Сега пазарът е богат и пренаситен не само с класове и модели автомобили - само разнообразието от видове скоростни кутии може да потопи в недоумение. Решихме да разрешим този проблем.
РЪЧНА ИЗРАБОТКА
доброто старо механична кутияпрограмите губят своето значение и привърженици всеки ден - особено в големите градове. Изборът на механика е наистина рационален само ако шофирате предимно извън града, особено на голямо разстояние: досега повечето варианти на автомобили с ръчна скоростна кутия са по-икономични от събратята им със същите двигатели, но автоматични трансмисии.
Въпреки че тук има все повече изключения: напр. Киа Спортиджс 2л бензинов двигателконсумира по-малко горивов автоматичната версия. Несъмнено тези, които вярват, че това е такава трансмисия, която ви позволява напълно да контролирате колата и да получите по-емоционална обратна връзка от нея, ще предпочетат ръчна скоростна кутия.
Честно казано, трябва да се отбележи, че почти всички съвременни автоматични трансмисии отдавна са се отървали от прекомерната замисленост и с избора на режим, който е оптимален както за динамиката, така и за икономията, те се справят по-добре от повечето шофьори.
Друго нещо е, че механиката лесно ще издържи суровите маниери на шофиране и тежки товари(например офроуд или при теглене на тежко ремарке), за разлика от много по-нежните автоматични трансмисии.
И накрая, механиката е по-евтина от всички други видове скоростни кутии не само при закупуване, но и при поддръжка. Съединителят на спретнати и сръчни шофьори, дори в метрополис, може да издържи 120 хиляди км или повече, а маслото за ръчна трансмисия, ако внезапно трябва да го смените някой ден, е по-евтино, отколкото за автоматичните трансмисии.
ЗА МЪРЗЕЛИВИ И РАБОТЕЩИ
Ако наличието на три педала с два крака генерира когнитивен дисонанс, тогава изборът е по-добре да спрете на трансмисията, която смело ще поеме тежката работа за установяване на връзката между двигателя и колелата. Автоматичната машина определено е по-удобна и, най-важното, по-безопасна в голям град.
Най-често срещаният вариант е традиционният хидромеханична кутияпредавки: планетарна кутияс брой стъпки от четири до седем и преобразувател на въртящия момент вместо съединител. Освен това е най здрав дизайн: дори машините френско производство, считани преди за капризни, отдавна са излекувани от детски болести и редовно изхранват определения им ресурс с минимални разходи за поддръжка.
Почти всички хидравлични машини днес са оборудвани с функция ръчен изборскорости, което е полезно например за спиране на двигателя при дълги планински спускания. По-лесна и по-евтина стомана модерни машинии поддръжка: значителна част от тези кутии не изискват доливане или смяна на маслото през целия експлоатационен живот.
Друг собственически недостатък на такива предавания остава в миналото - повишена консумациягориво. Основният недостатък както на хидравличната машина, така и на всяка автоматична скоростна кутия– необходимостта от внимателна, пестелива работа.
Автоматичните машини не обичат остри, накъсани темпове на шофиране, те не понасят теглене. При превключване на режимите (напр. от паркиране P към режим на шофиране D или от D към обратен R) по-добре е да направите пауза от поне две секунди, преди да започнете - това значително ще увеличи ресурса на блока хидравлични клапании удължете живота на трансмисията. Никога не трябва да включвате неутрално в движение - това унищожава машината! И през зимата няма да е излишно да затоплите кутията, като включите режим D за няколко минути преди шофиране.
МЕЖДУ АНГЕЛ И ДЕМОН
По дяволска подбуда на търговци и икономисти, принуден инженерен генийпороди един вид машина за бедните - роботизирана механична скоростна кутия. По същество това е същата механика, но превключването на предавките и съединителя в него се управляват от автоматично задвижване с електрически или хидравличен задвижващ механизъм.
Водачът има почти същия селектор като при автомобили с класическа автоматика, но поведението на автомобил с робот е забележимо различно. И, уви, не по-добра страна. Дори най-успешните съвременни роботизирани кутии дразнят със замисленост, "кимане" и непредвидими моменти на превключване с дълги паузи.
В града това е не само неудобно, но понякога и опасно: докато кутията „мисли“, сменя предавката, колата спира да ускорява. Някой хитър ще се сети да се измъкне пред вас и точно в този момент роботът се включва следваща предавка- колата ви с шут отново се втурва напред ...
Много роботизирани кутии се оказаха много ненадеждни - и в същото време много скъпи за ремонт. И дори редовната им поддръжка често струва доста пари: роботите износват съединителя многократно по-бързо от най-неумелите шофьори - в условия на интензивна градска употреба съединителите на някои роботизирани кутии могат да издържат само 20 хиляди км. Предимството на робота е само едно: той е значително по-икономичен от всички автоматични машини, както и от механиката.
ПОДАРИ КОЛАН
От средата на 90-те години друго интересно звено получи голямо развитие - безстепенен вариатор. Дизайнът му е следният: две макари с променлив диаметър са свързани помежду си с верига или метален клинов ремък. Променяйки диаметъра си, шайбите регулират предавателното отношение и те могат да правят това плавно, без фиксирани стъпки - следователно първите вариатори изненадаха собствениците на автомобилите, които оборудваха с факта, че двигателят поддържа постоянна скорост при ускоряване на поне до 100 км/ч.
Равномерният сърбеж на двигателя беше необичаен и не предизвика ярки емоции сред шофьорите - затова скоро производителите започнаха да програмират работата на вариаторите, така че да симулират смяна на предавките с лека промяна на скоростта и съответно звука на двигател. всичко модерни вариатори, като хидравличните машини, имат режим на ръчен избор на предавка - това е само в този случайзъбни колела трябва да се разбира като набор от неподвижни предавателни числамежду макари.
CVT може да се похвали с много весела реакция към педала на газта - той е по-оживен от хидравлична машина. И по отношение на ефективността е същото - все пак вместо съединител има и инертен преобразувател на въртящия момент, който изяжда значителна част от мощностния поток.
Поддръжка безстепенна трансмисияпо-скъпо от хидравличен автомат: модерните CVT по правило вече не изискват периодична смяна на веригата или ремъка, но маслото в тях трябва да се смени - обикновено на всеки 90 хиляди км. В допълнение, вариаторът се счита от механиката за доста деликатен дизайн - шофирането по сериозен офроуд с приплъзване е особено нежелателно за него.
СЪЕДИНИТЕЛ НА КОЛА? ДАЙ ДВЕ!
Друга алтернатива на хидравличната автоматика е преселективна роботизирана скоростна кутия с два съединителя. Този дизайн стана известен благодарение на Volkswagen Group, който пръв усвои производството на такива скоростни кутии, наречени DSG - днес почти всички автомобили в моделни линиивсички марки на концерна, с малки изключения, са оборудвани с тези кутии.
И още мощни двигателиоборудван с шестстепенна DSG и по-малко мощна - седемстепенна. В същото време концернът има почти три линии от тези кутии, които се различават леко една от друга структурно: това са DSG, S-tronik и PDK. Идеята беше подета и от други производители, включително китайци.
Основното предимство на преселективната кутия пред хидравличната машина е кардинално най-добър показателефективност: робот с двоен съединител може да намали разхода на гориво с 15-20% в сравнение с традиционната автоматична скоростна кутия.
Поведението на трансмисията прилича на хидравлична автоматика: преселективният робот също не е лишен от внимателност, така че за уверено изпреварване е по-добре да превключите кутията в спортен или ръчен режим.
За разлика от конвенционалния автоматик, този робот не задържа колата нагоре, когато педалът на спирачката е освободен: колата се връща назад точно както при ръчна трансмисия. Има и въпроси относно надеждността на тези трансмисии: например проблемите със седемстепенни DSG са широко известни.
Производителят основно ги решава под гаранция, но ако последният изтече, тогава собственикът няма да го намери малко: цената на комплект съединител, например, надхвърля 1000 долара.
ИЗБОРЪТ Е ТВОЙ
Така че, ако всичко е повече или по-малко ясно с механиката, тогава по отношение на автоматичните трансмисии можете да опитате да изберете традиционен хидравличен автомат - това е най-надеждната, добре проучена и практична трансмисия в експлоатация.
За тези, които обикновено не напускат асфалта (и ако го направят, не се сблъскват със сериозни проблеми по кални пътища и офроуд), добра алтернатива е вариаторът. Ще ви зарадва с по-добра отзивчивост, въпреки че поддръжката ще струва малко повече.
Е, експерименти с роботи от всякакъв тип - досега лотарията "късмет - не късмет": може би тези видове кутии все още трябва да узреят.
Въпреки всичко изброено по-горе, изборът е ваш. Приятно и безопасно шофиране!
Заедно с ръчната скоростна кутия, автоматичната трансмисия вече е станала почти стандартна. Поне това няма да изненада никого. Друго нещо е роботизирана скоростна кутия (RCP) или робот. Започва да се появява на нови автомобили: Чери Индия, Опел Корса, ЛАДА Приораи др.. Нека да разберем какво представлява скоростната кутия на робота, да разгледаме основните му плюсове и минуси.
Всъщност скоростната кутия на робота е обикновена ръчна скоростна кутия. Създаването му беше желанието да се осигури водача максимален комфортшофиране и постигане на непретенциозност в поддръжката. На механиката е монтирано специално електронно оборудване, с помощта на което се автоматизира превключването на съединителя и скоростите. В резултат на модификацията в купето останаха два педала. Особеността на такава иновация е, че възможността за контрол на скоростта остава, само нейното директно превключване вече се извършва от електроника въз основа на индикаторите на сензорите.
Например при стандартна скоростна кутия първо се натиска съединителят (всички предавки са свободни), след което водачът премества лоста в желаната позиция, което задвижва предавката с определена скорост. При каране на робот превключването се извършва по малко по-различен начин.
Секционен бокс робот
Към характеристиките роботизирана кутияможе да се дължи на наличието на удари по време на промяна на скоростта. Да се отървете от тях е съвсем просто - намалете оборотите на двигателя при превключване.
При превключване на предавка няма зацепване при преместване на лоста. желаната скорост(драйверът не контролира директно процесите в кутията, а само дава команда). Това, което се случва след това, е нещо подобно:
- Специално програмирана система разпознава действието на човек;
- Сигналът се предава на контролния център;
- Скоростта и други показатели за ефективност на автомобила се анализират с помощта на получената информация (тя се предава от сензори и преобразуватели);
- Когато системата определи оптималните условия за превключване на скоростта, съединителят автоматично се изтласква и желаната предавка се прехвърля в работно положение.
В резултат на това с добро софтуер(някои дори могат да си спомнят стила на шофиране на собственика на автомобила) се постига отлична динамика на шофиране.
Робот и машина - каква е разликата
Изглежда, че трябва да има минимум разлики, тъй като и двете кутии са насочени към опростяване и автоматизиране на смяната на предавките. В действителност автоматичната скоростна кутия се различава от ръчната скоростна кутия по същия начин, както от ръчната скоростна кутия. Основната разлика между автомат и робот е системата за промяна на скоростта.
автоматична скоростна кутия
В първия случай превключването се извършва с помощта на преобразувател на въртящия момент. Когато оборотите на двигателя се увеличат, автоматично превключванепредавки: предишната скорост е заклинена, а следващата е заклинена. Това позволява почти мигновено и незабележимо за водача да извърши превключване.
РКПП
При роботизираната версия превключването става чрез натискане на съединителя и включване на желаната предавка (в абсолютна аналогия с механиката).
Както се вижда от горната информация, разликата между автомат и робот е значителна.
Видео за роботизирания контролно-пропускателен пункт
Плюсове и минуси на роботизирана кутия
Фокусът на много производители върху роботизираните скоростни кутии говори за много перспективи за тяхното използване. Разбира се, в повечето модели такива скоростни кутии се инсталират като експеримент, тъй като шофьорите са предпазливи към непознати технологии, предпочитайки механика или автоматик. Но по отношение на комбинацията от удобство, експлоатационен живот и разходи за поддръжка, роботизираните модели са на първо място.
Професионалисти:
- Висока надеждност.Това се дължи на приликата с ръчната скоростна кутия. Той е по-издръжлив от вариатора и стандартна версиямашина.
- Дълъг живот на съединителя.Благодарение на контрола на изстискването му електронна система, ресурсът се увеличава с 1/3.
- По-малко масло.Около 3 литра са достатъчни за работа на робота. Във вариатора се изисква да се напълнят средно повече от 8 литра. По текущи цени за автомобилно масловоди до значителни спестявания.
- Ръчно превключване.Много модели роботизирани кутии позволяват на водача да превключва от автоматичен към ръчен режим. Това е полезно, когато колата се поднася. Само имайте предвид, че приплъзването може да повреди сензорите на системата, така че прибягвайте до него само в случай на спешност.
- Разход на гориво.Тя е близо до минималната стойност. Това е възможно благодарение на същата система ръчна скоростна кутия.
- Много екипировка.Автомобилът може да бъде оборудван с ръчна скоростна кутия с 6 скорости, което има положителен ефект върху разхода на газ и работата на двигателя. В сравнение с 6-степенна автоматична, цената на работата ще бъде няколко пъти по-ниска.
минуси:
- Нестабилност.Настройката на електронните компоненти, отговорни за работата на роботизираната кутия, е толкова деликатен въпрос, че дори 2 машини от един и същи модел могат да се различават по работа. Но това е възможно само ако производството на автомобили с този тип скоростна кутия само се подобрява. Компаниите с опит вече са се научили как да постигнат стабилност.
- Забавяне на превключването до 2 секунди.Процесът на обработка на информация и изпращане на команди за изпълнение може леко да се забави. В резултат на това скоростта е по-ниска, отколкото при автоматичната скоростна кутия.
- Невъзможност за настройка.Този недостатък не се отнася за всички модели роботи. Но има роботи, чиято програма за управление не може да се настрои към определен стил на шофиране. Например, вие сте свикнали на скорост, а кутията е настроена на икономична (превключването се извършва ниски обороти). В този случай пътуването няма да бъде достатъчно комфортно.
- Потрепвания при превключване или започване на движение.Такъв минус се коригира чрез промяна на програмата или пълна подмянаробот (блок за управление).
- Софтуерни проблеми.Трансмисиите на някои производители може да имат проблеми под формата на проблеми с фърмуера, които могат да повлияят на скоростта на превключване на предавките. В някои случаи определено оборудване може да не е включено или всички заедно.
Когато купуват автомобил, бъдещите собственици на автомобили често дори не осъзнават колко гъвкава е концепцията за автоматична скоростна кутия. В края на краищата, сега има до три вида "машина" - класически, роботизиран и CVT. Невъзможно е да се определи коя трансмисия е по-добра, в противен случай инженерите не биха измислили различни дизайни. Всичко зависи единствено от предпочитанията и целите на водача. Да видим какви са разликите.
И след като автошколите дадоха на учениците избор на вида на скоростната кутия и им позволиха да се явят на изпити на автомобили с „автомат“, се появиха шофьори (предимно жени), които нямат абсолютно никаква представа защо им е поставен трети педал и лост с 5 може да са необходими -6 цифри.
Не всеки обаче знае, че зад познатата дума „автоматичен“ има няколко варианта на трансмисия. Те се различават не само по своя дизайн, но и по напълно различни начини. Така че си струва да ги знаете по-подробно, за да изберете автоматичната трансмисия, която е подходяща за вас.
Автоматична скоростна кутия с преобразувател на въртящия момент: почит към класиката
Нека започнем, може би, с най-"древния" тип автоматична скоростна кутия. Класическата хидромеханична трансмисия е изобретена преди почти век от специалисти от Дженерал Мотърс, но все още е популярен сега, тъй като е най-често срещаната от немеханичните автоматични трансмисии. Ето използването на въртящия момент трансмисионно масло, циркулиращ под налягане в порочен кръг, се предава от двигателя към трансмисията и след това към колелата чрез преобразувател на въртящия момент. Това е последна частскоростната кутия не е, изпълнявайки всъщност ролята на съединителя.
Може би най-важното предимство на автоматичната трансмисия с преобразувател на въртящия момент в сравнение с други видове автоматични трансмисии е висока надеждност. Разбира се, никой не надминава добрата стара "механика" по този показател, но класическите "автоматични машини" също показват добри резултати. Само помислете за това: автоматичните трансмисии могат лесно да изминат 200 000 километра без никакви ремонти. По форумите Японски производителикато цяло се декларира индикатор от 500 хиляди километра.
Все пак не бързайте да се радвате. Ако пренебрегнете условията на работа, не сменете маслото и филтрите, както е планирано, не промийте охладителния радиатор, вашата автоматична скоростна кутия може да не достигне марката от 100 хиляди километра.
Сега е време за минусите. С цялата надеждност на дизайна, "Ахилесовата пета" класическа автоматична скоростна кутияе хидравличен агрегат. За съжаление, ремонтът на този елемент ще струва чиста сума. В Москва автомобилните услуги изискват услуга от 15 до 35 хиляди рубли, в зависимост от износването на устройството.
Освен това си струва да запомните, че разходът на гориво на класически „автоматик“ е доста висок и отнема повече време за ускоряване на автомобил, седмица на автомобили с друг тип автоматична скоростна кутия.
Вариатор: "автоматичен" без стъпки
Всъщност вариаторът не е съвсем скоростна кутия, защото в този видизобщо няма предаване. Да не задълбаваме технически тънкости, отбелязваме само, че конструктивните характеристики позволяват на автомобила непрекъснато да предава въртящ момент към колелата, което означава, че автомобилът може да ускори без забавяне. Край на сътресенията, които усещате, докато превключвате скоростите на други видове трансмисии.
В допълнение към течливостта, отличителен белег CVT е неговата горивна ефективност. Често в Техническа Спецификацияразходът на гориво на автомобила е по-нисък от подобни машинис ръчна скоростна кутия.
Не мина обаче без капани. Първото нещо, което хваща окото, или по-скоро в ушите ви :) е доста шумно и монотонно бръмчене на мотора, който непрекъснато работи повишена скорост. Особено при ускорение на колата. Разбира се, производителите на автомобили се опитват по всякакъв възможен начин да решат този проблем, но досега той остава актуален.
Второто нещо, което си струва да се отбележи, е "капризността" на вариатора. Скоростните кутии от този тип в никакъв случай не трябва да се прегряват, поради което не се монтират на камиони и спортни автомобили. За да избегнете повреда, трябва да използвате специфично и изобщо не евтино масло, което трябва да се сменя приблизително на всеки 50-60 хиляди километра. И след края на експлоатационния живот, определен от производителя (обикновено около 150 хиляди километра), трансмисията ще трябва да бъде сменена напълно. Поради сложния дизайн такива ремонти могат значително да изпразнят портфейла на собственика на автомобила.
Робот: "чип" в два съединителя
Без да навлизаме в подробности, роботът е „механика“ в дизайна и „автоматик“ в управлението. С други думи, това е механична трансмисия, при която електрониката ще сменя предавките и ще натиска съединителя вместо водача.Кутията тежи по-малко от класическата "автоматична", освен това е по-евтина. Обикновено се поставя върху бюджетни малолитражки. От положителните качества е важно да се отбележи, че колите с роботи трябва да се пълнят с гориво по-рядко.
Но всеки медал има задна страна. И тук тя е много досадна. При превключване на предавките има прекъсване на потока на въртящия момент и поради това колата изглежда се движи с резки по време на ускорение. При "механиката" такива "неизправности" също са налице, но по това време водачът е просто зает да натиска педала на съединителя и да изключва или включва необходимата предавка. И когато робот извършва тези действия за шофьора, вниманието се фокусира върху „паузата“.
Автопроизводителите обаче адекватно излязоха от тази ситуация, като създадоха второ поколение робот - преселективен. Трансмисията всъщност се състои от две скоростни кутии, събрани в един корпус. Четните предавки се превключват от единия, нечетните и заден ход от другия.
С други думи, това е "автоматичен" с двоен съединител. Това, разбира се, не означава, че кола с такава кутия има два педала на съединителя. Той изобщо ги няма. „Автоматична“ и „автоматична“, за да се сведе до минимум участието на водача, така че тази прогресивна трансмисия се управлява от робот.
Основното предимство на този тип трансмисия е незабавното превключване на предавките. Автопроизводителите отбелязват, че то е равно само на една стотна от милисекунда. Само си помислете - мигате по-дълго! И ако вземем предвид, че преселективният робот е по-удобен от класическия "автоматик" и по-икономичен от "механиката" (автоматиката избира оптимални предавкии, за разлика от автомобилиста, не е твърде мързелив, за да ги превключи), можете спокойно да го наречете върха на еволюцията на автоматичната трансмисия.
Има обаче и несъвършенства. И то доста сериозно. Сложният дизайн прави почти всеки ремонт на кутия скъп. А закупуването на самата трансмисия ще доведе до чиста сума. Така че тук въпросът е повече за портфейла на автомобилиста.
Обобщаване
Очевидно е, че идеалното предаване не съществува. Водачът трябва да избере агрегата за себе си и стила си на шофиране. Феновете на високоскоростния и остър стил на шофиране трябва да разгледат по-отблизо преселективните контролни точки. IN спортен режимтяхната динамика съперничи на скоростта на професионален състезателен шофьор. Ако предпочитате спокоен премерен стил на шофиране по градските улици, не се колебайте да изберете класически "автоматик" - гарантиран ви е комфорт. А за малките коли е подходящо да имате обикновен „робот“ или"вариатор": практичен и икономичен.
С предварително ограничен избор на трансмисии, автомобилистите при покупка превозно средствоможе да даде предпочитание само на механика или автоматик. Сега активно развитие автомобилна индустриядоведе до появата на нови трансмисии и изборът вече не е толкова лесен. Интерес представлява кутията робот и автоматичната: каква е разликата между тези трансмисии и как да избирате между тях?
Каква е разликата между робот и автомат
За да разберете как автоматичната скоростна кутия се различава от робот, струва си да разберете принципа на работа на всяка от тези трансмисии и структурата на системата като цяло.
В сърцето на автоматизацията е система за управление, преобразувател на въртящия момент и самата скоростна кутия от планетарен тип със специфични предавки и съединители. Благодарение на този дизайн скоростите се превключват офлайн без участието на водача. Отправната точка в този случай са параметри като режим на движение, натоварване и обороти на двигателя.
Прочетете също много информативна статия от нашия специалист, която разказва за.
Уместността на монтажа на машината се наблюдава при камиони и автомобиликакто и автобуси. Ако автомобилът е с предно задвижване, дизайнът на автоматичната трансмисия се допълва от диференциал и.
Първото нещо, което отличава робота от автомата, е специален дизайн, който съчетава възможностите на механични и автоматична скоростна кутия. Всъщност механиката в този случай се допълва от автоматично управление с изпълнителни механизми, които отговарят за превключването на предавките и работата на съединителя. Превключването се извършва по същия начин, както при ръчна скоростна кутия, но водачът не участва в това.
Основната цел на създаването роботизирана скоростна кутиябеше да се намалят разходите за трансмисия и едновременното сливане на всички предимства на механиката и автоматика. Става дума за лекота на използване и комфорт. В резултат на това има няколко варианта на дизайна на системата.
- Например автомобили BMW M серия, можете да разгледате най-висококачествената и добре позната ръчна трансмисия, наречена Sequental M Gearbox (SMG). Скоростната кутия е 6-степенна, механична, а електронно управляваната хидравлика отговаря за превключването на скоростите и изключването на съединителя. Трансферите се превключват за 0,08 секунди.
- Например Mercedes-Benz A-класаможете да разгледате друг принцип, при който електрохидравличният задвижващ механизъм на съединителя е инсталиран на базата на механиката. Шофьорът участва в превключването на скоростите, но има само два педала. Електрическо задвижваненезависимо следи позицията на лоста и педала на газта, така че съединителят в този случай отсъства и е изключен в автоматичен режим. Цифрите на ABS и уредите на двигателя помагат на електрониката при изчисленията, за да избегне резки предавки и внезапно изключване на двигателя.
- Например коли Форди Opel може да разгледа третия принцип, където хидравличните помпи се сменят стъпкови двигатели. Въпреки бюджета на тази опция, на практика се оказа не много успешна, което се изразява в забавяне на скоростта на превключване и силни ритници. Въпреки това, на Тойота Короламонтирана е подобна трансмисия и тук посочените недостатъци липсват.
Основните разлики между автоматичната трансмисия и ръчната скоростна кутия
И така, кутия робот и автоматична: каква е разликата между тези две трансмисии?
- Първата разлика е в дизайна. В случай на робот това е механика с контролен блок, устройството за автоматизация е съвсем различно.
- Плавността и скоростта на превключване в автоматизацията са по-добри.
- Почти всички автоматични трансмисии нямат функция ръчно превключване, докато роботизираната трансмисия дадена функцияприсъства.
- Друга разлика между робот и автоматична машина е бюджетният ремонт и поддръжка на първата.
- Спестяванията се изразяват и в това, че роботът изразходва по-малко масло и гориво.
Предимства и недостатъци на трансмисиите
За да направите най-накрая изводи кое е по-добро: робот или автоматична машина, струва си да анализирате положителните и отрицателни странивсяко от предаванията.
По-долу е представено сравнително описание на предимствата и недостатъците на автоматизацията.
| Предимства | недостатъци |
|
|
Следващата стъпка е да се анализират предимствата и недостатъците на роботизираните трансмисии.
| Предимства | недостатъци |
|
|
Когато избирате кое е по-добро: робот или автоматична машина, трябва да се съсредоточите върху три основни принципа - комфорт, цена и надеждност.
Автоматичните трансмисии скоро напълно ще заменят механичните, но не всеки знае, а тези, които знаят, се чудят какви видове автоматични трансмисии съществуват и как се различават? Всъщност има много от тях и всеки има свои собствени характеристики, но днес ще разгледаме двата най-популярни вида скоростни кутии - това са класическа машина И роботизирана механика.
Как визуално да различим автомат от робот
Ако вече сте закупили автомобил или тепърва ще ходите и не знаете коя машина има, тогава тези две кутии могат много лесно да се различат една от друга визуално. Просто погледнете задната част (скоростния лост), ако видите там, най-отгоре, позицията " П”- Паркинг, тогава това е автоматична машина и ако не виждате такава позиция зад кулисите, но има само“ н" - Неутрален и " Р- Обратно, тогава определено е робот!
Принципът на автоматичната скоростна кутия
Машината включва два основни модула: редукторИ Конвертор на въртящ момент. Функцията на първия е да пренася сила чрез система от зъбни колела, които могат да се зацепват една с друга в различни варианти, поради което тази сила се променя. Вторият осигурява плавно превключване на предавките и изпълнява функция, подобна на съединителя на механиката.
Този тип кутия значително опростява управлението, освобождавайки водача от необходимостта да постоянна циркулациякъм педала на съединителя, скоростния лост и контрола за плавен старт. Автоматизацията го прави вместо него. В резултат на това се появява повече възможностиконтролирайте ситуацията по време на шофиране.
В същото време надеждността на преобразувателя на въртящия момент като единица, подобна на съединителя в ръчната скоростна кутия, ще бъде по-висока и ще се счупи поради невъзможността да се използва, както правят неопитни шофьори, невъзможен. Поради него натоварването на захранващ агрегати ходовата част е намалена.
Скоростите се променят, когато оптимална скорост, поради което се запазва ресурса на двигателя. Голямо количествостъпки предавателно отношениепозволява икономия на гориво. пасивна системасигурността ще предотврати търкалянето на колата, докато стои на наклон.
Но освен тези предимства, този тип скоростна кутия има и някои недостатъци. При шофиране има по-малко динамика на ускорение в сравнение с механична трансмисия. Горивото се изразходва по-малко икономично обратно пропорционално на броя на предавките. Така че кутия с четири стъпки ще бъде най-неикономичната.
Също така захранващият агрегат има по-ниска ефективност поради преобразувателя на въртящия момент, който отнема част от мощността, за да работи. Самото устройство е доста скъпо, което значително се отразява на цялата цена на продукта. Неговият ремонт и поддръжка няма да бъдат евтини, като същевременно е необходимо да се вземе предвид големият обем масло в устройството и неговата значителна цена.
Характеристики на роботизираната кутия
Този тип кутия е разделен на два подвида. В първия това е практически механична кутия, в която автоматично управление. Превключването се управлява електронно. Следователно няма и обичайно свързване. Скоростите могат да се превключват автоматично и ръчно, както при механиката. В тези кутии въртящият момент се прекъсва и се получават спадове по време на смени.
Вторият тип е по-съвършен от предишния. Инсталиран е на спортни автомобилиучастие в състезания. Техен технически характеристикизатворен в две системи на съединителя, отговорни за различни предавки. Благодарение на това скоростта на превключване е много бърза.
В този тип контролно-пропускателни пунктове има много Слабости, но в същото време има относително нисък разход на гориво, който може да се сравни с механичните трансмисии. Такава кутия е по-евтина не само сама по себе си, но и в поддръжката, а също така консумира по-малко Консумативи. Теглото му е по-ниско от автоматичните кутии. Тя има добра динамикаи удобни бутони за превключване, разположени на волана.
Недостатъците на такава трансмисия са нейната накъсана работа, която се чува при превключване, а също така има забавяне след включване на самата предавка. При спиране скоростният лост трябва да се премести в неутрално положение. Цялото приплъзване намалява неговия ресурс, така че е препоръчително да използвате кола с такава кутия по добри пътища.
Каква е разликата? Предимства и недостатъци
- Осигурява опростен контрол без необходимост от натискане на съединителя и превключване на скоростите;
- По-приемлив режим на работа на двигателя, увеличаващ неговия ресурс;
- Пасивна система за сигурност;
- Намален разход на гориво при 6 или повече степени на смяна.
Предимства на автоматичната скоростна кутия:
- Сравнително ниска цена;
- Икономичен разход на гориво;
- По-малко тегло на кутията;
- Приемлива динамика на шофиране.
Плюсове на роботизирана кутия:
- Лоша динамика на ускорението;
- Прекомерен разход на гориво;
- Високата цена на самото устройство и поддръжката;
- Намаляване на ефективността поради преобразувателя на въртящия момент;
- Инерция при превключване на скоростите.
Недостатъци на автомата:
- По-малко гладко превключване дори в сравнение с машината;
- Закъснение след включване на трансмисията;
- Приплъзването намалява живота на кутията;
- Ръчно преместване на лоста в неутрално положение при спиране.
Недостатъци на робота:
Какво да избера?
Сравнителните характеристики на двата вида скоростни кутии не показват явно предимство на нито една от тях. В противен случай производителите на трансмисии биха произвеждали най-добрият вариант. Изборът на тип кутия зависи от личните представи на водача на автомобила за комфорта и удобството на шофиране на автомобил, както и Парикоито той е готов да похарчи.
Може само да се отбележи, че машината е по-подходяща за аматьори леко пътуване, а роботът - предпочитайки по-динамичен стил и компромис между качество и цена.
