Daewoo (Daewoo, správněji „Teu“; kor. 대우/大宇 - Velký vesmír) - jeden z největších jihokorejských chaebolů (finanční a průmyslové skupiny). Společnost byla založena 22. března 1967 pod názvem Daewoo Industrial. V roce 1999 byl zlikvidován jihokorejskou vládou, ale jednotlivé divize nadále fungovaly jako samostatné podniky, které se staly součástí koncernu General Motors.
Divize
Společnost Daewoo se zabývala výrobou elektroniky, domácích spotřebičů, automobilů a zbraní. Skupina Daewoo zahrnovala asi 20 divizí a před svým rozpuštěním to byl po Hyundai druhý největší konglomerát v Koreji a Samsung byl větší. Skupina Daewoo zahrnovala několik velkých společností:
- Daewoo Electronics je mezinárodní výrobce elektroniky (podsektory Daewoo Electronic Components Co. Ltd., Daewoo Electric Motor Industries Ltd., Orion Electric Co. Ltd.)
- Daewoo International je největší korejská obchodní společnost od roku 2010 - přidružený podnik POSCO
- Daewoo Heavy Industries (DHI) - těžký průmysl
- Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering - stavba lodí a námořní inženýrství, nyní DSME, znovu kótované na korejské burze v roce 2001
- Daewoo Securities - pojištění
- Daewoo Telecom - telekomunikace
- Daewoo Construction - stavba (stavba dálnic, přehrad a mrakodrapů, zejména na Středním východě a v Africe)
- Daewoo Development Company je stavební společnost financovaná z hotovosti od skupiny Daewoo a vytvořená za účelem rozvoje hotelů (sedm z nich je postaveno v Koreji, Číně, Vietnamu a Africe). Hotel navrhla manželka předsedy společnosti. Nejluxusnější byl hanojský pětihvězdičkový hotel Daewoo (163 milionů dolarů) v roce 1996. Nachází se zde golfové hřiště a bazén považovaný za největší v Asii.
- Daewoo Motor - výroba automobilů (podsektor Daewoo Automotive Components Co. Ltd., Daewoo Bus Co., Ltd., Daewoo Commercial Vehicle Co. Ltd.).
- Daewoo Motor Sales - prodej vozů Daewoo. Vozy GM a další značky se prodávaly také v Koreji (podsektory Architectural Iaan Div., SAA-Seoul Auto Auction).
- Daewoo Precision Industries
- Daewoo Textile Co. Ltd.
- IAE (Institute for Advanced Engineering) je komplexní výzkumné a vývojové centrum.
Krize
Skupina Daewoo čelila hluboké finanční krizi v roce 1998 kvůli asijské finanční krizi, stále se zhoršujícím vztahům s korejskou vládou za prezidenta Kim Dae-junga a vlastním finančním chybným kalkulacím.
Korejská vláda má výrazně omezený přístup k levným a téměř neomezeným úvěrům. Když si hospodářská krize vynutila většinu tkzv. Chaebols ke škrtům a optimalizacím, Daewoo naopak přidalo 14 nových firem k již existujícím 275 pobočkám - jen rok po obrovských ztrátách (458 000 000 $). Na konci roku 1997 měly čtyři největší koncerny (chaebols) v Jižní Koreji dluhy v průměru pětinásobku hodnoty jejich akcií. Ale zatímco Samsung a LG (dva další významné koncerny) provedly během příštího krizového roku rozsáhlé škrty a restrukturalizaci, Daewoo se chovalo, jako by se nic nezměnilo: v důsledku toho se dluh skupiny zvýšil o 40 %.
V roce 1999 Daewoo, tehdy druhý největší jihokorejský koncern se zájmy v asi 100 zemích, zkrachoval s dluhy ve výši přibližně 80 miliard dolarů.
Brzy po krachu společnosti její prezident Kim Woojoong uprchl do Francie. Kim Woojoong se vrátil do Koreje v červnu 2005 po šesti letech v zahraničí a byl brzy zatčen. Kim byl obviněn z podvodu ve výši 43,4 miliardy USD, nezákonné půjčky ve výši 10,3 miliardy USD a pašování 3,2 miliardy USD ze země (podle jihokorejské tiskové agentury Yonhap).
15. listopadu 2007 v Jižní Korea Prezident Daewoo Lee Taeyong a dalších třináct občanů této země byli odsouzeni mimo jiné za účast na nezákonných transakcích s barmským ropným a plynárenským průmyslem, jakož i za prodej zbraní, zbrojní technologie a vybavení barmské juntě. Kolaps Daewoo byl a je stále považován za kontroverzní kvůli složité povaze, kterou v jihokorejském životě hrají obavy (chaebols). Kolaps vedl ke ztrátám jihokorejských bank a vlády ve výši miliard amerických dolarů. Krach společnosti byl navíc nejen krizí finanční, ale i krizí politickou a pro velkou část populace znamenal těžkou ránu.
Daewoo Electronics je nadále aktivní i přes bankrot svého mateřského koncernu. Ostatní pobočky a divize se osamostatnily nebo přestaly existovat v rámci „reorganizace“ provedené korejskou vládou za Kim Dae-junga.
V Severní Amerika Produkty Daewoo Electronics jsou nyní vyráběny pod značkou Trutech na základě dohody ODM.
Skupina Daewoo (s výjimkou elektroniky) byla reorganizována do tří částí:
- JSC Daewoo International Corporation- obchod a investice;
- JSC Daewoo Engineering & Construction- výstavba energetických zařízení, ropný a plynárenský průmysl, infrastruktura atd.;
- JSC Stavba lodí a námořní inženýrství Daewoo- stavba lodí.
Některé části Daewoo byly pohlceny jinými společnostmi: General Motors koupil divizi osobních automobilů, výroba byla přejmenována „ GM-DAT"(Angličtina) General Motors- Daewoo Auto a technologie); Daewoo Commercial Vehicles koupil Tata Motors (Indie), pátý největší světový výrobce středně velkých a těžké nákladní automobily; výroba ručních palných zbraní a autodílů byla zakoupena společností S&T Holdings a od roku 2006 známý pod jménem S&T Daewoo.
V roce 2004 GM odstranil značku Daewoo z australských a novozélandských trhů, což způsobilo ochranná známka nenapravitelné škody [ ]. Bylo oznámeno, že vozy Daewoo se budou v těchto zemích prodávat pod značkou Holden. Od 1. ledna 2005 byly také přejmenovány vozy prodávané v Evropě (včetně těch vyrobených na Ukrajině) (z Daewoo na
Stručné informace o společnosti:
Jméno značky: Daewoo Motor Co., Ltd.
Země: Jižní Korea (ústředí – Soul)
Specializace: výroba osobních automobilů
Historie Daewoo začala v relativně vzdáleném roce 1972 v Koreji, kdy bylo na legislativní úrovni zajištěno právo legálně provozovat výrobu automobilů pro čtyři místní společnosti, kterými byly: Kia, Asia Motors, Hyundai Motor a Shinjin. O něco později se Kia a Asia Motors sloučily do jedné společnosti a Shinjin se přeměnil ve společný podnik mezi Daewoo a General Motors.
Poté, co existoval jako společný podnik ( společný podnik) několik let společnost nakonec získala jméno Daewoo Motor. Do začátku roku 1996 Daewoo vybudovalo tři velká technická centra: ve Worthingu (Velká Británie), poblíž Mnichova (Německo) a v Pulyangu (Korea). Ulrich Betz (dříve zastával vysokou manažerskou pozici v BMW) byl jmenován hlavním technickým manažerem projektů společnosti.
Spolupráce mladé a dynamicky se rozvíjející společnosti Daewoo s General Motors pokračovala až do roku 1993. A v roce 1995 představilo Daewoo pro německý trh dva modely: Nexia v malé třídě a Espero ve střední třídě.
Daewoo Nexia není nic jiného než nejnovější modernizace auto Opel Kadett E. Licenci na výrobu tohoto legendární auto byla získána Korejci v roce 1986. V USA a Kanadě se Nexia prodávala pod názvem Pontiac Le Mans a místně v Koreji se stala známou jako Daewoo Racer.
Rusové se poprvé seznámili s Nexií v roce 1993. V březnu 1995 prošel model další modernizací a byl přejmenován na Nexia (Cielo pro Koreu). Po nějaké době byla montáž těchto vozů převedena do poboček Daewoo v různých zemích: „UzDaewoo“ - v Uzbekistánu, "Red Aksai" - v Rusku a Rodae - v Rumunsku.
Koncem roku 1997 společnost představila na mezinárodních autosalonech tři nové modely koncernu - Lanos, Nubira a Leganza.
Pro vývoj a uvedení do výroby Auto Lanos trvalo to dva a půl roku, ale tento projekt stál nejméně 420 milionů dolarů. Lanos byl prvním vlastním vývojem Daewoo. Podle vývojářů měl nový Lanos nahradit svého předchůdce – model Nexia. Novinka si přitom přívěsek vypůjčila od stařenky a řízení.
Dalším vlastním vývojem Daewoo je model Nubira, který byl vyvinut pobočkou společnosti se sídlem v Anglii. Design byl vyvinut společností I.D.E.A. Zrození modelu Nubira (přeloženo z korejštiny jako „cestovat kolem světa“) začalo v roce 1993 a práce byla dokončena o 32 měsíců později. Novinka byla poprvé představena veřejnosti na konci roku 1994. Jedná se o vůz golfové třídy s motorem napříč a pohonem předních kol, který nahradil Espero. V Rusku se verze nazývá "Orion".
Automobilovou společnost nelze považovat za úspěšnou, pokud v její modelové řadě není jediný zástupce obchodní třídy. Model Leganza byl prvním pokusem společnosti proniknout do prestižní vůz. Leganza se podle zákonů žánru stala nejpohodlnějším a nejpropracovanějším vozem od Daewoo. Jako základ pro design tohoto modelu bylo rozhodnuto vzít karoserii z Opel Senator. Na jeho zdokonalení pracovali italští specialisté z Italdesign.
Daewoo Matiz je světlé městské miniauto s motorem napříč a pohonem předních kol. Tento model byl poprvé představen divákům a potenciálním kupcům na výstavě v Ženevě v roce 1998. A už v říjnu 2000 na pařížském autosalonu jste se mohli seznámit aktualizovaná verze Daewoo Matiz.
Asijská finanční krize z roku 1998 je za námi Společnost Daewoo velké obtíže. Navzdory tomu se jihokorejská vláda rozhodla neznárodnit společnost. Největší světoví automobiloví giganti bojovali o právo na její získání.
V září 2002 změnila jihokorejská společnost Daewoo svůj název na GM Daewoo Auto & Technology Co., oficiálně spadající pod jurisdikci General Motors.
jihokorejská společnost Motor Daewoo Co., Ltd. , která se nachází v Soulu, se specializuje na výrobu automobilů
Od roku 1972 mají čtyři společnosti právo vyrábět automobily v Koreji, a to: Hyundai Motor, Shinjin, Kia, Asia Motors. Následně došlo ke spojení dvou společností Kia a Asia Motors. A společnost jako Shinjin vytvořila společný podnik mezi Daewoo a General Motors. A o pár let později vznikla společnost s názvem Daewoo Motors.
Společnost Daewoo se začal dynamicky rozvíjet a až do roku 1993 úzce spolupracoval s General Motors. Od roku 1993 firma vyráběla sedan Prince a také pohodlnější variantu Brougham. Brougham byl propuštěn na základě Opel Senator, který v té době již byl ukončen.
Začátkem roku 1996 společnost Daewoo tři, poměrně velká, technická centra byla postavena ve městě Worthing - UK, dále u města Mnichov (Německo) a v Koreji - město Pulyang. Technickým projektovým manažerem Daewoo je Ulrich Betz, který byl kdysi vysoce postaveným manažerem tak velké společnosti, jako je BMW.
Takové modely se objevily na německém trhu v roce 1995 Daewoo, Jak Nexia- toto je malá třída a Espero- střední třída.
Jde o nejnovější generaci Opelu Kadett E, která se začala licenčně vyrábět v roce 1986 v Koreji. Auto se jmenuje Pontiac Le Mans
vyvážel do Kanady a USA a na tamním trhu se všem vešel do povědomí jako Daewoo Racer.
V roce 1993 se s tímto modelem poprvé seznámili Rusové. V březnu 1995 byla provedena další modernizace vozu a model byl přejmenován na Nexia (pro Koreu - Cielo). Poté byla sestava převedena do poboček Daewoo v různých zemích: „Red Aksai“ - v Rusku, „UzDaewoo“ - v Uzbekistánu, Rodae - v Rumunsku.
Nexia je pohodlná, atraktivní a moderní auto, která je vybavena elektronický systém vstřikování paliva, účinný systém vytápění a klimatizace. Má 5-ti stupňovou převodovku. Převodovka je vyrobena podle nejvyšších standardů. Což jí dává právo zaručit plynulé a přesné přepínání. Hydraulický pohon spojka je lehká a má vysoký stupeň spolehlivost. Auto se snadno řídí, protože odpružení vozu poskytuje pohodlnou jízdu. Vylepšené nárazníky a dveřní nárazové vzpěry poskytují dodatečné zabezpečení. S minimálním poškozením nouzové situace, nárazníky obsahují systém postupného tlumení nárazové energie. Auto je pohodlné díky následujícím prvkům: centrální správa zámky dveří a palivové nádrže, elektrické stahování oken, stereo systém s reproduktory, hydraulické nastavení sklonu světlometů.
Tělo Nexia vyrobeno v klasické tradici čtyřdveřových sedanů. Objem motoru je 1,5 litru, čímž poskytuje vysoký výkon. Motor je dále vybaven vícebodovým systémem vstřikování paliva, který zajišťuje hladký chod motoru, úsporu paliva a nízká úroveň toxicita výfukových plynů. Motor je vybaven elektronickým zapalovacím systémem, který umožňuje nastartovat na první pokus za téměř jakýchkoliv podmínek.
Interiér vozu vytvořil podmínky pro pohodlné ubytování 5 osob a zavazadel.
Pohodlná sedadla jsou potažena látkou. Na základě všeho výše uvedeného můžeme dojít k závěru Nexia- to je účinnost, spolehlivost, bezpečnost, kvalita a komfort.
Model patří do třídy „mini“. Auto vychází ze Suzuki Alto – japonského malého auta. Model se začal vyrábět v roce 1988 v Jižní Koreji a od roku 1996 v Uzbekistánu. Nejnovější modely byly uvedeny na trh v roce 1994. Karoserie je malinká, ale interiér je velmi pohodlný. V kabině se pohodlně ubytují čtyři osoby. Díky své kompaktní velikosti se skvěle cítí v ulicích našich velkých měst. Vůz má tříválcový motor, který tak maličkému autu umožňuje držet krok s ostatními auty v provozu. Odpružení vozu lze nazvat docela komfortním. Díky jednoduchému designu a malé velikosti je model cenově dostupný. Pokud porovnáme model s domácím Oka, pak tento model vypadá velmi atraktivně. Je docela spolehlivý a splňuje slušnou sadu spotřebitelských kvalit.
Koncem roku 1992 – začátkem roku 1993 byl poprvé představen, který navrhl Bertone.
Vůz je navržen na základě jednotek modelu Opel-Ascona. vyrobeno z levných materiálů, ale to nebrání tomu, aby vůz vypadal docela moderně a pevně. I když je tento model více než deset let starý, vypadá v dnešní době stále dobře. Uvnitř kabiny je dostatek místa pro řidiče i cestující, a to jak v přední řadě, tak i v zadní řadě sedadel. Daewoo Espero má dobrou jízdu, což vozu umožňuje nezpomalit na výmolech a jámách na našich silnicích. Tato kvalita vozu trochu připomíná americké modely. Pohybuje se dobře po trajektorii, i když nadměrné naklánění může překážet při zatáčení. Motory jsou spolehlivé, protože byly prověřeny časem. Co se ale podvozku týče, ten není příliš pevný a čas od času vyžaduje nějakou tu investici. Ale náhradní díly jsou dostupné a levné. - pohodlné auto s dostupnou levnou cenou.
Do konce roku 1997 společnost představila své poslední tři modely Daewoo, jmenovitě: Nubira,Lanos, A Leganza.
Vývoj vozu trval 30 měsíců a v roce 1997 byl model představen. Jednalo se o první model Daewoo, který společnost navrhla samostatně. měl nahradit model a vzít z něj pouze řízení a odpružení.
Italské studio Ital Design, které navrhuje karoserie, navrhlo pro model karoserii, díky které auto vypadá docela pěkně. Interiér modelu je vyroben z levných materiálů, ale designéři se snažili, aby při nasednutí do vozu ve vás prostředí interiéru vyvolalo velmi příjemné emoce. Auto má tři motory, jejichž objemy jsou 1,3; 1,5; 1.6. z kategorie malých aut, ale to mu nebrání ve slušné jízdě. Model má dobrou zvukovou izolaci. Až při rychlostech nad 120 km/h je slyšet nějaký hluk. Podvozek je krátkodobý. Pokud si ale vzpomenete na nízkou cenu, pak lze tento malý nedostatek odpustit. Pokud si tedy chcete koupit zcela nové auto a ne za drahou cenu, pak je to tak skvělá volba které byste mohli udělat.
Společnost vyvinula model nezávisle. Vývoj začal v roce 1993. A po 32 měsících ve Worthingu byl design vyvinut. Na konci roku 1994 byl představen první layout, který byl později změněn. A v roce 1997 byl model propuštěn. Auto patří do golfové třídy s motorem napříč. Model je vyměněn. Model se vyrábí ve čtyřech typech karoserie: sedan, tří- a pětidveřový hatchback a pětidveřové kombi. Tělo modelu je sestaveno poměrně kvalitně, má antikorozní nátěr. Interiér je vyroben z levných materiálů, díly jsou dobře slícované a design je příjemný. Ani po několika letech používání vozu nebudou vnitřní panely chrastit. Motory modelu poskytují slušnou dynamiku. Také odpružení je navrženo tak, aby cestující v autě neslyšeli zbytečné vibrace. Pokud se o své auto budete dobře starat, může vám dlouho sloužit a budete spokojeni. Model je určen pro lidi, kteří si chtějí pořídit moderní, spolehlivé a hlavně svěží auto za nízkou cenu.
Jedná se o model s motorem napříč a pohonem předních kol.
Pokud porovnáme modely a, je Matiz o téměř 10 cm větší jak na výšku, tak na šířku než Tico. Auto je obdařeno moderním a elegantním designem. Tělo modelu má mírně hladké tvary - velké zaoblené Čelní sklo, která plynule přechází do kapoty, prodloužené podběhy, oválné světlomety. Velké čelní sklo zajišťuje vozu vynikající viditelnost a konvexní linie zdůrazňují dobré aerodynamické vlastnosti modelu.
Existuje několik možností konfigurace, včetně klimatizace, posilovače řízení a rádia. A nejnovější verze modelu je vybavena plnohodnotným příslušenstvím a CD měničem na 6 disků.
Skříň vozu je navržena tak, aby byla zajištěna bezpečnost řidiče i cestujících. Střecha je dodatečně zpevněna. Silové nosníky, které jsou zabudovány do dveří, snižují riziko deformace karoserie, pomáhají předcházet zaseknutí a tím poskytují cestujícím ochranu při srážkách. Plast navržený špičkovou technologií palivová nádrž, který zabraňuje úniku paliva, ale i jeho následnému vznícení při převrácení vozu.
Do interiéru vozu se bez problémů vejdou čtyři lidé, i když při pohledu zvenčí to nebude znát. Vůz je vybaven tříválcovým motorem 0,8 SOHC MPI, který běží na benzín, se systémem distribuovaného vstřikování paliva. Systém vstřikování paliva poskytuje vysoký výkon a také úsporu paliva, což je v naší době velmi důležité. A to i přes všechny parametry motoru, Matiz Po městě jezdí velmi rychle a snadnost ovládání a malé rozměry vozu mu umožňují cítit se dobře v provozu. Model je velmi snadné zaparkovat.
bezpečný. Moderní bezpečnostní systém vozu umožňuje řidiči zachovat si důvěru v jakékoli, i obtížné, jízdní situaci. Model je vybaven následujícími prvky aktivní bezpečnost: brzdy, čtyřkanálové ABS, vybavené výkonnými 7palcovými podtlakovými posilovači, dva airbagy.
Vozidlo je vybaveno systémem recirkulace výfukových plynů. Systém snižuje ztráty paliva a také přispívá k menším emisím škodlivých plynů. Instalován je také systém EMS řízený palubním počítačem.
Vůz se vyznačuje vynikající úrovní komfortu a dostupnou cenou. Daewoo Matiz je rychlý a ekonomický, což je ideální do města. Rozumná cena a vynikající Specifikace udělat z vozu oblíbeného mezi velkým počtem řidičů.
V roce 1998 (po asijské finanční krizi) čelilo Daewoo velkým potížím. podzim 2002 Daewoo oficiálně přesunut do General Motors. Společnost změnila svůj název na GM Daewoo Auto & Technology Co.
Pokud vás zajímá historie firmy Daewoo, tak mohu předpokládat, že informace o opravách vozů této značky vám nebudou lhostejné? Že jo? Pokud je odpověď ano, zvu vás k přečtení materiálu v této sekci Opravy vozů Daewoo svépomocí kde jsou majitelé Auta Daewoo Lanos, Daewoo Nexia, Daewoo Matiz, Daewoo Sens, Daewoo Nubira si budou moci sami najít potřebné informace, které jim v budoucnu pomohou v svépomocná oprava tvé auto.
Při použití článku je aktivní přímý hypertextový odkaz na web www.!
Článek o nejzajímavějších a nejzajímavějších okamžicích v historii Daewoo - vzestupy a pády značky. Na konci článku je video o vozech Daewoo.
Obsah článku:
Historie obrovského koncernu Daewoo je fascinující směsicí skandálů, podvodů, bankrotů, riskantních dobrodružství a zároveň odolnosti a nepotopitelnosti. Společnost, která byla chloubou své země, následně nahnala Jižní Koreu do miliardových dluhů a tisíce lidí přišly o práci. Navzdory krádežím, soudním sporům a zatčení celého manažerského týmu Daewoo v dobrém i zlém však existuje již 40 let.
Podnikatel nebo podvodník
Kim Woo Chong se narodil do extrémně chudé rodiny a od dětství se musel živit prodejem novin. Pak pracovitý mladý muž založil textilní obchodní společnost, kterou pompézně nazval „Big Universe“ - Daewoo.
O pár let později byly tržby společnosti 25 miliard dolarů ročně a Kim se proslavil svými organizačními schopnostmi. S pomocí vlády skoupil zkrachovalé podniky a rychle je učinil vysoce ziskovými. Kromě své rodné země Kim investoval do automobilové výroby v Uzbekistánu, Indii a Polsku a vytvořil tam společné podniky.
Do konce 90. let společnost poskytovala státu 13 % exportu, tedy téměř 18 miliard dolarů, a také práci 250 tisíc zaměstnanců.
Potíže se vloudily v roce 1997, kdy zázračný podnikatel ohlušně zkrachoval a byl nucen se skrývat před orgány činnými v trestním řízení. Ukázalo se, že celá jeho společnost s dlouhodobou bezvadnou pověstí, jedna ze čtyř největších v celé Jižní Koreji, se utápěla v mnohamiliardových dluzích. Vedení pravidelně falšovalo účetní doklady, což ukazuje na neustálý růst majetku.
Kim Woo Chong zvolil taktiku zvyšování dluhu místo omezování výroby, což šokovalo zejména stát, který poskytoval levné půjčky velké společnosti s pečlivě promyšleným plánem rozvoje. V důsledku toho bylo Daewoo na pokraji úplného zničení, tisíce zaměstnanců automobilky byly propuštěny. Poté se stát musel obrátit na MMF o půjčku ve výši 58 miliard dolarů, aby zachránil všechny potápějící se organizace, které byly pod vedením Daewoo.
"Syn pluku"
Nejznámější a populární model automobilka Daewoo je kompaktní Matiz. Navzdory množství vtipů o tom, že jde o importovanou verzi Záporoží, že jeho kufr je 27 kostek Galiny Blanca, historie tohoto vozu je zajímavá a mimořádná.
Jestliže jeho předchůdce Tico byl téměř kompletně zkopírován z japonského Suzuki Alto, pak toto miminko vzniklo od nuly v průběhu 29 měsíců a utratilo 180 milionů dolarů. Navíc jej v plném slova smyslu vytvořil celý svět: za svůj design vděčí italskému mistrovi Fabriziu Giurgiarovi, na technické části se podíleli američtí, japonští a evropští inženýři a designéři. Vývoj podvozkového systému připadl britskému technickému centru a motor s přímým pohonem pocházel z Německa.
Pěkný vůz se třemi možnostmi konfigurace upoutal pozornost návštěvníků autosalonu ve Frankfurtu. Investované miliony nebyly marné: nejprve Matiz dobývá domácí, poté italský trh, odtud se ve verzi s pravostranným řízením dostává do Anglie, odkud je distribuován do celé Evropy.
Produkce malých dětí ročně dosahuje 400 tisíc kopií a s průměrnou cenou 10–12 tisíc dolarů není těžké spočítat, za jaké období se první vlastní vývoj Daewoo plně zaplatil.
Daewoo, SsangYong a Mercedes
V éře dominance korejského automobilového trhu typickými sedany, strojírenství Společnost SsangYong se rozhodl vážně obsadit výklenek SUV. Tradičně začali svou cestu kopírováním armádního Willise, postupně během 10 let vývoje inženýři získali dovednost vyvíjet své vlastní modely.
V tuto chvíli Daimler Benz velmi včas získal několik procent akcií SsangYong. Nově vyrobené vzorky tedy kromě skvělý design, přijatelná cena a vysoká úroveň komfort navíc získaly pohonné jednotky od nejlepšího německého výrobce.
Daimler Benz ochotně sdílel svůj vývoj a pomáhal při vytváření takových modelů jako Korando a Musso. Korejcům to šlo dobře a zaměřili se na osobní vozy business třídy, pro které byla převzata i platforma Mercedes. Auto se ukázalo jako zajímavé, designově ne horší než Lexus, jen výrazně levnější. Těsně před zahájením prodeje se však stalo nečekané.
Přestože podnikání SsangYong prosperovalo a tržby šly nahoru, najednou 52 % akcií společnosti získal krajan Daewoo. V návaznosti na svou agresivní politiku začal „vetřelec“ okamžitě razit svůj znak na automobily, které vyrobil. Mezi partnery SsangYong a Daimler Benz navíc došlo k určité dohodě - nový model President, který je přímým konkurentem německých výrobků, by se neměl vyvážet na trhy Daimleru. Daewoo ale nezajímaly cizí povinnosti, licenční poplatky a hlavně slušnost z hlediska exportu. Daimler se vážně urazil a Daewoo, jako by se nic nestalo, zdvojnásobilo objem výroby, ačkoliv slíbilo, že konfliktní vůz přejmenuje.
Vlastní krize Daewoo také zachránila před soudním sporem s německým automobilovým gigantem, který stále vlastnící 3 % akcií SsangYong nehodlal přijít o investované prostředky a navíc o svou pověst. Na začátku roku 2000 Daewoo prodalo kontrolní podíl, vypořádalo se se svými problémy a nadějná korejská automobilka se dostala pod spolehlivá křídla indického výrobce strojů.
Daewoo, General Motors a Chevrolet
Již od počátků firmy Daewoo se za ní rýsoval stín jejího strategického partnera General Motors. Výnosnou alianci získali Korejci spolu s koupenou automobilkou Shinjin Motors. Prvním společným produktem byl Opel Kadett E, který američtí partneři štědře licencovali Korejcům.
Pro tehdejší dobu typický sedan se vyráběl v italském závodě a měl na výběr benzín resp dieselový motor. V různých zemích byl model znám pod různými „jmény“: v Austrálii a Americe - Pontiac LeMans, v Brazílii byl uveden jako Chevrolet Kadett, v Anglii - jako Vauxhall Astra a v Jižní Africe - jako Opel Monza.
Poté, co korejský konglomerát vyhlásil bankrot, byl napaden věřiteli a soupeři, protože vláda odmítla dále financovat nebo znárodnit podnik. Fiat i Ford chtěly vlastnit značku a General Motors by nevadilo stát se právoplatným vlastníkem.
Italové se v té době potýkali s vlastními finančními potížemi, Ford považoval akvizici za nerentabilní, takže věřitelé získali 33 % akcií – lví podíl koupil stejný GM za výhodnou cenu, dalších 15 % připadlo Suzuki. Společnost však byla příliš kompromitována svými dluhy a skandály, takže její nespolehlivá pověst negativně ovlivnila současných vlastníků a zájem o značku.
Od roku 2004 přestala existovat automobilka s názvem Daewoo Motors a změnila se na Chevrolet a stávající modely získaly nová jména: Chevrolet Lanos místo stejného jména. korejské auto, Aveo místo Daewoo Kalos a
Lacetti místo Nibury.
Daewoo a Ravon
Korejští potenciální podnikatelé způsobili spoustu problémů a problémů všem jejich četným divizím a dceřiné společnosti. Pod vlivem všeobecného humbuku se dostal i Uzbek závod na montáž automobilů, která se jmenovala Uz-Daewoo. Společnost byla také ve společném vlastnictví Korejců a Američanů a vyráběla minibusy a auta, včetně Chevrolet Spark, Chevrolet Matiz a Daewoo Gentra.
Nový podnik, pojmenovaný v roce 2015 Ravon, pokračoval v úzké spolupráci s americkými inženýry, což mělo příznivý vliv na ruské motoristy. V té době GM oficiálně přestal vyrábět své produkty v ruských továrnách, což vedlo k výraznému poklesu našeho automobilového trhu. Produkty uzbeckého závodu jsou však majitelům automobilů dobře známé již více než 20 let, a proto jsou vždy žádané. Nyní mohli dostat stejné modely v původní podobě, jen se jmenovkou Ravon na přídi vozu.
Po sérii firemních bankrotů, po zaplacení 30 miliard dolarů na záchranu všech svých dceřiných společností věřitelům Daewoo, kteří na oplátku přinesli pouze 7,7 miliardy dolarů za prodej akcií, překvapivě společnost stále existuje. Rychle rostoucí, vládou podporovaná superkorporace, která roztáhla svá chapadla po celém světě jako chobotnice, přežila 40 let bojů a ohromující pád.
Nyní existuje několik hlavních oblastí činnosti Daewoo: ocel a chemická výroba, stavba, Spotřebiče a elektrické zařízení. Také Daewoo Motors opět vstalo z popela – své produkty však nyní prodává výhradně v Koreji a Vietnamu.
Video o vozech Daewoo:
„Velký vesmír“ korejského automobilového průmyslu – značka Daewoo
Korea je rodištěm mnoha lidívelké automobilové společnosti. Právě v hlavním městě této země se nacházelo sídlo slavné automobilové společnosti Daewoo Motor Co. Ltd.
Kim Woo Chun - obchodní génius
V roce 1936 se v rodině korejských intelektuálů narodil budoucí zakladatel značky Daewoo Kim Woo Chun. Přestože Kimův otec pracoval jako učitel na univerzitě, chlapcův život nebyl klidný a dobře živený. V té době byla Korea jednou z nejchudších zemí světa, a proto, aby mohl pomoci své rodině, si musel ve velmi mladém věku vydělávat peníze pouličním prodejem novin. V období rozdělení Koreje na dvě části Kim dokončil svá studia v Soulu na prestižní univerzitě Yonsei, kde získal ekonomické vzdělání.
Když už nebyly v korejských ulicích slyšet výbuchy bomb, lidé se stále více obávali, zda korejská ekonomika dokáže ve vývoji dohnat japonskou ekonomiku. Mladý absolvent Kim, stejně jako ostatní jeho spoluobčané, na tuto otázku odpověděl kladně, protože pevně věřil, že jeho lidé jsou nad Japonci. V roce 1960 získal Kim Woo Chun práci ve vládní Radě pro hospodářský rozvoj, ale mladého muže stále více zajímala praxe než teorie a poté, co rok studoval spletitosti korejské byrokracie, přešel do soukromé společnosti Hansung Industrial. . Mladý muž se plně věnoval své práci a již v roce 1965, ve svých 29 letech, byl jmenován do funkce ředitele Hansung Industrial. A pak se v Kimově hlavě zrodí myšlenka na vybudování vlastního průmyslového impéria.
Hluboká diverzifikace Daewoo
Po 2 letech Wu Chun opouští Hansung a registruje tkalcovskou společnost Daewoo. Jméno, které si Kim vybral (přeloženo z korejštiny jako „Velký vesmír“), odpovídalo ambicím mladého muže. A přestože tkalcovská společnost založená v roce 1967 neměla stroje, měla pět zaměstnanců a 10 tisíc dolarů počátečního kapitálu. Aby obchodník obdržel svou první objednávku, ukázal různým podnikatelům látky, které koupil v Hong Kongu. A toto dobrodružství přineslo své ovoce v Singapuru, kde charismatický Korejec obdržel zakázku pro svou firmu na 200 000 dolarů a Kim se s obdrženou zálohou vrátil do Koreje a zakoupil potřebné tkalcovské vybavení. Jeho tkalcovna do měsíce vyrobí látky požadované kvality. Během prvního roku své činnosti se Daewoo podařilo prodat své produkty za 580 tisíc dolarů a otevřít své první zahraniční zastoupení v Sydney a Frankfurtu. Společnost sama provozovala systém paternalistických pracovněprávních vztahů. Pro další posílení rodinné atmosféry Kim neustále chodil do dílen, kde hovořil se zaměstnanci a rozdával jim čokolády. Majitel firmy nepohrdl po téměř 24hodinovém pracovním dni přespat ve své kanceláři.
Po těchto úspěších zaznělo jméno Kimova textilního byznysu na jednání vlády v tom nejchvalnějším kontextu. Tak se objevily předpoklady, aby se Kim stal jedním z „blízkých“ obchodníků, které si generál Park Chong Hee vybral na základě osobních kvalit, a aby se Daewoo stalo uznávaným chaebolem (finanční a průmyslová skupina). Vláda prakticky zadarmo dala vlastnictví státních továren a bank „blízkým“ oligarchům a také jim poskytla téměř neomezené zvýhodněné půjčky. Na oplátku za své výsadní postavení se od chaebolů očekávalo, že vykážou exponenciální růst exportu.
Kim pochopil, že samotné tkalcovské továrny k vybudování průmyslového impéria nestačí, a proto začal vytrvale hledat přístup k dalším průmyslovým odvětvím. V roce 1976 byl zlom v činnosti Daewoo bezúplatný převod státního závodu na výrobu obráběcích strojů na společnost vládou. Tato výroba neměla šanci na „oživení“, protože za celých 37 let své existence nikdy nevytvořila zisk. Aby se situace napravila, Kim „žila“ v továrně v doslovném smyslu slova. Za tímto účelem si do své více než skromné kanceláře dokonce nainstaloval kozlíkové lůžko. Podnikatel také radikálně upravil strategii výroby a poslal zaměstnance na přeškolení a přeškolení. Všechna tato opatření přinesla výsledky. O rok později byl závod poprvé ve své existenci v zisku. Po továrně na obráběcí stroje Kim vlastnil loděnici a poté továrnu na montáž automobilů. Wu Chun dokázal postavit na nohy i ty nejbeznadějnější podniky.
V roce 1972 bylo Daewoo již skupinou společností zabývajících se mimo jiné výrobou elektrických spotřebičů, zbraní, elektrických zařízení a mnoha dalších. Ale s hlubokou diverzifikací Daewoo byl Kimovou hlavní ambicí vždy automobilový průmysl. Historie společnosti jako výrobce automobilů sahá až do roku 1972, kdy se korejská vláda rozhodla svěřit tvorbu domácích vozů čtyřem výrobcům: Kia, Hyundai Motor, Asia Motors a Shinjin. Po nějaké době se Kia a Asia Motors sloučily a ze Shinjinu se na oplátku stalo Daewoo, založené v roce 1972 GM a Suzuki. Následně si mladá automobilka zvolí nové jméno Daewoo Motor a jako logo obrázek mořské mušle. Jak se vedení společnosti domnívalo, tato ikona více než kterákoli jiná odpovídala názvu „Daewoo“.
Modelová řadaDaewoo
První vozy pod novou značkou Daewoo byly uvedeny na trh v roce 1977. „Prvorozeným“ byl Maepsy, o kterém by se dalo říci, že jde o klon Opelu Rekord. Ten se vyráběl v letech 1957 až 1986.
V počáteční fázi a v následujících letech vynakládá automobilka veškeré úsilí, aby se stala důstojným soupeřem společností, jako je Hyundai a zejména její divize Kia. V první polovině 80. let Daewoo postupně zvyšovalo svou dynamiku. V roce 1982 činil roční objem výroby společnosti 15 tisíc vozů a o pět let později toto číslo činilo 150 tisíc vozů.
Do roku 1993 Daewoo úzce spolupracovalo s americkou automobilkou General Motors a v polovině 90. let vstoupila jihokorejská společnost na německý automobilový trh s modely jako Nexia a Espero. ModelkaNexia je uvolněna pod licencívychází z Opelu Kadett E, vyráběného v Koreji od roku 1986. Nexia je Američanům známá jako Pontiac Le Mans a Korejcům jako Daewoo Racer. Tento model se objevil v Rusku až v roce 1993. Po svém vydání, původně vytvořený jako pohodlné auto s dostupnou cenou pro širokou škálu kupujících, se Nexia vyráběla několik let bez jakýchkoli změn. Model byl k dispozici s různé modifikace karoserie (5- a 3-dveřový hatchback, stejně jako sedan) a různé verze konfigurace (GL a GLE). Vůz poháněl 8-ventilový 1,5litrový motor o výkonu 75 koní „vypůjčený“ od Kadett E. Kromě toho mohla být Nexia vybavena 16ventilovým motorem vyvíjejícím výkon 90 koní. Po restylování byla sestava Nexia založena v Uzbekistánu, Rusku a Rumunsku.
Od roku 1988 sjíždí z montážní linky Daewoo hatchback Tico s pohonem všech kol, který patřil do kategorie „mini“. Auto vycházelo z modelu Suzuki Alto. 8 let po tomto vydání tohoto vozu Uzbecký závod začal pracovat.
V roce 1993 firma představila sedan Prince a komfortnější model Brougham vyvinutý na základě tehdy již nevyráběného Opelu Senator. Ve stejném roce Daewoo vyrobilo modelEspero. Nový produkt byl založen na podvozkuOpel Ascona. Řada zahrnutých automobilových motorů se nachází příčně jednotky o objemu 1,5 l, 1,8 l a 2 l, vyvíjející výkon 90, 95 a 105 „koní“. Tento levný sedan se přestal vyrábět v roce 1997.
O tři roky později Daewoo otevírá 3 velká technická centra ve Velké Británii, Koreji a Německu. Dynamika objemu výroby přetrvávala i v 90. letech. Kim byl prostě posedlý myšlenkou přeměnit Daewoo na lídra globálního automobilového průmyslu. Aby posílil pozici své firmy, začal Kim stavět továrny na nerozvinutých, ale perspektivních trzích, kde v té době byla spíše slabá konkurence. V důsledku toho se počet vozů Daewoo vyrobených ročně do roku 1999 stal 729 tisíc kusů. Kim plánoval, že společnost bude v novém tisíciletí vyrábět přibližně 2 miliony aut ročně a značka měla každou příležitost splnit své plány, pokud by do toho nezasahovala politika.
První předpoklady Vazby na události konce 90. let se objevily už v roce 1995, kdy se šéf Daewoo ocitl ve vyšetřování v souvislosti s korupční aférou, a přestože ho soud zprostil viny, jeho problémy se zákonem neskončily. V době, kdy vedení jiných chaebolů, jako jsou Hyuday a Samsung, naléhavě snižovalo své dluhy a snažilo se zvýšit zisky, Woo Chun pevně věřil, že Korea bude vždy podporovat jeho „duchovní dítě“.
V roce 1997 byla produktová řadaDaewoo doplnilo tři modely najednou: Lanos, Nubira a Leganza. Tyto vozy se staly nejoblíbenějšími za celou dobu existence značky. Na vytvoření těchto vozů si společnost musela vzít velké množství úvěrů.
Přesně Lanos se stal prvním nezávislým vývojem korejské automobilky. Původně měl model třídy C nahradit Nexii v modelové řadě, ale vzhledem k tomu, že provedená vylepšení byla nevýznamná, Lanos jednoduše získal své vlastní „další“ publikum. Zároveň lze bezpečně zavolat Lanosovi lidové auto, protože spojovala kvalitu a cenu přijatelnou pro široké spektrum kupujících. Model byl k dispozici v provedení sedan, 3- a 5-dveřový hatchback. Pro vybavení vozu byla nabídnuta celá řada motorů, od 1,3-litrového motoru až po 1,6-litrovou jednotku s výkonem 75-106 „koní“. Výroba tohoto modelu v Jižní Koreji skončila v roce 2004, ale nadále se vůz vyráběl na Ukrajině a ve Vietnamu.
Modelka Nubira vyvinula divizi společnosti v Anglii. Vůz patřící do golfové třídy byl vybaven systémem pohonu předních kol a umístěn příčně motor. Model byl celkem levný, ale zároveň měl slušné zpracování. Novinka byla dostupná v úpravách karoserie podobně jako Lanos. Od roku 2002 model změnil podvozek a jeho další výroba pokračovala pod názvem Lacetti.
Leganza je prvním vozem obchodní třídy značky. Na vývoji tohoto modelu pracovalo velké množství specialistů z předních automobilek (GM, Lotus, Ricardo atd.). V historii společnosti se novinka stala nejpohodlnějším vozem s nejrozsáhlejší výbavou. Leganza byla vybavena upravenou 2litrovou jednotkou o výkonu 136 koní. Vůz byl podle výbavy vybaven 5stupňovou manuální převodovkou nebo 4stupňovou automatickou převodovkou. Nějaký čas po jeho vydání byla pro model k dispozici 1,8litrová jednotka o výkonu 95 koní. Hlavní výhodou Leganzy byl její harmonický exteriér, hodný jízdní výkon, na svou třídu bohatá výbava a zároveň dostupná cena. Model byl ukončen v roce 2003.
Z malé textilní výrobní společnosti s pěti zaměstnanci se Daewoo v roce 1997 stalo významnou automobilkou zaměstnávající 320 tisíc lidí v mnoha zemích po celém světě. Tvrdá práce zakladatele Daewoo umožnila společnosti, o tři desetiletí později, aby se stala druhou největší společností v Koreji. Bohužel, během krátké doby poté společnost zemřela.
Kolaps "velkého vesmíru"
V roce 1998 na autosalonu v Ženevě Daewoo představilo veřejnosti miniaturní, pohodlný a velmi dobře ovladatelný vůz Matiz. Nový produkt, vytvořený na bázi Tico, si okamžitě oblíbilo mnoho Evropanů, kteří se raději pohybují po městě v malých, úsporná auta. První generace modelu byla vybavena ekonomickým 0,8litrovým motorem a 5stupňovou manuální převodovkou. Restylovaná verze Model se již trochu zvětšil a exteriér se stal modernějším.
Ve stejném období zemi zasáhla asijská finanční krize, která vedla k rychlému nárůstu dluhu značky. Kim se vytrvale snažil přesvědčit vládu, aby pomohla, ale vláda sledovala své vlastní cíle znárodnění chaebolů, a proto úředníci na oplátku za pomoc požadovali prodej zahraničních aktiv společnosti. Pro zakladatele společnosti to znamenalo rozloučit se se svými sny o vedení Daewoo v globálním automobilovém průmyslu, a proto Kim tuto nabídku rozhodně odmítl. Automobilka podnikla řadu pokusů dostat se z této situace vlastními silami, ale masivní „útok“ věřitelů požadujících urychlené splacení všech dluhů přesto přivedl Daewoo k bankrotu. A v roce 1999 vláda země převzala kontrolu nad společností a zakladatel značky byl prohlášen za zlomyslného finančního zločince. Několik společností z automobilového průmyslu začalo bojovat o právo na nákup jihokorejské značky. Zatímco aukce trvala po celý rok, společnost pokračovala ve zvyšování výroby.
V roce 2000 nahradil Magnus (v Evropě známý jako Chevrolet Elanda) Leganzu v modelové řadě společnosti. Oproti svému předchůdci se model výrazně zvětšil. Magnus měl stejně jako Leganza praktický interiér, vynikající jízdní výkony a širokou nabídku pohonných jednotek. O rok později na autosalonu v Ženevě debutoval 5místný minivan Rezzo .
V roce 2000 byla rozhodnutím korejské vlády prodána „nejchutnější“ část Daewoo Motor za „skrovnou“ cenu 250 milionů (pro srovnání, další kupci nabídli koupi tohoto podílu za 4–6 miliard dolarů) hlavním konkurentem společnosti - koncernem GM, který po jurisdikci přejmenuje společnost na GM Daewoo & Technology Co. Nejlepší pro General Motors je, že smlouva o koupi Daewoo nestanovila zaplacení dluhů Daewoo Motor z úvěrů. Místo splacení 17miliardového dluhu koncern rozdal věřitelům akcie Daewoo Auto & Technology Co. v hodnotě přibližně jedné miliardy dolarů. Kdy proběhne transformace? cenné papíry v reálných penězích GM neupřesnil.
Kim Woo Chun, který v té době zemi opustil, se o této zprávě dozvěděl a rozhodl se, že se do Koreje už nikdy nevrátí. Ale ve snaze konečně „pošlapat“ bývalé oligarchy zařadila vláda Kima, který nadále vedl veřejný život mimo zemi, na seznam hledaných. V roce 2005 býv Majitel Daewoo se vrátil do Koreje, kde byl okamžitě zatčen a odsouzen k 10 letům vězení. Nemocný a nemohoucí Kim, propuštěný o něco později amnestií, už smutně sledoval, jak z jeho dříve prosperujícího „Vesmíru“ zbyly jen roztroušené společnosti, které byly pro „zámořské partnery“ neškodné a nezajímavé.
Vozy Daewoo měly rozumný poměr ceny a zpracování, byly na svou třídu docela pohodlné, docela ekonomické a snadno ovladatelné. To vše umožnilo Daewoo zaujmout své právoplatné místo na světovém automobilovém Olympu. Společnost ale stále čelila neúspěchu. Politika hrála v smutně končícím příběhu Daewoo významnou roli, a proto je těžké mluvit o obchodních chybách. Ale příklad této společnosti je indikativní v tom smyslu, že pro úspěch na tomto trhu je třeba vždy adekvátně zhodnotit reálná situace záležitosti, ať už jsou jakékoli.
