Гумите влияят на сцеплението на колелата с пътната настилка. Техен характеристики на дизайнавлияние върху комфорта и безопасността при шофиране. В нашата статия ще намерите отговори на следващи въпроси: "Какво представляват радиалните гуми, как се различават от диагоналните гуми?", А също така се запознайте с предимствата и недостатъците на тези видове гуми.
Радиален кордов слой
Какви са основните елементи на гумата, какво означава радиален и диагонален тип гуми? Гумата е метално-платно-гумена обвивка, която има определена твърдост, монтирана върху джантата. джанта. Гумата осигурява зоната на контакт на колелото с пътната настилка, влияе върху стабилността, маневреността, скоростта на спиране на автомобила. В същото време може да намали шума по време на шофиране и да намали вибрациите, причинени от шофиране по неравни повърхности. паважТова повишава комфорта при шофиране и намалява риска от инциденти.
Основните компоненти, които формират структурата на една гума са:
- Каркас - носещата част от структурата на гумата, която влияе върху якостните характеристики на гумата. Рамката е подложена на въздушно налягане и натоварване, предавано от пътната настилка. Тя трябва да е достатъчно твърда, за да предотврати деформация на гумата. Структурата му се състои от един или повече кордови слоя. Шнурът е резба, гумирана и опъната по определен начин. Местоположението на тези нишки в каркаса разделя гумите на два вида:
- радиален;
- диагонал.
- Скобата е компонент на гумата, разположен между слоя на протектора и каркаса. Това е удебелен слой от гума (или кръстосани слоеве от метална или полимерна корда), която предотвратява механични въздействия, образуване на порязвания, пробиви. Също така с негова помощ гумата получава допълнителна твърдост.
- защитен слой. Осигурява сцепление на гумите с пътната настилка, предотвратява повреда на каркаса. Това е слой от гума, който има специфичен модел.
- дъска. Това осигурява херметично запечатване между гумата и шофиране на кола. Състои се от пръстени за мъниста, както и херметична гума (ако говорим за безкамерни гуми). Различава се с малко тегло и висока надеждност.
Всички тези компоненти влияят на свойствата на гумите и влияят на тяхната работа.
Основната разлика в работата на гумите, които се различават в структурата на кордовия слой
Диагонални гуми На автомобилен пазарИма два вида гуми:
- Радиален тип. Такава гума се състои от един слой корда (разрешени са и няколко слоя). Нишките на корда са разположени перпендикулярно на джантата на гумата и не се пресичат една с друга. В повечето случаи радиалните гуми са безкамерни и имат единичен бордов пръстен. Тези гуми са маркирани с буквата "R" или обозначенията "Radial" или "Belted", разположени върху страничната повърхност на гумата.
- диагонален тип. Такава гума се състои от няколко слоя корда (предимно техният брой е четен). Нишките на корда се пресичат под определен ъгъл. В повечето случаи радиалните гуми имат два бортови пръстена и са камерни.
Разликата в структурата на каркаса се отразява на основните характеристики на гумите. Радиалните гуми имат следните предимства:
- Възможно е да използвате минималния брой слоеве корда - това ви позволява да:
- увеличаване на твърдостта на гумите;
- намаляване на общото тегло на продукта поради намаляване на дебелината на рамката, което има положителен ефект върху живота на окачването на машината и скоростни характеристики oh auto, плюс скоростта на нагряване на гумите намалява, експлоатационният му период се увеличава;
- увеличаване на дълбочината на протекторния слой за по-добър кръставтомобили.
- Издържат на големи натоварвания.
- Може да се използва без камери.
- Осигурете равномерно износване на протекторния слой.
- Инсталират се предимно на леки автомобили.
От недостатъците трябва да се подчертае:
- страничната част на гумите е подложена на механично натоварване;
- относително висока цена.
- страничните стени са устойчиви на механични натоварвания;
- по-ниска цена от радиалните продукти;
- възможност за монтаж на специални видоветранспорт - трактори, багери и др.
Недостатъци на този тип гуми:
- Поради преплитането на нишките на кордовия слой, напрежението се увеличава - това води до увеличаване на броя на слоевете гуми, забавя отделянето на топлина. Ако обичате да карате високи скорости, тогава бъдете готови за спукване на диагонални гуми от прегряване.
- Високата твърдост на гумите влияе върху тяхната еластичност, поради което контактът на колелата с пътната настилка се намалява.
- Лош комфорт при шофиране.
- Висок шум.
- Неравномерно износване на протекторния слой.
- Те се отличават с повишена маса - това оказва влияние върху намаляването на скоростните характеристики на машината, както и увеличаването на натоварването на окачването.
Разлика в експлоатационни характеристикирадиални и диагонални гуми е значително. Поради това повечето производители са се отказали от производството на втория тип гуми.
Заключение
Маркировка на радиални гуми Радиални гумисе различават от диагоналните продукти по следните параметри:
- броя на страничните пръстени;
- броя на слоевете корда;
- износоустойчивост;
- продължителност на работа;
- съпротивление при търкаляне;
- осигуряване на управляемост и устойчивост на посоката на автомобила;
- топлопроводимост на рамката;
- интимност;
- обхват.
Гумите от радиален тип значително превъзхождат продуктите от диагонален тип в повечето от горните характеристики. Ето защо много експерти твърдят, че с течение на времето радиалните гуми напълно ще заменят диагоналните.
Изобретена в средата на 19-ти век, първата гума в света, преди да се превърне в очевиден предмет на автомобил днес, премина през няколко етапа от своята еволюция, което я доведе до ново ниво технически прогрес. Идеята да се облекчи натоварването върху дървените колела и да се намали силата на триене дойде на ум на млад изобретател Робърт Уилям Томпсън. Дизайнът на тази гума беше много прост. Състоеше се от вътрешна камера и кожа, която го предпазваше отвън. Този дизайн ясно се отнася до първия тип гуми на нашето време - камерни. На този моментима четири от тях:
- Камара.
- Безкамерни.
- Радиална.
- Диагонал.
Следващата брилянтна идея е на Чалд Кингстън Уелч, който решава да използва стоманена тел за по-здрава връзка между тръбата и гумата. Този дизайн на гумата се използва повече от век и само някои от неговите части са подобрени.
Изработка на автомобилни гуми
Автомобилната гума в наши дни се състои от няколко прости части:
- кадър.
- Корда.
- Защитник.
- Няколко слоя гума вътре в каркаса.
Рамката има вътрешна и странична част, които са изработени от гума. Каучукът се счита за най-много висококачествен продуктза производството му. Материалите, използвани за кабела, могат да варират. В зависимост от очакваните натоварвания кордата може да бъде изработена от метал, различни полимерни сплави или текстилни материали. Задачата на защитника е да осигури добро сцеплениес настилка под определени метеорологични условияследователно има две нови определения за гуми:
- лято.
- Зима.
Зимното оборудване може да бъде оборудвано с допълнителни шипове, които леко стърчат от протектора. Това помага на автомобила да се държи на заледени пътища. По-голямо предпочитание се дава на комбинирани комплекти, които имат висока производителносткакто на лед, така и на плътен сняг.
Камерни и безкамерни гуми
Робърт Томпсън, след като създаде гума с тръба, просто не е имал техническа осъществимостразвиват се безкамерна. Килията му, изработена от залепено платно, беше добре защитена. покрити с кожа, но технологичният прогрес просто е изместил неговото произведение на изкуството.
Основната отличителна способност на безкамерната версия е, че в случай на проникване на труп, налягането на въздуха пада много по-бавно в сравнение с първия вариант, което прави възможно да стигнете до най-близкия сервиз за гуми, без да се обаждате на влекач. Въпреки че можете да поправите собствената си камера и да спестите пари, повечето се придържат към новия безкамерен тип.
Радиално и диагонално разположение на шнура
Тези два вида се отличават със структурното разположение на жицата спрямо рамката. Те се различават значително един от друг и изискват отделно разглеждане. 
Диагонал
Често оборудвани с камера и имат два слоя корда, които се пресичат един с друг в средата на протектора. Улавяйки цялата площ на рамката, те имат високи показатели за якост. Разрезите и пробивите в страничните части подлежат на ремонт, а страничен разрез в радиалния изглед казва на водача за неизбежното закупуване на нова гума. 
Цената на диагоналните е много по-ниска от радиалните, а това май е второто главната причинатяхното присъствие на пазара. Те са по подходящи за камионикоито работят в замърсени зони в строителната индустрия или други подобни области.
Радиална
Шнурът, разположен по радиуса между гумените слоеве на каркаса, осигурява най-добър контактс пистата поради по-голям контакт. По принцип те не използват камерата и имат меки страни, които омекотяват неравностите по неравни повърхности. Високата топлопроводимост осигурява добро сцепление, което позволява на автомобила да има добра маневреност при високи скорости. 
Благодарение на равномерното натоварване по цялата повърхност на протектора, неговият експлоатационен живот се увеличава значително. Именно тези показатели са по-подходящи за автомобилинаправиха ги толкова популярни. Почти всички нови автомобили са оборудвани с тях.
Невъзможно е да се отдели конкретен тип поради отличителните области на приложение. В зависимост от вида на автомобила и бъдещите условия на работа, както и от времето на годината, изберете подходящите гуми. Устойчивостта на износване зависи само от производителите. Цените могат да имат огромна разлика в зависимост от използваните материали, но дизайнерските идеи на Thompson не могат да бъдат победени и до днес.
Всеки знае какво е колело и каква роля играе във функционирането на автомобила, но не всеки разбира как работи тази част и какви нейни компоненти пряко влияят върху качеството на сцепление превозно средствос пътя. Днес ще се опитаме да разберем това, като използваме примера за радиални и диагонални гуми, така че ако се интересувате от тази тема, вероятно трябва да отделите няколко минути от времето си и да се запознаете с информацията, предоставена по-долу.
1. Какво е автомобилна гума и от какво се състои?
автомобилна гума- една от най-важните и важни части на неговото колело, което е еластична обвивка от метал-тъкан-каучук, опъната върху ръба на диска. Именно благодарение на този детайл се постига контактът между пътното платно и превозното средство, което кара последното да се движи. В допълнение, автомобилната гума е в състояние да абсорбира леки вибрации, причинени от неравни пътни настилки, като по този начин намалява силата на вибрационните удари.
Сред основните компоненти на този елемент на колелото се отличават каркас, прекъсвач, протектор, борд, странична част (предпазва гумата от странични повреди). Рамка - носещата (силовата) част на конструкцията, осигуряваща нейната здравина.Именно тя поема вътрешното налягане на въздуха и натоварването от пътната настилка и след това ги прехвърля директно върху колелото. Структурата на рамката включва един или повече слоя корда (гумирана тъкан), насложени един върху друг. Цялата структура на кордната тъкан се състои от почти само надлъжни нишки. Те имат вид на дантели, усукани от множество преплетени отделни нишки, в резултат на което получават високо ниво на здравина. Подреждането на влакната в кордната тъкан позволява да се разделят всички гуми на два вида: радиални и диагонални. Ще говорим за характеристиките на всеки тип малко по-късно.
Вторият компонент автомобилна гумаима прекъсвач, който се намира между каркаса и протектора. Има защитни функции и предпазва каркаса от удари, придавайки на гумата допълнителна твърдост, особено в зоната на контакт с пътя, а също така предпазва тръбата от механични повреди. Прекъсвачът е направен от дебела гума (използвана в леки гуми) или от кръстосани слоеве метална корда или полимерна корда.
Протекторът, като част от гумата, осигурява оптимално сцепление и предпазва каркаса от повреда. Има специфична шарка, която може да е различна за гумите за различни цели. Да, за високо нивокрос-кънтри (например офроуд превозни средства), протекторът трябва да има по-дълбока шарка и съответните уши отстрани, докато шарката на обикновените пътни гумиизвън изискванията за отстраняване на вода и мръсотия от каналите на протектора, а също така осигурява намаляване на шума при люлеене.
Въпреки това, въпреки външни различия, общата задача за всички протектори е една и съща - да осигурят надежден захватс пътя към неблагоприятни условияшофиране (в дъжд, кал, сняг и т.н.), чрез отстраняване на валежите от точката на контакт между гумата и пътя. Ефективността на този процес зависи от скоростта на превозното средство, тъй като протекторът може качествено да отстрани влагата само до определена стойност на скоростта и ако колата ускори допълнително, тогава течността физически няма да може да напусне точката на контакт и колата ще загуби сцепление, а след нея и управление.
Следващата част от дизайна на гумата е бордът, който позволява на гумата да прилепне плътно към джантата, за което има всичко необходимо: пръстени на борда и вътрешен слой от херметична гума за безкамерни гуми, които са широко използвани поради тяхната надеждност, относително ниско тегло и лекота на работа.
Също, отделен елементавтомобилните гуми могат да се нарекат шипове против плъзгане.Това допълнение се появи, за да се повиши нивото на безопасност на превозното средство при шофиране в лед или по заснежени пътни настилки. Но използването на гуми с метални шипове има някои особености. На първо място, горивната ефективност е значително намалена и нивото на шума се повишава. Второ, при липса на заледяване, когато по пътищата се образува каша от сняг и кал, ефективността на гумите с шипове е значително намалена и ако асфалтът под колелата е напълно сух, тогава се оказва, че е на нулева точка, губейки конвенционални гуми. Ето защо много автомобилисти предпочитат да не се занимават с покупката на шпилки и да се справят обикновена гума, и в зимно време, ако е необходимо, допълнете го с гривни или вериги за сняг.
2. Отличителни черти на работата на диагонални и радиални гуми
Автомобилните гуми са изработени от каучук, който включва синтетичен и естествен каучук, както и корда. Кордната тъкан всъщност представлява преплитане на различни видове нишки: текстилни, полимерни и метални (метална корда). Текстилни и полимерни варианти се използват в гуми за леки и лекотоварни автомобили, металокорд - само за камиони. В зависимост от ориентацията на нишките има два вида гуми: радиални и диагонални.
Кордните нишки в радиалните гуми са разположени по дължината на радиуса на колелото, а в диагоналните - под ъгъл към него, като нишките на съседните слоеве се припокриват. Дизайнът на радиалните гуми ги прави по-твърди, недиагонални, но благодарение на това те имат по-голям ресурсработа, стабилност на формата на контактното петно и осигуряване на по-добра горивна ефективност. Радиалните гуми могат да се произвеждат с различни вариации в броя на слоевете на каркаса (което е невъзможно при диагоналните гуми), а намаляването на слоевете също намалява общото тегло на гумата и дебелината на каркаса. Съответно този фактор влияе върху скоростта на нагряване на гумата по време на търкаляне (тя намалява), като по този начин увеличава експлоатационния живот на гумата.
В допълнение, прекъсвачът и протекторът също лесно се разделят с (освобождават) топлинна енергия, което прави възможно увеличаването на дебелината на протектора и дълбочината на шарката за по-добра проходимост на автомобила извън пътя. Въз основа на всички предимства на използването на радиални гуми, можем спокойно да кажем, че по отношение на експлоатацията на автомобили, скоро напълно ще заменят диагоналните, тъй като последните имат много повече недостатъци. Е, например: преплитането на влакната на диагоналния каркас на гумата увеличава напрежението, което налага увеличаването на броя на гумените слоеве, което от своя страна, по време на движение на автомобила, предотвратява отделянето на топлина. Ако трябва да дълго пътуване, и не обичате да карате бавно, тогава бъдете готови, че диагоналните гуми могат да „експлодират“, когато се движите по горещ асфалт.
Също така, поради диагоналната и многослойна структура, неговата твърдост се увеличава значително, което намалява еластичността, а контактната площ с пътната повърхност намалява, като по този начин влошава сцеплението с нея. Радиалните гуми, от друга страна, осигуряват по-добро управление, тъй като имат по-голямо петно на залепване и гумата се износва по-равномерно. Поради сложността на структурата си, диагоналното разположение на влакната прави гумата по-тежка, но носещата способност, в сравнение с радиалните, напротив, намалява, намалява, както и индикаторът за максимално допустимото безопасна скоростдвижение на превозното средство. Въпреки всички недостатъци обаче, такива гуми са по-устойчиви на странични повреди, но ако възникне пункция или рязане с радиална гума, тогава тя ще трябва да бъде напълно отписана, тъй като не може да бъде възстановена (напълно изрязаните метални тъкани не могат да бъдат свързани, което означава, че такива като преди, те не могат да станат). Вярно, това малко предимство не стана решаващо при избора на повечето шофьори и диагоналните гуми стават все по-рядко срещани при леките автомобили.
3. Тъкане на влакна от наклонени и радиални гуми
Разликите между диагоналните и радиалните гуми се състоят не само в тяхната производителност, но и в тъкането на влакна от кордова тъкан. Всъщност природата на тези плексуси вече е заложена в самите имена на гуми: за диагонали това е диагонално разположение, а за радиали е радиално.
Нека да разберем какво означава това.
Диагоналното разположение на нишките на трупа е диагонално, от една джанта до друга, тоест под ъгъл спрямо коловоза. За да се осигури равномерно напрежение на слоевете на каркаса помежду им и да се предпази гумата от изкривявания, е необходимо да се насочват нишките на всеки нов слой, припокривайки предишния, под същия ъгъл, но в обратна посока. Въз основа на това не е трудно да се досетите, че броят на такива слоеве трябва да бъде равен на кратно на числото и това наистина е така. Най-често производителите се ограничават до четири, но понякога има повече слоеве.
В структурата на радиалните гуми няма такива трудности и всички нишки в слоевете на гумения каркас са насочени между джантите строго перпендикулярно на посоката на движение. Оказва се, че поради еднакъв размер, всички слоеве са независими един от друг и тяхната нечетност няма да повлияе на общия баланс на шината. Като се има предвид този факт, броят на слоевете може да бъде много разнообразен.
Абонирайте се за нашите канали
Диагоналната гума има каркас от един или повече двойки кордови слоеве, подредени така, че нишките на съседните слоеве да се пресичат. А в радиална гума кордата на каркаса се опъва от едната страна на другата без припокриващи се нишки; тънката мека обвивка на рамката по външната повърхност е покрита с мощен гъвкав прекъсвач - колан, изработен от високоякостна неразтеглива корда, стомана или текстил. Радиалната гума винаги е маркирана с буквата R в етикета с размери на страничната стена. Освен това на страничната му стена има голям допълнителен надпис Radial, към който понякога се добавя Steel Belted („Опасан със стомана“) или просто Belted. Защо радиалното е по-добро от диагоналното? Радиалът има по-висока устойчивост на износване, той е по-издръжлив. Пробег най-добрите моделидиагоналните гуми е 20-40 хиляди км, а пробегът на най-често срещаните, неелитни радиални модели е 60-80 хиляди км. Радиалната гума има по-малко съпротивление при търкаляне, което води до измерими икономии на гориво.
Радиалната гума осигурява по-добро управление и странична стабилностна автомобил: за разлика от диагонала в завои и по време на странично приплъзване, той не „лежи настрани“ - протекторът не „се отлепва“ от пътя.
Радиалната гума осигурява по-добро сцеплениес пътя поради по-голямото и по-стабилно контактно петно. Когато натоварването се променя и колебае по време на шофиране, твърдият прекъсвач предотвратява деформирането на радиалния протектор на гумата; издатините на протектора не се мачкат и не се плъзгат.
Камерни и безкамерни гуми - кое е по-добро?
Основно предимство безкамерна гума- дългосрочно запазване на налягането по време на пункция и следователно - безопасност. камерна гумакогато се пробие, той губи налягане почти мигновено, защото въздухът бързо излиза през отвора на клапана в джантата. А от безкамерна гума въздухът излиза само на мястото на пробиване и ако дупката не е твърде голяма (например от пирон), тогава налягането се губи много бавно. В допълнение, безкамерната гума е много по-лека от тази с камера, което означава, че натоварва по-малко окачването и лагерите на колелата, а също така се нагрява по-малко при дълги скоростно шофиране. Безкамерната гума е обозначена като Tubeless на страничната стена. Камера - Тип тръба.
Предупреждаваме ви! Никога не се опитвайте да поставите тръба в безкамерна гума, както правят някои шофьори, надявайки се, че "двойното дъно" ще добави надеждност на гумата. В този случай всички предимства на безкамерната гума пред камерната гума изчезват. В допълнение, между гумата и камерата неизбежно се образува въздушен мехур, който по време на шофиране се превръща в огнище на рязко локално прегряване - причината за на пръв поглед неразбираемо разрушаване на каркаса на гумата. Разчитайки на „двойно дъно“ за безкамерна гума, рискувате да получите съвсем различен резултат – „без дъно, без гума“.
Дизайн на радиална безкамерна гума
Индекси на скоростта
| Индекс на скоростта | максимална скоросткм/ч |
| A1 | 5 |
| A2 | 10 |
| A3 | 15 |
| A4 | 20 |
| A5 | 25 |
| A6 | 30 |
| A7 | 35 |
| A8 | 40 |
| б | 50 |
| ° С | 60 |
| д | 65 |
| д | 70 |
| Е | 80 |
| Ж | 90 |
| Дж | 100 |
| К | 110 |
| Л | 120 |
| М | 130 |
| н | 140 |
| П | 150 |
| Q | 160 |
| Р | 170 |
| С | 180 |
| T | 190 |
| з | 210 |
| V | 240 |
| У | 270 |
| Y | 300 |
| ZR | >240 |
Индекси на натоварване
| Инд. | натоварване килограма | Инд. | натоварване килограма | Инд. | натоварване килограма | Инд. | Инд. | натоварване килограма | Инд. | натоварване килограма | |
| 50 | 190 | 74 | 375 | 98 | 750 | 122 | 1500 | 146 | 3000 | 170 | 6000 |
| 51 | 195 | 75 | 387 | 99 | 775 | 123 | 1550 | 147 | 3075 | 171 | 6150 |
| 52 | 200 | 76 | 400 | 100 | 800 | 124 | 1600 | 148 | 3150 | 172 | 6300 |
| 53 | 206 | 77 | 412 | 101 | 825 | 125 | 1650 | 149 | 3250 | 173 | 6500 |
| 54 | 212 | 78 | 425 | 102 | 850 | 126 | 1700 | 150 | 3350 | 174 | 6700 |
| 55 | 218 | 79 | 437 | 103 | 875 | 127 | 1750 | 151 | 3450 | 175 | 6900 |
| 56 | 224 | 80 | 450 | 104 | 900 | 128 | 1800 | 152 | 3550 | 176 | 7100 |
| 57 | 230 | 81 | 462 | 105 | 925 | 129 | 1850 | 153 | 3650 | 177 | 7300 |
| 58 | 236 | 82 | 475 | 106 | 950 | 130 | 1900 | 154 | 3750 | 178 | 7500 |
| 59 | 243 | 83 | 487 | 107 | 975 | 131 | 1950 | 155 | 3875 | 179 | 7750 |
| 60 | 250 | 84 | 500 | 108 | 1000 | 132 | 2000 | 156 | 4000 | 180 | 8000 |
| 61 | 257 | 85 | 515 | 109 | 1030 | 133 | 2060 | 157 | 4125 | 181 | 8250 |
| 62 | 265 | 86 | 530 | 110 | 1060 | 134 | 2120 | 158 | 4250 | 182 | 8500 |
| 63 | 272 | 87 | 545 | 111 | 1090 | 135 | 2180 | 159 | 4375 | 183 | 8750 |
| 64 | 280 | 88 | 560 | 112 | 1120 | 136 | 2240 | 160 | 4500 | 184 | 9000 |
| 65 | 290 | 89 | 580 | 113 | 1150 | 137 | 2300 | 161 | 4625 | 185 | 9250 |
| 66 | 300 | 90 | 600 | 114 | 1180 | 138 | 2360 | 162 | 4750 | 186 | 9500 |
| 67 | 307 | 91 | 615 | 115 | 1215 | 139 | 2430 | 163 | 4875 | 187 | 9750 |
| 68 | 315 | 92 | 630 | 116 | 1250 | 140 | 2500 | 164 | 5000 | 188 | 10000 |
| 69 | 325 | 93 | 650 | 117 | 1285 | 141 | 2575 | 165 | 5150 | 189 | 10300 |
| 70 | 335 | 94 | 670 | 118 | 1320 | 142 | 2650 | 166 | 5300 | 190 | 10600 |
| 71 | 345 | 95 | 690 | 119 | 1360 | 143 | 2725 | 167 | 5450 | 191 | 10900 |
| 72 | 355 | 96 | 710 | 120 | 1400 | 144 | 2800 | 168 | 5600 | ||
| 73 | 365 | 97 | 730 | 121 | 1450 | 145 | 2900 | 169 | 5800 |
Във всички страни, принадлежащи към Европейската общност (ЕИО), от 1 януари 1992 г. се изисква оставащата дълбочина на грайфера на гумите за автомобилибеше равен на 1,6 mm. Необходимо е такава стойност остатъчна височинашарката на протектора е запазена поне в централните три четвърти от зоната на протектора по цялата обиколка на гумата.
Когато оставащата дълбочина на протектора на гумата се доближи до законовата минимална стойност, стойността спирачен пътавтомобил при шофиране по мокри пътища се увеличава. Воден филм между гумата и пътя може да причини загуба на контакт с пътната настилка дори при сравнително ниски скорости и да създаде ситуация на загуба на контрол, известна като аквапланинг. Като се има предвид това, става изключително важно да се препоръча навременна смяна на гумите, като е най-добре това да стане преди достигане на остатъчната височина на протектора (отбелязана с буквите TWI на страничната стена на гумата). Международните разпоредби за безопасност изискват маркировките с остатъчна дълбочина на протектора (TWI) от 1,6 mm да бъдат поставени в каналите на протектора на няколко места по протежение на обиколката на гумата.
18:26:41 - 18.04.2019
Селскостопански гуми: диагонални или радиални?
Фермери, индустриални мениджъри или доставчици често се чудят кое е по-добре да купят: радиално или диагонално. Всеки тип гума има силни странии функционални ограничения. Помислете за предимствата на използването на всеки тип тракторна гума.
На снимката: Разположението на резбите на диагоналните и радиалните гуми.
Основната разлика е посоката на укрепващите елементи
При диагоналните гуми кордата е положена под ъгъл спрямо посоката на търкаляне на колелото. Носещата рамка се състои от полимерни или текстилни нишки, четен брой слоеве са положени в взаимно пресичащи се посоки. Тази технология осигурява еднаква твърдост на всички части на гумата: протектор, странични стени, раменни зони.
При радиалните гуми кордата е направена от стоманени и найлонови нишки. Нишките на корда са разположени перпендикулярно на посоката на движение на автомобила. Нишките преминават от борд до борт на гумата под прав ъгъл, армировката е положена на един слой. Частта от гумата, която е в контакт с пътното платно, е задължително подсилена с допълнителен кордов колан - прекъсвач.
На снимката: Напречна и радиална гума.
Нека просто кажем:
диагоналните гуми за селскостопански машини и трактори са силно армирани навсякъде, а радиалните - само там, където е особено необходимо. Резултат: Гума с еднослоен стоманен корд е с 5% по-лека от подобен продукт с множество слоеве синтетична армировка.
Практически ползи от всеки тип селскостопанска гума
- По-малкото тегло на радиалните гуми ви позволява да намалите разхода на гориво, което в условията на постоянно нарастващи цени на горивата - значително предимство. По-леките гуми натоварват по-малко ходова част, което има положителен ефект върху ресурса на техниката. Трябва също да вземете предвид голяма товароносимост: Ще ви трябва по-лека радиална гума за същата работа.
- Радиалните гуми са по-меки и имат по-голямо контактно петно с пътната повърхност за по-добро управление. При шофиране извън пътя голямо количествоушите на протектора са в контакт с мръсотия, колелата не се плъзгат, това увеличава маневреността на оборудването, намалява разхода на гориво. По-меките радиални гуми уплътняват почвената структура по-малко и не увреждат корените на растенията.
- При диагоналните гуми при движение с висока скорост слоевете на корда, особено на страничните стени, се изместват взаимно, възниква триене, което повишава температурата. Следователно на такива гуми е разрешено да се ускорява не по-бързо от 40 км / ч. По-тънките и по-здрави радиални гуми нямат този проблем: страничната стена работи като едно цяло. Благодарение на това предимство, радиалните гуми могат да работят при скорости до 65 км / ч.
- При натоварване ситуацията е същата - радиалната гума е в състояние да издържи 15-20% повече тегло от гума с подобен размер с диагонален шнур. Пример: Вашият телескопичен товарач има кофа за насипни материали. Ако оборудването е оборудвано радиални гуми, можете да улавяте 20% повече товар всеки път, което значително ускорява работата.
На снимката: Контактна лепенка за диагонални и радиални гуми.
Това е, търчим ли радиални гуми за селскостопанска техника и трактори? Не е толкова просто!
Диагоналните гуми имат своите предимства. Тези продукти имат по-ниска цена от аналозите с радиална кордова структура, тъй като са по-лесни за производство. Също така, тези гуми са по-устойчиви на нараняване на страничните стени.
Корда от няколко пресичащи се слоя придава на продукта еднаква здравина по целия профил. Диагонални гумиимат по-силни страни. Ако често ви се налага да шофирате на места, където можете да се натъкнете на счупени тухли, скрап, корявки и други остри предмети, по-добре е да изберете диагонални гуми. Тези гуми страдат по-малко от порязвания, надрасквания и други механични повреди отстрани.
Статията е изготвена по поръчка на сайта
Автор на статията: Абдрахманов А. Н.
