Mnoho majitelů automobilů, kteří chtějí zlepšit výkon a dynamické vlastnosti auto, rozhodnout se nainstalovat filtr nulový odpor. Pro nezasvěceného člověka je těžké posoudit, jak oprávněný je takový krok. Mezi motoristy panují na takovou modernizaci vozu přímo opačné názory. Někteří jsou přesvědčeni, že instalace „nulevik“ může výrazně zvýšit výkon motoru „uškrceného“ standardním vzduchovým filtrem, a proto je nejen nezbytná, ale životně důležitá. Jiní tvrdí, že jeden filtr s nulovým odporem pro posílení pohonná jednotka málo, proto to nemá smysl, a kromě toho existuje předsudek, že takové zařízení se mnohem hůře vyrovnává se svým hlavním úkolem - čištěním vzduchu vstupujícího do motoru.
Jak už to tak bývá, pravda je někde uprostřed, ale na prvním místě.
Co je filtr s nulovým odporem?
Atmosférický vzduch obsahuje mnoho mechanických nečistot, především prach, které, jakmile jsou uvnitř motoru, jej mohou dříve či později poškodit. Aby se zabránilo předčasnému ukončení, musí být tento vzduch čištěn. K tomu potřebujete vzduchový filtr, který provádí mechanické čištění.
Výkon motoru přímo závisí na množství vzduchu použitého při vaření pracovní směs. Čím lépe je vzduch filtrován, tím méně vzduchu vstupuje do motoru a tím více klesá výkon. Standardní filtry jsou vyrobeny z poměrně hustého materiálu, který nabízí velký odpor proti proudění. S rostoucím znečištěním se odolnost ještě zvyšuje. To je zvláště patrné při dynamické jízdě - auto se stává „němým“.
Vzduchový filtr nulový odpor má konstrukci, která poskytuje minimální vstupní odpor, aniž by byla ohrožena kvalita čištění. Z tohoto důvodu je in povinné instalované na závodních autech.
Jeho filtrační prvek se skládá z několika vrstev impregnované bavlněné tkaniny speciální prostředky a umístěn mezi hliníkovou zástěnou. Umožňuje proudění vzduchu téměř bez omezení procházet do motoru. Částice nečistot z procházejícího proudu vzduchu ulpívají na vláknech, prakticky bez snížení kapacity filtru.
Údržba filtru s nulovým odporem
Aby filtr dobře plnil svou práci, musí jej majitel vozu pravidelně udržovat. Postup není nijak zvlášť složitý, ale zabere to čas.
- Nejprve je třeba vyjmout filtr a vyčistit jej od prachu měkkým kartáčkem. Tím se odstraní velké částice nečistot.
- Poté je nutné filtr ošetřit speciálním čisticím prostředkem a počkat 10 minut, dokud nebude celý filtrační prvek nasycen.
- Poté je nutné filtr nejprve propláchnout v nádobě s vodou a poté pod nízkým tlakem tekoucí vody. Po umytí je třeba setřást zbývající vodu.
- Vysušte filtr pomocí topné prvky To není možné, protože by mohlo dojít k jeho poškození.
- Vysušený filtr by měl být pečlivě zkontrolován. Pokud jsou na jeho povrchu světlé skvrny, bude nutné impregnaci opakovat.
- Nakonec lze vysušený filtr vrátit zpět.
Možnost instalace nuly
Nenechte se však oklamat prudce zvýšenou dynamickou charakteristikou vozu, protože nárůst výkonu bude pouze 5-6 procent. K výpočtu nepotřebujete ani kalkulačku, např. ve voze Lada Priora poskytuje instalace filtru s nulovým odporem dalších asi 5 hp.
V praxi není člověk schopen pociťovat takový nárůst moci, takže takový postup mu umožní pouze pobavit svou ješitnost tím, že si uvědomí, že Účinnost motoru se trochu zlepšil. Filtr s nulovým odporem také nebude mít žádný vážný dopad na dynamické vlastnosti běžného vozu. Proto má smysl jen to dát do pořádku plné ladění motoru, pak lze plně realizovat jeho výhody.
Nesmíme také zapomenout na nevýhody takového filtru. On požaduje pravidelná údržba a cena kvalitního filtru s nulovým odporem je několikanásobně vyšší než obvykle a může zpochybnit všechny jeho přednosti.
Nebo je to lepší bez filtru?
Mezi motoristy existuje mylná představa, že pokud zcela odstraníte filtr spolu s pouzdrem, výkon motoru se výrazně zvýší. Ve skutečnosti tomu tak absolutně není; Důvodem je, že při vývoji pohonné jednotky inženýři zpočátku vypočítají časování ventilů s přihlédnutím ke ztrátám filtrace vzduchu. Motor navíc v nevyčištěném vzduchu dlouho nevydrží, protože... abrazivní částice rychle udělají svou práci.
Udělej si sám alternativa nebo „nulevik“
Někteří majitelé automobilů, kteří nechtějí utrácet mnoho za nákup drahého značkového filtru s nulovým odporem, si je raději vyrobí sami. Jako dárce se nejčastěji používá standardní kulatý filtr od společnosti Moskvich jakéhokoli modelu. Pomocí lepidla, tmelu, psacího nože a kulaté krabičky na CD se přemění na takzvanou „nulu“. Proč? Vše je velmi jednoduché. hlavní důvod, tlačí majitele automobilů, aby si vyrobili filtr vlastníma rukama - cena emise, která nepřesahuje 150 rublů.
Netřeba dodávat, že takový domácí „nulevik“ zůstává stejným filtrem „Moskvich“ a jeho vlastnosti se nezlepší. Navíc bychom neměli zapomínat, že v 70. letech nebyla technika tak vyspělá jako dnes a motory vyrobené před čtyřiceti lety nebyly tak náročné na kvalitu čištění vzduchu. Proto jsou filtry, které byly instalovány na tyto motory, schopné filtrovat pouze relativně velké částice. Závěr je jednoduchý: instalace vlastního filtru s nulovým odporem na moderní automobily je nepřijatelná. V opačném případě existuje velká šance zničit vašeho železného koně.
Možná, jediné auto, ve kterém můžete nainstalovat domácí „nulevik“, abyste dosáhli nějakého efektu - to je stejný „Moskvich“. Někteří majitelé odřízli stěny krytu, do kterého se vejde. Odpadají tak zbytečné překážky proudění vzduchu.
„Filtr s nulovým odporem“ (ačkoli je správné mluvit o „sníženém“ odporu, nemůže být nulový) je jedním z těchto motorů s vnitřním spalováním, který se v masovém povědomí ustálil jako věc, kterou musíte mít. Nulový filtr můžete vidět na seriózním tuningovém projektu nebo na Čínský skútr. Majitelé takových filtrů navíc vůbec nerozumí ani jejich principu fungování, ani pravidlům péče o nízkoodporové filtry.
Co dělá filtr s nulovým odporem?
Ve spalovacím motoru je pracovní kapalina atmosférický vzduch. Čím více se ho do válce dostane, tím více paliva se v něm spálí, tím vyšší je teplota a tlak při pracovním zdvihu pístu. Proto nárůst točivého momentu a výkonu.
Ale čím vyšší jsou otáčky motoru, tím silnější je účinek odporu sací trakt pro plnění válců. Pokud je zapnuto nízké otáčky Pro benzínový motor plnění je stále redukováno škrticí klapkou, pak v režimu „pantofle na podlahu“ již závisí výkon na konfiguraci sání, nastavení přijímače a odporu vzduchového filtru.
Proč potřebujete filtr s „nulovým“ odporem? Podle definice odolává proudění vzduchu. I když filtr vyjmete, turbulence v řezu sacího potrubí vzduchu způsobí určité ztráty při plnění - ne nadarmo se ve sportovních přijímačích používají tvary ve tvaru zvonu.
navíc kvalitní filtr, který má vysoký stupeň čištění, se stejnou plochou, „dusí“ motor více, než že propouští všechen prach do válců. Proto dříve sportovní motory Vzduchové filtry nebyly instalovány vůbec - nanejvýš byly na přívody vzduchu připevněny síťky na ochranu před bludnými kameny. Životnost motorů byla stále počítána na několik závodů a zvýšené abrazivní opotřebení skupina válec-píst nebyl kritický.
Ale u zařízení, která nebyla používána v tak extrémních podmínkách a jednoduše bez bohatých sponzorů, byl problém snížené životnosti kvůli chybějící filtraci vzduchu akutní. Proto se „nulový filtr“ stal jakýmsi kompromisem mezi propustnost a stupeň čištění vzduchu.
Strukturálně jsou „nuleviks“ vyrobeny ze dvou typů materiálů: bavlny nebo pěnové pryže s velkými póry, ale podstata práce zůstává stejná. Filtrační clona sama o sobě nezajišťuje dostatečnou filtraci, velikost pórů v ní je účinná pouze proti relativně velkým částicím. To poskytuje nízký odpor proudění vzduchu.
Impregnace pro filtr s nulovým odporem bojuje proti jemnému prachu - speciálnímu lepkavému oleji, který obaluje mikročlánky v cloně filtru. Zatímco proud vzduchu prochází „labyrintem“ závěsu, mikročástice ulpívají na olejovém filmu.
Z tohoto důvodu filtry tohoto typu vyžadují pravidelné mytí k odstranění nečistot a starého oleje a novou impregnaci.
Nejúčinnější z hlediska čištění vzduchu jsou pěnové filtry: ne nadarmo se již z výroby používají na mnoha motocyklech, jejichž provozní otáčky mohou přesáhnout pětimístnou značku. Pěnová pryž se snadno čistí a je dostatečně hustá na to, aby se prach držel na stěnách článků. Bavlněné „šišky“ a závěsy se mnohem hůře čistí díky pevné výztužné síťovině uvnitř a jejich účinnost (zejména u levných modelů) je nižší.
Dále vás bude zajímat:
Klady a zápory: má „nulevik“ nějaký smysl?
Ve skutečnosti je rozdíl s filtrem a bez něj patrný pouze na stojanu dynamometru. Výhoda snížení odporu pouze jednoho prvku sacího systému se projevuje výhradně v režimu „plný plyn“. vysoká rychlost, ve standardním městském jízdním cyklu je účinek „nulového filtru“ přesně nulový.
I u nucených motorů přináší snížení odporu sání nemalé výhody. Vezměme si například graf pořízený na stojanu s Nissan Skyline ECR33, jehož motor RB25DET se již vzdálil od standardní konfigurace:
Výsledek není špatný - 250 Koňská síla na kolech. Pokud však vzduchový filtr úplně odstraníme - abychom zajistili snížení odporu sání ještě větší než u kvalitní "nuly" - dostaneme druhý graf:
Pokles výkonu po špičce 5000 ot./min se sice zjemnil, ale rozdíl v číslech je zanedbatelný: jeho nárůst bez filtru je pouhých 8 koní. S 250 koňmi, které tam už jsou, to není možné vnímat nikde jinde než na trati, kdy se počítají setiny vteřiny.
A za tyto haléře musíte zaplatit komplikováním údržby a zhoršujícím se čištěním vzduchu.
„Zero“ odporové filtry mají „právo na život“ pouze zapnuté (a především ty se zvýšenými otáčkami a ne přeplňováním). Ale i tam je instalace „nulevik“ jednou z mnoha fází jemného ladění: instalace širokofázových vačkových hřídelů, seřízení a leštění sacích kanálů a seřízení přijímače. V jiném případě nulový vzduchový filtr není nic jiného než škodlivý, i když krásný doplněk.
Navíc samotná olejová impregnace „nulových“ vozidel může způsobit problémy u motorů vybavených senzory hmotnostní tok palivo. Proud vzduchu procházející filtrem unáší mikročástice oleje, které se pak usazují na stěnách vstupních trubek a přímo na povrchu snímacího prvku. Kvůli této vrstvě, která funguje jako tepelný izolátor, začne snímač hmotnostního průtoku vzduchu „lehat“ a vydává nesprávný signál vstřikování. A zde již na „odcházející“ kompozici směs vzduchu a palivařeč nebude o mikroskopickém nárůstu špičkového výkonu, ale o znatelném poklesu.
V některých případech může instalace samotné Federální daňové služby dokonce snížit maximální výkon motor. Při instalaci módního bavlněného „kuželu“ nebo pěnového „houbu“ musíte demontovat standardní skříň vzduchového filtru a přívod vzduchu. Pokud se rozložení nezdaří motorový prostor po tomto „anti-tuningu“ motor nepřijímá vzduch, který má teplotu blízkou atmosférické teplotě, ale vzduch, který je již ohřátý a prochází chladičem. Zvýšení teploty vzduchu o každých 10 stupňů Celsia vede ke ztrátě hustoty 0,04 kg/m3 - a průměrný atmosférický dvoulitrový motor točící se až 5000 ot./min projede sám sebou 35 - 40 metrů krychlových za minutu! Výsledkem je, že motor se vzduchovým filtrem s nulovým odporem dostává menší vzduchovou hmotu než se standardním, údajně „udušeným“ sáním.
Nevyhnutelnou škodou při použití nulových vzduchových filtrů je zrychlené opotřebení skupiny válec-píst. Ani výsledky čištění vzduchu těchto filtrů deklarované předními světovými výrobci (např. K&N) nepřesahují za ideálních podmínek a drahého použití 99 %. značkový olej pro impregnaci. Vzduchový filtr s papírovou clonou je schopen odfiltrovat 99,5 až 99,9 procenta prachu. Zdálo by se, že rozdíl je malý - ale po několika desítkách tisíc kilometrů se již budeme bavit o rozdílu v celých gramech prachu, který se dostane do válců motoru. Kromě toho, když se papírový filtr zašpiní, pouze se zvýší stupeň filtrace: prach, ucpání pórů, zmenšení průtokové plochy a stanou se schopné zachycovat menší částice, i když za cenu zvýšení odporu.
U „nulových“ filtrů kontaminace na povrchu pórů snižuje pravděpodobnost ulpívání nových částic a průřez pórů zůstává větší, než je velikost filtrovaných částic, jak se zvyšuje kontaminace, stupeň čištění klesá s malou změnou v odporu. Stejným způsobem trpěly dříve používané kontaktní olejové vzduchové filtry, kdy olej nasákl vlasec nacpaný uvnitř (provedení známé např. z nákladních automobilů a motocyklů). „Nuleviks“ se staly kompaktnější a lehčí verzí těchto filtrů, které byly již dlouho nahrazeny papírovými filtry.
A chyby při údržbě filtru jen zvyšují míru opotřebení. Někomu se daří filtry nenasytit, jiný používá levné aerosoly nebo oleje, které jsou k impregnaci zcela nevhodné. Zkuste rozetřít mezi prsty kapku značkového impregnačního oleje: je tak lepkavý, že je těžké ho i setřít z prstů. Jiný olej neposkytne žádné znatelné zlepšení čištění ve srovnání s filtrem, který není impregnován vůbec.
Jedinou výhodou pro motory, které neprošly vážným laděním z instalace „nuleviks“, lze považovat absenci potřeby pravidelná výměna: stejný filtr musíte umýt a znovu naimpregnovat včas.
Video: Vzduchové filtry Zerovik - zlo nebo tuning?
Jedním ze způsobů, jak zvýšit výkon spalovacího motoru automobilu, je snížit odpor v systému sání a výfuku vzduchu. výfukové plyny. Je známo, že odstraněním tlumiče výfuku a katalyzátoru lze zvýšit výkon motoru až o 10 %.
Rovněž, úplné odstranění vzduchový filtr může zvýšit výkon až o 8 - 10%. Proto ve 20. století mnoho závodní auta Vzduchové filtry se na mobilní telefony prostě neinstalovaly. Vstup prachových částic do sací systém výrazně snížila životnost motoru.
Vezmeme-li v úvahu, že moderní motory závodní auta stojí neuvěřitelné peníze, konstruktéři měli za úkol vyvinout vzduchové filtry s nulovým odporem nasávaný vzduch, a bylo vyřešeno. Nyní jsou takové filtry (nadšenci do automobilů často nazývají „nulevik“) dostupné pro běžné majitele automobilů a jejich popularita roste.
Proč potřebujete nulevik a jak to funguje?
Při provozu spalovacího motoru je nutné chránit vstupní kanál vzduchu před prachem, drobnými částicemi, chmýřím, hmyzem a jinými látkami, které nejsou v plynném stavu. V zásadě i plynná voda (pára) ničí také pístovou skupinu.
Pro ochranu motoru je do všech vozů vybavených spalovacími motory instalován vzduchový filtr. Bez takového filtru může být životnost motoru snížena až 10krát.
Na většině aut standardní filtry vyrobené ze speciální, obvykle papírové, kompozice. Tento materiál má drobné póry (otvory - mikropóry), které zabraňují průchodu nejmenších částic filtrem.
Čím více takových pórů, tím menší odpor bude filtr klást průchodu vzduchu. Proto se většina vzduchových filtrů vyrábí ve formě „harmoniky“ pro zvětšení plochy a počtu pórů.
Video - jaké problémy mohou nastat při používání nulevik v různých režimech:
Během provozu automobilu se takové vzduchové filtry rychle ucpávají, protože se zvyšuje jejich odpor.
Myšlenkou filtrů s nulovým odporem je, že velikost pórů v nich je zvětšena, aby mírně bránila proudění vzduchu. Samotný filtrační materiál (obvykle látkový základ vyrobený z speciální materiál) zdá se, že k sobě přitahuje prach a malé částice, kde se usazují. Tato „přitažlivost“ je založena na fyzikálních a chemických procesech elektrifikace a adsorpce.
Existují dva hlavní typy filtrace:
- Schnout filtrace. Tyto typy filtrů jsou méně účinné. Výzkumy ukazují, že maximální nárůst výkonu motoru je menší než 5 %.
- Promočený filtry. Jejich účinnost je vyšší (až 7% nárůst výkonu). Na olejové impregnaci se usazuje prach a částice.
Kam nainstalovat nulu do osobního automobilu
Zde jsou tři možné možnosti:
1. Na nestandardním místě, tedy odděleně od standardní systém přívod vzduchu.
Tato možnost vám umožní nainstalovat filtr libovolného designu, který se vejde pod kapotu vašeho stávajícího vozu.
Tento způsob instalace má velkou nevýhodu. Vzduch bude vstupovat do motoru z motorový prostor a ne z vnějšího příjmu.
Kromě toho bude vzduch ohříván běžícím motorem, tedy s nižší hustotou, tedy s menším obsahem kyslíku. Toto mínus zabírá téměř všechny výhody vzduchového filtru s nulovým odporem.
2. Na pravidelném místě.
V tomto případě je nutné vybrat filtr kompatibilního designu. V moderních automobilech mají vzduchové filtry obecně obdélníkovou (lichoběžníkovou) konfiguraci.
Maximální účinnost obdélníkových filtrů s nulovým odporem nepřesahuje 5 % (cylindrické filtry - asi 7 %).
3. Instalace na upravenou konstrukci sacího systému.
Většina účinná metoda instalace však vyžaduje určité dovednosti a dodatečné náklady na převybavení standardního systému vzduchovodů a sání.
Výhody a nevýhody vzduchových filtrů s nulovým odporem
Nejprve o pólech:
- zvýšení výkonu motoru. Faktor zvýšení výkonu lze posoudit pouze specificky na základě testování pro každou možnost instalace. Neměli byste věřit reklamě. Účinnost může být od 1 do 8 %;
- snížení spotřeby paliva. Pro majitele osobní automobily tato charakteristika může být rozhodující při instalaci nestandardní nuly;
- u suchých filtrů se postupy pro instalaci a údržbu filtru prakticky nemění (je třeba mít na paměti, že jsou méně účinné než servisované nulové filtry);
- změna „zvuku“ motoru. Toto plus je vhodné spíše pro mladší generaci automobilových nadšenců.
- cena. Cena může být až 10 000 rublů. Průměrné nulové auto bude stát asi 2 000 rublů, ale to je také více než náklady na běžný spotřební materiál.
- abnormální instalace filtru s nulovým odporem může mít negativní účinnost, pokud se do něj dostane zahřátý vzduch z motorového prostoru;
- nutnost údržby (impregnace) filtru s nulovým odporem po ujetí 2 - 3 tisíc kilometrů současně s čištěním. Postup vyžaduje čas a dodatečné náklady;
- jeho instalace je účinná pouze v komplexu autotunerů. Žádné zvýšení efektivity výfukový systémčasto instalace takového filtru nedává vůbec smysl (zejména pokud je katalyzátor ucpaný);
- není skutečností, že systém řízení motoru bude adekvátně vnímat zvýšení průtoku vzduchu. V systému sání vzduchu každého z nich moderní auto je tam průtokoměr (). Okamžitě „vypočítá“ změny ve spotřebě vzduchu a upraví chod motoru. To znamená, že při instalaci nulevik je racionální provést chiptuning řídicí jednotky motoru automobilu. Tato operace je nákladná;
- neexistuje žádný absolutní důkaz o účinnosti instalace filtrů s nulovým odporem běžná auta. U závodních vozů je vše jasné: každý další kůň je tam cenný, bez ohledu na náklady. Instalatéři tam jsou profesionálové. Ovládání a nastavení se provádí na profesionální vybavení. Běžní automobiloví nadšenci mají k dispozici pouze reklamu;
- na abnormální instalace Federální daňová služba může mít během technické kontroly dotazy.
Video - má smysl instalovat nulu, pokud nejsou prováděny? další práce laděním:
Jak správně udržovat
Sekvence údržby filtru s nulovým odporem:
- čištění speciálním kartáčem (můžete použít měkký kartáč na oblečení, můžete navíc použít vysavač);
- mytí filtru (můžete použít speciální směsi, dokonce i domácí „Laska“ je vhodná);
- sušení po dobu 12 hodin (ne v blízkosti baterie);
- aplikace speciální impregnace pro FNS na straně vstupu vzduchu - dvakrát.
Nepřekračujte množství impregnace, protože přebytek se může dostat do motoru. Balení Federální daňové služby a produktů péče musí obsahovat návod k použití a obsluze. U některých modelů filtrů se může pořadí údržby lišit.
Téměř všichni automobiloví nadšenci mají touhu zvýšit výkon a dynamiku svého vozu. Každý přitom používá své vlastní metody, založené na schopnostech a úrovni znalostí.
Někdo optimalizuje motor, jiný montuje různé bodykity a spoilery, další používá kvalitní spotřební materiál a tak dále.
Zkušení majitelé automobilů však vědí o další oblíbené metodě - instalaci filtru s nulovým odporem.
Co je tedy toto zařízení? Jaké jsou rozdíly mezi „nulevik“ a standardními filtry? Má smysl utrácet peníze? Pojďme na to přijít.
K čemu je filtr s nulovým odporem a kde se používá?
Úkolem vzduchového filtru instalovaného v každém autě je vyčistit proudy vstupující do motoru od různých „odpadků“. Ale tohle je dvousečná zbraň.
Na jedné straně instalace filtru umožňuje vyčistit vzduch a na druhé straně vytváří dodatečný odpor vůči proudění.
Výsledkem je pokles výkonu, který je zvláště patrný při znečištění filtrační vložky.
Filtr s nulovým odporem je alternativou ke klasickému filtru. Hlavním účelem je snížit celkový odpor vzduch, aniž by byla ohrožena kvalita čištění.
Předpokládá se, že instalace takového filtru může zvýšit výkon motoru v průměru o 5-7%. Rozdíl oproti instalaci přitom není téměř žádným způsobem cítit. Zbývají jen fakta, kterým musíte věřit.
„Nuleviki“ se aktivně používají v sportovní vozy vše za stejným účelem - přidat výkon pohonné jednotce. O jakýchkoli alternativách se přitom ani neuvažuje.
Ale stojí za to zvážit ten rozdíl sportovní vozy nejen v instalaci speciálního filtru, ale i v pokročilejším výfukovém systému, který umožňuje vypouštění velkých objemů výfukových plynů i při maximální rychlost.
Jak se liší od ostatních typů filtrů?
Hlavní rozdíl mezi „nulevik“ spočívá v jeho designu. Klasické filtry instalované na většině aut jsou papírové (přesněji ze slisovaných vláken).
Proud vzduchových hmot prochází malými otvory ve vláknech a poté jde do motoru.
Jakmile se vlákna ucpou, zvýší se i odpor, protože vzduch potřebuje najít nové způsoby, jak překážku překonat. Pokud nic neuděláte, výkon motoru klesne.
S přihlédnutím ke stávajícím normám musí mít papírový filtr větší tloušťku při maximální kompresi vláken. Toto provedení zajišťuje kvalitní čištění, ale odolnost je zvýšena ihned po instalaci.
Konstrukce „nulevik“ je založena na principu snižování odporu.
Základem zařízení je několik vrstev bavlny, která účinně zachycuje prach a nečistoty. V tomto případě se zadržené částice v podstatě stanou součástí produktu.
Díky tomu je účinnost filtračního prvku vyšší a jeden centimetr čtvereční plochy pojme více prachu než jeho předchůdce.
Bavlněná tkanina je uložena v hliníkovém sítu, což zvyšuje filtrační plochu. Vývojáři tvrdí, že pracovní část „nulevik“ je 4-5krát větší než u klasického filtru, což zajišťuje dlouhodobý provozu a nižší odolnosti výrobku.
Toho je dosaženo díky dalšímu faktoru - přítomnosti speciálního povlaku (oleje) na bavlně, který zachycuje nečistoty, aniž by poškozoval tok.
Princip činnosti filtru, jeho vlastnosti
Princip fungování „nulevik“ je založen na dvou faktorech:
- vysoce kvalitní čištění průtoku vstupujícího do motoru;
- minimální odpor vzduchu.
Účinnost filtru s nulovým odporem je dána jeho unikátní konstrukcí a použitím bavlněného (spíše než papírového) materiálu.
Vstupní tok je filtrován od prachu, aniž by došlo k nějaké významné kontaminaci produktu. Díky speciální impregnaci se částice vstupující přes filtr usazují na povrchu a nenarušují proudění vzduchu do spalovací komory.
Výsledkem je, že do sacího potrubí vstupuje dostatečný objem vzduchu a výkon pohonná jednotka rostoucí.
Výhody a nevýhody „nuleviks“
Jak ukazuje praxe, takové filtry mají své pozitivní a negativní vlastnosti.
Začněme klady:
- zvýšení výkonu o 5-7%. Samozřejmě to nemusí být pro řidiče patrné, ale při instalaci v kombinaci s jinými typy je výsledek cítit na vlastní kůži;
- změna zvukových charakteristik motoru. Předpokládá se, že filtrační prvek vydává zvláštní zvuk, který mění obecný hukot z motorového prostoru. Mnoho automobilových nadšenců instaluje „nuleviks“ právě z tohoto důvodu;
- mění se vzhled prostor pod kapotou – stává se sportovnějším.
Nevýhody "nulevik":
- nutnost průběžná péče, což ne všichni majitelé aut rádi dělají;
- cenově dostupné filtry mají nízká kvalita, takže se téměř okamžitě ucpou. Olej se také rychleji kontaminuje, což vede ke snížení životnosti pohonné jednotky.
Jak se o takové filtry starat?
Jak již bylo řečeno, jednou z hlavních nevýhod filtru je nutnost pravidelné údržby.
Po zakoupení a instalaci produktu je nutné jej pravidelně umýt a ošetřovat. V tomto případě již nebude fungovat zpracování podle principu „odstranit-vyprat-instalovat“ - zde je vyžadován speciální algoritmus.
Frekvence mytí je každých 5-6 tisíc kilometrů. Pokud je vůz provozován v prašných oblastech nebo v terénu, pak je nutné filtr čistit častěji.
Pokud zapomenete na údržbu zařízení, stroj se stane „obžerským“ a „hloupým“.
Algoritmus akcí je následující:
Existují dokonce speciální sady pro péči o „nuleviks“, které zahrnují mytí a impregnaci. Několik manipulací, jak je popsáno výše, a produkt vypadá jako nový.
Upozorňujeme, že celkový počet praní může být omezen a je cca 20 kusů. Poté byste měli nainstalovat nový filtr.
Funkce instalace
Mnoho automobilových nadšenců přiznává velká chyba- nesprávně nainstalují „nulevik“, proto není schopen normálně plnit své funkce.
Například je filtr instalován příliš blízko horkého motoru nebo výfukového potrubí. Zde je čas si připomenout fyziku.
Hustota studeného vzduchu je vyšší než hustota horkého vzduchu. Díky tomu je snazší jej „strčit“ do spalovací komory studený vzduch než horké.
Proto by měl být „nulevik“ umístěn co nejdále od jakýchkoli zdrojů tepla (motor, výfukové potrubí atd.).
Kromě toho bude muset být špinavý filtr „opraven“, což také nějakou dobu potrvá.
Dnes existuje spousta modelů nulové filtry, které jsou určeny k instalaci na Různé typy auto - se vstřikovačem nebo karburátorem.
Materiál může být síťovina, pěnová guma nebo bavlna. Nejvyšší stupeň filtry jsou vyrobeny z pěnové pryže, ale mají také větší odolnost než jejich „bratři“.
Instalace „nulevik“ na různá auta se provádí různými způsoby, ale obecně musíte postupovat podle následujícího algoritmu:
- vyhoďte konektor z MAF (snímač hmotnostního průtoku paliva);
- použijte šroubovák k odpojení pryžové hadičky od snímače průtoku vzduchu;
- vyjměte upevňovací prvky snímače z těla (k tomu budete muset odšroubovat několik šroubů);
- demontujte pouzdro a odstraňte pryžové svorky (použijte kachní zobáky nebo kleště);
- odšroubujte upevňovací prvek ze skupiny drátů;
- upevněte pár šroubů ze svorky snímače hmotnostního průtoku vzduchu k „nulovému“ upevňovacímu prvku;
- Umístěte nový filtr na snímač hmotnostního průtoku vzduchu, utáhněte upínací svorku a připojte snímač.
To je vše, nový filtr je nainstalován na autě.
Jak vyrobit nulový filtr vlastníma rukama?
Někteří automobiloví nadšenci se v touze ušetřit peníze rozhodnou vyrobit „nulevik“ vlastníma rukama.
Zdrojem je tovární kruhový filtr, který se kdysi montoval na vozy Moskvič.
Chcete-li vytvořit „nulu“, můžete použít různé způsoby. Jeden z nich popíšeme níže.
Budete potřebovat dostupné nářadí (pěnová guma, tmel, ostrý nůž, lepidlo a další). Celková cena otázka - ne více než 3-4 dolary.
Okamžitě stojí za zmínku, že převedená „nula“ pravděpodobně nezvýší výkon vašeho auta. Důvodem jsou zastaralé technologie, které se používaly při výrobě automobilů v 70.-80.
Při vytváření filtrů výrobci málo mysleli na důležitost čištění, a tak staré produkty zadržují jen velmi velké kusy nečistot. Takže „vytvořením“ nulového filtru podstupujete určité riziko a můžete „zabít“ váš motor.
Mimochodem, jediné auto, kde by byl takový nulový filtr „doma“, je Moskvič. Současně existují majitelé, kteří okamžitě odříznou stěny, aby eliminovali přebytečný odpor proudění.
Pokud se rozhodnete experimentovat, pořadí bude následující:
- vyjměte standardní zařízení;
- vyrobte adaptér z kusu překližky obdélníkového tvaru s dírou.
Vyvrtejte další čtyři otvory a upevněte adaptér ke snímači vzduchoměru.
Než to uděláte, nainstalujte do otvoru kus trubky a ošetřete trhliny tmelem;
- Vytvořte další otvory ve dvou překližkových kruzích. Současně vytvořte otvor o větším průměru na vnějším kruhu a na vnitřním kruhu (instalovaném v blízkosti vzduchoměru) - podle průměru instalovaného potrubí. Ten se smršťuje pomocí tmelu;
- vytvořte 3 tyče o délce asi 16-18 centimetrů a použijte je k upevnění kruhů. Výsledkem bude jedinečný válcový tvar. Protože v tyčích není překližka, je nutné podél okrajů vytvořit otvory pro instalaci samořezných šroubů (jinak může dojít k poškození překližky);
- Aby pěna nevypadla, udělejte korpus. Chcete-li to udělat, můžete si vzít síťku pro GVL klouby. Výhodou je přítomnost lepivé základny, která umožňuje okamžitou fixaci;
- poté je pěnová pryž nalepena na vnější straně pomocí termotěsnicího prostředku, který vám umožní bezpečně a rychle upevnit zařízení;
- připevněte několik kusů pěnové pryže na stranu hlavně tmelem;
- nasaďte pěnovou gumu a připevněte překližkové trámy pomocí kravat.
Standardní vzduchový filtr plní funkci čištění vzduchu, tzn. chrání před prachovými částicemi vnikajícími do válce - skupina pístů motor.
Účinná filtrace vzduchu způsobuje ztrátu výkonu motoru.
Běžné papírové filtry jako: Bosch, Mann, Champion, Fram, SCT, Hengst mají vysoký odpor proti proudění vzduchu, protože materiál filtru je velmi hustý. Jak větší odpor- tím větší ztráta výkonu. To je zvláště patrné před obdobím výměny, kdy se filtr ucpe.
Konstrukce filtru s nulovým odporem umožňuje minimalizovat odpor sání bez snížení filtrační kapacity a zvýšit výkon motoru. Na sportu závodní auta abyste motoru přidali „pár koní“, nainstalujte filtr s nulovým odporem.
Základna filtru s nulovým odporem- filtrační vložka s vícevrstvou impregnací speciální složení bavlněná gáza vložená mezi stlačenou hliníkovou clonu.
Běžný papírový filtr umí filtrovat proud vzduchu přímo pouze s jedním povrchem. Konstrukce filtru s nulovým odporem zajišťuje filtraci vzduchu z celého povrchu, a proto umožňuje zadržování velké množství prach. Prachové částice se postupně usazují na vrstvách protínajících se bavlněných vláken ošetřených speciální olejovou impregnací.
Kromě toho jsou zdroje konvenčního vzduchového filtru omezené a dosahují průměrně až 15 000 km, poté je nutné vzduchový filtr vyměnit. Čištění tohoto vzduchového filtru nebude mít žádný účinek. Pokud jde o vzduchový filtr s nulovým odporem, jeho zdroj je asi 100–150 tisíc km nebo více. Filtr lze snadno umýt a vyčistit vodou a trochou Fairy (obvykle se čištění provádí jednou za 5 tisíc km)
Co tedy udělá s motorem instalace filtru s nulovým odporem?
Úspora paliva o 1-4%. Díky silnému proudění vzduchu a účinné filtraci.
Zvýšení výkonu motoru na 3-5 hp. bez snížení filtrační kapacity. Filtr má složitější konfiguraci, která poskytuje nízký odpor, ale zároveň účinná filtrace, chránící palivový systém od zablokování a pístový systém od opotřebení.
Opakovaně použitelné - zbavíte se nutnosti výměny filtru každých 15 tisíc km. Filtr je snadno omyvatelný čistá voda s pomocí Fairy, po které obnovuje své původní vlastnosti.
Indukční hluk - po instalaci takového filtru se pod kapotou objeví trochu unikátnější indukční hluk a několik dalších koní (až 5 pro vstřikovací VAZ) a točivý moment se také zvýší ve středním a nízkém rozsahu otáček.
Proces instalace
Tento filtr s nulovým odporem Japonská výroba Koupil jsem ho za 450 rublů pro instalaci na motor VAZ (pro srovnání, běžný vzduchový filtr stojí asi 150 rublů).
Odšroubujte 4 šrouby zajišťující kryt pouzdra vzduchového filtru pomocí křížového šroubováku.
a sejměte kryt pouzdra,
Uvolněte svorku sacího potrubí vzduchu z tělesa vzduchového filtru.
Odstraňte drátěný blok ze snímače hmotnostního průtoku vzduchu.
Vyjměte jednotku hmotnostního průtoku vzduchu z pouzdra vzduchového filtru.
A vyjměte pouzdro vzduchového filtru.
Odstraňte přítlačný kroužek ze vstupní strany tělesa vzduchového filtru.
Blok je připraven pro instalaci filtru s nulovým odporem.
Utáhněte svorku filtru s nulovým odporem k jednotce hmotnostního průtoku vzduchu ze strany odstraněného pouzdra filtru.
Vložíme náš design do sacího potrubí vzduchu a utáhneme svorku.
Filtr s nulovým odporem je nainstalován a testován.
Filtr s nulovým odporem musí být zajištěn tak, aby nevisel, jinak riskujete prasknutí brzdového potrubí.
K připevnění filtru s nulovým odporem byste neměli používat podobné upevňovací prvky, viz níže, protože Tyto upevňovací prvky způsobují únik oleje z míst, odkud jsou upevněny, a žádné těsnění nebo tmel prostě nepomáhá, věřte mi.
Správné upevnění filtru s nulovým odporem se provádí pomocí desky zobrazené na fotografii níže.
Alexander Borisov, Samara
