Mezi motoristy jsou příběhy o německých motorech, jejichž počet najetých kilometrů byl více než 1 milion kilometrů, a existuje mnoho potvrzení. Pokud se zeptáte automechaniků, který motor je nejspolehlivější a nejodolnější, většina z nich odpoví, že tyto jsou německé motory bmw a Mercedes-Benz. K výčtu předností je třeba připočíst překvapivě živou dispozici a nijak vysoký apetit. Zvažte němčinu motor bmw M40B18, jeho Specifikace, výhody a nevýhody.

Hlavní charakteristiky

• vyrobeno od roku 1987 do roku 1994 včetně;
• blok válců je litinový, takže tento motor váží stejně jako šestiválec s hliníkovým blokem;
• se provádí dodávka paliva vstřikovací systém;
• čtyři válce, každý se dvěma ventily;
• píst se pohybuje vertikálně 81 mm;
• válec má průměr 84 mm;
• motor běží s kompresním poměrem devět jednotek;
• přesný objem jednotky je 1796 kubických centimetrů;
• motor vyrábí 113 Koňská síla jste na svém vrcholu;
• točivý moment je 162 Nm při špičkovém výkonu;
• krmí devadesátisekundovým benzínem;
• nesplňuje žádné ekologické normy;
• váží, jak již bylo řečeno, hodně. Přibližně sto třicet dva kilogramů;
• utrácí za své nízký výkon hodně: více než deset litrů ve městě, asi sedm na dálnici a osm - devět ve smíšeném režimu;
• spotřeba oleje je vysoká. Může dosáhnout tisíce gramů na tisíc kilometrů;
• olej, který se má nalít do motoru: 5W-30; 5W-40; 10W-40; 15W-50;
• asi čtyři litry oleje v motoru;
• je třeba jej vyměnit každých sedm až deset tisíc kilometrů;
• pracuje při teplotě devadesát - sto stupňů;
• zdroj neuvádí závod, ale v praxi je to více než tři sta tisíc kilometrů;
• nucením dosáhnete něco málo přes sto padesát koní;
• byl instalován na BMW páté a třetí řady s indexem 18i.

Popis motoru

Čtyřválcový motor BMW M40B18 nahradil starou M10. Má hydraulické zvedáky, takže ventily takové nepotřebují častá úprava. Zde se na rozdíl od tehdejších šestiválcových motorů BMW používá rozvodový řemen, je nespolehlivý a selhává spolu se svým válečkem každých čtyřicet až pětačtyřicet. Pokud tohle pás se přetrhne, pak dojde k ohnutí ventilů, a to již bude vyžadovat velké investice.

Nevýhody tohoto motoru

1. Motor může klepat. Příčinou jsou nejčastěji již nepoužitelné vačkové hřídele, hydraulické zvedáky nebo vahadla. Nejprve je třeba je zkontrolovat;
2. plovoucí zatáčky. Senzor hmotnostní tok vzduch má vzduchový kanál. Pokud dojde k úniku nebo poškození, musíte to (je) opravit;
3. Motor začne selhávat. Důvodem jsou vstřikovače. Pokud jsou špinavé, je třeba je vyčistit;
4. Přehřívání. Důvodem může být chladicí systém, nebo spíše jeden nebo více jeho prvků. Termostat, čerpadlo, radiátor. Může mít zátky. Zkuste tedy vypustit vzduch;
5. Nelze spustit. Problém může být: palivové čerpadlo, zapalovací svíčky, vysokonapěťové dráty a zapalovací cívkou.

Vynucování

To ladění byste měli okamžitě pochopit tento motor velmi nevýhodné. Je jednodušší sehnat M50 a nahradit to čtyřválcové dítě. Pokud si ale přesto troufáte, můžete zkusit hladítko. Koleno M47D20, písty S50B30 a ojnice M44B19 můžete naplnit až na 2,1 litru. Vše ostatní (sání, výstup, hlava válců a rozvody) z M44. Všechny tyto machinace vám dají 150-160 koní. Je prostě nemožné nainstalovat turbínu nebo kompresor, protože. je to velmi drahé a obtížné, zvláště pro tak starý motor.

Představujeme technická revize Motor BMW M40

Popis

BMW M40 je řadový benzinový čtyřválcový osmiventilový motor s přímým uspořádáním válců. Byly vyrobeny pouze dvě modifikace s pracovním objemem 1,6 a 1,8 litru. Na autech BMW 5 série, byla použita pouze poslední verze - M40B18.

BMW M40 se stalo nástupcem a náhradou motoru M10 při zachování spolehlivosti a získání nových předností. Stejně jako jeho předchůdce M40 litinový blok válce, ale v hliníkové hlavě bloku se objevily olejové hydraulické kompenzátory. Také došlo k výměně konstruktérů řetězový pohon vačkový hřídel na řemenu. Stejný řemen otáčí pohonem chlazení vzduchem. To umožnilo výrazně snížit hluk motoru.

Vstřikování karburátoru bylo nahrazeno vstřikováním, což umožnilo nejen snížit spotřebu paliva, ale také zlepšit dynamiku zrychlení.

Mnoho motoristů si BMW M40 zamilovalo pro jeho nízkou hlučnost, relativní účinnost a snadnou údržbu.

Specifikace

Nedostatkymotor M40

M40 má však i své nevýhody. První je nejzřetelnější a netýká se spíše motoru samotného, ​​ale inženýrské řešení nainstalujte jej na model bmw páté série. U poměrně těžkého vozu obchodní třídy se motor M40B18 ukázal jako poměrně slabý.

K čistě technické nedostatky lze přičíst nedostatečné pevnosti rozvodového řemene.

Rozbitý rozvodový řemen je plný poškození nejen ventilů, ale také pístů. Aby se předešlo nepříznivým následkům, musí být rozvodový řemen vyměněn každých 40 tisíc kilometrů. Řemen by měl být vyměněn spolu s válečkem.

Motor má nedokonalý systém mazání hlavy válců. Proto rychlé opotřebeníČastým problémem jsou díly rozvodů.

Spoje odboček chladicího systému mají krátkou životnost a je spojeno s jejich odtlakováním zvýšená spotřeba nemrznoucí směs.

Dalším onemocněním motoru BMW M40 je porucha lambda sondy, kterou lze zjistit zvýšením počtu najetých kilometrů a nárůstem rychlosti.

Obecně se motor M40 ukázal jako docela spolehlivý a uvedené problémy zpravidla zmizí v případě pečlivého provozu a dodržování období údržby.

!!

BMW vyrábělo motory M40 o objemu 1,8 a 1,6 litru. Tato elektrárna byla instalována na modely třetí série a nahrazena motor bmw M10. Změna motoru se shodovala s aktualizací karoserie E30. Motor M40 byl uveden na trh v roce 1987 a vyráběl se do roku 1995, ale od roku 1993 se karoserie e36 již vyrábí s novou jednotkou M43.

Technické vlastnosti motoru BMW M40

- Jedná se o litinový 4válcový motor s hliníkovou blokovou hlavou s jedním vačková hřídel, řemenový pohon a 8 ventilů. Podle odborníků se M40 ve srovnání s M10 stal méně spolehlivým (například při prasknutí řemenu, ohnutí ventilů, proražení pístů a vzniku prasklin), ale zároveň se stal elastickým a tišším. Další problém by měl být ropné hladověníčásti, které dřou - to vede k jejich opotřebení a přehřívání.

Motor BMW M40 V16

Motor BMW M40 B16 je verze 1,6 litru. Výkon instalace je 102 hp. při 5800 ot./min, přičemž maximální bezpečná rychlost pro motor je 6200 ot./min. Maximální točivý moment motoru - 141 Nm je dosažen při 4250 ot./min. Tento motor využívá systém vstřikování Bosch M 1.3. Průměr válce je 84 mm, zdvih pístu 72 mm a kompresní poměr 9. Tento model motoru byl instalován na BMW E30 316i v letech 1988 až 1995 a na BMW E36 316i v letech 1990 až 1994.

Rok 1987 byl ve znamení vzhledu motoru BMW M40 B018, byl instalován na modelu 318i v zadní části e30 a od roku 1988 byl 316i e30 vybaven menším motorem. Počínaje rokem 1990 byl motor BMW M40 instalován také na modelu e36, byl vybaven modely 316i a 318i. A řada BMW 5, která byla vybavena motorem M40, se objevila v roce 1988 a byla touto jednotkou vybavena až do roku 1994.

Motor BMW M40 B18

Motor BMW M40 B18 - verze 1,8 litru elektrárna s výkonem 115 k, jehož otáčky jsou 5500 za minutu, přičemž maximální bezpečný ukazatel pro motor je 6200 otáček za minutu. Maximální točivý moment motoru 165 Nm dosahuje při 4250 ot./min. Tento motor využívá systém vstřikování Bosch M 1.3. Motor je osazen 84mm válci, se zdvihem pístu 81mm a kompresním poměrem 8,8.1988 až 1994).

Motor BMW M40B18

Charakteristika motoru M40V18

Výroba	Závod Steyr
Značka motoru	M40
Roky vydání	1987-1994
Blokový materiál	litina
Zásobovací systém	injektor
Typ	v souladu
Počet válců	4
Ventily na válec	2
Zdvih pístu, mm	81
Průměr válce, mm	84
Kompresní poměr	9
Objem motoru, ccm	1796
Výkon motoru, hp/ot	113/5500
Točivý moment, Nm/ot	162/4250
Palivo	92
Ekologické předpisy	-
Hmotnost motoru, kg	~132
Spotřeba paliva, l/100 km (pro 318i E30) - město - dráha - smíšené.	10.3 6.7 8.6
Spotřeba oleje, g/1000 km	až 1000
Motorový olej	5W-30 5W-40 10W-40 15W-50
Kolik oleje je v motoru, l	4.0
Výměna oleje je provedena, km	7000-10000
Provozní teplota motoru, kroupy.	90-95
Zdroj motoru, tisíc km - podle rostliny - na praxi	- 300+
Tuning, HP - potenciál - žádná ztráta zdroje	150+ n.a.
Motor byl nainstalován

Spolehlivost, problémy a opravy motoru BMW M40B18

První řadový čtyřválcový motor rodiny M40, starší bratr, vyvinutý v roce 1987 jako náhrada za zastaralou řadu M10. Základem motoru je litinový blok válců krytý 8ventilovou hlavou s jedním vačkovým hřídelem a hydraulickými zvedáky (u M40 není nutné seřizování ventilů). Průměr sacích ventilů 42 mm, výfuk 36 mm. Charakteristika vačkových hřídelů BMW M40: fáze 244/244 stoupání 10,6/10,6 mm.
Pohon rozvodu používá nespolehlivý řemen, který vyžaduje neustálá kontrola a výměny spolu s válcem v průměru jednou za 40 tisíc km. S frivolním postojem k tomuto problému se zvyšuje riziko prasknutí rozvodového řemene a ohnutí ventilů.
Tento motor byl použit na vozech BMW s indexem 18i.
Souběžně s M40B18 se od roku 1989 vyrábí další výkonná verze 1.8 litrový motor- , pro sportovní 18i.
V roce 1992 byl vydán měnič pro motor M40, který se stal aktualizovaným.

Problémy a nevýhody motorů BMW M40B18

1. Klepání motoru. Na vině různých zvuků M40 je často opotřebovaný vačkový hřídel, vahadla a hydraulické zvedáky. Šek.
2. Rychlost plavání. Zkontrolujte neporušenost vzduchového potrubí na DMRV, může docházet k únikům vzduchu. Dále zkontrolujeme DMRV, lambda sondu, stav škrticí klapky a KXX. Problém s otáčkami M40 se navíc skrývá i ve složitém otáčení vačkového hřídele.
3. Poklesy během zrychlování. Hlavním důvodem tuposti motoru jsou vstřikovače, s největší pravděpodobností vyžadují čištění.
4. Přehřátí. Pátrání po příčině musí začít kontrolou stavu chladiče, čerpadla, termostatu, kontrolou chladicího systému na zátky, kontrolou stavu plastové trubky chladicí systémy.
5. Nespustí se. Hledejte problém v palivovém čerpadle, zapalovacích svíčkách, vysokonapěťové dráty, zapalovací cívka.
Nezapomeňte na známý problém s nepříliš spolehlivým rozvodový řemen popsáno výše. Přidejte k tomu stáří motoru a výkon není nejlepší akvizice.
Samotný motor BMW M40 je spolehlivý, jeho zdroj je asi 300 tisíc km, v některých případech je možné více. Téměř všechna dosavadní BMW M40B18 však tuto značku překročila a na bezproblémový provoz lze s největší pravděpodobností zapomenout.

Spolehlivou a jednoduchou M10 s dlouhou životností nahradil nový zážehový čtyřválec BMW M40. Účel motoru byl především pro vozy BMW řady 3. Aktualizoval motorový prostor vůz BMW v těle E30. Později však motor našel uplatnění v 5. milenci rychlá jízda všimněte si nízkého výkonu motoru pro vozy BMW pátá série, která je těžší než trojky. Vydání bylo omezeno pouze na dva objemy - 1,6 a 1,8 litru. První motor M40 sjel z výrobní linky v roce 1987 a výroba pokračovala až do roku 1995. Od svého předchůdce zdědil litinový blok válců (odlitý ze šedé litiny). Pro rozměry opravy je možnost vyvrtávání válců. Osm protizávaží vyvažuje práci plnoštíhlého klikový hřídel. Pohon mechanismu distribuce plynu se stal řemenem a seřízení tepelných mezer se provádí olejovými hydraulickými kompenzátory. Novinka se oproti svému staršímu bratříčkovi stala mnohem tišším v provozu. Čerpadlo chladicí vody je poháněno ozubený pás Načasování. Pro snížení tepla výfukové ventily motory jsou plněny sodíkem. Olejové čerpadlo typu ozubeného kola, poháněného klikovým hřídelem motoru. Hlava válců je vyrobena z hliníku. Vačková hřídel jeden pro 4 válce, ovládá 8 ventilů. Vačka je přitlačena na hydraulický kompenzátor nikoli přímým kontaktem, ale prostřednictvím vahadla. Sací potrubí z kovu. Systém větrání klikové skříně je přirozený. Jednoduchost designu a dostupnost oprav si získaly své fanoušky. Relativní ekonomika ve srovnání s ostatními motory BMW se stal dalším důležitým faktorem při výběru auta. Navzdory 4. válci je živost otáček přítomna. Karburátor byl nahrazen vstřikovacím systémem, což dále potvrzuje hospodárnost a agilitu malý motor. Majitelé zaznamenali velmi dobrou odezvu plynu na 4 válcový motor. setrvačník zapnutý klikový hřídel monolitické. Osmilistý ventilátor chladiče je poháněn přes viskózní spojku. Systém zapalování je distribuovaný. Hmotnost motoru M40 je cca 81 kg.

Problémy

Pokud jde o funkce, měli byste sledovat stav rozvodového řemene. Je tenčí a vypadá tenčeji než šestiválcový motor M20. Zlomení může vést nejen k zakřivení ventilů, ale také ke zlomení pístů. Ventily se většinou neohnou, polovina může zůstat neporušená. Doporučuje se vyměnit rozvodový řemen nejpozději do 40 tisíc km. spolu s válečkem. Motor M40 má ne zcela povedený systém mazání v hlavě válců. Nedostatek oleje vede k předčasné opotřebení hydraulické zvedáky a vahadla. Klapání ventilů pod kapotou auta je častým problémem motoru. Praskliny v potrubí mezi škrticí klapkou a měřičem průtoku vzduchu - častá porucha Motory BMW M40. Plastové příruby chladicího systému se nakonec stanou nepoužitelnými a začne z nich unikat nemrznoucí kapalina. Ztráta chladicí kapaliny vede k nevyhnutelnému přehřátí. Nestabilní práce a zvýšená spotřeba paliva může být způsobena poruchou lambda sondy, která je velmi častá. Běžné problémy distribuované zapalování je vadné zapalovací svíčky, vysokonapěťové dráty, zapalovací cívka a další. Opotřebení rozhraní vačka-rocker je v průběhu času nevyhnutelné. Zobrazuje se především na vysoké otáčky když je válec vypnutý. Nepravidelný provoz může být způsoben nasáváním vzduchu přes staré těsnění. Používání nekvalitní olej způsobuje usazování dehtu na olejové kanály detaily a uzly. Hladovění oleje vede k předčasnému generální oprava nebo náhradní díl. modrý kouř z výfukové potrubí a zvýšená spotřeba oleje může být způsobena opotřebením těsnění dříku ventilu rozvodové ventily. Trvání výroby potvrzuje spolehlivost čtyřválcový motor a zaslouženou důvěru mezi kupujícími automobilů.

Motor M40B16

Má objem 1596 ccm. Vyráběl se s výkonem 100 a 102 koní. Systém vstřikování Motronic v roce 1991 pro karoserii E36 byl změněn na novější. Průměr válce je 84 mm a zdvih pístu je 72 mm.

Motor M40B16 je instalován na následujících vozidlech:

• 1988-1994 BMW 316i (E30 karoserie)
• 1990-1994 BMW 316i (E36 karoserie)

Motor M40B18

Obsah motoru - 1796 ccm. Výkon motoru -113 hp U karoserie se E36 lišila pouze systémem vstřikování. Průměr válce, stejně jako u 1,6litrového motoru, je 84 mm a zdvih pístu je zvýšen na 81 mm.

Motor M40B18 je instalován na následujících vozidlech:

• 1987-1994 BMW 318i (E30 karoserie)
• 1988-1994 BMW 518i (E34 karoserie)
• 1992-1993 BMW 318i (E36 karoserie)