21.10.2017
Renault Scenic 2 е компактен MPV клас C на френската компания Renault. Scenic се появява за първи път преди 13 години и оттогава с право е наричан един от най-футуристичните компактни ванове на пазара. Тази кола едва ли е подходяща за тези, които обичат да горят гума в състезания по светофари и да пресичат града през нощта с максимална скорост. Тази кола ще представлява интерес за тези, които са свикнали да шофират извън града през уикендите, а не сами, а с голямо семейство, както и за тези, които ценят практичността и комфорта в автомобилите повече от външния вид и големия обем на двигателя.
Малко история:
Концептуалният автомобил Renault Scenic беше представен за първи път на автомобилното изложение във Франкфурт през 1991 г. Разработката на производствения модел започва през 1995 г., след премиерата на хечбека Renault Megan, на базата на който е построен. Официалната премиера на Renault Scenic се състоя през 1996 г. Въпреки сравнително високата си цена, този модел беше много популярен автомобил на европейския пазар (по време на производството бяха произведени около три милиона копия). Това се потвърждава от присъдената му през 1997 г. титла „Европейски автомобил на годината“. През 1999 г. производителят извърши малка модернизация, по време на която бяха променени предната част на автомобила и арматурното табло. Също така линията на силовите агрегати също беше променена - 16-клапанови 1,4 литра (98 к.с.) и 1,6 литра (105 к.с.) бяха финализирани. През 2000 г. първият Scenic "RX4" излезе от конвейера, новостта се различава от стандартната версия на автомобила с наличието на задвижване на всички колела, увеличен просвет до 210 мм и леко модифициран външен дизайн. Изваден е от производство през 2003 г.
Премиерата на Renault Scenic 2 се състоя през март 2003 г. на автомобилното изложение в Женева. За разлика от своя предшественик, новият продукт има не само обща платформа, но и външна прилика. И двата автомобила са построени на новата платформа на алианса Renault-Nissan - Nissan C. В допълнение към обикновената версия на пазара беше представена и седемместна модификация, наречена Grand Scenic. През 2006 г. рестилизирана версия на автомобила дебютира на автомобилното изложение в Париж. Основните промени: решетката на радиатора получи нов стил, броните започнаха да се боядисват в цвета на тялото, дизайнът на джантите и интериорът се промениха. Grand Scenic стана достъпен в две версии - пет- и седемместен, появиха се "умни" сензори за паркиране, които бипкат не само при паркиране, но и при риск от сблъсък с друго превозно средство. През 2007 г. на пазара се появи версия на модела със задвижване на всички колела, наречена "Scénic Conquest" - наследник на RX4.
Третото поколение на модела беше представено през март 2009 г. на автомобилното изложение в Женева. Автомобилът традиционно е наследил платформата и дизайна на новия. В края на 2011 г. Renault Scenic 3 беше обновен. По време на актуализацията дизайнът на предната част се промени драстично, появиха се нови мощности от семейството на Energy и списъкът с оборудване се разшири. През 2013 г. в Женева беше представена още една обновена версия на модела, която получи модерен облик, а списъкът на наличното оборудване също беше допълнен. Заедно с обновения модел Renault представи и офроуд модификация на компактния ван, наречена Renault Scenic XMOD.
Слабости и недостатъци на Renault Scenic 2 с пробег
Боята, подобно на повечето съвременни автомобили, е доста слаба, поради което се появяват драскотини и чипове дори от леко механично въздействие. Желязото на тялото е добре поцинковано, поради което не е склонно към корозия, дори на места с чипове, ръждата не се появява много дълго време. Един от най-честите проблеми е повредата на ключалката на капака (спира да се затваря). Временно решение: преди да затворите капака, издърпайте езика на ключалката. Често смазването на ключалката е достатъчно, за да се реши проблемът. Ако чистачките на предното стъкло престанат да се справят със задълженията си (най-често от страната на пътника), е необходимо да смените лагера на трапецовидната каишка (5-10 c.u.).
С течение на времето устройството за миене на задното стъкло започва да работи всеки друг път, причината е, че клапанът на превключвателя на потока на течността за миене е заклинен. Преди да купите кола, не забравяйте да проверите работоспособността на отопляемите огледала за обратно виждане, повредата на нагревателния елемент е доста често срещано явление. Също така трябва да се обърне специално внимание на: ключалките на вратите - достъпът без ключ спира да работи и задното стъкло - се спуква при резки промени в температурата. По време на работа трябва внимателно да наблюдавате дренажната система и, ако е необходимо, да я почистите, в противен случай тя ще се запуши и водата ще започне да навлиза в кабината през въздухозаборника. Често влагата попада върху електронния блок, отговорен за управлението на вентилатора на климатичната система, и го деактивира.
Силови агрегати
Гамата от мощности на Renault Scenic 2 включва не само бензинови, но и дизелови двигатели: бензин - 1.4 (98 к.с.), 1.6 (105, 111 и 113 к.с.), 2.0 (136 и 165 к.с.) ; дизел - 1.5 (80, 86, 100, 106), 1.9 (115, 120 и 130 к.с.), 2.0 (110, 150 и 160 к.с.). Всички силови агрегати са оборудвани със задвижване на зъбния ремък, препоръчително е да смените колана с водачи и опъващи ролки на всеки 60 000 км. За да смените елементите на синхронизацията, препоръчително е да се обърнете към опитни специалисти, факт е, че ролката има безключов монтаж и ако фиксиращият болт не е затегнат, шайбата може да се завърти, като по този начин провокира фатална среща на клапаните с бутала. Амортисьорната шайба на коляновия вал обслужва 150-200 хиляди км. За проблеми с амортисьора, тракане, тракане в областта на двигателя ще ви каже, което изчезва, когато натиснете педала на съединителя. Едновременно с ангренажния ремък се препоръчва да смените помпата, тъй като много често нейният ресурс не надвишава 80 000 км.
Друго заболяване, което е общо за всички двигатели, е повредата на резистора на охлаждащия вентилатор. Симптоми - вентилаторът постоянно работи на средна скорост. Бензиновият двигател 1.6 се счита за най-разпространен, слабото му място е ненадеждността на фазовия регулатор (пращене се появява при стартиране на студен двигател и дизел на празен ход, също така двигателят може да не стартира за първи път) и повреда на датчик за положение на разпределителния вал. Моторът 2.0, подобно на по-слабия агрегат, не е без проблеми с фазовия регулатор, освен това собствениците отбелязват неприятно скърцане по време на работа на двигателя. Причината е особеността на работата на мембраната на системата за вентилация на картера.
И на двата захранващи блока бобините за запалване не са известни със своята надеждност; бобините на Sagem са спечелили най-голяма известност. Ако двигателят спре да стартира, причината най-вероятно се крие в окислените контакти на сензора на коляновия вал или налягането на фреона в климатичната система (той е свързан в обща захранваща верига с други сензори на силовия агрегат). И двата двигателя не харесват икономичен режим на шофиране (интервал и т.н.), в резултат на такава работа възникват неизправности в системата за запалване - върху свещите се появяват въглеродни отлагания. Също така този режим може да провокира коксуване на пръстените. Срокът на експлоатация на бензиновата помпа рядко надвишава 100 000 км.
Дизелови двигатели
Renault Scenic 2 с дизелови двигатели не беше официално доставен при нас. Повечето от тези екземпляри са внесени чрез наддаване. По правило в Европа такива автомобили се купуват с пробег от 150 000 км или повече, а на нашия вторичен пазар повечето от тези автомобили се продават с пробег от 100-120 хил. км. В Европа средният сервизен интервал на автомобила е 20-25 хиляди км, което се отразява негативно на живота на двигателя. При двигател с обем от 1,5 литра, след 150-200 хиляди километра, той завърта лагерите на свързващия прът. Симптоми - появява се почукване при стартиране на студен двигател, а също и при увеличаване на скоростта. За да избегнете скъпи ремонти, препоръчително е да смените облицовките след 150 000 км пробег. Смяната на облицовките струва 120-150 USD. Ако облицовките не се сменят своевременно, коляновият вал ще трябва да бъде сменен - 600-800 cu Турбодвигателят 1.9 DCI не заобиколи тази болест. За разлика от по-слабия мотор, тук тази болест се проявява при пробег от над 250 000 км. Турбокомпресорът е надежден и при правилна работа може да издържи повече от 200 000 км, смяната на турбината ще струва 300-400 USD. В зависимост от годината на производство и размера на двигателя, на автомобила са инсталирани горивни системи от различни производители: Delphi (най-капризният) е инсталиран на автомобили до 2006 г., Siemens - от 2006 г., Bosch (най-надеждният) - е инсталиран само на 1.9 DCI двигатели.
Предаване
Renault Scenic 2 беше оборудван с два вида скоростни кутии - 5 и 6-степенна ръчна и четирилентова автоматична трансмисия DP0 (монтирана в тандем с бензинови двигатели). Механиката е надеждна и не притеснява често собствениците си. Най-честата болест на ръчната скоростна кутия е изтичането на масло в кръстовището на корпуса на съединителя и скоростната кутия, проблемът не е широко разпространен. Също така някои собственици отбелязват неприятни потрепвания в началото на движението - проблемът се лекува само чрез смяна на комплекта съединител. Средният живот на съединителя е 120-150 хиляди км.
Но автоматичната скоростна кутия на автомобила от първите години на производство се оказа доста проблемна единица. Проблемите с автоматичната трансмисия могат да започнат след 70-90 хиляди километра, първите симптоми на предстоящия ремонт на кутията ще бъдат потрепвания. Ако не се свържете с услугата, с течение на времето кутията ще премине в авариен режим. Причините са повредени семеринги, клапанно тяло, електромагнитни клапани, преобразувател на въртящия момент и др. При автомобили, произведени след 2006 г., първите проблеми с автоматичната скоростна кутия започват след 120 000 км. Цената на ремонта на автоматична скоростна кутия варира от 200 до 400 USD.
Надеждност при работа на Renault Scenic 2
Отпред е монтирано независимо окачване MacPherson, а отзад - полунезависима греда. В добро състояние, окачването на Renault Scenic 2 е в състояние да осигури доста комфортно пътуване. Шасито е ахилесовата пета на този модел, особено при автомобили от първите години на производство. Слабото място на предното окачване са лагерите на колелата, при версиите преди стила те могат да се повредят след 15-30 хиляди километра, при рестайлизирани автомобили ситуацията се е подобрила значително и животът на лагерите се е увеличил до 70-90 хиляди км.
Също така сачмените лагери могат да бъдат приписани на консумативи тук, средно 60-70 хиляди км. Амортисьорите на стабилизатора издържат до 80 000 км, втулките до 120 000 (с течение на времето втулките "изяждат" стабилизатора, поради което при смяната им седалките им трябва да бъдат запечатани). Амортисьори и опорни лагери (мога да скърцат след 50 000 км), при внимателна работа те ще издържат 100-120 хиляди км. Сайлент блокове и лостове кърмят до 150 000 км. Задното окачване се счита за неубито, въпреки това при някои екземпляри след 100 000 км пробег трябваше да се сменят тихите блокове (те се сменят сглобени с греда). По-близо до 200 000 км трябва да се сменят пружините на амортисьора - спиралата на пружината се счупва.
В кормилната система слабото място е дясната втулка на багажника - бързо се счупва. Симптоми - тропане от предната част на колата при движение по неравен път. Освен това марковите кормилни накрайници не са известни със своята издръжливост - средният експлоатационен живот е 40-50 хиляди км (при смяна е по-добре да се даде предпочитание на добър аналог). В същото време щангите могат да издържат до 130 000 км. В спирачната система понякога има проблеми с правилната работа на автоматичната ръчна спирачка (електрическа ръчна спирачка) - накладките не се отдалечават напълно от диска. Причината е, че кабелът се вкисва (необходима е подмяна), също така заболяването може да бъде причинено от повреда на двойното реле на контролната платка, в който случай ремонтът ще струва 300-500 USD.
Салон
Качеството на довършителните материали Renault Scenic 2 съответства на класа на автомобила. От недостатъците могат да се отбележат само неудобни предни седалки и скърцаща пластмаса. Нещата са много по-лоши с надеждността на електрическото оборудване на кабината. Най-често собствениците се сблъскват с неизправност на електрически прозорци и системи за рециркулация на въздуха. Също така често срещано заболяване е повредата на арматурното табло и счупването на свързващия кабел на въздушната възглавница на водача. Ако влагата навлезе в купето, поради запушена дренажна система, електрическото окабеляване започва да изгнива с течение на времето, в резултат на което електрическото оборудване на задната част на автомобила излиза от строя (чистачки, крака, светлини за регистрационен номер и др.) . На кола с пробег 100-150 хиляди км може да има проблеми с климатика. Най-често срещаното е заяждането на компресора на климатика. Често климатикът спира да работи поради повреда на електромагнитния съединител и сензорите за налягане. Също така износването на тръбопровода на системата и уплътненията на съединенията може да доведе до неизправност на климатика.
Резултат:
Renault Scenic 2 е подходящ за тези хора, които ценят комфорта и практичността в автомобилите. Ако говорим за надеждността на този модел, тогава е трудно да се нарече тази кола безпроблемна поради множество дребни неизправности; след много години експлоатация много собственици имат двусмислено впечатление за колата. Най-добрият вариант за закупуване се счита за автомобил от последните години на производство, преди закупуване се препоръчва да се извърши пълна диагностика в специализиран сервиз.
Ако сте собственик на този модел автомобил, моля, опишете проблемите, с които сте се сблъскали по време на експлоатацията на автомобила. Може би вашият преглед ще помогне на читателите на нашия сайт при избора на кола.
С уважение, редакция Автоавеню
През юни реших да си купя кола, разгледах огромен асортимент, вариращ от малък Ford Fusion, Skoda Fabia, преминавайки към семейни токчета като Citroen Berlingo First, Fiat Doblo Panorama и завършвайки с компактни ванове Citroen C4 Picasso, Ford S- Макс, Opel Zafira, но попаднах на автомобилен пазар с Renault Grand Scenic, въртях се около колата, седнах, качих се на багажника, натиснах бутоните, мениджърът говореше за колата и нейното минало, изглеждаше закачена, те запали двигателя, помете през паркинга, началото беше "чайник" мечтаният навик изчезна (на кого ли не се случва). След като го разгледах от всички страни, се прибрах да помисля със семейството си) показах снимките, които всички одобриха, и поверих окончателното решение на мен. След като прочетох отзивите на собствениците на автомобили, реших да изпробвам машината), особено след като цената за нея не беше висока в съотношение цена-качество-възможност. И така, купих Renault Grand Scenic 1.5 turbodiesel на 24.06.2011 г. с пробег 56000 км (по уред), излязох от купето и свикнах с управлението първите 5-10 минути, учудващо свикнах много бързо, всички превключватели, педали, волан са чисти. Бордкомпютърът алармира първоначално с централната си позиция на таблото, но както се оказа на практика е много удобен и практичен, алармира и разхода на гориво от 5,5 л / 100 км, деклариран от мениджъра, в същия ден опаковахме и се преместихме в дачата при приятел, 75 км по магистралата с малки свещи, общият разход на гориво е само 4,7 литра на компютъра при скорост 120-140 км / ч на 6-та предавка, приятно пълнене за голяма кола) Скоростта, както би трябвало да бъде за чуждестранните марки, не се усеща, воланът е мек при ниска скорост, при висока скорост „дуби“ и дава на колата уверен ход, сервоуправление, както изглеждаше мен, е доста слаб, има ел. усилвател, но след ладата е като на велосипед. Ергономията на интериора е страхотна, седенето и отпред и отзад е много удобно, коленете на дългите пътници на задната седалка не стигат до облегалките на предните седалки, краката и дупето не се подуват при дълги непрекъснати пътувания както в града, така и навън магистралата. Много се оплакват от слабостта на двигателя, за мен това е много достатъчно, имаше пътуване с пълен багажник и 3 пътника, имаше достатъчно мощност за изпреварване нагоре, ускорението след 120 не е много сигурно, но това не е спорт кола да карам 160 на нея и нагоре, така че 106 коня са достатъчни. Обемът на багажника също не оставя шанс за безразличие, хвърлиха куп чанти и кутии и все още има място до тавана) в случай на дълги предмети, задният ред седалки се сгъва лесно, всеки поотделно. Приятно докосване от подлакътника на средната седалка за пътниците отзад и маси, вградени в предната седалка. Бяхме приятно изненадани и от функциите на колата, като климатик, без който трудно се кара в задръстване, круиз контрол (ограничаващ или поддържащ скоростта) рядко се включва, но е хубаво, че има, регулиране на волана в две позиции и височината на шофьорската седалка. Разположението на скоростната кутия в централната конзола спестява място между предните седалки. Голям брой "куки" също е приятно допълнение, 4 чекмеджета под краката, 2 джоба в багажника отстрани и ниша за инструменти под стелката на багажника. Не бях доволен от липсата на резервна гума под дъното, но тя беше заменена с 2 комплекта за ремонт на спукване. Пътувах малко досега, 2000 км от момента на покупката, но все още не е имало оплаквания за неизправности, мисля, че няма да се появят, нищо все още не е започнало да щипе. Ако имате избор между Renault Scenic или друг автомобил и вече сте забелязали предимствата, изберете Renault и няма да съжалявате за избора си. Добавено 28.09.11 Пробегът до днес е 69000км, колата е вече на 3 месеца. Пиша доклад за работата му. В Русия, разбира се, колата залита перфектно бързо, успях да извадя предния лагер на главината, още не съм ходил да го сменям, не изглежда да трака толкова, честно казано не съм дори го отворих още, не съм го погледнал, поради липса на финанси за нови лагери, дори не искам да се катеря там просто така, обърнете внимание на цената в московските магазини, оригиналът е около 2000 рубли на брой . Четох в интернет, че хората слагат московски там за 300-500 рубли и вървят една година без никакви проблеми. В периода между първия и втория доклад успях да отида в района на Брянск на 650 км от Московския околовръстен път, колата се показа перфектно на магистралата, никога не съм карал нищо толкова удобно. Темпоматът, за който говорих по-рано, беше много удобен, карах през нощта, тогава колата не беше голяма, включих 125 км / ч и забравих за педалите на прав път, огорчението дойде по разбитите пътища на Брянска област, окачването е много шумно, почти всичко дрънкаше в кабината, но достойните амортисьори практикуваха работата си, особено при изпреварване по такъв път. Опитах се да го разпръсна до максималната скорост, след 140 вдига малко скорост, 170 км / ч вече беше страшно, докато забавях до приемлива скорост, попаднах на камерата на КАТ, записа 134 км / ч, въпреки че скоростомера показах 140 до поста на КАТ, глобих 1000 рубли като честен шофьор) ) Смених спирачните накладки, както беше планирано, което все още имаше много, за моя изненада имаше накладки с надпис Renault, реших за себе си, че все още са роднини ) сменен на ATE струва 1100r за задния комплект. Предните не съм ги пипал, имат ресурс за още 10-15т.км. Необходимо е да смените зъбния ремък във връзка с преодоляването на марката 60t.km, в московските услуги те поемат работа от 5000r + комплект колан с ролки 3500r. Надявам се до сега колата да пътува без смяна, защото няма от какво да се купува, макар че е рисковано. Задните амортисьори, съдейки по удара, вече са станали неизползваеми, все още не съм разбрал цените, карам на пружина, но в близко бъдеще трябва да им обърнете внимание. Иначе всичко си е наред, качих се само под капака да сменя маслото, скоро пак ще се кача да го сменям, много пътувам за ежедневни нужди. Сланите все още не са настъпили, при температура от 7-9 градуса се активира предварително загряване, след което стартира стабилно с няколко оборота на стартера. Чакаме зимата да видим как ще се покаже по-нататък. Добавен 4 години по-късно. 09/12/2015 И така, притежавам колата от 4 години и 3 месеца. За 4 години научих много за колата и че пробегът е значително усукан (-110 000 км), днес е 165tkm (реални 270tkm) според подреден, колата се държи като нова, успях да оправя окачването изцяло отпред и частично отзад. защото Вече писах, че окачването е твърдо и се пробива, поради липса на опит с този модел, сложих същото европейско окачване на резервни части на Monroe. Поведението на колата се подобри, позволява ви спокойно да карате 180-190 по пътищата близо до Москва, уверено да изпреварвате и да не пестите гориво. НО наскоро научих, че е възможно да се сложи руско окачване с увеличен просвет и всеядност сред неравности и ями, докато събирам пари. Също така успях да размахам съединителя с пълен комплект (маховик + диск + кош + освобождаване на съединителя) залепен на 40tr за резервни части + 10tr работа. Казват го криво, след това не общувам с московските кулибини, за всяка сериозна работа се обръщам към страхотната „Диня“ в Минск. В допълнение към окачването и съединителя, успях да сменя регулаторите на горивната помпа за високо налягане = 9000r за 2 броя, тръбата на междинния охладител = 5000r BU от диня, биелни лагери = 12000r в Минск при диня. Смених стандартните гуми (Michlen Velcro) за 2 комплекта зимни + летни (за зимата взех Dunlop Graspic DS3 - отлично поведение и комфорт), а за лятото взех евтина китайска (Sumo Firenza ST-05 - a рядък G ...) вече е износен за 2 сезона. Няма да се сбогувам с колата, въпреки че колата е на възраст (7 години), силата й не я напуска, не съм сложил нищо в двигателя освен облицовки. Плановете са за още едно надвиване на съединителя (поради кривина от последната смяна) и окачване (искам по-меко и по-високо, макар и по-бавно), остава и смяната на предните спирачни дискове, задните са сменени през деня в двора без никакви проблеми, всичко се върти, свалено и монтирано без проблеми). До ден днешен не съжалявам, че купих Grand Scenic "второ поколение.
Renault Scenic се появява през 1996 г. и веднага става популярен като достъпна и удобна семейна кола. Издадена през 1999 г Scenic IIкомбинира практичността на миниван и комфорта на седан.
Екстериор и интериор
Второто поколение Renault Scenic беше представено през март 2003 г. на автомобилното изложение в Женева. Автомобилът получи платформа от Megane и нейните разпознаваеми характеристики: широка оптика, наклонена плоска предна част на тялото, характерен заден надвес и почти вертикално задно стъкло. Благодарение на обратния наклон на C-колоната, вторият Scenic стана не само по-характерен, но и по-удобен: това решение увеличи пространството за пътниците отзад.
Вторият Scenic е произведен във версии с 5 и 7 места. Последният е наречен Grand Scenic и е удължен с 40 см междуосие.
СЪС корозиявторият Scenic не е приятелски настроен. Производителят уверява, че е фабрично поцинкован, собствениците започват да забелязват джобове от ръжда или след собственото си „лапиране“, или вече при голям пробег. След това трябва особено внимателно да разгледате ръбовете на задните калници, задните врати и долната част на предницата. Типична неприятност е вкисването на кичури. Но като цяло каросерията на Renault Scenic II е добра и дори получи 5 от 5 звезди при краш тестове по отношение на безопасността.
Вътре в кабината- обичайното изобилие от организирани места за съхранение на малки неща - всякакви ниши, рафтове и отделения. Основните функции са разположени в центъра на арматурното табло, където дизайнерите са идентифицирали и лоста за смяна на скоростите. На кормилната рейка има отвор за карта с ключ и бутон Start/Stop, който стартира двигателя.
Задните седалки се сгъват или напълно - всяка поотделно. Следователно колата е просто божи дар за транспортиране на стоки. Средната седалка отзад може да се сгъне, за да образува подлакътник за пътниците.
Вече в базата данни производителят предлага богата опция: ABS с асистент, система за контрол на стабилността, сензори за налягане в гумите. За безопасността в автомобила отговарят предни и странични въздушни възглавници, надуваеми завеси за пътниците, колани с предпазители.
Електротехника и електроника
Вероятно 80% от оплакванията и недоволството от френската автомобилна индустрия са свързани с устройството на автомобила и електротехника. Така че Renault Scenic II не беше изключение. Честно казано, трябва да се каже, че основно проблемите са свързани с небрежното отношение на собствениците. Но не беше без недостатъци в дизайна.
Собствениците се оплакват от какво и е трудно да се избере нещо между тях. Той ще каже, че са възможни проблеми с електрически прозорци и електрическа ръчна спирачка (вкисване на окабеляването), компресорът на климатика може да се повреди или кабелът в кормилната колона да се счупи, тогава собственикът вижда „проверете въздушната възглавница“ на арматурното табло. Крушките на предните размери често се изливат и е почти невъзможно да ги смените сами - отново поради конструктивните характеристики.
Но най-сериозните претенции са към карта за безключов достъп(при най-малката деформация - отказ на карточетеца) и работа електронно табло, който замества традиционното табло. С течение на времето възникват грешки при предаване на изображението и подмяната на части е скъпа.
Двигатели и трансмисия
Renault Scenic 2 е компактен ван френско производство, чиито продажби стартират през 2003 г. Има прилични технически характеристики, комфорт, голям вътрешен обем, лекота на работа и отлична маневреност.
Автомобилът е оборудван с модерни технологии, например има възможност за стартиране на двигателя с карта с ключ, както и сензори за светлина и дъжд, автономна ръчна спирачка и много други.
Дизайн
Дизайнът на модела ни разкрива най-новата дизайнерска концепция на производителя Renault и наподобява автомобила Megane, на чиято платформа е проектиран компактният MPV.
Renault Scenic има динамичен и оригинален външен вид. Широки фарове, остри линии на каросерията, бърз профил, изпъкнал заден надвес, наклонен плосък преден край и почти вертикално задно стъкло се открояват.
Второто поколение е по-дълго от модела и малко по-ниско. Предната част на каросерията е станала по-рационализирана, оптиката е придобила по-интересна форма, V-образната радиаторна решетка, а броните са боядисани изцяло в цвета на каросерията на Renault Scenica 2.
Огледалата са монтирани на багажника, а не на вратата. Следователно, когато вратата се отвори, огледалото остава на мястото си. Много е удобно да паркирате с отворена врата.
Салон
Салонът е удобен и уютен. Не заслепява въображението, но има всичко необходимо.
На таблото можете да управлявате основните функции на автомобила. Инструментите са направени под формата на LCD дисплеи и са разположени над шкафа, а бутоните са разположени от дясната страна на волана. На кормилната колона има отвор за ключ карта.
Кабината е предназначена за петима възрастни пътници. Отзад, вместо диван, има 3 отделни стола, които са монтирани на плъзгач, а пътниците, седнали зад предните седалки, могат да използват удобни сгъваеми маси.
Регулирането на височината на седалката на водача достига 70 милиметра. Можете да регулирате лумбалната дори в основната конфигурация. Отлична видимост към пътя се осигурява от голяма остъклена площ.
Можете да превърнете Renault Scenic 2003-2009 във ван, като сгънете задните седалки. Има различни отделения за съхранение, например чекмеджета под столовете. Почти всеки сантиметър от кабината се използва за различни малки неща.
Жабката е голяма, охлажда се.
За довършителни работи се използва устойчива на износване тъкан, която обаче не е много приятна на допир.
Обемът на багажното отделение достига 430 литра. Това е достатъчно, за да поставите всички необходими неща за дълго пътуване. Под мокета има пълноразмерна резервна гума.
Вътре в колата външният шум почти не се чува. Аудио система с 6 високоговорителя осигурява отличен звук, а климатичната система поддържа желания микроклимат.
Двигатели Scenic II
| Тип | Сила на звука | Мощност | Въртящ момент | Овърклок | Максимална скорост | Брой цилиндри |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Бензин | 1.4 л | 98 HP | 127 H*m | 14.3 сек | 174 км/ч | 4 |
| Бензин | 1.6 л | 115 HP | 152 H*m | 12,5 сек | 185 км/ч | 4 |
| Бензин | 2.0 л | 136 HP | 191 H*m | 10.3 сек | 195 км/ч | 4 |
| дизел | 1,5 л | 80 HP | 185 H*m | 12.4 сек | 176 км/ч | 4 |
| дизел | 1,5 л | 100 HP | 200 H*m | 14.1 сек | 172 км/ч | 4 |
| дизел | 1.9 л | 100 HP | 200 H*m | 9,6 сек | 192 км/ч | 4 |
| дизел | 1.9 л | 120 HP | 270 H*m | 9,6 сек | 192 км/ч | 4 |
Автомобилът се предлага с три бензинови агрегата с обем 1.4, 1.6 и 2 литра, с мощност съответно 80, 115 и 136 "конски сили". Можете да закупите и версии с дизелови двигатели, с обем от 1,5 и 1,9 литра и мощност съответно от 80 и 120 "коня".
Бензиновите двигатели са по-добри от дизеловите и работят по-стабилно. 1,4-литровият двигател е идеален за шофьори, които трябва да шофират предимно в града, важен е ниският разход на гориво. За любителите на по-бързото и по-динамично шофиране е най-добре да вземете 1,6-литровия Renault Scenic. Двулитровият агрегат осигурява висока мощност и въртящ момент, но консумира повече гориво.
Заедно с тези двигатели с вътрешно горене работят 5-степенни и 6-степенни механични скоростни кутии, както и 4- и 6-степенни автомати. Те се характеризират с надеждност, гладкост, устойчивост на износване и гарантират комфортно шофиране по всякакви пътища.
Окачване и спирачки
Шасито е просто - отпред е монтирано класическо независимо окачване "" със стабилизираща щанга, а отзад е оборудвана торсионна греда. Амортисьорите Scenic обаче се справят добре със своята функция при често шофиране по некачествени пътни настилки отказ след 60 000-70 000 км пробег.
Окачването е меко, въпреки задната греда, колата вози гладко и поема неравностите по пътя.
Машината е подходяща за работа в руски условия, като повечето от елементите на окачването могат да издържат дълго време.
Колата е със система за предно задвижване. Предните оси са с вентилирани спирачки, а задните са с обикновени дискове без вентилация. Спирачките ви позволяват бързо да спрете Renault Scenic 2, а електронните асистенти запазват контрола в аварийни ситуации.
Една от характеристиките на модела е електромеханична ръчна спирачка за пълно спиране на паркинга. За да го активирате, трябва да дръпнете лоста към себе си и колата ще намали. Можете да свалите колата от ръчната спирачка автоматично, като включите предавката и започнете да отпускате съединителя.
Цена
В Русия автомобилът се предлага в 2 нива на оборудване:
- Автентичен - цена 818 000 рубли;
- Експресия - цена 967 000 рубли.
Сега производството е прекратено, пуснати са нови машини. Следователно тази кола се продава изключително втора употреба на вторичния пазар, където средната цена е 350 000 рубли.
Предимства и недостатъци
Предимствата на втория Scenic включват ефективност, цена, сравнително евтини резервни части, добър интериор, прилична шумоизолация и просторен интериор.
Основното предимство на модела са двигатели, които не са взискателни към качеството на горивото, подходящи са за ремонт и могат да работят без повреди повече от 300 000 километра при нормална поддръжка. Единственият недостатък са честите течове на масло, които се наблюдават при много двигатели, произведени във Франция.
5-степенната механична скоростна кутия се представи добре, работеше правилно и дълго време. Само при голям пробег Renault Scenica може да изтече смазка. Необходимо е да се следи нивото на маслото, в противен случай лагерите и диференциалът бързо ще се износят.
Трябва да се отбележи и високото ниво на безопасност на машината. Моделът получи пет звезди според резултатите от краш теста. Дори най-евтината версия осигурява електронен контрол на стабилността, въздушни възглавници за водача и пътниците.
Собствениците на модел от второ поколение най-често отбелязват следните недостатъци:
- Турбината е предразположена към повреди и често излиза от строя преждевременно. Проблемите с турбинния компресор се показват чрез спад в мощността на силовия агрегат и син дим от изпускателната тръба;
- Климатичната система също е сред минусите на автомобила. Проблеми възникват след преодоляване на сто хиляди километра, обикновено поради задръстване на компресора на климатика;
- Ангренажният ремък се къса след 600 000 километра;
- Има трудности при затварянето на ключалката на капака;
- Окабеляването изгнива поради факта, че влагата прониква в машината, особено ако не почистите дренажната система под капака;
- Стабилизаторите изискват подмяна след 15 000-20 000 км.
В допълнение, сред недостатъците на модела са ниският просвет, нестабилната работа на електрониката, „щурците“ в кабината и лошото боядисване.
Renault Scenic 2 си заслужава парите. Това е комфортна кола, идеална за дълги пътувания с цялото семейство. Да, има достатъчно минуси и грапавини, но като цяло прави благоприятно впечатление поради приятния си дизайн, интериор и високо ниво на комфорт.
Видео
Изминаха повече от 10 години от лансирането на второто поколение Renault Scenic. Въпреки годините, колата все още е много популярна. Живописни изкушения на атрактивна цена. Срещу малко пари потенциалните купувачи получават функционален, удобен и икономичен автомобил, което е много важно в ерата на безкрайни кризи. Но както знаем от практиката, евтиното не означава добро. Но повече за това по-късно.
Renault Scenic 2 се предлага в две версии. Първият - основният е с дължина 430 см, ширина 181 см и височина 162 см. Вторият, Grand Scenic, е удължена с 19 см модификация. Стандартният модел е с пет места, а увеличеният Гранд има седем. Голямото предимство на компактния ван е багажникът. Капацитетът на товарното отделение на основната версия е 430-1840 литра, а на Grand - 535-1960 литра. Renault Scenic е идеален за семейства. Няма да има проблеми с товаренето и транспортирането на голям брой покупки или голям багаж.
Френският производител е предоставил значителни възможности за организиране на пространството в кабината. Компактният ван има три отделни седалки на втория ред, които могат да се сгъват или свалят независимо една от друга. Renault Scenic 2 има и полезни допълнения. Например хладилна жабка от страната на пътника, която може да бъде изключително полезна в горещите дни, или масички на облегалките на предните седалки. Детските столчета за кола се поставят лесно в колата, както отпред, така и отзад. Като цяло интериорът на Renault Scenic напълно отговаря на изискванията и на най-взискателните собственици.
Дизеловите двигатели на Renault Scenic 2, заедно с електрониката, са едни от най-съществените слабости на този автомобил. Най-разпространени сред турбодизелите са 1.5 dCi (82, 105 к.с.) и 1.9 dCi (120 к.с.). Предимството на тези двигатели е относително ниският разход на гориво. Това гарантира изключително икономични пътувания, както в града, така и на дълги разстояния. За съжаление това е единственият им коз. Ограничената издръжливост на дизеловите двигатели може да доведе до значителни разходи. Повечето проблеми се доставят от двигател с по-малък обем. Често срещано заболяване е свързано с горивната система. Инжекторите могат да се повредят от нискокачествено гориво. Често има течове на масло поради спукани уплътнения. Понякога проблемите се представят чрез вложки.
Двигателят 1.9 dCi осигурява по-добра производителност при относително нисък разход на гориво, но също така има проблеми с надеждността. Турбокомпресорът изисква специално внимание. Освен това може да са необходими допълнителни разходи за подмяна на двумасовия маховик и EGR клапана.
Благоприятни промени за феновете на турбодизелите настъпиха през 2006 г. по време на рестайлинга на Renault Scenic. 2.0 dCi (150 к.с.) се появи в линията на двигателите. Това е най-добрият и в същото време най-скъпият турбодизел в своята гама. Но е рядкост. Този агрегат е по-динамичен, по-стабилен и в същото време икономичен. Той не създава толкова проблеми, колкото колегите му, което ви позволява да запазите портфейла на собственика в пълен мир.
Що се отнася до бензиновите версии на Renault Scenic 2, можем да различим двигатели с работен обем от 1,4 литра с мощност 98 к.с., 1,6 литра от 113 к.с., 2,0 литра от 136 к.с. и 2.0T (165 к.с.). Всички те са значително по-надеждни от дизеловите двигатели. 1,4-литровият агрегат е подходящ за спокойни шофьори, които ценят ефективността и се движат предимно из града. За тези, които предпочитат по-динамичното каране, изборът трябва да започне с 1,6-литров двигател. Въпреки факта, че този двигател е по-добър и изгаря приблизително същото количество гориво, той има своите слабости. Собствениците трябва да се справят с повреди на системата за променливо синхронизиране на клапаните. Голям резерв на мощност се осигурява от двигатели 2.0 и 2.0T. Вярно, че са по-лакоми. Като се има предвид добрата динамика и високото ниво на надеждност, можете да си затворите очите за по-висок разход на гориво.
В комбинация с двигатели са използвани 5 и 6-степенни ръчни скоростни кутии и 4- и 6-степенни автоматични трансмисии. Те се разбират доста добре със захранващите агрегати.
Настройките на окачването на Renault Scenic 2 могат да бъдат описани като доста меки. Собствениците често се оплакват от бързото износване на опорните лагери на предната стойка McPherson. Евтините елементи като втулки и стабилизиращи щанги, кормилни накрайници също развалят картината. Спирачните накладки и дискове се износват доста бързо. Кормилната рейка и бустерната помпа не са надеждни.
Електрониката е един от основните недостатъци на Renault Scenic. Най-честият пример е системата за безключов достъп. Неизправностите в системата ограничават достъпа до купето или изключват стартирането на двигателя. Типичните неизправности също включват проблеми с чистачките на предното стъкло, електрическите прозорци и огледалата. С течение на времето индикаторът за гориво започва да работи неправилно. Дисплеят на арматурното табло също периодично се поврежда. Допълнителните сензори за налягане в гумите отказват доста бързо.
Renault Scenic 2 може да не се хареса на особено взискателните шофьори. Въпреки множеството дребни недостатъци, той оставя приятна следа в душата, благодарение на приятния си дизайн и високо ниво на комфорт. Компактният ван е предназначен за хора, които знаят цената на практичността и икономичността.
