プレミアムおよびスポーツクロスオーバーの新しいクラスの競争が勢いを増している：ジャーナリストはすでにランボルギーニ ウルスを運転しており、販売は悪くない ベントレー ベンテイガ, ジャガーはすでにペースファミリーの3台目のクロスオーバーを獲得しており、
フェラーリの親戚さえも自分たちのSUVを手に入れた - アルファロメオステルヴィオとマセラティ レヴァンテ。
ロールスロイス・カリナンを発表 アストンマーチンヴァレカイ（DBXコンセプトに基づく）を準備中、さらには赤字の英国の軽スポーツカーメーカー、ロータスも新型でクロスオーバーに救いを求めている 中国人オーナージーリー。
なぜフェラーリはクロスオーバーに対する熱狂的な需要に長い間気付かず、たとえ改造したものであってもそれ自体で売れる名前を使用しなかったのでしょうか? ラダ ベスタ、フェラーリ・ラベスタ・クロスGTの一種？ 最近までフィアット・クライスラー・オートの責任者であり、2014年からフェラーリのゼネラル・ディレクターを務めていたセルジオ・マルキオンネ氏（ちなみにフェラーリは別組織となった）は、専門会社によるクロスオーバーの生産に断固として反対していた。レーシングカーやスポーツカーに乗って、エンブレムに種牡馬が跳ねるクロスオーバーが道路で走っているのを見たら、彼を撃つようジャーナリストに呼び掛けた。
セルジオ・マルキオンネ氏は厳しい発言で有名だが、イタリアのメディアによると、この断定的発言は、1973年にブランド創設者エンツォ・アンセルモ・フェラーリのアシスタントとして働き、その後社長を務めたフェラーリ社長ルカ・コルデロ・ディ・モンテゼモロ氏から来ているという。レーシングチームの。 彼の時代は、F1 とコンストラクターズチャンピオンシップの勝利数の点で最も成功した年でした。
2008 年の危機後、フェラーリは、冬の厳しい地域でも安全に日常使用できる、より実用的な 4 人乗り車を開発する任務を負っていました。 上記の目的に適合し、フェラーリと認識できるようにする 2 つの自動車デザイン モデルが提示されました。
そのうちの 1 つは、有名なイタリアのデザイン スタジオ、ジウジアーロからのもので、パリ モーター ショーに間もなく登場しました。 ルカ・モンテゼモロがイタリアのメディアに「マルキオンネはトラックを作りたかったが、私が彼を思いとどまらせた」と「ささやいた」コードネームF151の車は現在、識別マークもエンブレムもなくイタリアの個人コレクションに収蔵されているが、真っ暗な窓のそばで、インテリアはデザインされていません。
同じく有名なピニンファリーナの 2 番目のプロトタイプは、2011 年にフェラーリ FF として組立ラインに到着しました。 フラッグシップスーパーカーのような怪しげな外観もありますが、
彼らの中で、当然のことを救いたくない人がいるだろうか 長い歴史 フェラーリブランドそのイメージと伝統、そしてこの名前からF1や息をのむような赤いスーパーカーを連想させることから、フェラーリからのクロスオーバーが登場することはすでに確実に知られているが、悲しいことにセルジオ・マルキオンネがもう姿を消すことになる。それ。 
2018年7月25日、FCAとフェラーリのトップが66歳でチューリッヒの病院の集中治療室で昏睡状態で亡くなった。彼は肩の手術後の合併症のため数日前に入院していた。
私たちは、2004年に不採算のフィアット社のCEOに就任し、14年間でフィアット社を成功させ、2009年から2014年にかけて破産手続き中だったクライスラー社を買収して合併した傑出したイタリア人に敬意を表しなければならない。 。 フィアットオートの責任者としての在任中に、懸念とその構成要素の価値は10倍に増加しました。
フィアット・クライスラー・オートは現在、以前ジープとRAMのCEOを務めたマイク・マンリー氏によって経営されている。 ちなみにジープは、マルキオンネ氏と共同開発された同社の5カ年開発計画において重要な役割を果たしている。 フェラーリ初のクロスオーバーの開発は、フィリップ・モリス・インターナショナルの元責任者ルイ・カミレーリ氏が主導することになるが、これは自動車とは何の関係もないタバコ大手であり、フェラーリのファンが懸念するのも理解できる。ブランド、
しかし公平を期すために、セルジオ・マルキオーネ氏も自動車業界での経験がなく、金融業界からフィアットに入社したことは注目に値する。カミッレーリ氏がすぐに設計上の決定を下し、どのエンジンを搭載するのが最適であるかを決定する可能性は低い。
クロスオーバーのエンジンについての議論に移る前に、3 分間の美しいビデオを見ることをお勧めします。 最初のフェラーリユーティリティビークル、同じように疑わしいが、ビデオでは単に壮大な 4 人乗り全輪駆動 FF です。
2011年に遡ると、フェラーリのエンジニアは、レンジローバーよりも悪い特定の種類のオフロード条件を克服するために、約5メートル、約2トンのシューティングブレークを教えました。 クロスオーバーに及ばない唯一のものは、 地上高、最低地上高が 145 mm までは、オプションのエアサスペンションの助けにはなりません。
そして、マーケティング担当者がすでに過剰に多様化しているカテゴリーから逃れようとして、名前やクラスをどのように歪曲しようとしても、クロスオーバーかGT、スポーツステーションワゴンかクーペかは、もはやそれほど重要ではありません。 未舗装道路、SUV または CUV、ハッチバックまたはリフトバック、なぜなら同社は FF モデルですでに克服しているからです。 重要なマイルストーン史上初の 4 人乗り FUV、フェラーリ ユーティリティ ビークルをリリースしました。 そしてその事実は、 新しいSUVフェラーリがかつてFFを置き換えたということは、フェラーリが現代の広い意味でのクロスオーバーを長い間持っていたことを示唆しています。
これは、新しいフラッグシップ FX16 (F16X とも呼ばれます) 用の全輪駆動プラットフォームと、完全に制御されたシャーシ (ステアリング システム) などのさまざまな機能があることを意味します。 後輪）および電子制御された磁気（磁気レオロジー）ショックアブソーバーのほか、クロスカントリー能力を向上させるためのディファレンシャルロックの模倣もあります。
しかし、フェラーリのデザイン・エンジニアリング学校は、ボディをどのように持ち上げて体を大きくするかなど、新たな問題を解決しなければならないだけではありません。 内部空間、最大かつ最も重いフェラーリを構築するだけでなく、その世界の境界を超えて、その歴史の重要な段階を乗り越え、最初の 4 ドアの車を構築します。 1929 年以来、彼らは 2 つのドアを持つ車、またはまったくない車を作り続けてきましたが、ここでは何らかの理由で、さらに 2 つのドアをどこかで彫刻する必要があります。 そのような経験がない彼らは、ドアの間に垂直の柱を置かず、後部ドアが進行方向に開く、独自の方法でそれを行うことを約束します。 ロールス・ロイスに似たものになるのか、それともマツダ RX-8 に似たものになるのかはまだ不明ですが、これもマーケターに創造性を発揮する理由を与えてくれます。
しかし、 発電所世界最高のエンジニアは創造的です。 フェラーリ GTC4 ルッソに搭載された 2 つのエンジンが数年連続でタイトルを獲得しているため、最高です。 最高のエンジンインターナショナル・エンジン・オブ・ザ・イヤー・コンテストのカテゴリーで年間最優秀賞を受賞しました。
残り数年あるので（2019年から2020年に量産前サンプルを公開すると約束されている）、ツインターボ4.0 V8を搭載し、ゼロから100km/hまで3.6秒で主な競争相手であるランボルギーニ・ウルスを少なくとも追い抜く必要がある。 。 後輪駆動フェラーリ GTC4Lusso付 同様のエンジン 3.9 V8 の加速時間は同様に 3.5 秒ですが、ウルスよりも 450 kg 軽量です。
フェラーリが経済と緊密な競争の道を歩み、このエンジンをさらに強化し、過剰な重量と闘い、それが達成できるかどうか。 より良いハンドリング同様のダイナミクスはまだ表示できません 似たような値札たとえば、現在のロシアでは、GTC4 ルッソの価格は、1,520 万ルーブル (25 万ドル) で販売されている新型ウルスより 500 万ルーブル高く、全輪駆動 V12 6.3 の価格は 2,400 万ルーブルになります。
この V8 エンジンは、フラッグシップスペースと快適性をさらに 0.5 トンも活発に引き出すのに十分なトルクを備えているにもかかわらず、そのようなエンジンの存在は 基本バージョン競合他社と比較したその利点と同様に、疑問が持たれています。 大気 V12 6.3 素晴らしいエンジンそれ自体は多くの賞を受賞しており、GTC4Lusso の加速は速くなりますが、重いクロスオーバーには適していません。 V8 3.9 バイターボよりもトルクが小さく、重量級選手にとっては重要です。
V12 をターボチャージャーしてトルクを追加し、競合他社を追い越すことも可能ですが、将来のモデルの方向性を考慮すると、 中国市場そして、電動化の傾向がそうなる可能性は低いです。 フェラーリがすでに保有しているもの、つまり内燃エンジンと電気モーターを組み合わせたハイブリッド フェラーリ ラフェラーリ 2013 に基づいて、質量の増加に伴って不足するトルクが電気モーターから確保されると想定できます。跳ねる種牡馬の裕福な所有者に、信号の間の数ミリ秒の優越感と、最下部からの印象的なトラクションを保証します。
一般の自動車愛好家やフェラーリ ブランドのファンは、マラネッロの人々が値札のことなど忘れて、楽しんで、妥協のない内容で本当に新しくて美しくて興味深いものを作り、駐車中の車を背景に自慢のセルフィーを撮ってくれることを望み続けています。 FUV。 そして、新しいボディが何と呼ばれるかは問題ではありません。それらの間の違いはますます少なくなっているため、私たちはただ注目して待っているだけです。興味深い、素晴らしい車、その種の最高の車、そしてジャーナリストを待っています。ブロガーが自分の印象や感情を共有します。
利益を追求したり、何か重要なものを見逃してコダックやノキアと同じ運命を辿ることを恐れたりして、ブランドは信頼性や誠実さを失うかもしれませんが、それでも私たちを喜ばせ、驚かせ続けます。 FUVの販売収入が株主を喜ばせるだけでなく、会社のスポーツライフとハイパーカークラスにおける新たな成果につながり、可能なことや実現できることの限界を拡大できることを願うばかりです。フェラーリ F80 のような大胆な実験:
この傾向は実に奇妙で、世界ではアスファルト道路が年々増えているのに、自動車に占めるSUVの割合が増加しているのです。 
おそらく、渋滞時にドライバーがより広々とした空間を確保するために自分の周りを追加の空きスペースで囲むように強いるのは、集団閉所恐怖症のせいでしょうか? それにもかかわらず、中国の Qoros や Spyker と協力してクロスオーバーを準備しているケーニグセグのようなスーパーカー ブランドは、依然としてクロスオーバーで驚かせることができます。ここでは、それは本当に必要ではないかもしれませんが、まあ、それは誰にとっても非常に重要です。
そして、自動車市場の最低地上高が全体的に上昇したにもかかわらず、ブガッティとマクラーレンというスーパーカーブランドのみを扱う管理者が依然として存在しており、クロスオーバーがなくても好調であり、快適な状況にあるが、愛好家たちはすでにそれらの選択肢を引き出している。
そして、見てください、3トンの電気ブガッティがトウモロコシ畑を時速500kmで飛行するのが見られる日はそう遠くありません。
20 世紀末、SUV は自信を持ってプレミアム セグメントの制覇に乗り出し、高級「乗用車」との戦いはあらゆる面で続きました。 スポーツカーの分野で予期せず深刻な戦いが勃発し、SUVは卑劣なパワーだけでなく、主な切り札である巨大さとクロスカントリー能力でも勝利しました。 そして、第一ヴァイオリンはアメリカからの突撃ジープによって演奏されました。 これが今日のレビューの目的です。
1993 – GMC タイフーン
この SUV に最も近い Syclone ピックアップを搭載し、他のフェラーリよりも「数百」速く加速し、ターボチャージャー付きの V 字型「シックス」を搭載しています。 しかし、かなり軽量な 2 人乗りピックアップ トラックを所有することと、同じエンジンと全輪駆動を備えたフレーム SUV で同じパフォーマンスが達成され、その加速が時速 0 マイルから 60 マイルになることはまったく別のことです。 5 秒を超えないでください。
車はそれに基づいて作られています 中型SUV S-15ジムニーですが、それらを互いに混同するのは非常に困難です - 結局のところ、タイフーンはその親戚とはまったく異なります 空力ボディキット開発されたバンパー、サイドスカート、幅広のフェンダーは、Typhoon-Syclone ライン専用に作られた 16 インチのアロイホイールをかろうじて収容し、幅 245 mm の Firestone Firehawk タイヤを履いています。
SUVのインテリアもボディデザインに合わせて仕上げられています。 すべてのパネルが黒い革で覆われ、登場しました スポーツステアリングホイール、標準シートのシートは解剖学的にレカロの「バケット」で占められていました。 同時に、Typhoon には豊富な標準装備が備わっています。これには、グラフィック イコライザー付きラジオ (これが 1993 年であることを思い出してください)、CD プレーヤー、集中ロックおよびイモビライザー付きアラーム、クルーズ コントロール システムが含まれます。エアコン、電動サイドウィンドウとミラー。
1/4マイルスパート
14秒で、アキュラNSXスーパーカーよりわずかに短い
スーパー SUV のボンネットの下には、先ほど少し触れたように、三菱 TD04 タービンの助けを借りて 280 馬力まで「スーパーチャージャー」された 4.3 リッター V6 エンジンが搭載されています。 と。 そして475Nm。 エンジンからのトルクは、強化された 4 速オートマチック トランスミッション THM-400 と、ビスカス カップリングを備えたセンター ディファレンシャルに伝達され、後輪を優先して 35/65 の比率で車軸間でトルクが配分されます。 その結果、SUV のダイナミクスは、当時のスポーツカー、さらにはスーパーカーの特性に対応しています。「100」までの 5 秒数秒は、フェラーリ 348ts のそれと同じです。 さらに、レンガのような空気力学を備えた 2 トンのジープが時速 100 km を超えると「しぼむ」とは考えるべきではありません。 Motor Trend 誌が 1/4 マイルのスパートでテストしたところ、タイフーンは 14 秒でコースを飛び回り、距離の終わりには 153 km/h に達しました。 そしてこれは、日本のスーパーカーであるアキュラ NSX よりもわずか 1 秒も遅く、前述のマスタングやフェラーリよりも速いのです。
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安全上の理由から、車の最高速度は人為的に 200 km/h に制限されています。 しかし、リアリーフスプリングサスペンションを備えた SUV でより速く走りたいとは思わないでしょう。 さらに、前部のベンチレーテッドディスクブレーキと後部の「ドラム」は、ジープを効果的に停止するように設計されています。 しかし、ABS の助けにより、時速 110 km の台風をわずか 56 メートルで阻止します。 ハンドリングも優れており、全輪駆動により横方向過負荷 0.79 g でコーナーを曲がることができます (当時、この数値は巨大な SUV よりもスーパーカーで一般的でした)。
コインの反対側は、スポーツサスペンションであり、他のジープよりも低いため、深刻なオフロード条件を走行することはできません。タイフーンの所有者はアスファルトからそれらを見ることしかできません。 本物のクロスオーバーと同様、Typhoon では未舗装の道路のみを走行できます。 本物のアメリカ人にとってもう一つの不愉快な瞬間は、GMC ジープがトレーラーを牽引できないことだった。 しかし、そのような「悪い」ダイナミクスとスピードでは、後部に取り付けられたボートやキャンピングカーは他の道路利用者にとって単に危険になることを認めなければなりません。
実際、台風が最初になりました。 スポーツクロスオーバー– 困難な道路状況でも自信を持って移動でき、5 人の乗客とトランクに多くの荷物を簡単に収容できる、同時にダイナミクスと価格の両方でコルベットと競争できる、パワフルでダイナミックな車です。 結局のところ、タイフーンの場合は GMC ディーラーに 29,500 ドルを支払わなければなりませんでした。これはヴェッテの場合とほぼ同じ額です。
2000 – ダッジ デュランゴ SP360 シェルビー
かつて、アメリカ産業の達人であるキャロル・シェルビーは、アメリカのすべての懸念に対処することに成功しました。 もちろん、シェルビーがフォードと最も関係があることは誰もが知っていますが、「有料のもの」を作成する際に、彼が経験豊富なコンサルタントとして連れてこられたことがありました。 この場合のように。
充電式 SUV の開発は、1997 年の SEMA ショー向けにデュランゴ スーパー パシュート コンセプトを構築したパフォーマンス ウェスト グループ チューニング スタジオによって行われました。 5.9 リッターのマグナム エンジンは Kenne Bell Blowzilla メカニカル スーパーチャージャー (アメリカ人は印象的な名前が大好きです!) 2200 で「活性化」され、標準の 245 馬力からのパワーが得られました。 と。 トルクはすぐに 360 に跳ね上がり、2 トンの SUV のトルクは 558 Nm という驚異的な値でした。 しかし、同社はコンプレッサーを 1 台だけ設置することに限定しませんでした。新しい排気システムが登場し、2.5 インチのパイプを溶接しました。 ステンレス鋼の、液体インタークーラーが追加され、エンジンコントロールユニットが再フラッシュされました。
エンジンと組み合わされたのは4速でした オートマチックトランスミッション、トランスファーケースを介してフロントとフロントにトルクを分配します。 後輪。 その結果、車の動的特性が大幅に向上しました。この巨大な SUV は 7 秒でゼロから「百」まで加速し、制限速度は 230 km/h に制限されました。
このコンセプトはダッジの経営陣に高く評価され、特別なバッチのリリースを祝福されました。 パフォーマンス ウェスト グループは、有名なブランドであれば購入者の関心が高まると正当に判断し、キャロル シェルビーに彼の名前で自動車を生産する許可を得るように依頼しました。 アメリカの自動車産業の巨匠がSUVに乗って大満足 珍しいプロジェクト。 彼によると、彼自身はそのような車で家族をスーパーに買い物に連れていくことに抵抗はないとのこと。
1998 年 10 月 4 日、SUV はシェルビー デュランゴ SP360 という名前で一般公開されました (後者の指数は Super Pursuit を表し、360 という数字はエンジン出力を示します)。 「充電された」デュランゴは、豊かな青色のバイパーブルー（おそらくご想像のとおり、バイパーGTSクーペのカラーパレットから借用した）の特別なカラーリングが兄弟とは異なり、画像を完成させるために、画像は2つで補完されていますキャロル・シェルビーの伝統であるホワイトストライプ、およびRaceTruck Trendsによって開発された、開発されたバンパーと疑似エアインテークを備えたフードを備えた新しい空力ボディキット。 最後の仕上げは、薄型のシェルビー デイトナ鍛造合金ホイールです。 グッドイヤータイヤイーグルは全幅285mmもあります。
SUVのサスペンションも大幅に改良されました。 標準のショックアブソーバーはエーデルブロック ブランドのスポーツ ショックアブソーバーに置き換えられ、最低地上高は 75 mm 削減され、ベンチレーテッド ショック アブソーバーは 2 トン ジープを効果的に停止する役割を果たしました。 ブレーキディスク 6ピストンキャリパーを備えたスティレン。 その結果、モータートレンド誌のテストでは、SP360は6.7秒で時速90マイルまで加速したが、SUVは1/4マイルを15.2秒で走行した。 もちろん、これらは前述のタイフーンの数値ではありませんが、特に通常のデュランゴ (それぞれ「四半期」で 16.6) と比較すると、依然として印象的です。
ちなみに、コンプレッサーはオプションだったということは注目に値します。 基本構成 SP360は改造だけで満足でした 排気システムしかも全輪駆動システムすら装備されていなかったのです！ しかし、「」の車の価格は たっぷりのひき肉「シリアルデュランゴのほぼ2倍の高さ（32,000に対して55,000ドル）で、「通常の」シェルビーは44,000で購入できました。
SUVのインテリアも変わりました。 標準のデュランゴが 3 列シートで 8 座席を備えていた場合、シェルビー バージョンでは 2 座席が減り、個別の電気調整、マッサージャー、ベンチレーションを備えた独立したセルロ レザー シートが採用されました。 カーボンファイバーでトリミングされたセンターコンソールは、ほぼ長さまで延長されました。 最後の行シートが設置され、ダッシュボードにはSUVのシリアル番号が記されたサインが置かれました。 もちろん、車の装備には文明の恩恵がすべて含まれていました。14 個のスピーカーとサブウーファーを備えた強力な Hi-Fi オーディオ システム、2 台のテレビ、さらにはビデオ カセット レコーダーや GPS 衛星ナビゲーションまでありました。
記事・歴史
積載と爆音: スポーツカーを赤面させるアメリカン ピックアップ
トラックファンなら誰でも言うように、スポーツピックアップはそれ自体が特別なものです。 ブームオン 速い車「with a body」は60年代半ばにアメリカで始まりました。 乗用車のシャーシをベースに構築 シボレー車エルカミーノと...
32815 5 23 08.11.2015
しかし、多くのファンはデュランゴ SP360 が本物のシェルビー車ではないと信じています。 そして彼らは正しいでしょう。 SUV に取り付けられているすべての部品はチューニング ショップで購入でき、デュランゴ専用の部品は片手で数えられます。わずか数枚のプレートとユニークなビニール グラフィックが、シェルビー製品と「スタイリッシュな」製品を区別しています。 ” 偽物。 SUVはシェルビー工場で組み立てられてさえいなかった。バッチは工場から、事前に協力協定が締結されていたチューニングワークショップの1つに輸送され、車にチューニングパッケージが装備された。 確かに、この SUV は 1999 年に工場ディーラーを通じてのみ注文され、すべての追加コンポーネントには独自の 3 年間保証が与えられました。
ダッジのマーケティング担当者は、3,000 台の車をリリースすると予想していましたが、最終的に生産されたのはわずか 400 台のシェルビー SP360 であり、そのほとんどが中東で販売されました。 パワフルなSUV。 その結果、このプログラムは 2000 年に承認されることはなく、シェルビーの SUV は現在非常に珍しく、コレクターの間で垂涎の的となっています。 認可された組立業者の 1 つである Star Coach は、2000 年の SEMA で、同じコンポーネントから組み立てられ、Super Pursuit II と呼ばれる独自に調整された Durango を提供しました。 シェルビーから承認を得ていないため、真の SP360 とはみなされません。
2000 – フォード SVT エクスペディション サンダー コンセプト
フォードはまた、独自の充電式SUVを製造する試みも行った。 確かに、それはさらに成功しませんでした。SVT (Special Vehicle Technica) 部門が作成したプロトタイプは、自動車販売店の注目を集めることがありませんでした。 この SUV は、フォード F-150 ピックアップ トラックとプラットフォームを共有したフルサイズのエクスペディションをベースに作られました。 量産されライトニングと名付けられたSVT搭載ピックアップトラックに倣って、このSUVはサンダーと名付けられました。 改造パッケージはピックアップトラックとほぼ同じで、同一のボディキット、容量5.4リットルの伝統的なフォードモジュラーラインのV8コンプレッサーが360馬力を発生する。 s.、オートマチックトランスミッション。
トランスミッションの主な違いは、ビスカスカップリングを介して接続されたフロントアクスルを備えたエクスペディションのネイティブ全輪駆動システムの使用でした。
このSUVには、幅295mmの巨大なグッドイヤーイーグルタイヤを装着した18インチホイールが装備され、ハンドリングを向上させるために、短縮されたスプリングとプリテンションスプリング、大型のスタビライザーが登場しました。 横方向の安定性ビルシュタイン製ガスモノチューブショックアブソーバー。 この「スーツケース」のダイナミクスは、ミッドシップエンジンのポルシェ ボクスターのレベルにあります。時速 0 マイルから 60 マイルまでの加速には 5.5 秒かかり、重量 2 トンを超えるフレーム SUV の 40 分の 1 マイルは 14.1 秒で通過します。 大量生産ライトニングピックアップのみを承認したマーケティング担当者の要求により、エクスペディションは発売されませんでした。
2006 – シボレー トレイルブレイザー SS
しかしここで より速い問題 GM、充電SUVの発売を決定、シカゴオートショーでプロトタイプを披露 フレームSUVインデックスに SS という接頭辞が付いた Trailblazer は、伝統的に充電車のラインを特徴づけています シボレーブランド。 このフルサイズSUVには、スポーツカーのシボレー・コルベットと共通の6.0リッターV型8気筒エンジン「LS2」が搭載されていた。 245馬力のエンジンには、4速GMターボ・ハイドラマチック・オートマチック・トランスミッションが組み合わされた。
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購入者には、後輪駆動またはビスカスカップリングを介して接続された全輪駆動の 2 種類の駆動方式から選択することが提供されました。 しかし、後者であっても、SUV はオフロードでの使用をほとんど意図していませんでした。最低地上高の低いスポーツ サスペンションと、薄型の 18 インチ タイヤが犠牲となりました。
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試乗・シングル
シボレー コルベット C5 Z06 の所有体験: 快適な戦闘機
側面図 コルベット C5 は、他の親戚と同様に、頻繁に訪れる人ではありません。 ロシアの道路。 そして私たちの手には、第 5 世代バージョンの中でも最も貴重な、火を噴く Z06 が握られています。 このバージョンの名前は...
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コルベットの心臓部を備えた SUV は、ゼロから「百」まで 5.9 秒で加速し、最高速度は 229 km/h に達しました。 そしてモータートレンド誌の悪名高いテストでは、SSは予選4分の1マイルを13.8秒で完走した。 ハンドリングは、コーナリングを磨くための優れた実験場と考えられているニュルブルクリンク北コースで微調整されました。 ジープは初演から1年後に発売されましたが、生産されたコピーの総数は少数でした。顧客は北米市場のみを対象とした新製品を試しませんでした。
2005 – ジープ グランドチェロキー SRT8
ジープのデザイナーたちは、全クライスラー・ストリートおよびレーシング・テクノロジー部門の専門家の支援を受けて、一般的な傾向から目をそむけることはなかった。 デビュー フルサイズSUV グランドチェロキー SRT-8という接頭辞が付いた車両はニューヨークオートショーで開催されました。
熟練の「マッドクライマー」の外観を20インチ鍛造で補完しました。 アルミホイール、前後のバンパーが異なり、中央にデュアルエキゾーストパイプが装備されています。 彼は通常の「8」の代わりを務めた パワーユニット HEMIラインから。 以前は、半球状の燃焼室が特徴的なこのシリーズのエンジンは、多くのレースシリーズで有名になりました。 名前から残るのはブランドだけです。 現代のエンジン彼らは誇りを持ってそれを運びます - 結局のところ、大容量は同じままです！ それは冗談ではありません。オールアルミニウムのローエンド V8 は 6.1 リットルの作動容積を持ち、過給システムなしで 426 馬力を発生します。 と。 トルクは569Nm。
それに組み合わされるのは、メルセデスが強化した5速5Gトロニックトランスミッションで、全輪駆動システムは可能な限り簡素化され、減速機すらなく、電子制御のビスカスカップリングの助けを借りて、必要に応じて、トルクの 50% が前輪に伝達されました。 このような瞬間に対処できるのは、SUVのディーゼル改造から借用したドライブシャフトだけです。 シャシーもパワーユニット用に変更され、より硬いスプリングとビルシュタインスポーツショックアブソーバーが取り付けられ、ハンドリングを向上させるためにさらに硬いゴムブッシュも取り付けられました。 その結果、重量 2 トンを超える SUV が、わずか 5.5 秒でゼロから「数百」まで「排出」され、最大 0.92 g の横方向の過負荷に耐えることができました。
この車は米国や中東の市場で認知度を高めており、道路上でも多くの例が見られます。 この充電式 SUV の生産は 2010 年に終了し、14,921 台の車が組立ラインから出荷されました。 しかし、充電されたジープの話はそこで終わりません。 2012年、同社は新世代のインディアンを導入し、それとともに「有料」SRT-8を披露した。
新世代のグランドチェロキーファミリーは、クライスラー 300C のスタイルのフロント光学系を受け取りました。 テールランプ LED ストリップ、新しいフロントと リアバンパー。 変更はインテリアにも影響を与えました。フロントコンソールには8.4インチのタッチスクリーンディスプレイ、ホログラフィックインストルメントパネル、多機能ステアリングホイールが装備されました。
前世代と同様に、新世代マシンはプラットフォーム上に構築されています メルセデス M クラス、しかしその体は大幅に強化されました。 溶接箇所数が2倍（最大5,400個）、42％増加 アーク溶接、さらに38％ - 接着ジョイント。 その結果、新製品のボディ剛性は、選挙前で納得の146％向上しました。
チューニングプロジェクト ジープグランドチェロキー SRT-8 WK2: 黒の頑丈なターボ ジープ
選択と購入の苦悩 ある日、友人がアンドレイに、ジープ グランドチェロキー SRT-8 に注目してはどうかと提案しました。 彼らは友人のチューニング サービスに行きました。そこでは当時、数台の SRT ジープが整備されていました...
30329 3 5 04.06.2015
サスペンションにも変更が加えられ、ハンドリングを向上させるために、チェロキーには電子制御のショックアブソーバーとより硬いスプリングが採用され、最後のタッチはよりシャープになりました。 操舵油圧ブースター付き。
エンジンはシャーシに合わせて更新されました。 初め 新しいユニット HEMI 392 (数字は立方インチでのエンジン容積を意味します。メートル単位に換算すると約 6.4 リットルです) はダッジ チャレンジャー クーペに登場し、少し後にその改良が他の懸念される車にも登場し始めました。 下部のオールアルミ製V字型「エイト」は軽量化と可変バルブタイミングシステムの最適化により、 吸気管 可変幾何学半分のシリンダーを停止する機能により、燃料を最大 13% 節約できます。 グランドチェロキー用のエンジンは 470 馬力を発生します。 と。 640 Nm のトルクは、最大 1,000 Nm のトルクに耐えることができる 8 速 ZF オートマチック トランスミッションを介して伝達されます。 同じトランスミッションがモデルにも使用されています レンジローバー、BMWとフォルクスワーゲン、そしてクライスラーとZFの協力における最初の経験はピックアップトラックでした ダッジラム前任者と同様に、SRT の全輪駆動システムは可能な限り簡素化されており、フロントの多板クラッチと電子ロック式リア ディファレンシャルのみを備えています。
活発な有償版の開発・リリースを受けて ポルシェ カイエン、レンジローバースポーツやBMW X5など、同社は現行グランドチェロキーSRTよりもさらに強力なモンスターを用意している。 2016年のデトロイトオートショーで誕生したという噂は、ブランドディレクターのマイケル・マンリー氏によって認められたが、コメントは控えた。 非公式には、このスーパーSUVは、懸念されている極度に充電された車のヘルキャットファミリーの一部となる。 現在はセダンのみが含まれています ダッジチャージャー SRT ヘルキャットおよびチャレンジャー SRT ヘルキャット クーペ、6.2 リッター V8 コンプレッサーを搭載。 の上 ダッジカー 717馬力を発生します。 と。 そして881Nm。 何があるかは推測することしかできません 動特性持つだろう 新しいジープ、同様のエンジンを受け取った場合。
充電オフロード車のクラスは現在急速に開発されており、現在、史上初のSUVであるマセラティやベントレーを含む有名ブランドによって高速高級ジープがすでに準備されており、新しいものも登場しています。道 ランボルギーニSUV。 後者を考慮すると、実質的にSportSUVクラスを復活させたアメリカ勢は苦戦するだろう。
最近ではリーダーも イタリアの会社スポーツカーを生産するフェラーリは、映画に登場する可能性すら感情的に否定した。 モデル範囲 SUVクラスの車を製造する自動車メーカー。 昨年、セルジオ・マルキオンネは、もし会社が突然クロスオーバー車の生産を始めたら真っ先に撃たれるだろうとさえ話した。
しかし、時が経つというか、猛スピードで飛び交うテクノロジーは市場の構造を変え、それが企業経営者の願望を簡単に再構成してしまうのです。結局のところ、これはビジネスです。市場の外にいる、そのトレンドの外にいるのであれば、あなたは少ししか稼げません。 そして、世界のネットワークは徐々に、フェラーリが間もなく独自のSUVの開発を開始するという情報で満たされ始めました。
フェラーリ F16X クロスオーバーのフロント
出版物「カー」は、4年以内に「マラネッロの厩舎」が同社としては異例のハイブリッド全輪駆動馬を取得すると報じた。 しかし、同社自体は将来のモデルをクロスオーバーと呼ぶことを好まず、この車はむしろ背の高い5ドアクーペのクラスに属すると主張している。 開発部門に近い関係者が明らかにした。 将来のクロスオーバーフェラーリはF16Xという仮名を受け取りました。 同社初のSUVはアルミニウムプラットフォームをベースにしており、スポーツカーGTC4 Lussoの後継車として2020年に向けて準備されている。
フェラーリ F16X - 背面図
新製品ではセンターピラーがなくなり、後部ドアが車の進行方向と逆に開くようになることがわかっている。 エンジンに関しては、おそらく、 エンジン室強力な8気筒ハイブリッドが搭載されることになるが、どうやらV12は「トールクーペ」では利用できないようだ。 最初のクロスオーバーの推定コストは30万ユーロであるにもかかわらず、フェラーリは売上が2倍になると予想している。 現在、同社は年間約 8,000 台の車を販売しています。
ポルシェカイエンは絶大な人気を誇っています。 フェラーリの経営陣は彼らの成功を興味深く見守り、会社の利益を増やすためにこのクラスの車を自社ブランドで導入することの実現可能性を熟考しています。 この5人乗りの車は長さ5メートル、幅2メートル以内で、もしそれが登場して会社に提供されれば、全世界に衝撃を与えるだろう。 たくさんの新しいクライアント。
インターネット上では、フェラーリ SUV をテーマにしたいくつかのバリエーションを見つけることができます。
これは autoweek.com フォーラムからの最初の 2007 年のものです。
autoexpress.co.ukからの画像
画像はworldcarfans.comから
画像は automarket.ro より
他のものと同様、技術的特徴についてはほとんど知られていません。 エンジンはフェラーリ F599 フィオラノでおなじみのものですが、改良されています。 600馬力以上を発生します。 そしてトルクは600Nm。 推力の 3 分の 2 が後軸に伝わります。 このような特性により、2200 kg の重量にもかかわらず、0 から 100 km/h まで 5 秒未満で加速し、 最大速度 TechArt と Gemballa のポルシェ カイエン、ヘネシーのチェロキーなど、これを実行できる企業はほとんどありません。 全輪駆動トランスミッション、おそらくは別の自動車メーカー、おそらくメルセデスと共同開発されるでしょう。 もっと 安いオプションは、オフロード条件に合わせて調整されたハイテク トラクション コントロール システムと組み合わせた、後輪駆動の 612 スカリエッティという同社独自のプラットフォームに基づいて構築される予定です。 そしてもちろん、車はクラス最高のハンドリングを備えていなければなりません。 幅広 (315) 22 インチホイールを備えた道路上で走行できます。
フェラーリは、性能だけでなく、約25万ユーロとなる価格でも競合他社を上回るつもりだ。
「そして、美しさの誰もが認めるリーダー、美しいスポーツカーをベースに作られたバージョンで、許される範囲を広げるために作られました...」おそらく、同様のスローガンが、マラネッロにあるスポーツカーメーカーの仮説上の可能性のあるクロスオーバーのために考案されたであろう。
まず最初に、残念ながら、目の前のスクリーンに表示されている画像は、単なる写真のレンダリングであると言わなければなりません。 近い将来、独自のクロスオーバーを作るつもりはなく、ましてやそれをアウディ風にリメイクするつもりはなく、 量産モデル、それはフェラーリFFです。
それで私たちが持っているもの。
1. 感想。普通のステーションワゴンをベースに作られたシティSUVを初めて見たときも同様の印象を持ちました。アグレッシブな外観、無骨でありながら同時に魅力的な「オフロード」ボディキットは、「ハンドルを握って、試してください！ 私はオフロードをかなり遠くまで走れるので、あなたは私を引っ張り出すためにトラクターの後ろを長い間歩かなければなりません。」 実際、もちろん、この車のオフロード特性について話す必要はありませんでしたが、非常に怒っていて先進的に見えました。
フェラーリでもまったく同じことが起こりましたが、自分の目を信じるべきでしょうか? 論理的に推論してみてはいかがでしょうか？
2. 論理と経験彼らは、その巨大さを受け入れて、正反対のコンセプトを 1 台の車に組み合わせるのは不可能であることを示唆しています。
、この方向で発展を続け、今でもモータースポーツと並行しています。 人々はすでに、「フェラーリ」は「モータースポーツ」、「勝利」、「スピード」という言葉と同義であるという固定観念を持っています。 したがって、そのような車を受け入れて購入したいと考えている購入者を見つけるのは非常に困難です。
結局のところ、彼らがフェラーリに求めるものは、フェラーリにはまったく存在しないことになるだろう。 このタイプのモデル (便宜上、X-FF と呼びます)。
高い地上高とアグレッシブなダイナミックさとスピード特性 オフロードタイヤ永遠に失われてしまうだろう。 また、コーナリングにも顕著な問題が発生する可能性があり、サスペンションの膨らみが大きすぎると、コーナリングの迅速かつ明確な妨げとなります。 フェラーリの存在意義は明らかに失われるだろう。
この「全地形対応車」についても、明らかな理由から疑問視される可能性があります。
グラベルロードをラリースタイルで走行するための車を作ることができないもう一つの理由は、複雑で考え抜かれた、したがって非常に要求の厳しい品質にあります。 路面サスペンション。
では、それは誰を対象にできるのでしょうか？ この車? むしろ、買い手は 2 種類しか存在しません。 初め- 。 2人目は、ヨット、プライベートジェット、大邸宅、あらゆる種類のエキゾチックな車を揃えた巨大なガレージを所有する大金持ちのオーナーで、X-FFを購入する予定だ。 素敵な追加あなたのコレクションに。 3 番目の選択肢はありません。
あなたの意見では、そのような車を作るのは良い考えですか? そして、それを買いますか？
