Pro řádný provoz benzínový motor rozhodující roli hraje stav a kvalita zapalovacích svíček. Například nestabilní jiskra způsobí vynechání zapalování, které se nejen otřesem rozdá nízké otáčky a jízda pod tlakem, ale také povede k zasažení hořlavá směs do katalyzátoru – a to už riskuje jeho přehřátí a poruchu. Ne nadarmo se začíná s úsporami Euro 3 v programech ECU vstřikování domácí auta Poskytuje diagnostiku nerovnoměrného otáčení klikového hřídele a uzavírá přívod paliva do vadných válců.
Konstrukční vlastnosti zapalovacích svíček
- Teplotní číslo charakterizuje rychlost přenosu tepla z elektrod na plášť zapalovací svíčky. Během provozu musí být zapalovací svíčka zahřátá na takovou teplotu, aby uhlíkové usazeniny na ní oxidovaly, aniž by měly čas se hromadit, ale přehřátí je pro ni také nebezpečné: může dojít k zapálení a samotné elektrody se začnou rychle zhoršovat. Problém je v tom, že tepelné zatížení samotné zapalovací svíčky je nerovnoměrné – při jízdě v nízkých otáčkách se zahřívá mnohem méně než při jízdě s pedálem k podlaze. Svíčky se standardním tepelným výkonem v obou těchto případech budou pracovat v extrémním bodě optimálního režimu - nedostatečně a přehřátí.
- Jiskřiště závisí především na výkonu standardního zapalovacího systému a maximálním tlaku ve válci na konci kompresního zdvihu: musí být takový, aby zajistil spolehlivý průraz jiskry i při nízkém napětí v síti (roztáčení startéru na mrtvý) baterie). A rozdíl v tomto případě je zřejmý: obvykle je transformační koeficient zapalovacích cívek asi 2000, to znamená, že když generátor běží, mohou produkovat až 28 kilovoltů, ale při startu - pouze 14! V důsledku toho musí mít zakoupená sada svíček přesně stejnou mezeru, jakou nastavil výrobce automobilu: zvýšená znamená riziko vynechání zapalování (ale v rámci možností cívky poskytne silnější jiskru, která směs lépe zapálí) , redukovaný zaručuje možnost startování s vybitou baterií, ale je plný přerušení již od - ke snížení energie jiskry.
- Vysunutí elektrody také hodně znamená pro výkon zapalovací svíčky v konkrétním motoru. Například u osmiventilových motorů, kde je zapalovací svíčka umístěna na straně spalovací komory, se zvětšením offsetu optimalizuje zapalování směsi: oblast přiléhající ke stěnám spalovací komory je méně odvětrávaná, při pohybu spalovací komory elektrod dále zajišťuje, že v jiskřišti bude kvalitní, snadno zápalná směs. U osmiventilových motorů VAZ, kde je ventilace spalovací komory konstrukčně zhoršená (sací a výfukové kanály jsou umístěny ve stejném směru a ne proti sobě), je to docela citlivé. Zapalovací svíčky s elektrodami zapuštěnými uvnitř se používají zpravidla u víceventilových motorů s minimálním objemem spalovacího prostoru, jinak může dojít ke kolizi s ventily nebo pístem.
- Počet elektrod v reálném provozu má malý význam. Víceelektrodové zapalovací svíčky mají teoreticky zvýšenou životnost - když eroze zničí jednu z bočních elektrod, začne jiskra dorážet na druhou (na rozdíl od běžné mylné představy nevzniká jiskra současně mezi více elektrodami). V praxi jiskra obvykle „plave“ (proto se zdá, že jich je několik) - za podmínek špatné distribuce směsi po celém válci se jiskra může přesunout z pracovní oblasti do „zastíněné“ oblasti, tedy znečištěné zbytkovými výfukovými plyny. Výsledkem je, že namísto zlepšení životnosti dostaneme zhoršení výkonu motoru, což je opět zásadní pro osmiventilový motor VAZ, který již funguje nechutně. Volnoběh s chudou směsí předepsanou současnými ekonomickými normami.
Video: Testování zapalovacích svíček na lavičce.
Ještě něco užitečného pro vás:
Ušlechtilé kovy: praktický význam použití
Jak jsme si již řekli v minulém odstavci, přechod na víceelektrodový obvod příliš praktického přínosu ve zvýšení životnosti zapalovacích svíček nepřinesl. Vlastně při boji se samotnou příčinou normální oblečení a roztrhané svíčky, tedy eroze kontaktů, byly nahrazeny paliativním - náhradou „náhradních“. Pro zvýšení okamžité spolehlivosti elektrod byla výrazně přepracována konstrukce zapalovacích svíček.
U „platinových“ a „iridiových“ zapalovacích svíček je hlavním prvkem, který upoutá pozornost, velmi tenký centrální elektroda, který přesně lokalizuje místo vzniku jiskry - naproti němu je na boční elektrodě připájena destička z odpovídajícího kovu a je jím pokryta i středová elektroda.
Výhody takových zapalovacích svíček jsou zřejmé: elektrody mají životnost normální podmínky dvakrát až třikrát větší než u běžné svíčky. Tenká centrální elektroda je dokonale samočistící, což také přispívá ke spolehlivému provozu.
Nevýhody jsou bohužel také značné. První je cena: sada s nápisem Platinum nebo Iridium bude stát minimálně dvakrát až třikrát více než běžné svíčky. Druhá, kupodivu, je něha: neblednoucí uhlíkové usazeniny takové svíčky okamžitě zabíjejí a mechanické čištění je pro ně kontraindikováno, stejně jako staromódní pálení s pochodní. V první řadě se samozřejmě bavíme o notoricky známém ferocénu, se kterým se stále není nic neobvyklého setkat.
Netradiční schémata
Některá konstrukční řešení v zapalovacích svíčkách nekonvenčního designu lze nazvat podmíněně fungující - zlepšením jedné věci zhoršují jinou. Nejjednodušším příkladem je řada zapalovacích svíček NGK V-Line: jejich centrální elektroda má drážku, takže jiskra vždy přeskakuje mezi okrajem elektrody a boční. Teoreticky to zlepšuje zapalování směsi přesunem jiskry do lépe větraného prostoru a stabilizací bodu jiskry, ale urychluje se eroze takové centrální elektrody.
Některé svíčky na trhu nelze připsat jinak než „Herbalife“ z automobilového trhu: všechny druhy „předkomorových“, „pochodně“ atd. nejlepší scénář Nefungují o nic lépe než standardní a v nejhorším případě se rychle zhoršují. Například u notoricky známých svíček „Bugaets“ pájená sukně nejen zhoršila ventilaci jiskřiště, ale také vyhořela a někdy se dostala do „volného letu“ do spalovací komory. Z konstrukcí, které jsou funkční, ale v praxi běžného motoristy nepoužitelné, si všimneme pouze zapalovacích svíček, které nemají boční elektrodu vůbec - byly původně vytvořeny pro práci v motorech s ultravysokým náběhem, aby nedocházelo k přehřívání motoru. vyčnívající boční elektrody v běžném městském cyklu na „civilním“ motoru boost level se nechutně čistí a zaručují hrubý volnoběh i na benzínu ideální kvality.
Výběr zapalovacích svíček pro VAZ
Pojďme se bavit o zapnutých zapalovacích svíčkách konkrétní příklad– 16ventilový motor VAZ-2110, který je z výroby vybaven zapalovacími svíčkami A17DVRM ze závodu Engels. Stejný závod mimochodem vyrábí originální zapalovací svíčky pro jiné ruské dopravníky: označení „EZ“ lze vidět například na originálních svíčkách Renault. Pro pohodlí se zaměříme na tyto svíčky.
EZ A17DVRM
Hlavní výhodou těchto svíček je stálost kvality: v originální sadě těžko najdete velké rozdíly v odporu nebo velikosti jiskřiště. Ne nadarmo jsme zmínili slovo „originál“ - bohužel, trh je zaplaven buď padělky, nebo odmítnutím prodeje. Zapalovací svíčky mají dobrou rezervu zastavení jiskření, s standardní systém zapalování, vydrží roztáčení při poklesu napětí na 6V bez zastavení jiskření. Pracují stabilně i při maximálním zatížení – vynechávání zapalování, které může „zachytit“ citlivý analyzátor plynu, je minimální.
Pokud jde o zdroje, odpovídají na svůj úkol – pracovat od údržby k údržbě – s důvěrou. Vzhledem k jejich nízké ceně a rozšířenosti si jednoznačně zaslouží doporučení.
Tříelektrodová verze již známého A17DVRM. Teoretický zisk zdrojů přinesl také svou nevýhodu: parametry svíček více „plavou“, a to je především nestabilní mezera, tedy určité zhoršení charakteristiky motoru. Nutno ale podotknout, že toto zhoršení lze „chytit“ pouze na měřicím stojanu v reálném provozu, nelze říci, že tříelektrodové svíčky od Engelse budou horší než svíčky jednoelektrodové.
Vynikající svíčky od jednoho ze světových lídrů v jejich výrobě: vysoká a stabilní kvalita zpracování, spolehlivý provoz v jakémkoli režimu a dobrá životnost. Zapalovací svíčky s jistotou odolávají poklesům napětí při startu až do 6,5 V (nečekaně ztrácejí s domácími!) a vynechávání zapalování je u nich minimální.
Jejich konstrukce využívá stejné řešení jako NGK Řada V-Line, ale přesně naopak: drážka je vyražena do boční elektrody. To je z hlediska výroby rozhodně výhodnější, protože není potřeba striktně orientovat boční elektrodu vzhledem k centrální, ale z takového provedení je zjevně menší praktický přínos.
Zátky se zvýšeným dosahem centrální elektrody, jak se očekávalo, nevykazovaly zvýšení výkonu motoru u 16ventilového motoru: toto řešení by bylo „funkčnější“ na osmiventilovém motoru. Podle všech ukazatelů se jedná o silného „středního rolníka“, ale cena je výrazně vyšší než u konkurentů se stejnými kvalitami. Jen poznamenejme dobrý výsledek pro startování na vybitou baterii: 6,2V je výborný výsledek... ale originální svíčky Engels jsou jak levnější, tak kupodivu lepší než ty české.
Obchodníci společnosti se zjevně zmýlili, když tyto zapalovací svíčky zařadili do řady V-Line: jejich centrální elektroda nemá drážku. Řekněme hned: originální sada- toto je silný „průměr“, který nijak nevyčnívá, ale nepropadá v testech. Rozhodně se mi nelíbí výrazná drsnost zpracování - i označení Made in France je vždy vytištěno nerovnoměrně a boční elektroda je obvykle nerovnoměrně připájena. Člověk má dojem, že výrobní technologie byla záměrně hrubší kvůli nízkým nákladům, ale tyto svíčky mohly být lepší.
Hlavní nevýhodou NGK nejsou samy o sobě, ale monstrózní množství padělků na trhu. Stačí zadat „spark plug“ do vyhledávání na Ebay nebo AliExpress bez uvedení značky a okamžitě se objeví mnohastránkový seznam „NGK type“ z Číny.
Bosch WR7DPX
Tyto svíčky z hodnocení vynecháme, vzhledem k tomu, o kolik je řada Platinum dražší než její protějšky, které neobsahují drahé kovy. Nicméně jsou to tyto svíčky, které demonstrují nejlepší výsledky na všech motorické testy– na to má vliv především tenká středová elektroda, zcela skrytá v izolátoru: motor se spustí, když napětí v palubní síti klesne pod 6V, což jiné svíčky nemají, minimální toxicita jasně ukazuje na nejmenší počet selže.
Přehřejte centrální elektrodu při maximální zatížení budete muset vyzkoušet - design zaručuje spolehlivý přenos tepla z ní do izolátoru a poté do sukně. To znamená, že tuto zapalovací svíčku lze doporučit jak majitelům cestovních vozů, tak milovníkům agresivní jízdy. Pokud to ovšem nezastaví cena.
Doporučené zapalovací svíčky pro Priora/Kalina/Granta. Výrobce doporučuje používat domácí svíčky zapalování A17DVRM a A15DVRM nebo jejich importované analogy. V závislosti na modelu motoru se používají různé svíčky zapalování Například zapalovací svíčky na Prioře mají 16 ventilů: AU17DVRM a pro 8 ventilů: A17DVRM. Tabulka kompatibility zapalovacích svíček pro všechny vozy VAZ:
Katalogová čísla zapalovacích svíček VAZ.
- Lada Priora: 21120-3707010-00, 21120-3707010-01.
- Láďa Kalina: 21110-3707010-00, 21110-3707010-01.
- Lada Granta: 21110-3707010-00, 21110-3707010-03.
- Láďa Kalina 2: 21110-3707010-00, 21110-3707010-03.
Typy zapalovacích svíček. Zapalovací svíčky se mohou lišit v počtu elektrod: jednoelektrodové (standardní), víceelektrodové. A také podle typu: Regular (standardní), iridium, platina. Výrobce doporučuje používat klasické jednoelektrodové zapalovací svíčky pro VAZ.
Životnost zapalovací svíčky závisí na provozních podmínkách. V souladu s předpisy Údržba U vozů Lada Priora, Kalina a Granta by se měly svíčky měnit každých 30 000 km. V řadě případů však (například při startování motoru silný mráz) nové zapalovací svíčky můžete také zničit plněním benzínem. Rada: staré svíčky nevyhazujte, ale v takových případech použijte.
Mimochodem, majitelé VAZ desáté rodiny v průzkumu "
Zapalovací svíčky nejsou jen nejdůležitější technický prvek, na kterém přímo závisí provoz motoru automobilu, ale také vynikající diagnostický nástroj. Stav zapalovacích svíček je hlavním ukazatelem výkonu motoru, kvality použitého paliva a také celého zapalovacího systému jako celku. Zpravidla ve vozech VAZ 2107 s kontaktní systém Pro zapalování a karburátor se používají zapalovací svíčky A17DV, vhodné jsou však i svíčky od výrobců jako: Bosh, Brisk, Champion, NGK. Pro bezkontaktní systém Můžete použít zapalovací svíčky A17DV-10.
Diagnostika motoru auta pomocí zapalovacích svíček
Jak víte, zapalovací svíčky jsou nejjednodušším a nejúčinnějším nástrojem pro diagnostiku provozu motoru. Systém zapalování je nejlepší zkontrolovat po krátkém ujetí kilometrů (na zahřátém motoru). Pokud je zapalovací systém nakonfigurován v souladu se všemi provozními pravidly, měly by mít vyšroubované zapalovací svíčky světle hnědý povlak a elektrody by měly být nepoškozené a čisté.
Proč vstřikovač hází zapalovací svíčky na VAZ 2107?
Tento problém má zpravidla jeden důvod. Na nízké teploty vyžaduje kyslík více paliva, které přikáže tryskám vstřikovačů zvýšit zásobu benzínu. Vstřikovače se s tímto úkolem vypořádají svědomitě a dodávají palivo do spalovací komory, načež startér vytvoří poměrně silnou kompresi ve válcích a současně dodává jiskru k vytvoření záblesku. V důsledku toho za kompresních podmínek startují zapalovací svíčky s nízkým impulsem. Vzhledem k tomu, že ideální komprese nastává až u nového motoru, je to hlavní důvod zahlcení zapalovacích svíček vstřikovačů.
Pokud chceš Zimní období motor VAZ 2107 nastartoval normálně a zapalovací svíčky se nenaplnily palivem, je nutné „ujet“ vzdálenost 50-100 km alespoň jednou za měsíc rychlostí až 120 km/h; Je vhodné to udělat s dobrým benzínem.
Kontrola jiskry na zapalovacích svíčkách vstřikovač VAZ 2107
Pokud palivové čerpadlo v nádrži funguje správně, ale motor se nespustí, pak je problém v systému zapalování. Nejprve je třeba zkontrolovat výboj jiskry. Pro kontrolu jiskrového výboje na vysokonapěťových vodičích se používá jiskřiště. V v tomto případě, použití jiskřiště je povinné, protože vstřikovací motory VAZ 2107 používají technologii distribuce statického zapalování se současným přívodem vysokého napětí do dvou zapalovacích svíček.
Další problémy motoru, které mohou být zjištěny během diagnostiky:
— elektrody pokryté usazeninami pryskyřice ukazují na příliš obohacenou palivovou směs a nesprávnou činnost karburátoru;
— bílý povlak na elektrodách - příliš chudé palivová směs;
— spálené elektrody jsou jasným znakem nesprávně vybraných zapalovacích svíček nebo použití benzín nízké kvality;
— zaolejování elektrod ukazuje na špatnou funkci skupiny pístů.
Jak vyměnit zapalovací svíčky na vstřikovači VAZ 2107?
Na správně fungujícím motoru VAZ 2107 mohou zapalovací svíčky vydržet více než 30 000 km. Svíčky se však doporučuje po každých 10 000 km zkontrolovat a případně vyčistit.
V procesu kontroly a výměny zapalovacích svíček byste měli být velmi opatrní a opatrní: před odšroubováním zapalovacích svíček musíte vyčistit sedadla. Tím zabráníte vnikání nečistot do válců motoru. Také nevyvíjejte nadměrné úsilí, jako obrovský tlak na bloku válců může způsobit poškození.
Pro stabilní provoz pohonné jednotky je obvyklé instalovat japonské na klasické modely Zhiguli. NGK zapalovací svíčky VAZ 2106, stejně jako vysoce kvalitní produkty od jiných zahraničních výrobců. „Nativní“ díly řady A17 jsou zpravidla v provozu nespolehlivé a mají krátkou životnost. Chcete-li však nainstalovat importované zapalovací svíčky, musíte vědět, které z nich jsou vhodné pro „šestku“ z hlediska parametrů.
Důvody pro výměnu prvků
Zapalovací svíčka v každém autě musí fungovat v obtížných podmínkách a řešit následující problémy:
- okamžitě zapalte směs vzduchu a paliva stlačenou ve válci;
- zajistit rovnoměrný a silný jiskrový výboj na jeho kontaktech;
- jiskření by se nemělo zhoršovat v žádném provozním režimu motoru.
Pro neznalé motoristy je kontrola zapalovacích svíček „jiskrovou“ zkouškou. To vede k chybnému tvrzení: pokud po připojení ke zdroji mezi kontakty přeskočí jiskra, pak je prvek v dobrém provozním stavu.
Ale podmínky uvnitř spalovací komory se liší od normálních atmosférických, protože je tam vysoký tlak (přes 10 barů) a místo vzduchu je palivo plus vysoká teplota. Často zapalovací svíčka, která produkuje spolehlivý jiskrový výboj ve vzduchu, ve válci, pracuje s vynecháváním jiskry nebo jiskří vůbec.
Provozuschopnost prvků lze zjistit pouze na stojanu s připojením vysokého napětí a vytvoření tlaku v komoře. Taková kontrola není k dispozici pro většinu běžných motoristů; jediným východiskem je okamžitá výměna zapalovacích svíček VAZ 2106 zakoupením vysoce kvalitních produktů od známých výrobců. Patří mezi ně slavné značky NGK, Bosch, Beru a Brisk.
Ruské zapalovací svíčky řady A17 se nemohou pochlubit dlouhou životností a selhávají po 15–20 tisících kilometrech, o čemž svědčí následující znaky:
- Motor "troituje". Navíc někdy není možné pochopit, který válec selhává, protože všechny 4 zapalovací svíčky přeskakují zapalovací cykly.
- Auto za studena špatně startuje a do zahřátí je nestabilní.
- Při vysoké spotřebě paliva je pozorován pokles výkonu.
- Zvláště špatný případ je, když se rozsvítí kontrolka tlaku oleje. Je to důsledek dlouhodobého ježdění na špatné svíčky, kdy palivo, které nehoří ve válcích, proudí do klikové skříně a ředí olej, čímž klesá jeho tlak.
Každý automobilový nadšenec by si měl pamatovat, že pokud dojde k poruše pohonné jednotky, je prvním krokem vyšroubování zapalovacích svíček a vizuální kontrola jejich stavu.
Barva a tloušťka karbonových usazenin na kontaktech může chápavému motoristovi mnohé napovědět:
- černé usazeniny uhlíku na kontaktech naznačují, že palivo v komoře úplně neshoří, možná selhala zapalovací svíčka;
- bílý povlak na elektrodách naznačuje špatnou směs vzduchu a paliva, zapalovací svíčka funguje;
- červené usazeniny uhlíku naznačují, že palivo obsahuje škodlivé přísady; zapalovací svíčka je pravděpodobně v dobrém stavu;
- husté „načechrané“ karbonové usazeniny jsou výsledkem spalování oleje vstupujícího do komory přes těsnění nebo skupinu pístů.
Normální barva elektrod je všechny odstíny hnědé s minimální tloušťkou plaku.
Jaké díly vybrat?
Při výběru zapalovacích svíček pro vůz VAZ 2106 se musíte řídit číselnou hodnotou uvedenou na označení. Označuje tepelnou hodnotu prvku, která charakterizuje schopnost svíčky během provozu odvádět teplo a samočistit z usazenin uhlíku. Podle Ruská klasifikace prvky jsou rozděleny do následujících skupin:
- Teplotní číslo od 11 do 16 jsou „horké“ svíčky. Jsou určeny pro motory s nízkým kompresním poměrem a nízkým výkonem.
- Totéž, od 17 do 19. Nejpoužívanější zapalovací svíčky, včetně vozů VAZ 2101-07.
- Totéž, od 20 do 26 - „studené“ zapalovací svíčky nainstalované na výkonných motorech s vysoký stupeň komprese a teploty ve spalovací komoře.
Pokud na auto VAZ 2106 dáte příliš „horké“ nebo „studené“ zapalovací svíčky, motor nebude schopen správně fungovat. normální mód S maximální účinnost. Písmenné indexy na značení označují méně důležité parametry, ale také je třeba je vzít v úvahu. Například produkt s označením A17DV je vhodný pro motory s karburátorem a zapalovacím systémem s mechanickými kontakty a A17DVRM je vhodný pro pohonné jednotky s injektorem.
Problém je v tom, že klasifikace dovážených svíček se liší od ruských a neexistuje jediný systém měření, který má každý výrobce svůj. Proto, než si koupíte spolehlivé produkty japonská společnost NGK nebo jinou značku pro VAZ 2106, doporučujeme prostudovat tabulku.
Pomocí tabulky můžete vybrat prvky některých zahraničních značek pro klasické modely Zhiguli s různé způsoby přívod paliva a typy zapalovacích systémů.
Než začnete vyměňovat zapalovací svíčky VAZ 2106, musíte se ujistit, že mezera mezi elektrodami v nových částech je 0,7-0,8 mm pro systémy zapalování vaček a 0,8-0,9 mm pro elektronické. Mezera se měří plochým spároměrem u zapalovacích svíček s několika bočními elektrodami - s kulatou.
Algoritmus nahrazení je následující:
- Vypněte zapalování a odpojte vysokonapěťové vodiče od zapalovacích svíček, držte je za hroty.
- Odšroubujte staré díly a vyčistěte sedadla kartáčem.
- Našroubujte nové zapalovací svíčky a utáhněte je středním točivým momentem.
- Připojte vodiče a nastartujte motor.
Při připojení vysokonapěťové dráty Je důležité je nezaměnit, proto je třeba se řídit značkami na uzávěru rozdělovače.
Které zapalovací svíčky jsou pro vaše auto nejlepší?? Tuto otázku si jistě alespoň jednou položil každý majitel vozu. Koneckonců, výběr ovlivňuje více faktorů - velikost zapalovací svíčky, tepelný výkon, její typ, velikost a typ motoru (karburátor/vstřikovač), použité palivo (plyn/benzín) a tak dále. Měli byste také vzít v úvahu doporučení výrobce automobilu. V současné době se vyrábí svíčky jak klasickou technologií, tak i dalšími moderní možnosti- platina, iridium, plazmová předkomora. Vyznačují se nejen delší životností, ale také lepším a stabilnějším výkonem jiskry. Proto odpověď na otázku, jaké by měly být zapalovací svíčky, se skládá z mnoha komponentů.
Při výběru konkrétní svíčky se musíte zaměřit nikoli na popularitu značky nebo jejího modelu, ale na skutečné údaje svíček. Zejména rozměry (délka, výška, typ a stoupání závitu), materiál výroby elektrod, jejich typ, tepelné zatížení, mezera mezi elektrodami. A teprve na základě těchto údajů je třeba volit mezi různé značky svíčky, naštěstí je jejich výběr momentálně prostě obrovský.
A teprve potom se zaměřte na nejproduktivnější charakteristiky podle toho, kolik bočních elektrod bude na zapalovací svíčce, z jakého materiálu jsou tyto elektrody vyrobeny a jaká je mezi nimi mezera. A abychom pochopili, jak tyto vlastnosti ovlivňují, pojďme se krátce zamyslet nad vlastnostmi každého z těchto ukazatelů.
Počet a typy elektrod
Nejprve se dotkneme bočních elektrod, jelikož právě v této části se zapalovací svíčky liší nejvíce. Jsou vyrobeny z různých materiálů, mají různé velikosti a vzory.
Boční elektrody
Zapalovací svíčky s více elektrodami
Klasické zapalovací svíčky starého typu mají jednu centrální a jednu boční elektrodu. Ten je vyroben z oceli legované manganem a niklem. Nicméně svíčky s několik bočních elektrod. Poskytují silnější a stabilnější jiskru, která je pro svíčku kritická. Kromě toho se několik bočních elektrod tak rychle neznečistí, vyžadují méně časté čištění a déle vydrží.
Zapalovací svíčky, jejichž elektrody jsou potaženy následujícími kovy, mají podobné vlastnosti - platina a iridium(druhý je přechodný kov ze skupiny platiny) nebo jeho slitina. Takové zapalovací svíčky mají životnost až 60...100 tisíc kilometrů (v některých případech i více, ale to závisí na mnoha dalších faktorech - provozní podmínky automobilu, použité palivo, výkon motoru atd.) . Navíc takové zapalovací svíčky vyžadují nižší zapalovací napětí.
Zapalovací svíčky na bázi platiny a iridia se nikdy nečistí mechanicky.
Výrazná vlastnost plazmové předkomorové svíčky spočívá v tom, že roli boční elektrody hraje tělo zapalovací svíčky. Tato svíčka má také víc energie spalování. A to zase zvyšuje výkon motoru a snižuje množství toxických prvků v výfukové plyny auta.
Platinové, iridiové a plazmové předkomorové svíčky jsou mnohem dražší než klasické. Nicméně vzhledem k jejich vysoká účinnost a dobu jejich provozu, má smysl je instalovat na středně velké a drahá třída. Tímto způsobem ušetříte zdroje nejen samotných zapalovacích svíček, ale také dalších prvků motoru vašeho vozu.
Centrální elektroda
Jeho hrot je vyroben ze slitin železa a niklu s přídavkem chrómu a mědi. U dražších zapalovacích svíček, jako v případě bočních elektrod, lze na hrot nanést platinovou pájku nebo použít místo ní tenká elektroda z iridia. Vzhledem k tomu, že centrální elektroda je nejvíce horká část zapalovací svíčky, pak majitel vozu musí pravidelně provádět čištění. V tomto případě však mluvíme pouze o klasických svíčkách starého stylu. Pokud je elektroda potažena platinou, iridiem nebo ytriem, není nutné čištění, protože se netvoří prakticky žádné uhlíkové usazeniny.
Dalším faktorem, který je třeba vzít v úvahu, je velikost mezery mezi střední a boční elektrodou (elektrodami).
Čím větší je mezera mezi elektrodami zapalovací svíčky, tím větší je napětí potřebné pro vznik jiskry.
Mezera na zapalovacích svíčkách různých typů
Podívejme se stručně na faktory, které to ovlivňují:
- Velká mezera způsobuje velkou jiskru. Velká jiskra zaprvé s větší pravděpodobností zapálí směs vzduchu a paliva a zadruhé také zvýší rovnoměrnost chodu motoru.
- Velmi velkou vzduchovou mezeru je obtížnější prorazit jiskrou.. Navíc, pokud dojde ke kontaminaci, elektrický výboj si může najít jinou cestu - přes izolátor nebo vysokonapěťové dráty. To může vést k nouzové situaci.
- Tvar centrální elektrody přímo ovlivňuje intenzitu elektrického pole v zapalovací svíčce. Čím tenčí jsou jejich hroty, tím větší je hodnota napětí. Zmíněné platinové a iridiové zapalovací svíčky mají samy o sobě tenké elektrody, takže poskytují kvalitní jiskru.
Je vhodné dodat, že vzdálenost mezi elektrodami má proměnnou hodnotu. Za prvé, během provozu zapalovací svíčky přirozeně vyhoří elektrody, takže musíte buď upravit vzdálenost, nebo koupit nové zapalovací svíčky. Za druhé, pokud jste na své auto nainstalovali plynové zařízení (plynové zařízení), musíte také nastavit požadovanou mezeru mezi elektrodami pro vysoce kvalitní spalování tohoto typu paliva.
Ruský průmysl vyrábí svíčky s následujícími tepelnými hodnotami - 8, 11, 14, 17, 20, 23 a 26. Jiné země mají své vlastní normy, ale na světě neexistuje jednotné jednotné pravidlo pro klasifikaci svíček. V průměru se svíčky běžně dělí na:
- „horký“ (s číslem tepla 11...14);
- „průměr“ (podobně 17...19);
- „studené“ (podobně od 20 nebo více);
- „univerzální“ (jejich tepelné číslo se pohybuje od 11 do 20).
V obecný obrys Stojí za zmínku, že „horké“ zapalovací svíčky jsou určeny pro použití v motorech s nízkým výkonem. V takových jednotkách probíhá proces samočištění při relativně nízkých teplotách. Naopak „studené“ zapalovací svíčky se používají u vysoce zrychlených motorů, tedy tam, kde je teploty dosaženo při maximálním výkonu motoru.
Je důležité vybrat zapalovací svíčky s tepelným výkonem uvedeným v návodu k vašemu vozu. Pokud zvolíte zapalovací svíčku s číslem vyšším, než je uvedeno v dokumentu (to znamená, že nainstalujete „studenější“ zapalovací svíčku), pak za prvé, auto ztratí energii, protože neshoří všechno palivo a za druhé, na elektrodách se brzy objeví uhlíkové usazeniny, protože teplota nebude stačit k provedení samočistící funkce. A naopak, pokud nainstalujete „žhavější“ zapalovací svíčku, auto podobně ztratí výkon, ale jiskra bude velmi silná a zapalovací svíčka se zdá, že se sama spálí. Vždy se proto řiďte doporučeními výrobce, a kupte si svíčku s odpovídajícím tepelným hodnocením!
Velikosti svíček
Podle velikosti jsou svíčky rozděleny podle několika parametrů. Zejména délka závitu, průměr, typ závitu, velikost hlavy klíče. Pro stručnost budeme uvažovat pouze první dva parametry. Takže podle délky vlákna jsou svíčky rozděleny do tří hlavních tříd:
- krátké - 12 mm;
- dlouhý - 19 mm;
- prodloužená - 25 mm.
Pokud je motor malý a má nízký výkon, lze na něj nainstalovat zapalovací svíčky s délkou závitu až 12 mm. Co se týče délky závitu, PROTI automobilové technologie nejběžnější odpovídající hodnota je 14 mm.
Vždy dbejte na uvedené rozměry. Pokud se pokusíte našroubovat zapalovací svíčku s rozměry, které neodpovídají motoru vašeho vozu, riskujete poškození závitů sedadlo zapalovací svíčky nebo poškození ventilů. V každém případě to povede k drahým opravám.
Nyní, když jsme zjistili, podle jakých technických parametrů je nutné svíčky vybírat, přejděme přímo k popisu konkrétních výrobců a značek. Majitelům aut to usnadní navigaci obrovský sortiment, v současnosti nabízené autobazary.
Nuance výběru svíček
Pojďme stručně analyzovat informace o tom, jaký typ zapalovacích svíček je vhodný pro vstřikování, karburátorové motory a také pro automobily s plynovým zařízením. Začněme tím nejjednodušším typem - karburátorem. Obvykle jsou vybaveny levnými svíčkami, jejichž elektrody jsou vyrobeny z niklu nebo mědi. Je to dáno jejich nízkou cenou a nízkými požadavky na svíčky. Životnost takových výrobků je zpravidla asi 30 tisíc kilometrů.
Pokud jde o vstřikovací motory, pak zde již platí další požadavky. V tomto případě můžete nainstalovat jak levné niklové zapalovací svíčky, tak produktivnější platinové nebo iridiové analogy. Přestože budou dražší, mají větší efektivitu zdrojů a provozu. Zapalovací svíčky tedy budete měnit mnohem méně často a palivo bude hořet plněji. To bude mít pozitivní vliv na výkon motoru dynamické vlastnosti, snížení spotřeby paliva. Pamatujte také, že platina a iridiové zapalovací svíčky není třeba čistit, mají samočistící funkci. Životnost platinových svíček je 50...60 tisíc a iridiových 60...100 tisíc kilometrů. Vzhledem k tomu, že v poslední době roste konkurence mezi výrobci, cena platinových a iridiových zapalovacích svíček neustále klesá. Proto vám doporučujeme používat tyto produkty.
Pokud jde o automobily s nainstalovaným zařízením na plynové láhve (LPG), měly by být na nich instalovány zapalovací svíčky s drobnými konstrukčními prvky. Zejména kvůli tomu, že směs vzduchu a paliva, tvořený plynem, je méně nasycený, pak je k jeho zapálení potřeba silnější jiskra. V souladu s tím je v takových motorech nutné instalovat zapalovací svíčky se zmenšenou mezerou mezi elektrodami. Existovat speciální modely Pro plynové instalace. Pokud je však možné zapalovací svíčku nastavit vlastníma rukama, lze to provést běžnou „benzínovou“ zapalovací svíčkou, která zmenší zmíněnou mezeru přibližně o 0,1 mm. Poté může být instalován do motoru poháněného plynem.
Které zapalovací svíčky je nejlepší koupit (recenze výrobců)
Představujeme vám zapalovací svíčky, které si během zimy 2017/2018 oblíbili domácí automobiloví nadšenci. Nejčastějšími produkty u nás jsou produkty výrobců BOSCH, Nippon Denso, NGK, Brisk. O každé značce a jejích produktech vám povíme podrobněji.
BOSCH
Společnost BOSCH vyrábí širokou škálu technických produktů a náhradních dílů, včetně zapalovacích svíček. Používají se v různých autech - Ford, Mitsubishi, Toyota, Peugeot, Audi, Fiat a další. Z toho jsou čtyři populární série ochranná známka:
- BOSCH Super. Charakteristickým rysem takových zapalovacích svíček je, že jejich centrální elektroda je vyrobena z mědi a potažena slitinou chrómu a niklu. Chrání povrch před korozí, činí jej odolným vůči vysoká teplota a také zvyšuje životnost.
- BOSCH Super Plus. Zde je centrální elektroda vyrobena z legované oceli potažené niklem. Tato kombinace také chrání zapalovací svíčku před korozí, zlepšuje výkon a prodlužuje její životnost.
- BOSCH Super Plus 4. Charakteristickým rysem této řady je přítomnost čtyř bočních elektrod potažených stříbrem. To nejen zlepšuje výkon, ale také zvyšuje výkon jiskry o 60 %.
- BOSCH Platinum. Centrální elektroda takové zapalovací svíčky je vyrobena z platiny. Proto je jeho zdroj výrazně vyšší než tradiční - od 60 tisíc kilometrů nebo více (v závislosti na dalších faktorech). Také svíčky fungují stabilně i při velmi nízkých mrazech..
Uvádíme informace o oblíbených svíčkách zmíněné značky. Pro přehlednost je to shrnuto v tabulce.
Zapalovací svíčka NGK Co
NGK Spark Plug Co., Ltd. je jedním ze světových lídrů ve výrobě zapalovacích svíček, žhavicích svíček, lambda sond a dalších podobných produktů. Umístil v Japonsku. Zapalovací svíčky od této společnosti jsou instalovány na vozech značek Volvo, Audi, Ferrari, BMW, Volkswagen, Fiat, Honda, General Motors, Mazda a další. Charakteristický rys obchodování svíček značky NGK je vysoce kvalitní izolační keramika.
Nejoblíbenější řada této společnosti pro Evropské země je V-Line. Aktuálně sem patří 45 druhů svíček, včetně platiny a dvojité platiny. Charakteristickým znakem zapalovacích svíček je přítomnost výřezu centrální elektrody ve tvaru V, 22 uvedených typů jej má. Tento výřez optimalizuje spalování paliva. Uveďme si nejoblíbenější svíčky spadající do řady V-Line.
| Svíčky | Cena za zimu 2017/2018, rub | Rozměry: délka/průměr závitu a velikost klíče, mm | Počet bočních elektrod, ks. | Mezera mezi elektrodami, mm | Stroje, ve kterých se dá použít | |
|---|---|---|---|---|---|---|
Umění. BKUR6ET-10 | 260 | 19/14/16 | 3 | 1,0 | 5 | Audi: 100, 80, A2, A3, A4, A6, A8, Cabriolet, Coupe; Mercedes-benz: C-class, Clk, E-class, Slk; Sídlo: Alhambra, Altea, Arosa, Cordoba, Ibiza, Inca, Leon, Toledo; Škoda: Fabia, Octavia, Superb; VW: Bora, Caddy, Golf, Jetta, Multivan, Nový, Passat, Polo, Sharan, Touran, Transporter, Vento. |
Umění. BKR6E11 | 200 | 19/14/16 | 1 | 1,1 | 6 | Chevrolet; Daewoo; Daihatsu; Honda; Isuzu; Kia; Mazda; Mitsubishi; Nissan; Peugeot; Rover; Subaru; Suzuki. |
Umění. 91691 | 750 | 19/14/16 | 1 | 0,8 | 6 | Citroen; Mercedes-benz; Nissan; Peugeot; Renault; Rover. |
Umění. BPR6ES-11 | 120 | 19/14/20,8 | 1 | 1,1 | 6 | Lada 2108/2109/21099; Lada 113/114/115. |
Umění. BKR5E-11 | 100 | 19/14/16 | 1 | 1,1 | 5 | Chevrolet; Chrysler; Daewoo; Daihatsu; Hyundai; Mazda; Mitsubishi; Nissan; Subaru. |
Umění. BKR5EK | 220 | 19/14/16 | 2 | 0,8 | 5 | Citroen; Daewoo; Fiat; Lancia; Opel; Peugeot; Saab. |
Umění. BCPR6ES11 | 140 | 19/14/16 | 1 | 0,8 | 6 | Citroen; Fiat; Brod; Lada; Lancia; Mazda; Nissan; Opel; Peugeot; Rover; Škoda; Volvo. |
Umění. 3811 | 140 | 25/14/16 | 1 | 1,3 | 5 | Brod; Mazda. |
SVĚTLÝ
Další výrobce svíček, jehož produkty jsou mezi domácími automobilovými nadšenci velmi oblíbené. Akciová společnost "BRISK Tábor" se nachází na jihu České republiky a vyrábí svíčky již od roku 1935. V současné době existuje několik řad jejích produktů:
- Klasický. Jedná se o nejjednodušší a nejlevnější svíčky, ideální pro karburátorové motory s kontaktním zapalovacím systémem. Jejich hlavní výhodou je přijatelná cena.
- Další. Zapalovací svíčky patřící do této řady mají 2 nebo 3 boční elektrody (v závislosti na konkrétní model). Tyto produkty se používají v motorech mnoha slavných aut- Opel, VW, Audi, BMW a další
- Pojistné. Jedná se o nejdražší obchodní svíčky Svižné značky. Vyznačují se vysokým výkonem, stabilitou jiskry a trvanlivostí.
- stříbrný. Tyto zapalovací svíčky jsou navrženy speciálně pro automobily s plynovým motorem.
- Silná stránka. Charakteristickým rysem této řady je zvětšený průměr centrální elektrody. Kromě toho má tělo zapalovací svíčky galvanický povlak a jiskřiště má nestandardní tvar. Díky tomu svíčka má dlouhodobýúkon.
DENSO
Zapalovací svíčky DENSO jsou také jedny z nejoblíbenějších. Existuje několik řad této značky, z nichž každá má své vlastní vlastnosti.
Nikl TT. Technologie Twin Tip umožňuje vyrábět středové a boční elektrody zapalovacích svíček o průměru 1,5 mm. Zmenšený průměr umožňuje, aby se objevila silná jiskra, která je zvláště důležitá pro použití stroje chladné počasí. Zapalovací svíčky této řady umožňují snížit spotřebu paliva o 5 % ve srovnání se standardními za předpokladu zachování ostatních podmínek. Řada obsahuje následující svíčky:
Iridium TT. Jedná se o iridiové zapalovací svíčky, průměr centrální elektrody je pouze 0,4 mm, průměr boční elektrody je 0,7 mm. Zvláštností zapalovacích svíček je jejich prodloužená životnost - přes 120 tisíc kilometrů (v závislosti na dalších faktorech). Problém mocná jiskra, díky čemuž se zvyšuje životnost a výkon motoru a snižuje se množství toxických plynů. Používá se v následujících vozech:
Standard. Jsou to nejjednodušší a nejlevnější svíčky ze všech řad DENSO. Zde najdete obrovský výběr pro většinu aut používaných u nás (jak „studených“, tak „teplých“). Uvádíme srovnávací tabulku tepelných čísel různé značky, abyste si mohli vybrat přesně tu zapalovací svíčku DENSO, kterou doporučuje automobilka.
| DENSO | NGK | BOSCH |
|---|---|---|
| 16 | 5 | 8 |
| 20 | 6 | 7,6 |
| 22 | 7 | 5 |
| 24 | 8 | 4 |
| 27 | 9 | 3 |
| 29 | 9,5 | 2 |
| 31 | 10 | - |
| 32 | 10,5 | - |
| 34 | 11 | - |
| 35 | 11,5 | - |
Platinum Longlife. Centrální a boční elektrody takových zapalovacích svíček jsou potaženy platinou. To umožňuje provozovat zařízení s nájezdem 100 tisíc kilometrů a více (v závislosti na jiných provozních podmínkách). Zapalovací svíčky produkují silnou jiskru, která umožňuje spalovat pracovní směs i při nízkých teplotách vzduchu.
Iridium Power. Mají centrální elektrodu o průměru 0,4 mm, potaženou iridiem. Podle testování DENSO mohou tyto svíčky zvýšit výkon motoru přibližně o 1,4 %. A množství spotřebovaného paliva se sníží o 5 %.
Iridium Tvrdé. Stejně jako u předchozí řady je průměr elektrody pouze 0,4 mm. Místo kónické zemnící elektrody s drážkou ve tvaru U je však v tomto případě na elektrodě platinová podložka. Životnost zapalovacích svíček je 100 tisíc kilometrů nebo více. Také šetří palivo přibližně o 5 %. Existuje speciální série s názvem Iridium Tough LPG, určený pro motory na zkapalněný plyn.
Iridium Racing. Jedná se o technologicky nejvyspělejší a nejdražší svíčky. Používají se v nucených a sportovní vozy. Nejenže mají vysoký zdroj, ale také schopnost pracovat ve ztížených podmínkách.
Zapalovací svíčky pro motory s plynovým zařízením
Svíčky pro HBO
Na závěr pár slov o svíčkách, které lze použít s plynovým zařízením. Ve skutečnosti existuje mnoho takových zařízení, ale v praxi, v souladu s provedenými testy na stolici, nejvíce nejlepší svíčky jsou považovány:
- Denso Iridium IW20;
- Laserová linka NGK LPG č. 2;
- Bosch Platinum WR7DP.
Tyto stejné modely zapalovacích svíček lze také použít u motorů, které používají jako palivo benzín.
Hlavní rozdíl mezi „plynovými“ a „benzínovými“ zapalovacími svíčkami je ten, že mají menší mezeru mezi elektrodami. přibližně 0,1 mm. Pokud tedy váš vůz má instalaci HBO, pak pro vás dává smysl volit podobné svíčky, ale s menší mezerou. Nebo pokud je to možné, upravte si jej sami.
Závěr
Základním pravidlem, které byste měli při výběru konkrétní zapalovací svíčky dodržovat, jsou doporučení výrobce vašeho vozu. Lze je nalézt v manuálu nebo v doplňkové referenční literatuře. Důležitá je zejména velikost svíčky a také tepelné hodnocení. Pokud jste majitelem levného vozu, pak pro vás sotva má smysl kupovat drahé platinové nebo iridiové zapalovací svíčky, protože nejsou levné, ale nebudou mít příležitost ukázat své schopnosti naplno. Naopak, pokud máte drahé zahraniční auto a ještě k tomu sporťák s výkonný motor, pak Vám doporučujeme použít drahé iridium popř platinové svíčky. To vám umožní nejen cítit se pohodlně při jízdě, ale také prodlouží životnost celého motoru vozu. Zkuste také nakupovat svíčky v prověřených obchodech, které mají příslušné licence a povolení. V opačném případě riskujete, že narazíte na padělek, zejména při nákupu drahých svíček.
