През 2005 г. обществеността видя ново поколение от това семейство. IN в такъв случай, това е BMW 3-Series e90, което е много променено спрямо предишното поколение. Моделът се произвежда в този вид до 2008 г., след което е рестилизиран и се произвежда до 2012 г.
Моделът е много променен, в почти всички части. Има и няколко версии на каросерията: седан, комби, купе и кабриолет. У нас най-популярен е, разбира се, седанът.
Дизайн
Традиционно прегледът на автомобила започва с външния му вид, който е преминал драматични промени. Предната част се отличава с многобройни релефи на капака на капака, а оптичните прибори са станали по-тесни и агресивни. Средната част, както и преди, е заета от стилно оформена радиаторна решетка, покрита с хром. Бронята изглежда интересна с формата си, в долната й част има отвори въздушно течение. Там са разположени и кръгли фарове за мъгла.
Гледайки BMW 3-Series E90 отстрани, имаме възможност да се възхищаваме на отличната му спортна форма. Сводестите части са умерено надути. Минавайки дръжки на вратителинията на щамповане изглежда по-изразена. Дори долната част на полата има щамповане. Прозорците са декорирани с хромиран кант.
Задната част, която се нарича кърма, се е променила значително. Но в него все още има знаци, които напомнят на шофьорите за минали поколения. Форми багажно отделениеТе радват мнозина, особено със своя спойлер, предназначен да подобри аеродинамиката. Отличната оптика има отлично пълнене - изглежда готино. Капакът на багажника е извит, задната броня има релефна форма, а в долната част има чифт тръби.
Размери:
- дължина – 4531 мм;
- широчина – 1817 мм;
- височина – 1421 мм;
- междуосие – 2760 мм;
- просвет - 143 мм.
Характеристики на BMW 3-Series e90
| Тип | Сила на звука | Мощност | Въртящ момент | Овърклок | Максимална скорост | Брой цилиндри |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Бензин | 2.0 л | 136 к.с | 180 H*m | 9,8 сек. | 210 км/ч | 4 |
| Бензин | 2.0 л | 156 к.с | 200 H*m | 9 сек. | 220 км/ч | 4 |
| Дизел | 2.0 л | 177 к.с | 350 H*m | 7,9 сек. | 250 км/ч | 4 |
| Бензин | 2,5 л | 218 к.с | 250 H*m | 7,5 сек. | 242 км/ч | 6 |
| Дизел | 3.0 л | 245 к.с | 520 H*m | 5.9 сек. | 247 км/ч | 6 |
| Бензин | 3.0 л | 272 к.с | 315 H*m | 6.2 сек. | 250 км/ч | 6 |
| Бензин | 3.0 л | 306 к.с | 400 H*m | 5,5 сек. | 250 км/ч | 6 |
| Бензин | 3.0 л | 326 к.с | 450 H*m | 4,9 сек. | 250 км/ч | 6 |
Производителят представи на вниманието на потребителя голям бройдвигатели. Вярно е, че има малко по-малко от тях, отколкото в предишното поколение, но всеки може да направи избор. Устройствата се предлагат с четири и шест клапана.
- Базовият двигател се разглежда атмосферен двигател, работещ на бензин, чийто обем е 2 литра. Мощността му е равна на 136 "коня". Но динамиката оставя много да се желае - колата достига скорост от сто километра само за 10 секунди, максималната скорост е 210 километра. Автомобилът харчи шест литра гориво на магистрала и до десет в градски условия.
- Следващата версия е различна повишена мощност(20 к.с.). Това позволи да се намали времето за ускорение на BMW 3-Series E90 с цяла секунда и да се увеличи ограничението на скоростта с десет километра. Но разходът на гориво в града се увеличи с цял литър, но на магистралата остана същият.
- Следващият двигател също работи на бензин, но вече има шест цилиндъра и обем от 2,5 литра. Извежда 218 Конски сили, достига скорост от сто километра само за 7,5 секунди. Крейсерска скоростравно на 242 километра в час, разходът в града е 13 литра. На магистралата са необходими до седем литра на всеки сто километра.
- Продължава линията бензинови двигатели с вътрешно горенетрилитров агрегат, способен да произвежда 272 „коня“ и максимална скорост, достигайки до двеста и половина километра в час. Скорост от 100 км може да се достигне за малко над шест секунди, консумацията в града е четиринадесет литра, а на магистралата не надвишава седем.
- Гамата от бензинови двигатели завършва с трилитров двигател, оборудван с турбина. Той произвежда 306 к.с., първите сто ограничение на скоросттанабира за пет секунди и половина. Естествено, разходът е повишен - 15 литра по градските улици и седем на магистралата.
Трябва да поговорим малко за дизеловите двигатели. Двигатели BMW 3-Series e90. Има значително по-малко от тези модели (само два), но много шофьори предпочитат да ги използват.
- Линията започва с двулитров двигател с вътрешно горене с турбина. Достига сто километра в час за осем секунди, изразходвайки седем литра гориво в града и до пет на магистралата.
- Друг вариант е трилитрова версия с шест цилиндъра. Консумацията е малка, само осем литра.
Няма такова изобилие от скоростни кутии. На потребителя се предлагат две опции - ръчна версия с шест скорости или автоматична скоростна кутия със същия брой. В повечето случаи задвижването е на задните колела, но има и версии със задвижване на всички колела.
Окачването е отлично. Алуминиево шаси отпред на две панти има стабилизатори странична стабилност. Задна системапо-интересен, оборудван с пет лоста на всяко колело.
Салон е90
И тук са настъпили големи промени. Интериорът на BMW 3-Series E90 продължава да бъде доста модерен и много популярен сред шофьорите. Предлагат се различни варианти за тапицерия, включително и естествена кожа. Качеството на изработка е на високо ниво.
Предните седалки са удобни и имат известна опора страничен тип, ел. корекции, парно. Отзад има удобен диван, на който удобно могат да се настанят трима пътника. Не е просторно, но има много място. Има подлакътник за две поставки за чаши и люк за транспортиране на ски.
За контрол на водача е даден доста дебел волан с три спици, който може да се регулира както на височина, така и на обхват. Облечен е в кожен материал и е оборудван с бутони за използване на аудио системата. Стилен таблоПредставен е от големи аналогови габарити, поръбени с ефектно хромирано покритие. Има и няколко дисплея, които се считат за истински бордови компютър.
Заобленото табло е оборудвано с девет инчов дисплей мултимедийна система, на който, за наше голямо съжаление, липсва навигационна система. Малко по-надолу са дефлекторите на BMW 3-Series e90, два на брой, а под тях е климатроник. Той е прост, под формата на малък монитор, има няколко бутона и две въртящи се копчета, но е доста лесен за използване. В долната част има слот за дискове и бутони за използване на радиостанцията. И най-отдолу има бутони, с които можете да регулирате отоплението на седалката.
На тунела има малка кутия, зад която е селектора на скоростната кутия. След това се поставя шайба и редица бутони, с които можете да управлявате мултимедийно оборудване. Ръчна спирачкамеханичен. Обемът на багажното отделение е 460 литра, което също е доста добро.
Цена 3 е90
Днес не е възможно да се закупи този моделот поточната линия, защото стартира производството на ново поколение. Възможно е лесно да намерите такъв автомобил на автомобилни пазариТам ще има много употребявани автомобили и възможности за пазарлък. средна ценаЦената на автомобила е седемстотин хиляди рубли, крайната цена се определя от двигателя с вътрешно горене, инсталиран на автомобила, оборудването и опциите, избрани от потребителя. В този случай е необходимо да запомните състоянието на машината.
В повечето случаи стандартните конфигурации се различават само в двигателите, но имаше и модели с различно оборудване. Основният модел беше оборудван с:
- ABS и ESP системи;
- тапицерия от плат;
- пълен ел. пакет;
- редовно радио;
- климатична техника;
- оптика против мъгла.
Тези, които искаха всичко останало, можеха да купят повече или веднага да потърсят по-скъп модел с пълно оборудване. В този случай потребителят получи интериор, покрит с естествена кожа, климатична система, круиз контрол, електрически регулируеми седалки, които също са отопляеми, мултимедиен дисплей и ксенонова оптика.
BMW 3-Series e90 всъщност е отличен; много шофьори от различни възрастови категории искат да го купят. Можете да го купите за сравнително кратка възраст. Но не се препоръчва да преследвате евтини версии, защото тяхното състояние най-често е просто ужасно. Като станете собственик на такъв автомобил, ще имате възможност да се насладите на стила на шофиране. И дори да се наложи да продадете колата, тя ще остане в паметта ви за дълго като едно от луксозните превозни средства.
Видео
Седанът от три рубли с индекс "E90" се оказа толкова успешен, че през 2008 г. немските специалисти не посмяха да променят до голяма степен неговия дизайн и външен вид. Всички знаем, че често „най-доброто става враг на доброто“. Поради тази причина, най-вероятно, актуализирана версия BMW Серия 3 е променено по такъв начин, че на пръв поглед промените не се виждат, но те все още са там...
Първо, безопасността - основата на концепцията за безопасност на 3-Series E90 е здрава каросерия, изградена с помощта на високоякостни стомани и специални деформационни елементи за поглъщане на енергията, която възниква, когато автомобилът се удари в препятствие. А оптималната защита на пътниците ще бъде осигурена от шест въздушни възглавници, триточкови инерционни коланибезопасност и подглавници на всички седалки.
Освен това в стандартно оборудване E90 включва стойки за деца ISOFIX седалкиНа задни седалки. И предните седалки (вече в основна конфигурация) са оборудвани с активни облегалки за глава, които значително намаляват риска от нараняване на шийните прешлени при сблъсък отзад. При удар отзад, електронният блокСистемата за безопасност позволява на предната част на облегалката за глава да се измести до 60 mm напред и до 40 mm нагоре за възможно най-кратко време - в резултат на това се намалява разстоянието до главата и ефективността на стабилизиращата защитна функция на облегалката за глава е увеличена. Просто казано, 2008 BMW Серия 3 моделна годинастана още по-сигурен.
С уважение към външни различияобновен E90 от " предишен модел“, може да се отбележи следното:
- В предната част на автомобила акцентът е върху ширината. Отстрани светлият ръб на страничния праг вече е разположен по-високо и е придобил по-изразителни форми. Освен това на външните огледала се появиха две нови изразителни линии, в които продължава взаимодействието на изпъкнали и вдлъбнати повърхности. Между другото, новите огледала осигуряват увеличена зона на видимост.
- Задната част на купето също се отличава със спортен и подчертано енергичен стил. Задна броня, капакът на багажника и светлините придобиха малко по-различна форма. Например задни светлини, състоящ се от две части, вече имат типична за BMW L-образна форма. LED ленти странични светлини, също добавят изразителност. По-голямата задна следа също ще добави допълнителна динамика.
- Новите странични стени, контурите на задната част на каросерията и предната част на автомобила, благодарение на внимателното внимание към детайла, станаха визуално по-широки.
Интериорът на обновеното BMW E90 в много отношения напомня на интериора на 5-та серия. Сред няколко варианта за интериорен дизайн, този, облицован с обикновена тъмна пластмаса, изглежда най-интересен и привлекателен. Но вложките с ефект на дърво, които са предназначени да придадат солидност на интериора, изглеждат прекалено претенциозни. Интериорните дизайнери споделят, че са приложили модерна концепция за изпъкнало-вдлъбнати повърхности, естетика и спортна елегантност в техно стил.
Важен детайл от дизайнерска гледна точка BMW интериорСерия 3 има 8,8-инчов дисплей, който е по-голям по размер от GUI на всеки друг автомобил. Благодарение на с висока резолюцияДисплеят предоставя богати графични възможности с прецизни детайли. Структурата на менюто, в сравнение с предишната версия, значително улеснява намирането на необходимите функции.
Същият този огромен дисплей е интегрална част iDrive мултимедийна система, както и навигационна система.
Между другото, навигационната система „Professional“ включва вграден 80 GB твърд диск, осигуряващ незабавен достъп до преведени цифров форматкартографски материал. Разбира се, в допълнение към картите, можете да съхранявате хиляди mp3 файлове на този диск.
И най-важното е, че Тройката от моделната година 2008 за първи път в историята на автомобилната индустрия може да осигури неограничен достъп до интернет благодарение на системата ConnectedDrive. Само сега можете да го използвате само в стационарен автомобил. Прехвърлянето на данни се извършва с помощта на EDGE технологии(Enhanced Data Rates for GSM Evolution), който за разлика от UMTS покрива големи области и работи три пъти по-бързо от стандарта мобилни комуникации GPRS.
Разбира се Интернет модерен свят- нещото е важно, но за една кола най-важни са други характеристики, най-важният от които е двигателят. В случая на BMW 3-series най-интересен е новият 6-цилиндров дизел 330d, който, разбира се, работи в съответствие с концепцията EfficientDynamics. Между другото, по отношение на динамиката този трилитров изцяло алуминиев двигател не е много по-нисък от най-мощните бензинови двигатели. Вижте сами: максимална мощностпри 245 к.с новият дизелов двигател развива скорост от 4000 об./мин. А максималният въртящ момент от 520 Nm се постига вече при 1750–3000 об/мин; ускорението до 100 км/ч става само за 6,1 секунди, а максималната скорост е електронно ограничена на 250 км/ч.
Може би си мислите, че ще трябва да платите за такова представяне с невероятен разход на гориво? - въобще не. Средна консумациядизеловото гориво е 5,7 литра на 100 км. Разбира се, ако карате динамично, разходът ще надхвърли тази стойност. Но във всеки случай резултатът, който BMW постигна, трябва да бъде признат за изключителен.
Що се отнася до шасито на актуализирания E90, то все още остава едно от най-модерните. Задното окачване използва дизайн с пет звена, адаптиран към изискванията на двигателите с голяма мощи въртящ момент. Задната част използва двойно шарнирно окачване с включени тракшън щанги амортисьорни носачисъс стабилизираща щанга, изработена предимно от алуминий. Стандартният пакет включва електромеханичен управлениес вградена функция Servotronic, която регулира ефективността на хидроусилвателя в зависимост от скоростта. Като опция се предлага активно кормилно управление, което се адаптира предавателно отношениекормилната уредба до текущата скорост.
цени.През 2008г година BMW 3-серия минимална конфигурацияще струва ~ 978 000 рубли. Цената на E90 с най-мощния двигател и с задвижване на всички колелаще бъде ~ 1 875 000 рубли.
BMW E90- автомобилна платформа, върху която е изградено петото поколение на 3-то поколение BMW серия. Производството на седана E90 започва през 2005 г. Комбито (E91), купето (E92) и кабриолетът (E93) бяха пуснати на пазара в края на 2006 г. Производството продължава през 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012 и 2013 г. През това време колата претърпя само рестайлинг. Ние представяме Главна информацияО Предпазители BMW e90 за гореизброените модели.
На различни модели, списъкът с местата на предпазителите може да варира леко, представяме диаграми на най-често срещаните Модификации на BMW 3-серия.
Намира се в жабката (наричана още жабка). За да получите достъп, развийте двата крепежни елемента и отстранете защитния капак. Ако имате затруднения с това, гледайте видеоклипа в края на статията.
На задната страна защитно покритиеТрябва да има брошура с вашето местоположение на предпазители и релета. Тя изглежда нещо подобно.
Реална снимка на блока
Опция 1
Описание
| 1 | |
| 2 | Реле за размразяване на задното стъкло |
| 3 | |
| 4 | |
| 5 | Реле на помпата за миене на фаровете |
| 6 | Реле на помпата за отработен въздух |
| F1 | (15A) ^08/05: Електронен блок за управление на трансмисията |
| F2 | |
| F3 | - |
| F4 | |
| F5 | (7,5 A) |
| F6 | (15A) Електронен блок за управление на трансмисията |
| F7 | |
| F8 | (5A) |
| F9 | |
| F10 | |
| F11 | (10A) Аудио система |
| F12 | (20A) |
| F13 | (5A) |
| F14 | - |
| F15 | - |
| F16 | (15A) Рога |
| F17 | - |
| F18 | (5A) CD чейнджър |
| F19 | (7,5 A) |
| F20 | (5A) |
| F21 | (7,5 A) |
| F22 | |
| F23 | (10A) |
| F24 | |
| F25 | (10A) |
| F26 | (10A) Телематика BMW E90 |
| F27 | (5A) |
| F28 | (5A) |
| F29 | (5A) |
| F30 | (20A) Предпазител за запалка BMW 3 E90 |
| F31 | (30A) 08/05: ABS система |
| F32 | (30A) |
| F33 | |
| F34 | (30A) Аудио изходен усилвател |
| F35 | (20A) 08/05: Управление на двигателя |
| F36 | (30A) |
| F37 | (30A) Електрически предни седалки |
| F38 | (30A) |
| F39 | (30A) Чистачка на предното стъкло |
| F40 | (20A) |
| F41 | (30A) |
| F42 | (30A) |
| F43 | (30A) Устройство за миене на фарове |
| F44 | |
| F45 | (20A) |
| F46 | (30A) Размразител на задното стъкло |
| F47 | (20A) |
| F48 | - |
| F49 | (30A) Нагревател на предната седалка |
| F50 | (40A) |
| F51 | (50A) Блок за управление на ключа за запалване |
| F52 | (50A) |
| F53 | (50A) |
| F54 | (60A) Управление на двигателя |
| F55 | - |
| F56 | (15A) Централно заключване BMW E90 |
| F57 | (15A) Централно заключване |
| F58 | (5A) |
| F59 | (5A) Електрически блок за управление на кормилната колона |
| F60 | (7.5A) Електронен блок за управление на климатика |
| F61 | (10A) |
| F62 | |
| F63 | (30A) |
| F64 | (30A) Електрически задни стъкла |
| F65 | (40A) ABS система |
| F66 | (50A) |
| F67 | (50A) Блок за управление на двигателя на вентилатора на климатика/отоплителя |
| F68 | - |
| F69 | (50A) Мотор на охлаждащия вентилатор |
| F70 | - |
Нека подчертаем отделно предпазителя на запалката.
Вариант 2
(обновен модел)
Обозначаване
| 1 | Реле за чистачки на задното стъкло |
| 2 | Реле на двигателя на чистачките на предното стъкло |
| 3 | |
| F1 | (10A) Блок за управление на задвижването на ролбар |
| F2 | (5A) |
| F3 | - |
| F4 | (5A) Блок за управление на ключа за запалване |
| F5 | (20A) Горивна помпа |
| F6 | (15A) 08/07: Електронен блок за управление на скоростната кутия |
| F7 | (20A) Блок за управление на допълнителен нагревател |
| F8 | (20A) Аудио изходен усилвател |
| F9 | (10A) Блок за дистанционен контрол (круиз контрол) |
| F10 | (15A) Блок за управление на сгъването на теглича |
| F11 | (10A) ^08/07 Аудио система |
| F12 | (20A) |
| F13 | (5A) Блок за управление на системата за следене на налягането в гумите |
| F14 | - |
| F15 | (5A) Сензор за чистота на въздуха (климатична система) |
| F16 | (15A) ^08/07 Звукови сигнали |
| F17 | (10A) |
| F18 | (5A) Контролен блок за избор на антена |
| F19 | (7.5A) Система против кражба |
| F20 | (5A) |
| F21 | (7,5 A) |
| F22 | (10A) Блок за дистанционен контрол (круиз контрол) |
| F23 | (10A) |
| F24 | (5A) Блок за управление на системата за следене на налягането в гумите |
| F25 | (10A) Блок за наблюдение на предпазния колан |
| F26 | (10A) Тема |
| F27 | (5A) |
| F28 | (5A) |
| F29 | (5A) Нагревател на седалката |
| F30 | (20A) Запалка |
| F31 | (20A) Блок за управление на мултимедия |
| F32 | (30A) Блок за управление на мощността на предната лява седалка |
| F33 | (5A) |
| F34 | (5A) CD чейнджър |
| F35 | (30A) ABS система |
| F36 | (30A) |
| F37 | (10A) |
| F38 | (30A) |
| F39 | (30A) |
| F40 | (7,5 A) |
| F41 | (30A) |
| F42 | (40A) |
| F43 | (30A) Устройство за миене на фарове |
| F44 | |
| F45 | (40A) |
| F46 | (30A) Размразител на задното стъкло |
| F47 | (20A) Електрически конектор на ремаркето |
| F48 | - |
| F49 | (30A) 08/07: Блок за управление на електрическото задвижване на предната дясна седалка |
| F50 | (10A) Електронен блок за управление на двигателя |
| F51 | (50A) Блок за управление на ключа за запалване |
| F52 | (20A) |
| F53 | (20A) |
| F54 | (30A) Електрически блок за управление на ремаркето |
| F55 | - |
| F56 | (15A) Централно заключване |
| F57 | (15A) Централно заключване |
| F58 | (5A) |
| F59 | (5A) Електрически блок за управление на кормилната колона |
| F60 | (7.5A) Електронен блок за управление на климатика |
| F61 | (10A) |
| F62 | |
| F63 | (30A) |
| F64 | (30A) Електрически задни стъкла |
| F65 | (40A) ABS система |
| F66 | (50A) |
| F67 | (30A) Блок за управление на двигателя на вентилатора на климатика/отоплителя |
| F68 | (40A) |
| F69 | (50A) Мотор на охлаждащия вентилатор |
| F70 | - |
| F71 | (20A) Електрически конектор на ремаркето |
| F72 | - |
| F73 | - |
| F74 | (10A) |
| F75 | (10A) |
| F76 | (20A/30A) |
| F77 | (30A) |
| F78 | (30A) |
| F79 | (30A) |
| F80 | - |
| F81 | (30A) Електрически блок за управление на ремаркето |
| F82 | - |
| F83 | - |
| F84 | (30A) Устройство за миене на фарове |
| F85 | - |
| F86 | - |
| F87 | - |
| F88 | (20A)^08/07:Управление на двигателя |
| F89 | Резервен |
| F90 | Резервен |
| F91 | Резервен |
| F92 | Резервен |
| F93 | Резервен |
| F94 | Резервен |
| F95 | Резервен |
Предпазител номер 30 за 20А отговаря за запалката.
Допълнителна информация
В това видео можете да видите как да стигнете до кутията с предпазители и пример за възстановяване на системата за централно заключване в BMW E90.
Ръководство за поддръжка и експлоатация
Искаш ли да знаеш повече информацияотносно bmw e90, прочетете ръководствата за експлоатация: " "
Отличителна черта на всички автомобили Марка BMWе тяхната надеждност. Дори съвременните технически сложни модификации, пълни с електроника, се характеризират с издръжливост и устойчивост на износване. Това обаче не означава, че баварските автомобили са абсолютно безупречни. Те също имат слаби места и те са много. Нека да разгледаме типичните Проблеми с BMWизползвайки примера на седана E90 от третата серия, произведен между 2005 и 2012 г.
Екстериор BMW седан 3 E90 се отличава с елегантност и умерена агресивност.
Що се отнася до външния вид на тези автомобили, можем уверено да кажем, че дизайнът им няма да остарее дълго време. В същото време, благодарение на „правилния“ метал, който е силно устойчив на корозия, тялото ще оцелее без проблеми до външен видколата ще излезе от мода. Важно е да се отбележи и дебелият слой издръжлива боя, която запазва блясъка си дълго време и не се изтрива при пране.
Седанът BMW 3 E90 е разработен на същата платформа като автомобилите от Серия 1.
Основният недостатък във външния вид на автомобилите преди рестайлинг, произведени между 2005 и 2008 г., може да се счита за фаровете. Без видими причинистъклата им се напукват, като този проблем е типичен дори за фарове оборудвани с ниска температура ксенонови лампи. Междувременно цената на един фар е напълно екипиране 700 евро. От по-евтините недостатъци примерите включват маркуча за миене (12 евро), който има тенденция да се спука в най-неподходящия момент, и телескопичното задвижване на инжекторите (50 евро).
"Болен" Седалка BMW 3 E90 - фарове склонни към напукване.
Широко разпространена употреба в зимен периодхимическите реагенти често водят до повреда на електричеството на автомобила. Например в главни градовеМногократно са регистрирани случаи, когато положителният проводник на кутията с предпазители напълно изгнива само за 2-3 години. Трябва да се каже, че за да „излекувате“ кола, подмяната само на кабелите не е достатъчна - трябва да смените цялата разпределителна кутия, а това е не по-малко от 400 евро. Корозията причинява и "вкисване" на подвижните елементи на механизма на чистачките (300 евро).
След шест до осем години работа често се налага смазване на лагерите на двигателя на нагревателя. Необходимостта от това се определя много лесно - при работа на сухо те издават неприятен свирещ звук. Но това не е толкова лошо. Много по-лошо е, ако на машини с двузонов климатроникЗапочва да духа само от страната на пасажерската седалка студен въздух. Причината за това е повреда на вентилите на нагревателя или на спомагателната водна помпа. Смяната им ще струва съответно 300 и 170 евро.
Интериорът на BMW 3 E90 изглежда страхотно дори след няколко години употреба.
Отоплението на седалката не е ли? Цената на ремонта зависи от вида на седалката. Нагревателните елементи за обикновените столове са доста бюджетни - 18 евро за възглавница и 60 за облегалка. По-лошо е, ако са инсталирани в кабината спортни седалки, тъй като при тях нагревателите са вградени в тапицерията и могат да се сменят само в комплект с нея, а това са съвсем различни пари - от 600 до 1000 евро в зависимост от материала на седалката.
Като цяло електричеството на BMW 3 е различно стабилна работа, въпреки че тук имаше муха в мехлема, което беше сервомоторът (220 евро) на бездроселовата система Valvetronic, който върти ексцентричния вал, който регулира хода всмукателни клапани. Както показва практиката, това е достатъчно за не повече от 50 хиляди км. Що се отнася до другите компоненти, смяна предсрочноТе може да изискват само бобини за запалване (42 евро). Генераторите успешно „живеят“ повече от 200 хиляди км. И до този момент двигателите често се нуждаят от ремонт.
Под БМВ капак 3 E90 няма къде да падне ябълката.
Появата на "трешка" бе белязана от прекратяването на производството на известната "печка" - двигателите от серия M-50th, които с право заслужаваха титлата по-добър двигателсред всички баварски мощности. Новите автомобили са оборудвани с двигател N52 с биметален цилиндров блок. Интериор BC е изработен от алуминиева сплав, външният е от магнезий. Това беше направено, за да се намали теглото на двигателя и автомобила като цяло, като същевременно се увеличи неговата мощност и ефективност, което беше постигнато. Надеждността на двигателите от серия N обаче оставя много да се желае. Заслужава да се отбележи, че това се извършва в много сервизи, които обслужват баварски автомобили.
Биметалният двигател на BMW 3 E90 не е много надежден.
На първо място, заслужава да се отбележи повишената консумация на масло. И 2,5-литровият двигател особено се отличи в това отношение. Разходът на масло може да достигне до 1 литър на 1000 км. Основната причина за това са прекалено тънките пръстени и лошата форма на буталата, което в крайна сметка води до износване на цилиндро-буталната група и ремонт, който според най-скромните оценки ще струва 2000 евро. Между другото, би било полезно да се отбележи, че около една четвърт от всички автомобили, произведени в серията, са оборудвани с 2,5-литров двигател.
За бензинови двигателихарактеризиращ се с относително кратък експлоатационен живот уплътнения на клапаните, което не прави колите по-икономични в разхода на масло. Заслужава да се отбележи доста странното решение на баварските дизайнери да се откажат от обичайните механични сонди. Сега контролът на маслото се извършва само с помощта електронен сензор, показващ показанията на бордовия компютър. Трябва да се отбележи, че той не страда от прекомерна точност и актуализирането на данните не е достатъчно бързо.
Информацията за нивото на маслото се показва на бордовия компютър.
След 60-70 хиляди километра вентилационната система на картера често се проваля. По правило причината за това е коксуване на пластмасови тръбопроводи (100 евро), както и повреда на маслоотделителната мембрана (90 евро). Ако не се свържете своевременно със сервиза, резултатът е повреда на опорите на хидравличния клапан. Те са доста достъпни (само 10 евро за брой), но имайте предвид, че са 24 на брой.
Сам Вакуумна помпаТой е доста надежден и често издържа до 200 хиляди км. Въпреки това, след 110-120 хиляди километра трябва внимателно да се огледате дали има маслени ивици наоколо. Ако е така, тогава е време да смените уплътнението.
Не по-малко внимание трябва да обърнете и на охладителната система, особено когато става въпрос за дълги редови шестаци, които са много чувствителни към повишени температури. Струва си профилактично да почиствате пролуката между радиаторите поне веднъж на две години. В същото време трябва да знаете, че те самите, благодарение на малките клетки, са склонни към запушване. Профилактиката също изисква разширителен съд, чийто капак (15 евро) трябва да се сменя веднъж на 50-60 хил. км. Има обаче и положителни аспекти: например, проблемите с характеристиката на вентилатора на M-серията са изчезнали, тъй като не е твърде надежден дизайнс термосъединител беше заменен с електрически. Освен това в бензинови двигателиВеригата за синхронизация може да се счита за вечна. Но при дизеловите версии именно това създава много проблеми.
За да бъдем честни, трябва да се отбележи, че това не е вярно за всички дизелови двигатели, а само за прословутия четирицилиндров двигател от серия N47. След 80-120 хиляди километра веригата му може да отслабне толкова много, че или да се счупи, или да прескочи един или два зъба на задвижващото зъбно колело. Газоразпределителният механизъм е разположен изключително зле - в задната част на блока, което затруднява визуалната проверка. Все пак е необходимо да се следи състоянието на веригата, тъй като ако скочи, ремонтът ще струва 1500-2000 евро, а счупена верига може да бъде „лекувана“ само чрез пълна подмяна захранващ блок, а това вече е сума от поне 10 000 евро.
Но предаването е автомобили BMW 3 е почти перфектно. Задвижване на всички колела xDriveизобщо не повдига въпроси. Шестстепенната механична трансмисия също е много надеждна, съединителят може да се наложи да бъде сменен (300-400 евро) след 200 хил. км.
Свързване на скоростната кутия на задния мост към задвижващия вал.
Но шестстепенната автоматична скоростна кутия ZF, макар и често срещана, не е най-много Най-доброто решение. При приблизително 120-150 хиляди км скоростната кутия може да изисква подмяна на уплътнения и уплътнения, което ще струва 250-300 евро. Ако пробегът е по-голям, тогава рисковата група трябва да включва електронно-хидравличния блок за управление, съединители и преобразувател на въртящия момент. И тогава ремонтът ще струва чиста сума - от 1500 до 3000 евро.
Не най-много силна страна BMW 3 е окачването. На мощни версииколата си заслужава наблюдение задна ос. Ако чуете леки щракащи шумове по време на интензивно ускорение, незабавно се обадете на сервиз! Гайката на фланеца трябва да се смени кардан. В противен случай при интензивно ускорение карданът може да падне. Що се отнася до други проблеми, заслужава да се отбележат стабилизаторните подпори, които изискват подмяна на всеки 30-40 хиляди км. И за първите версии на автомобила, пуснати преди рестайлинга от 2008 г., е необходимо да смените не само подпорите, но и техните втулки. Освен това след 100 хиляди км често се налага смяна на предната и задни амортисьори(съответно 200-250 евро) и рамена на предното окачване (120 евро за брой). Лостове задно окачванеиздържат малко повече - 120-140 хиляди км.
Трябва да се отбележи, че X-версиите на автомобила от три рубли имат по-кратък експлоатационен живот от модификациите със задно задвижване. Междувременно колата влезе предишни версиитела, например E46, опциите за задвижване на всички колела бяха по-силни. Това се обяснява с факта, че за да се намали теглото на машината, стоманените лостове са заменени с алуминиеви. Като цяло E90 дори има предни лагери, които се сменят заедно с главината (210 евро), с задвижване на задните колелаИздържат до 200 хиляди километра, а с пълен издържат около половината.
Преден дизайн Окачване BMW 3 E90 е идентичен с окачването на автомобила от първата серия.
Друг проблем на седана E90 може да се счита за силно натоварени спирачки. Използват се не само по основно предназначение, но и като компонент ESP системи. Като резултат спирачни дисковечесто те се изтриват не след обичайните 70-80 хиляди км, а вече с 50 хиляди км. Независимо от версията на автомобила, е необходимо внимателно да се следи шублерите - поради работа при повишени температурни условияте често са покрити със запечена кора от мръсотия, което води до спирачни накладкизапочват да ядат. В същото време от високи температуриФланците на главината бързо се окисляват, след което е доста трудно да се свалят колелата.
Струва си да се отбележи сравнително висока надеждносткормилна рейка, както конвенционална (1400 евро), така и ActiveSteering (2000 евро). Ето защо, ако се появи луфт след 100 хиляди км, не бързайте да сменяте кормилната стойка - напълно е възможно проблемът да бъде решен чрез подмяна на напречната част на кормилния вал, която струва много по-малко (210 евро). Но помпата на кормилното управление (450 евро) изисква внимателно внимание след 150-160 хиляди км. Ако устройството не бъде сменено навреме, чиповете ще се разпръснат из цялата система и това ще доведе до необходимостта от подмяна на стелажа.
Както знаете, повечето първокласни производители на автомобили използват тънки маркетингов трик- разширява се съставътчрез създаване на автомобили в по-ниската ценова категория. И подобна стъпка се оказа напълно оправдана - броят на желаещите да станат собственици на премиум автомобили е малък. ценови сегментпостоянно нараства. Достойна алтернатива на закупуването на нови премиум, макар и относително евтини моделиможе да се купуват използвани премиум автомобил, чиято първоначална цена беше непосилна за много автомобилни ентусиасти само преди няколко години.
Решихме да разгледаме тази опция за покупка, използвайки примера на BMW серия 3 в каросерията E90, чието производство беше прекратено през 2009 г. Сред автомобили на възраст от 4 до 8 години вторичен пазарТова е най-често срещаният модел. Що се отнася до цената на такъв автомобил, ценовият диапазон може да бъде много значителен - от 450 000 до 1 500 000 рубли и зависи от годината на производство, състоянието на автомобила, неговия пробег и оборудване, както и от вида на продажбата (спешно /не е спешно).
За средно употребявано BMW избрахме 2,0-литровото BMW 318 с автоматична скоростна кутия. Неговите 136 конски сили с пиков въртящ момент от 180 Nm могат да ускорят седана до първите "сто" за по-малко от 11 секунди и да осигурят максимална скорост от 208 километра в час. Според паспортните данни разходът на гориво на тази модификация в града и на магистралата е съответно 11,1 и 5,9 литра. Между другото, според прегледите на много собственици паспортните данни за разхода на гориво са много близки до реалните цифри.
Първото нещо, с което почти всеки потенциален купувач на употребявано BMW започва, е да проучи цената на неговата поддръжка и възможни повреди. Нека се опитаме да съберем най-често срещаните „болести“ на BMW Серия 3 в тялото на E90 и да дадем някои препоръки. Като правило, при правилна поддръжка, четирицилиндровите двигатели на BMW не създават никакви затруднения до 100 000 километра. При по-„солиден“ пробег често се случва повишена консумациямасло, причинено от загуба на еластичност на уплътненията на клапаните (уплътненията на клапаните).
Факт е, че поради съображения за екологичност и икономичност (макар и незначителни), работната температура на новите двигатели на BMW е в рамките на 120 ° C и при такива условия гумата на уплътненията на клапаните не може да запази първоначалните си свойства за дълго време . Именно заради високото Работна температурадвигател, не трябва да пренебрегвате такава процедура като измиване на радиатора и изваждането му от колата. И въпреки че няма такава процедура в официални разпоредбиВъпреки това условията на руска експлоатация с есенно-пролетна кал, зимна сол и летен прах го правят изключително необходимо. Невъзможно е правилно да почистите радиатора, без да го извадите от колата, така че рано или късно може да причини „хронично“ прегряване, което значително ще намали живота на двигателя.
Освен това на МПС с голям пробегПрегряването може да бъде причинено и от контролиран термостат, чийто живот изтича след 100 000 км. Факт е, че за разлика от традиционните термостати, дизайнът на контролиран термостат има допълнителен нагревателен елемент под формата на спирала, който се управлява електронно и принудително отваря голям охлаждащ кръг, като по този начин предотвратява прегряването на двигателя. Почти невъзможно е да се определи моментът, в който спиралата изгаря и двигателят постоянно ще прегрява.
Следващият капан са официалните препоръки за сервизни интервали, които могат да достигнат 25 000 км. Трябва да се разбере, че такива препоръки са разработени, като се вземат предвид идеалните условия за работа на превозното средство. В реални условия този интервал трябва да се намали поне наполовина. Следващият „проблем“ в четирицилиндровите двигатели на BMW след пробег от 100 000 км е разтягането на ангренажната верига, което води до „отпътуване“ на газоразпределението, което от своя страна причинява спад на мощността и нестабилна работана празен ход. Шестцилиндровите двигатели нямат този проблем поради по-добрия баланс. Друг компонент, който трябва да се провери при закупуване на употребявано BMW с бензинов двигател, е изпреварващият съединител на алтернатора. Износен съединител може да блокира и да завърти зъбното колело за синхронизация. Дизеловите двигатели N57 нямат тази „болест“.
Не забравяйте да диагностицирате работата на Vanos. Ако маслото не бъде сменено навреме от предишния собственик, това устройство може да има такава неизправност като „механично заглушаване“. При избор на по-мощна модификация с шестцилиндров двигател N52, в допълнение към проверката на Vanos, трябва да обърнете внимание на състоянието на веригата за синхронизация и системата Valvotronic.
Въпреки тяхната ефективност, съвременните четирицилиндрови бензинови двигатели на BMW се оказаха с порядък по-капризни от своите предшественици, така че при избора на употребявани „три“ има смисъл да се даде предпочитание на шестцилиндрови или дизелови модификации. Дизелови версии BMW Серия 3 в каросерията E90 беше оборудвана с 2.0- и 3.0-литрови двигатели N47 и N57, които въпреки по-късите сервизен интервал, е с порядък по-надежден от своите бензинови „братя“, но до 200 000 км на 3,0-литров агрегат е почти гарантирано, че турбината и амортисьорът на торсионните вибрации ще трябва да бъдат заменени.
Що се отнася до избора на тип трансмисия, днес огромното мнозинство от автомобилистите наклоняват избора си в полза на „автоматичен“, докато само преди няколко години тази опция изплаши мнозина поради скъпи ремонтина тази единица. Днес можем да кажем с увереност, че тази преценка е погрешна. E90 беше оборудван с надеждна шестстепенна автоматична скоростна кутия ZF, която при правилна поддръжка може да издържи повече от 200 000 км без проблеми.
Ключът към дългата безпроблемна работа на автоматичната машина е изправността на охладителната система, която е „свързана“ с охладителната система на двигателя. При прегряване маслото в кутията се нагрява до 130-140 °C и губи качествата си. В този случай се получава интензивно износване на фрикционните съединители. Но най-интересното е, че кутията не показва никакви признаци на неизправност. Работата е там, че когато съединителите се износят, абразивните частици попадат в маслото, което го прави по-дебел. Това е "тайната" на повредата на трансмисията след "безобидна" смяна на масло. Ето защо, преди да закупите, силно препоръчваме да проверите компютърна диагностикакутия, която ще показва и температурата на маслото.
От гледна точка на електрониката, „тройката” в каросерията на E90 може да предизвика проблем с предния разпределител на захранването, който се намира под жабката, както и кабела на акумулатора, водещ до него. Трябва също да обърнете внимание на работата на вентилатора в отделението за управляваща електроника, чиято неизправност може да „изгори“ електронния блок за управление.
Като цяло, ако изберете „правилното“ копие на BMW Серия 3 в каросерията E90, колата гарантирано ще достави на новия си собственик удоволствие от шофирането и премиум статус, а разходите за закупуването му и премахването на дребни „косяци“ няма надвишава цената на нов бюджетен автомобил.
