Цел на устройството и работа на охладителната система. Принудително въздушно охлаждане

ОХЛАДИТЕЛНА СИСТЕМА

Охладителната система е проектирана да поддържа нормалния топлинен режим на двигателя.

Когато двигателят работи, температурата в неговите цилиндри се повишава над 2000 градуса, а средната стойност е 800 - 900 °C! Ако не премахнете топлината от „тялото“ на двигателя, след няколко десетки секунди след стартиране той вече няма да е студен, а безнадеждно горещ. Следващият път можете да запалите студения си двигател само след основния му ремонт.

Охладителната система е необходима за отстраняване на топлината от механизмите и частите на двигателя, но това е само половината от предназначението й, макар и повече от половината. За да се осигури нормален работен процес, също е важно да се ускори загряването на студен двигател. И това е втората част от охладителната система.

Обикновено се прилага флуидна системаохлаждане, затворен тип, С принудителна циркулациятечност и разширителен резервоар (фиг. 25).

Ориз. 25 Схема на охладителната система на двигателя
а) малък кръг на обръщение
а) голям кръг на обръщение

1 - радиатор; 2 - тръба за циркулация на охлаждащата течност; 3 - разширителен резервоар;
4 - термостат; 5 - водна помпа; 6 - охлаждаща риза цилиндров блок;
7 - охлаждаща риза на главата на блока; 8 - радиатор на нагревателя с електрически вентилатор; 9 - вентил на радиатора на нагревателя;
10 - щепсел за източване на охлаждащата течност от блока; 11 - щепсел за източване на охлаждащата течност от радиатора;
12 - вентилатор

Охладителната система се състои от:

• охлаждащи ризи за блок и цилиндрова глава,
• центробежна помпа,
• термостат,
• радиатор с разширителен съд
• фен,
• свързващи тръби и маркучи.

На фигура 25 можете лесно да различите два кръга на циркулация на охлаждащата течност. Малкият циркулационен кръг (червени стрелки) служи за възможно най-бързо загряване на студен двигател. И когато сините стрелки се присъединят към червените стрелки, вече нагрятата течност започва да циркулира в голям кръг, охлаждайки се в радиатора. Водене на този процес автоматично устройство - термостат.

За да контролирате работата на системата, на арматурното табло има датчик за температурата на охлаждащата течност. нормална температураохлаждащата течност по време на работа на двигателя трябва да бъде в диапазона 80-90 ° C (виж фиг. 63).

Рискувам да получа осъдителни думи по мой адрес, но нека си представим, че работещият двигател все пак е жив организъм. Температурата на всеки жив организъм е постоянна стойност и всяка промяна в нея води до обратен ефект. Същото се случва и с двигателя, той няма да може да работи нормално, ако топлинните му условия не са на ниво.

Охлаждаща риза на двигателясе състои от много канали в блока и главата на цилиндъра, през които циркулира охлаждащата течност.

Центробежна помпакара течността да се движи през охладителната риза на двигателя и цялата система. Помпата се задвижва от ремъчна предавка от шайба колянов валдвигател. Напрежението на колана се регулира от отклонението на корпуса на генератора (виж фиг. 59а) или опъваща ролкашофиране разпределителен валдвигател (виж Фиг. 11b).

Термостатпроектиран да поддържа постоянен оптимален топлинен режим на двигателя. При стартиране на студен двигател термостатът е затворен и цялата течност циркулира само в малък кръг (фиг. 25), за да се загрее възможно най-скоро. Когато температурата в охладителната система се повиши над 80 - 850, термостатът автоматично се отваря и част от течността влиза в радиатора за охлаждане. При високи температури термостатът се отваря напълно и вече цялата гореща течност се насочва в голям кръг за нейното активно охлаждане.

Радиаторслужи за охлаждане на течността, преминаваща през него поради въздушния поток, който се създава при движение на автомобила или с помощта на вентилатор. Радиаторът има много тръби и "мрежи", които образуват голяма охлаждаща повърхност.

Е, всеки знае домашен пример за автомобилен радиатор. Всеки в къщата има радиатори (батерии) на централно или локално парно. Те също имат специална конфигурация и колкото по-голяма е общата площ на сложната повърхност на радиатора, толкова по-топло е във вашата къща. И по това време водата в отоплителната система се охлажда активно, т.е. отделя топлина.

Разширителен съднеобходимо за компенсиране на промените в обема и налягането на охлаждащата течност по време на нейното нагряване и охлаждане.

Вентилаторпредназначени за силно увеличаване на потока въздух, преминаващ през радиатора на движеща се кола, както и за създаване на въздушен поток в случай, че колата е неподвижна с работещ двигател.

Има два вида вентилатори:постоянно включен, с ремъчна предавка от шайбата на коляновия вал и електрически вентилатор, който се включва автоматично, когато температурата на охлаждащата течност достигне приблизително 100 градуса.

Тръбите и маркучите се използват за свързване на охлаждащата риза на двигателя към термостата, помпата, радиатора и разширителния съд.

Вътрешният нагревател също е включен в системата за охлаждане на двигателя. Горещата охлаждаща течност преминава през сърцевината на нагревателя и загрява въздуха, който навлиза във вътрешността на автомобила. Температурата на въздуха в кабината се регулира от специален кран, с който водачът добавя или намалява потока течност, преминаваща през радиатора на нагревателя.

Основните неизправности на охладителната система.

Изтичане на охлаждаща течностможе да се появи поради повреда на радиатора, маркучите, уплътненията и уплътненията.

За да отстраните неизправността, е необходимо да затегнете скобите на маркуча и тръбата и да смените повредените части с нови. В случай на повреда на тръбите на радиатора, можете да опитате да „закърпите“ дупки и пукнатини, но като правило всичко завършва с подмяната на радиатора.

Прегряване на двигателяможе да се дължи на недостатъчно нивоохлаждаща течност, разхлабено напрежение на ремъка на вентилатора, запушени тръби на радиатора или неизправен термостат.

За да отстраните неизправността, възстановете нивото на течността в охладителната система, регулирайте напрежението на ремъка на вентилатора, промийте радиатора и сменете термостата.

Често прегряване на двигателя се получава и при работещи елементи на охладителната система, когато автомобилът се движи с него ниска скоростИ тежки товарина двигателя. Това се случва при тежко шофиране пътни условия, като селски пътищаи всички досадни градски "задръствания". В тези случаи си струва да помислите за двигателя на вашия автомобил, както и за себе си, като организирате периодични, поне краткотрайни „дишания“.

Бъдете внимателни, докато шофирате и избягвайте авариен режимработа на двигателя!

Не забравяйте, че дори еднократното прегряване на двигателя нарушава структурата на метала,
в същото време продължителността на живота на "сърцето" на автомобила е значително намалена.

Работа на охладителната система.

Когато управлявате колата, трябва периодично да поглеждате под капака. Дори да сте филолог по образование и да не сте забили нито един пирон в този живот, все пак можете да видите нещо и да вземете навременни мерки за удължаване живота на колата си.

Ако нивото на охлаждащата течност в разширителния резервоар е спаднало или изобщо няма течност, първо трябва да я добавите и след това да разберете (самостоятелно или с помощта на специалист) къде е отишла.

По време на работа на двигателя течността се нагрява до температура, близка до точката на кипене, което означава, че водата в състава й постепенно ще се изпари. Ако след шест месеца ежедневна работанивото в резервоара е спаднало леко, това е нормално. Но ако вчера имаше пълен резервоар, а днес е само на дъното, тогава трябва да потърсите място, където охлаждащата течност изтича.

Изтичането на течност от системата може лесно да се идентифицира по тъмни петна по асфалта или снега след повече или по-малко дълго паркиране. Отваряйки капака, можете лесно да откриете теча, като сравните мокрите петна върху тротоара с местоположението на елементите на охладителната система под капака.

Необходимо е да се контролира нивото на течността в резервоара поне веднъж седмично и ако има течове, тогава е необходимо да се допълни, да се намери и отстрани причината за намаляване на нивото. С други думи, трябва да приведете в ред охладителната система на вашия двигател. В противен случай той може да се "разболее" сериозно и да се нуждае от "хоспитализация".

Практически във всички домашни автомобиликато охлаждаща течност се използва специална течност с ниско замръзване, наречена TOCOL A-40. Фигурата (минус 40 ° показва температурата, при която течността започва да замръзва (кристализира). В условията на Далечния север се използва TOSOL A-65 и съответно ще започне да замръзва при температура от минус 65 °.

TOSOL A-40 е смес от вода с етиленгликол и добавки. Такова решение съчетава много предимства. В допълнение към факта, че започва да замръзва едва след като самият водач вече е замръзнал (само на шега), TOSOL има и антикорозионни свойства, против пяна и практически не образува отлагания под формата на обикновен котлен камък, тъй като съдържа чиста дестилирана вода. Следователно в охладителната система може да се добавя само дестилирана вода.

Когато управлявате автомобил, е необходимо да контролирате не само напрежението, но и състоянието на задвижващия ремък на водната помпа, тъй като счупването му по пътя винаги е неприятно. Препоръчително е да носите резервен колан със себе си. Ако не вие, то някой от "господата" на пътя ще ви помогне да го смените.

Охлаждащата течност може да закипи и да причини повреда на двигателя, ако сензорът на двигателя на вентилатора се повреди. Тъй като електрическият вентилатор не е получил команда да се включи, течността продължава да се нагрява, наближавайки точката на кипене, без никаква помощ за охлаждане. Но шофьорът има устройство със стрелка и червен сектор пред очите си! Освен това, почти винаги, когато вентилаторът е включен, се усеща известна вибрация и малко допълнителен шум. Ще има желание за контрол, но винаги ще има начини.

Особено неприятно е, когато двигателят "кипи" при движение извън пътя с ниска скорост през горещото лято. Следователно има практически съветиза тези, които обичат да изследват вътрешността на родната си страна и също знаят как да държат отвертка в ръцете си.

Ако добавите друг превключвател в купето (или използвате безплатен), с който можете ръчно да включите електрическия вентилатор на охладителната система, тогава повреденият сензор няма да прекъсне пътуването ви. Като контролирате температурата на охлаждащата течност на устройството, можете да решите кога да включите и кога да изключите вентилатора.

Ако по пътя (и по-често в задръстване) забележите, че температурата на охлаждащата течност се доближава до критична и вентилаторът работи, тогава в този случай има изход. В работата на охладителната система е необходимо да се включи допълнителен радиатор - радиатора на вътрешното отопление. Отворете напълно крана на нагревателя, включете вентилатора на нагревателя на пълна скорост, спуснете прозорците на вратите и се „изпотете“ до къщата или до най-близкия автосервиз. Но продължете да следите внимателно стрелката на датчика за температурата на двигателя. Ако влезе в червената зона, спрете веднага, отворете капака и "охладете".

С течение на времето термостатът може да причини проблеми, ако спре да пропуска течност през голям кръг на циркулация. Лесно е да разберете дали термостатът работи. Радиаторът не трябва да се нагрява (определено на ръка), докато стрелката на манометъра на охлаждащата течност не достигне средно положение (термостатът е затворен). По-късно гореща течност ще започне да тече в радиатора, бързо го нагрява, което показва навременното отваряне на термостатния вентил. Но ако радиаторът продължава да е студен, тогава има два начина. Почукайте по корпуса на термостата, може би пак ще се отвори или веднага, психически и финансово, се пригответе да го смените.

„Предайте се“ незабавно на механика, ако щека за измерване на маслотоще видите капчици течност, които са влезли в системата за смазване от охладителната система. Това означава, че уплътнението на главата на цилиндъра е повредено и охлаждащата течност навлиза в него маслен съдкартер на двигателя. Ако продължите да работите с двигателя с масло, наполовина състоящо се от TOSOL, тогава износването на частите на двигателя става катастрофално. А това от своя страна вече е свързано с много скъп ремонт.

Лагера на водната помпа не се чупи "изведнъж". Първо, изпод капака ще се появи специфичен свистящ звук и ако водачът „мисли за бъдещето“, той ще смени лагера своевременно. В противен случай пак ще трябва да се смени, но вече след закъснение за летището или за бизнес среща, поради „внезапно“ счупена кола.

Всеки от водачите трябва да знае и помни, че при горещ двигател охладителната система е в състояние на високо кръвно налягане! Ако двигателят на колата ви е прегрял и е „заврял“, тогава, разбира се, трябва да спрете и да отворите капака на колата, но не ви съветвам да отваряте капачката на радиатора. За да ускорите процеса на охлаждане на двигателя, това практически няма да направи нищо, но можете да получите тежки изгаряния.

Всеки знае какво се оказва за елегантно облечените гости, несръчно отворили бутилка шампанско. В колата всичко е много по-сериозно. Ако бързо и необмислено отворите тапата на горещ радиатор, тогава оттам ще излети фонтан, но не вино, а врящ антифриз! В този случай не само шофьорът, но и пешеходците, които са наблизо, могат да пострадат. Ето защо, ако някога се наложи да отворите капачката на радиатор или разширителен съд, първо трябва да вземете предпазни мерки и да го направите бавно.

От това можем да заключим, че шофьорът на онази чужда кола не само е имал кратък шофьорски стаж, но и не е чел тази книга! Това обаче си е негово нещастие, това не бива да се случва на нашия читател!

Повечето от сериозни неизправностипревозното средство е свързано с прегряване на двигателя. Температурата на газовете в цилиндъра достига 2000 gr. Когато горивото се изгаря в цилиндъра, се генерира голямо количество топлина, което трябва да се отстрани и по този начин да се предотврати прегряване на частите на двигателя.

Принципи на изграждане на охладителни системи

Намаляването на ефективността на охладителната система води до повишаване на температурата на буталата, намаляване на пролуките между буталото и цилиндъра. Топлинните пропуски са намалени до нула. Буталото се допира до стените на цилиндъра, получава се надраскване, прегрятото масло губи своите смазочни свойства и масленият филм се разкъсва. Този режим на работа може да доведе до блокиране на двигателя. Прегряването е придружено от неравномерно разширяване на главата на блока, монтажните болтове, блока на двигателя и др. В бъдеще разрушаването на двигателя е неизбежно: пукнатини в главата на блока, деформация на съединителните равнини на главата и самия цилиндров блок, седлото на клапана пукнатини и др. - Дори неприятно изброих всичко това, така че е по-добре да не го довеждате дотук!

Системата за охлаждане на двигателя и маслото е проектирана да предотврати подобно развитие на събитията, но за да може системата да се справи със задачите си, е необходимо да се използва висококачествена охлаждаща течност (охлаждаща течност). Охлаждащите течности с ниско замръзване се наричат антифриз- от английска думаантифриз. Преди това охлаждащите течности се приготвяха на базата на водни разтвори на моновалентни алкохоли, гликоли, глицерол и неорганични соли. Понастоящем предпочитание се дава на моноетилен гликол - безцветна сиропообразна течност с плътност приблизително 1,112 g / cm2 и точка на кипене 198 g. Задачата на охлаждащата течност е не само да охлажда двигателя, но и да не кипи в целия температурен диапазон на двигателя и неговите компоненти, да има висок топлинен капацитет и топлопроводимост, да не се пени, да не вредни ефектина дюзи и уплътнения, имат смазочни и антикорозионни свойства.

През 70-те години антифризът се произвежда на базата на воден разтвормоноетилен гликол с начална температура на кристализация 40 gr. Не изисква разреждане с вода, когато се добавя към охладителната система. Това лекарство се нарича TOSOL- по името на лаборатория "Технология на органичния синтез". защото името не е патентовано, тогава TOSOL се нарича готов за употреба продукт, а „антифриз“ е концентриран разтвор (въпреки че TOSOL също е антифриз).

Готовите антифризи се боядисват за безопасност и се избират закачливи цветове: син, зелен, червен. По време на работа антифризът губи полезни свойства- намаляват антикорозионните свойства, увеличава се склонността към образуване на пяна. Срокът на експлоатация на битовите охлаждащи течности е от 2 до 5 години, внесените 5-7 години.

Фигурата по-долу показва диаграма на охладителната система на автомобила. Няма нищо специално или сложно в охладителната система и все пак ...

Ориз. 1 - двигател, 2 - радиатор, 3 - нагревател, 4 - термостат, 5 - разширителен съд, 6 - тапа на радиатора, 7 - горна тръба, 8 - долна тръба, 9 - вентилатор на радиатора, 10 - датчик за включване на вентилатора, 11 - сензор за температура, 12 - помпа.

При стартиране на двигателя помпата (водната помпа) започва да се върти. Задвижването на помпата може да има собствена шайба, задвижвана от ремък спомагателно оборудванеили задвижван от въртенето на ангренажния ремък. В охладителната система има работно колело, което се върти, задвижва охлаждащата течност. За бързо загряване на двигателя системата е "късо съединена", т.е. Термостата е затворен и не пропуска течност в охладителния радиатор. Когато температурата на охлаждащата течност се повиши, термостатът се отваря, поставяйки системата в друго състояние, когато охлаждащата течност преминава през дълъг път - през радиатора на охладителната система (късият път е блокиран от термостата). Термостатите имат различни характеристикиоткрития. Температурата на отваряне обикновено е отбелязана на ръба. Вероятно не е необходимо да се обяснява устройството на радиатора. В долната част на радиатора има сензор за превключване на вентилатора. Ако температурата на охлаждащата течност достигне определена стойност, сензорът ще се затвори и оттогава той е електрически свързан, за да прекъсне захранващата верига на електрическия вентилатор, тогава, когато е затворен, вентилаторът на охладителната система трябва да се включи. Докато охлаждащата течност се охлажда, вентилаторът се изключва и термостатът затваря дългия път за къс. Просто е, но не много...

Такава схема е основата, но животът не стои неподвижен и различни производителиподобряване на охладителните системи. При някои автомобили няма да намерите сензор за включване на охлаждащия вентилатор, т.к. Вентилаторът се включва от ECU от двигателя, в зависимост от показанията на сензора за температура на охлаждащата течност. Струва си да се обърне внимание на ситуацията, при която, когато запалването е блокирано, вентилаторът на охладителната система веднага се включва. Или температурният сензор е повреден, или неговите вериги са повредени, или самият ECU на двигателя е повреден - той „не вижда“ температурата на двигателя и за всеки случай веднага включва вентилатора.

На някои автомобили по пътя към нагревателя са монтирани специални електромагнитни клапани, които позволяват или блокират пътя на охлаждащата течност (BMW, MERCEDES). Такива клапани понякога "помагат" на охладителната система да се провали.

Отстраняване на неизправности в охладителната система

Специалистите на компанията "AB-Engineering" под ръководството на Хрулев А.Е. разработи таблица с причини и последствия от прегряване на двигателя. себе си прегряване на двигателя- това е температурният режим на неговата работа, характеризиращ се с кипене на охлаждащата течност. Но не само прегряването е неизправност. Работата на двигателя при постоянно ниска температура също се счита за неизправност, т.к. в този случай двигателят работи при необичаен температурен режим. Повреда на термостат, електрически вентилатор или вискозен съединител, термични превключватели и т.н. ще доведе до ненормална работа на охладителната система. Ако водачът навреме открие признаци на нарушение на топлинния режим на двигателя и не допусне необратими процеси, тогава ремонтът на охладителната система няма да бъде скъп и дълъг. Затова горещо препоръчваме на вас (и вашите клиенти) да обърнете внимание на температурните режими на двигателя.

А.Първата стъпка е да се провери схемата на свързване на тръбите на охладителната система, ако автомобилът не е нов или е ремонтиран след ремонт в друг сервиз.

За някои подобно предложение ще изглежда нелепо, но животът е показал обратното, примери:

• автомобилът, сглобен след основен ремонт, имаше връзка между тръбата на вентилационната система на картера и разширителния резервоар на охладителната система;
• монтиран нестандартен вентилатор с лопатки, насочващи въздушния поток в грешна посока;
• лопатките на електрическия вентилатор се въртят свободно върху вала на изключен двигател;
• конекторите на електрическия вентилатор са разхлабени или счупени и т.н.

Проверете радиатора за външно запушване. Проверете зоните и начините за естествено охлаждане на двигателя. Отрицателен пример би била мощна защита на дъното, която блокира въздушния поток, който охлажда двигателя отдолу. Понякога до прегряване води счупване на бронята, чиято долна част има направляващи за въздуха към двигателя (VW Passat B3).

б.След проверка е необходимо да се провери нивото на охлаждащата течност в системата, наличието и изправността на клапаните на капачките на радиатора и разширителния съд, целостта на тръбите и маркучите. Изяснете кой антифриз или просто вода се излива в системата, защото. Всяка течност има своя точка на кипене.

Ако първите две точки (A или B) разкрият някакви неизправности, те трябва да бъдат елиминирани или взети под внимание при вземането на „присъда“. Когато добавяте охлаждаща течност, не забравяйте, че не всички превозни средства са проектирани да „просто добавят вода“. Например, на автомобил BMW (M20, E34), когато добавяте охлаждаща течност, е необходимо да включите запалването и да настроите регулаторите на температурата на печката в режим „максимална топлина“, така че клапаните на печката да се включат и да се отворят за движение на охлаждащата течност през системата, освен това е необходимо да повдигнете радиатора нагоре, т.к разширителният резервоар, вграден в радиатора от "дизайнерите-чудо" на Германия, се намира под нивото на печката на купето и често е пълен с въздух.

Ако има съмнение, че двигателят е пълен с въздух (има въздух в системата, който предотвратява движението на течността), е необходимо да развиете специалните тапи на охладителната система, за да освободите въздух. Те обикновено се намират в горната част на охладителната система на двигателя. Стартирайте двигателя, включете вътрешните нагреватели, включете вентилатора. Наблюдавайте загряването на двигателя, компонентите и възлите. Ако в системата има разширителен резервоар, тогава проверете циркулацията на течността, т.е. движението му през системата. При добавяне на обороти на двигателя до 2500 - 3000, в резервоара трябва да тече мощна струя охлаждаща течност. Въздухът може да излиза от развитите (не напълно!) Щепсели за известно време и веднага щом течността тече, щепселите трябва да бъдат затегнати. Докато двигателят загрява, топъл въздух трябва да тече от вътрешния нагревател. Ако двигателят загрява и въздухът от нагревателя е студен, това е първият признак за "проветряване" на охладителната система. Необходимо е да изключите двигателя и да вземете мерки за намиране и отстраняване на тази неизправност.

При работещ термостат (температурата на отваряне може да варира от 80 до 95 градуса), след загряване долната тръба на радиатора трябва да има приблизително същата температура като горната. Ако това не е така, тогава лошо изпомпване на охлаждащата течност през радиатора.

При работещ термостат след известно време след отварянето трябва да се включи вентилаторът на охладителната система. Ако в системата не е монтиран електрически вентилатор, тогава е необходимо да проверите сензора на превключвателя на веригата електромагнитен съединителили работата на вискозен съединител. В случай на неизправност на вискозния съединител, вентилаторът на охладителната система на топъл двигател може да бъде спрян и задържан с ръка (при спиране внимавайте да спрете с мек предмет, за да не повредите работното колело на вентилатора или ръката). Проверете въздушното налягане и температурата горещ въздухтрябва да сочи към двигателя.

Налягането в охладителната система трябва бавно да се увеличава, докато двигателят загрява, и бавно да намалява след изключване на двигателя. Ако горната тръба, водеща към радиатора, се издуе с увеличаване на оборотите на двигателя, трябва да проверите дали част от отработените газове влизат в охладителната система. Това обикновено се забелязва по маслен филм в разширителния съд или бълбукаща охлаждаща течност. В същото време ауспухът обикновено излиза интензивно Бял димот нагрятата и изпаряваща се охладителна течност, постъпваща в цилиндрите на двигателя. В този случай е необходимо да проверите гърловината за пълнене на двигателно масло и да седнете върху нея бяла емулсия, тогава охлаждащата течност е не само в цилиндрите на двигателя, но и в системата за смазване (необходимо е да спрете да се движите). Ето няколко примера от практиката на различни сервизи, които „говорят“, че диагностиката на двигателя е неделима от диагностиката на всички системи на автомобила, включително и охладителната система.

A \ m MAZDA 626 - собственикът се оплаква от неравномерни обороти на двигателя или повишена скорост празен ход. Проверката на системата за управление (и самодиагностиката) не разкри никакви неизправности. Обърнете внимание на повишеното напрежение на сензора за температура на охлаждащата течност.

Системата за управление добавя количеството гориво като отговаря на високо напрежениена датчика (студен двигател). Оказа се, че в охладителната система има малко течност, сензорът е „гол“. Току-що добавено преди нормално нивоохлаждащата течност и скоростта се нормализират.

A \ m FORD - охлаждащата течност е навлязла в маслото по нетрадиционен начин - през системата за охлаждане на маслото, разположена около масления филтър.

A \ m FORD - след загряване на двигателя единият цилиндър спря да работи. Смяната на запалителната свещ и друга работа доведоха до положителен резултат (това нямаше нищо общо с определянето на неизправността, просто двигателят се охлади по време на работа) - цилиндърът започна да работи и клиентът си тръгна. На другия ден пак беше при нас. Оказа се пукнатина в главата на блока в областта на изпускателния клапан празен ход цилиндър. Докато двигателят е студен всичко е наред. Когато се загрее, пукнатината се увеличи и започна да пропуска охлаждаща течност в цилиндъра. Сместа беше изчерпана и започнаха прекъсвания в работата, след което цилиндърът беше напълно изключен.

Има много такива примери, те са в практиката на всеки автосервиз. Основният извод трябва да бъде направен от всеки, който сериозно се занимава с ремонт на автомобили - да забелязва и анализира всичко значимо и незначително, т.к. тези позиции могат рязко да сменят местата си.

Фигурата показва системата за течно охлаждане на карбуратора V-образен двигател. Всеки ред от блока има отделен водна риза. Инжектираната вода от водната помпа 5 се разделя на два потока - в разпределителните канали и след това във водната риза на нейния блоков ред, а от тях в ризите на цилиндровата глава.

Ориз. Система за охлаждане на двигателя ZMZ-53: a - устройство; b - сърцевина; в - щори; 1 - радиатор; 2 - сензор за индикатор за прегряване на течността; 3 - капачка на радиатора; 4 - корпус; 5 - водна помпа; 6 - байпасен маркуч; 7 и 12 - съответно изходящи и входящи маркучи; 8 - термостат; 9 - сензор за температура на течността; 10 - дренажен кран; 11 - охлаждаща риза; 13 - колан на вентилатора; 14 - кран за източване; 15 - вентилатор; 16 - щори; 17 - вентилатор на нагревателя; 18 - нагревател на кабината; 19 - сляпа плоча; 20 - кабел

По време на работа на охладителната система значително количество течност се подава към най-нагретите места - тръби изпускателни клапании букси за свещи. При карбураторните двигатели водата от кожухите на главата на цилиндъра първо преминава през водната риза на всмукателната тръба, измива стените и загрява сместа, идваща от карбуратора през вътрешните канали на тръбата. Това подобрява изпарението на бензина.

Радиаторът служи за охлаждане на водата, идваща от водната риза на двигателя. Радиаторът се състои от горен и долен резервоар, сърцевина и крепежни елементи. Резервоарите и сърцевината за по-добра топлопроводимост са изработени от месинг.

В сърцевината има ред тънки пластини, през които минават множество вертикални тръбички, запоени към тях. Водата, влизаща през сърцевината на радиатора, се разклонява на голям брой малки потоци. При такава структура на ядрото водата се охлажда по-интензивно поради увеличаване на площта на контакт на водата със стените на тръбите.

Горният и долният резервоар са свързани с маркучи 7 и 12 към охладителната риза на двигателя. В долния резервоар има кран 14 за източване на вода от радиатора. За спускане от водната риза има и кранове в долната част на цилиндровия блок (от двете страни).

Водата се излива в охладителната система през гърлото на горния резервоар, който е затворен със запушалка 3.

Към нагревател на кабината 18 топла водаидва от водната риза на главата на блока и се отвежда по тръба към водната помпа. Количеството вода, подадено към нагревателя (или температурата в кабината на водача), се регулира от кран.

В системата течно охлажданеосигурено е двойно регулиране на топлинния режим на двигателя - с помощта на щори 16 и термостат 8. Затворите се състоят от набор от пластини 19, които са шарнирно закрепени в лентата. От своя страна, лентата е свързана с прът и система от лостове към дръжката за управление на щорите. Дръжката се намира в кабината. Вратите могат да се поставят вертикално или хоризонтално.

Водната помпа и вентилаторът са комбинирани в един корпус, който е закрепен към платформата на предната стена на картера чрез уплътнение. В корпуса на помпата 7 на сачмени лагери е монтирана ролка 4. В предния й край с главина е закрепена шайба 2. Към края й е завинтена напречна част, към която е занитено работното колело на вентилатора 1. Когато двигателят работи, шайбата получава въртене от коляновия вал през ремъка. Лопатките на работното колело 1, разположени под ъгъл спрямо равнината на въртене, изсмукват въздух от радиатора, създавайки вакуум вътре в корпуса на вентилатора. По този начин студен въздухпреминава през сърцевината на радиатора, отнемайки топлината от него.

В задния край на ролката 4 е твърдо закрепено работното колело 5 на центробежната водна помпа, което представлява диск с извити лопатки, равномерно разположени върху него. Когато работното колело се върти, течността от входната тръба 8 тече към центъра му, улавя се от лопатките и под действието центробежна силасе хвърля към стените на корпуса 7 и се подава през прилива във водната риза на двигателя.

Ориз. Водна помпа и вентилатор на двигателя ZIL-508: 1 - работно колело на вентилатора; 2 - макара; 3 - лагер; 4 - ролка; 5 - работно колело на помпата; 6 - уплътнение; 7 - корпус на помпата; 8 - входна тръба; 9 - корпус на лагера; 10 - маншет; 11 - уплътнителна шайба; 12 - държач на уплътнение на жлеза

В задния край на ролката 4 е осигурено и уплътнение, което не позволява на водата да преминава от водната риза на двигателя. Уплътнението е монтирано в цилиндричната главина на работното колело и е заключено в нея с пружинен пръстен. Състои се от текстолитна уплътнителна шайба 11, гумен маншет 10 и пружина, която притиска шайбата към челната повърхност на корпуса на лагера. Със своите издатини шайбата влиза в жлебовете на работното колело 5 и се фиксира от държача 12.

На двигателя на автомобила KamAZ вентилаторът е разположен отделно от водната помпа и се задвижва чрез хидравличен съединител. Хидравличният съединител (фиг. а) включва херметичен корпус В, пълен с течност. В корпуса са поставени два (с напречни лопатки) сферични съда D и G, здраво свързани съответно с задвижващия А и задвижвания В вал.

Принципът на действие на флуидния съединител се основава на действието на центробежната сила на флуида. Ако бързо завъртите сферичен съд D (изпомпване), пълен с работен флуид, тогава под действието на центробежна сила течността се плъзга по извитата повърхност на този съд и навлиза във втория съд G (турбина), което го кара да се върти. Загубила енергия при удара, течността отново влиза в първия съд, ускорява се в него и процесът се повтаря. По този начин въртенето се предава от задвижващия вал A, свързан към един съд D, към задвижвания вал B, твърдо свързан към друг съд G. Този принцип на хидродинамично предаване се използва в инженерството при проектирането на различни механизми.

Ориз. Течен съединител: а - принцип на действие; b - устройство; 1 - капак на цилиндровия блок; 2 - тяло; 3 - корпус; 4 - задвижваща ролка: 5 - макара; 6 - стъпала на вентилатора; A - задвижващ вал; B - задвижван вал; B - корпус; D, D - съдове; Т - турбинно колело; H - колело на помпата

Хидравличният съединител е разположен в кухината, образувана от предния капак 1 на цилиндровия блок и тялото 2, свързани с винтове. Хидравличният съединител се състои от корпус 3, помпа H и турбинни G колела, задвижващ A и задвижван B валове. Корпусът е свързан чрез задвижващия вал A с колянов вализползвайки задвижващия вал 4. От друга страна, корпусът 3 е свързан към колелото на помпата и задвижващата ролка 5 на генератора и водната помпа. Задвижваният вал B лежи върху два сачмени лагера и е свързан в единия край с турбинно колело, а другият - с главината 6 на вентилатора.

Вентилаторът на двигателя е разположен коаксиално с коляновия вал, чийто преден край е свързан чрез шлицов вал към задвижващия вал 4 на задвижването на флуидния съединител. Чрез завъртане на лоста за превключване на хидравличния съединител можете да зададете един от необходимите режими на работа на вентилатора: "P" - вентилаторът е включен през цялото време, "A" - вентилаторът се включва автоматично, "O" - вентилаторът е изключен ( работната течност се освобождава от корпуса). В режим "P" е разрешена само краткотрайна работа.

Автоматичното активиране на вентилатора става, когато температурата на охлаждащата течност около сензора за термична сила се повиши. При температура на охлаждащата течност от 85 °C сензорният клапан се отваря маслен каналв корпуса на превключвателя и работната течност - моторно масло- влиза в работната кухина на флуидния съединител от главната линия система за смазванедвигател.

Термостатът служи за ускоряване на загряването на студен двигател и автоматично регулиране на топлинния му режим в зададените граници. Това е клапан, който регулира количеството течност, циркулираща през радиатора.

На изследваните двигатели се използват едноклапанни термостати с твърд пълнител - церезин (петролен восък). Термостатът се състои от корпус 2, вътре в който е поставен меден цилиндър 9, напълнен с активна маса 8, състояща се от меден прах, смесен с церезин. Масата в цилиндъра е плътно затворена с гумена мембрана 7, върху която е монтирана направляваща втулка 6 с отвор за гумения буфер 12. Последният има прът 5, свързан с лост 4 към клапана. В първоначалното положение (при студен двигател) вентилът е плътно притиснат към седлото (фиг. b) на тялото 2 чрез спирална пружина 1. Термостатът е монтиран между тръби 10 и 11, които отвеждат нагрятата течност към горния казан на радиатора и водната помпа.

Ориз. Термостат с въртящи се (a-c) и прости (d) вентили: a - термостатно устройство с въртящ се вентил ( карбураторен двигателЗИЛ-508); b - вентилът е затворен; в - вентилът е отворен; d - термостатно устройство с прост клапан (карбураторен двигател 3M3-53); 1 - спирална пружина; 2 - тяло; 3 - клапан (клапа); 4 - лост; 5 - склад; 6 - направляваща втулка; 7 - мембрана; 8 - активна маса; 9 - балон; 10 и 11 - разклонителни тръби за източване на течност към радиатора и водната помпа; 12 - гумен буфер; 13 - клапан; 14 - пружина; 15 - седло на тялото; А - ход на клапана

При температура на охлаждащата течност над 75 ° C, активната маса се топи и разширява, действайки през мембраната, буфера и пръта 5 върху лоста 4, който, преодолявайки силата на пружината 1, започва да отваря клапан 3 (фиг. в). Клапанът ще се отвори напълно при температура на охлаждащата течност от 90 °C. В температурния диапазон от 75 ... 90 ° C вентилът на термостата, променяйки позицията си, регулира количеството охлаждаща течност, преминаваща през радиатора, и по този начин поддържа нормалния температурен режим на двигателя.

Фигура d показва термостат с обикновен вентил 13 в положение, когато е напълно отворен, за да позволи на течността да премине в радиатора, т.е. когато ходът му е равен на разстоянието А. При температура 90 °C, когато активната маса на цилиндъра се разтопи, клапанът сяда заедно с цилиндъра, преодолявайки съпротивлението на пружина 14. Докато се охлажда, масата в цилиндърът се свива и пружината повдига клапана нагоре. При температура 75 °C вентилът 13 се притиска към седлото 15 на корпуса, затваряйки изхода на течността към радиатора.

Ориз. Парен клапан: а - парният клапан е отворен; b - въздушният клапан е отворен; 1 и 6 - парни и въздушни клапани, съответно; 2 и 5 - пружини на парни и въздушни клапани; 3 - тръба за пара; 4 - щепсел (капачка) на гърловината на радиатора

Необходим е вентил за пара-въздух, за да се свърже вътрешната кухина на радиатора с атмосферата. Монтира се в пробката 4 на гърловината на радиатора. Вентилът се състои от парен клапан 1 и поставен вътре в него въздушна клапа 6. Парният клапан, под действието на пружина 2, плътно затваря гърлото на радиатора. Ако температурата на водата в радиатора се повиши до граничната стойност (напр този двигател), тогава под налягането на парата клапанът за парата се отваря и нейният излишък излиза.

Когато се създаде вакуум в радиатора по време на охлаждане на водата и кондензация на пара, въздушният клапан се отваря и водата навлиза в радиатора. атмосферен въздух. Въздушният клапан се затваря под действието на пружина 5, когато налягането на въздуха вътре в радиатора е балансирано с атмосферното налягане. Чрез въздушния клапан водата се източва от охладителната система при затворен капак на гърлото. В същото време радиаторните тръби са защитени от разрушаване под въздействието на атмосферното налягане по време на процеса на охлаждане на двигателя.

За контрол на температурата на охлаждащата течност са сигнална лампаи дистанционен термометър. Лампата и стрелката на термометъра се намират на арматурното табло, а сензорите им могат да бъдат в главата на цилиндъра, в дренажната тръба, входящата тръба или в горния резервоар на радиатора.

» Система за охлаждане на двигателя на автомобила, принцип на работа, неизправности

Системата за охлаждане на двигателя на автомобила трябва периодично да се проверява. Много сериозни неизправности на автомобила са причинени от прегряване на двигателя. Температурната стойност на изгореното въздушно-горивна смесдостига няколко хиляди градуса. Съответно се генерира голямо количество топлина, която трябва да се отведе, за да не се прегрее мотора, което може да доведе до сериозни проблеми.

Проблеми с прегряване на двигателя

Неефективната работа на охладителната система може да доведе до повишаване на работната температура на буталата, намаляване термична междинамежду буталото и стените на цилиндъра до нула. Това води до докосване на тялото на буталото до стените на цилиндъра, образуване на драскотини, надраскване. Освен това при прегряване моторното масло губи своите смазочни свойства, масленият филм се разкъсва. Това може да доведе до блокиране на двигателя.

Прегряването на охладителната система и двигателя е придружено от различни поради различни материалиразширяване на главата на цилиндъра, блока и монтажните болтове, което води до изкривяване на монтажната повърхност на главата, издърпване на болтовете, напукване на леглата на клапаните. Ясно е, че след такива промени е трудно да се ремонтира двигателят, а понякога и невъзможно.

Охлаждащи течности за двигатели

Правилно функциониращата охладителна система не трябва да позволява прегряване, но за нормалното функциониране на системата е необходимо използването на висококачествена охлаждаща течност. Антифриз при ниски температури технически течностисе наричат ​​антифризи (от английски antifreeze). Днес антифризите се произвеждат, като правило, на базата на моноетиленгликол, който е гъста течност с точка на кипене около 200 ° C.

Задачата на охлаждащата течност е не само охлаждане на двигателя, но и пренос на топлина за вътрешно отопление, отопление на гориво през зимата. Охлаждащата течност на превозното средство трябва да отговаря на следните изисквания:

• не замръзвайте в целия диапазон от работни температури на двигателя;
• имат високи стойноститоплинен капацитет и топлопроводимост;
• не образува пяна;
• не корозирайте пластмасови и гумени тръби;
• не повреждайте уплътненията;
• смазвайте, предпазвайте части от охладителната система и двигателя от корозия;
• не отлагайте котлен камък и други отлагания от различен вид по вътрешните стени работна повърхностохладителни системи

Обичайно е да се прави разлика между понятията "антифриз" и "антифриз". Смята се, че антифризът е готов продукт, а антифризът е концентрат. Въпреки че, разбира се, съставът е същият, само с различно име.

Автомобилните антифризи са боядисани в забележими, ярки цветове:

• зелено,
• оранжево или нюанси на червено
• циан (синьо),
• тюркоаз

Това се прави от съображения за безопасност, защото антифризът е много отровен. При употреба течността губи необходимите свойства - постепенно се губят смазочни и антикорозионни параметри и се увеличава склонността към образуване на пяна.

Важно: Срокът на експлоатация на антифриза е от порядъка на 2-7 години.

След стартиране на автомобила, заедно с двигателя, помпата на охладителната система (наричана още помпа, водна помпа) започва да се върти, освен ако разбира се не електронна връзкапомпи. Помпата се задвижва във въртене от зъбен ремък (синхронизация) или с помощта на ремък прикачени файлове- зависи от дизайна на двигателя специфичен модел. Работното колело на водната помпа се върти, за да изпомпва охлаждащата течност през системата. За бързо достигане на работната температура в охладителната система на автомобила е предвидена малка верига, тоест течността циркулира само вътре в двигателя, термостатът е затворен и антифризът не се подава към радиатора.

Веднага след като двигателят се загрее до определена температура, термостатът се отваря, преминавайки антифриз или антифриз през голямата верига на охладителната система. Течността преминава през радиатора, където се охлажда. Радиаторът се охлажда от външен въздух, преминаващ свободно през радиаторната решетка или принудително от вентилатор. След охлаждане в радиатора, антифризът се подава в охладителната система на двигателя, отнема част от топлината му и отново се изпраща в голям кръг.

В радиатора е монтиран сензор за превключване на вентилатора, който при достигане на определена температура включва принудителен въздушен поток или променя скоростта на вентилатора. Когато скоростта на въртене се промени, количеството въздух, преминаващ през клетките на радиатора, се променя, съответно се регулира ефективността на охлаждане на течността. Когато течността в радиатора се охлади, вентилаторът се изключва. Ако антифризът стане по-студен от стойността на изключване, голямата верига се блокира - циркулацията отново се извършва в малък кръг.

В някои охладителни системи се използват няколко температурни сензора, местоположението на сензорите:

• на радиатора на охладителната система,
• на главата на цилиндъра
• директно върху корпуса на термостата.

Тази схема на работа е основна, но производителите непрекъснато подобряват охладителните системи. При някои машини няма сензори за включване на вентилатора, който се стартира от сигнал от блока за управление на двигателя, в зависимост от показанията на температурния датчик. Термостатите също могат да се управляват от "мозъците" на двигателя, като отварят и превключват веригите не автоматично, а според управляващ сигнал. При някои модели връзките, водещи до нагревателя, са оборудвани с електромагнитни клапанирегулиране на подаването на охлаждаща течност към радиатора на печката. Ако не функционират правилно, тези клапани могат да причинят проблеми в охладителната система.

Едно от подобренията в охладителната система е електронно управлявана помпа или по-скоро задвижване на помпата, което в зависимост от температурата на двигателя включва или изключва помпата, като по този начин допринася за по-ефективен термичен контрол и бързо загряванеавтомобилни охладителни системи.

Диагностика на неизправности на охладителните системи

Прегряване на двигателя- това е режим на работа, който се дължи на кипенето на охлаждащата течност. Проблемът обаче не е само в прегряването. Работата на двигателя при постоянно ниска температура също е вредна, тъй като работна температуратрябва да се поддържа на определено ниво. Студен двигателконсумира повече гориво, не работи с най-добра ефективност, подлежи на повишени натоварвания поради повишения вискозитет на системата за смазване.

Повредата на термостата, вентилатора, термичното реле и сензорите нарушава правилното функциониране на охладителната система. Ако признаците на нарушение на температурния режим бъдат открити навреме и не са настъпили фатални неизправности, тогава ремонтът най-вероятно няма да бъде твърде дълъг и скъп. Поради това всички експерти се съветват да наблюдават температурни условиядвигателна работа.

Диагностиката на проблеми и неизправности трябва да започне на студен двигател. Първо трябва да проверите правилната артикулация на тръбите и тръбите, монтажа на други елементи на охладителната система, особено ако колата е била ремонтирана малко преди да възникне проблемът. Може да е смешно, но има много примери, когато охлаждането не работи правилно поради грешки в сглобяването.

Някои от тези случаи:

• след възстановяване на двигателя маркучът за вентилация на картера е свързан към разширителния резервоар на охлаждащата течност;
• монтиран е „нероден“ вентилатор за охлаждане, поради неправилното положение на лопатките, чийто въздух е насочен в грешна посока;
• лопатките на работното колело на вентилатора се въртят свободно на вала;
• съединителите на сензора или вентилатора са окислени, разхлабени или повредени.

Също така би било полезно да визуална инспекциярадиатор, може да е мръсен, клетките да са запушени. Понякога твърде стегнатата защита на двигателя, блокираща пътя на въздуха отдолу, може да повлияе негативно. Малка авария, която доведе само до счупване на бронята, може да доведе до прегряване - в бронята се образуват специални водачи, през които въздухът преминава към двигателя ( VW Passat B5).

След визуална инспекцияохладителна система, трябва да проверите нивото на антифриз, изправността на клапаните на капачката на радиатора или резервоара, херметичността на маркучите и тръбите. Има смисъл да се реши какво се излива в системата - антифриз или просто вода.

Ако първите стъпки помогнаха да се изчислят всички неизправности на системата за охлаждане на двигателя, те трябва да бъдат елиминирани или взети предвид при поставяне на „диагноза“. Когато добавяте течност, не трябва да забравяте, че не всяка кола може просто да добави антифриз и това е всичко. Например при някои БМВ-та при доливане на охладителна течност трябва да се даде контакт и да се настроят печката на максимум, за да се отворят електроклапаните на парното.

Ако подозирате, че въздухът е навлязъл в охладителната система, трябва да развиете специалните тапи, предназначени да изпускат въздух. Те обикновено се намират в най-високата точка на системата. Ако колата има разширителен съд, можете да проверите дали течността циркулира. Ако по време на системното загряване на двигателя в купето навлиза студен въздух от въздуховодите на парното, това е първият признак за въздушен "балон" в системата.

Ако се знае, че термостатът е в изправност, след като радиаторът се загрее, долният му разклонител и горният трябва да имат приблизително еднаква температура. Голяма разликаТемпературата на тези тръби показва лоша циркулация на антифриз през радиатора.

След определен период от време след отваряне на термостата, когато се достигне температурата на реакция, вентилаторът за охлаждане на радиатора трябва да се включи. Ако системата съдържа неелектрически вентилатор, проверете сензора за затваряне на електромагнитния съединител или функционирането на виско съединителя. Признак за неизправност на вискозния съединител може да се счита за възможността за спиране и задържане на вентилатора с ръка. Бъдете сигурни, че сте внимателни! Опитайте се да спрете с мек предмет, за да изключите възможността от нараняване на ръката или повреда на работното колело. Въздушно течениев правилния случай трябва да е насочен към двигателя.

Налягане в охладителната системана автомобила нараства пропорционално на загряването на двигателя и плавно спада с изстиването му. Ако горната тръба, водеща към радиатора, се надуе от увеличаване на оборотите на двигателя, тогава има смисъл да се уверите, че част от газовете от двигателя не влизат в системата. Това се случва, ако гарнитура на цилиндровата главаудар между охлаждащия канал и цилиндъра или ако самата глава на блока е повредена. Един от признаците на този проблем е маслен филм в разширителния съд. Също така мехурчетата, които се появяват в антифриза по време на работа на двигателя, сигнализират за газовете.

Има много примери за това как неизправна охладителна система доведе до сериозни проблеми за собственика, до смяна на двигателя. Основният извод, който трябва да се направи, е едно - няма дреболии и маловажни неизправности в работата на автомобила. Трябва да забележите всички промени, да ги анализирате, да направите правилни заключения. Ако собственикът на колата не разбира това, трябва редовно да обслужвате колата с добри специалисти.

Смяна на охлаждаща течност, антифриз или антифриз
Антифризът напуска разширителния съд - причини и решения Какво да направите, ако печката в колата не работи? Двигателят се загрява, причините за прегряване на двигателя Прегряване на двигателя - причини и последствия
Система за впръскване на гориво - схеми и принцип на действие

В процеса на работа те са изложени на много високи температури, и без отстраняване на излишната топлина работата му е невъзможна. Главна цел системи за охлаждане на двигателяе охлаждането на частите на работещ двигател. Следващата по важност функция на охладителната система е да загрява въздуха в купето. При двигателите с турбокомпресор охладителната система намалява температурата на въздуха, впръскван в цилиндрите, а при автомобилите с охлаждане на работната течност. За някои модели автомобили допълнително охлажданемаслото е монтирано в маслен охладител.

Охладителните системи са разделени на два основни типа:

1. течност;
2. въздух.

Всяка от тези системи има своите предимства и недостатъци.

Система за въздушно охлажданеТо има следните предимства: простота на дизайна и поддръжката, по-ниско тегло на двигателя, намалени изисквания за колебания на околната температура. Недостатъци на двигателите с с въздушно охлажданеса голяма загубазахранване на задвижването на охлаждащия вентилатор, шумна работа, прекомерно топлинно натоварване на отделните компоненти, липса на конструктивна възможност за организиране на цилиндри според принципа на блока, трудности при последващото използване на отпадъчната топлина, по-специално за вътрешно отопление.

IN модерни двигателиВ автомобилите системата с въздушно охлаждане е доста рядка и системата за течно охлаждане от затворен тип се превърна в основно разпространение.

Устройството и схемата на течната (водна) система за охлаждане на двигателя

Система за течно охлажданеви позволява равномерно да отделяте топлина от всички компоненти на двигателя, независимо от топлинните натоварвания. Двигателят с водно охлаждане е по-малко шумен от този с въздушно охлаждане, по-малко склонен към детонация и загрява по-бързо при стартиране.

Основните елементи на системата за течно охлаждане както за бензиновите, така и за дизеловите двигатели са:

1. "Водна риза" на двигателя;
2. радиатор на охладителната система;
3. вентилатор;
4. центробежна помпа (помпа);
5. термостат;
6. разширителен резервоар;
7. радиатор за отопление;
8. контроли.

1. "Водна риза"е комуникираща кухина между двойните стени на двигателя на места, където излишната топлина трябва да бъде отстранена чрез циркулацията на охлаждащата течност.
2. Радиатор на охладителната системаслужи за разсейване на топлината заобикаляща среда. Радиаторът е изработен от Голям бройизвити (в момента най-често алуминиеви) тръби с допълнителни ребра за увеличаване на топлообмена.
3. Вентилаторът е предназначен да увеличи потока на входящия въздух към радиатора на охладителната система (работи към двигателя) и се включва с помощта на електромагнитен (понякога хидравличен) съединител от сензорен сигнал, когато праговата стойност на температурата на охлаждащата течност е превишено. Вентилатори за охлаждане с постоянно задвижванеот двигателя вече са доста редки.
4. Центробежна помпа (помпа)служи за осигуряване на непрекъсната циркулация на охлаждащата течност в охладителната система. Помпата се задвижва от двигателя механично: от колан, по-рядко от зъбни колела. Някои двигатели като: двигатели с турбокомпресор, директно впръскванегориво, може да бъде оборудван с двуконтурна охладителна система - допълнителна помпа за тези агрегати, свързана чрез команда от електронния блок за управление на двигателя при достигане на температурния праг.
5. Термостат - устройство, което е биметално, по-рядко - електронен клапанмонтиран между "ризата" на двигателя и входната тръба на охладителния радиатор. Целта на термостата е да осигури оптимална температура на охлаждащата течност в системата. Когато двигателят е студен, термостатът е затворен и охлаждащата течност циркулира "в малък кръг" - вътре в двигателя, заобикаляйки радиатора. Когато температурата на течността се повиши до работната стойност, термостатът се отваря и системата започва да работи с максимална ефективност.
6. Системи за охлаждане на двигателя вътрешно горене в по-голямата си част те са системи от затворен тип и следователно включват разширителен съд, който компенсира промяната в обема на течността в системата с промяна на температурата. Охлаждащата течност обикновено се излива в системата през разширителния резервоар.
7. радиатор за отопление- това всъщност е радиатор на охладителната система, намален по размер и монтиран в купето. Ако радиаторът на охладителната система отдава топлина на околната среда, тогава радиаторът на парното - директно към купето. За да се постигне максимална ефективност на нагревателя, оградата работна течностза него, от системата се извършва в "най-горещото" място - директно на изхода на "ризата" на двигателя.
8. Основният елемент във веригата от устройства за управление на охладителната система е температурен сензор . Сигналите от него се изпращат до контролно устройствовътре в колата, електронният блокуправление (ECU) с правилно конфигуриран софтуери чрез него - към други изпълнителни устройства. Списъкът на тези задвижващи механизми, които разширяват стандартните възможности на типична система за течно охлаждане, е доста широк: от управление на вентилатора до реле допълнителна помпав двигатели с турбокомпресор или директно впръскване на гориво, режимът на работа на вентилатора на двигателя след изключване и т.н.

Принципът на работа на охладителната система

Тук е дадена само обща, опростена схема на работа. охладителни системидвигател с вътрешно горене. Съвременни системиуправлението на двигателя всъщност отчита много параметри, като: температурата на работния флуид в охладителната система, температурата на маслото, температурата зад борда и т.н., и въз основа на събраните данни прилагат оптималния алгоритъм за включване на определени устройства.