Co jsou to autobaterie. Hlavní typy baterií

Dnes existují různé typy baterií. Nejdůležitějšími ukazateli baterie jsou její kapacita, počet cyklů nabití-vybití a vnitřní náplň.

Typy baterií

Typy vyráběných dobíjecích baterií jsou určeny materiály použitými při jejich výrobě.

Olověné prvky

olověný prvek

Tělo je utěsněno. Uvnitř se místo tekutiny někdy používá gel. Existují ventily pro vypouštění plynů. Nyní je tento druh baterií méně běžný, ale baterie tohoto typu se stále vyrábějí.

výhody:

• Nízké náklady.
• Dobrá odolnost vůči nízkým teplotám.

nedostatky:

• Nejsou zcela utěsněny, navzdory názvu - nejčastěji je nutné pracovat v přísně vertikálním směru.
• Dochází k emisím alkalických nebo kyselých výparů – nepoužívejte v nevětraných prostorách.
• Nemůžete nabíjet na limit - vařící kapalina vede k selhání.
• Nízké nabití vede k prudkému snížení kapacity.

Niklové baterie

Nikl-kadmiové baterie

Nikl-kadmiové baterie mají „paměťový efekt“, to znamená, že pokud baterii zcela nevybijete, pak se nabije pouze na úroveň posledního nabití. To znamená, že si tak trochu pamatuje úroveň poslední nálože, ze které byl nabitý. Pro „vymazání“ paměti takové baterie je třeba nikl-kadmiové baterie před nabíjením zcela vybít, pokud chcete mít jistotu, že je plně nabitá, a ne například na 80 procent.

Je lepší je skladovat v cca 40% nabití, kvůli nevratným změnám v případě dlouho vybitého stavu.

výhody:

• Nízká cena.
• Možnost rychlého nabíjení.
• Udržuje kapacitu i při -20°C.
• Počet nabíjecích cyklů je až 1000.

nedostatky:

• Speciální nabíjecí systém, který zajišťuje úplné vybití.
• Obsahuje toxické kadmium.
• Během prvních 24 hodin může ztratit 10 % nabití.
• Během prvních 30 dnů ztratí až 20 % své kapacity.

Baterie, které byly delší dobu skladovány, se musí dobít v 5 cyklech, aby se vrátily do normálu.

Dalším typem jsou baterie na bázi niklu a hydridy kovů.

NI-MH baterie

výhody:

• Méně toxické než ty, které obsahují kadmium.
• Ni-Mh baterie nemají „paměťový efekt“ nebo to v nich není příliš výrazné.
• Skladováno plně nabité. Při dlouhodobém skladování účtujte měsíčně.
• Mají o 50 % větší kapacitu než na bázi kadmia.
• Některé mají označení LSD (low self-discharge), tedy velmi pomalu se vybíjející.

nedostatky:

• Vyšší náklady.
• Samovybíjení je větší než u těch, které obsahují kadmium – lze je vybít během několika měsíců skladování.
• Po 200-300 vybíjecích cyklech začne kapacita klesat.
• Životnost je kratší než u baterií obsahujících kadmium.

Lithiové baterie

Vyrábí se různé typy lithiových baterií.

Li-ion baterie (li-ion)

Stále oblíbenější baterie. NEDOVOLTE úplné vybití, takže některé modely jsou k dispozici s ochranou proti úplnému vybití.

Li-Ion s ochranou i bez ní

výhody:

• Neexistuje prakticky žádný "paměťový efekt" - nabíjet lze v jakémkoli stavu.
• Vysoká kapacita, lehkost, proto se rozšířil i v automobilovém průmyslu, kde poměr hmotnosti a výkonu baterie výrazně ovlivňuje denní nájezd kilometrů.
• Pomalu se vybíjejí – v průměru do 3 % v prvním měsíci a 1 % v dalších měsících.
• Vysokorychlostní nabíjení téměř neškodí dalšímu provozu.
• Ceny postupně klesají.

nedostatky:

• Všechny typy stávajících lithium-iontových baterií špatně snášejí chlad. Pod 0 kapacita prudce klesá.
• Dražší než baterie Ni htm a ni-cd.
• Pokud nejsou správně nabity, mají tendenci explodovat.

Doporučuje se je nabíjet již na poloviční nabití. Čím více cyklů nabíjení-vybíjení, tím kratší životnost baterie. Proto závěr – snažte se nedovolit úplné vybití. Udržujte tyto baterie co nabité, abyste zajistili jejich dlouhou životnost. Když například používáte notebook, mějte jej stále zapojený. Notebook bude napájen ze sítě a baterie bude méně využívána například na cestách, nebo tam, kde je autonomní napájení opravdu potřeba.

Někteří dokonce vyjmou baterie z notebooků po jejich nabití a ukládají je samostatně, aby se zvýšila životnost baterie. Tento způsob má však své nevýhody – notebook v případě výpadku proudu nebo pokud majitel zapomněl správně vypnout operační systém, nemusí zachránit důležitá data. To také negativně ovlivňuje operační systém. V každém případě musíte baterii pravidelně nabíjet, aby úroveň nabití byla co nejvýše nad 50 %.

Odrůdy lithiových baterií

Lithium-polymerové baterie

Některé z nich jsou zcela suché, a tedy odolné a méně hořlavé. Jejich výkon je lepší při relativně vysokých teplotách. Proto jsou často preferovány pro použití v horkém klimatu.

Lithium-iontový polymer

Li-ion polymerová baterie

Výrobci ve většině případů stále přidávají gel dovnitř baterie. Název baterie zůstává stejný jako u zcela suchých - Li-Polymer, i když správnější by byly lithium-iontové polymerové baterie. Nejčastěji se používají v telefonech a noteboocích.

Rozdíly v těchto bateriích jsou dány především materiálem katody. Materiál katody poznáte podle druhého písmene v názvu baterie. Například:

• C - s kobaltem. Takové baterie mají největší hodnotu kapacity.
• M - s manganem. Kapacita je menší, ale mají maximální vybíjecí proud, to znamená, že je lepší je použít tam, kde je potřeba velký výstupní proud.
• F - železo - fosfát. Mají menší kapacitu, stejně jako výstupní proud, ale lze je dobít více než 1000x za 1 hodinu.

výhody:

• Zmenšené rozměry a hmotnost - tloušťka může při malé hmotnosti dosáhnout milimetru.
• Možnost ohýbání.
• Dostatečně vysoká kapacita.

nedostatky:

• Hluboký výboj není povolen.
• Cena je vyšší než obvykle.

Život

Lithium-železo-sulfitové baterie mají vysokou rychlost nabíjení - až 2000, nabíjejí se rychle - 15 minut, vysoký výstupní proud - 60-130 A. Pracují dobře při teplotě -30 C, vyžadují speciální nabíječku a mají vyšší hmotnost než obvykle. Ceny jsou stále vysoké.

Lithium-železo siřičitan

Jak určit nejvhodnější typ baterie

Nejprve si určete, co je pro vás nejdůležitější a co ne. Pokud nezáleží na hmotnosti a rozměrech, ale na ceně, vezměte si olověné baterie. Jsou objemné, ale nejlevnější. Pokud je pro vás důležitá velikost, váha a cena, vezměte si niklové baterie. Pokud potřebujete kompaktnost a vysoký výkon a cena je druhořadá, vezměte lithiové baterie. Nejvýkonnější jsou Li-Fe baterie. Ale také dost drahé.

Typy baterií

Typy vyráběných dobíjecích baterií se značně liší. Zvažte nejoblíbenější velikosti.

Velikost "AA"

Napětí 1,2V, délka 50,5 mm, průměr 13,5-14,5 mm. Běžně označovaný jako „prst“.

Velikost "AAA"

Napětí 1,2V, délka 44,6 mm, průměr 10,5 mm. Často označovaný jako „malíček“.

Velikost "16340"

3,7V, délka 35 mm, průměr 17 mm.

Velikost "18500"

3,7V, délka 35 mm, průměr 18 mm.

Velikost "18650"

3,7V, délka 67 mm, průměr 18 mm.

Označuje se také 168A. Tvarem připomíná AA nebo AAA, ale větší velikosti. Kapacita 18650 baterií se běžně pohybuje v rozmezí 2200-4000 mAh. Baterie se nabíjí přivedením napětí 0,05 V a končí napětím 4,2 V. Doporučený proud je 0,5 A. V některých případech, pokud potřebujete baterii naléhavě nabít, je povoleno maximální napětí 1 A. Doba nabíjení je 3 hodiny. Delší doba způsobuje přehřátí. Všechny tyto operace musí samozřejmě provádět nabíječka. Proto je tak důležité vybrat správnou nabíječku.

Velikost "26650"

Napětí 3,6 V, délka 68-72,5 mm, průměr 26,5 mm.

Některé modely slibují 1500 cyklů nabití/vybití. Po uplynutí této doby kapacita baterie klesne na 80 %. Používá se v zařízeních, kde je vyžadován výkonný zdroj energie.

Velikost "32650"

Napětí 3,7 V, délka 68mm, průměr 33mm.

Ve většině případů se již vyrábí s ochrannou deskou. Hmotnost do 150 gr.

Rám "R14/LR14" nebo "Prvek C"

"prvek C"

Napětí 1,5 V, délka 50 mm, průměr 26,2 mm.

Vypadá to jako malý sud. Hmotnost je obvykle asi 37 gramů.

Rám "R20/LR20" nebo "Prvek D"

Napětí 1,5 V, délka 61,5 mm, průměr 34,2 mm.

Vypadá jako velký sud, hmotnost bývá od 66 do 141 gramů. Baterie této velikosti (někdy nazývané "typ d") byly jedny z prvních na světě - první vzorky byly vydány v roce 1898 budoucí společností Energizer.

Velikost PP3 ("Krone 9v")

Baterie tohoto typu jako koruna získala své jméno díky názvu baterie, populární v SSSR.

Napětí 9V, rozměry: 48,5 mm × 26,5 mm × 17,5 mm.

Hmotnost 53 gramů. Kapacita - 120 mAh - 700 mAh. U některých modelů je možné nabíjet proudem 4,5-5,5 V pomocí vestavěného měniče proudu.

Typ baterie "Uncovered" nebo "flexibilní" baterie

Baterie bez pouzdra

Napětí 4,5-6 V, rozměry od 3x10x12mm do 5x120x130mm.

Mnozí říkají, že taková baterie spíše připomíná nikoli baterii, ale snídani astronauta v kovové fólii. Jsou však vhodné v mnoha případech, kdy je zařízení kompaktní, bateriový prostor má složitou strukturu.

Nabíjecí zařízení

Existuje několik typů:

• Pro stejnou velikost baterií nebo pro různé typy baterií.
• Specializované – pro baterie např. na bázi niklu nebo lithia, nebo univerzální – pro jakýkoli typ baterie.
• Pro normální, tedy pomalé nabíjení, a vysokorychlostní, neboli superrychlé nabíjení.
• S různými časovači a systémy nastavení nabíjení.

Běžná nabíječka by měla umět:

1. Nabíjejte rychle vyšším napětím, než jaké dodává baterie.
2. Správně kontrolujte samotný proces nabíjení. To znamená, že jak se náboj snižuje, síla nabitého proudu.
3. Umět nabíjet jak silným proudem pro rychlé nabíjení v případě naléhavé potřeby použít baterii, tak i slabým proudem, pokud je potřeba baterii nabíjet pomalu a opatrně. Čím pomaleji se totiž baterie nabíjí, tím méně se zahřívá a je méně náchylná k rychlému zkrácení životnosti.
4. Nabíječka musí umět vypnout automatické nabíjení.

Dobrá nabíječka obvykle dokáže nabíjet úplně jiné typy baterií – například „prstové“ („AA“), „AAA“, „186502“, baterie typu „korunka“, obecně jako mnoho typů baterií jak je to možné.

1. Za stejných podmínek vyberte ten s vyšší kapacitou. To umožní zařízení pracovat déle, bude méně cyklů, a proto se prodlouží životnost. Kromě případů, kdy je baterie s nejvyšší kapacitou neadekvátně drahá, což se někdy stává s uvedením nových modelů. Na kalkulačce lze snadno spočítat, jaký poměr kapacity a ceny je nejziskovější. I když je poměr ceny a kapacity o něco horší, je lepší vzít baterii s větší kapacitou - vše je kompenzováno menším počtem nabíjecích cyklů.

Zvažte například zařízení 8.

Má následující vlastnosti:

• nabíjení baterií různých kapacit;
• nastavení proudu na různých bateriích;
• ochrana, pokud vložíte baterie obráceně, zaměňte plus s mínusem;
• ochrana proti vysoké teplotě;
• vypnutí po dosažení plného nabití;
• zapínání a vypínání podle plánu;
• dobíjení starých baterií;
• rychlé nabíjení;
• umí pracovat s nikl-kadmiovými bateriemi s "pamětí";
• přídavný konektor pro napájení z 12V autobaterie.

Pořiďte si kvalitní nabíječky – vyplatí se to. Obecně se doporučuje nakupovat baterie a nabíječky od stejné společnosti. Často jsou nabízeny jako stavebnice – baterie i nabíječka dohromady – což je ideální. V budoucnu si kupte baterii stejné společnosti a stejné vnitřní struktury a nikdy nebudete mít problémy s nabíjením baterie.

Můžete si bezpečně koupit slavné americké značky (Duracell, Energizer, Kodak). Japonsko (SONY, MAXELL, Sanyo, National, Panasonic, Toshiba, TDK), Evropa (PHILIPS, VARTA), Korea (Samsung, LG, TEKCELL, DAEWOO). Na místě, kde jsou baterie vyrobeny, opravdu nezáleží. Obvykle je to Čína.

Hlavní věc je nekupovat padělek. Vyznačuje se především nezvykle nízkou cenou, špatnou kvalitou typografického tisku, nedostatkem jemné struktury, špatným těsněním, krátkou zárukou a tak dále. V poslední době Čína také zahájila výrobu dobrých baterií, zde je však nutné rozlišovat mezi „továrními“ a „řemeslnými“ výrobci. „Factory“ nefalšují známé značky, ale propagují své vlastní. Tyto baterie si zaslouží pozornost. Jsou kvalitní a za rozumnou cenu.

Baterie je elektronickým srdcem vozu, bez kterého vaše auto ani nenastartuje. Správný výběr, nabíjení a údržba baterie je jedním z faktorů pro pohodlnou jízdu.

Typy baterií pro automobily

V posledních letech byly na pultech ruských autobaterií představeny dva hlavní typy autobaterií: servisované a bezúdržbové. Baterie, které mohou a potřebují servis, jsou monoblok s jedním nebo více uzávěry. Významnou nevýhodou tohoto typu baterií je, že antimon obsažený ve slitině na kladném pólu vlivem roztoku postupně přechází na záporný pól. Takové reakce vedou k postupnému úbytku elektrod, což vede k rozkladu molekul vody na její složky - vodík a kyslík. Majitelé takových baterií si toho všimnou při dobíjení baterií kvůli rozsáhlému uvolňování plynů. Další významnou nevýhodou servisovaných baterií je únik elektrolytu do pouzdra baterie při jízdě po nerovných vozovkách. Ve většině případů tato okolnost způsobuje silné samovybíjení baterie.

Bezúdržbové baterie se zase dělí na gelové a AGM. V gelových bateriích je elektrolytová kyselina nahrazena speciálním gelem, který se téměř nevypařuje a nevyžaduje doplňování. Gelové baterie mají navíc výrazně nižší úroveň samovybíjení a zvyšuje se počet cyklů nabíjení-vybíjení ve srovnání s bateriemi v servisu. Další typ bezúdržbové baterie – AGM, je baterie, ve které je kyselina zahuštěna speciálním skleněným vláknem. Ale takové baterie jsou závislé na zdraví elektrických systémů vozidla. Elektrické problémy jinak ovlivňují zdraví baterie.

Následující typy baterií se také dělí podle typu obsahu:

• Nízký obsah antimonu. V bateriích tohoto typu obsahují olověné desky malé množství antimonu pro zvýšení pevnosti. Takové složení vede k „vyvaření“ vody obsažené v elektrolytu, což vyžaduje neustálé sledování a v případě potřeby dolévání destilovanou vodou.
• vápník. Desky takových baterií obsahují vápník, který snižuje "vyvaření" vody ve složení elektrolytu. Ale takové baterie jsou znatelně citlivé na silné výboje. Dostatek 3-4násobku kritického vybití baterie, takže energetická náročnost baterie je výrazně snížena.
• Hybridní. Tyto baterie úspěšně kombinují vlastnosti vápenatých a nízkoantimonových baterií, protože jsou použity elektrodové desky vyrobené oběma technologiemi. Negativní - nízký obsah antimonu a pozitivní vápník.

Je to stejné jako nabíjení baterie?

Stejně jako ostatní baterie, i autobaterie podléhají vybíjení vlivem času, podmínek použití, povětrnostních podmínek a dalších okolností. Každý motorista se čas od času potýká s otázkou nabíjení baterie a zde je důležité správně určit, jak baterii nabíjet. Na základě typu baterie podle chemického složení elektrolytu a desek se baterie dělí následovně. Pojďme zjistit, jak nabíjet autobaterii doma.

• Jak nabíjet olověné akumulátory. Tento typ baterie je nenáročný na údržbu a odolný vůči procesu vybíjení. Tyto baterie se ale nabíjejí dlouho – minimálně jeden den. Proces nabíjení se provádí konstantním napětím 14,5 voltů (pro baterii 12 voltů) nebo konstantním proudem, který bude činit 0,1–0,2 kapacity (obvykle uvedeno na pouzdru baterie. Je důležité vzít v úvahu, že při nabíjení olověných akumulátorů, výbušné Proto se nabíjení doporučuje provádět v dobře větraném prostoru a nejlépe při teplotě asi 20 °C.
• Nabíjení nikl-kadmiových baterií. Nikl-kadmiové a nikl-metalhydridové baterie jsou v procesu nabíjení vrtošivé, protože mají „paměť“. Pokud není baterie zcela vybitá, tak po nabití dojde opět k jejímu vybití na předchozí úroveň, tzn. ne do konce.
• Lithiové baterie pro automobily. Další vrtošivý v nabíjení, ale velmi oblíbený typ baterie. Tyto baterie se nedoporučují pro nabíjení v mrazu nebo horku. Také byste neměli dovolit silné vybití takových baterií, ačkoli nemají „paměťový“ efekt.

Nabíjení autobaterie vyžaduje určitou přípravu. Je vhodné nabíjet v dobře větraném prostoru s normální teplotou a nízkou vlhkostí. Také při přípravě budete potřebovat hustoměr a destilovanou vodu pro servisované baterie. Instalací baterie na rovný povrch pomocí hustoměru se kontroluje hustota elektrolytu. V případě potřeby přidejte vodu. Poté je nutné odšroubovat všechny zátky plechovek baterie, aby se zlepšil výstup plynu. Zakryjte samotné otvory, aby nedošlo k rozlití elektrolytu během nabíjení.

Jak nabíjet autobaterii pomocí nabíječky

Po správné přípravě baterie k nabíjení pokračujte k samotnému procesu. Nabíječku připojujeme k síti a nabíjecí svorky k baterii, dbejte na polaritu. Dále nastavte nejvyšší možné nabíjecí napětí. Nepřekračujte však napětí o více než 10 % kapacity baterie. Pro zachování kvalit baterie a co nejhlubšího nabití by maximální napětí nemělo být překročeno ani o 5 %.

Poplatek za rychlost

Možnost správného nabití baterie je poskytována ve vašem volném čase. Pokud je však baterie vybitá a potřebujete naléhavě jít, použijte metody „rychlého nabíjení“. V takových případech si někteří motoristé buď „rozsvítí“ z jiného auta, nebo nastartují „ve vleku“. Jedná se samozřejmě o nouzová opatření pro nabíjení baterie s autogenerátorem v pohybu. Pamatujte, že během tohoto procesu nabíjení baterie se desky elektrod zničí, což způsobí, že baterie nebude použitelná.

Pokud máte trochu času, doporučujeme použít metodu zrychleného nabíjení pomocí nabíječky. Bez vyjmutí baterie z vozu se nasadí svorky nabíječky na baterii a teprve poté se nabíječka připojí k síti. Regulátor nabíjecího výkonu je v takových případech nastaven na maximum a doba nabíjení nepřesáhne 15-20 minut. Dále bude baterie během jízdy dobíjena generátorem automobilu.

Preventivní opatření

Při jakémkoli způsobu nabíjení baterie je důležité si uvědomit, že v první řadě je baterie nádobou s kyselinami a chemickými reakcemi. A to znamená, že opatrnost nebude zbytečná.

• Zkontrolujte nabíječku - poruchy a poškození jsou nepřijatelné.
• Při kontrole hustoty elektrolytu používejte rukavice, aby nedošlo k chemickému popálení.
• Baterii nabíjejte pouze ve větraném prostoru nebo venku.
• Baterie se nesmí nabíjet v blízkosti otevřeného ohně.

Jak nabíjet autobaterii bez nabíječky (video)

Výsledek

Jaký typ baterie do auta zvolíte, je jen na vás. Servisované baterie zaujmou relativně nízkou cenou, gelovou spolehlivostí a snadným použitím. Jak dlouho ta či ona baterie vydrží v autě, záleží pouze na tom, jak kompetentně a jak včas věnujete pozornost nabíjení baterie

Nabíjecí baterie je chemický zdroj elektrického proudu, který se skládá z kombinace (baterie) několika samostatných baterií. Použití několika prvků místo jednoho umožňuje získat více napětí nebo více proudu, v závislosti na způsobu připojení - sériové nebo paralelní.

Existuje několik typů baterií, které se liší materiálem elektrod a elektrolytem. Mnozí například slyšeli a vědí, že existují všechny druhy nikl-kadmiových, nikl-metalhydridových, lithium-iontových, olověných baterií.

Ze všech druhů automobilů se jako startér používá pouze olovo. Je to dáno tím, že baterie tohoto typu mají ve srovnání s ostatními maximální energetickou náročnost a schopnost dodat velký proud v krátkém čase. Člověk se přitom musí smířit s tím, že kyselina i olovo jsou velmi škodlivé látky. Pouzdra všech olověných baterií jsou vyrobena z odolného plastu odolného vůči kyselinám, aby byla zajištěna maximální bezpečnost při přepravě a provozu.

V současné době se olovo jako materiál pro elektrody nepoužívá v čisté formě, ale s různými přísadami, v závislosti na tom, které baterie se dělí na několik typů.

V závislosti na přísadách do materiálu elektrod se autobaterie dělí na:

• Tradiční ("antimon")
• Nízký obsah antimonu
• vápník
• hybridní
• Gel, AGM
  A navíc:
• zásadité
• Li-ion

Tradiční ("antimon")

Baterie tohoto typu obsahují ≥5 % antimonu ve složení olověných destiček. Často se jim také říká klasické, tradiční. Tento název však dnes již není aktuální, protože baterie s nižším obsahem antimonu se již staly klasickými.

Antimon se přidává pro zvýšení pevnosti desek. Ale díky této přísadě je proces elektrolýzy výrazně zvýšen, zrychlen, který začíná již při 12 voltech. Díky uvolněným plynům (kyslík a vodík) se zdá, že voda vře. Vzhledem k tomu, že voda ve velkém uniká ven, dochází ke změně koncentrace elektrolytu a k obnažení horních okrajů elektrod. Pro kompenzaci „vyvařené“ vody se do baterie nalije destilovaná voda.

Baterie s vysokým obsahem antimonu usnadňují jejich údržbu. To je způsobeno tím, že poměrně často, alespoň jednou za měsíc, je nutné zkontrolovat hustotu elektrolytu a doplnit vodu.

Nyní se baterie tohoto typu již neinstalují do automobilů, protože. pokrok je dávno pryč. "Antimonové" baterie lze instalovat do stacionárních instalací, kde je důležitější nenáročnost zdrojů energie a kde nejsou žádné zvláštní problémy s jejich údržbou. Všechny autobaterie jsou vyrobeny s malým nebo žádným obsahem antimonu.

Nízký obsah antimonu

Pro snížení intenzity „vyvaření“ vody v bateriích se začaly používat desky se sníženým množstvím antimonu (méně než 5 %). Tím odpadla nutnost často kontrolovat hladinu elektrolytu. Snížila se také úroveň samovybíjení baterie během skladování.

Takové baterie se nejčastěji nazývají nenáročné na údržbu nebo zcela bezúdržbové, což znamená, že tyto baterie nevyžadují sledování a péči. Termín „bezúdržbový“ je sice spíše marketingový než reálný, jelikož se nepodařilo zcela zbavit ztráty vody z elektrolytu. Voda se stále trochu „vyvaří“, i když v mnohem menším množství než u běžných akumulátorů. Obrovskou výhodou baterie s nízkým obsahem antimonu je její nenáročnost na kvalitu elektrické výbavy vozu. Ani při úbytcích napětí na palubní síti se vlastnosti této baterie nemění tak nevratně, jako je tomu u modernějších baterií, například kalciových nebo gelových.

Baterie s nízkým obsahem antimonu jsou vhodnější pro osobní automobily ruské výroby, protože domácí automobily se ještě nemohou pochlubit zajištěním stability napětí palubní sítě. Kromě toho se baterie s nízkým obsahem antimonu vyznačují minimálními náklady ve srovnání s ostatními.

vápník

Dalším řešením, jak snížit intenzitu „vyvaření“ vody v baterii, bylo použití jiného materiálu místo antimonu v mřížkách elektrod. Nejvhodnější byl vápník. Baterie tohoto typu jsou často označeny „Ca/Ca“, což znamená, že desky obou pólů obsahují ve svém složení vápník. Také se někdy do složení destiček přidává malé množství stříbra, které snižuje vnitřní odpor baterie. To má pozitivní vliv na spotřebu energie a účinnost baterie.

Použití vápníku umožnilo výrazně snížit intenzitu vývinu plynu a ztráty vody ve srovnání s bateriemi s nízkým obsahem antimonu. Ve skutečnosti byla ztráta vody za celou dobu životnosti baterie tak malá, že nebylo třeba kontrolovat hustotu elektrolytu a hladinu vody v bankách. Kalciové baterie tak mají právo být nazývány bezúdržbovými.

Kromě nízké rychlosti „vyvaření“ vody mají kalciové baterie také úroveň samovybíjení sníženou o téměř 70 % oproti těm s nízkým obsahem antimonu. To umožňuje kalciovým bateriím udržet si své výkonnostní vlastnosti déle během dlouhého skladování.

Protože použití vápníku místo antimonu umožnilo zvýšit počáteční napětí elektrolýzy vody z předchozích 12 na 16 voltů, přebíjení nebylo tak hrozné.

Kalciové baterie však mají nejen plusy, ale i mínusy.

Jednou z hlavních nevýhod tohoto typu baterií je vrtkavost ve vztahu k nadměrnému vybíjení. Stačí 3-4x vybít příliš, neboť hladina energetické náročnosti nenávratně klesá, tzn. množství proudu, které baterie dokáže uložit, prudce klesá. Baterie se v takových případech zpravidla jednoduše vymění.

Kalciové baterie jsou citlivé na napětí palubní sítě vozidla a jsou extrémně odolné vůči náhlým změnám. Před nákupem baterie tohoto typu byste se měli ujistit, že napětí vozu je stabilní.

Další nevýhodou je vyšší cena kalciových baterií. To už ale není nevýhoda, ale vynucená platba za kvalitu.

Nejčastěji se kalciové baterie instalují na zahraniční vozy střední cenové kategorie a výše, tzn. pro ta vozidla, kde je zaručena kvalita a stabilita elektrického vybavení. Při nákupu baterie tohoto typu je třeba myslet na to, že baterie je provozně náročnější než málo antimonu, ale při správné péči získáte kvalitní a spolehlivý zdroj energie pro váš vůz.

hybridní

Často označované jako "Ca+". V hybridních bateriích jsou elektrodové desky vyrobeny pomocí různých technologií: pozitivní - nízký obsah antimonu, negativní - vápník. To umožňuje spojit pozitivní vlastnosti obou typů baterií. Spotřeba vody hybridních baterií je dvakrát nižší než u baterií s nízkým obsahem antimonu, ale stále vyšší než u baterií vápníkových. Ale vyšší odolnost proti přebití a přebití.

Podle charakteristik se hybridní baterie pohybují mezi nízkým obsahem antimonu a vápníku.

Gel, AGM

Gelové a AGM baterie neobsahují elektrolyt v "klasické" tekuté formě, ale ve vázaném, gelovitém stavu (odtud název typu baterie).

Za více než jeden a půl sta let historie baterií museli inženýři řešit mnoho problémů a úkolů. Jedním z nejdůležitějších problémů bylo uvolňování účinné látky z povrchu elektrodových desek. Tento problém byl dočasně vyřešen přidáním různých přísad - antimonu, vápníku atd. do složení oxidu olovnatého. Dalším velmi důležitým úkolem bylo zajistit bezpečnost provozu baterie, protože. elektrolyt - vodný roztok kyseliny sírové - by mohl snadno uniknout, pokud by bylo poškozeno pouzdro baterie. Není třeba říkat, jak agresivní chemikálie je kyselina sírová. Bylo nutné najít způsob, jak zabránit, minimalizovat možnost úniku elektrolytu v případě poškození pouzdra baterie.

Tento problém byl vyřešen přeměnou elektrolytu z kapalného do gelového stavu. Protože gel je mnohem hutnější a méně tekutý než kapalina, tím se vyřešily oba problémy najednou - účinná látka se již nedrolila (husté prostředí to napravilo) a elektrolyt nevytekl (gel má nízkou tekutost).

V gelových i AGM bateriích je elektrolyt v gelovém stavu. Rozdíl je v tom, že v AGM bateriích je navíc mezi deskami elektrod speciální porézní materiál, který navíc zadržuje elektrolyt a chrání elektrody před odléváním. Samotná zkratka "AGM" znamená - Absorbent Glass Mat (absorpční skleněný materiál). Protože gelové a AGM baterie mají téměř podobné vlastnosti, dále v textu bude gel znamenat také AGM baterie. Pokud existují rozdíly, bude to uvedeno samostatně.

Vzhledem k tomu, že gel v bateriích je vlastně v pevném stavu, nebojí se tyto baterie naklánění. Výrobci dokonce píší, že baterii lze použít v jakékoli poloze. I když je to jen marketingové prohlášení, protože. Přesto byste gelové baterie neměli uchovávat dnem vzhůru.

Vynikající odolnost proti vibracím není jedinou pozitivní vlastností gelových baterií. Tyto typy baterií mají nízkou rychlost samovybíjení, takže je lze skladovat po dlouhou dobu bez kritické ztráty nabití. Udržujte nabité.

Gelové baterie mohou dodávat stejně vysoký proud až do úplného vybití. Zároveň se nebojí nadměrného vybití a po dobití plně obnoví svou nominální kapacitu.

Pokud jsou gelové baterie při vybíjení méně vrtošivé než klasické, pak je situace s nabíjením baterie úplně jiná. Zrychlené nabíjení je nepřijatelné – proces nabíjení gelových baterií by měl probíhat mnohem nižším proudem. K tomu se dokonce používají speciální nabíječky, které jsou vhodné pro nabíjení pouze gelových baterií. I když na trhu existují univerzální nabíječky, které podle výrobců dokážou nabíjet všechny typy baterií. Do jaké míry je to pravda - musíte se pečlivě podívat a věnovat pozornost pověsti a zárukám výrobce.

Bohužel gelové baterie se při velmi nízkých teplotách chovají hůře než klasické. Gel se totiž s klesající teplotou stává méně vodivým. Za příznivých provozních podmínek mohou gelové baterie vydržet až 10 let.

Pro svou absolutní těsnost, relativní odolnost proti vibracím a jejich skutečné (nejen marketingové) bezúdržbové gelové baterie jsou široce používány tam, kde je nebezpečné nebo nerentabilní používat klasické baterie: v interiéru (například v nepřerušitelných zdrojích), v motorech vozidla (motocykl, na rozdíl od auta, cestuje, pravidelně se odchyluje od vertikální roviny), v námořní a říční dopravě (tyto baterie se nebojí rolování, charakteristické pro lodě). Gelové baterie se samozřejmě používají i v autech. Nejčastěji - v prestižních zahraničních automobilech, což je způsobeno poměrně vysokou cenou těchto baterií (platba za kvalitu a spolehlivost).

zásadité

Jak víte, nejen kyselina, ale také alkálie mohou být použity jako elektrolyt v bateriích. Existuje mnoho druhů alkalických baterií, ale budeme zvažovat pouze ty, které byly použity v automobilech.

Automobilové alkalické baterie se dodávají ve dvou typech: nikl-kadmium a nikl-železo. V nikl-kadmiové baterii jsou kladné desky potaženy hydroxidem nikelnatým NiO (OH) (aka hydrátem oxidu niklu III nebo metahydroxidem niklu), záporné desky směsí kadmia a železa. U nikl-železné baterie jsou kladné desky potaženy stejnou sloučeninou jako u nikl-kadmiové baterie – hydroxidem nikelnatým. Jediný rozdíl je v záporné elektrodě - v nikl-železné baterii je vyrobena z čistého železa. Elektrolytem v obou typech baterií je roztok louhu draselného KOH.

Desky elektrod v alkalických bateriích jsou baleny v „obálkách“ vyrobených z nejtenčího perforovaného plechu. Účinná látka se lisuje do stejných obalů. To výrazně zlepšuje odolnost baterií proti vibracím.

Alkalické baterie mají zajímavou vlastnost: v nikl-kadmiových bateriích je o jednu kladných destiček více než záporných a jsou umístěny na okrajích, které se připojují k pouzdru. U nikl-železných baterií je tomu naopak – záporných desek je více než kladných.

Další vlastností alkalických baterií je, že nespotřebovávají elektrolyt během chemických reakcí. Z tohoto důvodu je ho potřeba méně než u kyselých, kde je nutné elektrolyt nalévat s rezervou kvůli jeho „vyvaření“.

Alkalické baterie mají oproti kyselinovým bateriím řadu výhod:

• Dobrá tolerance nadměrného vybití. Baterii lze přitom skladovat ve vybitém stavu bez ztráty vlastností, což se o kyselých bateriích říci nedá.
• Alkalické baterie se poměrně snadno přebíjejí. Zároveň panuje názor, že je lepší je dobíjet, než podbíjet.
• Alkalické baterie fungují mnohem lépe v podmínkách nízkých teplot. To umožňuje téměř bezproblémové startování motorů v zimě.
• Samovybíjení alkalických baterií je nižší než u klasických kyselých.
• Alkalické baterie nevydávají škodlivé výpary, což se o kyselých bateriích říci nedá.
• Alkalické baterie mohou uložit více energie na jednotku hmotnosti. To umožňuje vyrábět elektrický proud déle (v trakčním režimu).

Alkalické baterie však mají ve srovnání s kyselými bateriemi také nevýhody:

• Alkalické baterie produkují méně napětí než kyselinové baterie, což znamená, že musíte kombinovat více „plechovek“, abyste dosáhli požadovaného napětí. Z tohoto důvodu při stejném napětí budou rozměry alkalické baterie větší.
• Alkalické baterie jsou mnohem dražší než kyselé baterie.

Alkalické baterie se v současnosti používají častěji jako trakční baterie než baterie startovací. Vzhledem ke své velikosti je většina vyráběných alkalických startovacích baterií pro nákladní automobily.

Vyhlídka na široké používání alkalických baterií v osobních automobilech je stále vágní.

Li-ion

Lithium-iontové baterie (a jejich poddruhy) jsou považovány za nejslibnější jako doplňkový zdroj elektrického proudu.

V chemických prvcích tohoto typu jsou nositeli elektrického proudu ionty lithia. Bohužel nelze jednoznačně popsat materiály elektrod, protože technologie se neustále mění a zdokonaluje. Můžeme pouze říci, že nejprve se jako záporné elektrody používalo kovové lithium, ale takové baterie se ukázaly jako výbušné. Později se začal používat grafit. V minulosti se jako materiál pro kladné elektrody používaly oxidy lithia s přídavkem buď kobaltu nebo manganu. Nyní jsou však stále častěji nahrazovány lithium-fero-fosfátovými, protože. nový materiál se ukázal jako méně toxický, levnější a šetrnější k životnímu prostředí (lze jej bezpečně zlikvidovat).

Nejdůležitější výhody lithium-iontových baterií jsou:

• Vysoká měrná kapacita (kapacita na jednotku hmotnosti).
• Výstupní napětí je vyšší než u těch „normálních“ – jedna baterie je schopna dodat cca 4 volty. Připomeňme, že napětí klasického bateriového článku je 2 volty.
• Nízké samovybíjení.

Všechny dosavadní výhody však převažují nad nevýhodami, kvůli kterým již dnes nelze v masovém měřítku používat lithium-iontové baterie jako náhradu klasických olověných baterií.

Některé nevýhody lithium-iontových baterií:

• Citlivost na teplotu vzduchu. Při záporných teplotách je schopnost vydávat energii velmi prudce snížena. A to je jeden z hlavních problémů, které se vývojáři snaží vyřešit.
• Počet nabití-vybití je stále příliš malý (v průměru asi 500).
• Lithium-iontové baterie „stárnou“. Během skladování dochází k postupnému snižování kapacity. Do 2 let - cca 20% kapacity. Nezaměňujte se samovybíjením nebo paměťovým efektem. Je ale dobře, že se na řešení tohoto problému stále pracuje.
• Lithium-iontové baterie jsou extrémně citlivé na hluboké vybití.
• Nedostatek energie pro použití jako startovací baterie. Proud dodávaný lithium-iontovým článkem stačí k napájení elektronických zařízení, ale nestačí k nastartování motoru.

Když se inženýrům podaří tyto nedostatky vyřešit, lithium-iontové baterie budou výbornou náhradou klasické kyselinové baterie.

Neustále se pracuje na vylepšování stávajících typů baterií. Výzkumná centra hledají způsoby, jak zvýšit energetickou hustotu napájecích zdrojů, což sníží velikost baterií. Pro severní oblasti bude vynález mrazuvzdorné baterie velmi užitečný (a pak by nebyl problém se selháním motorárny ve velkých mrazech).

Je velmi důležité pracovat ve směru zajištění šetrnosti k životnímu prostředí, protože. současné technologie výroby baterií se neobejdou bez použití toxických a jednoduše nebezpečných látek (vezměte si například olovo nebo kyselinu sírovou).

Je nepravděpodobné, že tradiční olověné baterie mají budoucnost. Baterie AGM jsou mezistupněm ve vývoji. Baterie budoucnosti nebude obsahovat kapalinu (aby v případě poškození nic nevyteklo), bude mít libovolný tvar (aby bylo možné využít všechny možné dutiny v autě), stejně jako mnoho dalších parametrů, které umožní majitelům aut užít si cestu a nebýt nervózní z toho, že baterie může selhat v tu nejnevhodnější chvíli.

Existuje mnoho důvodů, proč hledat novou baterii pro váš vůz. Hlavním z nich je extrémní opotřebení nebo selhání starého: neustálé vyjímání baterie pro dobíjení nebo ranní „rozsvěcování“ auta se lidé rychle nudí. Při úpravě vozu je často nutné nainstalovat přídavnou baterii nebo prostornější baterii, která nahradí běžnou - to je nutné pro napájení navijáku SUV nebo výkonného audio systému showcaru.

Co potřebujete vědět při výběru baterie? Za prvé, možnosti pro jeho design:

• Kyselina olova Baterie jsou nejjednodušším a nejstarším typem. Skládají se ze šesti nádob, ve kterých jsou olověné destičky ponořeny do roztoku kyseliny sírové. Takové baterie jsou levné, schopnost vyměnit elektrolyt vám v některých případech umožňuje "reanimovat". Řada modelů se však vyrábí bezúdržbově (bez možnosti odšroubovat zátky plechovek). Snesou přebíjení, ale při hlubokém vybití mohou nenávratně ztratit kapacitu nebo dokonce přestat nabíjet (desky jsou zničeny).
• Gel baterie místo tekutého elektrolytu používají kyselinu zahuštěnou křemičitými sloučeninami. Díky tomu jsou nejen vzduchotěsné, ale i nadále fungují v jakémkoli úhlu sklonu. Gelové baterie jsou schopny udržet výkon při hlubokém vybití, ale jsou náročnější na podmínky nabíjení. Jejich cena je navíc nejvyšší.
• Vyrobeno technologií AGM baterie kombinují designové prvky jak standardních baterií, tak gelových baterií: využívají kapalný elektrolyt, který mezi desky impregnuje výplň (obvykle skleněné vlákno). Mohou pracovat téměř v jakémkoli svahu (nedoporučujeme otáčení vzhůru nohama). Baterie AGM jsou odolné vůči vibracím, protože výplň nedovolí, aby se desky zhroutily. Ale na rozdíl od běžných a gelových baterií jsou citlivé jak na hluboké vybití, tak na přebití zároveň.

Pro staré auto je nejlepší varianta levná olověná baterie. Majiteli nového vozu, který se nemá důvod obávat poruchy generátoru, lze doporučit použití baterie AGM: i přes nároky na podmínky cyklu nabíjení/vybíjení poskytne větší startovací proud a rychlou obnovu nabití . Gelové baterie se díky vysoké ceně stávají nejčastěji prvkem tuningu automobilů. Díky vysokému proudovému výstupu a vysoké toleranci vybíjení se často používají k napájení výkonných audiosystémů (standardní baterie je zodpovědná za napájení hlavní elektroinstalace vozu).

Také je třeba vědět polarita baterie, tedy pořadí vývodů na jeho těle. Většina modelů aut má napájecí kabely, které jsou příliš krátké nebo nešikovně rozmístěné, aby se do nich vešel „špatný“ typ baterie. Pokud otočíte baterii vývody směrem k sobě, kladný vývod baterie s přímou („ruskou“) polaritou bude vlevo a baterie s obrácenou („evropskou“) polaritou vpravo.

Startovací proud baterii, uvedenou na jejím štítku, lze měřit různými metodami:

• EN(Evropská metoda měření): měří maximální proud, který může baterie dodat po dobu 10 sekund při teplotě -18 °C při napětí alespoň 7,5 V;
• RÁMUS(Německý průmyslový standard): při stejné teplotě se průměrný proud měří po dobu 30 sekund, přičemž napětí by nemělo klesnout pod 9 V;
• SAE(US standard): proud měřen při -18°C po dobu 30 sekund, maximální pokles napětí je 7,2V.

Jak je z tohoto popisu patrné, nejpřísnější měřicí technikou je norma DIN (baterie, která dodává proud 365 A podle DIN, obdrží značku 600 A podle metody EN). Při výběru baterie byste se měli zaměřit na tento ukazatel, který vám umožní počítat s jistým startem v zimě.

Protože autobaterie na stejné výrobní lince mohou mít různou polaritu, kapacitu a cenu, vezmeme jako základ pro hodnocení nejoblíbenější možnost: baterie s kapacitou 55 až 70 Ah.

Autobaterie je záložní zdroj, bez kterého se žádné auto neobejde. Princip jeho fungování je poměrně jednoduchý. Během jízdy se část energie generované motorem ukládá do baterií. Jakmile se motor vypne, palubní síť začne fungovat z baterie.

Důležité! Bez baterie byste auto prostě nenastartovali.

Jako každá jiná část se baterie nakonec stane nepoužitelnou. To se většinou projevuje tím, že se snižuje jeho kapacita. Při extrémně neopatrném zacházení s baterií může dojít k jejímu úplnému vybití.

Samozřejmě existují speciální techniky, které umožňují nabíjet baterii, ale musíte počítat s tím, že některé baterie prostě nejsou obnovitelné. V této situaci budete muset zakoupit nové zařízení, a proto musíte vědět, které zařízení s kterým označením je pro vás to pravé.

Klasifikace baterií

Na trhu je široká škála baterií. Automobilky jdou na nejrůznější triky, aby dosáhly větší efektivity, zvýšily objem a životnost svých zařízení. Než tedy přejdeme k podrobnější klasifikaci, rozdělujeme všechna zařízení na obsluhovaná a bezobslužná.

Bezúdržbové baterie jsou takové, které vylučují možnost nalití vody dovnitř. Mezi výhody takových zařízení patří skutečnost, že téměř všechny mají indikátor, který je zodpovědný za stav baterie.

Servisované baterie vyžadují neustálou péči.Řidič musí dovnitř pravidelně nalévat destilovanou vodu. Bude kompenzovat odpařování elektrolytu během provozu.

Podrobnější klasifikace baterií spočívá v rozdělení podle typu desek:

• olovnatý antimon,
• olovo-vápník,
• hybridní.

Každý typ má své výhody a nevýhody.

Všeobecné požadavky na značení

Autobaterie vyrábí mnoho strojírenských firem, není divu, že se v tomto segmentu trhu neobejdete bez obecného značení.

Různé automobilky však dávají na své baterie různá označení. Samotné baterie se navíc liší v řadě parametrů a tříd.

Navíc v Každá země má své vlastní požadavky na označování baterií. S přihlédnutím k faktu, že v dnešním globalizovaném světě se automobily montují na základě spolupráce firem z různých zemí a kontinentů, existuje řada mezinárodních standardů, kterými se výrobci řídí.

Podle současných mezinárodních norem musí označení baterie obsahovat následující údaje:

• značka výrobce,
• Jméno společnosti,
• jmenovité napětí,
• hodnota kapacity,
• polarita v blízkosti svorek,
• Typ baterie,
• datum výroby,
• počet plechovek.

Označení baterie by také mělo obsahovat značky omezující provoz a upozornění na přepravní normy. Obecně lze v závislosti na regionu rozlišit čtyři typy označení:

• Ruština,
• Evropský,
• Asijský,
• americký.

Důležité! Je třeba si uvědomit, že některá označení se od sebe velmi liší. Znalost nuancí dešifrování vám proto neublíží.

Typy značení v závislosti na regionu

V Rusku je značení baterií regulováno GOST 959-91. Nazývá se také „A B C D“. Tato písmena představují následující pojmy:

• "A" - toto písmeno v označení udává, kolik plechovek je v baterii. Jeden prvek - dva volty
• "B" je typ baterie. Označení „ST“ říká, že máme baterii startovacího typu.
• "C" je kapacita zařízení. Jednotkou měření jsou ampérhodiny.
• "D" - označuje materiál, ze kterého je jednotka vyrobena.

To jsou hlavní parametry, které do značné míry rozhodují o tom, zda je tato baterie pro vás vhodná. Variace výkonu jsou podrobně popsány na obrázku výše.

evropské značení

Je třeba si uvědomit, že v Evropě jsou požadavky na baterie, zejména jejich šetrnost k životnímu prostředí, mnohem vyšší. Není divu, že evropské značení má značné rozdíly.

V Evropě se výrobci autobaterií při tvorbě svých produktů řídí především normou DIN. Zahrnuje použití pěti základních čísel ve značení.

Důležité! Existuje také standard ETN, obsahuje devět číslic.

Pětimístné označení je určeno následujícími parametry:

• První tři číslice udávají kapacitu baterie. Pro přesné určení tohoto parametru je třeba od zapsaného čísla odečíst 500.
• Dvě číslice na konci označují typ baterie.

Zde je třeba učinit jedno důležité upřesnění. I přes jednoduchost oficiálního standardu se každý výrobce snaží na bateriích uvést co nejvíce užitečných informací. Studiem označení evropské baterie proto můžete zjistit následující údaje:

• provedení,
• specifikace terminálu,
• vlastnosti odvodu plynu,
• index vibrační síly.

Označení baterie ETN se skládá z následujících indikátorů:

• První číslo udává kapacitu.
• Druhý a třetí je rozsah výkonu. Číslo šest v tomto označení znamená, že při výpočtu je třeba přidat 100 Ah, sedm - 200 Ah.
• Další tři číslice jsou konstrukční řešení a použité materiály.
• Na konci tři číslice označují hodnotu jedné desetiny studeného svitku.

Když studujete označení evropské baterie, měli byste pochopit, že může mít mnoho dalších označení, kterou výrobce aplikuje dle vlastního uvážení.

Asijské značení

Na asijském trhu se používá označení baterií JIS. Stojí za to uznat, že je to velmi matoucí a bude chvíli trvat, než na to přijdete. Samozřejmě se neobejdete bez speciálních stolů.

Asijské označení baterie se skládá ze šesti znaků:

• První dvě číslice tradičně označují kapacitu. Musíte ale vzít v úvahu, že jmenovitý parametr se násobí korekčním faktorem.
• Třetí znak je písmeno. Udává tvar baterie a poměr velikosti.
• Další dva znaky jsou velikost v centimetrech (délka).
• Poslední znak má pouze dva významy - R b L. Označuje umístění záporného pólu.

Kapacita asijské baterie, která je uvedena v označení, je výrazně nižší než evropská.

Americký systém číslování

V Americe se pro označení baterií používá standard SAE, ale jsou možné i jiné možnosti. V této souvislosti dává americké právo poměrně široký prostor pro činnost podnikatelů.

Americké značení dobíjecích baterií se provádí v souladu se standardem SAE. Lze však použít i jiné typy značení. Tradičně je počet znaků v nomenklatuře šest (jedno písmeno a pět číslic). Tyto symboly mají následující význam:

• První písmeno označuje typ baterie.
• První dvě číslice určují velikost zařízení.
• Poslední čísla v nomenklatuře představují aktuální hodnotu při studeném rolování.

Výrobci velmi často dávají na svá zařízení indikátor rezervní kapacity. Na pouzdru také najdete, jak dlouho trvá, než napětí klesne na 10 V. Jako konstanta se bere pevný proud 25 ampér.

Výsledek

V zásadě se baterie dělí na servisované a neservisované. Mohou být také rozděleny do typů kvůli konstrukčním vlastnostem desek. Označení zařízení závisí na regionu, ve kterém byl výrobek vyroben, a na továrních normách výrobce.