Audi A8 L 55 TFSI quattro	Audi A8 L 50 TDI quattro
Дължина/ширина/височина/основа 5302/1945/1488/3128 мм
Обем на багажника (VDA) 505 л
Собствено тегло
1945 кг	2000 кг
Двигател
бензин, V6, 24 клапана, 2995 cm³; 250 kW/340 к.с при 5000–6400 об/мин; 500 Нм при 1370-4500 об/мин	дизел, V6, 24 клапана, 2967 cm³; 210 kW/286 к.с при 3750–4000 об/мин; 600 Нм при 1250-3250 об/мин
Време за ускорение 0–100 км/ч
5.7 s	5.9 s
максимална скорост 250 км/ч
Гориво/горивен резерв
АИ-95/72л	ДТ/72л
Разход на гориво: комбиниран
7,5 л/100 км	5,6 л/100 км
Предаване задвижване на четирите колела; A8

Законите на жанра изискват да ви кажа как колата ускорява и регистрира завои, кои двигатели й подхождат най-добре, има ли смисъл да плащате повече за задвижване на всички колела. Но когато става дума за представителни седани, правилата се променят: не шофьорът избира колата!

Мегаломания

Затова започнах запознанството си с Audi A8 от задната седалка. Изпъвам седалката си колкото е възможно повече и измествам дясната предна част до краен предел напред. Няма лошо, но няма да можете да спите в тази позиция с пълен комфорт. А задните облегалки за глава по някаква причина се регулират ръчно.

И все пак, както се оказа, напразно сложих официални чорапи с надеждата за красива фотосесия: рекламираният масажор за крака не беше в колата ми. Е, аз не съм Ротшилд, седем програми за масаж на гърба, вентилация и отопление са ми достатъчни в седалката.

Пътят ни отведе до серпентините в околностите на Валенсия и колега, седнал на волана, натискаше педала. В първия завой смартфонът ми направи дълъг полет от подлакътника под шофьорската седалка. Последвалото ускорение в къса права прати таблетка за контрол на комфорта в лицето ми, която държах спокойно в ръцете си. Бих уволнил такъв "личен работник"!

След като се прехвърлих след кратко спиране зад волана, аз самият карах по-бързо от обикновено - "осемте" се контролират с достойнство, дори подстрекават. Но в това има някакво раздвоение на „автомобилната личност“: Audi A8 не е подходящ за такива пируети. Не по способности, по статус. Имах морска болест отзад за около двадесет минути, а сега гледам и партньорът ми се е променил в лицето. Определено шефът трябва да се носи в друг ритъм – бавно, с достойнство.

Нов свят

Предложиха ми избор на ключове за автомобили с 3-литрови шестцилиндрови двигатели - бензин (340 к.с.) и дизел (286 к.с.). Възможностите и на двата са достатъчни за мощни ускорения – поне в диапазона до 120 км/ч (това е допустимото ограничение по пътищата на Испания). Ускорение до стотици - съответно за 5,7 и 5,9 секунди. Лично аз дори не бих погледнал по-големи двигатели. Но това съм аз. И купувачите на такива машини често не си набиват мозъка, а поръчват „пълно пълнене“.

Дизелът е преди всичко тяга. Превъзходството му обаче беше почти незабележимо. А характерният дизелов тътен при ускорение е някак истеричен. Въпреки това, дизеловият двигател все още има две безспорни предимства: той консумира пет литра по-малко при същите режими на шофиране, а за руския пазар вероятно ще бъде понижен до данъчните 249 к.с. (Това вече е стандартен ход на германската "голяма тройка").

Автопилотът от ниво 3, който ви позволява да махнете ръцете си от волана, ще се появи на A8 едва в средата на 2019 г. Системата е готова, но чака промени в законодателството. Междувременно автомобилът може да премине в средата на лентата и самостоятелно да коригира скоростта в съответствие с установените пътни знаци, границите на населените места и предстоящите завои.

На предния панел - царството на сензорните екрани. Класическите клавиши и копчета ги няма навсякъде! Фарове, въздушен поток от предните дефлектори, аларми, климатроник - всичко се контролира чрез сензорни панели. И не докоснаха бутоните на волана - за да не са като Мерцедес?

С новия стил на общуване с автомобила трябва да свикнете. Дисплеите и пиктограмите на виртуалните клавиши не блестят дори на ярко слънце, производителността е на върха, реакцията е ясна. Но с отпусната ръка върху скоростния лост случайно промених настройките на климатроника повече от веднъж. Прагът на чувствителност в зоните, които не са защитени от непреднамерен контакт, трябва да бъде по-висок. И, разбира се, много е интересно как целият този лукс ще се сприятели с руската зима? Кандидатите за фрост тест вече се дърпат - освен Audi A8, това е и Range Rover Velar.

Горе и долу

Като VIP пътник бях лишен от функцията за масаж на краката и седейки на шофьорската седалка, не можах да оценя напълно уникалното опционално въздушно окачване без класически стабилизиращи щанги, които могат да се адаптират към неравности: всички G8, налични за шофирането се оказа с обичайната "пневматика". И само на специално подготвен сайт успях да карам малко на A8 с усъвършенствана ходова част.

За да демонстрират възможностите му, немците изградиха стърчащ кладенец и огромна полицейска поличка - като тези, които често се правят от асфалт у нас. Стереокамерата на предното стъкло сканира пътя и разпознава неравностите. Приближавайки се до него, автомобилът автоматично повдига каросерията с 50 мм, компенсирайки предстоящото вертикално движение, а окачването изработва неравностите, като практически не предава вибрациите по-нататък: седейки зад волана, практически не усещате „вълната“.

Магията обаче има граници. Електрониката няма свръхестествена скорост: функцията "предсказване" работи само при скорости до 60 км / ч. Над тази граница окачването вече не може да изравнява терена. Не напразно ни беше показано преминаването само на гладки и силно издигащи се неравности. „Умната пневма“ ще отработи пътни дреболии и дълбоки ями не толкова бижута.

Този медальон има и други способности. При заплаха от страничен удар, той моментално повдига "ударната" страна на тялото с 80 мм, замествайки силен праг за контакт, което повишава нивото на защита на пътниците (обикновено основната енергия на удара се гаси от централната колона , което често не е достатъчно силно).

Audi преминава към нова система за обозначаване. Сега двуцифреният индекс показва диапазона на мощността, а не размера на двигателя (тази информация е станала безполезна в ерата на турбо двигателите с различна степен на форсиране и електрификация). Например табелката "30" показва двигател с възвръщаемост от 110-130 к.с., а "70" показва двигател с мощност над 544 к.с. „Петдесет копейки“ на кърмата е знак за дизелов двигател с мощност 286 конски сили.

Audi преминава към нова система за обозначаване. Сега двуцифреният индекс показва диапазона на мощността, а не размера на двигателя (тази информация е станала безполезна в ерата на турбо двигателите с различна степен на форсиране и електрификация). Например табелката "30" показва двигател с възвръщаемост от 110-130 к.с., а "70" показва двигател с мощност над 544 к.с. „Петдесет копейки“ на кърмата е знак за дизелов двигател с мощност 286 конски сили.

Скъпите кросоувъри имат режим на „кацане“, при който въздушното окачване се спуска максимално, което улеснява достъпа до кабината. А в Audi A8 тялото, напротив, се издига с 40 мм в секунда, когато вратата се отвори. Инженерът, назначен за прототипа, с ентусиазъм ми каза колко по-удобно е станало да се кача в колата. Не усетих разликата, но от учтивост не разстроих инженера. Възрастните хора със сигурност ще приветстват този реверанс на висулката.

И накрая, въздушното окачване с електромеханични стабилизатори по-ефективно гаси накланянето в завои и кълцанията при спиране. Ще изчакаме до средата на 2018 г., когато се появяват масови автомобили с такова окачване. Междувременно в Инголщат го довеждат до идеала. Очевидно не всичко върви гладко, тъй като първите "осмици" се продават без система, която има основният конкурент.

В Русия Audi A8 ще се появи през първото тримесечие на следващата година (ако планът не бъде преразгледан в московския офис).

Първоначално обещават да внасят само бензинови автомобили с мощност 340 конски сили. По-късно ще пристигнат дизелова версия и A8 от най-висок клас с двигатели V8 и W12.

Цените ще бъдат обявени по-късно, но доста точна прогноза може да се даде сега. BMW 740Li xDrive с 326 к.с дават за 6,4 милиона рубли, а Mercedes-Benz S 450 4Matic с 367 конски сили - за 6,5 милиона. Това означава, че бензиновото Audi A8 L TFSI quattro също ще бъде някъде наблизо.

Когато взех колата от Audi, се страхувах, че три бензинови литра от двигателя няма да стигнат за такъв колос. Колко грешах ... Дори и с такъв двигател, A8 е адски бърз. Просто трябва да не сте мързеливи и да включвате спортния режим по-често. Ще кажа следното: този агрегат вози по-твърдо от осемцилиндровите версии на предишното поколение A8! В същото време, дори и да не се колебаете с педала на газта, както правя от почти седмица, разходът на гориво няма да надхвърли разумното: 14,7 литра на 100 км - струва ми се повече от адекватна цифра след всичките ми нощни "разходки".

И когато снегът се стопи под натиска на реагентите, прокълнати от всички жители на града, A8 отново стана просто лимузина. Страхотна кола за бизнесмен. Но всички знаем на какво е способен, нали?

Състезатели

Съперници при А8 - единият е по-сериозен от другия. Но ако вземем предвид сънародниците, разликата е ясно видима. Mercedes S-class - самата мекота. Последното поколение на W222 е неприлично луксозно, но философията на марката винаги е една и съща: пътникът е основният. BMW серия 7 - напротив, по-скоро за водача: седемте са забележимо по-твърди и никой не крие, че е изграден около водача и е предназначен да му се отдаде във всичко. Audi е наистина универсален вариант. Той ще организира както корпоративни паркове, така и тези, които обичат да шофират сами. Е, за зимните радости вече споменах.

Цяла фотосесия

По време на планираната модернизация, водещият модел Audi A8 леко се промени на външен вид и получи редица технически нововъведения. Тествахме почти всички модификации на новостта

При представянето на представителния седан може би нямаше хибридна модификация - всички останали опции ми бяха предоставени. Но първо, нека поговорим за външните промени. Автомобилът получи нови брони, по-релефен преден капак и обемна радиаторна решетка, както и нови "вътрешности" на фаровете. Задните светлини са леко модифицирани, което прави "кърмата" по-изразителна.

Но основната иновация са само гореспоменатите „вътрешности“ на фаровете, които се предлагат като опция. Те се наричат ​​Matrix LED (т.е. матрица) и се различават от всички останали LED фарове с наличието на 25 модула за излъчване на дълги светлини, които ви позволяват да конфигурирате светлинния лъч по различни начини. Всеки от тези 25 елемента може да работи независимо, като почти напълно елиминира заслепяването на насрещни и преминаващи автомобили, дори ако има няколко от тях на пътя. В допълнение, фаровете работят заедно с навигационната система, осветявайки завоите предварително.

Сред другите нововъведения, заслужава да се отбележи проекционен дисплей, който дублира показанията на инструментите и навигационната система, както и система за потискане на шума, която генерира шум през високоговорителите на аудио системата в противофаза на звуците на двигателя, насрещния въздух поток и гуми. Преди това нищо подобно не се предлагаше за A8.

И накрая, двигатели. Почти всички модификации (с изключение на хибридната версия с 2-литров турбо двигател и електрически мотор, която не се е променила) са станали или по-мощни и по-икономични в същото време, или просто по-икономични със същата мощност. И така, 3-литровият бензинов компресор TFSI вече развива 310 к.с. срещу 290 к.с Турбодизел със същия обем добави от 250 до 258 к.с. 4-литров бензинов турбо двигател започна да развива 435 к.с. вместо 420 к.с., а 4,2-литровият дизелов двигател добави 35 к.с. - до 385 к.с Но спортната версия на S8 с 4-литров TFSI остана на своите 520 к.с. Флагманската 6,3-литрова 12-цилиндрова модификация също не се е променила в мощността - тя все още развива 500 к.с. Само бензиновата версия с мощност 435 конски сили в момента се предлага в салоните на руските официални дилъри, други двигатели ще се появят през 2014 г.

Няколко удара

Интериорът на пръв поглед не се е променил изобщо. Освен това можете да поръчате кола с точно същия интериор, както преди рестайлинг. И от актуализациите - няколко вида ексклузивни покрития със скъпи разновидности на кожа и дърво, както и нови цветови схеми. В противен случай същата референтна ергономичност, отлично качество на довършителните материали и голямо разнообразие от текстури, което прави интериора да изглежда някак фракционен.

Геометрията на кацане е идеална - диапазоните на движение на седалката и кормилната колона ще задоволят ездачи с голямо разнообразие от конструкции. Същото може да се каже и за формата на седалката. С помощта на малък „пръстен“ отстрани на основата на стола можете да изберете нивото на странична опора за бедрата и гърба (поотделно), височината и степента на „изпъкналост“ на лумбалната опора, промяна дължината на възглавницата и „разчупете“ гърба. В този случай всички действия се дублират на екрана на MMI интерфейса с отлична графика. Подложката на седалката е умерено плътна, но облегалката за глава все още е твърде твърда.

Настанявам се на втория ред на модификацията с къса база. По принцип има достатъчно място във всички посоки, но за тези, които обичат да се возят с нает шофьор, версията с дълга база със сигурност ще бъде за предпочитане. Въпреки това, за това по-късно. Дори и в късата модификация, седалките с отличен профил са оборудвани с много настройки и ви позволяват да се настаните дори в легнало положение. Единственото неудобство според мен е, че при накланяне на облегалката възглавницата се движи напред и нагоре, повдигайки силно предницата. Тоест легналото положение ще трябва да върви с повдигнати колене. Иначе комфорта е на ниво. Разбира се, има индивидуален отделен „климат“, отопление, вентилация и масаж, както и възможност за преместване на десния преден пътник напред, ако изведнъж няма достатъчно място за краката.

Но в модификацията с дълго междуосие е малко вероятно да има нужда от преместване на предния ездач, тъй като пространството за краката е вагон и малка количка. По този параметър нито BMW Серия 7, нито новото поколение Mercedes-Benz S-Class могат да се сравняват с Audi A8. И като опция можете да поръчате дясната предна седалка да се движи напред, отзад на която поставката за крака се обляга назад. Единственото нещо, което липсва е възглавница на облегалката за глава, иначе, както отпред, е грубо.

Всичко е до настройките

Първата модификация, която пробвах, беше оборудвана с 4,2-литров турбодизел с мощност 385 к.с. На празен ход не се чува нито звук от работещ двигател, нито вибрации. Тягата е мощна при всякаква скорост, а звукът е благороден. Автоматичната скоростна кутия работи незабележимо. Ускорението е много плавно и следователно незабележимо. В тази връзка скоростомерът трябва да се следи много внимателно, за да не загубите правата си. За щастие, сега Audi A8 има показания на проектор на предното стъкло. Освен това цифрите могат да се регулират по височина с помощта на обикновен бутон отляво на волана, докато при конкурентите на BMW тази процедура е скрита в дебрите на менюто.

Стабилност на курса на аутобан - ж.п. Активното кормилно управление, с което е оборудван моят тестов автомобил, се „разтваря“ при висока скорост и почти не реагира на малки отклонения на „волана“. А при ниска скорост колата, напротив, се характеризира с бързи реакции. Но все пак, при модификации с най-мощния турбодизел в гамата, „осветяването“ на криволичещ път изобщо не дърпа. Усеща се тежестта на предницата, а реакциите при натискане на педала на газта са затихнали.

Друго нещо е бензиновата спортна модификация S8 с 520 конски сили. Кълкочещ ауспух, моментални реакции на „газ“ и ускорение на оръдието. Този седан в своите навици е напълно различен от представителната кола. Той буквално иска криволичещи пътища. Благодарение на задния активен диференциал, който добавя сцепление към задното външно колело в завоя, недозавиването почти не се усеща, а самата кола изглежда като намалена. А на аутобана стабилността е страхотна. Освен това, ако дизеловият A8 при скорости под 200 км/ч вече е кисел, версията S8 продължава стабилно да набира скорост до прекъсването при 250 км/ч.

Гладкостта на S8 обаче също не е съвсем представителна - шасито твърдо отчита дори няколко неравности по немските пътища. В Русия мисля, че ситуацията ще се влошава. Версията с 4,2-литров турбодизел обаче, макар и по-мека, е и сурова за представителския клас. И всички модификации, които тествах (с изключение на една, за която ще говоря по-късно), ясно чуват шума от насрещния въздушен поток и гумите.

Бензинова версия с 4-литров TFSI с 435 конски сили по отношение на комфорта на шофиране на нивото на дизелова модификация с 385 конски сили. Тоест колата се движи доста добре, но пропуска тежки удари при неравности. Но двигателят тук, според усещанията, е почти толкова добър, колкото този на версията S8. Което всъщност не е изненадващо, тъй като и в двете модификации моторът всъщност е един и същ, само степента на форсиране е различна. Колата ускорява като топ, но ръмженето не е толкова силно и в завоите не е по-лошо. Накратко, този вариант доставя почти толкова забавление на криволичеща писта, колкото S8, и в същото време има по-високо ниво на комфорт.

Ние също така препоръчваме тестови драйви на конкурентни автомобили

Тойота Камри
(седан с 4 врати)

Поколение VIII Тест драйвове 12

Модификацията с 3-литров компресорен бензинов двигател с мощност 310 конски сили не се вози толкова благородно. Тук ускорението е добро, въпреки че вече не е опияняващо, а звукът на мотора е по-прост. А окачването на този екземпляр е настроено още по-трудно - почти като спортен S8. Освен това джантите и гумите нямат нищо общо с това - всички тествани екземпляри (с изключение на версията с 3-литров турбодизел) бяха оборудвани с едни и същи 20-инчови колела и същата „гума“. Но управлението е почти по-добро от гореспоменатия S8. И всичко това, защото 3-литровият вариант има много лек двигател и това е много забележимо. На завои този A8 се гмурка невероятно лесно.

Преминавам към версия с 3-литров турбодизел с мощност 258 к.с. Колата е с 19 инчови джанти. Може би той ще стане по-мек? Без значение как. Возията на седана е толкова тежка, колкото и версията с 3-литров бензинов агрегат. Като цяло тези модификации са много сходни по отношение на динамиката, само звукът на турбодизел не е особено впечатляващ. Но обработката е същата. Тоест за удоволствието от шофирането е най-добре да избирате от 3-литрови опции, а бензинът или дизелът не са толкова важни.

И накрая, флагманската версия с 6,3-литров W12 двигател. Той може да бъде само с дълго междуосие и отговаря на концепцията за „представителски автомобил“ без никакви уговорки. Неактивното кормилно управление (въпреки че може да се поръча активно кормилно управление) осигурява плавни реакции в завой, а звукът от мотора е едва доловим, но в същото време най-благороден. Реакцията при натискане на педала на газта при атмосферен двигател е идеална – плавна и незабавна в същото време. И накрая почувствах наистина гладко возене. Твърдите амортисьори при неравности изчезнаха някъде и колата се търкаляше много леко. Освен това карах всички модификации по едни и същи пътища и гладкостта на 12-цилиндровата версия беше коренно различна от всички останали.

Същото важи и за шумоизолацията - шумът от насрещния въздушен поток и гумите идва сякаш зад много дебела стена. Как е възможно? Може би флагманската версия е оборудвана с допълнителни шумопоглъщащи материали? Не. Всичко е свързано с допълнителната система за шумопотискане, която върши работата си превъзходно. Неговата динамика, между другото, може да се види в тавана над главите на ездачите. Тази опция е налична и за други версии и мисля, че няма да е излишна.

Актуализираното Audi A8, изненадващо, се оказа много гъвкаво. Изглежда, че е един и същ модел, но версиите му са напълно различни. Така че купувачът ще може да избере кола за себе си въз основа на личните предпочитания.

Технически характеристики на Audi A8 4.0 TFSI Quattro
Размери, мм	5135x1949x1460
Междуосие, мм
Колея предна / задна, мм
Диаметър на завъртане, m
Просвет, мм	няма данни
Обем на багажника, л
Собствено тегло, кг
тип на двигателя	бензинов V8 турбо
Работен обем, куб. см
Макс. мощност, hp/r/min
Макс. момент, Nm/r/min
Предаване	автоматичен 8-лентов
	вентилиран диск
Макс. скорост, км/ч
Време за ускорение 0-100 км/ч, s
Разход на гориво (среден), л/100 км
Обем на резервоара, л

Автор Дмитрий Зайцев, колумнист на списание "Автопанорама".издание Автопанорама №1 2014гснимка снимка на производителя

Audi A8 (Ауди А8) тест драйв

Тест драйв Audi A8 (Audi A8)

Новият седан Audi A8 (Ауди А8) ще има автопилот. Освен това, пълноценно - така нареченото трето ниво. Това е моментът, когато обикновено можете да пуснете волана и да се заемете с работата си. Всичко останало колата трябва да направи сама. И това, разбирате, е своеобразен пробив не само в автомобилната индустрия, но и в нашето ежедневие. Това, за което писателите на научна фантастика са говорили толкова дълго на страниците на своите книги, най-накрая се превърна в реалност.

Не е изненадващо, че веднага щом получихме четвъртото поколение G8 на наше разположение, веднага посегнахме към така желания бутон за автопилот. И ... този бутон не беше намерен. Няма я! Оказа се, че докато автопилотът на Audi A8 няма да бъде инсталиран. Германците твърдят, че това им пречи действащото законодателство. Засега единствената страна, в която е възможно да се повери управлението на автомобил на автопилот от трето ниво, е Германия.

В останалата част от Европа, както и на други приоритетни пазари за Audi A8, такова шофиране ще бъде незаконно. Това, разбира се, не трябва да се допуска в никакъв случай. Въпреки че нещо ни подсказва, че самият автопилот на Audi все още е влажен. Така че германската компания не бърза - нито да лобира за промени в законодателството, нито да монтира самия автопилот на колите си.

Въпреки че за да шофира самостоятелно в повече или по-малко идеални условия, новото Audi A8 наистина е готово. Тук има дванадесет сонара, няколко камери, сканиращи околното пространство с лазерни лъчи. Да накараш всичко да работи в унисон е голямо предизвикателство. Но колко прехваленият автопилот наистина ще е необходим на бъдещите собственици на Audi A8 е голям въпрос. У нас например немски седан най-често се купува във версия с удължено междуосие, което означава, че собственикът му прекарва по-голямата част от времето не шофиране, а на задната седалка.

А зад волана е шофьор, който получава пари за работата си. И като че ли няма смисъл да му улесняваме работата, като доплащаме за никак евтин автопилот. Да, и произшествията, в които "самоуправляващите се" Тесла периодично попадат, все още дават храна за размисъл. И след като помислите, стигате до извода, че е твърде рано да поверите живота си дори на най-модерната електроника.

Добре, тъй като все още не сме успели да оценим автопилота на Audi, нека се съсредоточим върху традиционните ценности. Тоест на задните седалки, които в случай на седани от изпълнителен клас по дефиниция трябва да са идеални. С новото Audi A8 това не е преувеличение.

Има достатъчно място отзад, въпреки че със смяна на поколенията, ако е станало повече, то в най-добрия случай с няколко сантиметра. Безупречно и самото кацане: седалките са умерено меки, профилът им е идеално подравнен, главата се поддържа от мека облегалка за глава. Сред иновациите са опционалните подвижни таблети, монтирани на облегалките на предните седалки, с помощта на които пътниците могат да управляват вентилацията и отоплението на седалките, климатичната система и аудио системата Bang & Olufsen. Последното, очаквано, звучи отлично. Интересното е, че немската компания не посмя напълно да се откаже от обичайните бутони. С тяхна помощ, във версията на седана с дълга база, пътниците персонализират седалките си за себе си.

Но трябва да управлявате, например, вентилацията или масажа вече от отделен малък таблет, който се намира в централния подлакътник. Работата на вентилационната система на трета скорост беше неочаквано шумна. Но масажът ми хареса толкова много, че изобщо не исках да напусна пасажерската седалка. И ако е допълнено с релаксираща музика и чаша благородна напитка ... Красота!

Но не ни беше съдено да вкусим всички удоволствия от прекарването на времето на втория ред на Audi A8. Без оценка на шофьорското място, дори то да бъде заето от нает шофьор, оценката на автомобила далеч не би била пълна. Естествено, Audi A8, който е зад волана, се грижи не по-малко от пътниците. Нещо повече, немският седан вече е готов да се погрижи за припкащите наоколо велосипедисти и мотоциклетисти. В Европа внезапно отварящите се врати на колите се срещат със завидна редовност.

Сега, ако сензорите засекат приближаването на нещо на две колела, умната електроника просто няма да позволи на водача да отвори вратата. След секунда ключалките се отключват автоматично, което би трябвало да е достатъчно, за да може велосипедистът да напусне опасната зона. Да, и тази най-опасна зона под формата на врата ще бъде по-цяла.

В последното Audi A8 има много подобни електронни системи, предназначени да спасяват, предупреждават и правят бог знае какво още. Можете да говорите за тях безкрайно. Но нужно ли е? Най-често те ще вършат работата си незабелязано от собственика на автомобила. Той ще бъде различен на вид - интериорът, който в сравнение с този на предишното поколение седан е станал порядък по-модерен. Какво струва поне воланът, стилизиран под волана на автомобил от Формула 1.

И въпреки че няма специално значение, предвид предназначението на Audi A8, в такава имитация, всичко изглежда много свежо. Въпреки че основната иновация на салона, разбира се, трябва да се счита за появата на сензорни панели. Дори вентилационните отвори на Audi A8 вече се отварят и затварят с помощта на сензори.

Технически характеристики Audi A8

В движение досега успяхме да оценим само 3-литровия бензинов вариант с 340 конски сили. Моторът, неговите характеристики и съгласуваност с 8-степенната скоростна кутия са толкова добри, че дори не искате да мислите за по-мощни „осмици“. Обзалагам се, че колите с тях ще се купуват само от имиджови съображения, а не защото на някой му липсват възможностите на бензиновата „шестица“.

Макар че щом говорим за имидж (да се чете - за показност), то всеки, който пита за цената на Audi A8, трябва да знае, че немците работят и по версия с W12. Ще се предлага и хибрид, който може да се зарежда безконтактно. Но това е в Европа. В нашата страна малко хора мислят за екологията досега, така че основното търсене вероятно ще падне върху версията с 340 конски сили.

На "конете" от Инголдщат не им пука, че каросерията на Audi A8 не е толкова лека. Оказва се, че със смяната на поколенията процентът на "тежката" стомана в общата маса дори се е увеличил и вече достига 40 процента. Всичко останало е предимно алуминий. Разбира се, нищо не попречи на инженерите на Audi да поставят седана на диета, но те не го направиха по принцип. Безопасността е преди всичко. Схемите на окачването не са се променили фундаментално със смяната на поколенията, но сега на всички Audi A8 е изключително пневматично.

Интересното е, че самите стелажи са еднокамерни, докато при някои конкуренти има до три камери на всеки стелаж. Инженерите на Audi обаче са наясно с това и не изразяват особени притеснения относно волно или неволно избраното от тях консервативно решение. Кажете, и без това Audi A8 вози страхотно.

В общи линии това е вярно. Но без прословутото "но" не можеше да мине. При леки вълни натрупването на колата може да бъде малко по-малко. И преходът към динамичен режим не променя много. Тези, които страдат от морска болест по време на дълъг път, могат да получат морска болест. Има само един изход - да разклоните и да изберете "осемте" с активно окачване. Дори не искам да мисля колко ще струва ремонта му, но Audi A8 се вози по-добре с него. Банките са по-малко, ударите по време на ускорение и забавяне не са толкова забележими, а гладкостта на возенето по добри пътища е по-добра.

Активното окачване има само един минус - изработва по-трудно средните неравности. И това не ни позволява да препоръчаме недвусмислено „активния“ Audi A8, тъй като някои от нашите пътища са почти изцяло съставени от такива средни неравности. Ще трябва да изчакаме немският седан да стигне до страната ни и още тогава да проверим как ще се държи в нашите условия.

Тогава със сигурност ще бъде възможно да се провери още един деклариран „чип“, който не беше на тестовите седани. Говорим за система, която с помощта на видеокамера ще подготви предварително окачването за неравности. Въпреки че, отново, няма да се изненадам, ако в нашите напълно непарникови условия всичко далеч не е толкова страхотно, колкото германците, представени в техните маркови реклами. Но дори нашите автомобили да загубят цялата тази активно-пасивно-безопасна „обвивка“, Audi A8 все още има всички шансове да завладее лидерството в класа, което му се изплъзваше толкова дълго. Немският седан е удобен, бърз, технологично напреднал, актуален и модерен. В крайна сметка той е просто красив.

Но се страхувам, че Audi A8 няма да може да задържи лидерството за дълго време. Няма голям скок в сравнение с предишното поколение седан, така че новото поколение на същия Mercedes Benz S-Class веднага ще върне всичко към нормалното. Audi A8 ще има шанс да се превърне в "краля на хълма" за дълго време само ако обещаният истински автопилот се появи на всички версии и е достъпен за легална употреба във всички страни, където ще се продава "осмицата". Но това изглежда все още е далече.

Цена за Audi A8:

Видео тест драйв на ново Audi A8:

Бързо прескачане към секции

Новото Audi A8 получи по-фасетен дизайн и още повече технологии. Новите характеристики и подобрения включват активно окачване, автопилот и композитен корпус, изработен от алуминий, стомана, магнезий и дори малко въглеродни влакна. Технологията винаги е била там, за да позволи на новото A8 да се конкурира при равни условия с BMW 7.

Интериорът на новото Audi A8 изглежда високотехнологичен, но доста скромен, въпреки всички изложения и изобилието от кожа. Интериорният дизайн е доминиран от черен гланц. Това се прави, за да не се набива на очи тъмнината на изключените дисплеи.

За консерваторите

Но в това отношение новото Audi A8 представлява революционна промяна. Изобщо не, защото новостта иска да привлече по-млада аудитория. Времената променят навиците. Днес всеки от нас има смартфон със сензорен екран в джоба си. Телефоните с бутони вече не се използват дори от консерваторите.

Линията двигатели на новото Audi A8

Предлаганата двигателна гама за новото Audi A8 е повече от разнообразна. Започва с двулитров турбо двигател и свършва.

Технически новото 2018 Audi A8 е мек хибрид. Тук е инсталирана сложна 48-волтова система, която захранва всички бордови системи. Това позволява двигателят с вътрешно горене да бъде изключен, когато автомобилът се движи, например при движение по инерция. Освен това той може да направи това в скоростния диапазон от 50 до 160 км / ч.

За тест драйв Audi A8 беше снабден с дизелов двигател, който развива 286 к.с. и оставя "до сто" за 5,9 секунди. Автомобилът беше обозначен с L, което означава дълго Audi A8, с други думи дълго междуосие. Той е със 130 мм по-дълъг от стандартния, но в същото време шофирането на толкова голяма кола по планински серпентини не създава никакви проблеми.

Шасито на новото Audi A8

Audi A8 е много маневрен автомобил, главно благодарение на напълно управляемото шаси. При скорости до 60 км / ч задните колела се въртят в противофаза, което прави автомобила много маневрен. Дори стандартното A8 има по-малък радиус на завиване от Audi A4. В разширената версия той, разбира се, е по-голям. При скорост над 60 км/ч задните колела се въртят в синхрон с предните, което прави автомобила по-стабилен. Убедихме се в това по време на тест драйв, който се проведе по планински серпентини.

Затварящите врати на флагманския голям седан днес вече не изненадват никого. И новото Audi A8 има един вид, така да се каже, кранове. Достатъчно е лесно да дръпнете дръжката на вратата, тъй като вратата се отваря по-нататък сама.

Въпреки факта, че междуосието на новото A8 се е увеличило само с 6 мм, интериорът е добавил дължина от 3 см. За някои автомобили от B-класа, като Solaris, това би било много сериозна цифра. Но за новото Audi A8, с неговото огромно вътрешно пространство, това увеличение е напълно незабележимо.

Втори ред на новото Audi A8

Пътниците на втория ред на Audi A8 разполагат с контролен панел с доста големи физически бутони. Ако наистина не харесвате бутоните, можете да използвате резервна система, тъй като можете да управлявате и с помощта на малък тъчпад.

Така че с негова помощ седящите отзад могат да включат „Масаж“ или да преместят насила седалките на първия ред. На втория ред има още един голям таблет за забавление. С него можете да видите различни данни за автомобила или да изведете карта на екрана. В допълнение, този екран има собствен браузър, което означава, че по пътя можете да четете новините или просто да се „изкачите“ в Интернет.

По вълните на настилката

Новото Audi A8 2018 е доста мек и стабилен автомобил. Дори в динамичен режим движението не е придружено от бясна твърдост. Освен това има традиционна система с електрически двигатели, която помага на автомобила плавно да преодолее вълните на пътната настилка, повдигайки едно или друго колело в точното време. Както обясняват инженерите на немската компания, тази система е предназначена да помага при преминаването на пътни вълни, а за всякакви дребни неща на лош път има достатъчно въздушни подпори.

Новото Audi A8 2018 ще се появи на руския пазар в началото на 2018 г. Все още не е известно какви конфигурации и какви опции ще имаме. Въпреки това вече е известно, че първият двигател ще бъде 3-литров бензинов V6 с мощност 340 к.с.

Ново Audi A8 2018 спецификации

Ново Audi A8 2018 тест драйв видео