ВИДИМОСТ И БЕЗОПАСНОСТ
Преди няколко години всичко беше просто и ясно - "десният волан е толкова по-евтин, че можете да си затворите очите за някои негови неудобства". Сега се убеждаваме, че десният волан по отношение на видимостта уж не е по-лош от левия, а в много случаи е много по-добър и по-безопасен. Нека разчистим митовете...
Десен волан на пистата
|
„Когато изпреварвате по магистралата на PR, не е нужно да сте преследвач, спазвайте дистанция“ |
Всеки, който пътува по маршрутите на европейската част на Русия, има добра представа и за плътността на нашия трафик, и за терена, и за маркировките, и за колоните, подредени зад следващия бавен камион, и за разстоянията, които могат да бъдат поддържани физически. Ясно е, че всички съвети на "специалисти" за дистанцията - като говорене в полза на бедните, имат много далечно отношение към реалната ситуация.
Е, добре, нека се опитаме да оставим камиона на прилично разстояние от нас (надявайки се, че никой няма да има време да се притисне на това разстояние) ... И в крайна сметка така или иначе няма да видим нищо добро, тъй като ние също трябва да прикрепите телескопична врата към разстоянието или поне ляв завой на пътищата. По един или друг начин, но трябва да се придържате вляво и дори да отделите време за преодоляване на това допълнително разстояние. И не разказвайте баналности за мощния двигател на Toyota с десен волан и едва движещия се Zhiguli - по нашите пътища не се движат толкова чудовища с турбокомпресор, колкото Vitz, Corolla с ниска мощност, двулитрови марки и претоварени ipsum.
Доброто намерение да не стане този "поджопник" може да се реализира уверено само при незабавно изпреварване. В противен случай скоростта ни се изравнява със скоростта на плужека, който върви отпред и дори да се спазва определена дистанция между нас, ще трябва да преместим наляво и да "погледнем напред" преди да изпреварим. Това е мястото, където левите акорди, акценти, деветки и полета, събрани отзад, ще започнат да ни изпреварват с бръмчене и ругатни. В края на краищата те са в състояние да видят възможност за изпреварване незабавно, докато ние просто „се навеждаме, за да видим дали има някой“. И докато ги пуснете да минат, пътната обстановка се променя: има и насрещни, и релефни разлики, и непрекъснат разделителен... и сега друга група шофьори с ляв волан наваксват - започнете отначало. Дори много "мощен двигател" не е в състояние безопасно да компенсира липсата на видимост - количественото предимство в конските сили се прекъсва от качественото превъзходство на левия волан.
Пример.В тази ситуация пътникът вижда перфектно предстоящия, но за шофьора, седнал отдясно, той е твърде блокиран от кърмата на теглещия камион. Жалко е да призная, но за Волга с ляв волан тук нямаше проблем.
 |
Може би единственият добър вариант за PR е плавен десен завой, когато можем да гледаме насрещната лента, навеждайки се не отляво, а отдясно на бавно движещия се автомобил, докато левичарите, които вървят отзад, разумно ще се въздържат от сляпо изпреварване.
Основната причина, поради която не намираме взаимно разбирателство с жителите на сибирските региони по този въпрос, е несравнимата плътност на трафика. Имаме и собствена структура на трафика - обемът на междуградския автомобилен транспорт е огромен и се извършва от маса дълги камиони, транзитните потоци между регионите са много големи (между другото, повечето комуникации се събират в Московска област - оттук и местните висок процент на произшествия), има много непосилно натоварени износени автомобили ...
Тук е невъзможно, след като погледнете в насрещното платно, да предвидите ситуацията няколко хода напред - пътната обстановка се променя твърде често и бързо. Невъзможно е спокойно да се поддържа дистанция до камиона отпред - други автомобили са подпрени отзад, а не само с десен волан или с ниска мощност. И като цяло е тъжно да се говори за необходимостта от изчисляване на всяко изпреварване, ако на автомобил LR се извършва просто според ситуацията, без излишен стрес.
Самият начин на изпреварване с десен волан с предварително "надникване" също е опасен (можете неуспешно да "погледнете" директно в насрещна кола) и изнервя другите шофьори. В крайна сметка, когато кола внезапно излезе от насрещната група, няма време и желание да мислите, че това е друг шофьор с десен волан, който ще се огледа и ще се отдръпне, или отчаян камикадзе умишлено е тръгнал да изпреварва.
Добре, столицата и близките предградия, където почти няма проблеми с широчината на основните трасета и изпреварванията. Но в крайна сметка десетки милиони жители на градове в европейската част на Русия шофират по тесни, натоварени пътища всеки ден. Да им предложиш да сменят на дясното колело, както правят търговците и фанатиците, е истинско престъпление.
И после още се чудим защо преследването на ПР има обществена подкрепа. Известна наглост е достатъчна не само за да нарушиш елементарни правила и понятия, но и да се гордееш публично с това и да съветваш другите... Ясно е, че в краен случай можете бавно да си проправите път покрай пътя в задръстване, но със сигурност не шофиране. Защо? Ако изхвърлим правилата и морално-етичните проблеми, остават чисто физически причини.
Много от пътищата на нашата страна по принцип нямат рамо с достатъчна ширина, за да може уверено да се движи по тях.
И където ширината позволява, нееднородността на покритието не позволява. Вземете класическия случай - левите колела са на асфалт, десните колела са на земята (да не говорим за зимния път).
- Разликата между асфалтовата настилка и обратния насип се променя толкова често и осезаемо, че при висока скорост е напълно възможно да се преобърне.
- Валцуваният крайпътен път периодично се заменя с много рохкава почва, върху която колата рязко ще се отклони встрани.
- По черния път редовно се появяват дупки и дерета с такъв размер, че окачването на тежкотоварен камион ще остане в тях, а лекият автомобил като цяло ще остане изцяло.
- Раменете имат способността внезапно да се стесняват и да се превръщат в калници пред мост или висок наклон.
- Повечето шофьори се изключват автоматично, като рядко проверяват дали някой бърз десен волан ги изпреварва в този момент отдясно.
Отново несравними сравнения. Първо, по-опасно е - на Московския околовръстен път колите се движат в една посока и не преминават в челна атака с обща скорост от 200 км / ч. Второ, не е нужно да играете дама на пътя, но всеки ще трябва да изпревари в обратната посока на PR, дори ако наистина не искате да правите това. Всъщност дори на магистрала 60 км / ч в никакъв случай не е най-ниската скорост (да си припомним селскостопанска техника, тежки ремаркета и класически "камиони с дини") и рано или късно в града ще трябва да заобиколите по отсрещната лента камиони и автобуси, паркирани точно на пътя.
Промяна на причинно-следствените връзки. Значителна част от времето, когато човек пътува сам - той го прави из града, в цикъла "вкъщи-работа-вкъщи". Тук ситуациите с изпреварване в обратна посока са много по-рядко срещани, а и тежестта на възможните последствия е по-малка (по-ниска скорост), така че дори и да има пътници, заплахата за тях би била минимална.
И обратното, малко хора тръгват сами на дълъг път. По пътя към морето, до вилата и различни "запомнящи се места" до шофьора в повечето случаи ще има пътници. Но тук започват тесните коловози, опасните изпреварвания и високите скорости.
Колкото и странно да изглежда, но в нашата област страстта към десния волан понякога изчезва точно след придобиването на семейство и деца. Собствената безопасност е личен въпрос, но някой смята, че спестяването на безопасността на близките е недостойно и недопустимо.
Десен волан в града
|
„В Москва е по-удобно с PR! |
Москва не е някакъв измамен град с нарушена логика на трафика. Просто нашият шофьор с десен волан не може да се позовава на липсата на алтернатива с ляв волан - това не е Приморие за вас, срамно е да се говори за бедност, неприлично е да се говори за алчност ... което означава, че ние трябва да помислите за някакво специално достойнство на десния волан.
Всъщност десните ленти се движат по-бързо от левите само в два случая:
1) ако след това отидат на свободен десен завой и основният поток е задържан от светофар или задръстване,
2) ако левите редове стоят или пълзят до левия завой, а десните редове следват в посока напред.
Във всички останали случаи, при всякакъв трафик, левите редове вървят по-бързо. Освен това „ляво“ не означава непременно крайно ляво, често средните редове изглеждат най-весели, но местоположението на волана не играе роля в тях. Поне тръгващите отдясно не се вписват в левите редове, градският транспорт не се простира в тях и няма микробуси, нямат муден паркинг и "грачевка". По основните маршрути левите редове обикновено вървят / пълзят по-бързо. Напротив, десните редове умишлено се движат по-бавно, ако влязат в тесен десен завой или изход. И още нещо - тези, които завиват надясно, постоянно се издигат дори под зелената си стрелка, опирайки се на друг бърз и сръчен ездач в десните редици, който трябва да върви направо.
Всичко това е толкова банално, че човек, който обикаля нашия град от десетилетие и половина и който твърди обратното, е най-малкото "хитър". Пиарът ми харесва - чудесен, напълно доволен - супер, но защо фантазии? Въпреки че много десничари разбират "бързата дясна лента" като любимата си маневра - изпадат от потока в разредена дясна лента, разширено рамо или изход, изпреварват няколко коли там отдясно и след това се вклиняват пред тях. Може би това ви позволява да спестите минута или две от пътуването за целия ден, но е изключително подло по отношение на другите шофьори.
Ето един интересен проблем, предложен от феновете. Разбира се, от PR колата дясната лента се вижда много по-добре, отколкото от левия волан, но не преувеличават ли тези трудности?
Като начало елементарната логика подсказва, че общият брой смени на лентата вдясно за пътуването трябва приблизително да съответства на броя промени на лентата вляво, освен ако не изберете някакъв вид сложен маршрут нарочно.
При липса на трафик всички редове се виждат повече или по-малко с кола с какъвто и да е волан. Ако трафикът се увеличава, така че не можете да видите наистина съседните платна, препоръчително е да използвате ума си, независимо от позицията на волана (например, ако по някаква причина тролейбус се движи на втория ред , тогава не трябва да се опитвате да го изпреварите отдясно). При гъст трафик просто няма да има свободна дясна лента с внезапно появил се камион КАМАЗ - шофьори, които са забелязали препятствие, вече пълзят в него, опитвайки се да сменят платната наляво.
Смяната на лентите вдясно обикновено е забавена, до пълно спиране (за завиване, паркиране, опашка за изход) и водачът е психологически по-подготвен да види фиксирано препятствие пред себе си.
Освен това статистиката за произшествията показва, че колите Kamaz са много по-склонни да летят не при смяна на лентите, а при продължително шофиране по препятствия - от невнимание или лоша видимост.
Е, основното жонглиране на феновете е, че тъй като имаме около 50 пъти повече коли с ляв волан, отколкото с десен волан, разбира се, че те ще катастрофират 50 пъти по-често. Беше възможно да се формулира проблемът с „влизане на Република Беларус в паркирани превозни средства“ само ако такива произшествия не се случиха с Република Беларус или ако бяха изолирани. За съжаление, съдейки по информацията от източните райони, има достатъчно случаи с коли с десен волан, които влизат под тежък товар (често само от дясната страна на водача - или той караше между редовете, или тръгна да излиза, но нямаше време).
И тъй като видимостта вече беше спомената, много по-вероятно е да забележите кола, стояща на платно или пълзяща селскостопанска техника на нощен неосветен път в кола с нормална светлина за „ляв волан“ според GOST, което по-голямата част от PR коли липсват.
Между другото, PR периодично има свой собствен "огледален" проблем - когато трябва да заобиколите колите, стоящи в лявата лента с пълна скорост (по-често на Московския околовръстен път) или оборудването за прибиране на реколтата, което се простира в него (по-често на Трети околовръстен път). Левичарите, вървейки с любимия си "перваз наляво", забелязват това чудо по-рано и се преместват надясно предварително. Но ако психологически не възприемате такова преструктуриране като заобикаляне на препятствие, тогава препятствието ще бъде открито в последния момент, когато колата, която върви директно отпред, ще се премести (добре е, ако напълно отиде в друга лента и не просто се движи надясно, но все още блокира изгледа на водача към PR ). В този случай остава малко време за реакция и маневриране и в края на краищата потокът може да отиде надясно - просто не можете да „скочите“ настрани.
Феновете отново са хитри - дори в града постоянно възникват ситуации, при които десният волан е очевидно по-малко удобен от левия.
1. Дву- или четирилентова улица, завийте наляво, трафик.
Повтаря се ситуация, подобна на изпреварването - не контролираме насрещната лента заради колата отпред и сме принудени да намалим или дори да застанем, за да я оставим да се отдалечи от нас. В същото време е по-добре да не чувате какво си мислят на глас шофьорите на автомобили с ляв волан, стоящи отзад. Особено когато видят, че въпреки че насрещното платно е свободно, „този изрод не включва пиара, а чака нещо“. И още нещо - остава да се надяваме, че на никого няма да му хрумне в този момент да ни заобиколи в обратната посока (известна и тъжна трасе, нали?).
 |
2. Четирилентова улица, завой наляво, трафик.
В посока в лявата лента стои на левия си завой или ни пропуска някаква голяма и непрозрачна кола. По време на завоя трябва да разчитате само на факта, че следващият състезател не се втурва по дясната насрещна лента, чиято „дясна лента върви по-бързо“ и ако той се втурне, тогава няма да се набие. Зрителното поле на насрещната лента е минимално и преди да видите нещо в дясната лента, ще трябва да влезете в нея с цялата предна част на колата - като цяло нямаме абсолютно никакъв контрол върху ситуацията. В същото време с ляв волан има отлични шансове да забележите насрещен и да спрете, особено ако просто отрежете траекторията на завоя.
Пример.На снимката ситуацията е схематична, но жизненоважна - икарус или камион от лявата лента завива наляво или щедро ни пропуска. В същото време десният ред вече е слабо видим и когато се приближим до празнината, няма да видим нищо в него.
3. Десен завой.
Дясната позиция пречи на прегледа на PR повече, отколкото на лявата. „Шофьорът отдясно вижда по-добре пешеходците, следователно е по-безопасно“ - изглежда, че логиката на феновете е безупречна, но уви ... Шофьорът седи на половин метър отдясно или отляво - това е не толкова важно, ъгловият размер на фигурата на пешеходеца се променя минимално. Но от това дали водачът е на метър от десния стълб или на 30 сантиметра, ъгловият му размер се променя значително. И на кола с десен волан пешеходецът е напълно скрит зад този багажник от няколко ъгъла. Във всеки случай най-„опасният за пешеходци“ 90-градусов десен завой е много по-спокоен с ляв волан, докато на OL понякога трябва да въртите главата си доста, за да не загубите подозрително нетърпелив „сайга“ от вашето зрително поле. Огледалната ситуация с ляв завой на LH е по-малко сериозна, тъй като тук радиусът, разстоянията и промяната в зрителното поле са по-големи. Да, и за неспокоен пешеходец е много по-лесно да види колата в този случай, отколкото ако излезе отляво отзад.
Пример.Фактът, че пешеходецът ще се скрие зад гишето, не е изненадващ предвид размера му, но ако към местоположението на волана се добави лошо време или мръсотия (и следователно непочистена стъклена площ), тогава дори и при минимално разстояние в мъртвата зона, голяма газела може да се скрие. Освен това PR на снимката е "твърд покрив" на класическата школа, докато при по-новите автомобили с конвенционални рамкови врати и дебели "пасивно-безопасни" стелажи ситуацията само се влошава.
4. Вграждане на главната страница вдясно.
Тук се крие още един от сериозните "градски" недостатъци на PR машините. На лявото кормило вграждането се извършва автоматично, дори и от огледала. За да видите крайната дясна лента на главния път на PR в същата ситуация, трябва да натиснете колата повече в нея и много често просто да се огледате (въпреки че гледката е блокирана от задната част на багажника на покрива) . В първия случай се надяваме, че никой не бърза по платното. Във второто, че пред нас не карат фалшиви или неадекватни хора, които рязко ще набият спирачки, докато се оглеждаме или опитваме да видим обстановката в огледалата.
Проблемът с огледалото на левия волан - вграждането отляво в бързата лява лента - е напълно нехарактерен за Москва и, изглежда, е съществувал само на кръстовището на Третия околовръстен път и Волгоградски проспект. Като цяло не е трудно да се сравни безопасността на кормилата при завиване: вдясно е важна гледката наляво - тук плюс RL и минус LR, вляво видимостта е важна наляво (плюс LR и минус PR) и надясно (плюс PR и минус RL). Тоест, общо взето, в условията на нашето движение е по-безопасно да включим лявото кормило.
 |
И не казвайте, че "виждам ясно от джипа". От висок джип или SUV понякога можете да погледнете над потока или калниците. И ако не, тогава има шанс противниците да отстъпят място на голяма и тежка кола. Но beati posidentes... едва ли пиар дилърите ще направят такава отстъпка на по-голямата част от купувачите на Vitz, Corolla, Kaldin и други леки автомобили, за да могат да вземат поне пресен Forester или RAV4 с подобрена видимост.
5. Тръгване от дясната страна на пътя.
В града доста често се налага да оставите редица коли, паркирани в дясната лента. При нормални условия няма проблеми - лявото огледало помага, но щом настъпи тъмното време на деня, ефективността му намалява - по-трудно е да се ориентирате по отраженията на фаровете в сферично огледало. При дъжд видимостта през дясното огледало също се влошава значително, но най-„забавлението“ идва в тъмна дъждовна вечер ... С LR можете да се наведете през прозореца в краен случай, с PR - трябва да остави на случаен принцип. Огледална ситуация за Република Латвия с отклонение от лявото рамо е много по-рядко срещана - няма достатъчно подходящи улици.
6. Двулентова улица, избягване на препятствия.
На нашето платно по цялата ширина има тежкотоварен камион или автобус, който ще трябва да заобиколи в обратната посока. Да, шофьорът му може да греши напълно, но въпреки това ситуацията е често срещана - зил при разтоварване, автобусът се повреди или просто поема тълпа пътници през проклетия валидатор. Често се оказва, че нямаме дистанция и няма да я имаме по принцип, точно както няма абсолютно никаква видимост - тук можете откровено да мислите за икономичност с десен волан. Единственият вариант е да изчакате, докато някой шофьор с ляв волан от задната част на опашката тръгне да изпреварва, и да се присъедините към него по пътя, надявайки се, че евентуален насрещен някак ще изчака - най-важното е да не скочите точно под неговия колела.
 |
Нека японците и странна нация, но дори те намериха за необходимо да поставят водача по-близо до централната линия, а не отстрани на пътя. И само търговците на самородни късове се досетиха, че при нашето дясно движение шофьорът също трябва да е отдясно ...
Не бъркайте удобството и навика. Можете лесно да свикнете да карате с дясно кормило, можете да свикнете да не забелязвате недостатъците му, но просто е невъзможно да не сте наясно, че карането с ляво кормило е по-удобно и по-безопасно.
Добър ден, скъпи читатели! Днес, въпреки всички опити да се блокира достъпът им до пътищата на Русия, често можете да намерите много автомобили с десен волан. Освен това в някои региони, по-специално в Далечния изток, техният брой преобладава над левия волан.
Защо спечелиха такава популярност? Естествено, на неговата цена. По правило всички RHD автомобили, които караме са употребявани стоки от Япония. Сред нашите шофьори отношението към тях е двусмислено. Някои ги харесват, а други дават куп аргументи, че нямат място по руските пътища. Във всеки случай автомобилите с десен волан също са нашата реалност и те остават актуални за руския потребител. Нека да разгледаме основните плюсове и минуси на автомобилите с десен волан у нас.
Плюсове на автомобили с десен волан.
Основният и безспорен плюс е цената. Японска чуждестранна кола на три години, напълно оборудвана, климатроник, автоматична скоростна кутия, камера за задно виждане и други бодикитове, струва колкото нов автомобил VAZ. И за разлика от нашата "народна марка", японците непрекъснато допълват и модернизират колите. Между другото, с въвеждането на мита, колите с десен волан започнаха да поскъпват значително, което направи вноса им в страната нерентабилен. А тези, които сега се предлагат на пазарите, или се внасят без мита, или просто се препродават.
Ниският разход на гориво също е категоричен плюс за автомобили с десен волан.
Тъй като Япония е страна с морски климат, тук се обръща голямо внимание на защитата от корозия. А всеки знае, че няма по-добро антикорозионно покритие от това, което се прави в Страната на изгряващото слънце.
Надеждността и качеството са синоним на японските автомобили. В допълнение към наличието на различни опции, самите автомобили като цяло създават впечатление за "неразрушими".
Много е удобно да карате с десен волан из града (ако свикнете). Удобно е да излезете на тротоара, особено там, където има локви и кал. По-удобно е да паркирате. Спокойно се разминавате с "насрещен трафик" по тесни дворни пътеки. Да, и разговорът с служител на КАТ ще бъде по-безопасен (разбира се за последния).
Безопасността е важен фактор при избора на всеки автомобил. Ако, не дай си Боже, е имало челен удар, обикновено ударът пада отляво. И тъй като сте с десен волан и ако няма пътник, могат да се избегнат сериозни наранявания. Освен това е по-безопасно при монтиране на детска седалка. Той, в такива машини, е прикрепен зад седалката на водача, което е най-безопасното място. Освен това вратата се отваря към тротоара, което е много удобно.
Минуси на автомобили с десен волан.
Основният им недостатък, който за някои надхвърля всички предимства, е неудобството от тяхната работа в условията на нашите пътища. Е, не са предназначени за тях. Особено лошо е по магистралите, където постоянно се движат тежкотоварни камиони. Изпреварването им с кола с десен волан е цяло изкуство. Препоръчваме на шофьорите с опит да спазват дистанция, да завиват леко надясно преди изпреварване за проверка на видимостта или да се хванат за друг автомобил и да изпреварват с него. Също така проблемът се решава чрез инсталиране на записващото устройство от лявата страна на автомобила и показване на информация на монитора. Е, или просто помолете пътника да каже.
Трудно превключване на скоростите. Съгласете се, винаги е трудно човек да свикне с новото. И освен това, когато превключвате скоростите, хората често бъркат педалите.
Автомобилите с десен волан определено трябва да преправят фаровете по европейските стандарти. Да, не става въпрос само за волана. Всичко това се прави просто чрез замяна на японската оптика с европейска, която отговаря на GOST. Ако не го направите, ще заслепите насрещните превозни средства.
Друг недостатък на колата с десен волан е проблемната поддръжка. Да, с резервни части, може би няма да има проблеми. Трудностите могат да започнат при пътуване до сервиза. Тъй като не всички наши автосервизи разполагат с оборудване, подходящо за ремонт и диагностика на автомобили с десен волан. И всичко трябва да се направи, като се фокусира върху близки европейски аналози на автомобили.
И така, за да обобщим, струва ли си да си купите кола с десен волан? Автомобилите с десен волан са евтини, удобни и удобни за шофиране из града. Що се отнася до трудностите, ще бъде трудно по селските пътища, но опитът идва с времето. Що се отнася до техническите проблеми, всички недостатъци могат лесно да бъдат отстранени. Но по-голямата част от руските автомобилисти се отнасяха към тях негативно и ще продължат да се отнасят към тях.Безопасен път за вас!
В този момент от човешката история по-голямата част от света притежава и управлява коли с ляв волан. Но има няколко държави на нашата планета (например Англия, Австралия, Япония), които по различни исторически причини се използват по пътищата. Така че, ако ще пътувате до тези страни, където планирате да наемете кола в близко бъдеще, трябва да сте подготвени за някои трудности, когато се окажете зад волана на автомобил с волан, разположен отдясно.
Освен това тези, които ще купят кола с десен волан и ще я използват по пътищата на Русия, където повечето превозни средства имат волан от лявата страна, трябва да знаят някои неща, тъй като нашият вътрешен трафик е проектиран специално за автомобили с ляво колело.
Спомнете си, че използването на автомобили с десен волан по пътищата на Русия е законно и всеки може да си купи кола с дясна ръка и да я качи. Тоест вие сами решавате коя кола да притежавате: с десен волан или с ляв волан.
Някой ще каже: защо да купувате кола с десен волан в Русия, докато на пазара има огромно разнообразие от автомобили с ляв волан? Да, така е. Изборът днес е наистина впечатляващ. Независимо от това, въпреки разнообразието, търсенето на автомобили с десен волан е на доста високо ниво. Особено в Далечния изток, където японските автомобили с десен волан всъщност станаха "популярни".
Каква е тайната на японските коли с десен волан? Защо много руснаци купуват дясната ръка?
Факт е, че популярността на японските автомобили с дясна ръка не дойде в нашата страна днес. Всичко започна още в началото на 90-те години, когато след разпадането на СССР бяха отворени границите и външната търговия. Потоп от употребявани японски автомобили се изля в страната. В резултат на това за кратко време Далечният изток беше пълен с японски автомобили с десен волан. Освен това тези чужди автомобили започнаха да попадат в други региони на Русия.
Защо руснаците се влюбиха в японските коли с дясна ръка? Всичко е свързано с разнообразието от гама автомобили и, разбира се, тяхната цена. Не е тайна, че цената на автомобилите с десен волан е по-ниска от тази на колегите с ляв волан. Смята се също, че автомобилите от Япония са по-надеждни и с по-високо качество, тъй като според собствениците на автомобили японците не могат да направят лоши коли за себе си.
Това, разбира се, е мит, но въпреки това има известна истина в това. Например на японския пазар има огромен брой модели в такива нива на оборудване, които просто не се доставят в европейската част. Обърнете внимание и на старите японски коли по пътя и със сигурност ще забележите, че най-много ще срещнете коли с десен волан. Това косвено показва, че автомобилите, създадени за японския вътрешен пазар, са по-надеждни.
Между другото, по едно време у нас имаше търсене на преработка на автомобили с десен волан. И така, преди собствениците на автомобили с дясна ръка се обърнаха към специализирани технически центрове за надграждане до версия с ляв волан. Вярно, беше много скъпо. Защо трябваше да се прави? Не, не защото шофирането на кола с десен волан е по-трудно за шофиране от кола с ляв волан. Модата за промяна се появи във връзка с разпространението на слухове в страната, че властите планират да забранят експлоатацията на автомобили с десен волан. Но след като най-накрая стана ясно, че властите не възнамеряват да забранят използването на автомобили с десен волан, търсенето на промяна падна до минимум.
Така че днес, ако карате дясна кола, няма смисъл да преправяте волана й на ляво. Защо? В крайна сметка много хора казват, че кола с десен волан се управлява по-трудно? Всъщност не е. Въпреки че има някои недостатъци. Така че, ако планирате да преминете от кола с ляв волан към кола с десен волан, тогава ви предлагаме няколко съвета, които трябва да вземете предвид. Основното нещо е да не се страхувате. Всеки шофьор (дори начинаещ, който се е научил да кара кола с ляв волан) може лесно да се справи с кола с десен волан.
Превключване на скорости и педали
Когато за първи път се качите на кола с десен волан, оборудвана с ръчна скоростна кутия, ако досега сте карали само кола с ляв волан, мозъкът ви първоначално ще ви обърка, когато превключите палката.
Освен това, това ще се случи въпреки факта, че в повечето автомобили с десен волан разположението на предавките на скоростната кутия е абсолютно същото като при колите с ляв волан. Но защо много шофьори няма да се чувстват много удобно при превключване на предавките в началото? Факт е, че нашият мозък, свиквайки с лявата предавка, ще отразява огледално разположението на предавките в скоростната кутия, тъй като водачът ще седи от другата страна.
За щастие, оформлението и редът на превключване на предавките в колите с десен волан е точно същият като при автомобилите с ляв волан. Включително в кола с десен волан редът на педалите е същият.
Освен това за първи път много шофьори, които за първи път карат автомобили с дясна ръка с ръчна трансмисия, ще изпитат дискомфорт при превключване на скоростите не с дясната ръка, а с лявата. Но не трябва да се страхувате от това. Това ще премине само след няколко часа. Няма значение дали сте десничар или левичар. Бързо ще свикнете да превключвате скоростите с лявата ръка.
И не се тревожете, ако няколко пъти потеглите на грешна предавка. При някои шофьори (особено начинаещи, които са били обучени на автомобили с ляв волан) мозъкът може да обърка реда на предавките в началото. Но не се притеснявайте, мозъкът ви бързо ще се адаптира.
Ключове за мигачи и чистачки
В началото вероятно най-голямото ви раздразнение за кола с десен волан ще бъде включването / изключването на мигачите и чистачките, тъй като при колите с десен волан тяхното разположение е срещуположно.
Тоест, на мястото на копчето за превключване на мигачите, като правило, в автомобилите с дясна ръка има копче за превключване на чистачките, а на мястото на превключвателя на чистачките има лост за превключване на мигачите.
Така че се пригответе да объркате тези бутони за превключване в началото. За да ви е по-лесно, не забравяйте, че лостът за мигачите почти винаги се намира от страната на водача на вратата (забележка: не при всички японски автомобили).
За съжаление, няма да можете да възстановите за кратко време. Особено ако имате голям опит в шофирането на кола с ляв волан. Така че, когато искате да смените платното в кола с десен волан, не забравяйте да включите мигача. В противен случай рискувате да създадете извънредна ситуация на пътя, като объркате копчето за превключване на мигачите с чистачките на предното стъкло.
Контрол на пътниците
Естествено, всеки от нас, след като е купил кола с десен волан, трябва да помни за безопасността на пътниците. Моля, имайте предвид, че например пътникът отпред ще бъде от страната, където обикновено седи шофьорът в автомобили с ляв волан. Трябва да предупредите пътника си отпред да внимава, когато излиза от колата, тъй като в повечето случаи той ще излезе отстрани на пътното платно, а не от тротоара. За съжаление, това не винаги е удобно. Затова се погрижете за удобството на слизането на предния пътник. Например, опитайте се да не оставяте пътници на натоварен път. Препоръчително е за това да се обадите в някоя алея.
Пазете се от насрещния трафик
Повечето пътища имат напречно сечение, където има наклон от центъра към рамото. Такъв наклон помага да се отклони водата от пътищата, която се образува по време на дъжд или при топене на снега, действайки като дренаж.
Едва ли забелязвате този наклон, когато карате кола с ляв волан. Какво не може да се каже за кола с десен волан, където наклонът на пътя ще се усети и дори може да причини дискомфорт. Понякога, защото в този случай водачът инстинктивно ще се опита да се сгуши до центъра на пътя.
Струва си да се отбележи, че всички пътища имат различен ъгъл на наклон от центъра до бордюра. Има например пътища, на които няма да усетите наклона дори когато карате кола с десен волан. Но има пътища, където това пристрастие ще се усети доста силно.
Първоначално, когато сменяте от LHD на RHD, на път със стръмен бордюр, ще искате да карате възможно най-далече от бордюра, тъй като извивката на пътя ще ви накара да се чувствате неудобно. Понякога това може да ви накара да се движите директно между платната. Имайте това предвид. В крайна сметка това създава инцидент на пътя. Между другото, в известен смисъл това е може би най-трудното нещо зад волана на кола с десен волан. Така че свикнете незабавно правилно да центрирате колата на пътя.
За съжаление в началото няма да е лесно да свикнете. Особено до бордюра. Ще имате инстинктивно желание да смените лентата от тази лента (далече от бордюра). При движение в близост до бордюра ви съветваме по-често да контролирате дистанцията до бордюра, както и движението в лентата, за да избегнете дискомфорт и страх. Бъдете най-внимателни на еднолентов двупосочен път, където рискувате да се отдалечите от бордюра и да забие две колела в насрещното платно.
Моля, обърнете внимание, че в автомобил с десен волан огледалото за обратно виждане от страната на пътника (от лявата страна) е по-важно, отколкото в автомобил с ляв волан. С това огледало трябва да контролирате други автомобили, когато искате да се преместите от дясната лента в лявата. Също така трябва да запомните, че когато сменяте лентата от дясната в лявата лента, докато шофирате кола с десен волан, трябва да проверите всички слепи зони, като обърнете главата си назад към лявата страна на колата, за да сте сигурни, че никой не е в сляпото петно.
В никакъв случай не сменяйте лентата наляво, дори ако не сте видели опасността в лявото огледало за обратно виждане. По-добре обърнете главата си наляво и се уверете, че няма друга кола отстрани на колата. Освен това, за да избегнете това неудобство, ви съветваме да закупите допълнително странично огледало за обратно виждане, като го монтирате отпред на лявото крило. Така ще осигурите своята видимост на всички слепи точки.
Не се безпокой. Колата с десен волан не е катастрофа. Не е ли добре да сме по-внимателни на пътя?
Преместете се настрани или наклонете главата си
За някои маневри, като например завиване наляво през насрещния трафик, шофирането на кола с десен волан няма да е напълно удобно за вас, тъй като дясната ви позиция няма да осигури достатъчна видимост на насрещния път. Но и това не е трагедия. Точно преди да завиете наляво през насрещния трафик, винаги накланяйте главата си наляво към предната пътническа седалка, тоест там, където бихте били в кола с ляв волан. Не е ли трудно да се наведеш и да погледнеш?
Все по-често автомобили с десен волан започнаха да се появяват по руските пътища. Мненията на шофьорите по този въпрос бяха разделени. Някои от тях смятат, че шофирането на такъв автомобил на нашите писти може да е опасно, докато други намират редица предимства в шофирането на такива машини. Помислете за основните характеристики на шофирането на автомобили с десен волан.
Извършване на действия с лявата ръка.При автомобили с десен волан превключването на скоростите, натискането на ръчната спирачка и натискането на бутоните на арматурното табло се извършват с лявата ръка. ще ви помогне бързо да научите как да управлявате кола с десен волан с автоматична скоростна кутия, тъй като използването на селектора, разположен отляво, не причинява неудобства. Важна характеристика за привикване към работата на автомобили с десен волан е възможността за синхронизиране на натискането на педалите с краката и превключването на скоростите с лявата ръка. Повечето шофьори преодоляват неудобството и се приспособяват към тази характеристика на автомобила след няколко седмици.
Свикване с габаритите на машината.Поради промяната в местоположението на волана, първоначално водачът може да има несигурност относно размерите на автомобила. За да избегнете това усещане, трябва да намерите автоинструктор, който ще научи начинаещ шофьор да следи внимателно маркировката в лявото странично огледало, когато шофира в града. Ако пътят не е маркиран, първите дни е необходимо да се движите в най-дясната лента, като се ориентирате към крайпътното платно или бордюра. Свикването с размерите на автомобила ще помогне за правилното регулиране на огледалата за обратно виждане. Отличителна черта на този процес за автомобили с десен волан е по-ниското спускане на лявото огледало. За да усетите правилно размерите на автомобила, ще ви помогнат такива устройства, инсталирани на много подобни автомобили като допълнително огледало на крилото отляво или маркерен фар от лявата страна на бронята, който свети в тъмното.
Изпреварване без преглед отляво.Управлявайки кола с десен волан, водачът няма възможност да оцени ситуацията в насрещната лента и да направи уверено изпреварване отляво. Използвайки такава машина в градски условия, не можете да се притеснявате за тази функция. Ако колата често се движи по високоскоростни магистрали с многолентово движение, тогава в кабината може да се монтира перископна огледална система. Допълнително огледало в долната лява част на предното стъкло ще ви помогне да контролирате ситуацията на пътя отляво и отпред на автомобила. Друг вариант за безопасно изпреварване е да попитате пътника, който седи отляво, за наличието на автомобили в насрещната лента. Директно по време на маневрата е необходимо да увеличите разстоянието до изпреварваното превозно средство с 1,5 пъти, за да се върнете безопасно в лентата си в случай на насрещна намеса.
