VHVI - какво е това? Базово масло 3 какво е хидрокрекинг масла vhvi технология.

Хидрокрекингът е технология с предимства.

Хидрокрекираните базови масла стават все по-разпространени в индустрията за смазочни материали. Днес най-големият производител на тази база е SK Corporation, която доставя тази суровина на пазарите на различни страни и на водещи производители на петрол. Характеристиките на хидрокрекинг маслата, произведени от SK, предимствата на продуктите, произведени на тяхна основа, бяха обсъдени на семинара „ZIC Motor Oil - VHVI технология“, проведен в рамките на 15-то международно автомобилно изложение SIA "2007"

Известно е, че основният компонент на смазочните материали е базовото масло. Колкото е по-добър, толкова по-добри ще бъдат характеристиките на крайния продукт. Добавките, разбира се, също имат ефект, но те са насочени главно към придаване на някои допълнителни свойства на маслото и са вид "помощни" елементи. Следователно базовото масло е ключовият компонент, който до голяма степен определя работата на маслото и запазването на стабилността на неговите свойства.

За да раздели базовите масла според техническите им характеристики, API (Американският петролен институт) въведе подходяща класификация, разделяйки ги на пет групи. Градирането се извършва според индекса на вискозитет, насищане и съдържание на сяра. Наситеността показва съдържанието на изопарафини и циклопарафини в състава на маслото. Силно наситеното базово масло има висока термична и антиоксидантна стабилност; добавките работят по-ефективно в него. За дълготрайната и качествена работа на смазката чистотата на базовото масло е от немалко значение. В крайна сметка, ако съдържа замърсители, определено количество добавки постепенно ще реагират с техните частици. В този случай ефективността на добавките и свойствата на маслото ще се влошат по-бързо по време на работа. При използване на високо рафинирани базови масла за производството на смазочни материали, повече добавки се поддържат в активно състояние. Следователно ефективността на маслото се увеличава.

Разбира се, мнозина са чували за хидрокрекирани масла. Тези продукти се класифицират в третата група базови масла според класификацията на API и често се приравняват към полиалфаолефините (група IV). Днес един от най-големите производители на базови масла от група III е SK Corporation, която осигурява около 60% от световния пазар с този тип базови масла. Маслата за хидрокрекинг, произвеждани от компанията, се наричат ​​Yubase и се получават чрез усъвършенствана технология за маслена основа - VHVI технология (Very High Viscosity Index - много висок индекс на вискозитет). Yubase маслата, въпреки че принадлежат към третата група, имат малко по-различен въглеводороден състав и характеристики от техните аналози. На външен вид те са почти прозрачни, което показва висока степен на пречистване от вредни примеси, като ароматни съединения, сяра, азот и др.). Въпреки това, не всички масла Yubase могат да се използват за производство на двигателно масло. За целта се избират само техните специални категории, които заедно с внимателно подбрани добавки, които се комбинират с основата на Yubase, позволяват получаването на масла от висок клас. Това е технологията на SK Corporation - VHVI - технология за производство на отлични базови масла и ZIC смазочни материали с добра течливост при ниски температури, отлична цялостна защита на двигателя, ниска консумация и удължени интервали за смяна на маслото. Към днешна дата по-голямата част от моторните масла ZIC се произвеждат на базата на базови масла Yubase. Тяхната комбинация с високоефективни добавки дава възможност да се получат продукти, които отговарят на изискванията на известни световни класификации (API, ACEA, ILSAC), както и на много производители на автомобили. Маслата ZIC се използват и за фабрично пълнене (например на конвейери Hyundai и KIA). Трябва да се отбележи, че много производители на смазочни материали позиционират масла на базата на хидрокрекирани базови масла в синтетичния сектор. Други все още ги класифицират като полусинтетични, предпочитайки да наричат ​​синтетични само масла, направени от традиционна синтетична основа. Всяка компания използва своите маркетингови ходове, за да привлече вниманието към своите продукти и има право да припише определен продукт към определен сектор. Маслата за хидрокрекинг се различават значително от минералните масла, разбира се, в положителна посока, като същевременно се доближават максимално до синтетичните. Навсякъде обаче има "но". Приближава - все още не е идентичен. И как тогава да наречем класически продукти на базата на синтетични базови масла? "Пълна" синтетика? Има доста разгорещени дискусии по този въпрос и всеки защитава своята гледна точка.

Базовите масла се разделят на пет групи, които се различават по химичен състав, а оттам и по свойства. От това (и тяхното смесване) зависи какво ще бъде крайното моторно масло, продавано на рафтовете на магазините. И най-интересното е, че само 15 световни петролни компании се занимават с тяхното производство, както и самите добавки, докато има много повече степени на крайното масло. И тук със сигурност мнозина имаха логичен въпрос: каква е разликата между маслата и кое е най-доброто? Но първо има смисъл да се занимаваме с класификацията на тези съединения.

Групи базови масла

Класификацията на базовите масла включва разделянето им на пет групи. Това е посочено в API 1509 Приложение E.

Таблица за класификация на базовото масло по API

Масла от 1-ва група

Тези състави се получават чрез рафиниране на петролни продукти, останали след производството на бензин или други горива и смазочни материали, като се използват химически реагенти (разтворители). Те се наричат ​​още груби масла. Значителен недостатък на такива масла е наличието на голямо количество сяра в тях, повече от 0,03%. По отношение на производителността, такива състави имат лоши стойности на индекса на вискозитет (т.е. вискозитетът е силно зависим от температурата и може да работи нормално само в тесен температурен диапазон). В момента базовите масла от група 1 се считат за остарели и от тях се произвежда само едно. Индексът на вискозитет на такива базови масла е 80…120. А температурният диапазон е 0°С…+65°С. Единственото им предимство е ниската им цена.

Масла 2 групи

Базовите масла от група 2 се получават чрез извършване на химичен процес, наречен хидрокрекинг. Другото им име е високо рафинирани масла. Това също е пречистване на петролни продукти, но с помощта на водород и под високо налягане (всъщност процесът е многоетапен и сложен). Резултатът е почти бистра течност, която е базовото масло. Съдържанието на сяра е по-малко от 0,03% и имат антиоксидантни свойства. Благодарение на неговата чистота експлоатационният живот на полученото от него двигателно масло значително се увеличава, а отлаганията и отлаганията в двигателя намаляват. На базата на базово масло за хидрокрекинг се произвеждат така наречените "HC-синтетики", които някои експерти наричат ​​​​полусинтетика. Индексът на вискозитет в този случай също е в диапазона от 80 до 120. Тази група се нарича английското съкращение HVI (High Viscosity Index), което буквално се превежда като индекс на висок вискозитет.

Масла 3 групи

Тези масла се получават по същия начин като предишните от нефтопродукти. Въпреки това, характеристиките на група 3 се увеличават, стойността му надвишава 120. Колкото по-висок е този показател, толкова по-широк е температурният диапазон, което може да работи полученото моторно масло, по-специално при силен студ. Често на базата на базови масла се правят 3 групи. Съдържанието на сяра тук е по-малко от 0,03%, а самият състав се състои от 90% химически стабилни, наситени с водород молекули. Другото му име е синтетика, но всъщност не е така. Името на групата понякога звучи като VHVI (Very High Viscosity Index), което се превежда като много висок индекс на вискозитет.

Понякога отделно се разграничава група 3+, основата за която се получава не от нефт, а от природен газ. Технологията за създаването му се нарича GTL (gas-to-liquids), тоест превръщането на газ в течни въглеводороди. Резултатът е много чисто, подобно на вода базово масло. Неговите молекули имат силни връзки, които са устойчиви на агресивни условия. Маслата, създадени на такава основа, се считат за напълно синтетични, въпреки факта, че в процеса на тяхното създаване се използва хидрокрекинг.

Суровините от група 3 са отлични за формулиране на икономични, синтетични, многофункционални моторни масла в диапазона 5W-20 до 10W-40.

Масла 4 групи

Тези масла са базирани на полиалфаолефини и са в основата на така наречената „истинска синтетика“, която се отличава с високото си качество. Това е така нареченото базово полиалфаолефиново масло. Произвежда се чрез химичен синтез. Въпреки това, характеристика на моторните масла, получени на такава основа, е тяхната висока цена, така че те често се използват само в спортни автомобили и премиум автомобили.

Масла от 5-та група

Има отделни видове базови масла, които включват всички други съединения, които не са включени в четирите изброени по-горе групи (грубо казано, това включва всички смазочни съединения, дори неавтомобилни, които не са включени в първите четири). По-специално, силикон, фосфатен естер, полиалкилен гликол (PAG), полиестери, биолубриканти, вазелин и бели масла и т.н. Те всъщност са добавки към други формулировки. Например, естерите служат като добавки към базовото масло за подобряване на експлоатационните му свойства. По този начин сместа от етерично масло и полиалфаолефини обикновено работи при високи температури, като по този начин осигурява повишена детергентна способност на маслото и увеличава експлоатационния му живот. Друго име за такива съединения е етерични масла. В момента са с най-високо качество и най-висока производителност. Те включват естерни масла, които обаче се произвеждат в много малки количества поради високата им цена (около 3% от световното производство).

По този начин характеристиките на базовите масла зависят от начина, по който са получени. А това от своя страна се отразява на качеството и характеристиките на готовите моторни масла, използвани в автомобилните двигатели. Маслата, получени от петрол, също се влияят от неговия химичен състав. В края на краищата зависи от това къде (в кой регион на планетата) и как е произведен петролът.

Кои базови масла са най-добри

Летливост на базовите масла по Noack

Устойчивост на окисление

Въпросът кои базови масла са най-добри не е съвсем правилен, тъй като всичко зависи от това какъв вид масло трябва да получите и използвате в крайна сметка. За повечето бюджетни автомобили "полусинтетиката" е доста подходяща, създадена на базата на смесване на масла от групи 2, 3 и 4. Ако говорим за добра „синтетика“ за скъпи премиум чужди автомобили, тогава е по-добре да купувате масло на базата на група 4.

До 2006 г. производителите на моторни масла можеха да наричат ​​"синтетични" масла, получени на базата на четвърта и пета група. Които се считат за най-добрите базови масла. Понастоящем обаче е разрешено да се прави това, дори ако е използвано базово масло от втора или трета група. Тоест само съставите, базирани на първата основна група, остават „минерални“.

Какво се случва, когато смесите видове?

Разрешено е смесването на отделни базови масла, принадлежащи към различни групи. Така че можете да коригирате характеристиките на крайните композиции. Например, ако смесите базови масла от група 3 или 4 с подобни състави от група 2, получавате "полусинтетика" с подобрена производителност. Ако споменатите масла се смесят с група 1, тогава ще получите също "", но с вече по-ниски характеристики, по-специално високо съдържание на сяра или други примеси (в зависимост от конкретния състав). Интересното е, че маслата от петата група в чист вид не се използват като основа. Към тях се добавят композиции от трета и/или четвърта група. Това се дължи на тяхната висока волатилност и висока цена.

Отличителна черта на маслата на базата на PAO е, че е невъзможно да се направи 100% състав на PAO. Причината е в много слабата им разтворимост. И това е необходимо за разтваряне на добавките, които се добавят по време на производствения процес. Следователно определено количество средства от по-ниски групи (трета и / или четвърта) винаги се добавя към PAO масла.

Структурата на молекулярните връзки в маслата, принадлежащи към различни групи, е различна. И така, в ниските групи (първо, второ, т.е. минерални масла), молекулярните вериги изглеждат като разклонена корона на дърво с куп „криви“ клони. По-лесно е тази форма да се свие на топка, което се случва, когато замръзне. Съответно такива масла ще замръзнат при по-висока температура. Обратно, в маслата от високи групи въглеводородните вериги имат дълга права структура и им е по-трудно да се „навиват“. Поради това те замръзват при по-ниски температури.

Производство и производство на базови масла

При производството на съвременни базови масла индексът на вискозитет, температурата на течливост, летливостта и устойчивостта на окисление могат да бъдат независимо контролирани. Както бе споменато по-горе, базовите масла се произвеждат от нефт или нефтопродукти (например мазут), а има и производство от природен газ чрез превръщане в течни въглеводороди.

Как се прави базовото двигателно масло

Самото масло е сложно химично съединение, което включва наситени парафини и нафтени, ненаситени ароматни олефини и т.н. Всяко такова съединение има положителни и отрицателни свойства.

По-специално, парафините имат добра окислителна стабилност, но при ниски температури тя се намалява до нула. Нафтеновите киселини образуват утайка в маслото при високи температури. Ароматните въглеводороди влияят неблагоприятно на окислителната стабилност, както и на смазващата способност. Освен това те образуват лакови отлагания.

Ненаситените въглеводороди са нестабилни, т.е. променят свойствата си с течение на времето и при различни температури. Следователно всички тези вещества в базовите масла трябва да се изхвърлят. И това става по различни начини.

Метанът е природен газ, който няма нито цвят, нито мирис, той е най-простият въглеводород, състоящ се от алкани и парафини. Алканите, които са в основата на този газ, за ​​разлика от петрола, имат силни молекулни връзки и в резултат на това са устойчиви на реакции със сяра и алкали, не образуват утайки и лакови отлагания, но могат да се окисляват при 200 ° C.

Основната трудност е именно в синтеза на течни въглеводороди, но крайният процес е самият хидрокрекинг, при който дългите вериги от въглеводороди се разделят на различни фракции, едната от които е абсолютно прозрачно базово масло без сулфатна пепел. Чистотата на маслото е 99,5%.

Коефициентите на вискозитет са много по-високи от тези, произведени от PAO, те се използват за производство на икономични автомобилни масла с дълъг експлоатационен живот. Това масло има много ниска летливост и отлична стабилност както при много високи, така и при изключително ниски температури.

Нека разгледаме по-подробно маслата от всяка от горните групи, как се различават по технологията на тяхното производство.

Група 1. Те се получават от чисто масло или други съдържащи масло материали (често отпадъчни продукти при производството на бензин и други горива и смазочни материали) чрез селективно пречистване. За това се използва един от трите елемента - глина, сярна киселина и разтворители.

И така, с помощта на глина те се отърват от азотни и серни съединения. Сярната киселина в комбинация с примеси осигурява утайка от утайки. А разтворителите премахват парафина и ароматните съединения. Най-често се използват разтворители, тъй като това е най-ефективно.

Група 2. Тук технологията е подобна, но се допълва от високо пречистени почистващи елементи с ниско съдържание на ароматни съединения и парафини. Това подобрява окислителната стабилност.

Група 3. Базовите масла от третата група в началния етап се получават като маслата от втората. Въпреки това, тяхната характеристика е процесът на хидрокрекинг. В този случай петролните въглеводороди се подлагат на хидрогениране и крекинг.

В процеса на хидрогениране ароматните въглеводороди се отстраняват от състава на маслото (те впоследствие образуват покритие от лак и сажди в двигателя). Сярата, азотът и техните химични съединения също се отстраняват. След това протича етапът на каталитичен крекинг, по време на който парафиновите въглеводороди се разделят и „раздуват“, т.е. протича процесът на изомеризация. Това води до линейни молекулни връзки. Останалите в маслото вредни съединения на сяра, азот и други елементи се неутрализират чрез добавяне на добавки.

Група 3+. Такива базови масла се произвеждат чрез самия процес на хидрокрекинг, само че суровината, която може да се отдели, не е суров петрол, а течни въглеводороди, синтезирани от природен газ. Газът може да бъде синтезиран за производство на течни въглеводороди с помощта на технологията на Фишер-Тропш, разработена през 20-те години на миналия век, но с помощта на специален катализатор. Производството на необходимия продукт започна едва в края на 2011 г. в завода Pearl GTL Shell съвместно с Qatar Petroleum.

Производството на такова базово масло започва с подаването на газ и кислород към инсталацията. След това започва етапът на газификация с производството на синтезен газ, който е смес от въглероден окис и водород. След това има синтез на течни въглеводороди. И следващият процес във веригата GTL е хидрокрекингът на получената прозрачна восъчна маса.

Процесът на преобразуване на газ в течност води до кристално чисто базово масло, което е практически без примеси, открити в суровия петрол. Най-важният представител на такива масла, произведени по технологията PurePlus, е Ultra, Pennzoil Ultra и Platinum Full Synthetic.

Група 4. Ролята на синтетична основа за такива състави се играе от вече споменатите полиалфаолефини (PAO). Те са въглеводороди с дължина на веригата около 10...12 атома. Те се получават чрез полимеризация (комбинация) на така наречените мономери (къси въглеводороди с дължина 5 ... 6 атома. И суровините за това са нефтени газове бутилен и етилен (друго име за дълги молекули е децени). Този процес наподобява „омрежване” на специални химически машини Състои се от няколко етапа.

Първият от тях е олигомеризацията на децен, за да се получи линеен алфа-олефин. Процесът на олигомеризация протича в присъствието на катализатори, висока температура и високо налягане. Вторият етап е полимеризацията на линейни алфа-олефини, което води до желаните PAOs. Този процес на полимеризация протича при ниско налягане и в присъствието на органометални катализатори. На последния етап се извършва фракционна дестилация на PAO-2, PAO-4, PAO-6 и т.н. Подбрани са подходящи фракции и полиалфаолефини, за да осигурят необходимите характеристики на базовото двигателно масло.

Група 5. Що се отнася до петата група, такива масла се основават на естери - естери или мастни киселини, тоест съединения на органични киселини. Тези съединения се образуват в резултат на химични реакции между киселини (обикновено карбоксилни) и алкохоли. Суровините за производството им са органични суровини - растителни масла (кокосово, рапично). Също така, понякога маслата от петата група се произвеждат от алкилирани нафталини. Получават се чрез алкилиране на нафталини с олефини.

Както можете да видите, технологията на производство от група на група става по-сложна, което означава, че става по-скъпа. Ето защо минералните масла имат ниска цена, а PAO-синтетичните масла са скъпи. Когато обаче трябва да вземете предвид много различни характеристики, а не само цената и вида на маслото.

Интересното е, че маслата от петата група съдържат поляризирани частици, които са магнитни за металните части на двигателя. По този начин те осигуряват най-добрата защита в сравнение с други масла. В допълнение, те имат много добри детергентни свойства, така че количеството на детергентните добавки е сведено до минимум (или просто елиминирано).

Маслата на базата на естери (пета основна група) се използват в авиацията, тъй като самолетите летят на височина, където температурата е много по-ниска от тази, която се записва дори в далечния север.

Съвременните технологии позволяват създаването на напълно биоразградими естерни масла, тъй като споменатите естери са екологично чисти продукти и лесно се разлагат. Следователно тези масла са екологични. Въпреки това, поради високата им цена, шофьорите скоро няма да могат да ги използват навсякъде.

Производители на базови масла

Готовото моторно масло е смес от базово масло и пакет от добавки. Освен това е интересно, че в света има само 5 компании, които произвеждат същите тези добавки - това са Lubrizol, Ethyl, Infineum, Afton и Chevron. Всички известни и не толкова известни компании, които произвеждат собствени смазочни течности, купуват добавки от тях. С течение на времето техният състав се променя, модифицира се, компаниите провеждат изследвания в химически области и се опитват не само да подобрят работата на маслата, но и да ги направят по-екологични.

Що се отнася до производителите на базови масла, те всъщност не са толкова много и основно това са големи, световноизвестни компании, като ExonMobil, която е на първо място в света по този показател (около 50% от световния обем на базови масла от четвърта група, както и голям дял в групи 2,3 и 5). Освен него в света все още има такива големи със собствен изследователски център. Освен това продукцията им е разделена на посочените пет групи. Например, такива "китове" като ExxonMobil, Castrol и Shell не произвеждат базови масла от първата група, тъй като за тях тя е "извънредна".

Изброените базови масла първоначално се разделят по вискозитет. И всяка от групите има свои собствени обозначения:

• Първа група: SN-80, SN-150, SN-400, SN-500, SN-600, SN-650, SN-1200 и така нататък.
• Втората група: 70N, 100N, 150N, 500N (въпреки че вискозитетът може да варира от производител до производител).
• Трета група: 60R, 100R, 150R, 220R, 600R (тук също цифрите могат да се различават в зависимост от производителя).

Съставът на моторните масла

В зависимост от това какви характеристики трябва да има готовото автомобилно моторно масло, всеки производител избира неговия състав и съотношението на съставните вещества. Например, едно полусинтетично масло обикновено се състои от около 70% минерално базово масло (група 1 или 2) или 30% хидрокрекирано синтетично (понякога 80% и 20%). Следва "играта" с добавки (те са антиоксиданти, антипенители, сгъстители, дисперсионни, детергентни, диспергиращи, модификатори на триене), които се добавят към получената смес. Добавките обикновено са с ниско качество, така че полученият краен продукт няма добри характеристики и може да се използва в бюджетни и / или стари автомобили.

Синтетичните и полусинтетичните формули на базата на базови масла от група 3 са най-разпространените в света днес. Имат английското обозначение Semi Syntetic. Технологията на тяхното производство е подобна. Те се състоят от приблизително 80% базово масло (често се смесват различни групи базови масла) и добавка. Понякога се добавят регулатори на вискозитета.

Синтетичните масла, базирани на бази от група 4, вече са истински пълни синтетични „синтетични масла“, базирани на полиалфаолефони. Те имат много висока производителност и дълъг експлоатационен живот, но са много скъпи. Що се отнася до редките естерни моторни масла, те се състоят от смес от базови масла от групи 3 и 4 и с добавка на естерен компонент в обемно количество от 5 до 30%.

Напоследък има "занаятчии", които добавят около 10% фин естерен компонент към напълненото двигателно масло на автомобил, за да подобрят уж работата му. Не трябва да правя това!Това ще промени вискозитета и може да доведе до непредвидими резултати.

Технологията за производство на готово моторно масло не е просто смес от отделни компоненти, по-специално основи и добавки. Всъщност това смесване става на етапи, при различни температури, на различни интервали. Следователно, за производството му е необходимо да имате информация за технологията и подходящото оборудване.

Повечето от настоящите компании с такова оборудване произвеждат моторни масла, използвайки разработките на основните производители на базови масла и производители на добавки, така че е доста често срещано твърдение, че производителите ни заблуждават и всъщност всички масла са еднакви.

При производството на смазочни материали ZIC се използва собствена разработка на SK - "VHVI Technology", така се получава YUBASE - базови масла с много висок индекс на вискозитет (VHVI)

Технологията VHVI им придава свойства, идентични на тези на 100% синтетичните базови масла: YUBASE превъзхожда производителността на аналозите по отношение на индекса на вискозитет, има много по-ниска летливост, практически не съдържа вредни примеси, така че добавките в него работят с много високи ефективност.

Отличните характеристики на базовото масло, комбинирани с перфектно и прецизно балансирани пакети активни добавки от LUBRIZOL и INFINEUM (световни лидери в тази област), осигуряват много високо ниво на качество на ZIC смазочните материали.

Уникалните свойства на ZIC маслата и смазочните материали се осигуряват от каталитичен хидрокрекинг, най-новата и най-модерна съществуваща технология за дълбоко рафиниране на масло. Именно на базата на тази технология се произвежда базовото масло YUBASE VHVI (масло с много висок индекс на вискозитет), което принадлежи към III група според класификацията на API (American Petroleum Institute). Процесът на хидрокрекинг, на който са подложени маслата, води до превръщането на компонентите във въглеводороди с необходимата структура, което влияе върху стабилността на получените масла и доближава техните свойства до синтетичните.

Като доставя базово масло YUBASE на водещите световни производители на смазочни материали, SK контролира над 60% от глобалния пазар на базово масло от група III. Технологията за производство на базово масло YUBASE получи международно признание и е защитена с патенти в 23 страни.

Моторните масла ZIC се произвеждат от компоненти с най-високо качество. Първо, това е базово масло с много висок индекс на вискозитет, произведено по технология за дълбок каталитичен хидрокрекинг, и второ, балансирани пакети добавки от световните лидери в тази област - Lubrizol и Infineum.

Технологията за хидрокрекинг в производството на базови масла се превърна в наистина революционна стъпка в разработването на моторни масла от ново поколение. Този процес беше приложен на практика в средата на 70-те години на миналия век в Съединените щати и след това се разпространи в други региони на света. Заслугата на производителя на ZIC - SK Corporation (http://www.skzic.com/eng/main.asp) е значителното модернизиране на традиционния хидрокрекинг и разработването на собствена технология за производство на висококачествено базово масло - VHVI технология http: http://www.yubase.com/eng/main.asp

Производителите на хидрокрекирани базови масла са склонни да патентоват и защитават собствените си производствени технологии. На тези технологии обикновено се присвояват съкратени знаци. Shell има XHVI (индекс на изключително висок вискозитет); BP - HC (компонент за хидрокрекинг); Exxon има ExSyn. Технологията на SK Corporation е получила съкращението VHVI (Very High Viscosity Index - т.е. много висок индекс на вискозитет).

Технологията VHVI дава на маслата ZIC свойства, идентични на "синтетиката". Базовите масла VHVI, уникални по своето качество, превъзхождат стандартните показатели на третата група по отношение на индекса на вискозитет, имат много по-ниска летливост и съдържат няколко пъти по-малко ароматни въглеводороди и сяра. Следователно двигателните масла ZIC практически не променят първоначалните си свойства през целия експлоатационен живот. Маслото има отлична течливост при ниски температури (при стартиране на студен двигател) и по-висок вискозитет при работна температура на двигателя, поради което е идеално устойчиво на износване. Ниската летливост и високата точка на възпламеняване допринасят за постигането на минимален разход на масло в двигателя.

Към днешна дата моторните масла ZIC са едни от най-добрите предложения на украинския пазар. По отношение на качеството те по никакъв начин не са по-ниски от по-известните колеги и в същото време са доста достъпни. А оригиналната тенекиена опаковка с няколко нива на защита практически елиминира възможността за фалшифициране на SK продукти.

Безопасно е да се каже, че продуктите на технологията VHVI - смазочните материали ZIC, предлагани днес на украинския пазар, демонстрират високото ниво на качество в световната нефтохимия, отговарят на най-новите вътрешни и международни изисквания за смазочни материали.

Павел Лебедев
Снимка ZIC

Ако намерите грешка, моля, маркирайте част от текста и щракнете Ctrl+Enter.