Изминаха повече от 33 години от появата на Gelenvagen на световния пазар. През това време колата не е била засегната от кардинални промени: както външният вид, така и задвижването на всички колела с 3 заключващи се диференциала, което вече се превърна в легенда, остават в бизнеса. Опашката за придобиване на Mercedes Gelendvagen 2014-2015 не намалява, следователно популярността на този модел не трябва да се взема. Това има обяснение: годишно се произвеждат около 5-6 хиляди коли.
В статията ще говорим за тези (макар и не глобални) промени, които SUV 2014-2015 претърпя в резултат на модернизацията.
- Преди да преминем към описанието, нека опресним паметта си за външните Параметри на Mercedes-Benz G-класа 2014 (в кавички са показателите на версията Gelenvagen от AMG). И така, дължината на автомобила е 4662 (4763) мм, височината - 1931 мм (1951 мм), ширината - 1760 мм.
- Индикатор за междуосие - 2850 мм; просвет - 210 (220 mm); ъглите на заход/отход са съответно 36 (27)0 и 270.
Както вече казахме, външно актуализиран Mercedes Gelandewagen 2014-2015 до голяма степен наследи характеристиките на своя предшественик, включително прословутите прави линии.
В същото време, по време на рестайлинга, колата е оборудвана с нови светодиоди. ходови светлини, които вече са под познатите кръгли фарове. Фаровете, между другото, са станали биксенонови, адаптивни; огледалата бяха актуализирани, които сега получиха допълнителни светлинни елементи, които дублират индикаторите за завои.
Най-големите промени, разбира се, настъпиха във външния вид на Gelenvagen AMG: за тези автомобили бяха подготвени нови брони с огромни въздухозаборници; появи се нов дизайн на радиаторната решетка; червени спирачни апарати, както и гигантски 20-цолови. дискове. Автомобил със собствено тегло над 2500 кг може да бъде оборудван с различни силови агрегати и допълнително оборудване- в зависимост от това се различават и видовете предлагани за монтаж дискове и гуми. Например, за основната конфигурация (не е представена в Русия) е осигурена гума, облечена лети джанти(които се предлагат за други версии на автомобила) - 265/70 R16, 265/60 R18, 275/50 R20.
Останалите външни компоненти на любимия SUV останаха непроменени, благодарение на което новият Mercedes G Class 2014-2015 остана толкова дързък и агресивен: непроменения дизайн на вратите, прикрепени с навън, идеално равни повърхности от всички страни на тялото.
Каросерията на Gelewagen, според традицията, развила се през годините, е боядисана основно в бяло и черно. В същото време има много, които искат да поръчат други цветови опции: днес най-популярните цветове са металик, черен магнит, сребърен паладий, сребърен иридий, черен обсидиан.
Можете също така да закупите Gelenvagen, боядисан в цветовете на "зелен периклаз", "син танзанит", "сив индий", "кафяв перидот", "червен тулит", "сив тенорит", "бежов санидин", "червен мистик" , "черна мока", "черна платина", "син мистик", "кафяв мистик", "графит", "платина".
Най-значимите промени засегнаха интериора на огромна кола: сега интериорът е пълен с много функции, предназначени да осигурят оптимални условия за водача и пътниците - интериорът на Mercedes G-класа 2014-2015 отговаря на шикозни материали (11 разновидности на естествена кожа, различни видоведърво), перфектен монтаж, както и интериорни детайли.
Мултифункционалният волан получи електрическо задвижване, на арматурното табло има две ямки, между които има 11,4 см дисплей. Обновената конзола разполага с 17.8 TFT дисплей, както и повечето бутони, които управляват комфортните функции. Бутоните за управление, които управляват блокировката на диференциала, са разположени отделно - те са на една ръка разстояние от водача, на най-удобното място.
Наличието на всички видове системи също е поразително: Command (комбинира навигация, интерфейс, мултимедия, USB, AUX, Bluetooth, мрежов достъп), камери за задно виждане, сензори за паркиране, климатроник, електрически предни седалки, масаж, отопление, вентилация и много други.
Багажникът на Gelenvagen в стандартно състояние има доста скромен обем - 480 литра, но при сгънат заден ред колата може да побере 2250 литра. товари.
Спецификации
Технически характеристики на Mercedes-Benz G-класата напълно отговаря на всички изисквания, поставени за характеристиките на съвременните SUV автомобили, като в много отношения е еталон за своя клас. Имайте предвид, че благодарение на техническо оборудване Mercedes Gelenvagen е в състояние лесно да преодолява водни препятствия до 600 mm, да се движи по повърхности с наклон до 540, както и да завладее 800 изкачвания, което е недостъпно за по-голямата част от съвременните SUV. SUV е оборудван със система за задвижване на всички колела, както и електронна система 4ETS, отговорна за разпределението на тягата. Добавете към това наличието на три електрически, 100% заключващи се диференциала; необрязани преден и заден мост, окачване на задния лост и имате идеалния комплект за офроуд.
Нашият Gelendvagen се предлага с 3 бензинови двигателя и 2 скоростни кутии: AMG Speed shift Plus 7G-Tronic и автоматична скоростна кутия 7G-Tronic. Моделът G500 получи 5,5 литра. V8 (388 к.с.), работещ със 7-степенна автоматична скоростна кутия. знак 100 км/ч тази опция Gelevagen ще преодолее само за 6,1 секунди, имам „максимална скорост“ от 210 км / ч. Разходът на гориво в комбо режим е подходящ - около 15-20 литра.
Следващото оборудване от AMG е G63, който има 5.5 литров V8. (544 к.с.), работещ със 7 ступи. автоматична скоростна кутия. Първата "сто" се преодолява за 5,4 секунди, максималната скорост е ограничена на около 210 км / ч. Разходът на бензин в комбо режим е 12-18 литра.
Видео
Друга модификация от AMG беше мощният Gelenvagen G65 - този автомобил има V12 двигател с обем 6,0 литра (612 к.с.), който работи със 7 хоросана. автоматична скоростна кутия. До 100 км/ч колата ускорява, почти като спортна кола – само за 5,3 секунди, развивайки максимална скорост от 230 км/ч. Разход на гориво - 13,7 литра. при шофиране по магистралата, 22,7 литра. - в градска среда.
Цена и конфигурация
За да предотвратим слуховете, че цената на новия Mercedes Gelendvagen е главоломна, припомняме, че да си собственик на Mercedes-Benz G-класа у нас е невероятно статусно и престижно и никой не е отменил известната поговорка, че имате да плати всичко. И така, цената на Gelenvagen в местните салони започва от 5,15 милиона рубли. - за пълния комплект G500. По-напредналият Mercedes G63 AMG се оценява на 7,39 милиона рубли. И накрая, за най-престижните Версия Мерцедес G65 AMG V12 2014-2015 иска 13,9 милиона рубли.
Езда сутрин, брифинг вечер. Следователно до момента на срещата със създателите на машината се натрупаха въпроси, които трябваше да бъдат решени.Най-важното: какво е останало от старата "Гелика"? Част от отговора беше дадена от "желязната" експозиция: на рафтовете зад стъклото бяха внимателно подредени различни детайлиавтомобили - по-специално, дръжки на вратите. Тук те са точно същите като тези на бившия Gelendvagen. И какво друго?
Например дюзи за миене на фаровете и капак на резервното колело. Инженерите ми казаха лично, че сенниците и вентилационните решетки в С-колоните също са останали непроменени. Останалото е създадено, всъщност, с на чисто. G-Class 2018 е изцяло нов. Но въпреки това германците толкова маниакално се опитаха да запазят стила и концепцията на старата кола, че дори не промениха фабричния индекс W463, въпреки че, логично, SUV очевидно вървеше нагоре.
Дайте обем!
Увеличението наистина се случи - с 40 мм. Както и разширяването (121 мм) и удължаването (101 мм) на тялото. Поради това интериорът забележимо се е раздалечил, а най-значителното увеличение е в краката на пътниците отзад: 150 мм. Задният диван най-накрая стана пълноправен троен - бившият „Гелик” не се отличаваше с гостоприемство.
Стана по-удобно и отпред. Не само, че обхватът на надлъжно регулиране на седалките по-рано беше очевидно недостатъчен (високите пътници не можеха да се настанят удобно), пространството също беше ограничено по ширина: широк тунел подпираше дясната страна на водача отдолу, а централната колона на тялото наляво. Между другото, увеличаването на пространството за жителите на задния ред също е от полза за предните ездачи: сега седалките могат да се движат по-назад, осигурявайки повече място за краката. Седалките са безусловно удобни, но се опитват да унижат корпулентните ездачи с прекалено натрапчива странична опора.
Като цяло ергономията достигна качествено различно ниво: G‑класата се превърна в модерен автомобил. И само почти вертикалните А-колони напомнят, че тялото все още е квадратно въпреки всички постижения на съвременната аеродинамика. Но видимостта напред не е лоша – дори въпреки пълните А-колони, които са на достатъчно разстояние и не скриват особено видимостта. Външните огледала дават добра картина, въпреки че от страната на водача огледалният елемент достига границата на настройка твърде рано: малко вероятно е да го обърнете навън, като се отървете от отражението на кърмата. И в вътрешно огледалорезервът продължава да расте.
Единственият повече или по-малко съществен недостатък по отношение на видимостта се дължи на факта, че вентилационните канали, обрамчени от лъскав алуминий, се отразяват досадно в огледалата. Наистина ли германците са решили да пожертват функционалността в името на по-голямата красота?
Красиво е
Интериорът прави много приятно впечатление. Основното е да подходите към избора на автомобил с чувство за пропорция. С какво не можах да се справя, защото веднага грабнах топ версията на G 63 в приветстващата версия на Edition 1. И бях малко зашеметен от натрапчивите разкрасявания.
Не-не-не, със сигурност ще има почитатели на такава сърма сред клиентите на Mercedes, но ми се стори, че експериментите с довършителните работи са отишли твърде далеч - почти по-далеч, отколкото другите тунинг ателиета си позволяват. Тук има твърде много дизайн (Mercedesians използват тази дума, за да обозначат индивидуалното покритие): на вратите кожата е зашита с ромб, седалките са оцветени с червени вложки. Плюс множество вложки с ефект на въглеродни влакна. Пълният волан е зашит с червен конец и по някаква причина „украсен“ с вертикална „нулева“ лента в горната част на джантата - в рали стил. И много полиран метал, който е в противоречие с черна лъскава пластмаса на централната конзола. Бюст!
| | |
| |
|
| | |
Гланцът се добавя от метални решетки с ефектна шарка, с които са отстранени високоговорителите на аудио системата Burmester. И разбира се, двоен екран, който съчетава виртуално табло и мултимедиен сложен дисплей - за разлика от новата A-класа, която се сдоби с най-новата информационно-развлекателна система MBUX, Gelendvagen свикна със системата COMAND, която е добре позната от други Mercedes. Това означава, че е невъзможно да се използва сензорен екран: цялата навигация през интерфейса се извършва с помощта на контролера, разположен в централния тунел, който съчетава въртяща се шайба, заобиколена от бутони, и тъчпад. Няма оплаквания относно графиката или производителността.
През долините и нагоре по хълмовете
От гледна точка на пълнежа, новият "gelik" в известен смисъл е възпроизвеждане на старата кола, но на фундаментално ново техническо ниво. Като основа германците оставиха стоманена рамка тип стълба.
Като еластични елементи, както и преди, се използват пружини, но вместо непрекъсната ос отпред се появи независимо окачване на двойни носачи.
Задвижването е постоянно на всички колела, с разпределение на въртящия момент 40:60 в полза на задния мост. И това въпреки факта, че колата запази основната си характеристика - принудителното заключване на трите диференциала.
Като цяло, по отношение на офроуд талантите, новият "гелик" е по-добър от стария във всичко: пътният просвет се е увеличил до 241 mm (+ 6 mm), а дълбочината на брод се е увеличила до 700 mm (+ 100 мм). SUV може да изкачва 100% хълм (ъгъл от 45°) и да се движи под 70% наклон (т.е. 35° - 7° по-стръмен от наличния предшественик).
Ясно е, че с такъв впечатляващ арсенал, G‑vagen е в състояние успешно да форсира дори най-сериозните офроуд условия. И се уверих в това.
За да демонстрират качествата на всички терени, германците поставиха писта с множество изкачвания и спускания. Когато включите понижаващата предавка или блокажи на диференциала, колата преминава в така наречения G‑режим: цялата електроника се изключва, начело със системата за стабилизиране, и водачът остава сам с колата. Няма помощници като Hill Descent Control или Контрол на обхожданетоне, и следователно, при липса на добре развити умения за шофиране извън пътя, преди всяко препятствие, трябва да помислите кой бездомник да използвате този път.
Ако трябва да завиете рязко, препоръчително е да отблокирате предния диференциал, за да не оре колата. И ако трябва да слезете по планината, трябва да превключите кутията в ръчен режим и да заключите първата предавка, а след това леко да се търкаляте надолу, почти без да докосвате педала на газта. В един момент дори си помислих, че без всички тези офроуд трикове, но с работеща стабилизираща система, Geländewagen ще бъде не по-малко проходим - със своите 610 Nm въртящ момент, предавателно число и ход на окачването.По един или друг начин, способностите на Gelik извън асфалта са очевидно изключителни, но не всеки може да ги използва - това не е за вас Land Cruiser 200 или Range Rover, зад волана на който почти вчерашният възпитаник на автошкола е способен да се хвърли през тежък офроуд. В този смисъл G‑класата е много по-взискателна към водача.
Звуци на скорост
Извън асфалта бившият Geländewagen се чувстваше спокоен, но в асфалтовите дисциплини имаше, меко казано, недостатъци. Преди да отида в Перпинян, взех предишния G 63 и карах из Москва за няколко дни. Останал с объркани чувства. Моторът е скандален, но по никакъв начин не отговаря на древното шаси. Колата не иска нито да завие правилно, нито да върви по права линия, което изисква постоянна корекция на траекторията. Няма стабилизация след излизане от завоя: воланът не се връща в „нулева“ позиция. При ускорение "до пода" колата хвърля в едната посока, а при рязко пускане на газ - в другата. Ергономията е средновековна, педалът е неудобен. Удоволствието от шофирането носи известен привкус на мазохизъм.
Новият "гелик" е съвсем различен. Не губих време за дреболии и веднага взех ключовете на заредената "шестдесет и трета". Неговият V8, както трябва да бъде, работи с избран 98 бензин, но ако преди двигателят беше пет литра и половина, сега има четири литра и двойно турбокомпресор. Възвръщаемостта се увеличи от 571 на 585 к.с. Времето за ускорение до 100 км/ч е намалено от пет на четири и половина секунди.
От мястото G 63 се разбива като ураган под оглушителното бълбукане на настроена изпускателна система. В същото време в момента на ускорение се наблюдава интересен акустичен стерео ефект: тръбите на ауспуха, разположени отстрани, звучат леко ненастроено. Готино!
Но е твърде шумно. "Шестдесет и трети" не може да върви тихо - дори ако превключите изходния режим от невероятно силен Мощен към просто много силен Балансиран. Бълбоченето на ауспуха винаги притиска ушите, въпреки че звукоизолацията е разработена перфектно (убедих се в това малко по-късно, когато се преместих на G 500).
Иначе G 63, въпреки цялата си надута и показна ярост, демонстрира напълно човеколюбив характер. Возенето е достатъчно прилично. Воланът е леко претеглен с настройките на електрическата мощност, но все пак доста точен. Накланянето на каросерията е минимално, което е малко изненадващо за толкова висок SUV. Като цяло това е подчертан екстроверт с повишено чувство за собствена значимост - той е като шоу и изисква всяка минута възхищение за себе си.
G 500 се държи по-скромно. В него има повече от достатъчно двигател: 4-литровият "осем" дава 422 сили, които са достатъчни за очите и ушите на голяма и тежка кола. В същото време „петстотният“ може да бъде както тих, така и силен: страхотното кипене на битурбо двигателя се чува ясно в момента на напористо ускорение, но ако шофирате спокойно, в кабината цари тишина. Веднага щом вятърът свири със скорост сто, препъвайки се в ъглите на квадратно тяло.
В един момент се хванах на факта, че ми беше неизразимо приятно просто бавно да се търкалям по криволичещите южни френски пътеки.
Гладкостта на G 500 е доста благоприятна за спокойно каране: окачването убедително изглажда неравностите по пътя. IN спортен режиммалко прищипва, а електрическото задвижване утежнява волана, така че възможността да караш "спортно" изобщо не се чувства безполезна. И тук няма наистина хардкор режим Sport + - това е прерогативът на изключително AMG версиите.
На опашка!
Завладяването на Русия ще започне през юни, когато първите автомобили ще пристигнат в дилърите. Първоначално ние (както всъщност и по целия свят) ще имаме в продажба само G 500 и G 63 AMG. Както предполагат от представителството на марката Mercedes-Benz, колите ще се продават в приблизително равни пропорции. И през 2019 г. тази сладка двойка ще бъде допълнена от модификация с шестцилиндров дизелов двигател, който ще представлява около една трета от продажбите. Именно дизеловата G‑класа ще стане най-достъпната опция, въпреки че все още не може да бъде евтина.
За G 500 искат 8 980 000, а за G 63 - 12 480 000 рубли. Това е, парадоксално, добра оферта: G‑класата стана не толкова по-скъпа, колкото по-добра. А търсенето му е повече от красноречиво: руските квоти са избрани година напред. Някои хора имат пари.
Mercedes-Benz G 500 | Mercedes-AMG G63 |
Дължина / ширина / височина / основа |
|
4817 / 1931 / 1969 / 2890 мм | 4873 / 1984 / 1966 / 2890 мм |
Обем на багажника (VDA) 454–1941 л |
|
Собствено тегло |
|
Двигател |
|
бензин, V8, 32 клапана, 3982 cm³; 310 kW / 422 к.с при 5250–5500 об/мин; 610 Нм при 2250-4750 об/мин | бензин, V8, 32 клапана, 3982 cm³; 430 kW / 585 к.с при 6000 оборота в минута; 850 Нм при 2500-3500 об/мин |
Време за ускорение 0–100 км/ч |
|
Гориво / резерв за гориво | |
АИ-98 / 100л |
|
Разход на гориво: комбиниран |
|
12,1 л / 100 км | 13,1 л / 100 км |
Предаванезадвижване на четирите колела; A9 |
|
Geländewagen - легендарният немски SUV, дал името на целия клас модерни автомобили. Gelendvagen, известен още като G-Wagen, куб, хелик - задвижване на всички колела кола в пълен размер офроуд, продаван под марката Mercedes Benz, предшественикът на Mercedes- Benz G класа. Използван от армиите на шестдесет и три държави, той е официалният папамобил за транспортиране на Негово Светейшество папата. Не всеки много богат човек може да си го позволи, външният му вид е останал практически непроменен през цялата история на производството, той все още е почти изцяло сглобен на ръка, характеристиките му за проходимост са безпрецедентни за пътнически автомобил, а разработчиците умишлено не се опитват да намалят звука от работещия му двигател с нито един децибел. Прекалява във всяко отношение - твърде голямо, твърде претенциозно, твърде скъпо. Той е легенда.
Историята на Mercedes-Benz Gelandewagen започва много преди началото на масовото производство. През 1975 г. шахът на Иран Мохамад Реза Пахлави, който по това време беше един от основните акционери на концерна Mercedes-Benz, подписа договор за създаване на партида от нови превозни средства за всички терени, адаптирани за гражданска употреба. Ръководството на Mercedes-Benz предложи сътрудничество на Steyr-Daimler-Puch, който по това време имаше успешен строителен опит автомобили със задвижване на четирите колелапредназначени специално за нуждите на полицията и военните.
През февруари 1977 г. Steyr-Daimler-Puch и Daimler-Benz регистрират нов съвместно предприятие Geländefahrzeug-Gesellschaft (GFG). Според условията на договора основното производство е трябвало да бъде в съоръженията на завода Puch в Грац. Трансмисиите са произведени в Германия управление, голям части на тялото. В австрийските фабрики бяха сглобени трансферна кутия за Gelandewagen и малки щамповани части. Съгласно условията на споразумението, 10% от сглобените превозни средства с висока проходимост се продават под марката Puch G, като пазарът на продажби е ограничен до Австрия, Швейцария и няколко държави. на Източна Европа. Останалите 90% от произведения Mercedes Gelendvagen се продават под марката Mercedes-Benz G-класа.
През 1978 г., въпреки внимателната секретност и превантивните мерки за сигурност, представители на Peugeot-Citroen се обърнаха към концерна Mercedes-Benz. Лидерите на PSA предложиха на Mercedes да продаде лиценз за производство на опитен SUV с пълно задвижване.
До началото на 1979 г. Gelendvagen беше готов за пълномащабно серийно сглобяване. От 5 до 10 февруари 1979 г. близо до Марсилия на тестова площадка Le Castele беше домакин на първото официално публично представяне на Mercedes-Benz Gelandewagen G-класа. На обществеността бяха показани четири версии на Mercedes G-Class във версии на каросерията с две и четири врати и отворена каросерия на къса база, плюс ван с къса и дълга база, както и специална версия, адаптирана за нуждите на органите на реда. В редица силови агрегатибяха предложени четири двигателя - два дизелови и два бензинови двигателис четири и шест цилиндъра с мощност от 72 до 150 Конски сили.
Нищо не предвещаваше проблеми, но тогава в Иран се случи ислямска революция. Правителството, което дойде на власт, оглавявано от Великия аятолах Рухола Мостафави Мусави Хомейни, анулира всички предишни споразумения, покриващи поръчка за 20 хил. задвижване на всички колела всъдеходза нуждите на иранската армия. Ръководството на Mercedes-Benz се ровеше на родните си воини, но нито германското правителство, нито австрийското правителство искаха да придобият нов високопроходим автомобилне е намерено. Имаше какво да изпадне в отчаяние. В този момент предложението на французите се оказва добре дошло. PSA закупи лиценз за производство на нов австрийско-германски всъдеход, но с условието да направи фундаментални промени в екстериора и някои структурни елементи. В резултат на това се появи френският SUV Peugeot P4 с големи квадрати на предната оптика, вътрешна облицовка от един от камионите Peugeot, френска скоростна кутия и два двигателя - бензин и дизел. За разлика от Gelendvagen, френската лицензирана версия на превозното средство за всички терени изостави функцията за заключване на предния диференциал.
Впечатлени от резултатите от полевите тестове, малки партиди от Mercedes Gelandewagen са поръчани от министерствата на отбраната на Норвегия и Аржентина. След сключването на сделката за Mercedes-Benz с армейци на чужди държави, родното правителство се опомни и предложи на концерна договор за производство на пилотна партида специално оборудван Mercedes-Benz G за граничните войски. От 1994 г. спец Версия Mercedes-Benz Gelandewagen Wolf с петцилиндров 120 конски сили 2874 cm3 турбо дизелов двигател, 4-степенна автоматична скоростна кутия и 24-волтов електрическа верига, отговарящ на стандартите на НАТО, твърдо се е установил в армейските части на Бундесвера.
Малкомащабни специализирани модификации на Mercedes G-класа бяха сглобени под вътрешния индекс W460. След ентусиазираните прегледи на германските граничари, поръчки от цял свят заваляха върху Gelandewagen. Mercedes Benz обърна специално внимание на желанията на клиентите. За специалните сили на Индонезия бяха сглобени уникални Gelendvagens с разширени врати, но без врати и механизъм, наподобяващ гигантски ножици, позволявайки на превозното средство за всички терени лесно да преодолява огради от бодлива тел и да се движи през непроницаемата джунгла с невероятна скорост. Mercedes G-класа е в експлоатация с мироопазващия контингент на НАТО и ООН.
всичко Модификации на Mercedes-Benz G-Class се основава на късо (2400 mm) или дълго (2850 mm) междуосие. На клиента бяха предложени комбита с две или четири врати и версии с кабриолет с отворена тента отгоре, а кабриолетът с дълга база на палатка се предлагаше само във военната версия. За дълго време Gelendvagens се продават в пет цветови варианта: бежово, жълто-пшенично, кремаво, червено и зелено. В края на 1980 г. за кабриолетите Mercedes-Benz G-класа с късо междуосие се предлага твърд подвижен покрив. За дребномащабни модификации на 300 GD и 280 GE като допълнителна платена опция се предлагат нова 4-степенна автоматична скоростна кутия, отоплителна система Webasto, спортни седалки Recaro, по-мощен климатик и метална боя. Първо, по поръчка, а през 1981 г. в основната конфигурация на Mercedes-Benz G-Class започнаха да монтират кенгурини, стандартна оптична защита, лебедка, задна чистачка и шайба, допълнителни резервоари за гориво в задните калници с вместимост 30 литра всяка. Някои модификации бяха предложени не със заден диван, а със специални странични пейки.
През 1980 г. търговците на Mercedes-Benz направиха качествен пробив в международния пазар автомобилен пазар. Като подарък за папа Йоан Павел II е направен Mercedes-Benz Gelandewagen-Papomobil - върху платформата на снежнобял всъдеход с ефект „седеф“, прозрачна катедра, изработена от бронеустойчив 8-мм фибростъкло беше монтирано зад водача.През същата година се наля масло в огъня на интереса към Mercedes G в Съединените щати.Въпреки че Mercedes-Benz G-Class не беше официално доставен в САЩ, група от няколко американски компании организираха сив пазар за клиенти с големи портфейли. Gelendvagen бяха доставени в Северна Америка и модифицирани в съответствие с местните стандарти и разпоредби за безопасност. Една такава компания, Europa International, стана толкова успешна, че за първи път сключи официален международен договор с Mercedes -Benz за производството на Gelandewagen, който отговаря на американските стандарти, а след това става посредник между концерна Mercedes-Benz и Пентагона до американския транспорт кацащи хеликоптери, за разлика от монументалния Hummer.
През 1983 г. Mercedes-Benz G-Class, управляван от Jacky Ickx и Claude Brasseur, спечели едно от най-изтощителните състезания на планетата, ралито Париж-Дакар, без нито една сериозна повреда от началото до края на автомобила за всички терени. Още през 1986 г. 50 хил копие на МерцедесГ клас.
От първия ден на производство Gelendvagens бяха сглобени под мотото всяка прищявка за вашите пари. Клиентът може да избере стандартна каросерия комби с две или четири врати или отворен кабриолет с тента. Превозното средство за всички терени е сглобено на къса или дълга междуосие. В линията силови агрегати се предлагат 4- и 6-цилиндрови бензинови двигатели или 4- или 5-цилиндрови дизелови двигатели. През 1980 г. някои частни клиенти изразиха желание да получат Mercedes G-класа с по-комфортен интериор и меки настройки на окачването. Gelandewagen започва да се поръчва от висши държавни служители. Превозното средство за всички терени започна да се оборудва с автоматична скоростна кутия, система за впръскване на гориво, климатик, кожена тапицерия. До 1983 г. всички модификации на Mercedes-Benz Gelendvagen са оборудвани с волан и инструменти, заимствани от товарния ван Mercedes-Benz Transporter T1. SUV от семейството G-Class от моделната година 1984 излязоха с нов дебел волан от модела Mercedes-Benz E-Class W123, клавиши с подсветка и нови седалки. Модификациите на серията Gelandewagen 300 GD и 280 GE са оборудвани с 5-степенна механична или 4-степенна автоматична скоростна кутия по избор на клиента. Цветовата палитра също е разширена.
След известно време търсенето на граждански версии надхвърли броя на военните поръчки и ръководството на концерна Mercedes-Benz реши да пусне гражданска версия на Mercedes-Benz G-Class. През есента на 1989 г. на Международното автомобилно изложение във Франкфурт се състоя представяне на модификацията на Mercedes-Benz Gelendvagen W463, която съществува и до днес без значителни промени.
Луксозната цивилна версия на Mercedes-Benz G-Class W463 се различава от базовия модел от серията W460 с права радиаторна решетка, боядисана в основния цвят на каросерията, увеличени външни огледала, различна форма на броните и актуализирана задна оптика. Основните промени очакваха клиентите вътре в Gelendvagens - електрически люк, опционална кожена тапицерия, декоративни дървени елементи. Арматурното табло нямаше нищо общо с миналото на товара - заоблени форми и много електронни клавиши за управление на асистента. В центъра на панела бяха разположени бутоните за заключване на диференциала, от които бяха три, до тях за първи път в историята на SUV Mercedes-Benz беше разположен бутонът за захранване на ABS. Инсталирането на антиблокираща спирачна система (ABS) изисква сериозни технически корекции в дизайна на превозното средство за всички терени. За правилна работаТрябваше да изоставя механизма за изключване на предния мост, в резултат на което всички модификации на серията Mercedes-Benz G-Class W463 получиха постоянно задвижване на всички колела. На клиента беше предложен калъф от неръждаема стомана за резервно колело и широки странични стъпала. Първоначално серията Gelandewagen W463 беше сглобена с 5-степенна ръчна или 4-степенна автоматична скоростна кутия. Няколко години от механична кутияизоставени поради ниско потребителско търсене.
През 1991 г. Mercedes-Benz прекратява производството на модификацията Gelandewagen от серията W460 и започва да сглобява специализирани бронирани превозни средства от серията GUARD, предназначени за правителствен ескорт, като превозни средства за ескорт. Въпреки това моделът не потъна в забрава, на негова основа през 2001 г. започнаха да сглобяват няколко най-аскетични специализирани версии наведнъж под вътрешния индекс W461 - легендарното военно превозно средство Mercedes-Benz Wolf, специализирана цивилна модификация на Mercedes- Benz работник. През 2008 г. е разработена версия на Mercedes-Benz Edition Pur на платформата W461, а през 2012 г. - Mercedes-Benz Professional.
През 1993 г. в продажба влиза Mercedes-Benz 500 GE, комби с четири врати. Започвайки с тази модификация, всички следващи версии на Gelendvagens бяха маркирани според нова система, в който буквата "G" започва да обозначава автомобилен клас. Mercedes-Benz 500 GE е оборудван с модернизиран бензинов 8-цилиндров двигател с мощност 241 к.с. и работен обем 4973 cm3, заимстван от семейството на Mercedes S-class. В стандартната версия на купувачите на Mercedes-Benz 500 GE бяха предложени автоматична скоростна кутия, кожена комбинирана двуцветна тапицерия, елементи от орехово дърво, странични стъпала от неръждаема стомана, люк, отопляеми предни седалки, система за круиз контрол и корпоративен цвят аметист . Общо до 1995 г. са събрани 500 Gelendvagen от серията 500 GE.
От 1994 до 1998 г. една от партньорските компании на Mercedes, известната тунинг компания AMG, предлага модернизирана версия на автомобила за всички терени Mercedes-Benz G-Class G 36, оборудван с 3,6-литров 272 конски сили бензинов двигател. След като модификацията на Mercedes-Benz 500 GE беше преустановена, AMG сглоби екстремна екстремна версия на Gelandewagen 500 GE 6.0 за една година.
Започвайки с модификации на петстотната серия, Gelandewagen започва да достига скорости от 180-195 km / h. Много тунинг къщи са се опитали да заоблят ъглите на каросерията, за да намалят аеродинамичния шум и коефициента на съпротивление. За да угодят на клиентите, които купуват превозно средство за всички терени за движение в града, Gelendvagen бяха обути с нископрофилни гуми и намален просвет, умишлено намалявайки способността на G-Wagen за преминаване през страната.
През 1997 г. Mercedes-Benz Gelandewagen е обновен. Предната част на всички модификации на семейството Gelendvagen получи вентилационни отвори в бронята, за да осигури по-ефективно въздушно охлаждане. Нов бензинов двигател V6 с мощност 215 конски сили беше добавен към линията от мощности. Превозните средства за всички терени във версията на тялото започнаха да оборудват кабриолета с къса база с брезент, сгъваем с помощта на механично електрохидравлично задвижване. Задната колона на покрива е придобила характерна форма под формата на буквата А.
Серията Mercedes-Benz G500, произвеждана от 1998 г., е оборудвана с електрически регулируеми предни седалки. Салонът беше украсен с вложки от естествен орех. В системата електронни асистентирегистриран парктроник и навигатор. Сред стандартното оборудване за серията Mercedes Benz G500 те започнаха да се инсталират мобилен телефон. От 2000 г. Gelandewagen G500 се произвежда с обновено арматурно табло, което има вграден LCD монитор и нов многофункционален волан.
През 2000 г. Mercedes-Benz Gelandewagen започва официално да се изнася за северноамериканския пазар. Правителствата на САЩ и Канада сключват договор с концерна Mercedes за доставка на военни версии на всъдехода от серията Mercedes-Benz Gelandewagen Wolf, базиран на модела W461.
През 2001 г. Mercedes представи нова версияСерията Gelendvagen G400 CDI, оборудвана с турбодизелов двигател с мощност 250 конски сили и автоматична система за впръскване на гориво обща релса.
През 2003 г. тунинг студиото AMG представи градска версия на всъдехода Mercedes-Benz G-Class G55. Зареден Gelendvagen с V8 двигател с мощност 354 к.с. развива скорост от 210 км / ч. Година по-късно, през 2004 г., същият AMG показа на света Gelendvagen от серията G55 AMG Kompressor. Чудовището под маската на всъдеход е оборудвано с двигател с ротори Linsholm и механична инжекционна система с мощност 476 к.с. През 2006 г. двигателят е подобрен, мощността му достига 500 конски сили. Серията Mercedes-Benz Gelandewagen G55 AMG Kompressor ускорява от нула до 100 км/ч за 5,5 секунди. Максималната скорост е била 270 км/ч.
През 2007 г. версията на Mercedes-Benz Gelandewagen навлиза на пазара с нов дизайн на арматурното табло с четири аналогови хромирани циферблата. През 2008 г. вместо тънки решетки на радиаторната решетка, всички модификации на Mercedes Benz G-Class започнаха да се инсталират нова решеткапод формата на три широки надлъжни ребра.
През 2009 г., в чест на 30-годишнината на модела, Mercedes представи специален Серия Mercedes-Benz G-Professional.
През 2011 г. Gelandewagen счупи всички рекорди по продажби. През годината бяха сглобени и продадени 6600 Gelendvagens, една трета от които бяха форматирани в тунинг студиото на AMG.
През 2012 г. модернизираният всъдеход Mercedes-Benz G63 влезе в продажба. Mercedes-Benz Gelandewagen се предлага в официални представителства на две стандартни модификации G 350 BlueTEC и G 500, както и в две тунинговани версии G 63 AMG и G 65 AMG. За модела G 350 BlueTEC Mercedes Gelandewagen цената започва от 4 380 000 рубли. Версията G 500 струва от 5 610 000 рубли. Заредените модели от AMG G 63 и G 65 струват съответно 7 920 000 рубли и 14 800 000 рубли. В допълнение към стандартното оборудване, на клиентите се предлагат пакети от допълнително оборудване.
За 2017 г. Mercedes планира да пусне обновен Mercedes-Benz G-класа, базирана на серията W463. Пресслужбата на автомобилния производител публикува изявление, в което се казва, че актуализациите са планирани да бъдат толкова значителни, че ръководството на автомобилния производител обмисля да даде на модела собствено име и да го постави в отделен моделна линия. Чрез използването на алуминиеви материали се очаква теглото на конструкцията да бъде намалено с поне 200 кг. В същото време те възнамеряват да увеличат ширината на всъдехода до 1860 мм (със 100 мм), което ще добави допълнително пространство към кабината. Хидравличният усилвател ще бъде заменен с електромеханичен усилвател, а окачването ще бъде заменено с трираменна или четирилостова версия. Вероятно изображението на новия Gelendvagen ще бъде проектирано в стила на концепцията Ener-G-Force, представена на автомобилното изложение в Лос Анджелис през 2012 г.
09.12.2017
- премиум немски SUV G-класа, който се произвежда от австрийската компания Magna Steyr и се продава под търговската марка от Mercedes-Benz. За 37 години сглобяване външният вид на тази кола не се е променил много и днес се счита за класика - врати с външни панти, железни копчета на дръжките и винаги разпознаваем нарязан силует. Такъв брутален дизайн привлича и отблъсква едновременно. Наскоро тази кола се превърна в истински "Rolls-Royce" сред превозните средства за всички терени и с всяка актуализация става само по-скъпа. Много фенове на модела нямат достатъчно пари, за да си купят нова Gelika, така че са принудени да търсят повече налични опциина вторичния пазар. Но колко оправдано ще бъде закупуването на такава кола и какви проблеми ще възникнат по време на експлоатацията на употребяван Mercedes Gelendvagen, сега ще се опитаме да разберем.
Малко история:
Първият Mercedes G-класа е създаден в началото на 1926 г., по това време на немския вътрешен пазар се появява пробен Mercedes G1, оборудван с два задни моста. Историята на съвременната "Гелика" започва през 1972 година. Тогава иранският шах Мохамед Рез Пахлави, по това време един от акционерите на компанията Mercedes, поиска да започне производството на специални превозни средства за военния персонал на своята страна. Разработката на такъв автомобил е поверена на австрийската компания Steyr-Daimler-Puch AG, която е част от концерна Mercedes. Първото оформление на Mercedes Gelendvagen е направено от дърво, представено е през април 1973 г., а на следващата година е създаден метален прототип. Дебютът на серийната гражданска версия на автомобила се състоя в началото на 1979 г. на пистата в Le Castellet, разположена близо до Марсилия.
Второто поколение Mercedes Gelendvagen (W 461-463) беше представено на широката публика на автомобилното изложение във Франкфурт през 1990 г. През същата година първият сериен екземпляр на този модел слиза от поточната линия в завод в Австрия. Особеността на Gelendvagen е, че въпреки големия брой извършени рестайлинги, външно колата практически не се е променила и до днес. Първата актуализация на Gelika е извършена през 1994 г. - предна вентилация дискови спирачкии имобилайзер. През 1996 г. започва производството на Gelendvagen в задната част на кабриолет, който се нарича "Mercedes-Benz G Cabrio". Следващата значителна модернизация беше извършена през 1999 г., но промените засегнаха само горната версия на G 500. След модернизация основните разлики от обикновени версиистомана: волан, оборудван с бутони за управление на мултимедийно оборудване, по-информативен дисплей табло, позицията на клавишите на арматурното табло също е променена.
Следващият рестайлинг е извършен през 2000 г., след което интериорът на автомобила претърпява кардинални промени - тапицерията на вратите е сменена, появява се мултимедийният блок Command и местоположението на бутоните за заключване на диференциала също се променя. През 2001 г. беше извършен по-задълбочен рестайлинг на SUV, този път промените бяха изключително смели и засегнаха не само интериора, но и силовите агрегати и скоростните кутии (функцията Tiptronic се появи в автоматичната скоростна кутия). Всички промени съответстваха на новата концепция на концерна. Новият мултифункционален волан, мултимедиен дисплей с възможност за управление на бутоните на волана и климатроник толкова успешно се сляха с интериора, че формите на каросерията, които станаха „класически“, избледняха на заден план, т.к. външни променисе състоеше от нови бели лещи за пътепоказатели и задни светлини.
През 2004 г. на пазара дебютира най-популярната "заредена" версия на Mercedes Gelendvagen, G55 AMG, чиято мощност беше 476 к.с. През 2006, 2009 и 2012 г. Mercedes извърши незначителен рестайлинг, който като правило претърпя незначителни козметични промени. През 2009 г., в чест на 30-годишнината на модела, от юни до август, лимитирана серия G 500 Edition модели. През 2012 г. се състоя премиерата на най-заредената версия на автомобила - G65 AMG с мощност 612 к.с. През 2016 г. инженерите започнаха работа по създаването на третото поколение Mercedes Gelendvagen (W464), което трябва да дебютира през 2018-2019 г.
Слабости Mercedes Gelendvagen (W461-463) с пробег
Боядисването е доста слабо специално за автомобили последните годиниосвобождаване). Поради това боята в предната част на автомобила, арките на колелата и праговете бързо се пескоструят и изискват постоянно актуализиране. Много собственици, за да намалят разходите, се втурнаха да залепят тялото защитно фолио. Въпреки факта, че колата има гладки линии на тялото, се оказа, че Gelik е една от най-трудните машини за залепване с филм, така че цената на такава работа е доста висока. С нарастването на възрастта има много въпроси относно устойчивостта на корозия на тялото. Пантите на вратите се считат за най-слабото място - те започват да корозират след 5-6 години работа. През първите години от живота на автомобила боята ще се отлепи по външните панти и може да се появят петна от ръжда. При машини, по-стари от 5-8 години, могат да се намерят значителни следи от ръжда заварки, рамка на предното стъкло, прагове, задна врата и улуци на покрива.
При автомобили от първите години на производство скобите за монтиране на тялото, амортисьорите, задните опорни пружини, без подходяща грижа, гният и падат от рамката. Можете също така да намерите ръжда в областта на задната оптика, а при липса на топлоизолиращ екран на ауспуха, също и на пода на тялото. Доста често срещано явление е развитието на корозия под слоя боядисване, наличието на такъв проблем ще бъде уведомено от подути участъци от боята. Ако проблемът не бъде решен дълго време, може да се случи стоманата на това място да изгние. Също така податливи на корозия изпускателна системаи метални ремъци, закрепващи резервоара за гориво. Версиите на автомобили с пет врати са по-склонни да напукат уплътнителя на фугите в задната част, докато версии с три вратии кабриото са лишени от този проблем.
Вин-номерът на тялото също изисква специално внимание. Факт е, че той се намира на рамката в областта на арката на предното колело и е изложен на влага, мръсотия и реагенти. рамка още един слабостна този автомобил, ако състоянието му не се следи, тогава може да корозира до състояние, при което експлоатацията вече е противопоказана. Често лайсните и уплътненията на вратите създават главоболие на собствениците - те се отлепват. Предното стъкло, собствениците често го наричат консуматив, тъй като при чести пътувания по магистралата трябва да се сменя на всеки 30-50 хиляди км и тук причината не е качеството на стъклото, а неудачното му местоположение. Друга от хроничните рани може да се отбележи износването на осите на чистачките на предното стъкло и вкисването на механизма за задвижване на люка. За машини, оборудвани с люк, е необходимо да почистите дренажите, в противен случай люкът може да започне да тече. С течение на времето вратите започват да се затварят лошо и стъклото на страничните прозорци започва да трака, особено в полуотворено състояние.
Силови агрегати
Линията двигатели на Mercedes Gelendvagen е сглобена от най-много най-добрите двигателиконцерн Mercedes-Benz. В зависимост от обема на силовия агрегат, на автомобила е присвоен съответният индекс:
- Бензин- 2.0 (113 к.с.) - 200 GE; 2.3 (126 к.с.) - 230 GE, G 230; 3.0 (170 к.с.) - 300 GE, G 300; 3.2 (210-220 к.с.) - G 320; 5.0 (240 к.с.) - 500 GE; 6.0 (331 к.с.) - 500 GE AMG; 5.0 (296 к.с.) - G 500; 5.5 (388 к.с.) - G 500, G 550; 3.6 (272 к.с.) - G 36 AMG; 5.4 (354, 476, 500 и 507 к.с.) - G 55 AMG; 5.5 (544 к.с.), 6.3 (440 к.с.) - G 63 AMG; 6.0 (612 к.с.) - G 65 AMG.
- дизел- 2.5 (94 к.с.) - 250 GD; 2.7 (156 к.с.) - G 270 CDI; 3.0 (113 к.с.) - 300 GD и G 300 Diesel; 3.0 (177 к.с.) - G 300 Turbodiesel; 3.0 (224 к.с.) - G 320 CDI; 3.0 (136 к.с.) - 350 GD; 3.0 (136 к.с.) - G 350 Turbodiesel; 3.0 (224 к.с.) - G 350 CDI; 3.0 (211 к.с.) - G 320 BlueTEC; 4.0 (250 к.с.) - G 400 CDI.
Недостатъци на бензиновите двигатели:
Най-слабите атмосферни мощности M102 имат обем 2.0 и 2.3 не са често срещани - те са инсталирани на автомобили, произведени в началото на 90-те години. От общите заболявания на тези двигатели може да се отбележи малък ресурс на разпределителния вал и веригата за синхронизация - 100-150 хиляди км, маслото "жор" - се появява в резултат на износване уплътнения на клапаните, опорите на двигателя бързо се провалят. Към днешна дата повечето от тези силови агрегати са основно ремонтирани, единственият въпрос е колко високо качество е и какви части са използвани. Когато купувате Gelendvagen със захранващ агрегат M102, трябва да сте подготвени за всичко и в случай на сериозна повреда е по-добре да закупите по-свеж двигател, тъй като не е известно как е работил и поддържан двигателят и как много неоригинални резервни частипрез това време успяха да го сложат там.
На по-нови машини са инсталирани двигатели M103 с обем 3,0 литра, които са много подобни по дизайн на двигателя от серията M102, но имат голямо количествоцилиндри. Общите недостатъци на тези силови агрегати включват: нестабилна работа на двигателя - възниква в резултат на запушване горивни инжектори. Лошо качество на П-образното уплътнение на предния капак на двигателя - с времето започва да тече. Подобно на по-стария мотор, на всеки 100-150 хиляди км трябва да смените уплътненията на клапаните. Ако това не се направи, разходът не е евтин марково маслонеприятна изненада. Веригата за синхронизация започва да се простира по-близо до 150 000 км, като по пътя ускорява износването на обтегача и зъбните колела. Като се има предвид възрастта на захранващия блок, можем спокойно да кажем, че по време на работа ще има други повреди, свързани с естественото износване. И двата двигателя при правилна поддръжка изминават без сериозни проблеми над 500 000 км.
През 1994 г. M103 отстъпи място на двигателя M104. Този захранващ блок стана по-надежден, но не идеален. Основният проблем при тези двигатели е изтичането на гарнитурата на главата на цилиндъра и корпуса на топлообменника на масления филтър. Също така можете да забележите склонността на двигателя към прегряване. Основният източник на проблема е лошото състояние на охладителния радиатор и виско-съединителя, чийто ресурс рядко надвишава 100 хиляди км. В резултат на прегряване на двигателя, като правило, главата на цилиндъра се изкривява. При използване на неоригинални моторно маслоувеличава вероятността от запушване на масления инжектор, което води до надраскване в цилиндрите и по-шумна работа на двигателя. От време на време е необходимо да проверявате състоянието на кабелните снопове под капака - с течение на времето той се напуква и може да се затвори един към друг. Много често това води до повреда на блока за управление на двигателя. При правилна поддръжка моторът не изисква сериозни намеси до 400-600 хиляди км.
През 1998 г. този двигател е заменен от по-сложен двигател от серията M112. Както при по-старите силови агрегати, повишената консумация на масло се счита за често срещано явление. Може да има две причини - въглеродно замърсяване на вентилацията картерни газовеи износване на уплътненията на стеблото на клапаните. Често собствениците отбелязват появата на течове на масло през уплътнението на масления топлообменник. Когато използвате нискокачествен бензин, не разчитайте на дълга работадюзи (60-80 хиляди км). Проблемът се проявява чрез спад на мощността. Моторният ресурс на този агрегат е около 300+ хиляди км. 5-литровият двигател V8 M113 има подобни недостатъци и ресурс. M113 беше заменен през 2007 г. с по-мощен 5,5-литров двигател M273, който се счита за най-неуспешен - керамично-металните зъбни колела на балансиращия вал се износват бързо, често възникват проблеми с амортисьорите на изпускателния колектор и пробките на изпускателния колектор текат . Написах по-подробно за недостатъците на този захранващ блок в .
За "заредените" версии на автомобила (AMG) са използвани двигателите от сериите M113, M137, M157 и M275. Силовият агрегат M137 се оказа не много надежден, поради което не беше инсталиран дълго - от 2002 до 2003 г. Най-често възникват повреди в системите за запалване и управление за небалансирана работа на цилиндрите, както и в системата за деактивиране на левия ред цилиндри ZAS. Друго често срещано заболяване са текущите топлообменници, слаби резби в отворите за болтовете на главата на цилиндъра. | Повече ▼ модерни двигателиМ157 и М257 също не са безпроблемни и като се има предвид кой как ги кара проблемите с тях могат да бъдат много сериозни и скъпи. Но ако имате пари да закупите и поддържате кола с мощност 550 конски сили, тогава не трябва да се тревожите твърде много за това, защото в случай на проблеми можете да изтеглите ремонта. 
Дизелови двигатели, инсталирани на Mercedes Gelendvagen
Старите аспирирани OM602-603 са не само прости и надеждни, но и имат впечатляващ ресурс - около 1 000 000 километра. Но те също имат слабо място - двигателите са склонни към прегряване. Затова трябва внимателно да следите нивото на температурата на двигателя и състоянието на радиатора, тръбите и течността в охладителната система, за да не прегреете двигателя. Ако се случи този проблем, в повечето случаи е необходимо да смените главата на цилиндъра. Не по-малко успешен е трилитровият двигател със 177 конски сили (OM606). Първо сериозни проблемис него, като правило, се появяват след 400 000 км пробег. Най-честата болест на този двигател е износването на биелните лагери (400-500 хиляди километра). От дребните проблеми могат да се отбележат неизправности в работата на релейния блок K40 - проблемът се решава чрез запояване на блока.
Основният му недостатък е, че температурният сензор в този мотор е лошо разположен, поради което шофьорите често разбират късно, че температурата на двигателя е на критично ниво - голяма вероятност от прегряване с всички произтичащи от това последствия. За възстановяването на силовия агрегат механиците ще ви поискат поне 1800 долара смяна на цилиндрова глава. По-модерните силови агрегати с префикса CDI в името, оборудвани с горивно оборудване с инжекционна система Common Rail, не само са чувствителни към качеството на дизеловото гориво, но и изискват високи разходи за ремонт и поддръжка. Собствениците на автомобили с двигател OM612 често се сблъскват с повреди на клапаните във всмукателния колектор и инжекционната помпа, а в някои случаи имаше проблеми с главата на цилиндъра.
В най-често срещания трилитров двигател OM642 (от 2006 г. единственият дизелов двигател в гамата), до 200 000 км, може да се наложи да смените инжекторите и веригата за синхронизация с обтегач. Но най-голямата беда е разрухата всмукателен колектор. Когато колекторните частици се разрушат, те навлизат в турбината, увреждайки нейните лопатки, вала, а също и механизма за промяна на геометрията. Ако следите състоянието на колектора, турбината ще издържи поне 200-250 хиляди км. Ако искате да избегнете неочаквани скъпи ремонти, трябва да смените подгревните свещи навреме, факт е, че когато не са в работно състояние бързо залепват и не винаги е възможно да се развият по естествен начин - главата на цилиндъра трябва да се свали, за да се пробие изгорялата свещ. Ако по време на работа на двигателя има външен шум и се усещат вибрации, първо обърнете внимание на състоянието на съединителя на шайбата на коляновия вал.
Най-мощният двигател 4.0 CDI (OM628) има сериозни конструктивни недостатъци с горивното оборудване, което води до постоянни скъпи ремонти, а също така значително ускорява износването на буталната група и блоковите глави. Най-често се притеснява горивното оборудване - пиезо инжектори и горивни помпи за високо налягане. Веригата за синхронизация, като правило, започва да се простира по-близо до 200-250 хиляди км, често турбината трябва да бъде сменена при същия пробег. Решението на всяко от тези заболявания ще изисква не малка инвестиция. Трябва да се разбере, че повечето от силовите агрегати на Mercedes Gelendvagen вече са засегнати от времето, така че трябва да сте подготвени за повреда на блокове за управление, релета и всички видове сензори от първите дни на закупуване на използвана Gelika. На автомобил, по-стар от 10 години, окабеляването изсъхва от старост, приставките се повредят, появяват се течове на въздух.
Какво е по-дълго?
Голям брой скоростни кутии бяха инсталирани на Mercedes Gelendvagen, система за задвижване на всички колела с три диференциала, а легендарното му „неразрушимо“ окачване изисква специална поддръжка. Това е всичко, което ще бъде обсъдено в моята статия.
Ако сте собственик на този модел автомобил, моля, опишете проблемите, с които сте се сблъскали по време на експлоатацията на автомобила. Може би вашият преглед ще помогне на читателите на нашия сайт при избора на кола.
"Gelika" може да се нарече истински немски ветеран: произвежда се от 1979 г. Въпреки това, тази кола, очевидно, няма да бъде забравена. Търсенето му не се различава в очарователни показатели, но винаги остава стабилно. Нашите сънародници смятат, че причината за това е общоприетото възхищение от немската автомобилна индустрия, истинската издръжливост на Mercedes, както и непроменения външен вид. Всъщност качеството на автомобила е извън съмнение и дизайнът остава същият от поколение на поколение, въпреки че Mercedes Gelendvagen, разбира се, периодично се подлага на известна модернизация.
Между другото, много шофьори наричат друга причина за разпространението на този автомобил у нас традиционното му идентифициране с представители на „елегантните 90-те“, когато плътно тонизиран черен „куфар“, спрян пред вас, предвещава сериозни проблеми. Като цяло историята на експлоатацията на този Merc в Русия е доста богата, така че е време да се запознаете с личните мнения на неговите собственици.
Брутално
Външният вид на Mercedes Benz Gelendvagen е много просто описан от някои от прякорите, които колата е придобила по време на целия си престой в Русия: това е едновременно „куб“ и „хладилник“. Наистина колата има груби правоъгълни черти. Както казват собствениците, този външен вид, първо, привлича най-много, и второ, той най-много отговаря на същността на SUV. Той е мощен, брутален и сериозен. През годините на производство германците не са направили толкова много промени в тялото:
- Разбира се, най-сериозната промяна беше появата на твърд покрив (а първоначално Gelik имаше сгъваем мек покрив) и разширение на основата. Но тези промени бяха свързани с прехода от автомобил на военна полиция към цивилен автомобил;
- оптиката периодично се модернизира, особено за рестайлинг от последните години;
- и от 1981 г. се появява модел със защитна решетка на фаровете.
Може би няма смисъл да разглеждаме подробно външния вид на автомобила, тъй като той е известен на всички и нашите шофьори не са идентифицирали никакви характеристики. Нека погледнем по-добре отвътре.
Според собствениците интериорът на автомобила, особено когато става въпрос за най-много скъпи нива на оборудваненаистина кралски. Кое е положителното в интериора?
- На първо място, много високо качествозавършва. Тъй като пластмасата присъства в кабината в минимално количество, производителят не се ограничи към най-добрия си вариант. През годините на експлоатация никой не се оплаква от скърцане, дрънкане, други шумове от отделни елементи на екстериора;
- Също така е удобно, според автомобилистите, че след отваряне на вратата воланът автоматично се издига, което се прави специално, за да се улесни кацането на водача. Абсолютно същата комбинация се получава след изваждане на ключа от контакта за лесно излизане от автомобила;
- Собствениците говорят положително за фабричната музикална система, която е в състояние да достави истинско удоволствие с чист, мек звук.
Но има някои недостатъци в кабината Gelika:
- На първо място, говорим за звукоизолация. Класически се прави в най-добрите традициинемски автомобилен производител. Въпреки това, всички негови свойства са сведени до "не" от формата на тялото и в резултат на това ниските аеродинамични качества. Шофьори с опитказват, че на коли до 2000-2002 г. като цяло беше много шумно при каране над 100 км / ч. Ако gelendvagen е нов, тогава има допълнително вътрешно уплътнение, което донякъде намалява шума, но не беше възможно да се отървете напълно от това;
- Има и известен проблем с видимостта. Ако говорим за предната част на колата, тогава всичко е наред тук: някои сравняват качеството на видимост с класическия Zhiguli според принципа „където свършва капакът, колата свършва там“. Единственият нюанс, за който предупреждават собствениците на автомобили, е свързан с видимостта отзад. Факт е, че задната врата има много широки колони, освен това част от прегледа обхваща резервното колело. Освен това, казват шофьорите салонно огледалозадната част е твърде малка за такава кола. Запазете в тази ситуация са отлични странични огледала, както и камери за задно виждане, монтирани като опция или в стандартния пакет от AMG.
Това са всички характеристики на салон Merc. Както можете да видите, интериорът има малки недостатъци, но те се забравят веднага след като са вътре. Преценете сами: основното оборудване вече включва тапицерия от висок клас, климатик, въздушни възглавници, пълно захранване и ABS.
Мощен немски
Но основното предимство на Gelika се крие под капака. Гамата от двигатели на Mercedes е доста широка: има скромни 2,7-литрови и 3,2-литрови дизелови двигатели и има мощни компресорни агрегати от AMG с мощност 500 конски сили и 614 конски сили с обем 5,5 литра. Както показва опитът, обемът и мощността на двигателите Gelika засягат само разхода на гориво и звука. Например, 5-литров агрегат изисква поне 22 литра гориво в града и около 15 литра при шофиране по магистралата. Има много по-икономични варианти, но според твърдото мнение на собствениците разходът е доста подходящ за такава кола.
Що се отнася до характеристиките на самия двигател (а прегледите са почти еднакви, няма значение обемът и мощността, ако говорим за качеството на работата на немските двигатели), тогава можем да отбележим няколко от най-важните точки от гледна точка на нашите сънародници.
Като се има предвид фактът, че запасът от "коне" на "Гелика", като правило, е солиден (най-"заредените" версии от него са се вкоренили добре в нашата страна), трябва да се разбере защо педалът на газта е толкова стегнато. В противен случай човек може просто да загуби контрол над този звяр. И така, казват шофьорите, движението на колата е много гладко, меко, без шутове. Въпреки това, ако е необходимо, е възможен и бърз скок напред - рязкото натискане на педала на газта превръща колата в истински снаряд.
„Един приятел ми каза, че количката се отдалечава за миг, сякаш товарачът е разбил празни кутии. Образно, но много точно.
С всичко това единиците радват своите собственици с прекрасен звук на матката, който, честно казано с водачите, понякога е толкова приятен за слушане, че забравяте да се отдръпнете. Като цяло, на първата среща винаги има остро желание да купите Gelendvagen.
Какво да очакваме от ръководството на "гелика"?
Обобщавайки всички прегледи на шофьорите за това как известният германец се държи на пътя, трябва да се отбележат няколко нюанса:
- най-удобната скорост на шофиране е 100-110 км / ч. С по-голямо ускорение започват да се налагат вече споменатите шумове от въздушните потоци. По принцип шофьорите казват, че е възможно да се движите и със скорост 130, 150, дори 180 км/ч. Но в такива случаи вече не е необходимо да се говори за висок комфорт;
- като се има предвид размерът на колата, трябва да сте много внимателни при завиване. Почитателите на "Gelik" отбелязват прекалено големи ролки;
- окачването му е все още доста твърдо. Но според автомобилистите понятието е относително. Като цяло картината е такава, че неравностите и ямите карат колата да трепери, въпреки че ударите не се предават на тялото;
- заслужи специална похвала от колата му спирачна система. Автомобил с тегло 2,4 тона спира почти моментално и в същото време плавно, когато натиснете педала на спирачката. Тези от собствениците, които са карали леки автомобили на SUV, казват, че в това отношение Gelik е надминал по-малките си братя.
Завършвайки разговора за шофирането на тази кола, ето едно от предупрежденията на опитни собственици:
„Страничният вятър е много добър за тази кола. По навик може прилично да се отклони от курса, така че дръжте волана здраво.
„Но какво да кажем за офроуд качествата?“ - ти питаш. Факт е, че малко собственици на този SUV, особено когато става въпрос за сравнително нов модел, ще се съгласят да го използват на полето. Но все пак има известен опит. Всъщност от тази страна колата няма никакви недостатъци. Той не се страхува от мръсотия, сняг или дори пълното им отсъствие паваж. Просто все още не е предназначен за това, въпреки че има солиден потенциал.
Последни думи за експлоатацията
Така човек може да изрази общо впечатлениенашите сънародници със следните думи: Mercedes-Benz Gelandewagen е наистина много добър, надежден и статусен автомобил. Външният му вид неизменно ще привлича вниманието, интериорът винаги ще ви заобикаля с комфорт и усещане за сигурност, а безупречният двигател ще ви позволи да не се притеснявате за движението из града. Извън града "Гелик" също няма да ви разочарова, няма да се страхува да се изцапа и спокойно ще ви отведе до вашата дестинация.
Единственото "но" на тази кола е цената на нейната поддръжка. Както казват шофьорите, това удоволствие е твърде скъпо: следпродажбеното обслужване ще ви струва поне 300 долара само за смяна на обувките. Разбира се, можете да не бъдете обслужвани от дилъри, но тогава всичко, както се казва, е на ваша собствена опасност и риск.
Като цяло колата си заслужава да дадете пари за нея. Вярно е, че цената на Gelendvagen във версията AMG с най-мощния двигател и в максимална конфигурацияе до 14 000 000 рубли.
