Mercedes benz gelandewagen кой двигател да избера. Модификации и спецификации на Mercedes-Benz G-class

"Gelendvagen" е много специфична кола, покупката на която трябва да се вземе доста сериозно, като се претеглят плюсовете и минусите, както и реалистична оценка на вашите финансови възможности за поддръжка. За да си купите Mercedes-Benz G-Class, трябва да го карате и да разберете неговия характер. Вие също ще имате нужда от прилична сума пари и огромна любов към модела.

Говорейки за плюсовете, заслужава да се отбележи, на първо място, напълно уникалният брутален дизайн, който трябва да има един истински мъжки SUV. Уважението на пътя и възхитените погледи на другите участници в движението също са характерни за тази кола. Луксозният интериор и богатото оборудване ви карат да се чувствате като крал дори на употребявана версия на Mercedes G-Class. Огромна кабина и подобен багажник удобно настаняват пътниците и целия им багаж. Високото кацане и отличната видимост (отпред и отстрани) улесняват управлението на много голяма кола. Отличната проходимост, наличието на всички необходими инструменти за завладяване на офроуд, къси надвеси и добре защитени възли на техническото пълнене правят този луксозен SUV истинска гръмотевична буря на неравен терен. При правилна поддръжка и нежни условия на работа Gelik ще донесе само положителни емоции на своя собственик.

Трябва да се разбере, че Mercedes-Benz Gelandewagen е пълноценен рамков SUV, който тежи повече от 2,5 тона и трябва да свикнете да го управлявате. Първоначално колата е създадена за офроуд и следователно при високи скорости немският премиум джип не демонстрира най-доброто шофиране. При скорости над 120 км / ч не е толкова лесно да влезете в завой, колкото на автомобил Mercedes, а сериозното накланяне на каросерията в началото дори плаши неопитните шофьори. Поради теглото си и много високия коефициент на съпротивление само най-мощните версии могат да се похвалят с прилична динамика на ускорение. Всички бензинови двигатели се характеризират с много впечатляващ разход на гориво, а дизеловите двигатели, особено в най-мощните варианти, не могат да се нарекат икономични. Окачването, което се представя добре извън настилката, се усеща доста твърдо и чувствително към различни неравности по пистата. Спирането, което отнема малко повече време, също ще отнеме известно време за свикване. Характерното кацане на "Gelendvagen" не е подходящо за всеки шофьор и затова може да изглежда неудобно за някого. Употребяваните автомобили в добро състояние са рядкост. Веднага след покупката често трябва да харчите пари за подмяна на необходимите части, чиято цена е доста висока и използването на аналози не е опция за собственика на кола с такъв статус. Проблемите с документите също не са необичайни за Gelendvagens.

Mercedes G-Class практически няма пълноценни конкуренти, тъй като въпреки целия си луксозен характер, колата е еволюирала от военен джип, възприемайки от него отлична проходимост и високо качество. По отношение на проходимостта Land Rover Defender може да се конкурира, а по отношение на лукса Range Rover може да се конкурира. Като алтернатива можете да обърнете внимание на Toyota Land Cruiser 200 и Lexus LX.

Автомобилът е удобно и практично средство за придвижване. Когато прави покупка, собственикът се интересува преди всичко от въпроса - разходът на гориво на Mercedes Gelendvagen на 100 км и неговите технически характеристики. През 1979 г. излиза първото поколение на Gelendvagen G-class, което първоначално се счита за военно превозно средство. Още през 1990 г. излезе втората подобрена модификация на Gelendvagen, която беше по-скъпа алтернатива. Но тя не беше по-ниска по комфорт от други марки. Повечето собственици са доволни от тази кола по отношение на комфорт, маневреност при шофиране и разход на гориво.

Такъв SUV най-често се купува за селски пътувания по пътя и магистралата. Защо точно? - защото такива коли харчат много гориво в града. Средният разход на гориво на Mercedes Gelendvagen е около 13-15 литра.

Но цената зависи от много фактори:

• състояние на двигателя;
• маневреност при шофиране;
• пътна настилка;
• пробег на автомобила;
• технически характеристики на машината;
• качество на горивото.

Почти всички собственици знаят реалния разход на гориво на Gelendvagen и искат да го намалят или да го оставят същия. Ще говорим за това по-нататък.

Двигател и неговите характеристики Gelendvagen

За собственика на автомобила не е тайна, че размерът на двигателя пряко влияе върху разхода на гориво. Следователно този нюанс е много важен. IN първото поколение Gelendvagen има такива основни типове двигатели:

• обем на двигателя 2.3 бензин - 8-12 литра на 100 км;
• обем на двигателя 2.8 бензин - 9-17 литра на 100 км;
• дизелов двигател с обем 2,4–7-11 литра на 100 км.

Във второто поколение такива показатели:

• обем 3.0 - 9-13 л / 100км;
• обем от 5,5 - 12-21 л / 100 км.

Тези данни не са точни, тъй като други показатели все още влияят.

Тип возене на Gelendvagen

Всеки шофьор на автомобила има свой собствен характер, темперамент и съответно се пренася върху маневреността на шофирането. Ето защо, когато купувате нова кола, трябва да вземете предвид стила на шофиране. Този показател пряко влияе върху разхода на гориво на Mercedes Gelendvagen - това е мощна, високоскоростна кола, която не понася бавно ускорение, при което скоростта бавно набира скорост. Реалният разход на гориво на Gelendvagen на 100 км е около 16-17 литра при измерено шофиране, оптимална скорост предвид добрата пътна настилка.

Пътна настилка

Като цяло покритието на магистралите и пътищата зависи от района и държавата. Например в Америка, Латвия, Канада няма такива проблеми, но в Русия, Украйна, Полша ситуацията е много по-зле.

Разходите за гориво за Mercedes-Benz G-Class в града с постоянни задръствания и бавно шофиране ще бъдат до 19-20 литра на 100 км.

Както можете да видите, това е доста добър показател. Но на пистата, където отличното покритие и маневреността на карането е спокойно, умерено тогава разходът на гориво на Mercedes Benz G класа ще бъде около 11 литра на 100 км. С такива показатели Gelendvagen се счита за икономична кола за пътуване.

Пробег на автомобила

Ако купувате не нов Gelendvagen от салона, тогава трябва да обърнете внимание на неговия пробег. Ако това е нова кола, тогава всички показатели за разход на гориво трябва да съответстват на средните. При пробег на автомобил над 100 хил. км показателите могат да надхвърлят средните граници. В този случай зависи от това по кои пътища се е движил автомобилът, как го е управлявал водачът и каква поддръжка е била извършена по-рано и какъв разход на гориво има Mercedes Gelendvagen на 100 км зависи от тези фактори. Пробегът на автомобила е общият брой изминати километри без ремонт на двигателя.

Техническото състояние на машината Gelendvagen

Германският SUV Mercedes Benz с главоломна скорост, маневреност има много добри технически характеристики от производителя. При комбиниран цикъл Benz ще харчи около 13 литра на 100 км. За да бъде разходът на гориво постоянен, икономичен и най-важното да не се увеличава, е необходимо да се следят техническите характеристики на целия SUV. Проверката в сервизите е важна, както и компютърната диагностика ще помогне да се разберат неизправностите и проблемите на машината. Моторът трябва постоянно да се слуша и наблюдава.

Характеристики на бензина

Разход на гориво Mercedes Gelendvagen с отлична производителност на двигателя, на добра писта може да бъде около 13 литра. Но този показател пряко зависи от качеството на бензина, от неговата марка, производител, срок на годност, както и от кетонното число, което показва съотношението на горивото в горивото. Един опитен шофьор трябва с течение на времето да избере висококачествен бензин за своя SUV, който няма да запуши системата и няма да деактивира работата на цялата система на двигателя. Съгласно препоръките на производителя е необходимо да се напълни резервоарът на Mercedes Benz с гориво с клас А.

Как да намалим разходите за газ

Внимателен, опитен собственик на автомобил Gelendvagen трябва да следи всичките му показатели и технически характеристики. Не забравяйте да контролирате нивото на маслото, неговото качество и работата на двигателя. Ако имате автомобил с пробег от около 20 хил. км и надвишава лимита за разход на бензин от 13 л / 100 км, тогава трябва да предприемете следните действия:

• смяна на масло;
• сменете горивния филтър;
• сменете марката бензин към по-добра, по-качествена продукция;
• променете вида на карането, към по-спокоен и премерен.

С такива действия разходът на гориво трябва да намалее.

Поддръжка

Ако, както и преди, не сте доволни от разхода на гориво на вашия Gelendvagen, тогава трябва да се идентифицират по-глобални причини. Може би повреда в двигателя или в една от системите. За да разберете какво точно не е наред, трябва да отидете в сервиз и да направите компютърна диагностика, която ще покаже всички неизправности. На автомобилни сайтове, форуми собствениците оставят отзиви за работата на Gelendvagen.

Усилията за създаване на перфектното превозно средство доведоха до концепцията за SUV g 5 5. Той се използва от потребителите повече от пет десетилетия и е много популярен автомобилен сегмент. SUV все повече се превръщат в алтернатива на конвенционалните лични превозни средства.

Отличителни черти на SUV w463

Такива автомобили имат уникални характеристики, които им дават предимства, но не ги лишават от недостатъци.
Предимства на офроуд моделите:
1. Стилът на автомобилите привлича почти всички. Тъй като има сравнително малко от тях по пътищата, автомобилите създават усещане за индивидуалност.
2. Голямо багажно пространство, което може да се увеличи допълнително чрез сгъване на задните седалки.
3. Мощни двигатели, което дава добри технически характеристики и динамика.
4. Изключителен движещ се формат. Солидното предно стъкло и височината на кацане осигуряват отлична видимост.
5. Подходящ за всякакви пътни условия.

Недостатъците на автомобилите включват:
1. Не се препоръчват бързи и резки маневри, защото може да се преобърнете. Обърнете внимание на центъра на тежестта.
2. Големите размери ограничават възможностите за паркиране в градски условия, особено в час пик.
3. Повишен разход на гориво.
4. Висока цена.
Въпреки универсалните характеристики, всеки модел има свои собствени характеристики, които го отличават от общата гама и влияят върху избора на шофьор.

Гелендваген G55

Gelendvagen е разработен като многоцелево превозно средство, което може да се използва в армията. Съдбата му обаче е стигнала дотам, че днес той принадлежи към групата на най-луксозните SUV.
Историята на автомобила започва с Mercedes G W460 от 1979 г. G-класата W463 се произвежда от 1990 г. Няколко актуализации почти не промениха външния дизайн на автомобила, но добавиха лукс и комфорт към интериора. А Mercedes G55 AMG е истинският връх на креативността на своите създатели.
Gelendvagen модел G55 - един от най-скъпите автомобили на немския производител Mersedes е предназначен за използване извън пътя.

Конструкция на тялото и външен дизайн на G55

Описанието на дизайна на Gelendvagen 55 започва със стабилна основа, образувана от рамка, състояща се от затворени надлъжни профили и напречни елементи, които гарантират изключителна гъвкавост и устойчивост на усукване. Рамката има здрави, твърди оси с големи винтови пружини, които имат дълъг ход, което е от полза за превозни средства с висока проходимост. С капацитет на повдигане до 70%, стабилност при шофиране до 54% ​​от наклона, 21-24 см просвет, Galendawagen уверено превзема и най-трудните терени. Офроуд способностите, които Gelik G55 притежава, са сравними с тези на Hummer, с превъзходна маневреност между близко растящи дървета поради по-тесните размери на Mercedes.
Външният вид на автомобила - високо тясно тяло, ясни остри линии, врати с характерни панти, лаконичен дизайн на прости и надеждни фарове - създава специален стил и уникална атмосфера.
Аскетизмът изчезва след отваряне на вратата. Праговете със светещи сини надписи AMG привличат вниманието. Отвътре кожа, дърво на таблото и цялото оборудване, което присъства и в най-скъпия мерцедес.

Най-впечатляващите характеристики на серия 463:

• отпред е с пластмасова решетка с цветна каросерия, боядисани фарове и нова броня с фарове за мъгла;
• отзад, големи светлини, монтирани в фаровете за мъгла на бронята;
• изпускателната тръба завършва от страната на водача от страната пред задното колело.

Тридесетата годишнина от производството на модела през 2009 г. съвпадна с въвеждането на нови елементи от оборудването, които повишават преди всичко комфорта и ексклузивността на интериора. Ергономично оптимизираните предни седалки осигуряват по-добра опора. Те също така получават нови възможности за регулиране и функция за вентилация.
През 2012 г. беше извършена още една модернизация, включваща нови решения за сигурност като системата за активно дистанционно управление DISTRONIC Plus и поддръжката при паркиране PARCTRONIC.

Технически възможности на Gelika G55

Най-интересното се крие под капака. Осем цилиндъра 5,5 литра и компресор. Над 500 конски сили и 700 Nm въртящ момент в най-твърдата версия на G55 AMG Kompressor. Ауспухът с четири накрайника звучи заплашително. Двигателят работи с 5-степенна автоматична трансмисия. Мощната мощност ускорява 2,5-тонна кола до сто за 5,5 секунди. Максималната скорост е ограничена с електронен блокаж - 210 км/ч. Разбира се, SUV с такава аеродинамика никога няма да бъде истински спортен автомобил, но е идеален за много динамично каране и резки стартове.
Трансмисията е проектирана да осигурява максимално сцепление при всякакви условия. Три блокировки на диференциала и 4-ETS тракшън контрол осигуряват задвижването. За да се спестят валовете и зъбните колела, въртящият момент се намалява веднага щом се включи редукторът. Но тъй като SUV често се използва главно на магистралата, за по-комфортно пътуване е инсталирана мощна спирачна система с кръгли вентилирани прозорци.

Кормилното управление е достатъчно чувствително, но генерира твърде малко обратна връзка за наистина прецизни маневри.
За да се оцени разходът на гориво, е необходимо да се сравнят бензиновите и дизеловите двигатели. Комбинацията от аеродинамика на плаващата къща и голямо тегло води до значителен разход на гориво. При постоянна скорост от 150 км/ч дизеловият двигател изразходва на практика около 15 л/100 км – значително повече от съвременните SUV със сравнимо вътрешно пространство. Бензиновият двигател AMG може да изразходва до 22 литра при същите условия.

Тунинг от Brabus и Hamann

В компанията Brabus, занимаваща се с автомобилен тунинг на Mercedes, включително SUV, се прави уникален автомобил от базовия модел G55. Освен това, в сравнение с dorestyle, SUV ще се различава не само по външен вид, но и по подобрени технически показатели. Предлагат се тунинг елементи за избор, но цялостната концепция остава на майсторите от Brabus.

Една от опциите за надграждане от Brabus:
леко модифицирана предна броня;
редове светодиоди под фаровете;
SUV-ът е станал напълно черен (заедно с джантите);
праговете са оборудвани с наслагвания от неръждаема стомана с надпис "Brabus";
Но основната изненада се крие в техническите спецификации:
използван 12-цилиндров двигател с обем 700 литра. С.;
и така впечатляващото време за ускорение намаля до 4,3 s.

Други версии на SUV имат допълнителни елементи за настройка. Джантите в базовия модел с размер на диска 18 инча могат да бъдат заменени с R19, R20 и по-големи размери.
Друга популярна тунинг компания Hamann е специализирана в спортни подобрения. В същото време широко се използват въглеродни влакна, тънък алуминий. Отзивите на автомобилистите за такива подобрения се различават значително. Някои ги смятат за екстремни, други са възхитени от изключителния външен вид и впечатляващите технически възможности на автомобила.

Характеристики на ремонта

Надеждността на двигателя Mercedes G55 SUV не премахва необходимостта от грижа за него, което значително ще удължи експлоатационния живот. Двигателите ще издържат дълго време само при използване на висококачествено масло и подходящ охладител.
Препоръки за ремонт:

1. Запалителните свещи трябва да се сменят след около 30 хиляди км. Ако бензинът е с добро качество, това може да се прави наполовина по-рядко, но трябва да вземете предвид руските условия.
2. Надеждността на дизеловите двигатели е по-висока, но ако се използват интензивно, вероятно ще се наложи смяна на турбината.
3. Маслото на скоростната кутия се сменя след около 50 хил. км. При бързо шофиране с резки ритници се повреждат валовете, преминаващи от тази кутия към "razdatka" и след това към предния мост. Не е препоръчително използването на блокажи на диференциала без необходимост - само при труднопроходими терени. Маслото в "razdatka" трябва да се смени след 90-100 хиляди км, а при често шофиране извън пътя - след 50 хиляди км.
4. Периодично хидравличният компенсатор ще трябва да се смени след 100 хиляди км или в случай на неизправност.
5. Разрешено е да се използват само калибрирани предпазители, предназначени за съответните вериги. Всяка стойност на тока има свой собствен цвят на предпазителя.

В момента никой друг автомобилен сегмент не расте толкова бързо, колкото SUV. Символично е, че в известната игра GTA Gelendvagen G55 е най-популярната кола. Такива машини са свързани с определен начин на живот. Те са насочени към независими хора, те са в състояние да дадат чувство на увереност и сигурност, да подчертаят ярка индивидуалност.

Както разбирате, не е възможно да разгледате всички двигатели и модификации, които са били през последните 35 години, и следователно ще трябва да се ограничите до серията W463, започвайки от 1997 г. Разбира се, този период от време за кола, която е преминала през няколко рестайлинга и много текущи промени, понякога много сериозни, е много дълъг. И точността на описанието на дизайна ще пострада от това. Но ще се опитам да обърна внимание на основните въпроси, които възникват при избора и експлоатацията на такава машина.

Каросерия и интериор

Като всяка кола от тази марка, Gelendvagen е добре замислен и добре изпълнен. По стандартите на 79, разбира се. Дизайнът на тази машина се е променил малко през годините и всички "бъгове" отдавна са станали просто "характеристики". Затова не се изненадвайте от простия факт, че това е най-„гниещият“ Мерцедес от всички, че външните панти на купето могат да оставят следи от ръжда върху светлата боя на една годишна кола, че рамката на предното стъкло често има почти проникваща корозия на петгодишна възраст, че вратите на дъното и зоната на канала на покрива до същата възраст са в „мехурчета“ ...

Автомобилите с късо междуосие и кабриолетите са свободни от такива проблеми като напукване на каросерията отзад, но по-голямата част от колите с каросерия с пет врати са изложени на риск. Падането на лайсни и уплътнения е по-скоро правило, отколкото изключение. Казват, че по-старите коли били по-добре защитени от корозия, но е трудно да се повярва, защото на пазара има много коли с дупки в пода и праговете.

При по-стари машини рамката може да корозира до степен, в която работата вече е противопоказана. Това важи особено за различни "бивши военни" автомобили с тяло W461 и "азиатци" - автомобили от Саудитска Арабия и Обединените арабски емирства. Особено неприятно е, че VIN номерът се намира точно на рамката в областта на арката на предния калник, което означава, че тази зона винаги ще бъде влажна, гореща и дори пясъкоструене и удари с камъни не са рядкост. След повреда на номера колата вече не може да се регистрира нормално.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

На снимката: Салон Mercedes-Benz 230 G Cabrio (W460) "1979–82, седан Mercedes-Benz Cabrio (W460)" 1979–87, седан Mercedes-Benz 500 GE (W463) "1993, седан Mercedes-Benz G 500 LWB (W463)"1998–2002, Mercedes-Benz G 400 CDI Cabrio"2002-2006, Mercedes-Benz G-Klasse (W463)"2015

Още по-голяма „нерядкост“ са криминалните автомобили, чийто номер е прекъснат, тъй като Gelendvagen е единственото място, където номерът се попълва толкова старателно. Номерата на мостовете не се въвеждат в базата данни, номерът на двигателя също не се взема предвид сега, а номерът на тялото е табела върху корпуса на въздухозаборника на печката под капака, който лесно ще се побере на ново тяло ако трябва да го смените. Ако корозията на рамката отиде твърде далеч, тогава се страхувам, че ще трябва да си купя нова, поне за половин милион рубли. Повтарям още веднъж: това е лицензирана част, тук трябва да разберете сериозността на ситуацията.

шаси

Не си мислете обаче, че окачването е вечно. Надеждността на машината се основава не само на качеството на дизайна, но и на редовността на поддръжката. И тази машина изисква редовна поддръжка. Ето, например, непрекъснати мостове - те са тук и отпред, и отзад. Според повечето собственици, които не се занимават с технически нюанси, "няма какво да се счупи там".

Колкото по-сериозен е ударът, когато се окаже, че маслото трябва да се сменя редовно, трябва не само да се смазват пантите в задвижването на предните колела, но и да се следи целостта на прашниците. Да, и лагерите на скоростните кутии в осите могат да се повредят, а последствията са най-неприятните, до подмяната на мостовия възел, ако седалката е повредена. Дори изворите тук, представете си, не са вечни, особено ако и петте души често се возят в колата и дори с товар. Задните често провисват вече при пробег от 60 хиляди, а дори и със сто, проверката на предните и задните пружини и амортисьорите е почти задължителна. Петият амортисьор, амортисьорът на волана, може да добави още проблеми. Без него колата губи онези трохи от управляемостта, които инженерите от Щутгарт успяха да вложат в нея.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Сензорите за положение на окачването и ABS кабелите под рамката също често се провалят. Причината като цяло е ясна - такива крехки части са напълно "за еднократна употреба" на пътя, почти невъзможно е да ги предпазите от удари с камъни. Ако стартирате окачването, тогава ще трябва да смените самите мощни лостове и дори траверсите на рамката, те могат да бъдат счупени от „разминаващия се“ лост до точката, в която новите гумено-метални панти вече не могат да бъдат спасени. Трябва обаче да се опитате да комбинирате напълно небрежно отношение към колата със сериозно шофиране извън пътя. При повече или по-малко типична работа окачванията са ориентировъчно надеждни, не като при колите.

Карданите не търпят пренебрегване. Има два основни и дори един междинен - ​​от скоростната кутия до трансферната кутия. Паяците изискват редовно смазване и поддръжка и ако това не се направи, скоро ще започнат вибрации и удари в трансмисията. И ако е много жалко да прескачате камъните, тогава самите карданни валове могат да бъдат деактивирани. И ако цената на комплект кръстове не е толкова голяма, около десет хиляди рубли, тогава всеки от двата кардана струва повече от сто хиляди. Между другото, според непотвърдени съобщения тук са подходящи кръстове от газела. Да, сред собствениците на легендарния джип има такива, които търсят начини да намалят разходите за експлоатация, опитайте се да не трепвате толкова очевидно сега.

Електротехник

Тук ще се огранича да спомена, че на петгодишна кола можете да намерите счупено окабеляване на вратата. А при десетгодишно дете понякога се налага смяна на цели колани. Причините са различни - от първоначално не най-успешното окабеляване до режима на работа. Коланът на двигателното отделение не харесва пътувания през мръсна вода и пясък, попадащ в гофрите, но коланът на салона не харесва влагата поради постоянно изтичащата задна врата и измиването на интериора „от маркуч“. Като цяло, автомобил, произведен след 2000 г., най-вероятно ще изисква намесата на електротехник в близко бъдеще след покупката, но също толкова вероятно е цената на работата да бъде ниска, защото има абсолютно класическо окабеляване без модна „оптика“ и SAM блокове. Ако нещо е счупено, тогава можете да го поправите с „контрол“ и глава на раменете си.

трансмисии

Вероятно Gelendvagen е изпробвал всички автоматични трансмисии, които Mercedes е произвел през последните тридесет години. Реколтата 722.3 и 722.4 за кратко бяха заменени от петстепенна 722.5, която беше заменена без съжаление от електронно контролирана 722.6 и отдавна е променена на по-модерна 722.9. Всъщност вече е казано много за всички тези автоматични трансмисии в рецензиите и. До 722.5 - това са класически хидравлични машини без излишна електроника, много прости и надеждни. Но за да разберете работата на управителя и да го настроите, да намерите неизправност - това не е за вас да четете числа в скенера. И последният от серията 722.5 страда от проблем с пета предавка, това е чисто механична грешка.

При 722.6 всичко зависи от годината на производство. Първоначално това всъщност е бета версия на нов продукт и едва от 2001–2002 г. вече е една от най-надеждните петстепенни автоматични трансмисии. Но изглежда, че 722.9 няма да бъде доведено до състояние, при което косата на собствениците ще спре да се движи от думата „хидроблок“. Така че за тях е най-добре просто да не знаят за съществуването на такава част и да се радват на факта, че колите им са оборудвани с ултрамодерна и издръжлива кутия. Между другото, собствениците на автомобили с кутия от 722.5 и началото на 722.6 знаят такъв интересен „бъг“ като замръзваща автоматична трансмисия. Това означава, че на студено и дори с дизелов двигател колата няма да отиде никъде, ако не загрее половин час или поне десет минути. Просто лостът няма да се дръпне и 722.4–722.5 няма да превключи през първите няколко километра. Никога не съм имал проблеми с ръчни скорости. В допълнение, колите на "механиката" са изчезващо малко.

Ето останалите проблеми с трансмисията под формата на раздатка и блокиране могат да развалят много нерви. Вакуумните, хидравличните и пневматичните задвижвания имат лошия навик да бъдат лошо диагностицирани в ръцете на съвременните "майстори", което означава, че собственикът ще има трудности. Самата ютия е доста здрава - трябва да се постараете много, за да я счупите. Но по някаква причина винаги има желаещи и когато са изправени пред скъп ремонт, предпочитат да продадат колата. Има доста такива „проблемни“: някъде системата не работи изобщо, някъде не работи частично. Струва си да проверите надеждността на блокирането и отключването предварително, защото шофирането по блокирани мостове из града е не само неприятно, но и опасно и със сигурност ще доведе до повреди на трансмисията.

Двигатели

Старата школа G-класата също получи всички основни серии двигатели на Mercedes. Нещо повече, прави впечатление, че здравият консерватизъм присъства в линията на единиците. Така че много по-късно от автомобилите джипът премина към многоклапанни двигатели и разпределено впръскване и като цяло двигателите винаги се оказваха по-малко форсирани. В днешно време изглежда малко странно, но всъщност решението е абсолютно правилно - игрите с максимална мощност не са толкова важни за тежката кола, но сцеплението и надеждността са приоритет. Двигателите, произведени през 1979-1994 г., едва ли ще се видят в перфектно състояние. Колкото и надежден да е хардуерът, той лесно се поврежда при повреда в системата за управление, захранване и охлаждане на двигателя. Така че старите двигатели на Gelendvagens често са били „ремонтирани“ многократно поради натрупващите се повреди на всички системи и грешки в работата. Тяхното описание не е тук, за да изберете най-надеждния, а просто за да разберете как върви идеята за дизайн и какво може да срещнете в процеса на избор на „класически“ Mercedes. Първият двигател, с който колата видя светлината, беше серията M115 с обем 2,3 литра, осемклапанен карбуратор. Те могат да бъдат намерени в работно състояние под капака на някои W123, но не са служили толкова дълго на SUV. С мощност 80 или 90 к.с. и работа на прашни грундове, ресурсът приключи в края на деветдесетте години. Малко вероятно е сега да можете да намерите кола с този двигател. По-новите 230GE бяха оборудвани с много подобни двигатели от серия M102. Мощността тук е малко по-висока, 118–122 к.с., системата за впръскване K-Jetronic вече се счита за проблемна и ненадеждна, но всъщност проблемът е липсата на специалисти и високата цена на разходомера и някои оригинални компоненти. В продължение на много десетилетия тези системи са работили правилно и ще работят също толкова добре, ако ги подредите с висококачествени резервни части. Въпреки това, много автомобили имат класическа „колхозна ферма“ под капака, или със система за впръскване, базирана на „януарския“ контролер от VAZ (между другото, понякога добре настроен), или някои промени в оригиналната система, които са не винаги успешно. Тъй като колите с тези двигатели са произведени от 1985 до 1991 г., все още има много от тях в движение, можете да намерите и добре запазени екземпляри, има и договорни бройки. Но всичко зависи от наличието на директни ръце и дори от вашия собствен или нает специалист - това е бизнесът на собственика на автомобила.

Подобни проблеми очакват собствениците на 280GE издания от 1979 до 1991 г. Единствената разлика е, че двигателят от серията M110 с K-Jetronic има шест цилиндъра и мощност 156 к.с. Иначе е толкова надежден, колкото позволява възрастта. Между другото, характеристика на тези двигатели е наличието на два горни разпределителни вала, въпреки факта, че все още има 2 клапана на цилиндър. Това е нещо като европейски Hemi с форма на горивната камера, близка до полусферичната. При по-новите машини 300GE има 3,2-литров двигател от серия M103. Всъщност това е M102 с допълнителен чифт цилиндри и мощност от 170 сили. Същата система за впръскване и по-опростен дизайн на главата с един разпределителен вал като M102. За първи път на Mercedes веригата в задвижването на времето, поради грешни изчисления на дизайна, имаше ресурс от не повече от 100-120 хиляди километра. Иначе моторът се оказа повече от прост и надежден. 4,5-литровите двигатели от серията M117 на първия G500 са много стари. В края на краищата те се появиха на представителен Mercedes още - страшно е да се каже! – през 1969 г. Простият дизайн с два клапана на цилиндър е феноменално устойчив на лоша поддръжка, прегряване и бързане. Всичко това понякога им позволява да бъдат в напълно живо състояние и до днес. Жалко, че те произвеждат Gelik с този двигател само за година и половина, от 1993 до 1994 г. На носа беше въвеждането на стандартите Евро-2, в които старият двигател не се вписваше по никакъв начин и търсенето на толкова мощна версия не се очакваше да бъде голямо. Мощност 241 к.с не удря въображението, моторът 3.2 M103 има само малко по-малко мощност, но въртящият момент е огромен - 405 Nm. Е, простотата на дизайна е феноменална - почти всички компоненти на двигателя са разположени отпред или в колапса на блока и са лесно достъпни. Нищо чудно, че броят на "петстотните" се увеличава с възрастта. Много хора поставят такива двигатели в стари Gelendvagens, тъй като има много двигатели, те все още могат да бъдат намерени в отлично състояние, взети от представителни седани. нова ераРеформите започнаха с използването на двигатели с напълно електронно впръскване от серията M104 през 1994 г. Освен това напредъкът беше в процес на освобождаване, три системи за впръскване бяха заменени. Такъв мотор може да оцелее и до днес без основен ремонт, ако се грижи за него. Не че по-старите не са оцелели, но шансовете за по-модерен дизайн с по-напреднала самодиагностика са по-големи. И да, той е по-млад. Моторът е много по-успешен от M103. Той е по-мощен (всички 220 сили), по-надежден, по-малко слаби места, по-надеждно време, по-добра система за смазване и охладителна система. Въпреки това, той не се произвежда дълго време, той беше заменен от по-сложни двигатели от серията M112. за тези мотори. Сега стара кола с такъв двигател е един от най-успешните варианти по отношение на разходите и лекотата на използване.

По-новите "петстотин", които излязоха след 1997 г., вече бяха оборудвани с модерен двигател от серията M113, за който. Добрият нисък въртящ момент от 460 нютона е чудесен за SUV, а разходът на гориво не е много по-добър от V6. Данъкът едва ли ще разстрои собственика, тъй като Gelendvagen, с нормално движение из града, лесно ще изтегли сума три пъти повече от държавните такси, така че изборът също не е лош. От 2008 г. двигателят е заменен със сериен двигател, който се караше от мнозина, мощността нарасна до 388 к.с., но работата на тежък SUV е много трудна и двигателят се счита за един от малкото "неуспешни". Задръстванията в цилиндрите и високият разход на масло са резултат от работа в прах, по-високо натоварване и по-тежки температурни условия. Най-вероятно обаче Gelendvagen няма нищо общо с това, защото на W221 и на други модели на Mercedes този двигател също се поврежда сравнително често. Заредено AMG използва серия от двигатели M113, M137, M157 и M275 за своите автомобили. Освен това G55 от AMG е едновременно по-мощен и по-надежден от атмосферните версии на G500 в периода 2008-2012 г., въпреки високата мощност и екстремния термичен пакет, двигателите се справят. Двигателят V12 M137 е произведен за изключително кратко време, но от опита от експлоатацията на други автомобили с такъв двигател не могат да се очакват особено неприятни изненади, освен че тесният двигателен отсек не е много подходящ за него. За всяка работа двигателят трябва да бъде отстранен във всеки случай, както е препоръчано от производителя. Но такъв проблем със сложността на поддръжката обикновено е характерен за такива "дългоиграещи" структури, които се опитват да се усложнят до безкрайност.

По-новите двигатели M157 едва ли могат да се считат за успешни, те бяха белязани от проблеми на много автомобили AMG. Но разбирате ли кой и как отива там? Не се притеснявайте, ако имате пари за кола с 550 конски сили, трябва да дръпнете ремонта. Авторът на тези редове трудно може да си представи сумите, необходими за успешната експлоатация на такъв автомобил и нуждите на собствениците, но ако изведнъж сте един от тях, свържете се с мен, споделете. дизелиДизеловите двигатели, които бяха инсталирани на Gelendvagen, са същите, които бяха на опашка в икономична Европа от 80-те години. Редови четворки от серията OM616 (1979–1987) на 240GD, петици OM617 (1979–1987) и шестици OM 603 (1987–1991) на 300GD и 350GD, OM602 (1987–1991) на 250GD, 290GD (1991-1996) и 290GDT (1997 - днес) се считат за един от "вечните" двигатели. Ако потърсите в мрежата, можете да намерите кадри от пускането на такива двигатели, които стоят 30 години на сметище, и други тормози. С поне малко поддръжка, двигателите все още могат да стартират и дори да се движат. Просто трябва да запомните, че дизеловият двигател без турбокомпресор изобщо не е локомотивната тяга, с която сте свикнали, а версиите с естествено пълнене изобщо нямат динамика, а 290GDT също не се отличава с особена пъргавина, това е чисто "товарна" версия. По-нов двигател е OM606 (1996-2000) вече с четири клапана на цилиндър и турбокомпресор, с мощност 177 к.с. и 330 Нм въртящ момент. Динамиката на Gelendvagen с него вече е доста достойна за лек автомобил. Дизайнът все още е предкамерен, класически, но инжекционната помпа все още е механична редова, проста и надеждна, макар и с електронна корекция на времето на впръскване от Lucas. Между другото, този двигател е близък роднина на двигателите M104. Шансът да бъде намерен жив е много голям. По-новите двигатели с префикс CDI в името вече са с електронно впръскване Common Rail, много по-бързи, с по-скъпо горивно оборудване, но намирането на проблем и отстраняването му на такива двигатели е много по-лесно. Освен това тези двигатели са по-нови.

Само преди няколко години известният Gelendvagen отпразнува 38-ата годишнина от производството си - този модел произвеждан от 1979г.

Няма да изненадате никого с такъв период на монтажната линия - много успешни автомобили от японски производители също се произвеждат доста дълго време. Но в Mercedes Gelendvagen основното нещо е различно - през годините дизайнът на SUV остава практически непроменен.

Да, в него се правят някои подобрения и допълнения, а по отношение на декорацията обновеният модел от 2015 г. е много различен от предишното поколение - но общата концепция остава постоянна и за непосветен човек, разграничавайки 463-то тяло от предишната ще бъде почти невъзможна задача.

Така че, въпреки донякъде остарелия, според критиците, външен вид и грозен дизайн, Mercedes-Benz не планира да премахне G-класата от производството или да направи радикални промени в дизайна.

Най-доброто доказателство за това е актуализацията на модела, извършена през 2015 г. Нито външно, нито технически Гелик няма големи промени- всички основни подобрения са засегнали интериора и линията от по-мощни и икономични силови агрегати. Снимката показва версията на G63 AMG.

Екстериор

Както бе споменато по-горе, няма нищо ново в прикритието на обновения Mercedes Gelendvagen. Едно и също ъглово брутално изглеждащо тяло, монтирано на мощна рамка от типа на стълбата, е наследство от военното минало извън пътя. Рамката, състояща се от U-образни профили и лостове, има допълнителен слой полимерна защита, който надеждно предпазва метала от преждевременна корозия и повишава неговата твърдост.

Основната разлика между тялото на Gelika е преработена предна броня, с въздухозаборници, разположени в ъглите и нови огледала за обратно виждане. В долната част на каросерията отпред е монтирана заоблена защита на дъното.

Друга разлика е новата оптика. SUV получи LED дневни светлини, LED фарове за мъгла, интегрирани в задната броня, както и мигачи с осветяване на близкото пространство. Фаровете за мъгла, монтирани в предната броня, вече имат опция за "странична светлина".

Ако отвън Mercedes Gelendvagen създава впечатление за утилитарен всъдеход, то вътре цари атмосфера на лукс и комфорт, на второ място след Bentley Bentayga.

Естествена кожа, дърво, висококачествени тъкани, полиран метал и въглеродни влакна са широко използвани в интериорната декорация. Комфортните предни седалки са с функция за пневматично регулиране на опорите и електрическо регулиране по височина и наклон с памет на позицията.

Има и три пълноценни стола отзад, но поради дизайнерските характеристики няма толкова много място, колкото изглежда. Всички седалки са стандартно с електрическо отопление, но формата им далеч не е идеална - липсата на странична опора, ниските облегалки за глава и плоските възглавници няма да ви позволят да се отпуснете по време на дълго пътуване. В това отношение Mercedes G-Class отстъпва на съвременните кросоувъри като Range Rover Velar.

Таблото е от класически тип, с два вала и четирилъчев мултифункционален волан. Бутоните, разположени на волана, могат не само да управляват устройства и да регулират работата на мултимедийната система, но и да получават входящи повиквания, да управляват бордовия компютър и много други.

На централната конзола с малко архаична форма има вентилационни отвори и бутони за управление на бордовите системи. Над него е монтиран дистанционен дисплей на най-новата мултимедийна система COMAND Online с диагонал 7,0 инча с допълнителен контролер на подлакътника. Той включва USB CD/DVD плейър, безжичен интерфейс, 80 GB твърд диск, телефонна връзка и интернет браузър.

Системата за съраунд звук Harmon/Kardon и вътрешното осветление Ambient Lighting вече са монтирани в стандартната версия на Gelika, както и двузоновият климатроник THERMATIC.

Спецификации

Основната разлика между актуализирания Mercedes Gelendvagen - нови бензинови и дизелови двигатели.

• G350. Тази версия е оборудвана с 6-цилиндров V-образен турбо двигател OM642 с обем 3,0 литра. Способен е да развие мощност от 245 к.с. с. и достигат въртящ момент от 600 Нм, и максимална скорост от 192 км/ч, ускорение - 8,8 s.
• G500оборудван с атмосферен бензинов двигател M176 V8 с обем 4,0 литра. Мощността е 422 литра. с., а въртящият момент достига 530 Nm. Максимална скорост - 210 км / ч, ускорение - 5,9 s.
• U версия G63 AMGс би-турбо двигател M157 DE55LA с обем 5,5 литра, беше възможно да се изтръгне мощност от 571 к.с. и достигат въртящ момент от 760 Нм. С този двигател всъдеходът може да развие скорост от 210 км/ч.
• Най-заредената версия е G65 AMG.Мощността на 6-литровия битурбо агрегат M279 KE60LA V12 е увеличена до 630 к.с. с., а въртящият момент е феноменален 1000 Nm. Ограничението на скоростта е ограничено до 230 км / ч, ускорението - 5,3 s.

Въпреки факта, че всички двигатели без изключение са станали по-мощни с поне 7-10%, инженерите успяха да постигнат горивна ефективност. Например, с новия двигател, разходът на гориво на G500 е 12,4 л / 100 км в сравнение със 17,6 л за предишната версия.

Гелик е оборудван две опции за 7-степенна автоматична скоростна кутия:

• Моделите G350 и G500 са оборудвани със 7G-TRONIC PLUS.
• За топ версиите на G63 AMG и G65 AMG се предлага по-ефективна кутия AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC. Основната му характеристика са три режима на работа, единият от които ви позволява да превключвате предавките ръчно с помощта на перата на волана.

И двете трансмисии са оборудвани с ниска предавка и блокировки на диференциала, което позволява на SUV да се чувства уверен на всеки терен.

Опции и цени

Цената на Mercedes-Benz G-класа зависи от нивата на тапицерия - те се различават по мощност, трансмисия и редица опции.

G350d

Базата е G350 d с 3-литров турбодизел и 7G-TRONIC PLUS - ще струва на купувача цената от 6,7 милиона рубли.

G500

По-мощна версия на G500 със същата трансмисия и 4-литров бензинов двигател ще струва от 8,38 милиона рублиЗа тези два модела се предлага допълнителен пакет от опции Life Style на стойност около 1 милион рубли, който включва 19-цолови джанти, отопляем волан, тонирани стъкла, система против кражба, удобни предни седалки, пакет за паркиране с наблюдение на мъртви точки, хром пакет.

G500 4x4

Отделно, заслужава да се отбележи пакетът G500 4 × 4. Това е офроуд версия на Gelika G500, оборудвана с модифицирано повдигнато окачване.

Пътният просвет на автомобила е увеличен до 450 мм, монтирани са три механични ключалки на диференциала, разширени арки, пълна метална защита на дъното, регулируеми амортисьори и огромни колела с диаметър 22 инча. Цената на един екстремен SUV е 19,24 милиона рубли Изтеглена от продажба.

AMG

Заредените версии на AMG ще струват с порядък по-скъпо. Пакетът G63 с 5,5-литров би-турбо бензинов двигател и мощна скоростна кутия AMG 7G-TRONIC струва 11,6 милиона рублиТой също така включва 20-инчови джанти, ауспух и бодикит от неръждаема стомана, подобрена вътрешна облицовка, по-мощни спирачки и подобрено окачване с винтови пружини и амортисьори.

G65

Най-скъпият е пакетът G65 - ще струва 21 милиона рублиЗа тези пари купувачът получава хромиран пакет, който включва облицовка на каросерията, брони и изпускателни тръби, декоративна алуминиева облицовка с маркови табели, уникален кожен интериор с вложки от въглеродни влакна и естествено дърво, редица опции, таван от алкантара и много повече.

Видео