Електрическата верига на vaz. Схема на електрическото оборудване Основни характеристики на функционирането на електрическото оборудване на автомобила

Окабеляването на VAZ 2106 е подредено на принципа на едножилен проводник, което означава ситуация, при която всички потребители на ток се захранват от масата на автомобила. В този случай той действа като втори проводник (минус). Съответно всички електрически компоненти са направени и свързани за конкретен работен модел.

Характеристики на електрическото окабеляване на "класическите" модели

Основните характеристики, които има схемата на свързване на VAZ 2106, са следните:

• активиране на електрически вериги директно през ключа за запалване;
• връзка към батерията с участието на кутията с предпазители;
• проводими кутии на ключови единици.

По този начин, в случай на повреда на която и да е система, препоръчително е да търсите неизправности директно от ключа за запалване и контактната група.

Ролята на този възел е следната:

• управлява системата за запалване на автомобила;
• играе против кражба, включително функции за сигурност;
• позволява теглене на дефектна кола с включена "аварийна група".

Причини за ремонт на ключалката за запалване

Ключалката за запалване "шест" има 4 режима с различна функционалност:

1. Режим "0" ви позволява да захранвате само проводници 30 и 30/1. Останалите функции са деактивирани.
2. Режим "І" дава възможност за работа на светлини, задвижване на чистачките, двигател на печката.
3. Режим "II" - в този случай окабеляването на VAZ 2106 активира мигачите, таблото и системата за запалване.
4. Позиция "III" на ключа осигурява захранване към клеми 30/1 и 30-INT. Стартерът на колата работи.

Смяната на ключа за запалване със собствените си ръце може да се наложи поради няколко причини:

• Първо, това е реално в случай на загуба на ключове.
• Второ, с течение на времето цилиндърът на ключалката за запалване се износва и това се отразява на стартирането на двигателя.
• Освен това може да има проблеми с групата на контактния проводник, което може да доведе до.

Съвет: Между другото, тази работа е лесно да направите сами, въпреки че цената за услугите на автоелектрик също няма да бъде непоносима. За да извършите тези видове работа, подгответе предварително шило и отвертка Phillips (е, и нов ключ за запалване, ако е необходимо).

И се състои от следните елементи и детайли:

• каса за заключване;
• контактен диск;
• заключващ прът;
• ролка и контактна втулка;
• блок.

Проверка на работата на разпределителя

Как да сменим ключалката

Демонтаж на стария възел

Инструкциите за самостоятелна смяна на ключа за запалване ще изглеждат така:

• изключете батерията;
• развийте фиксиращите винтове на пластмасовия корпус под кормилната колона и го отстранете;
• изключете устройството против кражба, за което трябва да поставите ключа в позиция "0";
• окабеляването на VAZ 2106 изисква премахване на ключалката - за тази цел вкарваме шилото в отвора и щракаме резето;
• след като сте премахнали ключалката (вижте видеото), силно се препоръчва да маркирате контактните проводници, за да не ги объркате при повторно свързване;
• Инсталирайте новата брава в обратен ред.

Подмяна на контактната група

Електрическата схема на VAZ 2106 е проектирана по такъв начин, че ако е необходимо да смените контактната група, това може да стане без демонтиране на ключа за запалване. Въпреки това, ако можете да го премахнете в рамките на силите си, тогава връщането му обратно почти със сигурност няма да работи. Поради тази причина ще трябва да извършим всички горепосочени операции.

важно! След като премахнете ключалката, издърпайте задържащия пръстен от обратната му страна и инсталирайте нова контактна група (както е на снимката).

Препоръчително е да купувате само висококачествени резервни части и е по-добре да направите това от доверени търговци на автомобили, тъй като днес има много фалшификати в продажба. Отличителни свойства на оригиналната ключалка за запалване ще бъдат следните характеристики:

• корпусът е формован внимателно и с гладки ръбове;
• горната част на замъка се навива равномерно;
• широка холограма не може да бъде откъсната, без да се унищожи;
• свободно движение на ключа в ларвата, без намеса.

Какво е безконтактно запалване и неговите предимства

Друг интересен вариант за настройка на класически модели е инсталирането на безконтактен тип запалване. Определено колата само печели от подобна иновация - двигателят работи по-плавно, повреди изчезват при ускоряване на колата, много по-лесно е да стартирате двигателя през студения сезон. Освен това има спестявания, свързани с разхода на гориво.

Схемата на свързване на VAZ 2106 в този случай е почти идентична: основните разлики са наличието на импулсен сензор и липсата на разпределител. Докато двигателят работи, сензорът създава импулси, които влизат в транзисторния ключ.

Вече с негова помощ се генерират други импулси, които са характерни за първичната намотка на намотката. При прекъсване вторичната намотка произвежда ток с високо напрежение. От контакта на разпределителя токът се подава към запалителните свещи в необходимата последователност.

И така, вие купувате пълен комплект безконтактно запалване за VAZ "classic", който трябва да съответства по своите характеристики на двигателя на автомобила. След това се нуждаем от електрическа схема за VAZ 2106.

Следните резервни части трябва да бъдат включени в конфигурацията на такова запалване:

• превключващ блок;
• бобина;
• комплект окабеляване за високо напрежение;
• запалителни свещи - DVRM;
• свързващи проводници.

Етапи на работа

За да смените успешно запалването с безконтактно, е важно да се придържате към принципите за спазване на правилната технология на работа. Отстранете отрицателната клема от батерията. Всеки вид електрически ремонт винаги трябва да започва с това действие.

Тук окабеляването към VAZ 2106 ще дойде на помощ:

1. Изключваме проводниците и основния високоволтов проводник от бобината на запалването.
2. Свалете капака от разпределителя.

1. Плъзгачът трябва да бъде настроен така, че да не събаря необходимите настройки.
2. Маркировката на блока се поставя там, където има прорези в долната част на корпуса на разпределителя.
3. Развийте гайката и извадете стария разпределител на старата, контактна система за запалване.
4. Преди да инсталирате нова система, отворете капака на актуализирания разпределител и поставете плъзгача в същата позиция като на стария разпределител. Можете да го поставите в дупката в главата на блока.
5. Преместете маркировката до необходимото ниво и затегнете гайките.

Сега можете да сглобите, както предполага схемата на свързване на VAZ 21063 - капакът е поставен, проводниците с високо напрежение са свързани. Можете да започнете да демонтирате старата бобина за запалване (това беше обсъдено по-горе).

1. Инсталираме нова намотка и привеждаме към нея друг изход на високоволтовия проводник.
2. Сега поставяме всички проводници с високо напрежение на местата им. Имаме нужда от контакт "K" за кафявите проводници на новата намотка, докато сини проводницище отиде на щифт "B".
3. Трябва да изберете място за поставяне на превключвателя, по-често това се прави в зоната на резервоара за миене. Фиксира се с помощта на самонарезни винтове.

Окабеляването на VAZ 2106 е сменено, можете да затегнете проводниците с електрическа лента. Остава да стартирате двигателя и да коригирате работата на системата за запалване.

Забележка! Ако двигателят на вашия "шест" започна да работи периодично и периодично и това също е придружено от загуба на мощност, тогава причината може лесно да бъде грешката.

Първото нещо, на което трябва да обърнете внимание в този случай, е целостта на окабеляването, включително високо напрежение, както и здравето на други елементи на системата за запалване. Свещите се проверяват на отделен стенд. В някои случаи причината може да е дефектен генератор VAZ 2106 и окабеляване към него.

В заключение

Както можете да видите, няма нищо сложно в грижата за автомобилен електротехник. Важно е само да извършите цялата работа компетентно и точно. Така ще удължите живота на своя железен приятел. Успех по пътищата!

Електрическото оборудване на автомобила VAZ 2106 е направено по еднопроводна схема - отрицателните клеми на източниците и потребителите на електроенергия са свързани към „земята“, която действа като втори проводник. През 90-те години бяха направени малки промени в електрическата верига. И така, сега на автомобила е монтиран един звуков сигнал без реле за включване, не се използват светлините за сигнализиране на отворени предни врати и релето за предупредителна лампа за ръчната спирачка. На автомобила е монтиран и заден фар за мъгла. Някои автомобили могат да бъдат оборудвани с отопляем заден прозорец. Повечето вериги се включват от ключа за запалване. Постоянно включени (независимо от позицията на ключа в ключа за запалване) са захранващите вериги за звукови сигнали, запалка, стоп-светлина, таванни лампи, гнездо за преносима лампа, верига за захранване на алармата и сигнални светлини за отворена предна врата.

Схема

1 - странични пътепоказатели; 2 - странични светлини; 3 - външни фарове; 4 - вътрешни фарове; 5 - звукови сигнали; b - електродвигател на вентилатора на системата за охлаждане на двигателя VAZ 2106; 7 - сензор за включване на двигателя на вентилатора VAZ 2106; 8 - реле за включване на звукови сигнали; 9 - реле за включване на двигателя на вентилатора VAZ 2106; 10 - регулатор на напрежение vaz 2106; 11 - бобина за запалване vaz 2106; 12 - двигател за миене на предното стъкло; 13 - сензор за недостатъчно ниво на спирачната течност; 14 - разпределител на запалването; 15 - двигател на чистачките; 16 - запалителни свещи vaz 2106; 17 - сензор за предупредителна лампа за налягане на маслото; 18 - сензор за индикатор за налягане на маслото; 19 - сензор за индикатор за температурата на охлаждащата течност; 20 - лампа на двигателното отделение; 21 - електромагнитен клапан на карбуратора VAZ 2106; 22 - генератор vaz 2106; 23 - стартер vaz 2106; 24 - батерия; 25 - реле на контролната лампа на заряда на батерията; 26 - реле за включване на късите светлини; 27 - реле за включване на дългите светлини на фаровете на VAZ 2106; 28 - реле за чистачки; 29 - допълнителна кутия с предпазители; 30 - главен блок с предпазители; 31 - превключвател за заден ход; 32 - превключвател на предупредителната лампа на ръчната спирачка; 33 - гнездо за преносима лампа; 34 - реле-прекъсвач за пътепоказатели и аларми; 35 - двигател на нагревателя; 36 - превключвател за стоп-светлини; 37 - реле за отопление на задното стъкло *; 38 - резистор на двигателя на нагревателя; 39 - лампа за осветление на жабката; 40 - ключ за външно осветление; 41 - превключвател за отопление на задното стъкло *; 42 - ключ за запалване; 43 - превключвател за къси светлини; 44 - превключвател на мигачите; 45 - превключвател на клаксон; 46 - превключвател на чистачките; 47 - превключвател за миене на предното стъкло; 48 - превключвател (регулатор) на осветлението на инструмента; 49 - алармен превключвател; 50 - запалка; 51 - превключвател на нагревателя; 52 - контролна лампа за нивото на спирачната течност; 53 - ключове за сигнални светлини за отворени входни врати; 54 - сигнални светлини за отворени предни врати; 55 - превключватели за осветление на тавана, разположени в стълбовете на предната врата; 56 - индикатор за гориво с контролна лампа за резерв на гориво; 57 - манометър за температурата на охлаждащата течност vaz 2106; 58 - индикатор за налягане на маслото с контролна лампа; 59 - тахометър vaz 2106; 60 - предупредителна лампа за ръчна спирачка; 61 - контролна лампа за зареждане на батерията; 62 - контролна лампа на въздушния амортисьор на карбуратора; 63 - скоростомер vaz 2106; 64 - контролна лампа за външно осветление; 65 - контролна лампа на пътепоказателите; 66 - контролна лампа фарове за дълги светлини; 67 - реле-прекъсвач на предупредителната лампа на ръчната спирачка; 68 - превключвател за контролната лампа на въздушната клапа на карбуратора; 69 - часа; 70 - превключватели за осветление на тавана, разположени в стелажите на задните врати; 71 - нюанси; 72 - нагревателен елемент на задното стъкло *; 73 - лампа за осветление на багажника; 74 - сензор за индикатор за ниво и резерв на гориво; 75 - задни светлини; 76 - светлини на регистрационния номер.

* Инсталиран на някои автомобили VAZ-2106

Неизправности

Причина за неизправност	Метод на елиминиране
Батерията е празна
Колата не е използвана дълго време	Заредете батерията със зарядно или в друга кола
Дефектен генератор	Вижте Генератор
Контактът в електрическите вериги е нарушен: закрепването на проводниците на генератора, кутията с предпазители (предпазител № 10), клемите на батерията са разхлабени, повърхностите на клемите или щифтовете са окислени	Почистете окислените повърхности, затегнете връзките, сменете изгорял предпазител (след проверка на веригата, която защитава)
Когато запалването е изключено, много потребители на електроенергия работят (радио, аларма, радиостанция и др.)	Намалете броя на потребителите, работещи на батерии. Когато паркирате за дълго време, извадете радиото (като правило е необходим значителен ток за захранване на паметта му - няколко десетки милиампера)
Повреда на изолацията на електрически вериги, изтичане на ток върху повърхността на батерията	Проверете тока на утечка (не повече от 0,01 A при изключени консуматори), почистете повърхността на батерията с разтвор на сода за хляб или амоняк
Късо съединение между плочите ("кипене" на електролита, локално нагряване на батерията)	Смени батерията
В електролита са попаднали железни соли, други примеси (ускорено саморазреждане на батерията)	Смени батерията
Сулфатизиране на плоча поради висока концентрация на киселина или естествено стареене на батерията (нисък капацитет)	Смени батерията
Ниско ниво на електролита	Ако няма случаи на пръскане на електролит, добавете дестилирана вода
електролит върху повърхността на батерията
Повишено ниво на електролита	Вземете електролита от кутиите на батерията с пипета с гумена круша
"Кипене" на електролита поради презареждане на батерията (високо напрежение в бордовата мрежа)	Вижте Генератор
"Кипене" на електролита поради силно сулфатиране на плочите или тяхното късо съединение (зарядното напрежение е нормално)	Смени батерията
Пукнатини по кутията на батерията, разхлабени капаци	Сменете капачките, почистете вентилационните отвори, сменете спуканата батерия

Представяме ви електрически схеми за ваз 2110 1996+ нататък За по-активните шофьори на базата на този двигател е разработена 16-клапанна версия с 1,5-литров бензинов двигател. с мощност 94 к.с., с двойна цилиндрова глава, осигуряваща повишена производителност по отношение на мощност (69 kW) и въртящ момент (130 Nm), което позволява на автомобила да има подобрени динамични качества. Автомобил, оборудван с такъв двигател, има индекс VAZ 21103, максималната скорост вече е 185 км / ч, а ускорението до "стотици" отнема само 12,5 секунди. Тези модификации по пътищата стават все по-често срещани, както и 2-литровите 150-конски версии на VAZ-21106 CTi са доста икономични, изразителни и скъпи. Нищо чудно, защото двигателят Opel X20XEV с двувалова 16-клапанна цилиндрова глава и система за точково впръскване ви позволява да ускорите до 205 км / ч. С него стокилометровата бариера се преодолява само за 9,5 секунди. Има и боен 240 конски сили (!) ВАЗ-21107 "Рали" 2.0 V16 със специална ролка, вградена в тялото. Максималната му скорост е 220 км/ч, а времето за ускорение до 100 км/ч отнема само 7 секунди! Но го правят парче по парче, само по поръчка на спортисти и струва като чуждестранни рали коли: скъпо (22 хиляди долара). Трябва да кажа, че някои местни тунинг компании създават (дори без използването на скъпи вносни компоненти) доста успешни по отношение на скоростта или, напротив, удобни версии на "десетките", динамиката, чието управление е значително подобрено при шофиране.

Има и версии на задвижване на всички колела на „десетките“ със спортна или всъдеходна ориентация, но те са или експериментални, или малки и следователно скъпи.

Схема на свързване на генераторната система

1 - акумулаторна батерия;
2 - генератор;
3 - монтажен блок;
4 - ключ за запалване;
5 - контролна лампа на зареждането на батерията, разположена в арматурното табло

Свързване на стартера - Схема

1 - акумулаторна батерия;
2 - генератор;
3 - стартер;
4 - ключ за запалване

Схема на системата за запалване на VAZ 2110

Качеството на работата му зависи от изправността на компонентите и системите на автомобила. Съвременните автомобили са претъпкани с електроника, така че електрическата система изисква много внимание. Статията анализира VAZ 2107, признаци на неизправност, а също така обсъжда характеристиките на карбураторните двигатели и с инжектор.

[ Крия ]

Симптоми

Ако колата откаже да се движи, има проблеми с електрически уреди или електрическа инсталация, това води до отстраняване на неизправности чрез подмяна на дефектни елементи.

Ако колата не запали, първото нещо, което трябва да проверите, е подаването на гориво към карбуратора или релсата на горивния инжектор.

Ако се подава гориво, тогава проблемът с неизправността на автомобила трябва да се търси в електрическата система, като се използва електрическата верига:

1. За кола с карбуратор проблемите могат да бъдат с разпределителя, бобината, свещите, както и с електрическото окабеляване. След проверка на елементите на електрическата верига за работоспособност е необходимо да смените неработещите компоненти.
2. При автомобил с инжектор проблемът може да се дължи на повреда в ECM (електронна система за управление на двигателя). Благодарение на него сигналите, идващи от сензорите, се обработват и се предават команди за изпълнение на блоковете (автор на видеото е Александър Скрипченко).

Възможни проблеми поради изгорели контакти в ключа за запалване. За отстраняване на неизправности се нуждаете от 2107, указващ елементите, които са потребители на контактната група.

карбураторен двигател

Работата на двигател с карбуратор има класическа схема:

1. Когато ключът в ключа за запалване се завърти в положение "Стартер", електронната система подава захранване към него.
2. Генераторът стартира.
3. Генераторът предава електрически ток към намотката. Използва се за генериране на токове с високо напрежение. Бобината получава токове с ниско напрежение. Преминавайки през модула, те се трансформират във високоволтови и се предават по тях към разпределителя.
4. С помощта на токове с високо напрежение задвижването на разпределителя завърта коляновия вал на силовия агрегат. Той затваря контактите по приоритет и доставя електрически разряд на свещите.

Принципът на работа се отразява в електрическата верига на двигателя с карбуратор.

Електрическа схема на класиката - карбуратор

Класическо запалване

Контактната система включва следните елементи:

• превключвател;
• бобина;
• дистрибутор;
• проводници за високо напрежение;
• свещи.

Благодарение на разпределителя първичната верига на модула за запалване се прекъсва и след това токът с високо напрежение се разпределя в желаната последователност към свещите. Бобината преобразува тока с ниско напрежение в ток с високо напрежение. Свещите запалват горивната смес в цилиндрите на двигателя.

Ако двигателят не стартира при завъртане на ключа за запалване, причината може да е следната:

1. Прекъсване на електрическата верига между генератора и намотката.В този случай трябва да проверите всички контакти и целостта на окабеляването.
2. Бобината е дефектна.Може да се провери с искра: извадете проводника от разпределителя и докоснете металната част. Ако по време на работа на захранващия блок се появи искра, модулът работи.
3. Прекъсване на електрическата верига между разпределителя и свещите.В този случай се нуждаете от плъзгач, разположен там, високоволтово окабеляване, свързващо капака на разпределителя към свещите.

След идентифициране и отстраняване на неизправност в карбуратора, двигателят трябва да стартира без проблеми, ако останалата част от автомобила е в добро състояние.

Електронно запалване

На някои модели VAZ 2107, пуснати след 1987 г., той беше инсталиран. Въпреки че колата беше по-скъпа, тя беше търсена. Иновацията беше, че между разпределителя и бобината беше монтиран електронен ключ.

Системата за безконтактно запалване включва:

• превключвател;
• Ключ за запалване на;
• бобина;
• сензор на разпределителя;
• проводници за високо напрежение;
• свещи.

С помощта на сензора на разпределителя управляващите сигнали се предават към превключвателя, за да образуват искра и токовите импулси с високо напрежение се разпределят върху свещите. Функцията на превключвателя е да преобразува управляващите импулси от безконтактния сензор в импулсен ток, който влиза в първичната намотка на бобината. По този начин се подобрява образуването на искра, ако двигателят работи с бедна горивна смес.

Превключвателят се проверява с искра. Ако по време на проверката разпределителят не получи импулс с високо напрежение, тогава превключвателят не работи и трябва да бъде сменен.

Ако след смяната на превключвателя с нов проблемът остане, тогава е необходимо да смените окабеляването на VAZ 2107. Най-вероятно причината е във високото съпротивление на проводниците, което води до слабо образуване на искра.

инжекционен двигател

Инжекционният двигател има следните разлики от карбуратора:

• електрическа помпа, която служи за повишаване на налягането в горивната система (в двигател с карбуратор няма налягане, а помпата е механична);
• горивната смес се образува в самия цилиндър, а в класическата версия в карбуратора;
• електрическите инжектори са отговорни за впръскването на гориво в цилиндрите;
• моментът, в който е необходимо впръскване на сместа, се определя от ECM (сместа влиза в карбуратора, когато всмукателният клапан е отворен).

В двигател с инжекция, голям брой електронни компоненти. Причината за повредата на двигателя може да е неизправност на сензорите и окабеляването.

Можете сами да намерите неизправност в кола с инжектор:

• изключете сензора, като премахнете конектора;
• проверете съпротивлението на сензора с помощта на тестер;
• сравнете получените резултати с номиналните данни, които могат да бъдат взети от таблицата в инструкциите, приложени към автомобила.

След като откриете дефектен сензор, той трябва да бъде заменен.

Заключение

По този начин от статията става ясно, че знаейки принципа на работа на двигател с карбуратор VAZ 2107, по-специално с контактна и безконтактна система за запалване и двигател с инжектор, е възможно да се идентифицира причината за невъзможността на автомобила да започне движение, ако причината е електроника.

Познавайки причината за повредата и имайки опит в ремонтните работи, свързани с електрическото окабеляване, водачът ще може да поправи колата си на пътя и да я върне в работно състояние.

Видео "Демонтаж на електрическата верига на автомобила"

Автомобилът VAZ 2109 в продължение на много години остава един от най-популярните в страната. Не само популярни, но и престижни. В социалната йерархия собствениците на деветки не бяха много по-ниски от собствениците на използвани Cadet и Jett. Може да се спори с надеждността на колата, но тъй като нямаше алтернатива, колата наводни цялата ОНД и дори беше сглобена по възловия метод във Финландия, но това няма много общо с модела 2109.

Електрическа схема VAZ 2109

Подобно на цялата кола, електрическото оборудване не беше на най-високо ниво, така че собствениците на деветките трябва да знаят добре електрическата схема на VAZ 2109. За да направим това, сме дали фабричната схема в добра разделителна способност, която може да се използва с изменения на промените, направени от време на време.

Тази схема е каноничната деветка с фабрични маркировки и обяснения. По принцип веригата е доста проста, но самите електрически уреди създават трудности и ще говорим за проблемите, с които ще говорим.

Основни проблеми с окабеляването 2109

Най-големият проблем в електрическото оборудване на VAZ 2109 беше лошото качество на компонентите и незадоволителното качество на изработката. Въпреки факта, че Толиати традиционно обвинява доставчиците за всички смъртни грехове, в крайна сметка ние трябва да поемем удара и като обикновени потребители изобщо не трябва да се интересуваме защо спиралите на лампите на задните светлини с двойна жичка постоянно изгарят. Освен това по принцип не ни интересува коя фабрика е направила кутиите за кутията с предпазители - виждаме само неадекватна работа на електрическото оборудване, когато десният завой е включен при натискане на педала на спирачката.

И има много такива примери. Ако фабриката не е сигурна в качеството на компонентите, тогава защо ги поставя на колата. Следователно риторичните въпроси водят само до прекомерни колебания във въздуха, но не решават проблема. Горният проблем със спиранията се решава съвсем просто:

Късите съединения на пистите на тази платка възникват поради замърсяване на контактите и пистите. Тогава сигналът, подаден към стоп-сигнала, може просто да бъде пренасочен към мигача. Това се решава радикално чрез подмяна на цялата дъска с нова, но новата щанга няма да издържи толкова дълго, колкото бихме искали, поради лошо уплътнение на тавана от вътрешността на багажника. Изглежда, че е дреболия, но ние отделяме ценно време за решаване на дребни проблеми, които се решават на производствено ниво с правилния, а не VAZ подход.

Подобрения и коригиране на фабрични грешки

В светлината на гореизложеното, повредата на блока за управление на електрониката е много типична за деветката. Причината е много проста - тялото му просто пропуска вода, прах и влага под формата на кондензат. Самото му разположение на рафта за всмукване на въздух не е напълно ясно, но има по-значителни недостатъци, които могат да бъдат отстранени със собствените ви ръце. Фабриката е предвидила малък канал за оттичане на водата от корпуса, но той постоянно се запушва, корпусът се пълни с вода и контролният блок умира бавно и сигурно. Струва много, така че такава небрежност на дизайнерите не подлежи на обяснение. Има два изхода от ситуацията - постоянно почистване на канала за оттичане на вода или смяна на блока поне веднъж годишно.

Също така си струва да се обърне внимание на факта, че захранващото окабеляване на долния рафт на радиатора е постоянно изложено на високи температури. Освен това на това място не е защитено от вода и мръсотия. Също така е трудно за обяснение. Неизправностите на кабелния сноп включват сноп под килима до седалката на водача. Там постоянно се натрупва влага и за да я премахнете, трябва да изсушите пода, като неизбежно издърпате този турникет. Разбира се, не можете да разрешите такъв проблем сами - твърде много работа по изтеглянето на всички кабели в колата.

Струва си да се обърне специално внимание на захранващите клеми на генератора. Те много често се разхлабват, нагряват, искри и стопяват кабелите. Но това не е най-лошото. Проводниците могат да дадат на късо и тук вече мирише на изгоряло. Затова не бъдете мързеливи, но възможно най-често проверявайте този монтаж за плътност на клемите.

Изолация на кабелния сноп 2109

За да изолирате коланите, никой няма да разглоби половината кола, но понякога това трябва да се направи за вашата собствена безопасност. Използвайки диаграмата, която поставихме в началото на статията, цялата работа няма да отнеме много време, но ще сте сигурни в качеството на изолацията на окабеляването. За това ще ви трябва:

1. Гофриран маркуч за електрически проводници.
2. Изолационна лента.
3. Препарат за почистване на тел.

Преди да опаковате старото окабеляване в ръкава, третирайте проводниците с почистващ препарат, който се продава в аерозолни кутии. Освен това, следвайки инструкциите и позовавайки се на електрическата схема, действаме както следва:

1. Изключване на акумулатора
2. Разкачете клемите и отстранете кабелния сноп.
3. Третираме го с аерозол.
4. Извършваме визуална проверка на контактите.
5. Полагаме турникета в гофрирането.
6. Ние фиксираме и запечатваме местата, където сбруята влиза в гофрирането.
7. Полагаме готовия кабел на място.
8. Позовавайки се на диаграмата, свържете клемите.

Особено внимание трябва да се обърне на уплътняването на коланите на местата, където те са в пряк контакт с вода или горещи повърхности. Също така, когато сглобявате, обърнете внимание на целостта на подложките и състоянието на контактите и клемите.

По този начин, след като прекарахме доста време, ще спестим окабеляването и ще се отървем от ненужните проблеми с късо съединение. Следвайте окабеляването и успех на пътя!