ММТ скоростна кутия TOYOTA, не е автоматик, както смятат много потребители и купувачи на автомобили YARIS, AURIS, COROLLA.
Тази кутия е механична или по-точно механична роботизирана скоростна кутия. Неговата стойност се крие във факта, че бордовият компютър сам избира оптималния режим на превключване на предавките в зависимост от оборотите на двигателя, което подобрява ходовите характеристики на автомобила, издръжливостта на компонентите и механизмите на двигателя и скоростната кутия и икономията на гориво . Системата за управление на автомобила се адаптира към характера на управление на автомобил, даден от човек, т.е. има функция за самообучение.
MMTосигурява гладко возене, удобство в това, че водачът не трябва да се разсейва в момента на превключване на скоростите, докато колата се движи. Автомобилите, оборудвани с тази скоростна кутия, са по-подходящи за жени, както се вижда от положителните отзиви от женската половина. Кутията е удобна както за начинаещи, така и за по-възрастни шофьори, управлява се много лесно и лесно, не изисква допълнителни усилия и внимание при управление на автомобил и е по-евтина за поддръжка от автоматична скоростна кутия.
За шофьорите, които са свикнали с механичните, това ще изглежда скучно и бавно. Да, наистина, особено когато MMTвсе още не е загрял, той се превключва с осезаемо спиране, за да се намали това явление, трябва да се преместите на позиция „М“ и да превключите предавките ръчно, докато кутията се забавя по-малко и се държи по-бързо.
Друго свойство, което не е в полза на MMT е, че с износването на дисковете на съединителя и, да кажем, повреда в тренировъчната програма, която е заложена в блока за управление на скоростната кутия, колата започва да потрепва. За да направите това, периодично, ако възникне този проблем, се обадете в сервиза на дилъра и инициализирайте скоростната кутия, което довежда всички данни от програмата за обучение до фабричните настройки и скоростната кутия започва да работи като на нова кола. Между другото, тази процедура на гаранционни машини се извършва напълно безплатно. Е, ако имате гаранция, тогава трябва да платите. И колкото повече карате, толкова по-често.
Друга много интересна характеристика на кутията е спортният режим "Es", при който колата ви ще работи повече на по-ниски предавки, което ще доведе до допълнителен разход на гориво и износване на компонентите и механизмите на двигателя и скоростната кутия. Следователно спортният режим трябва да се използва само в извънредни ситуации, като например при изпреварване.
Също така, ако трябва рязко да наберете скорост, тогава трябва да направите това; първо освободете педала на газта и след това рязко натиснете педала на пода и ще почувствате как колата рязко ще премине на по-ниска предавка, като по този начин рязко ще набере скорост. Но в същото време ще забележите все същия неуспех в шофирането на колата си.
Като цяло можем да кажем, че трябва да свикнете с всичко. И съм сигурен, че след като карам кола с ММТ скоростна кутия, с всички съществуващи недостатъци, е малко вероятно да искате да се прехвърлите на механика.
При автомобили от марката Toyota Corolla, Toyota Auris, Toyota Yaris, Toyota Aygo, Toyota Corolla Verso 2005-2009 с роботизирана скоростна кутия Fretronic, неизправността на блока за управление на MMT е доста често срещана.
Цената на ремонта на електронния блок на роботизирана скоростна кутия Freetronic, изваден от автомобила, е 7000 рубли (демонтаж и монтаж на блока от автомобил Toyota Auris, Corolla, Corolla Verso - 1000 рубли, за автомобил Toyota Yaris - 3000 рубли).
Предлагаме Ви нова услуга за смяна на ММТ блок до час! Ние заменяме вашето дефектно устройство с нашето преработено, след замяната ние инициализираме (адаптираме) MMT кутията. Цената на тази процедура е 11 000 рубли (Toyota Corolla, Corolla Verso, Auris) и 13 000 рубли за Toyota Yaris. Гаранцията за смененото устройство е 6 месеца.
ВНИМАНИЕ НОВА УСЛУГА - подмяна на съединителя с последваща адаптация на скоростната кутия - 8500 рубли (цената само за работа, без резервни части, колата се приема с уговорка за 1-2 работни дни! Поръчката на резервни части в скоростната кутия Freetronic също е възможен!).
Смяна на задвижващия механизъм на съединителя с последваща адаптация - 2500 рубли (по уговорка!).
Нашият технически център може да Ви предостави всякакви резервни части за Вашата Toyota Corolla, Yaris, Auris и Corolla Verso, обадете ни се!
Роботизираната ръчна трансмисия Freetronic (понякога наричана Multimode или просто MMT) е разработена от традиционната ръчна трансмисия чрез добавяне на задвижващи механизми, задвижвани от електрически двигатели. С добавянето на електронна система за управление става възможно както автоматично, така и ръчно превключване на предавките.
Снимката показва интериора на Toyota Corolla, оборудвана със скоростна кутия MMT.
Информацията за позицията на изпълнителните механизми се чете от сензори за близост и се изпраща към контролния блок (TCM) на роботизираната скоростна кутия. Три електродвигателя участват в процеса на превключване на предавките: единият е отговорен за работата на съединителя (изстискване), другите два са отговорни за превключването на предавките по осите X и Y.
Единственият плюс в сравнение с конвенционалната автоматична скоростна кутия е възможността за ръчно превключване на предавките с помощта на лостовете на волана и малко по-нисък (~ 0,5 литра) разход на гориво. В момента Toyota не инсталира тази трансмисия, но тя продължава да работи в леко модифицирана форма на автомобили Peugeot / Citroen.
Дефектът при автомобили Тойота (Тойота) с роботизирана скоростна кутия MMT се изразява в загуба на помощ при потегляне, при добавяне на газ колата се гърчи (проявява се при потегляне и при потегляне напред и назад). С компютърна диагностика тази грешка може да бъде открита (понякога изобщо няма диагностични грешки!):
P0810- обща грешка в позицията на съединителя
P0900- грешка във веригата на задвижващия механизъм на съединителя
Заболяването присъства в автомобили, номерата на блока за управление на трансмисията MMT завършват на "0" или "1" (автомобили преди 2008 г., до края на 2008 г. Toyota започна да инсталира нови модули с числото "2" в края, където проблемът беше решен веднъж завинаги). През 2009 г. Toyota реши да се откаже от тази трансмисия в полза на конвенционална "автоматична".
Брой блокове за управление за ремонт (ако сред номерата няма номер от вашия апарат, това не означава, че не може да бъде ремонтиран. Обадете се!) :
89530-12250 25 Тойота Аурис
89530-12290 (Aisin 324811-11900) 29 Тойота Корола
89530-12291 29 Тойота Корола
89530-12220 (Aisin 324811-10770) б Toyota Corolla (2003 - 2006 г.)
89530-64031 (Aisin 324811-12301) 31 Тойота Корола Версо
89530-52140 (Aisin 324811-11640) 40 Тойота Ярис
89530-52090 (Aisin 324811-10220) 90 Тойота Ярис
За да диагностицирате гореописаната неизправност на Toyota Corolla, Toyota Auris, Toyota Yaris, Toyota Aygo, Toyota Corolla Verso 2005-2009, можете да отидете до нашия автосервиз. Апаратурата, използвана от нас при диагностиката, е дилърска и ви позволява най-пълно и точно да идентифицирате неизправността на автомобила.
След ремонт на вашето устройство е наложително да инициализирате (адаптирате) контролния блок на MMT. Можете да го направите с нас. Цената на инициализацията след ремонт е 1500 рубли (по отношение на времето процедурата обикновено отнема 10-15 минути).
Предлагаме Ви и продажба на резервни части за Вашия автомобил Toyota (Тойота) при поръчка от 2 до 7 дни:
Задвижващ механизъм на съединителя (нов оригинален)
Съединител за автомобили Toyota с роботизирана трансмисия MMT (Corolla, Auris, Yaris, Corolla Verso, Aygo)
робот за ремонт на кутия, робот toyota, ремонт на робот toyota corolla, робот toyota corolla, робот кутия toyota corolla, робот auris, робот toyota auris, робот toyota yaris, робот за трансмисия, ремонт mmt, ремонт на mmt unit
уебсайт
януари 2007 г
РОБОТ СКОРОСТНА КУТИЯ
До втората половина на 90-те Toyota работи с две традиционни трансмисии - автоматична и ръчна трансмисия и работи, трябва да кажа, успешно. Но след като нейните търговци забелязаха, че автоматизираните (или роботизирани) ръчни скоростни кутии набират популярност в Европа - въпреки цялата им неразбираема любов към механиката, жителите на Западна Европа се оказаха непознати за поне минималния комфорт. Toyota просто трябваше да не се отклоняват от собствените си традиции - да изчакат малко и след това да заемат технологии, вече разработени от други. Но уви, тук решиха да се справят сами и да се учат от грешките си...
Първият опит беше системата Toyota FreeTronic, впечатляваща със своята ненадеждност, ръчна скоростна кутия с автоматичен съединител. TFT може да натисне съединителя, но иначе ... TFT електрониката живее собствения си живот и пръска фалшиви кодове за грешки. Вентилът, сензорът за налягане и акумулаторът бързо свършват дните си. На свой ред готовият акумулатор кара електрическата помпа да работи постоянно, което не понася такова третиране много дълго. Хидравличната задвижваща течност просто изтича през напълно ненадеждни уплътнения. Разбира се, целият този набор от повредени възли периодично изгаря диска на съединителя (изненадващо, това не се случва толкова често, колкото би могло). Освен всичко TFT резервните части струват повече от внушителни пари, а за пълноценен ремонт едни ключари не са достатъчни - трябва и човек със скенер, за предпочитане марков. Въпреки че най-лесният начин за решаване на проблема е чрез инсталиране на конвенционална механична кутия.
В резултат на това системата се оказа толкова гнила, че дори европейците, които не бяха заобиколени от сервизната мрежа, започнаха да се срамуват от нея. И динамиката на продажбите накара Toyota много бързо да забрави за технологията FreeTronic. Но тогава никой не знаеше, че японските инженери са подготвили втора бомба за любителите на комфортното шофиране - Multi-Mode Transmission ...
Тяхната задача беше ясна - да направят "като автоматична" скоростна кутия на цената на механична, а други подразделения на компанията ще се опитат да внушат на клиентите какъв пробивен продукт са получили - сплав от простота и ефективност на механиката с комфорта на автоматична машина. Опитът на TFT показа, че е по-добре да се направи без хидравлични задвижвания, по-чистата електрическа енергия е по-евтина и по-съвършена ... Пет сензора, три електрически мотора - и сега устройството е готово, не само независимо натискане на съединителя, но също изкривяване на зъбни колела.
Само за три години в Европа (местните собственици на автомобили не смятат за срамно да споделят проблеми и излъгани очаквания), тази кутия успя да си спечели определението "Ужасна скоростна кутия"- от нещастни шофьори, сервизи и дори влекачи, през които често се движат Тойоти с М-МТ.
При липса на хидравлика броят на възможните неизправности тук е намалял. Най-редовно се сменят блоковете за управление на трансмисията, малко по-рядко - изгорели дискове на съединителя и силови задвижвания. Но основният проблем не е дори в надеждността на частите, а във факта, че Toyota просто не можа да установи адекватна работа на M-MT и да го направи издръжлив.
Най-безобидният недостатък е впечатляващата бавност на кутията при превключване. Изтощителните трептения и спадовете на сцеплението са неизбежни (M-MT не може да превключи, не само без да прекъсва потока на мощността, но дори и без да освобождава газ, следователно е длъжен да задуши двигателя). При движение по инерция кутията обича неуместно да натиска по-ниска предавка, докато се качва нагоре, „роботът“ се обърква в две съседни предавки и постоянно превключва нагоре и надолу. Колата се търкаля и при най-малкия хълм, което като цяло е неприемливо за кутия, която твърди, че е "сякаш автоматична".
Идеологически M-MT е създаден за икономично градско шофиране в задръствания, но се оказа, че няма какво да се прави в задръствания на такава машина. Съединителят се прегрява много бързо, започва да мирише, след това пуши и накрая изгаря - по принцип не издържа на „пълзящото“ движение на корк, особено ако трябва да тръгнете или да пълзите нагоре. При шофиране с чести спирания кутията периодично забравя да превключи, така че стартирането от поне втора предавка само утежнява съдбата на съединителя. Друг сериозен проблем е избиването на предавката и блокирането на кутията в неутрално положение, което се случва не само по време на спиране, но дори и в движение - така се реализира един вид защитен алгоритъм на M-MT. Моля, спрете, охладете малко кутията, рестартирайте двигателя - и може би колата ще отиде по-далеч. Те се тревожат най-вече за това: когато няма сигурност, че ще бъде възможно да завършите изпреварването или просто да завиете на кръстовище пред насрещния трафик, не е много приятно да шофирате.
"Има големи проблеми със скоростната кутия MMT. Миналата година, когато колата още нямаше една година, колата превключи на неутрална по време на движение. За щастие нямаше никой на пътя зад нас... Казаха ни, че това е проблем на известен производител с Съединителя и новите модифицирани части трябва да бъдат инсталирани. Съединителят и контролният блок бяха сменени. Няколко седмици по-късно същият проблем се повтори и частите бяха сменени отново. Минаха още няколко седмици - и сега проблемът се случи точно на магистралата. В колата имаше деца. Колата е отново в сервиз "Сега казват, че има проблем със софтуера на ECU... Мразя тази кола. Страхувам се от нея и не Не искам да шофирам отново. Не искам да рискувам живота си и живота на трите си деца."
"Колата е добра, но ММТ е един голям проблем. Вече два пъти се разваляше (засядане на N). Закарах колата при дилъра, смениха блока за управление, но без резултат. Колата вървеше 25 t. км и проблемите започнаха преди два месеца"
"Разочаровани сме. При пробег от 5 хил. км кутията на MMT скача между 3-4-5 предавки ... Кажете, че смениха ECU, но седмица по-късно проблемите се повториха. Сега ни казаха, че ECU е сменено с модифицирана, която определено е проверена при всякакви условия и работи перфектно. На път за вкъщи скоростната кутия отново се движи между 4 и 5 скорости."
"След три месеца на нова кола, тя вече ме хвана. Защо? Карам коли с автоматици от двадесет години и ме увериха, че MMT работи безпроблемно като автоматик и икономично като механика. дръпва се в автоматичен или спортен режим .Проблема е прекалено дългото превключване - примерно като бавно се изкачваш до кръстовище кутията решава че искаш да превключваш от 2 на 1 и започва да превключва.През това време вече започваш да ускоряваш - в резултат получавам две мощни шутове - при понижаване и веднага при следващо по-висока шутове и факта, че кутията иска напълно неочаквано да смени предавките - не очаквах. Всички мои пътници са съгласни, че колата е явно болна. Два пъти я провериха в Тойота дилъри - казват, че работи добре. Разговаряйки с техници, чух различни истории..."
"Имам Verso с MMT и много проблеми с него. Досега съм карал шест различни Toyota и мога уверено да кажа, че никога не е имало такъв дует от бавност и ненадеждност. Трансмисията се е повреждала повече от 5 пъти до дата. Инсталиран е нов ECU, но проблемите продължават, периодично колата хвърля скорости на неутрално и не тръгва ... "
На този фон личните съвети на служители на Toyota за шофиране с M-MT звучат просто подигравателно:
- Ако превключването на предавките стане неефективно, тогава направете газ за известно време, оставяйки трансмисията да си почине.
- Помощ за превключване на предавките - ако отпуснете газта непосредствено преди момента на превключване, тогава това ще стане по-плавно.
- Не натискайте педала на газта твърде силно, за да предотвратите задействане на защитата и връщане в неутрално положение.
- За да предотвратите циклично превключване по време на дълго шофиране нагоре (напр. 3-2-3-2-...), превключете на ръчен режим и принудително заключете на по-ниска предавка.
- За да намалите ударите при превключване, ускорявайте плавно, без да натискате педала на газта повече от половината.
- Невъзможно е да се движите с много ниска скорост, особено на хълм, в противен случай съединителят ще прегрее с постоянно приплъзване. В този случай спрете и го охладете.
- Опитайте се да шофирате в режими, при които съединителят е напълно включен.
- Опитайте се да избягвате шофиране в гъсти градски задръствания.
- Системата M-MT е нова дума в технологията на Toyota и изисква известна адаптация. Опитайте се да възстановите вашите шофьорски умения и стил на шофиране.
Всичко това, разбира се, са глупости - за това се купуват автоматични и автоматизирани кутии, така че когато шофирате, изобщо не е нужно да мислите за тях. Той е за бавно шофиране в града, за лесно потегляне нагоре... И не е нужно собственикът на автомобила всеки път да се приспособява към поредното "гениално" изобретение на японските инженери. Не можете сами да направите работеща единица - така че не прехвърляйте тези проблеми на купувачите.
Или може би по принцип е невъзможно да се изгради нормална роботизирана кутия за масови машини? Не, много е възможно - вземете поне VAG трансмисии ... Но, за съжаление, има огромно разстояние между техния усъвършенстван DSG с два многопластови "мокри" съединителя и лошия ерзац автоматик, предлаган от Toyota.
Струва си да се отбележи, че примитивните "роботи" в Европа са въведени повече като алтернатива на механиката, отколкото като заместител на автоматичните машини. Ето защо, мислейки за перспективите, производителите на автомобили предлагат избор от трите опции - "евтина" основна механика, малко по-скъп "робот" и скъп класически автоматик. Toyota обаче тръгна по друг начин, завършвайки всички по-млади модели на европейския пазар само с механика и M-MT - Yaris, Corolla Verso, а сега и ново поколение Euro-Corolla. Вероятно феновете на обикновените механични кутии все още се возят на тези автомобили, но в нашия метрополис, където автоматичната машина е просто необходима за ежедневно шофиране, ще трябва да забравите за съществуването на такива модели - изглежда, че историята на Corolla е приключила. Тези, които желаят да продължат да спонсорират експерименти върху себе си, могат да останат в Toyota, но какво да кажем за останалите? За щастие по света има достатъчно други нормални коли с нормални трансмисии.
Ето за Toyota. По принцип Тойота има всичко.Общи Скоростната кутия C50A (Multimode) е базирана на конвенционалната ръчна скоростна кутия C50.
За управление на скоростната кутия на корпуса на скоростната кутия са монтирани електрически задвижвания за изключване на съединителя и избор / превключване на предавки. Електрическите задвижвания, според сигналите на сензорите, се управляват от управляващия блок.
Системата за управление може да работи в два режима: режим на автоматично превключване (E) и режим на ръчно превключване (M).
Скоростният лост не е механично свързан със скоростната кутия; позицията на лоста се определя с помощта на сензори, сигналът от които се подава към блока за управление.
За да се гарантира безопасността, има система за заключване на скоростния лост. Лостът е блокиран в следните случаи:
- ако запалването е изключено;
- ако лостът е в положение "N", двигателят работи, педалът на спирачката е освободен.
Двигателят може да се стартира само при натиснат педал на спирачката и скоростен лост в положение "N".
При изключване на запалването системата за управление на скоростната кутия заключва скоростния лост в зададената позиция и включва съединителя. Въпреки това, ако запалването се изключи, докато предавката се превключва, зумерът ще прозвучи и индикаторът за предавка ще мига, за да предупреди, че автомобилът не може да бъде паркиран с включена предавка.Инициализация на системата за контрол на трансмисията (C50A (мултимоден))
След подмяна на който и да е елемент, посочен в таблицата „Инициализиране на системата за управление на скоростната кутия“, е необходимо първо да изтриете данните за стария елемент от паметта на блока за управление и след това да конфигурирате системата за новия елемент.
[I]Забележка: Инициализирайте само за онези елементи, които са били заменени.Инициализация на системата за управление на трансмисията
1. Нови елементи:
- Монтаж на скоростна кутия.
- Елементи на скоростната кутия, чиято смяна е наложила разглобяване на скоростната кутия.
- Електронен блок за управление на трансмисията
Необходими операции:
3. Калибриране2. Нови елементи
- Електрическо задвижване за избор и превключване на скоростите.
- Сензор за превключване на скоростите.
- Сензор за избор на скорости.
Необходими операции:
1. Инициализиране на системата за управление на трансмисията.
2. Настройка на системата за управление.
3. Калибриране3. Нови елементи
- Електрическо освобождаване на съединителя.
- Сензор за ход на съединителя.
- Диск и капак на съединителя.
- Освобождаващ лагер.
- Вилка за освобождаване на съединителя.
- Маховик.
- Колянов вал
Необходими операции:
1. Инициализиране на системата за управление на трансмисията.
2. Настройка на системата за управление.Инициализация.
1.спри колата.
2. Преместете скоростния лост в положение "N".
3.изключете запалването.
4. свържете клеми "4" (CG) и "13" (TC).5. след свързване на проводниците изчакайте 10 s.
6.включете запалването.
7. В рамките на 3 секунди натиснете педала на спирачката поне 7 пъти.
Забележка: зумерът ще прозвучи два пъти на интервали от 0,25 секунди.
8.натиснете педала на спирачката.
9. Като държите педала на спирачката натиснат, преместете скоростния лост в последователността, посочена в таблицата "Инициализиране на системата за управление".Таблица. Инициализация на системата за управление.
10. Освободете педала на спирачката.
11. натиснете педала на спирачката.
12. Зумерът ще прозвучи няколко пъти (в зависимост от инициализирания елемент) с интервал от 0,5 s (интервалът между циклите е 0,25 s).
Брой звукови сигнали:
инициализация на контролния блок -2;
инициализация на елементи на съединителя - 3;
инициализация на елементи на скоростна кутия - 4;Забележка: ако зумерът не издава звукови сигнали или интервалът между звуковите сигнали е 1 секунда, изключете запалването, изчакайте 15 секунди и повторете стъпките за инициализация отначало.
13. натиснете педала на спирачката поне три пъти в рамките на 2 секунди.
Забележка: Зумерът ще прозвучи два пъти на интервали от 0,25 секунди.
14. изключете запалването и изчакайте 10 s.
15. отстранете джъмпера между клеми "4" и "13".
16.след инициализация е необходимо да конфигурирате системата.
Забележка: ако системната настройка не е завършена, тогава е необходимо да извършите процедурата по инициализация от самото начало.
а) спрете колата, поставете скоростния лост в положение "N" и изключете запалването.
б) включете запалването.
в) изчакайте поне 40 s.
г) изключете запалването.
д) изчакайте поне 15s.
д) включете запалването.
ж) натиснете педала на спирачката и стартирайте двигателя.
Забележка: когато двигателят се стартира, индикаторът "N" ще мига.
з) изчакайте поне 10 s.
i) уверете се, че индикаторът "N" свети постоянно.Калибриране
Когато се движите в режим "М", превключвайте предавките нагоре и надолу със скоростите, посочени в таблицата. Уверете се, че предавките се превключват плавно.
Ако след калибриране превключването на предавките става с резки движения, повторете калибрирането.Забележка: задръжте поне 2 s на всяка предавка.
Собствениците на използвани Toyota Corolla често се сблъскват с проблема с правилната и непрекъсната работа на роботизирана скоростна кутия. Японците отдавна са признали грешките си при създаването на MMT за своите автомобили. Появата на каквито и да било повреди с робота води до непланирани ремонти и инициализация на всички параметри. За да бъде успешна инициализацията на робота Toyota Corolla, трябва да извършите серия от „процедури“, които ще ви помогнат да настроите цялата трансмисионна система с високо качество.
Роботът е един от многото "проекти" на лидера на японската автомобилна индустрия, който опростява целия процес на шофиране на автомобил. Системата е проектирана така, че водачът да не мисли за "механичното" превключване на предавките. Така роботът контролира трансмисията много по-добре от добре познатата машина.
Роботизирана скоростна кутия Toyota Corolla
MMT включва блок за управление ECU и сензори, които дават сигнали, когато автомобилът се движи. Самата трансмисионна система е останала практически непроменена, тя съдържа съединител и ръчна скоростна кутия, която от своя страна се задвижва от роботизирано задвижване - актуатор. Механизмът за управление напълно свързва цялата система, като по този начин я прави автоматична или полуавтоматична, а също така позволява ръчно управление.
Характерно предимство в MMT Toyota Corolla е комфортът при шофиране, разбира се, автоматичната трансмисия е по-плавна и по-позната на всички, но роботът има редица способности, които са извън силата на „машината“. Например в MMT разходът на гориво остава на нивото на "механиката", а надеждността при работа и разходите за поддръжка са много по-евтини от "автоматичното". Но каквото и да беше, всяка кутия има своите плюсове и минуси.
Проблеми с робота Toyota Corolla
Японците дебютираха първия си автомобил с мултимодална трансмисия в края на 2006 г. Продажбите на автомобили с робот не се задържаха дълго на пазара, след като Toyota призна своите недостатъци и грешки при създаването на толкова интересна и атрактивна скоростна кутия. Поради това японците бяха принудени да прекратят производството на този тип скоростна кутия и да въведат застраховка за закупените автомобили за кратко време. Собствениците на робота Toyota Corolla се сблъскаха с такъв брой проблеми:
- Неизправности в системата на контролния блок, което доведе до чести проблеми и непланирани процедури за инициализация, понякога на всеки 10 хиляди километра
- Ако не функционира правилно, кутията допринася за прегряване на диска на съединителя и преждевременно износване. Имаше случаи, когато съединителят изискваше подмяна вече на 50-60 хиляди километра.
- Прекъсвания при превключване от една предавка на друга. Най-често това се случваше в дълги задръствания. MMT „мисли“ дълго време, такава реакция води до бавно движение на автомобила или допринася за смотаняци.
- Проблеми, свързани с компютъра, поради които са се появили изброените по-горе повреди и неизправности в системата. Трябваше да направя пълна актуализация на този контролен блок.
Към днешна дата все още съществува "застраховка" от Toyota за роботизирани скоростни кутии. Специализирани автосервизи са готови да извършат цялостна подмяна на всички елементи на ММТ системата. Можете да използвате гаранционната карта, но никой не знае колко дълго ще продължи „безплатната“ услуга.
Каква е инициализацията на роботизираната скоростна кутия на автомобил Toyota Corolla?
Инициализация, с други думи, нулиране или настройка на параметри в ECU. Най-често инициализацията на Toyota Corolla 2008 се извършва при подмяна на елементи на роботизирана трансмисия:
- Подмяна на пълен комплект MMT или частична актуализация на елементите на съединителя или скоростната кутия (трансмисията се инициализира).
- Смяна на ел. блок и ел. задвижване, както и датчици (блокът ECU се инициализира).
Настройките или калибрирането се извършват при неизвестни грешки или повреди.
Кога не трябва да инициализирате робот Toyota Corolla?
Още по темата:
Инициализацията на Corolla не трябва да се извършва без причина или оплаквания. ECU не обича честите актуализации, така че неправилната повреда или калибриране може да доведе до негативни последици. След инициализацията може да има краткосрочни положителни ефекти, но това не е за дълго. Нежеланата настройка на параметрите води до повишено износване на всички елементи на MMT.
Има редица погрешни мнения, които изглежда имат положителен ефект върху работата на MMT по време на инициализация:
- Не е необходимо да се извършва нулиране, ако позицията на задвижващата шина на съединителя не е правилна.
- Със закъснения в превключването на предавките, както и шутове при ниски скорости.
- След настройките на ECU, без намеса в системата колата няма да се движи по-добре.
Всички процедури, свързани с инициализацията на кутията или блока, трябва да се извършват с препоръка на професионалисти или при очевидна поява на причини за това.
Процедурата за събиране или настройка на преносната система трябва да се извършва от специалисти, но ако решите да го направите сами, следвайте инструкциите стъпка по стъпка:
- Сложихме нашата Corolla на ръчната спирачка.
- Правим джъмпер в DLC3 блока на контактите CG и TC (затваряме контактите с кламер на номер 4 и 13).
- Включваме запалването и натискаме спирачката поне седем пъти (ще прозвучат два кратки звукови сигнала), това ще означава, че колата е започнала диагностика.
- Натиснете педала на спирачката и извършете следните смени на предавките:
При настройка на електрическия блок за управление: N - E - V след това "минус" - M - "минус" - M - E - N
При инициализиране на съединителя: N - E - M - "плюс" - M - "минус" - M - "плюс" - M - "минус" - E - N
С MMT настройки: N - E - M - "минус" - M - "минус" - M - "плюс" - M - "плюс" - E - N
- Пускаме спирачката и я натискаме отново, очакваме поредица от сигнали (избраният от нас елемент се конфигурира).
- С правилния процес за инициализиране на робота Toyota Corolla и успешното му завършване ще чуете:
Два звукови сигнала - настройката на ECU е завършена успешно.
Три звукови сигнала - Инициализацията на съединителя е завършена без грешки.
Четири звукови сигнала - предаването е конфигурирано без грешки.
- Изключете запалването и разкачете контактите TC и CG.
- Ако се появят непрекъснати звукови сигнали по време на настройката или след нейното приключване, това ще покаже, че не е извършена правилно или с грешки. За да коригирате този проблем и да рестартирате системата, извадете ключа от запалването и изчакайте десет до петнадесет секунди. След това започнете отново да инициализирате Toyota Corolla.
ECU инициализация
ECU Toyota Corolla
