Какво е по-добро outlander или x-trail. X Trail или Tucson - Сравнителен преглед По-добър Nissan Xtrail

Избор на смазка за автомобил нисан X-Trail е ограничен от изискванията на производителя за качеството и свойствата на този консуматив. Най-добре е, разбира се, да използвате оригиналното масло, което е най-подходящо за типа двигател. Това не винаги е възможно поради различни обстоятелства. В такива ситуации се препоръчва да изберете най-подходящото масло по отношение на параметрите. В противен случай, ако се доверите на мненията на други (продавачи, приятели, колеги от работа и т.н.), не можете да познаете и да причините вреда на двигателя вместо добро, за което собственикът ще трябва да плати директно.

По-долу е даден преглед на най-добрите моторни масла, които отговарят на изискванията на двигателите, монтирани на Nissan X Trail различни годиниосвобождаване. Маслата, включени в рейтинга, вече са тествани „в действие“ и са се доказали от положителната страна.

Най-доброто синтетично масло за Nissan X-Trail

Чистата синтетика е хомогенен продукт без примеси, тъй като основната суровина след дестилация на масло се подлага на химичен синтез, при който протичат процеси на молекулярно ниво. получени имоти лубрикантидо голяма степен се определят от добавки, чиято цел е да се получи масло, което може да намали експлоатационното износване и да увеличи живота на двигателя. Смазочните материали, избрани за класацията, са не само адаптирани към двигателите X-Trail, но и всички необходими качестваза дългосрочна работа на двигателя с вътрешно горене.

5 ЛУКОЙЛ ГЕНЕЗИС АРМОРТЕХ A5B5 5W-30

Най-добра цена
Държава Русия
Средна цена: 1428 рубли.
Рейтинг (2019): 4.2

Домашната марка има характеристики, сравними с повече скъпи аналози, а в някои случаи превъзхожда вносните продукти по своите свойства. В същото време можете да срещнете рецензии с отрицателен опит в работата на смазката, които са в явно противоречие с по-многобройните положителни оценки. Най-често в тези случаи има обичайно фалшифициране на популярен продукт или използване на двигатели Nissan X Trail с други стандарти за толерантност на API или ACEA.

Съвременните добавки, които са част от Genesis armortech, придават на смазката изразени характеристики от следното естество:

• Екологичност, минимална консумация на масло;
• Спира корозионните процеси вътре в двигателя, предотвратява окислителните реакции, не старее през целия период на експлоатация;
• Намалява разхода на гориво;
• Вискозитетът и течливостта не променят параметрите си при минусови температури (втвърдява се при -40°C);
• Поддържа чистота вътре в двигателя, отмива утайките и ги разпръсква до следващата смяна, без изобщо да се сгъстява.

4 CASTROL MAGNATEC 5W-30 A3/B4

Най-иновативната разработка в защитата на двигателя
Страна: Холандия (Произведено в Русия)
Средна цена: 1890 рубли.
Рейтинг (2019): 4.5

Маслото на тази марка отдавна е популярно и се радва на заслужено уважение сред шофьорите. Основна характеристикалубрикант е нея надеждна работана молекулярно ниво. Основното износване (около 75%) на двигателя се случва в момента на стартиране на двигателя и довеждане на температурата му до работна температура. Високата проникваща адхезия на моторното масло позволява веднъж завинаги (разбира се, с постоянна употребаизключително оригинален продукт), за да покрие триещите се повърхности на частите, а не да се оттича изцяло в тигана по време на престой, както обикновено се случва.

Отзиви Собственици на Nissan X-Trail за характеристиките на това масло косвено потвърждава наличието на свойства, които значително се увеличават ICE ресурс. Освен това няма образуване на депозити, когато различни режимиработа. Ако катранените израстъци се образуват по-рано, преди собственикът да започне да налива този продукт в двигателя на Nissan X Trail, Magnatec ще ги разтвори и след това безопасно ще премахне получената суспензия от двигателя при следващата смяна на маслото.

3 SHELL HELIX HX8 СИНТЕТИЧНО 5W-30

Спестява моторен ресурс. Избор на купувача
Страна: Холандия (бутилирано в Русия)
Средна цена: 1612 рубли.
Рейтинг (2019): 4.6

Тази смазка не може да не влезе в нашия рейтинг, особено след като спецификацията на API съответства на параметрите на маслата, използвани в Nissan X Trail. Преди всичко смазката е подходяща за използване в съвременни двигатели (но може да се налива и в стари автомобили), тъй като запазва всичките си характеристики при високи работни и температурни натоварвания.

Особено внимание заслужава уникалността на набора от активни почистващи добавки, които нямат аналози. С тяхна помощ вътрешната чистота на двигателя се поддържа на нивото на нов, което значително увеличава прогнозирания живот на двигателя. Маслото перфектно издържа на окисление и стареенето в работния интервал не го застрашава при никакви условия на работа.

2 MOBIL 1 FS X1 5W-40

Повечето рационален избор. Най-добрият лубрикантза използвани двигатели
Държава: Финландия
Средна цена: 2 360 рубли.
Рейтинг (2019): 4.8

Разбира се, това не е единственото моторно маслопопулярна марка, подходяща за двигател Nissan X-Trail, но именно тази смазка влезе в рейтинга, чиито характеристики отчитат износването на двигателя. Още след първите 100 000 пробега частите на ICE се повреждат, чийто размер зависи много не само от естеството на работата електроцентрала, но и от Консумативи. Mobil 1 FS X1 има стабилен вискозитет, който не зависи от натоварването и температурните условия, и високи антиоксидантни свойства, които инхибират корозионните процеси.

Това важи особено за двигатели с износване, тъй като продуктите от горенето, влизащи в картера, увеличават разрушителните процеси. Собствениците на Nissan X Trail оценяват това масло много добре в своите прегледи. Въпреки износването, високо кинематичен вискозитетпредотвратява загубата на смазване и идеално смазва частите дори при много силни студове.

1 NISSAN 5W-40FS A3/B4

Надеждна защита на двигателя. стабилен вискозитет
Държава: Франция
Средна цена: 1912 рубли.
Рейтинг (2019): 4.9

Маслото се препоръчва от производителя на Nissan X-Trail и е най-добрият вариант за бензин и дизелови моделипо-стари от 2004г. Може безопасно да се налива и в по-пресни, но само бензинови двигатели, но за дизелови агрегати, с обеми 2.0 и 3.0 литра, разработени съвместно с Renault, е необходима различна смазка. Благодарение на оптимални параметривискозитет, маслото се е доказало в мразовито време, създавайки плътен маслен филм и предпазвайки частите от износване през целия период на употреба. Не старее и уверено се съпротивлява на окислителните процеси.

Ставайки изсипете това лубрикантен продукт, собствениците в своите рецензии високо оцениха добрата течливост на веществото при минусови температури. В допълнение, устойчивостта на срязване при високи и дори екстремни натоварвания предотвратява прегряване на двигателя и преждевременно износване. Когато избира това масло, собственикът на автомобила трябва да помни, че то е абсолютен аналог на марки като TOTAL и ELF (които са създадени в същата фабрика) и е взаимозаменяемо с всяка от тях.

Най-доброто полусинтетично масло за Nissan X-Trail

Полусинтетичните моторни масла могат да се използват и в двигателите на Nissan X-Trail. Те са особено подходящи за двигатели с голям пробег и за използване през летния период на експлоатация. В същото време маслото трябва да се сменя много по-често, отколкото при използване на чиста синтетика. Собствениците, като правило, сменят полусинтетика на всеки 5-7 хиляди км. пробег, с право вярвайки, че е по-добре да не изразходвате целия ресурс, отколкото да карате на смазка, която е загубила свойствата си.

4 HI-GEAR 10W-40 SL/CF

Повечето достъпна цена. Отлична съвместимост с други марки масла
Страна: САЩ (бутилиран в Русия)
Средна цена: 915 рубли.
Рейтинг (2019): 4.5

В двигателите на Nissan X Trail от различни години на производство, за компенсиране на тежкото износване или работа през летните месеци (особено вярно за южните райони на страната), много опитни собственици препоръчват наливането на това масло. Осигурява надеждно смазванеи защита на частите, предотвратяваща прегряване на двигателя. базово маслосъздаден на базата на продукти за хидрокрекинг и висококачествени минерални компоненти.

Набор от модерни добавки Infineum осигурява плътността на масления филм, ниските отпадъци и стабилните параметри на вискозитета. Високата молекулярна хомогенност на получения продукт успешно се справя с увеличените празнини в триещите се двойки със значително износване на двигателя. Работи в зимни месециограничено до температури около -30 °C. Прегледите на собствениците често сочат две ясни предимства Hi-Gear - без фалшификати и съвместимост с всички двигателни масла от други марки.

3 ENEOS SUPER GASOLINE SL 5W-30

стабилен вискозитет. Минимален разход на масло
Страна: Япония (произведено в Южна Корея)
Средна цена: 1313 рубли.
Рейтинг (2019): 4.7

Евтино масло за целогодишна работа, създава оптимални условия за работа на двигателя Nissan X-Trail и има свойства, които увеличават живота на двигателя. Внимателно подбраните добавки предотвратяват окисляването и образуването на сажди. При високите температурни натоварвания, неизбежни в съвременните бензинови двигатели, двигателното масло запазва своите смазочни и детергентни свойства, както и вискозитет.

Като се има предвид, че това е полусинтетика, много собственици правят подмяна на всеки 7–7,5 хиляди пробег. В рецензиите те отбелязват, че този интервал е напълно достатъчен за висококачествена работа на смазочния флуид при запазване на декларираните параметри. Има и информация за ниската летливост на течността и оперативната загуба на смазване, което позволява на двигателя да работи до друга замянабез добавяне на масло.

2 NISSAN SN STRONG SAVE X 5W-30

Най-добрият избор на купувача. Оптимален набор от добавки
Държава: Франция
Средна цена: 2112 рубли.
Рейтинг (2019): 4.8

Това е най-добрият вариант, идеален за двигатели на Nissan X Trail, осигуряващи надеждна защитаот триене. Моторното масло се произвежда чрез каталитичен хидрокрекинг и е едно от най-чистите. Базовият лубрикант заема само 75% от обема на този продукт. Останалата четвърт се разпределя между ефективни пакети добавки, които симулират основните характеристики на Strong Save X.

Благодарение на модификаторите на триене, маслото има високи антифрикционни параметри, които осигуряват ефективност на двигателя. Тези от собствениците, които започнаха да наводняват Strong save X непрекъснато, говорят добре за свойствата му. Отзивите оценяват положително лекотата на засаждане на двигателя минусова температура, както и надеждно смазване на частите (стабилизира работата на двигателя, намалява вибрациите и шума). Отличните миещи функции позволяват на маслото не само да разтваря натрупаните отлагания, но и да ги поддържа в суспензия (поради наличието на дисперсанти) за последващо отстраняване при следващата смяна на смазването.

1 LIQUI MOLY MOLYGEN НОВА ГЕНЕРАЦИЯ 5W30

Най-голяма икономия на гориво. Най-доброто маслоза двигател
Държава: Германия
Средна цена: 3099 рубли.
Рейтинг (2019): 5.0

Много от собствениците на Nissan X Trail, които не са свикнали да пестят от колата си, са избрали това конкретно смазочно масло за своите двигатели, особено след като самият производител препоръчва използването му. Най-новото високотехнологично развитие на Molecular Friction Control направи възможно интегрирането на волфрамови и молибденови йони в двигателното масло и осигурява уникални характеристикипродукт за защита от износване.

Шофьорите, използващи Molygen New Generation, отбелязват добър вискозитет на маслото при студове до -35 ° C, бързо изпомпване в системата. Икономията на гориво може да достигне до 5%, което е недостижимо за смазочни материали от други марки. Маслото е с удължен сервизен интервал, добри миещи параметри и ниска консумация. Всички основни смазочни показатели са на нивото на чиста синтетика, но въпреки това това е висококачествен полусинтетичен продукт.

(фабричен индекс T31) е създаден на платформа, наречена Nissan C. Колата се оказа много популярна, което не е изненадващо: за малко над милион те предложиха среден SUV с огромен багажник. Но струва ли си да търсите "хитър", както често го наричат ​​собствениците, на вторичния пазар?

ОФИЦИАЛНИ ВЕРСИИ

Повечето от появилите се на руски пазарВнесени са X-Trails официални дилъри. До 2009 г. всички продадени от нас автомобили бяха Японска сглобка. По-късно те създават производство завод Нисанв Санкт Петербург. Радващо е, че абсолютно всички модификации, както дизелови, така и бензинови, бяха официално продадени при нас. Това е добре, защото има голям шанс да запазите цялата сервизна документация. Имаме и версии с десен волан, но - главно отвъд Урал.

НЕЖНА КОЖА

X‑Trail е надарен с мъжествен вид, но боята на каросерията е изненадващо деликатна. След няколко години лакът започва да помътнява и да се протрива - като всички външни хромирания. И чипове върху боята остават дори след леки удари с малки камъчета. Най-лошото е, ако се появят на непоцинкован покрив: местата на "бойни контакти" бързо ръждясват.

Основният източник на неприятни звуци отвън е тракащият пластмасов панел под чистачките.

Интериорът също не е без "щурци". Основният се настани в държачите за чаши в долната част на централната конзола. Тапицерията на седалките, независимо дали е плат или изкуствена кожа, не се различава по издръжливост и след две години се изтрива, губейки търговския си вид. Обикновено до този момент се отлепва и джантата на волана. Но нагревателят разстройва още повече. Три години по-късно моторът му започва да свири поради износване на четката и колектора, което обещава бърза подмянасглобени части (10 000 рубли).

Не се изненадвайте, ако в един „перфектен“ момент аудиосистемата или круиз контролът спрат да реагират на бутоните на волана, което означава, че кабелът е повреден. Ако не може да бъде възстановен, нов ще струва 10 700 рубли.

За автомобили в скъпи нива на тапицерия няма да е излишно да проверите изправността на електрическите седалки, особено на водача, в противен случай ще трябва да отделите няколко десетки хиляди рубли. Рамката на седалката на водача скърца независимо от конфигурацията: звуците на стар диван се излъчват от много копия, по-стари от три години.

Батерията обикновено издържа не повече от три или четири години в нашия климат. Няма особени проблеми с генератора и неговата повреда е по-скоро изключение, отколкото правило.

СЛЕДВАЙ СЪРЦЕТО СИ

Гамата от мощности на X-Trail не блести с разнообразие - само редови "четворки". IN обхват на двигателябензинови двигатели MR20DE 2,0 л (140 к.с.) и 2,5‑литров QR25DE (169 к.с.) рамо до рамо с двулитров турбодизел M9R в два варианта на мощност (150 или 173 к.с.).

Повече от половината коли на пазара са оборудвани с двулитрови бензини – и те се развалят най-често. Освен това собствениците на X-Trails от 2008 г. се оказаха в по-лоша ситуация: на някои машини двигателите имаха дефект бутална групаи страда от повишен разход на масло. Буталото е сменено в гаранция, така че при избора на кола през 2008 г. би било добре да проверите сервизната история.

Освен това след 140 000-150 000 километра буталните пръстени лежат на някои двигатели и разходът на масло надвишава литър на хиляда километра. Декарбонизирането не винаги помага, а след това гответе 4500 рубли на комплект бутални пръстении семеринги. Плюс - какво мислите? - пет пъти повече за работа.

Не забравяйте да проверите двигателя отдолу. След 60 000–70 000 километра уплътнителят, който действа като уплътнение на тигана, започва да изпуска смазка. Повторното издърпване на болтовете на тигана често помага, но понякога уплътнителят трябва да се нанесе отново.

Двигателното масло не е единствената течност, която X‑Trail активно губи. Ако нивото на антифриз спада редовно, проверете разширителния резервоар за течове. Течът на кръстовището на горната и долната част е отличителна черта на двулитров агрегат. По-рядко течността изтича изпод уплътнението на термостата. Ако антифризът изчезне и отвън не се виждат течове, нещата са лоши. Моторът MR20DE има тънкостенни кладенци за свещи и е достатъчно да прекалите малко при усукване, така че нишките да се напукат и антифризът да навлезе в горивната камера. Затова вземете за правило свещите да се затягат само с динамометричен ключ.

В противен случай двулитровият агрегат много прилича на по-големия си брат с индекс QR25DE. Ако колата внезапно откаже да стартира (това се случва, като правило, след 120 000-130 000 километра), тогава е време да смените разтегнатата верига за синхронизация (4600 рубли).

Независимо от типа на двигателя, индикаторът за гориво лъже. За щастие запушеният и в резултат на това залепнал сензор за нивото на горивото се заменя отделно (5600 рубли). И тук горивен филтърможе да се смени изключително сглобена с бензинова помпа (10 900 рубли). За да не харчите пари за скъпо устройство, за профилактика почиствайте филтърната мрежа на всеки 30 000-35 000 километра.

След 100 000–110 000 километра ще трябва да се регулират клапаните. Правилно чухте: празнините за всички двигатели се задават по старомодния начин, като се избира дебелината на тласкачите (регулиращите шайби не са осигурени). Не най-устойчивите опори на двигателя изискват подмяна дори до 100 000 километра (6500 рубли за предните и 2400 рубли за задните).

Малко са дизеловите автомобили на нашия пазар - около 5% от общия брой. Жалко! В крайна сметка двулитровият турбодизел M9R почти няма слаби места. Това обратната линия ли е? горивна система… Тръбите му често се пукат (5400 рубли), а уплътнителните пръстени започват да пропускат дизелово гориво.

ДАЙ КОЛАНА

На X‑Trail инсталирана "механика", "автоматична" (6-степенна) или CVT.

Традиционната ръчна скоростна кутия е много издръжлива. Може би единствената й болест е, че при автомобили от 2010 г. съединителят трябваше да се смени на 30 000-40 000 километра поради дефектен диск.

Шестстепенният "автоматичен" Jatco JF613E се намира изключително в тандем с дизелов двигател и този агрегат е рядък гост на нашия пазар - въпреки че шест от десет дизелови автомобила са оборудвани с "автоматик". Но по отношение на надеждността японската хидромеханика е почти толкова добра, колкото конвенционалната „механика“ - при условие, че маслото се сменя на всеки 50 000–60 000 километра. Разбира се, соленоидите в тялото на клапана не са толкова надеждни, колкото тези на "автоматичния" GA6l45R на Джим (той е познат не само на собствениците на американски автомобили, но и на любителите на BMW). Въпреки това, благодарение на компетентна програма за управление, те живеят не по-малко, като цялата кутия като цяло.

Най-скъпите в експлоатация трябва да бъдат признати като модификации с CVT Jatco JF011E. Не само ремонтът, но и рутинната поддръжка лети в доста пени. Например, замяна скъп петрол Nissan CVT Fluid NS‑2 (на всеки четири години или на всеки 60 000 километра) и маслен филтър ще струва около 16 000 рубли с работа. А коланът за натискане, който изисква подмяна на всеки 150 000 километра, ще струва 20 000 рубли. Но спестяванията могат да бъдат още по-скъпи. Ако пропуснете смяната на маслото, износващите се продукти ще блокират редуцирния клапан маслена помпа(13 000 рубли) и се осигурява маслен глад на агрегата. Коланът ще издърпа конусите на вариатора (52 000 рубли). Заедно с конусите ще пострадат клапанният блок (45 000 рубли) и стъпковият двигател (6800 рубли). Отказът от последния отказ обикновено е придружен от висене на една предавка.

панти кардани CV ставите са надеждни, просто не забравяйте да наблюдавате състоянието на прашниците (5600 рубли на комплект). И не забравяйте, че X‑Trail е SUV, а не превозно средство с висока проходимост. Дългите набези в сериозен офроуд и честото приплъзване могат да осъдят електромагнитния съединител за свързване на задните колела (43 000 рубли).

РУПТУРА НА ЛИГАМЕНТИ

Окачването на X-Trail е подобно на окачването на Qashqai както по дизайн, така и по проблеми. Най-слабото звено са опорните лагери (1000 рубли всеки). Мръсотията и пясъкът, влизащи в лагера, го износват за 20 000–30 000 километра. Но това важи за автомобили от първите три години на производство. По-късно монтажът беше финализиран, удължавайки живота на лагерите до 100 000 километра.

Стелажи (2000 рубли за комплект) и стабилизаторни втулки служат малко повече от 40 000 километра стабилност на търкаляне(1100 рубли). За да смените последния, ще трябва да премахнете подрамката, на която би било хубаво да смените тихите блокове едновременно. За версии с 2,5-литров двигател те не се продават отделно, но подобни части от двулитрова модификация са подходящи. Безшумни блокове и сферични ставиотпред долните ръце(6400 рубли всеки) издържат до 80 000–100 000 километра. При това движение идва редът на лагерите на колелата, които се сменят само заедно с главината (6400 рубли всеки).

В задното окачване най-много проблеми има с долните втулки на амортисьора, особено при автомобили от първите години на производство. След рестайлинг през 2010 г., втулките бяха финализирани и болката беше оставена. Чукане на носачите и пластмасовите корпуси на предните амортисьори? По-лесно е да се примирите с тази функция, отколкото да се опитвате да я премахнете.

Кормилната рейка е доста надеждна и не започва да чука преди 140 000-150 000 километра. При завъртане на волана карданите на кормилния вал (4400 рубли) често издават звук и гумените му уплътнения скърцат. Силиконовата смазка вече се превърна в ритуал за собствениците на X-Trail.

Надежден и спирачна система. При някои автомобили ABS блокът се провали - най-често след щурмуване на бродове и други кални бани.

Въпреки детските болести, серията X‑Trail T31 се превърна в истински бестселър сред кросоувърите. Много е изкушаващо да получите много кола за сравнително малко пари.

Сравнимо само за цената Мицубиши Аутлендър. Корейски конкуренти Kia Sorento и Хюндай Санта Fe е напълно по-скъп с 40 000-50 000 рубли.

X‑Trail губи по-малко от 9% от цената на година. И ако решите да го купите, по-добре е да се насочите към версията с "механика" и 2,5-литров двигател.

Идеалният вариант е дизелов двигател с класически "автоматик", но няма да намерите такива автомобили през деня с огън. А по-достъпна автоматична версия с CVT, дори в добро състояние, може да изисква значителни оперативни разходи.

ДУМА НА ПРОДАВАЧА

Артьом МЕЛНИЧУК, директор на салон за продажба на употребявани автомобили

Продажбите не са ясни. Не мога да кажа, че X‑Trail е бавен автомобил. Купувачите го харесват заради големия му багажник, просторен салони добра проходимост на кросоувъра. Най-бързо се продават автомобили с "механика". Електромагнитен съединители особено вариаторът е тревожен за мнозина: възможен ремонтще струва чиста сума (въпреки че вариаторът не изисква непременно ремонт).

Друг голямо предимствомашината е, че с годините стойността й при препродажба намалява много бавно, ако не въобще. Но ако колата има непрозрачна сервизна история, приложете я според разумна ценапочти невъзможно.

ДУМА НА СОБСТВЕНИКА

Лев ТИХОН, собственик на кросоувър Nissan X‑Trail (2011 г., 2.0 L, механична, пробег 46 000 км)

Това е вторият ми X‑Trail. Основните критерии за избор на автомобил бяха просторен интериор, висок просвет и ниска цена.

Първият X‑Trail, произведен през 2007 г., живя с мен четири години, през които навъртях 200 000 километра. Най-голямата беда се случи на 63-та хиляди, когато се разпадна задна предавка. Беше сменен гаранционно, но търговецът трябваше да кара 250 километра. Останалата част от колата беше много надеждна. Освен скоростната кутия смених само аксиални лагери и носачи на стабилизатор. И съединителят на механичната кутия остави 200 хиляди!

Когато дойде време за смяна на колата, нямаше въпроси - само X‑Trail! Затова през 2011 г. станах собственик на актуализиран "хитър". Подобно на предишния, двулитров двигател и ръчна скоростна кутия. Да, и опаковката е същата. Но монтажът вече е руски и според мен е по-лош от японския: очевидно са спестили от материали и някои малки неща. Но все пак мисля, че колата е добра, особено в дълги пътувания. Пътуването до Гърция само ме затвърди в това мнение.

ДУМАТА НА ТЕХНИЧЕСКИЯ СПЕЦИАЛИСТ

Станислав ОЛЮШИН, майстор-приемач на технически център "Флагман-Авто"

Като повечето кросоувъри, Nissan X‑Trail е сложен автомобил и изисква много поддръжка. Най-големият проблем на двулитровия бензинов двигател е краткият ресурс на веригата за синхронизация. Препоръчвам да го сменяте на всеки 100 000 километра. За работа, с изключение на цената на резервните части, ще трябва да платите около 12 000 рубли.

Дизела има проблеми със задната верига вакуумна помпаи редуцир вентил.

Окачването е твърде твърдо, което се отразява на неговата надеждност. Стабилизаторите и сачмените лагери изминават средно 30 000-40 000 километра. Но няма да ви таксуват много за ремонт на окачване. Например цялостен ремонт задно окачванеще струва 7000 рубли (без цената на резервните части). Поддръжката също не може да се нарече много скъпа - средно 5000–7000 рубли, включително всички консумативи.

Nissan X-Trail (T31) - произвеждан от 2007 до 2014 г., това е второто поколение на автомобила. Като цяло, японски и в умерени количества надежден автомобил. Тялото не ръждясва веднага, независимо от монтажа. Автомобилите, произведени преди 2009 г., са сглобявани в Япония, а след 2009 г. тези автомобили започват да се сглобяват в завод близо до Санкт Петербург. Като цяло боята е издръжлива, но ако се появят стружки, те трябва незабавно да бъдат боядисани, за да не се появи ръжда. Корозията се появява на задната врата след 3 години. На първо място, мястото близо до лигавицата под номера започва да цъфти. В гаранция на много автомобили задната врата беше пребоядисана.

Задната броня може лесно да се повреди при шофиране извън пътя. Нов задна броняструва $170. Предно стъклотрябва да го смените, защото не е много здрав и може да се спука дори от пътни камъчета, струва 300 $. Мръсотията се натрупва между волана и предното стъкло, което ще доведе до скърцане, но можете да се отървете от този проблем с уплътнител или допълнителен уплътнител.

Има и някои нюанси с вратите: случва се кабелите да излетят от външните или вътрешните дръжки, тъй като закрепването на тези кабели не е много надеждно. Този проблем е особено актуален през зимата при автомобили, произведени от 2009 до 2014 г. Дилърите дори създадоха сервизна компания, която направи запечатването на този възел. Има моменти, когато нивомерът на горивото показва грешни данни, тъй като след 7 години работа сензорната платка се окислява. Но можете да избършете тази дъска с алкохол и за известно време проблемът ще изчезне.

След 5 години експлоатация моторът на вентилатора на печката може да започне да издава шум, ако не се смени, ще започне да свири, такъв нов мотор струва $ 130. Има моменти, когато бутоните на волана внезапно спират да работят, но това се случва не по-рано от 100 000 км. тичам. Кабелът за окабеляване е виновен, ако го смените, бутоните ще работят отново, такъв нов кабел струва $ 150.

Двигатели

В повечето случаи Nissan X-Trail е оборудван с 2-литров бензинов агрегат MR20DE, изработен от алуминий, използва верига в задвижването на времето. Същият мотор е инсталиран и на Nissan Qashqai. След 100 000 км. пробег, е необходимо да се регулират клапаните, като се избере височината на тласкачите, тъй като тук няма хидравлични повдигачи.

2,0-литровият двигател понякога има проблеми, особено при по-стари автомобили. Повишена консумациязабелязано е масло по колите през 2008 г., защото двигателят е с дефектни бутала. Трябваше да са сменени гаранционно. Ако се забележи, че количеството охлаждаща течност намалява, тогава първата стъпка е да проверите о-пръстена на термостата и разширителен съд, случва се, че на кръстовището може да изтече, нов резервоар ще струва 30 долара. Също така трябва внимателно да смените свещите, за да не пренатягате, защото стената на кладенеца на свещта може да се спука, след което в двигателя ще се появи подрязване и антифризът ще попадне в цилиндрите, а отработените газове в охладителна система. Заради такава дреболия ще трябва да смените главата на цилиндъра, която струва 1200 долара.

Освен това, опорите за мотори не издържат повече от 100 000 мили и струват около $50 всяка. Ако опората не работи, тогава върху тялото ще се появи вибрация. Ако не промивате дроселната клапа на всеки 50 000 км, тогава може да се появи плаваща скорост на на празен ходи властта ще бъде загубена. Веригата в задвижването на времето ще започне да се разтяга след 150 000 км. Затова е по-добре да не позволявате да се разтяга и да го смените за 70 долара. Ако този бизнес започне, тогава един ден моторът ще даде грешка и няма да започне.

След около 170 000 км. работи, двигателят започва да харчи повече масло - около 0,5 литра на 1000 км. Причината може да са заседнали пръстени в каналите на буталото. Те могат да бъдат сменени, нов комплект пръстени струва $80. Но ако стените на цилиндъра са износени, тогава такива лесни разходи не могат да бъдат премахнати. Стените на цилиндъра могат да се износят, ако двигателят прегрее. Затова просто трябва да добавите масло, защото нов алуминиев блок струва около 2000 долара.

В допълнение, двигателите започват да ядат масло по друга причина, това се случва след 80 000 км., Маслото изтича на кръстовището на блока и тигана. Повторното затягане на болтовете може да помогне. Но в повечето случаи е необходимо да смените уплътнителя в блока, който се намира там вместо уплътнението. При автомобили, произведени преди рестайлинг, често задните седалки започват да миришат на бензин, което означава, че уплътнителният пръстен на датчика за нивото на горивото е повреден или горивна помпа. По този повод през 2009 г. сервизна кампанияза смяна на уплътнения.

Нова помпа струва $180, има филтър, който е проектиран да издържи живота на помпата, но все пак понякога се случва този филтър да се запуши, така че трябва да свалите горивната помпа, за да я смените. Признак, че трябва да смените филтъра, може да бъде, че двигателят започва да се задъхва, въпреки факта, че колата е с пълен резервоар. За да се избегнат подобни проблеми, е необходимо да се извършва профилактика на всеки 60 000 км. почистете горивния филтър.

Дизеловата версия на X-Trail е доста рядка, само 5% от колите с дизелов двигател. Това с турбо дизелов двигател M9R - съвместна разработка на Nissan и Renault, обем - 2 литра, двигател от модела от 2005 г. Като цяло моторът е надежден, ако не се върти до предела. През 2013 г. този двигател е модифициран, ECU на двигателя е препрограмиран и максимална скорост. Също така не карайте силно по зеленчуков начин и дръжте колата включена дълго време. работа на празен ход, ако често шофирате през градски задръствания, тогава филтър за твърди частицище вкара. Ето защо е препоръчително да промивате рециркулационната система на всеки 60 000 км., Тогава ще бъде възможно да спестите USR клапана, който не е евтин - 280 долара.

В допълнение, връщащата линия на горивната система също изисква внимание, тъй като пластмасовите тръби могат да се спукат при замръзване и горивото може да влезе в изпускателния колектор, това ще бъде показано от миризмата на пържено дизелово гориво в кабината. Помпата за високо налягане от Bosch и преобразувателят не понасят нискокачествено гориво. Тези резервни части са доста скъпи, по-добре е да зареждате само гориво качествено гориво. Дюзите също са доста скъпи - по 300 долара всяка и не обичат да мият двигателя. Ако влиза водамежду тялото на дюзата и главата на блока, това ще доведе до корозия, след което те ще се повредят, а също и ще се вкиснат на местата си и ще бъде трудно да ги вземете за смяна.

Предаване

Отива на дизелов двигател кутия с шест скоростиавтоматичната машина Jatco JF613E, която за първи път се появи на много модели на марката Mitsubishi, беше инсталирана и на много други автомобили, счита се за една от най-надеждните. Основното нещо е просто да смените маслото в него на всеки 60 000 км., Не правете внезапни ускорения и не се чувствайте зле в задръствания, понякога трябва да дадете колата бързо ускорение, тогава ще издържи поне 250 000 км без ремонт. И след това бягане просто трябва да смените съединителите и тялото на клапана със соленоиди, това, разбира се, няма да е евтино.

Има и 6-степенна механична, тя също има малко проблеми, просто трябва да сменяте съединителя на всеки 150 000 км. Комплектът съединител струва $120. При някои автомобили през 2010 г. с 2-литров бензинов двигател имаше проблеми със задвижвания диск, така че съединителят се повреди след 50 000 км.

Има и CVT скоростна кутия Jatco JF011E / RE0F10A, трябва да се провери особено внимателно преди закупуване, особено ако е сдвоена с 2,5-литров двигател. Но ако шофирате внимателно, особено вариаторът не е убит с внезапни движения, тогава той тихо ще обслужва поне 200 000 км. Но се случва след 120 000 км. по време на шофиране може да се появи бръмчене, което означава, че лагерите на задвижващия и задвижвания вал вече са износени, всеки от които струва $ 40. Също така се случва, че има проблеми със задвижващия ремък, подмяната му ще струва 200 долара. Основното нещо е да не забравяме, че вариаторът не обича рязко стартиране и шофиране през градски задръствания. как по-малка скорост, колкото повече предавателно отношение, така че коланът в този момент е силно огънат и се износва бързо, а вариаторът също не харесва, когато колата се залепи в бордюра или веднага се придържа към пътя след подхлъзване.

Благодарение на такива ситуации ремъкът, който се е завъртял, оставя драскотини по ролките. А шайбите от своя страна гризат ремъка, изтривайки зъбите на ремъка. По време на рязко ускорениекутията на вариатора започва да се плъзга, появяват се продукти на износване, които могат да имат лош ефект върху клапанния блок, налягането може да се увеличи работна течност. За да избегнете проблеми с кутията, трябва да сменяте маслото по-често. При автомобили след рестайлинг през 2010 г. CVT вече е финализиран и програмата за управление е променена.

И тези, които имат по-стари коли, също трябва да актуализират програмата на вариатора или да попитат предишния собственик дали го е правил. През 2012 г. имаше мащабна сервизна кампания за това. През същата година Nissan увеличи гаранционния срок за CVT от 3 години или 100 000 км. до 5 години и 150 000 км. Ако по време на каране забележите сътресения по време на смяна, тогава трябва да го смените възможно най-скоро трансмисионно масло, тук идва собствеността масло нисан CVT Fluid NS-2, общо 8 литра, ще струва $110 и филтър за $60.

Що се отнася до връзката на многодисковия съединител задна ос, въпреки че е скъп - $ 700, но не създава никакви проблеми. Особено ако не шофирате силно в офроуд кал, защото този съединител е слабо защитен от пясък и прах. Трябва да се разбере, че X-Trail е повече SUV, отколкото SUV.

Управлението става чрез кормилна рейка, която струва $450, но обикновено се износва едва след 160 000 км, но щангите и накрайниците отказват на около 120 000 км. Пръчките са $40, а накрайниците са $60. Първите X-Trails, донесени от Япония през 2008 г., бяха изтеглени, тъй като се подозира, че някои автомобили нямат монтиран иглен лагер на кормилната уредба, което би довело до загуба на контрол в бъдеще.

През 2009 г. направиха и модернизация на кормилното управление, така че карданът на кормилния вал, който струва 90 долара, да не се повреди бързо. Едва през 2011 г. беше открит проблем, че блокът за управление на електрическия бустер може да се изключи в движение, така че модулите бяха сменени без проблеми в гаранция. Скърцането на волана може да се появи по време на завой, това се дължи на гуменото уплътнение на кормилния вал, може да се сменя периодично, а също и ако мястото, където се чува скърцането, е смазано силиконова грес, тогава проблемът със скърцането на волана ще бъде решен. Предните седалки също могат да скърцат, а задният диван може да почука.

Окачване

В предишния поколение Nissan X-Trail много елементи на окачването са взети от автомобилите Almera и Primera. И във второто поколение на X-Trail окачването струва същото като в Nissan Qashqai. Следователно техните проблеми са приблизително еднакви. Първоначално дизайнът не беше особено успешен долен монтаж задни амортисьори. Той използва газ-маслени амортисьори, които струват $60 всеки. Колите преди 2010 г. имаха неприятен тътен поради счупена втулка. Но след рестайлинг този проблем беше елиминиран и задното многолинково окачване започна да служи дълго време. Тихите блокове трябва да се сменят след 180 000 км., амортисьорите - след 90 000 км. Предната също служи за същото количество. Амортисьорите струват около 200 долара всеки. Втулките служат за 60 000, а стойки на стабилизатора за 100 000 км. Те струват малко пари.

Не е тайна, че азиатските кросоувъри отдавна изместиха европейските от световния пазар и започнаха да се борят помежду си за място под слънцето. Особено ожесточена конфронтация се наблюдава между южнокорейски и японски компании. Затова днес ще се опитаме да сравним Hyundai Tussan и Nissan X-Trail възможно най-обективно. Заслужава да се отбележи, че и двата модела имат доста дълга история и затова ще започнем сравнението оттук.

Кариерата на X-Trail започва през далечната 2000 г., когато първата кола слиза от поточната линия. Кросоувърът е базиран на патентованата модулна платформа, чиито услуги са използвани и при сглобяването на Primera и Almera. Благодарение на своята практичност, моделът веднага спечели любовта на обществеността по целия свят. След 7 години разработчиците представиха колата от второ поколение. Заслужава да се отбележи, че при сглобяването на кросоувъра е използван напълно различен модул на каросерията, който между другото може да се намери в основата на дизайна на Qashqai. Интересното е, че това по никакъв начин не се отрази на продажбите, защото те останаха на същото, доста високо ниво.

През 2012 г. в Женева се състоя дебютът на третата модификация на модела. Отново беше използвана нова модулна платформа, поради характеристиките на която колата започна да се позиционира като. Заслужава да се отбележи, че от 2014 г. X-Trail 3 се сглобява в предприятие в Санкт Петербург.

Тусан е с три години по-млад от днешния си колега. Въпреки че за колата се заговори за първи път през 2002 г., официалното представяне на кросоувъра се състоя едва през 2004 г. Моделът е изграден на базата на платформата и Sportage. Заслужава да се отбележи, че през 2005 г. колата е призната най-добрият кросоувърВ Канада. През есента на 2009 г., като част от Автомобилен салон във Франкфурт, се състоя дебютът на Tussan от второ поколение. Сега моделът се нарича ix35, което показва промяна във вектора на развитие на моделната гама.

През 2015 г. беше представен Tussan 3, който предизвика огромен фурор автомобилен свят. Между другото, през същата година започнаха продажбите на автомобила в Русия.

Много е трудно да се отговори на въпроса: „Кое е по-добро - Hyundai Tycson или Nissan X-Trail, от гледна точка на историята?“ Следователно в този момент равенството ще бъде най-естественият резултат.

Външен вид

Екстериорът на дебютната версия на X-Trail беше в много отношения много практичен вид, и е направен в стила на легендарния SUV Nissan Patrol. Именно благодарение на това агресивен външен вид, кросоувър и получи цяло море от фенове. Следващото поколение получи още по-брутален външен вид. Това беше постигнато чрез инсталирането на нови брони и по-обемни калници. Заслужава да се отбележи, че много фенове на модела бяха разочаровани от решението на дизайнерите да направят третото поколение X-trail по-прогресивно и градско по отношение на екстериора, защото това се отрази негативно на обичайната бруталност и агресивност на кросоувъра.

Ситуацията с появата на Tussan е коренно противоположна. Екстериорът на дебютната версия на автомобила определено не може да се нарече най-яркият и стилен. И като цяло много експерти бяха изненадани от факта как дизайнерите на компанията могат да направят толкова много грешни ходове в дизайна на външния вид. За щастие, в следващите поколения разработчиците прибягнаха до използването на концепцията за "течна скулптура", която значително подобри екстериора на автомобила. Между другото, третото поколение Tussan беше признато за най-много стилен кросоувърпрез последните три години.

В тази ситуация е най-справедливо да се даде предпочитание на корейския кросоувър.

Салон

В интериора на X-trail, както и във външния му вид, практичността и простотата винаги са били видими. Например, в кабината на модела от трето поколение може да се наблюдава доста строг табло, върху които няма допълнителни елементи. На свой ред интериорът на Tussan изглежда по-удобен, а спретнатото разположение на елементите на централната конзола придава на интериора някакъв домашен уют. Освен това са използвани по-скъпи и висококачествени материали за декориране на интериора на "корейския".

Тук никой не трябва да има съмнения, че салонът Tussan изглежда по-привлекателен.

Спецификации

Автомобилите са обединени от факта, че не могат да се похвалят с широка гама от задвижвания. Така например X-Trail е оборудван с газови двигатели за 2 и 2,5 литра, както и един двулитров турбодизел. Линията Tussan е почти същата, само там дизелов двигателможе да се похвали с обем от 2,7 литра. Следователно в този момент логичният резултат от конфронтацията ще бъде равенство.

Модел	Hyundai Tucson 2016г	Nissan X-Trail 2016г
Двигатели	1.6, 2.0	1.6, 2.0, 2.5
Тип	бензин, дизел	бензин, дизел
Мощност, к.с	135-185	130-171
Резервоар за гориво, л	62	60
Предаване	механика, автоматик, робот	механика, вариатор
Ускорение до 100 км, с	9.5-11.1	10.5-12.1
Максимална скорост	181-201	180-190
Разход на гориво град/магистрала/смесен	10.9/6.1/7.9	9.4/6.4/7.5
Междуосие, мм	2670	2705
Пътен просвет, мм	182	210
Размери, мм дължина х ширина х височина	4475 x 1850 x 1655	4640 x 1820 x 1715
Тегло, кг	2060-2250	2060-2130

Цена

Минималната цена на Nissan X-Trail е 1 300 000 рубли. За Tussan в основната конфигурация трябва да платите 1 550 000 рубли. Разбира се, японски кросоувърпо-изгоден, по отношение на цената, вариант.

В света на "паркетните" SUV можете да намерите цял списък от националности: японци, корейци, китайци и т.н. И всички те се опитват с работата си да заемат достойно място в класацията по продажби. И това желание се обяснява идеално с повишеното през последните няколко години. В тази статия ще разгледаме конфронтацията между две много популярни моделиизвестен търговски марки- Mitsubishi и Nissan, които попадат не само в любимите на автомобилистите, но и в едно ценови диапазони разберете кое всъщност е по-добро: X-Trail или Outlander.

Nissan X-Trail и Mitsubishi Outlander - тези автомобили са достойни представители на своите производители

Толкова различен

Като всяко друго транспортно средство, тези красоти се различават по редица параметри. Нека разгледаме всеки от тях възможно най-подробно. Надяваме се, че информацията по-долу ще позволи на всеки читател да направи свои собствени заключения относно превъзходството на даден модел.

Ако някои технически характеристики и Nissan X-Trail могат да се нарекат подобни, то въплътените в тях фантазии на дизайнерите се различават коренно. Nissan създава впечатление за автомобил с истински мъжки характер. Прави линии на тялото, висок просвет, малки надвеси и изпъкнали арки на колелата - всичко това изглежда казва, че колата е в състояние да гарантира на собственика малко повече от просто уверено каране по магистралата.

Mitsubishi, от друга страна, е по-течен в собствените си форми, сякаш изгладен, с тесни фарове и изпъкнала решетка. Прави авто. Въпреки това, от самото начало, самите производители не крият това.

• Салон и багажник.

Ако сравним Outlander и X-Trail по отношение на количеството свободно пространство вътре, тогава вторият от тях е водещ. В него има достатъчно място както за предните ездачи, така и за задния им ред. Обемът на багажника също е по-голям при Nissan. Резервното колело, скрито под дъното, освободи много място багажно отделение. И въпреки тази подредба, тя практически не влияе на обема и височината на товарене на модела. Mitsubishi, от друга страна, изостава от конкурента, въпреки че задните седалки могат да се регулират. Багажникът оставя много да се желае за по-високо ниво на товарене и по-широка врата.

Но ако се докоснем до качеството на вътрешната облицовка, тогава първият печели в конфронтацията между X-Trail срещу Outlander. Интериорът му е изработен от мека, но качествена пластмаса и добре изработена кожа. Всичко това придава на автомобила известен "сериозен" вид. Второто копие също е частично обработено с кожа, но тук пластмасата не може да се похвали с качество. Може би затова интериорът на Outlander изглежда малко евтин.

Недостатъкът както на единия, така и на втория тестов автомобил може да се нарече невъзможността за настройка кормилна колонана тръгване. Но този недостатък се простира от предишни версии на автомобили.

Почти пълната липса на външен шум може да се похвали с Mitsubishi Outlander. Nissan X-Trail по този въпрос изостава зад него на прилично разстояние. Тук имате и скърцащи детайли на кожата, и шум от аеродинамиката, и дори хлипане на окачването. Като цяло този комплект не е за хора със слаби сърца.

• контрол.

Въпреки че X-Trail ускорява до стотици малко по-бързо от противника си, Outlander е различен. Докато при Nissan той е твърде „гладък“, което показва вероятността от превишаване на желаната марка. Mitsubishi също се държи по-уверено и предсказуемо на пътя. Могат да се сравняват неговата стабилност, реакция на накланяне и управление. Nissan е малко по-адреналинов в това отношение. Неговите прилични ролки при скорости на руля меко окачванеможе да накара сърцето да бие по-бързо. Но ползата от реакцията на кормилното управление в него е мигновена, така че изобщо не трябва да се притеснявате, че ще загубите контрол над колата.

Освен това тези в колата няма да изпитват дискомфорт. Освен ако ямите върху него не се измерват по височина - от подножието и отгоре ... Outlander, въпреки цялата си твърдост, е доста неприятен дори при плитко разпръскване на плитки дупки.

Когато пътищата свършат...

Малките слабости на големите японци

Но колкото и перфектна да е колата на изхода от монтажната линия, по време на работа рано или късно възникват много въпроси. По-долу ще разгледаме най-значимите от тях.

• Тяло и неговите елементи.

По отношение на устойчивост на корозия и издръжливост на тялото боядисване Сравнение на Outlanderи X-Trail изобщо не успява. И всичко това, защото този артикул е абсолютно еднакъв и за двата автомобила - металът на тези автомобили е доста здрав, но покритието на боята както в първия, така и във втория случай оставя много да се желае, тъй като е твърде склонно към натрошаване. Детайли с хром и напълно се отлепят бързо.

В X-Trail, след зимно плуване, механизмът на дръжките на вратите може да се счупи и с течение на времето електрическите прозорци могат да започнат да задръстват. Outlander е грешен от изкривяване задни стъкла. След време разбира се.

• шаси.

Опорните лагери на предната стойка на Nissan ви карат да разберете за тяхната неподходящост със скърцащ волан при завиване. В допълнение, предшествениците на X-Trail често се проваляха с електрическото серво управление в студено време. Даже по едно време беше сменен гаранционно. Наблюдавани са и проблеми. Но като цяло, модерен моделняма проблеми с окачването.

Предните амортисьори и лагерите на колелата също се оказаха проблемни за Outlander. Но подпорите, стабилизаторните втулки, лагерите на главините на задното окачване и други части се считат за доста издръжливи.

• Двигател.

Рисковата група на Nissan към този момент включва:

• Стойки за двигатели;
• (или по-скоро процесът на замяната им).

Противникът може да се похвали с дълъг добра работаосновните елементи на двигателя. Единственото изключение е ролката на задвижващия ремък на агрегатите. Изхабява се доста бързо.

• Предаване.

Първоначално X-Trail има слаб вариатор, който изисква водачът да бъде внимателен към себе си, включително периодично и не евтино. Лагерите на задвижващия и задвижвания вал също могат да се повредят. Но като цяло внимателното шофиране помага за удължаване на дните на предаване.

Вариаторът Outlander днес работи безупречно. Въпреки че преди няколко години именно той беше едно от слабите места на произвежданите тогава модели. Те дори не се ангажираха да го ремонтират, а просто го смениха в гаранция. Единственото оплакване на модерния Mitsubishi може да се счита за бързо прегряване на съединителя с дълго приплъзване.

Предимства и недостатъци

Този списък с основните и най-скъпи повреди и за двете машини може да бъде попълнен за всеки модел.

И така, Mitsubishi Outlander има следното предимства:

• Работата на автоматичната трансмисия е ясно и плавно настроена, а връзката с двигателя е просто братска.
• и с разумна работа ви позволява да не помните пътя до сервиза за дълго време.
• Отлична управляемост.
• Обмислена вътрешна ергономичност.
• Разумна проходимост извън пътя.
• Добра шумоизолация.

недостатъци:

• Твърдост на окачването.
• Не твърде просторен интериор и багажно отделение.
• Не твърде висококачествени материали за вътрешна облицовка.

Тест драйв на Mitsubishi Outlander:

Nissan X-Trail и неговите предимства:

• Висока проходимост на офроуд.
• Голям салон и
• Качествени материали за вътрешна облицовка.
• Добро вътрешно обзавеждане.
• Добро управление и динамика.

недостатъци:

• Лоша шумоизолация.
• Остра реакция на волана с меко окачване и в резултат на това прилични ролки при завиване.
• Недостатъчна защита на дъното за шофиране извън пътя.

Тестово шофиране на автомобил Nissan X-Trail:

Е, всъщност това е всичко, което бих искал да кажа за тези двамата. Изводите са чисто лични. Но да ги правиш на базата на няколко прочетени статии е може би последното нещо. Много по-информативен личен опиттест драйв, който ще ви помогне напълно да сравните X-Trail и Outlander и да дадете предпочитание на един от тях със сигурност. Единственото нещо, което може да се каже с абсолютна сигурност, е, че и двамата красиви мъже отдавна са намерили своята публика. И расте само всяка година.

Най-добрите цени и условия за покупка на нови автомобили

Заем 6,5% / Вноски / Замяна / 98% одобрение / Подаръци в салона

Мас Моторс