Zdánlivě jednoduchý postup nabíjení autobaterie ve skutečnosti není tak primitivní, jak se zdá. Poškození z ne správné činy při nabíjení baterie může činit tisíce a někdy i stovky tisíc rublů (to znamená případy zkratu s následným požárem). A není to nejhorší, když nemůžete začít mrazivé ráno, někdy během procesu nabíjení baterie exploduje a zničí vše v okolí motoru.
Níže se můžete dočíst o tom, jak nabíjet baterii svého auta a vytěžit z ní maximum, nebo se podívat na video se zjednodušeným způsobem nabíjení baterie:
Pro nikoho nebude zjevením, že v ruském klimatu baterie (nabíjecí baterie) nefungují v navrženém režimu. Pro ty, kteří nedobíjejí, bych rád poznamenal, že baterie selhávají nejen kvůli nedobití, ale také kvůli přebíjení. Dovolte mi vysvětlit začátečníkům - poruchy generátoru jsou možné, když produkuje zvýšený proud a dobíjí baterii. Nebo prostě ne zkušený automobilový nadšenec vlastníma rukama nabíjí baterii nad rámec normy.
Nízký stav nabití (baterie není plně nabitá) v chladném klimatu je hlavní důvod sulfataci desek a v těžkých případech může dokonce vést ke změně polarity jednotlivé prvky AB (jednotlivé plechovky).
Vysoký stupeň nabití (baterie je přebitá) v teplém klimatu způsobuje destrukci mřížky plusových desek a intenzivní uvolňování aktivní hmoty z nich.
To vše vede k poruchám baterie a snížení její životnosti.
Proto, aby baterie po požadovanou dobu (od 5 do 11 let) normálně fungovala, je nutné provést určité kontrolní preventivní operace.
Jednak čtyřikrát až pětkrát ročně za provozu sledujte nabíjecí napětí baterie na voze, kontrolujte hladinu a hustotu elektrolytu a také udržujte čistou baterii samotnou a její vývody (aby nedocházelo ke zvýšenému samovybíjení). Také by se to mělo občas dělat kontrolní cykly náboj-výboj, který určí stupeň sulfatace pracovních desek a zpomalí proces jejich další sulfatace.
Za druhé, během období delší nečinnosti nebo skladování baterií je zvláště nutné jejich pravidelné vybíjení/nabíjení. Baterii raději skladujte v chladné místnosti, prodloužíte tím její životnost. Vysvětluje se to jednoduše - čím vyšší teplota, tím vyšší rychlost chemické reakce (v kyselé baterii dochází i v době nečinnosti k chemickým reakcím).
Pro splnění těchto podmínek potřebujete alespoň minimální zásoby:
Nabíjení baterie v autě
(jak nabíjet bezúdržbovou autobaterii)
Mnoho majitelů moderní auta Zajímá mě otázka: je možné účtovat bezúdržbová baterie bez vyjmutí z auta (bez odpojení od palubní síť)?
Přítomnost tohoto problému je způsobena množstvím řídicí a přídavné elektroniky. Při vyjmutí baterie se vymažou informace z paměti RAM řídicí jednotky motoru, ztratí se nastavení klimatizace, nastavení rádia atd. Někteří pokročili Akustické systémy po výpadku proudu je nutné přeinstalovat ovládací/obslužný program! (Můj přítel jednou zaplatil 2 000 rublů za instalaci „OS“ na Karaserii po vyjmutí baterie pro dobití a navíc jel 2 měsíce bez hudby).
V souvislosti s výše uvedeným je snad důležité nabíjet bezúdržbovou baterii přímo na autě. Teprve poté byste měli dodržovat několik doporučení:
1) Auto musí být v teplé garáži, pokud možno suché;
2) Před zahájením nabíjení byste měli počkat několik hodin, aby se baterie zahřála na pokojovou teplotu (pokud byl vůz předtím zaparkován v mrazu);
3) V procesu přípravy na nabíjení a během něj, zapalování a vše další elektrických zařízení ty, které jsou připojeny navíc ke zapalování, musí být vypnuty nebo uvedeny do režimu spánku;
4) Bezprostředně před nabíjením (snad v každém případě nabíjení) je nutné z baterie odstranit parametry: hustotu elektrolytu v baňkách (pokud je to možné), průhlednost elektrolytu, napětí na značkách baterie . A na jejich základě si předem představte, jaké nabití baterie potřebuje (úplné nebo částečné);
5) Proces nabíjení baterie v autě je podobný nabíjení vyjmutou baterii, jen s tím rozdílem, že proudovodné prvky vozu jsou umístěny v bezprostřední blízkosti baterie. Proto je třeba postupovat opatrně. Pokud například ze zvyku zavřete kapotu a zkratujete s ní svorky nabíječky, bude to velmi nepříjemné (a možná i drahé). Ze stejného důvodu byste měli nabíječku připojit ke svorkám baterie při odpojení od sítě a při maximálním sníženém proudu. Poté připojte nabíječku k síti a postupně zvyšujte nabíjecí proud baterie. Jedním slovem, při nabíjení baterie v autě je nutné co nejvíce snížit napěťové rázy. Samozřejmě musí být zajištěno stabilně dobrý kontakt nabíječka s akumulátorem.
Ale začněme studovat proces nabíjení autobaterie:
Způsoby nabíjení baterií:
Každá metoda má svá pozitiva a negativní stránky:
Nabíjení baterie konstantním proudem
Baterie se nabíjí konstantní hodnotou nabíjecí proud, rovná:
I = Q/10 - pro kyselinové baterie,
I = Q/4 - pro alkalické baterie, kde Q je jmenovitá kapacita baterie (A*h), I je průměrný nabíjecí proud, A.
Kyselé baterie jsou zvláště citlivé na odchylky parametrů nabíjení od jmenovitých. Bylo zjištěno přebíjení vysoký proud vede k deformaci desek a dokonce k jejich destrukci. Nabíjecí proud doporučený v návodu k obsluze baterie zajišťuje optimální elektrochemické procesy v baterii a její normální provoz po dlouhou dobu.
Stupeň nabití baterie lze řídit hodnotami hustoty a napětí elektrolytu (u kyselých baterií) a pouze napětí (u alkalických baterií). Více podrobností zde..
Konec nabíjení kyselé baterie je charakterizován vytvořením napětí na jednom článku baterie rovné 2,5-2,6 V.
Kyselinové baterie jsou citlivé na podbití a přebití, takže nabíjení by mělo být dokončeno včas.
Alkalické AB jsou pro režimy méně kritické. Pro ně je konec nabíjení charakterizován instalací na jeden prvek DC napětí 1,6-1,7 V.
Níže se budeme zabývat nabíjením kyselých baterií, protože jsou běžnější a důležitější pro provozní a nabíjecí režimy.
Pro udržení konstantního proudu po celou dobu nabíjení je zapotřebí regulační zařízení.
Kromě toho je nutné pravidelně měřit hustotu a teplotu elektrolytu a také napětí baterie, aby bylo možné včas určit konec nabíjení. Pokud do 2 hodin hustota elektrolytu a napětí baterie zůstanou konstantní a během nabíjení je patrný rychlý vývoj plynu, je baterie plně nabitá.
Nevýhodou této metody je nutnost neustálého (každé 1,5-2 hodiny) sledování a regulace nabíjecího proudu a také vydatné uvolňování plynu na konci nabíjení.
Pro snížení emisí plynů a zvýšení stavu nabití baterie je vhodné postupně snižovat proud, jak se zvyšuje nabíjecí napětí. Když napětí dosáhne 14,4 V, nabíjecí proud se sníží na polovinu (2,75 ampér pro baterii s kapacitou 55 Ah) a při tomto proudu nabíjení pokračuje, dokud nezačne vývin plynu. Při nabíjení baterií nejnovější generace, které nemají otvory pro přidání vody, je vhodné zvýšit nabíjecí napětí na 15 V opětovným snížením proudu na polovinu.
Jak je uvedeno výše, baterie se považuje za plně nabitou, když nabíjecí proud a napětí zůstanou nezměněny po dobu 1-2 hodin.
Při nabíjení moderních bezúdržbových baterií tento stav nastává při napětí 16,3-16,4 V v závislosti na složení mřížkových slitin a čistotě elektrolytu.
Obvykle nové, uvedené v pracovní podmínky baterie se nabíjí 3 až 8 hodin, abyste zabránili výbuchu plynů uvolňovaných na konci nabíjení, neměli byste na baterii přinášet otevřený oheň nebo vypínat nabíječku odpojením vodičů pod zátěží v tuto chvíli nakládací vidlice nebo vzorník. Pokud teplota elektrolytu během nabíjení stoupne nad + 45 °C, zastavte nabíjení a nechte elektrolyt vychladnout na +30 °C.
Pokud se na konci nabíjení ukáže, že hustota elektrolytu je menší nebo větší než požadovaná, musíte část elektrolytu odebrat gumovou žárovkou a přidat stejné množství do baterie v prvním případě pomocí koncentrovaný elektrolyt o hustotě 1,40 g/cm3 a ve druhém případě s destilovanou vodou. Poté pokračujte v nabíjení půl hodiny a znovu zkontrolujte hustotu elektrolytu. Někdy může trvat několik úprav, než se hustota elektrolytu vrátí do normálu. Nicméně ve většině případů tento postup není požadováno.
Jak vidíte, při nabíjení metodou konstantního proudu se vše děje pomalu, baterie se nabíjí poměrně dlouho a musí být neustále sledována.
Při nabíjení DC Nejprve je povrch elektrody nasycen, což narušuje vývoj procesu do hloubky.
Ale jsou chvíle, kdy opravdu potřebujete jet, ale baterie nedokáže nastartovat motor. Pro majitele aut s manuální krabiceŘešení je nasnadě – začněte to, čemu se říká „od posunovače“. Ale majitelé aut s automatická převodovka Musí si buď „rozsvítit“ u auta dárce, nebo rychle dobít baterii. Metoda nabíjení se bude nazývat „zrychlená“ nebo „nucená“.
Zrychlené nebo nucené nabíjení baterie.
Zrychlené neboli nucené nabíjení baterie slouží jedinému účelu - uvést vybitou baterii do provozního stavu v co nejkratším čase, kterého je dosaženo pomocí vysokých nabíjecích proudů.
Metoda je podobná předchozí, jen s tím rozdílem, že nabíjecí proud přesahuje 10 % kapacity baterie. Zpravidla se odebírá podle maximálního proudu dodávaného nabíječkou (myšleno těch široce používaných na tento moment nabíječky do auta), která je ve skutečnosti poměrně malá a zřídka přesahuje 10-15A. Neměli byste však překročit proud rovný Q. Před nabíjením byste měli baterii nechat zahřát na pokojovou teplotu (v praxi se v zimě obvykle používá nucené nabíjení pro nastartování zamrzlého auta) a během nabíjení , pokud teplota elektrolytu stoupne nad + 45 °C, zastavte nabíjení a nechte elektrolyt vychladnout na +30 °C.
I když je vynucené nabíjení baterie přijatelné, zkuste se mu vyhnout, protože jeho opakování výrazně snižuje životnost baterie a proto o zrychleném nabíjení v budoucnu nebudeme mluvit. Protože Hlavním účelem nuceného nabíjení je nastartovat motor co nejdříve, baterie se zpravidla nenabíjí, dokud není obnovena její plná kapacita. Z tohoto důvodu byste po vyřešení problémů primárního významu měli dobít baterii pomocí některé z navrhovaných „šetrných“ metod nabíjení. Neměli byste se spoléhat na to, že běžící auto dobije baterii do normálu. Jak již bylo zmíněno, při provozu pracovního vozidla se napětí v palubní síti udržuje na 13,9-14,4V a pro plně nabito Baterie potřebuje 16,3-16,4V. Chronické „podbíjení“ je extrémně záludné. Auto ovládáte jako obvykle a nic podezřelého si nevšimnete. Baterie nabitá na 70–85 % přitom zvládá své hlavní povinnosti (s více či méně pracovní motor). To však výrazně snižuje životnost baterie a rezervní kapacita neustále padá. V konečném důsledku to pocítíte po krátkém pobytu se zapnutými elektrospotřebiči (světla, rádio atd.), ale to už bude pozdě.
Pokud vás situace donutí uchýlit se k nucenému nabití (urychleně potřebujete nastartovat auto), pro co největší účinnost přijatých opatření stojí za to provést řadu dalších akcí:
1) vyšroubujte a vyfoukejte žhavicí svíčky čističem karburátorů, poté je vyfoukejte a vysušte na chladiči (v žádném případě nezahřívejte drahé svíčky na plyn - to je může zabít).
2) zakryjte motor a pod něj umístěte nějaké přenosné topné zařízení (správně umístěné z hlediska požární bezpečnosti).
3) nebylo by na škodu dát do kabiny i topení – mohlo by vám to v budoucnu zlepšit náladu.
4) vyčistěte razítka baterie a razítka na autě.
5) při prvním pokusu o nastartování (10-20 sekund) držte plyn naplno. Většina systémů řízení motoru v tomto okamžiku zahrnuje režim čištění, ve kterém jsou vstřikovače vypnuty. To vám pomůže odstranit přebytečný benzín ze spalovacích prostorů a zvýší vaše šance na úspěšný start motoru.
Kontrolní a tréninkový cyklus baterií
Kontrolní a tréninkový cyklus dobíjecích baterií (zkráceně CTC) je následující. Baterie se plně nabije stejnosměrným proudem, poté se vybije 10hodinovým proudem na napětí 10,2 V a znovu se plně nabije. Tento cyklus umožňuje vyhodnotit skutečnou kapacitu a skutečné schopnosti „staré“ baterie a série cyklů v některých případech mírně zlepšuje elektrický výkon, pokud je baterie stále vhodná pro další použití.
Tuto operaci byste prostě neměli provádět zbytečně, protože každý CTC ubírá kus výdrže baterie. Princip je následující: baterie může během své životnosti vydat velmi určité množství energie a každé úplné vybití odpovídá přibližně 0,5-1,0 % tohoto množství.
Nabíjení baterie při konstantním napětí
Při nabíjení touto metodou závisí stupeň nabití baterie na konci nabíjení přímo na velikosti nabíjecího napětí poskytovaného nabíječkou. Takže například za 24 hodin nepřetržitého nabíjení při napětí 14,4 V se 12voltová baterie nabije o 75-85%, při napětí 15 V - o 85-90% a při napětí 16 V - o 95-97%. Akumulátor lze plně nabít během 20-24 hodin při napětí nabíječky 16,3 -16,4 V.
V prvním okamžiku zapnutí může dosáhnout nabíjecího proudu velká velikost, v závislosti na vnitřním odporu (kapacitě) baterie. Proto je nabíječka vybavena obvodovými řešeními, která omezují maximální proud nabít.
Jak nabíjení pokračuje, napětí na svorkách baterie se postupně blíží napětí nabíječky a hodnota nabíjecího proudu se podle toho snižuje a na konci nabíjení se blíží nule (pokud je hodnota nabíjecího napětí usměrňovač je nižší než napětí, při kterém začíná vývoj plynu). To umožňuje výrobu náboje zcela bez lidského zásahu automatický režim. Typickým kritériem pro ukončení nabíjení u takových zařízení je dosažení napětí na svorkách baterie při nabíjení rovného 14,4 + 0,1 V. Pro uspokojivé (90-95%) nabití moderních bezúdržbové baterie pomocí komerčně dostupných nabíječek, které mají max nabíjecí napětí 14,4 h-14,5 V, bude to trvat déle než den.
Tato metoda je nepochybně velmi pohodlná, protože není třeba regulovat nabíjecí proud a sledovat stav baterie během nabíjení, z baterie nevychází plyn. Ale Při použití této metody nelze baterii plně nabít.. Používejte proto hlavně metodu nabíjení baterie při konstantním napětí, snažte se ji pravidelně kombinovat s plným nabitím konstantním proudem.
Metody nabíjení konstantním proudem a konstantním napětím jsou ekvivalentní, pokud jde o jejich dopad na životnost baterie. Z hlediska hloubky a úplnosti náboje je lepší první způsob. Tato metoda však vyžaduje více času a neustálé sledování za procesem nabíjení. Nabíjení baterie při konstantním napětí, i když nezajistí úplné nabití baterie, umožňuje udržovat ji v provozním stavu. Baterii lze touto metodou nabíjet i v autě (13,9-14,4V).
Jaký způsob nabíjení bezúdržbové baterie použít je samozřejmě věcí vkusu, ale je lepší si dát čas a baterii nabíjet konstantním proudem nebo tyto způsoby střídat.
Během provozu se desky autobaterií postupně sulfatují, což dále snižuje kapacitu baterie. Většina efektivní způsoby boj proti sulfataci - střídavě nabíjet a vybíjet baterii nebo jí procházet takzvaným „asymetrickým“ nabíjecím proudem.
Nabíjení baterie pulzním proudem
Pulzní nabíjení baterie znamená aplikaci proudu, který periodicky v určitých intervalech mění svou hodnotu nebo napětí. Podle povahy těchto ukazatelů impulsní proud se dělí na dva typy: pulzující a asymetrické (vysvětlení viz níže).
Nabíjení pulzním proudem
Rýže. 1.1. Nabíjení pulzujícím proudem: Сз - kapacita předaná baterii během doby pulzu t.
Pulzující proud je takový, jehož hodnota se mění od nuly do maximální hodnoty, přičemž jeho polarita zůstává nezměněna. Příklad charakteristiky pulzujícího proudu je na Obr. 1.1.
Nabíjení asymetrickým proudem
Asymetrický neboli reverzibilní proud je určen přítomností reverzní amplitudy (viz příklad na obr. 1.2), jinými slovy, v každém cyklu mění svou polaritu. Množství elektřiny protékající přímou polaritou je však větší než s obrácenou polaritou (poměr nabíjecí a vybíjecí složky je 10:1 a doba trvání pulsu 1:2), což zajišťuje nabití baterie.
Rýže. 1.2. Nabíjení asymetrickým proudem: Сз - kapacita předaná baterii během doby impulsu t3; Ср - kapacita odebraná z baterie během doby pulzu tp.
Tato metoda umožňuje nejen obnovit funkčnost sulfátovaných baterií, ale také provádět preventivní ošetření provozuschopných baterií.
Nabíjení baterie podle Woodbridge (pravidlo ampérhodin)
V roce 1953 vytvořil Woodbridge tzv. ampérhodinový zákon: hodnota nabíjecího proudu baterie (v ampérech) by neměla překročit množství nabití chybějící do plné kapacity (v ampérhodinách).
Jednoduché a velmi užitečné pravidlo kterého se snažím držet.
Můžete si přečíst o známých metodách pro obnovení kapacity baterií a jak si vyrobit vlastní nabíječku na druhé straně tohoto článku.
Nezáleží na tom, jak se baterie vybila: zda jste zapomněli zhasnout světla, byli příliš uneseni poslechem hudby na parkovišti nebo jste odjeli na celé léto na dovolenou. Chcete-li nabíjet baterii, musíte rozumět teorii a dodržovat několik jednoduchých pravidel.
Trochu teorie
Používá se převážně v autech olověné baterie(MOKRÉ). Jejich princip fungování je založen na chemické reakci olověných desek s elektrolytem, při které vzniká elektřina. Postupem času nevyhnutelně dochází k sulfataci a destrukci desek a také k vyvaření elektrolytu, což snižuje kapacitu baterie. A baterie se může vybít v tu nejméně vhodnou chvíli.
Jak zkontrolovat baterii
akbinfo.ruNejjednodušší je použít vestavěný indikátor nabití, který se nachází u většiny baterií. Jedná se o stejnou „žárovku“, která ve skutečnosti vůbec není žárovkou, ale zelenou plovoucí koulí pohybující se v průhledné baňce. Při dostatečné hladině a hustotě elektrolytu kulička stoupá a my vidíme zelený indikátor. Pokud plovák není vidět, musíte zkontrolovat elektrolyt a dobít baterii.
Další možností je multimetr. S jeho pomocí můžete měřit napětí na svorkách a pochopit, zda je baterie vybitá nebo ne. Plně nabitá baterie by měla mít 12,6 V nebo více. Napětí 12,42 V odpovídá nabití 80 %, 12,2 V - 60 %, 11,9 V - 40 %, 11,58 V - 20 %, 10,5 V - 0 %.
Nejvíc spolehlivým způsobem je kontrola vidlice nákladu. Může ukazovat pokles napětí při zatížení, tedy skutečnou úroveň nabití a podle toho i kapacitu. Každý autoelektrikář nebo obchod, který prodává baterie, má takové zařízení. A s největší pravděpodobností od vás za tento šek ani nevezmou peníze.
toyotaforlando.com Po zjištění, že je baterie platná, můžete začít nabíjet, ale nejprve se musíte připravit.
- Je vhodné vyjmout baterii z vozu. Pokud na to není čas, odpojte jej od palubní sítě odpojením záporný vodič.
- Poté musíte vyčistit svorky od mastnoty a oxidu, aby byl kontakt dobrý.
- Neuškodí otřít povrch baterie suchým hadříkem, nebo ještě lépe navlhčeným 10% roztokem amoniak nebo soda.
- Nezapomeňte také odšroubovat zátky na každé nádobě s baterií nebo vyjmout zátku, abyste zajistili volné uvolňování výparů elektrolytu a zabránili nadměrnému tlaku uvnitř.
- Pokud je hladina elektrolytu v některé ze sklenic nedostatečná, musíte přidat destilovanou vodu tak, aby zcela pokryla talíře.
evolution.co.uk Samotný princip nabíjení je jednoduchý: stačí zapojit vodiče z nabíječky do svorek baterie podle polarity a zastrčit zástrčku do zásuvky. Nejprve se však musíte rozhodnout o způsobu nabíjení. Existují dva hlavní způsoby: nabíjení konstantním proudem a nabíjení konstantním napětím.
První je účinnější, ale probíhá v několika fázích a vyžaduje kontrolu. Druhý je jednodušší, ale nabíjí baterii pouze na 80 %.
Existuje i tzv. kombinovaná metoda, kdy je minimalizována spoluúčast ze strany majitele vozu. Nevýhodou této metody je potřeba speciální nabíječky s poměrně vysokou cenou.
DC nabíjení
- Nastavte proud na 10 %. jmenovitá kapacita baterii a nabíjejte, dokud napětí na svorkách baterie nestoupne na 14,3-14,4 V. Například baterie s kapacitou 60 Ah se musí nabíjet proudem maximálně 6 A.
- Dále snížíme proud na polovinu (na 3 A), abychom snížili intenzitu varu, a pokračujeme v nabíjení.
- Jakmile napětí stoupne na 15 V, musíte proud opět snížit na polovinu a nabíjet baterii, dokud se hodnoty napětí a proudu nepřestanou měnit.
Nabíjení konstantním napětím
Zde je vše mnohem jednodušší. Stačí nastavit napětí v rozmezí 14,4–14,5 V a počkat. Na rozdíl od prvního způsobu, s nímž baterii plně nabijete za pár hodin (asi 10), nabíjení konstantním napětím trvá asi den a umožňuje doplnit kapacitu baterie pouze do 80 %.
Preventivní opatření
Protože nabíjení baterie je chemický proces, při kterém se uvolňuje výbušná směs vodíku a kyslíku, musíte být velmi opatrní a dodržovat pravidla:
- Baterii nabíjejte v dobře větraném prostoru.
- Nepoužívejte otevřený oheň a neprovádějte práce, při kterých vznikají jiskry.
- Pokud není možné vyjmout baterii z auta, odpojte záporný kabel, nebo ještě lépe oba.
V roce 1859 byl vynalezen první olověný akumulátor, ale jeho princip fungování zůstal prakticky nezměněn. Umožňuje vám vyrábět elektřina malý proud a napětí potřebné pro provoz dopravy a různých elektrických spotřebičů. Důležitá vlastnost je, že jej lze v případě vybití mnohokrát dobít. Proto se řemeslníci začali vyvíjet různé způsoby nabíjení baterie, o kterém si nyní povíme.
Nabíjení baterií pomocí speciálních zařízení
Začněme tím nejjednodušším a moderním způsobem– využití (paměť). Nabíjení pomocí takového zařízení probíhá v plně automatickém režimu. Stačí jej správně připojit (nezaměňujte „+“ a „–“ na vodičích a svorkách, i když mnoho nabíječek má funkci ochrany proti přepólování) a po uplynutí nabíjecí doby vyjmout.
Následující způsoby nabíjení baterií jsou zastaralé, ale přesto používané způsoby, které využívají i nabíječky s ruční nastavení parametry proudu a napětí. Toto je poplatek:
- Stejnosměrný proud
- Při konstantním napětí
- Kombinovaný
První z výše uvedených způsobů předpokládá nabití baterie DC, to znamená, že během procesu nabíjení je nutné sledovat nastavenou hodnotu proudu a při výskytu odchylky ji korigovat. Důležitou podmínkou pro tuto metodu je to je to zakázáno nabíjet proudem, jehož hodnota více než 10 % na kapacitě baterie, jinak se může stát nepoužitelným. Abychom to lépe pochopili, podívejme se na příklad:
Je zde vybitá baterie s kapacitou 60 Ah (ampérhodina, Ah). Abyste jej mohli nabíjet metodou stejnosměrného proudu, musíte vzít 10% z této hodnoty: 60 * 0,1 = 6 A. Ukazuje se, že musíte nastavit hodnotu na 6 A na nabíječka a pravidelně jej sledovat (jednou za hodinu). Nabíjení tímto způsobem trvá v průměru 12 hodin. Abyste se ujistili, že je baterie plně nabitá, musíte počkat, až indikátor nabíječky ukáže přibližně 14 V pro 12V baterii nebo 26 V pro 24V baterii.
Dalším způsobem nabíjení baterie je metoda DC napětí. Nastaví se požadovaná hodnota napětí, u 12voltové baterie často 16 V a během dne se nabíjí. O to méně to bude nastavit napětí, tím déle bude nabíjení baterie trvat. Nicméně vystavte vysoká cena napětí se nedoporučuje.
Kombinovaná metoda kombinuje obě předchozí. Nejprve probíhá nabíjení konstantním proudem, poté konstantním napětím.
Každý z nás, motoristů, se alespoň jednou v životě ocitl (nebo ocitne) v situaci, kdy nám vybitá baterie nedovolí nastartovat motor. Tento jev je běžný zejména pro zimní období, protože při záporných teplotách baterie špatně drží nabití. A pokud bylo auto zaparkované silný mráz více než týden jsou problémy s baterií téměř zaručeny až do úplného vybití.
Co v takové situaci dělat? Samozřejmě, můžete „svítit“ z baterie jiného auta, a pomůže, pokud bude dopředu dlouhá cesta, ale bude to úplně k ničemu, když budete muset cestovat jen pár kilometrů. Baterie se prostě nestihne nabít. V takovém případě je nejlepší nabíjet baterii pomocí externího zařízení. Víme a řekneme vám, jak to udělat správně a bezpečně.
Jak funguje autobaterie
Autobaterie- malá nádobka s elektrolytem obsahujícím kyselinu sírovou, do které se spouštějí kovové pláty. Princip fungování dobíjecích baterií je založen na chemických reakcích mezi olovem a oxidem olovnatým v prostředí kyseliny sírové, která vyrábí elektřinu.
Při vybití baterie (v okamžiku spotřeby energie) dochází k redukčním reakcím oxidu olovnatého na katodové desce (5. bod schématu) a oxidaci olova na anodové desce (4. bod schématu). Při zpětné reakci, tedy při nabíjení baterie, dochází na jejích deskách k zrcadlovým zpětným reakcím, ke kterým se v konečné fázi přidává elektrolytická reakce vody (elektrolýza), která je zase doprovázena výrazným uvolňováním kyslíku na anodě. a vodík na katodě.
Jednoduše řečeno, když je baterie vybitá, kyselina sírová se aktivně spotřebovává, což má za následek tvorbu vody. S tvorbou vody klesá celková hustota elektrolytu. Při nabíjení baterie se vše děje v obrácené pořadí. Voda se „používá“ k vytvoření kyseliny sírové a podle toho se zvyšuje celková hustota elektrolytu.
Během provozu baterie, v těch obdobích, kdy je její energie spotřebována, tedy činidla umístěná v kapacitě baterie (elektrolyt a olovo platina), která vzájemně reagují, „generují“ elektřinu. Při vzniku elektrického náboje se spotřebovává kyselina sírová, která je součástí elektrolytu, a vzniká voda. Voda „ředí“ elektrolyt, jeho hustota klesá a tvorba elektrického náboje klesá. V tomto okamžiku musí být baterie nabita.
V důsledku nabíjení baterie (okamžik akumulace náboje) se obnoví předchozí hustota elektrolytu, zvyšuje se hladina kyseliny sírové v ní a hladina vody klesá. Baterie je nyní opět připravena k použití. Nic ale na tomto světě netrvá věčně, a jelikož tyto základní reakce provází řada dalších procesů (například sulfatace a destrukce kovových plátů), baterie postupem času ztrácí své vlastnosti. Snižuje se akumulační potenciál elektrické energie a je nutné vyměnit baterii za novou.
Údržba baterie
Životnost a provozuschopnost baterie do značné míry závisí na včasný servis A správná péče pro ni. Baterii je nutné udržovat v čistotě, protože znečištění jejího povrchu vede ke zvýšenému samovybíjení. Na údržba Je třeba otřít povrch baterie 10% roztokem čpavku nebo sody a poté jej otřít čistým suchým hadříkem.
Během nabíjení se chemickou reakcí uvolňují plyny, které výrazně zvyšují tlak uvnitř baterií. Větrací otvory v zástrčkách proto musí být pravidelně čištěny tenkým drátem. Vzhledem k tomu, že při provozu baterie se tvoří detonační plyn (směs vodíku a kyslíku), neměli byste baterii kontrolovat v otevřeném ohni. Je nutné pravidelně kontrolovat hladinu elektrolytu a jeho hustotu a v případě potřeby úplná kontrola baterie, jak je popsáno výše, abyste mohli více přesná definice její stav a vhodnost pro další použití.
Při dlouhodobém skladování je nutné baterii vyjmout z vozu, plně nabít a skladovat v nabitém stavu na suchém místě při teplotě ne vyšší než 00C a ne nižší než mínus 3000C, přičemž je třeba mít na paměti, že čím nižší je teplota elektrolyt, tím nižší je samovybíjení. Každé 3 měsíce byste měli zkontrolovat nabití baterie podle hustoty elektrolytu a v případě potřeby ji dobít.
Při skladování baterie přímo na autě odpojte vodiče od pólových kolíků (pokud není speciální vypínač). Musíme si pamatovat, že bod tuhnutí elektrolytu s hustotou 1,1 g/cm3 je minus 70 stupňů, s hustotou 1,22 g/cm3 - minus 370 stupňů a s hustotou 1,31 g/cm3 - minus 660 stupňů. Zamrznutí elektrolytu vede k destrukci a deformaci desek, prasklinám v nádrži a selhání článků baterie.
Pokud je na svorkách baterie a svorkách vodičů bílý nebo nazelenalý povlak, je nutné svorky odstranit a povlak odstranit vlhkým hadříkem, kontakty vyčistit do kovového lesku drátěným kartáčem nebo brusným papírem a po instalaci koncovky, naneste na jejich povrch tenkou vrstvu maziva VTV-1 nebo jiného maziva odolného kyselinám .
Jak se baterie nabíjí?
Otázka nabíjení baterie vyvstává obzvláště silně v zimní čas – chlad má negativní vliv na baterie , a to je důvod, proč se tolik automobilových nadšenců potýká s nemožností nastartovat své auto ráno nebo po dlouhé prostoje. Na správná údržba Včasnou péčí o baterii lze těmto problémům předejít a prodloužit životnost zařízení. A jak správně nabíjet autobaterie?
Před nabíjením je vhodné vyjmout baterii, ale Nouzová situace není to povinné. Pamatujte, že baterii musíte nabíjet buď v dobře větraném prostoru (balkon, v extrémních případech - otevřená okna), buď v garáži mimo hořlavé předměty, nebo na čerstvém vzduchu. Při nabíjení baterie uvolňuje výbušnou směs vodíku a kyslíku, takže chraňte zařízení před možností jisker během procesu. Při nabíjení bez vyjmutí baterie z vozu musíte odpojit všechny elektrické kabely.
Chcete-li připravit baterii, musíte vyčistit svorky od nečistot a mastnoty, pokud jste je během provozu namazali. Pro správné nabití baterie je nutné ji nejprve zcela vybít. Chcete-li to provést, můžete připojit externí osvětlovací zařízení a nechte několik hodin.
Zkontrolujte hustotu elektrolytu. To lze provést pomocí speciálního zařízení. Říká se tomu Ariometr. V ideálním případě by hustota měla být 1,25-1,27 g/cm3 při teplotě +25 a hustota v bateriových bankách by se neměla lišit o více než 0,01 g/cm3. Elektrolyt musí zcela zakrýt olověné desky, vodivý proud, takže v případě potřeby lze přidat nebo zředit destilovanou vodou na požadovanou hustotu.
Musíte sejmout víčka ze všech plechovek a připojit svorky nabíječky ke svorkám baterie - plus na plus, mínus na mínus. Nejprve je vždy potřeba zapojit plus a až poté mínus a po připojení je nutné zapojit nabíječku do sítě. Nastavte proud na nabíječce. Proud se musí rovnat přesně jedné desetině kapacity vaší baterie, například pokud je kapacita 65 Ah, neměl by být proud na nabíječce větší než 6,5A. Když je baterie hluboce vybitá, měly by být tyto hodnoty sníženy na 1,5A - 2A.
Ujistěte se, že se ručička ampérmetru posune na nulu a že se nezvýší teplota elektrolytu. Pokud se například elektrolyt zahřeje na +40 °C, snižte dodávaný proud na polovinu. A pokud se napětí baterie a hustota elektrolytu nezmění do dvou hodin, vaše baterie je správně nabitá. Nabíjení baterie trvá v průměru 10-12 hodin, ale pokud ji necháte zapnutou přes noc, nebude to horší.
Toto jsou základní principy nabíjení baterie. V letní čas elektrolyt se rychleji vyvaří a ty umístěné na venku Destičky jsou náchylné k destrukci, takže pravidelná kontrola hladiny a hustoty elektrolytu by se pro vás měla stát dobrým zvykem. A samozřejmě se snažte nepoužívat baterii s vypnutým motorem – to způsobí její rychlé vybití.
Jak dlouho trvá nabití baterie?
Velmi často mají motoristé při nabíjení baterie otázku: jak dlouho trvá úplné nabití autobaterie? Chcete-li odpovědět na tuto otázku, musíte se rozhodnout, jakou metodu budete nabíjet: konstantní proud nebo konstantní napětí.
Vlastnosti DC nabíjení
Aby baterie přijala požadované nabití, musí být nabíjena po dobu 10-12 hodin proudem rovným 5%-10% kapacity baterie. Pokud například nabíjíte baterii o kapacitě 60 A/h s hustotou elektrolytu 1,23, musí se nabíjet proudem maximálně 6 A po dobu 10 hodin. S klesajícím nabíjecím proudem se prodlužuje doba nabíjení. Současně je nízký proud pro baterii považován za užitečnější.
Vlastnosti nabíjení konstantním napětím
Nabíjení baterie konstantním napětím trvá déle než konstantním proudem. Stojí za zvážení, že většina moderních automatických nabíječek se sama vypne na konci nabíjecího procesu, který zpravidla trvá 12-24 hodin, takže to nemusíte ovládat. To také stojí za zmínku tato metoda nabije baterii pouze na 80-90 %, zatímco výše popsaný způsob je schopen nabít baterii na 100 %. Stejná metoda se používá k nabíjení baterie z generátoru, když je vozidlo v provozu.
Jaké typy nabíječek existují?
Nabíječky lze klasifikovat podle několika kritérií. V závislosti na metodě nabíjení jsou nabíječky:
- ty, které se nabíjejí stejnosměrným proudem;
Takové, že se nabíjejí z konstantního napětí;
Takové, že se účtují kombinovanou metodou.
Nabíjení stejnosměrným proudem musí být prováděno nabíjecím proudem 1/10 kapacity baterie. Takové nabíjení může baterii plně nabít, ale proces bude vyžadovat kontrolu, protože během něj se elektrolyt zahřívá a může se vařit, což způsobuje zkrat a požár baterie. Takové nabíjení by nemělo trvat déle než jeden den. Nabíjení konstantním napětím je mnohem bezpečnější, ale není schopno plně nabít baterii.
Moderní nabíječky proto využívají kombinovaný způsob nabíjení. U této metody se nabíjení nejprve provádí ze stejnosměrného proudu a poté se přepne na nabíjení z konstantního napětí, aby se zabránilo přehřátí elektrolytu. V závislosti na vlastnostech provozu a designu jsou nabíječky pro autobaterie rozděleny do dvou typů:
Transformátor
Zařízení, ve kterých je transformátor zapojen společně s usměrňovačem. Taková zařízení jsou spolehlivá a účinná, ale velmi objemná (mají velké rozměry a znatelná hmotnost).
Puls
Hlavním prvkem takových zařízení je měnič napětí pracující na vysoké frekvence. Jedná se o stejný transformátor, ale podstatně menší velikostí a hmotností než transformátorové nabíječky. Právě z tohoto důvodu je tento typ nabíječky v poslední době mezi motoristy velmi oblíbený. Většina procesů pulzních zařízení je navíc automatizována, což výrazně zjednodušuje jejich správu. V závislosti na účelu jsou nabíječky dvou typů:
Nabíjení a před spuštěním
Nabijte autobaterii ze stávajícího zdroje energie.
Nabíjení a startování
Jsou schopny nejen nabíjet baterii ze sítě, ale také nastartovat motor, když je vybitý. Taková zařízení jsou všestrannější a mohou poskytnout proud 100 V nebo více, pokud potřebujete rychle nabít baterii bez dalšího zdroje elektrického proudu.
Existuje také samostatná třída nabíječek - solární nabíječky baterií. Umožňují nabíjet baterii bez připojení k síti. Nabíjení probíhá pomocí jednotky solární baterie, která akumuluje energii ze slunce. A samotné zařízení je připojeno k zapalovači cigaret nebo ke svorkám baterie. Taková zařízení se velmi pohodlně používají, pokud je baterie vybitá a v blízkosti není žádný zdroj napájení.
Přihlaste se k odběru našich kanálů na
Nabíjení autobaterie Motorista ho může potřebovat v kterémkoli ročním období, ale nejčastěji se potřeba objeví v zimním období. Zpočátku se proces zdá záhadný, protože někteří řidiči nevědí, jak nabíjet baterii, jak dlouho to trvá atd. Nabíjení baterie je vlastně docela dost jednoduchý postup, které lze provádět přímo na autě, v garáži nebo dokonce doma. Tento článek odpoví na všechny otázky související s nabíjením autobaterie.
Dobíjecí baterie
Doba nabíjení
Dnes motoristé používají tři způsoby nabíjení baterie:
- při použití konstantního napětí;
- na stejnosměrný proud;
- kombinovaná metoda, kde jsou použity dvě předchozí metody.
Projdeme každou z těchto metod, ale zatím nás zajímá Jak dlouho trvá nabití autobaterie?. Nabíjení pomocí konstantního napětí se nejčastěji používá u baterií, které jsou zcela vybité. Zde stojí motorista před úkolem zajistit, aby přiváděné napětí zůstalo konstantní. Indikátory můžete sledovat na indikátoru baterie. Tato metoda znamená, že baterie zůstane nabitá přibližně 15 hodin. Olověná a antimonová baterie bude vyžadovat jeden den.
Dobíjení autobaterie druhá metoda by měla být prováděna s proudem, který nepřesahuje 1/10 kapacity baterie. Tento limit platí pro olověné antimonové baterie. Kalciové baterie, vyrobené hybridními technologiemi, jsou schopny přijmout vyšší proud. Takový nabíjení autobaterie vyžaduje asi 20 hodin.
Co je to kombinovaný způsob nabíjení? Využívá moderní nabíječku, která je plně automatizovaná. V takovém případě je třeba vyjmout baterii, důkladně ji vyčistit a nabít. Zařízení to obvykle zvládne za jednu noc. Nemusíme si ale dělat starosti s časem, protože nabíječka se po plném nabití automaticky vypne.
Způsoby nabíjení baterie
Přišli jsme na to co doba nabíjení autobaterie potřebné pro první a druhý způsob. V praxi by neměly být žádné potíže, protože proces se příliš neliší od nabíjení jiné elektroniky. Autobaterie se nabíjí trochu jiným způsobem, ale podstata se nemění.
Musíte pochopit, že nabíjení baterie je technologický postup, která má také své požadavky. Při práci s baterií musíte mít ochranné pomůcky – gumové rukavice, které jsou imunní vůči chemické kapaliny. V každém případě potřebujeme funkční nabíječku.
Nabíječka autobaterií
Při nabíjení baterie musíme dodržovat následující podmínky:
- Před, jak nabíjet autobaterii, musí být kompletně vyčištěn a také vizuálně zkontrolovány větrací otvory.
- Při výběru metody se stejnosměrným proudem nemůžete baterii nabíjet doma - pouze v garáži nebo krabici a místnost musí být větrána.
- Kouření nebo držení otevřeného ohně v blízkosti baterie je zakázáno bez ohledu na zvolený způsob.
- Před instalací baterie pro nabíjení je nutné zkontrolovat stav a hladinu elektrolytu.
Metoda jedna: konstantní napětí
Proces je poměrně jednoduchý - nabíječka je připojena k baterii. Při použití konstantního napětí je lepší vyjmout baterii. Úroveň nabití závisí pouze na napětí. Pokud jej nastavíte na 14,4 V, za den se 12voltová baterie nabije na přibližně 85 %. Při nastavení na 15 V dosáhne nabití 90 %. Ideální možností je 16 V, se kterým se baterie nabije až na 97 %.
Je nutné vzít v úvahu vnitřní odpor a kapacitu baterie. V závislosti na poměru těchto indikátorů může proud, který jím prochází na začátku nabíjení, přesáhnout 50A. Aby nedošlo k vypálení baterie, mají všechny nabíječky omezovač 20-25A.
Metoda 2: konstantní proud
Před, jak nabíjet autobaterii při použití stejnosměrného proudu je třeba zkontrolovat úroveň nabití. Již výše bylo řečeno, že proud by měl být 1/10 kapacity baterie. Pokud má baterie například kapacitu 60 A/h, bude nabíjení vyžadovat proud 6 A. Jedinou nevýhodou metody konstantního proudu je nutnost každou hodinu kontrolovat množství dodávaného proudu a upravovat jej.
Úprava spočívá v neustálém snižování síly proudu. Například, když napětí dosáhne 14 V, bude potřeba proud snížit na polovinu. Při 15 V musíme snížit výkon na 1,5 A. Plné nabití baterie poznáte podle napětí nabíječky, které se po dobu dvou hodin nemění. Teď víme jakým proudem nabíjet autobaterii, protože proměnná není v žádném případě vhodná pro baterii v autě.
Metoda třetí: kombinovaná
Přesně tento způsob se používá ve většině moderních nabíječek. Je to nejjednodušší a nevyžaduje ovládání. Na začátku se nabíjení provádí pomocí konstantního napětí a na konci - pomocí konstantního proudu. Často jsou umístěny nabíječky zavazadlový prostor. Když autobaterie je vybitá přímo na cestách – toto zařízení se vám bude hodit. V tomto případě využívají expresní nabíjení, které sice nabije baterii za 20 minut, ale vážně ji poškozuje.
Expresní nabíjení probíhá podle následujícího schématu:
- Odstraníme vývody baterie a důkladně je vyčistíme.
- Připojujeme svorky z nabíječky a nezapomínáme na polaritu, kterou je nutné dodržet.
- Nastavíme proud na maximální hodnotu a nastavíme časovač na 20 minut. Pokud na nabíječce není časovač, můžete vždy použít hodinky nebo telefon.
- Po expresním nabití vložíme baterii na místo a nastartujeme motor.
Závěr
Někdy se motoristé diví: « Jak dlouho vydrží autobaterie?. Doba závisí na typu vozu, provozních režimech a typu baterie. Na pravidelná kontrola a dobití baterie vydrží docela dlouho, hlavní je na to nezapomenout.
