На първо място, бих искал да подчертая, според мен, основното е актуалността на тези книги в настоящето, още през 2015 г. Светът на "Човека" не стои неподвижен. Политиката, икономическата ситуация, социалните тревоги и положението на конкретен регион на страната и самите държави се променят приблизително на всеки 5-7 години, а маршрутът Санкт Петербург - Владивосток през 2012 г. и Кавказкият серпентина 2013 г. са това, което се нарича думата "днес", а не бъдещето или миналото.
Сигурен съм, че тази ситуация ще продължи поне още 3 години, през които няма да имат време да положат асфалт на федералната магистрала p242, да разпръснат бандитизма и да унищожат бедността в Дагестан и Чита и да измерят народите на Азербайджан и Армения. За тези, които в близко бъдеще ще пътуват из нашата огромна родина и страните от ОНД, тези книги ще бъдат полезни, независимо дали вече са опитен пътешественик или просто се опитват. След това интересът към тези пътувания от началото на 21 век ще се възроди след век или дори два. Сякаш сме сега, интересно е да прочетете есетата на пътешественика Гончаров, където през 1853 г., в шейна, на кучета, елени и коне, от гара Аян на брега на Охотско море , в продължение на година и половина, с измръзнали крака, той пътува от Владивосток до Санкт Петербург. Така че ще бъде интересно за руския гражданин на бъдещето да се потопи в пътуването на Павел от Санкт Петербург до Владивосток в далечния 21 век, където той направи пътуването за 25 дни на най-старата, маломощна Hayabusa, пътуваща по пътя . Докато вече 50 години съвременните мотоциклетисти на своите хипербайкове, реещи се магнетично над земята със скорост от 500 км/ч, изминават това пътуване за 7 дни.
Тази настояща неотложност на ситуацията се подсилва от просто изложение на факти и събития, без никакви политически нюанси. Авторът не се притеснява да пише за видяното, наричайки нещата с истинските им имена. В света на господстваща политическа цензура и информационни „завеси“ тези книги, като искрица светлина в мрака, хвърлят истинското състояние на нещата, което на моменти ме изненадва искрено. Ярък пример е Чеченската република, тясно свързана с терористични атаки, трупове и прочие, една от най-проспериращите републики на Русия в момента.
Четейки едната, а след това и втората книга, виждате драматичните промени в перото на автора, като същевременно запазвате основните мотиви, проникнали в книгата, а именно любовта на местните към земята, гостоприемството и желанието на повечето хора да помогнат на ближния си. Ако първата книга прилича на бележки на пътешественик с изложение на факти, фиксиране на изминатите километри, отчети под формата на отделни бележки и пощенски марки върху пликове, които въпреки периодичните проливни дъждове, които напояваха нашите пътници по пътя, оставаха внимателно сухи, и сега се парадират в Музея на съобщенията на Попов в Петербург, тогава втората книга е цялостно литературно произведение. И въпреки че авторът не се състезава по стил с литературните лъвове на нашето време, тази простота прави книгата интересна по свой начин.
Откровеността, интимността на личния живот, емоциите и простотата, с които авторът се обръща към читателя и в двете книги, е обезсърчаваща. Първоначално това предизвиква лека усмивка. Особено ако вие сами вече сте успели да се изморите доста на седлото и да видите света. Един вид среща по пътя с непознат начинаещ пътешественик, преизпълнен с впечатления, който излива върху вас непознат, чувствата си, открито и без колебание. В същото време тази откровеност, съчетана с уважението, раждащо се от смелостта на стъпките на автора, неговата активна позиция, винаги оптимистичният му поглед към понякога неприятните и ужасни неща, създава истинско приятелство между читателя и автора. Случва се неусетно, разбира се, някъде по средата на книгата. И вие сами започвате да се изненадвате как вече сте станали приятел и искате да му протегнете ръка за помощ с думите „Пашка, дръж се! След малко съм…” Отделно бих искал да кажа, че авторът не крие своята благодарност към всички, към които е довел неговият път. Естествено или със смисъл, но смело вписвайки имената им в историята на пътуванията си, той заличава границата между национални, социално-икономически, политически различия, като по този начин показва, че доброто и злото живеят във всяка нация, град, кътче на света.
Разбира се, има пожелания към автора и бъдещите му творби. Например много бих искал авторът да обича фотографията, както и самото пътуване. Бих взел добър обектив за снимане на пейзажи, въпреки че е доста неудобен, скъп и твърд. Още портрети на хора от местата, където е бил, животни, с една дума снимки, които да стимулират читателя да се откаже от всичко смъртно и да поеме на пътя. За бъдещите читатели на пътешественици бих направил отделно приложение към книгата под формата на основна информация за места, които според него са опасни, участъци от пътища, очертан общия бюджет за пътуване, какво да се види и така нататък. Също така искам да бъда по-скромен в моите описания на трети страни, които не са пряко свързани с пътуването. Да кажем фразата "изпрати жена си в Гърция, а той отиде в Кавказ" или нещо подобно. Ако тази книга е предназначена за обикновен човек и според мен имаме мнозинството от такива хора, тогава с такива бележки този най-прост читател ще каже в своя защита: „А, добре, виждам! Открадна, сега пътува. И въпреки че е ясно, че авторът има такива качества като: воля, способност за поемане на отговорност, предприемчив ум и активност и, изненадващо, честност, благодарение на които животът му е такъв, какъвто е. Но, както знаете, всеки от нас гледа на света със собствените си очи и за мнозинството светът се върти около собствената си ос. Той, обикновеният читател, с такава житейска нагласа, не може да признае, че въпреки душевните си пориви за успех и приключения, му липсва характерът да постигне всичко това.... Оттук са възможни неласкави отзиви, както за автора, така и за самата книга.
И разбира се, разпространение на информация. Лично аз получих тези книги като подарък и преди форума на Мотосолидарност не знаех нищо за този автор-пътешественик.
Обобщавайки, бих искал да пожелая на автора, според мен, най-важното: да не губи тази духовна откритост, ентусиазъм и чистота, с които са написани тези книги. Не обраствайте с патос от собствените си победи и постижения. И пазете любовта на хората. И в знак на благодарност читателят завинаги ще запази приятелството си с автора и ще бъде с него независимо от всичко.
Павел Кобяк, мотоциклетен пътешественик в Санкт Петербург, писател, основател на движението „Sat and Ride“, писател
Как да седя и да яздя...
Всичко започна, когато на шестнадесет години отидох с влак от Санкт Петербург до Москва: тогава се събудих със силно желание да видя страната и света. И тръгваме: Тихвин, Виборг, Ленинградска област, около Ладожкото езеро с велосипед. Появи се мотоциклет - започнах да правя малки пътувания до Беларус и Карелия; на моторна шейна отиде на цяла експедиция през горите от Мурманск до Москва. А през зимата имаше сноуборд, Камчатка, Елбрус и Татри.
Как са таксите за големите състезания? След като се запалите по идеята, обмисляте подробно маршрута и подготвяте контактите на всички хора, които ще ви срещнат по пътя, подготвяте технически мотоциклета и се подготвяте физически. И най-важното, настройте се за успех.
... И тогава пишете
Разпечатах две хиляди копия и просто ги изпратих из цялата страна до всички основни мотоциклетни клубове - така по едно време неизвестният Юра Шатунов обикаляше влаковете и раздаваше своите касети
… И направете настолна игра
Веднъж гледах филм и един от епизодите ме накара да се замисля за настолни игри. Взех тапет и чаша кисело мляко - и започнах да рисувам маршрут от Мурманск до Владивосток. Целта на играта като такава е да „стигате“ до целта първи и непокътнати. Точно както на пътя, тук всичко може да ти се случи: мотоциклет да се повреди, да те арестуват за неморално поведение на фестивал, да излезеш с приятели в някой град. Героите тук са известни мотоциклетни пътешественици, а моделите на мотоциклети са истински - Harley Davidson, Suzuki Hayabusa и др. Така вие сте напълно потопени в мотоциклетната култура и география на страната.
Художник, разработчик, карикатурист и дизайнер на оформление ми помогнаха в работата ми: те изляха фигури, математически изчислени ходове, създадоха общ анимационен стил, положиха планини и речни корита.
За мисията и узбекската полиция
Често се свързва с някаква мисия. Например в Узбекистан веднъж срещнахме англичани, които караха велосипед от Лондон до Китай през Памир: за всеки изминат километър определена обществена организация събираше пари от цял свят и ги изпращаше в помощ на бездомни деца. Нашата цел беше да обединим страните от ОНД - това е особено важно в светлината на последните събития. По време на пътуването ни придружиха от Дома на националностите в Санкт Петербург: те ни дадоха писмо на седем езика - казват, че отиваме на приятелска мисия и молим администрациите на населените места да ни подкрепят.
Узбеките с нетърпение слушаха нашите истории за Санкт Петербург, пиеха чай от купички и ни почерпиха с пайове - и накрая не взеха нито стотинка. И аз им подарих едно магнитче с Дворцовия мост
По какъв начин пътуването допринася за обединението? Преди всичко чрез лични контакти. Вземете например Узбекистан. Веднъж спряхме за закуска на произволно място и когато узбеките разбраха, че сме от Санкт Петербург, свикаха цялото семейство. Мъже и жени, дядовци и внуци – всички жадно слушаха разказите ни за града, даваха чай от купички и ни гощаваха с баница – и накрая не взеха нито стотинка. И аз им подарих едно магнитче с Дворцовия мост.
Харесах и узбекските полицаи. Предупредиха ни, че е обичайно да се ръкуват. И когато попитате, те казват как сте, как е вашето семейство, веднага се усмихват, казват ви всичко и ви почерпят със самса или ягоди.
Всичко, от което се нуждаете, е да разпръснете мобилни точки на всеки двеста или триста километра - и ние ще имаме страхотна алтернатива за пътуване до Америка и Европа
Как се прави инфраструктура
Жалко е, че въпреки цялата красота на нашите места - Камчатка, Байкал, Колския полуостров, Карелия и Кавказ - е трудно да се пътува из тях поради неразвитата инфраструктура. Около Ладожкото езеро просто няма кофи за боклук, а в Забайкалския край на хиляда километра няма нито бензиностанции, нито хотели, нито работилници. Може би най-важното нещо в моя проект е да увличам младите хора с пътуване. Логиката е следната: колкото повече хора пътуват и виждат тези проблеми, толкова повече ще говорят за това и след това ще действат. Всичко, от което се нуждаете, е да разпръснете мобилни точки на всеки двеста или триста километра - и ще имаме чудесна алтернатива на пътуването до Америка и Европа.
Снимките са предоставени от героя на публикацията.
Това е интересно
Павел Кобяк годишно кара повече от 40 000 километра с мотоциклет в Русия, Европа, САЩ и екзотични страни. Първото си пътуване от Санкт Петербург до Москва прави на 16-годишна възраст. Малко по-късно, като турист, разгледах цялата Ленинградска област с автобус. Преодоля 800 км с велосипед около езерото Ладога за една седмица.
За ваша информация
Международният портал "Sat and go" е посветен на пътуването из Русия и света.
Основната цел на проекта е да развие независимия туризъм в Русия и да помогне на начинаещите пътници.
Сайтът съдържа интерактивни карти, видеоклипове, статии, новини и блогове за пътуване с различни превозни средства, от моторни шейни и мотоциклети до SUV и велосипеди.
За начинаещи на портала са публикувани подробни маршрути, на картите са отбелязани бензиностанции, мотоциклетни услуги, местни мотоциклетни клубове, хотели, заведения за обществено хранене - с отзиви на туристи, както и контакти на тези, които могат да се свържат за помощ.
