След обявяването на предстоящия старт на продажбите на новия корейски SUV, много автомобилисти се заинтересуваха от въпроса - поцинкована ли е купето на Hyundai Kreta? Разбира се, малцина се осмеляват да мислят това автомобилен концернсъс световна репутация ще продава коли, които ще ръждясват след година-две. Въпреки това, след новината, че руският метал ще бъде използван за производство, потенциалните купувачи имат въпрос за неговото качество. Ще се сравни ли с корейската стомана? И кое антикорозионна обработкаще бъде ли подложена каросерията на Creta?
Корейска технология
По време на производството на SUV се използват няколко вида метал:
- поцинкована стомана тип Hyundai Hysco;
— неръждаема стомана тип BNG Steel и POSCO.
Стомана от Posco се използва и за производството на SUV компоненти.
Тази стомана е силно устойчива на корозия и издържа на въздействието на агресивни среди. В допълнение, каросерията на SUV се обработва допълнително във фабриките. Това става чрез катафоретично грундиране, за което се използва грунд, разработен с помощта на компоненти от епоксиаминов тип, характеризиращи се с понижена температура на сушене, както и съполимери (винил и акрил), които съдържат смоли от аминогрупи.
За тялото на кросоувъра е използвана поцинкована стомана.
Силата на катафорезното грундиране на Hyundai е, че с тънък защитен слой се постига отлична степен на защита на метала. В комбинация с поцинковане каросерията на автомобила успешно издържа не само на корозия, но и на основи, соли и други реагенти. Използването на такива методи позволява на концерна да гарантира качеството на своите продукти.
Използване на руски метал
Ако доверието в корейските технологии в Русия нараства от година на година, тогава мнозина бяха предпазливи от новината, че металът за модела Hyundai Kreta ще бъде доставен от вътрешния концерн Severstal. Именно с този конгломерат Hyundai Motor Manufacturing Rus подписа договор до края на 2016 г., който включва доставка на студено валцувани и поцинковани метални изделия. Череповецкият металургичен завод ще доставя стомана за монтажния завод. В докладите на металургичния гигант и Hyundai неведнъж се казва, че продуктите, закупени от Severstal, напълно отговарят на всички стандарти на корейския производител.
Северстал беше избран за руски доставчик на метал.
В този случай и двете страни могат да считат подписания договор за успешен. В крайна сметка Северстал получи нов, платежоспособен клиент, което е особено важно в светлината на антидъмпинговите разследвания, започнати в ЕС срещу Русия и Китай. В резултат на случая бяха въведени мита върху руската студеновалцувана стомана. Hyundai, от друга страна, получава отлична възможност да намали цената на SUV и да увеличи степента на локализация.
Завод Hyundai Manufacturing Rus.
Към момента локализацията е около 50%. Основният му фактор обаче са местните работници. На пръв поглед в завода се доставя широка гама от продукти Руско производство. Но в по-голямата си част това са или преопаковани, или чуждестранни компоненти, сглобени в Руската федерация.
Руска стомана
Металът, доставян от Severstal, е поцинкована студено валцована ламарина. Това покритие гарантира ефективна защита срещу корозия. Използваното количество цинк зависи от предпочитанията на клиента и може да достигне до 450 g/m². Що се отнася до дебелината на поцинковане, няма данни за това, но е известно, че дебелината на панелите на каросерията Хюндай Кретаварира от 0,6 до 0,8 mm. Следователно очевидно не си струва да се страхувате от появата на ръжда върху тялото на кросоувъра.
Анодиране на купето Hyundai Creta
Поцинковане на компонентите на каросерията Hyundai Creta, подобно на други автомобили, се извършва чрез нанасяне защитно покритиеаноден метод. Той се крие във факта, че автомобилната стомана е покрита със слой метал с по-нисък електрохимичен потенциал - цинк.
Пример за галванизирано метално покритие.
Особеността на този метод е, че не само предизвиква механична изолация на стоманата, но и гарантира електрохимична защита. Това означава, че дори незначителни щетислоеве цинк, които са неизбежни по време на работа на Creta (стружки и драскотини от камъчета, клони и др.), няма да доведат до корозия. За разлика от катодното покритие, което може да осигури защита само ако слоят е непокътнат.
Технология за поцинковане на тялото Creta
Поцинковането на тялото на този кросоувър се извършва по галваничен метод. Разбира се, той отстъпва по ефективност на термичното поцинковане, което се използва за каросерии на първокласни модели, но е значително по-добро от студеното поцинковане. В общи линии този методе оптимален за SUV по отношение на цена / ефективност.
Галваничното поцинковане на Hyundai Creta се извършва по следната схема:
- Тялото Creta се потапя в специален контейнер, пълен с цинков разтвор.
- След това терминалът (отрицателен) е свързан от източника електрически токкъм тялото.
- Капацитетът се захранва от положителния извод.
Тялото се потапя във вана с цинков разтвор.
Благодарение на електрическия ток в резервоара възниква електролиза, която създава слой от цинк върху повърхността на тялото. Този слой надеждно защитава купето на автомобила и неговите по-ниска цена(в сравнение с термичния метод) ви позволява да поддържате адекватна цена.
Hyundai Creta- Solaris сред кросоувърите. Той е евтин в сравнение с конкурентите, цената на минималната конфигурация на пазара е 800 хиляди рубли, „максималната скорост“ ще струва 1,2 милиона рубли. Кросоувърът е приятен за гледане, външно моделът практически не се различава от своите съплеменници, поне в най-лошата страна. Добро качествоосигурени са довършителни материали, комфорт и ергономичност. Въпреки това, има няколко съществени "НО", които правят операцията Корейски кросоувъристински кошмар и голямо разочарование за новите собственици на Крит.
Събрахме някои от най-фрапиращите факти, които показват, че кросоувърът от Корея далеч не е най-добрият. най-добрият вариантза покупка.
1. Каросерията на Hyundai Creta гние!
Снимката е взета от www.drive2.ru
Първият и най-ужасяващ факт за Hyundai Creta е, че каросерията му изгнива само месеци след като слезе от поточната линия! Каква новина!
Значителен брой шофьори, които успяха да овладеят кросоувъра, говориха за този факт и това, което казаха, беше шокиращо, те просто не можеха да повярват. Въпреки това всички истории се оказаха верни, редица автомобилни публикациина кого може да се вярва, включително информацията е публикувана на уебсайта на списанието "Зад колелото".
Според данни от форумите, от една четвърт до една трета от собствениците са се сблъскали с това неприятно заболяване. И би било хубаво, ако дъното на колата беше покрито с ръжда, поне можете да я „хванете“. Но следи от разлагане на метала се появиха по панелите на каросерията и дори по покрива!!! Как е това? Повече за проучването можете да прочетете в статията „Защо ръждясват новите Hyundai Creta – разследване „Зад волана““
И за да не клеветим корейския автомобилен производител, отбелязваме, че според официалните данни собствениците на автомобили, които са се сблъскали с проблем с ръждата на Hyundai Creta, са много малко, 1 процент няма да бъдат въведени.
Ето защо не трябва да се паникьосвате. Все пак е добре да имате предвид, че има подобен проблем.
За да не опетни репутацията си, Hyundai ще промени необходимите технически процеси (или вече е направил промени) по някаква причина и новите партиди ще се отърват от неприятно заболяване. Но утайката ще остане...
2. Кросоувър с 1,6-литров двигател, автоматик и задвижване на всички колела има неясна динамика
Второто неприятно разочарование на собствениците е, че Creta е оборудвана с 1.6 литров двигател, автоматична скоростна кутияИ задвижване на всички колелаизобщо не върви. Например следното ревю https://www.zr.ru/cars/hyundai/-/creta/reviews/
Веднага отбелязваме, че това е почти максимално оборудванеи струва повече от 1,1 милиона рубли.
Според паспорта ускорението е 13,1 секунди, не е бързо, но изглежда, че можете да живеете, защото не вземаме спортна кола. В живота всичко се оказа малко по-лошо (според потребителите на форума), тъй като ускорението от 0 до 100 км / ч не е единственият начин на движение в реално време пътни условия, много по-често трябва бързо да ускорите от 3, 4 предавки и тук всичко се оказва напълно лошо. Кола с двигател от 123 конски сили не се измъква, ускорението е сънливо и не отговаря съвсем на реалностите на съвременния пътен живот.
Заболяването обаче се лекува много просто, вземете модел с 2,0-литров двигател, надплатете малко (60-100 хиляди рубли), но незабавно повишете безопасността на работа с няколко точки нагоре.
P.S.Мненията на хората за динамиката в дискусиите са различни. За някои мощността и високият въртящ момент са достатъчни и те не разбират същността на претенциите на други собственици. Форум club-creta.ru
3. Минимално оборудване - не, не!
Hyundai се различава от мнозина с доста бюджетен подход към ценообразуването, но според старата и нелюбезна традиция, ако искате да купите кола възможно най-евтино, не го правете, в противен случай ще загубите. За 800 хиляди рубли в стартовия пакет ще получите нещо като кросоувър с моно-задвижване на предната ос, две предни въздушни възглавници, 16-инчови стоманени джанти и набор от „опции“, които дори Lada Kalina има, като класически ел. стъкла, централно заключване и имобилайзер.
Кажете ми честно, бихте ли купили напълно "гола" кола за 800 хиляди? Е, това е кросоувър, каквото и да се каже, а не автомобил на марката. С цялото ми уважение към усилията местна автомобилна индустрияизлезте от непрогледния гъст мрак. В това нашите стипендианти вдъхват оптимизъм.
4. Creta е скъпа
Да, казваме, че кросоувърът е бюджетен, чети, евтин. Но ако изхвърлим минимална конфигурацияи изберете повече или по-малко достоен, се оказва, че е по-добре да закупите модел само от 1 милион рубли. ЕДИН МИЛИОН Карл!
Как е това? Не е ли скъпо?! Скъпо разбира се.
Разбираме, че кросоувърът винаги е бил не е евтино удоволствиеи един производител не може да продава продуктите си на загуба, но… Creta наистина скъп моделот Hyundai в бюджетния сегмент.
5. Купуване на опашки
В същото време, за да купите Creta ще трябва да изчакате. Чакането ще е дълго. В някои региони опашката е планирана за почти шест месеца. Това е както заслуга, така и грешка на производителя. От една страна, вълнението е лудо, хората искат да се сдобият с Creta, от друга страна, няма да навреди да организирате доставки или производство в по-голям обем. Дискусия във форума www.hyundai-creta2.ru
Това беше топ 5 на най-фрапиращите Факти за HyundaiКрита. Разбира се, собствениците на автомобили все още ще намерят куп недостатъци или просто вкусови недостатъци в колата, а форумите са пълни с дискусии от този вид. Няма да изброяваме негативно мнение, защото според нас това ще е гнидота.
Какво искаме да кажем с този материал? Не съществува перфектни коли. Те не съществуват в природата, дори свръхнадеждните тойоти се развалят. Спомнете си след 7 години работа. Но в преследване на въображаеми спестявания е по-добре да забавите темпото и да помислите дали си струва да вземете заем или да дадете пари, натрупани през годините, за да си купите кросоувър, но всъщност обикновен градски автомобил на име Крит? Може би е по-добре да вземете чисто нов Solaris от второ поколение, бестселър на руския пазар, доказан, усъвършенстван през годините на пускане и да не знаете проблемите? Или все още смятате, че си струва да плащате надплащане за качествата на всички терени кросоувър Creta? Ти решаваш.
Тези, които забелязаха джобове от корозия на капака на багажника, се появиха в началото на 2017 г. Предимно отчетливи следи от подуване боядисванепарадираше с външен панелелемент на тялото. И често неприятностите изпреварваха нови коли, които бяха експлоатирани само три до четири месеца. В първоначалния период изглеждаше, че проблемът засяга само собствениците на автомобили с определени цветове (бяло и сребристо), но останалата част от палитрата бързо беше „забелязана“.
Повечето от служителите дилърски центровесе държали коректно и след оглед на колите решили да пребоядисат съмнителната част. Въпреки че имаше достатъчно случаи, когато небрежни гаранционни инженери успяха да намерят митични следи от външни механично въздействие(микрочипове) и разгъна собствениците. Според един от представителите дилърски услуги, още през февруари 2017 г. техническите центрове започнаха да изпращат информация за този проблем на производителя. Заводът инструктира да пребоядиса или смени кориците в зависимост от конкретния случай, както и да му изпрати части за преглед.Уви, обикновените собственици бяха в информационен вакуум и производителят не се отдаде на коментари, ограничавайки се до думите, че процентът проблемни автомобилималко в сравнение с обема на всички продадени автомобили до този момент. В резултат на това във форумите се разгоряха страсти и спорове в опит да се разбере независимо проблема и да се разбере истинският размер на неприятностите. Според резултатите от въпросниците на уебсайтовете около 25% от собствениците са се сблъскали. Логично продължение на историята беше колективна електронна петиция, адресирана до производителя. Вярно, тя не събра толкова подписи, колкото се очакваше.
Hyundai, включително за боядисване (5 години или 150 000 км) и като цяло приятелска политика на дилърите по този въпрос. Собствениците обаче бяха много загрижени за естеството на проблема с ръждата. Щом капака на багажника се предаде толкова бързо, какво може да се случи след година-две с останалата част от купето?! Освен това във форумите започнаха да се появяват съобщения и снимки на корозионни центрове по вътрешните ръбове на елемента на тялото. Появиха се подувания на боята в зоните на търкаляне на капаците и по ръбовете на нишите под фенери. Прегледите на някои собственици не добавиха оптимизъм, говорейки за повторната поява на ръжда след пребоядисване на капака и дори след смяната му.
Резултатът от вътрешното проучване на проблема беше пускането през май тази година на технически бюлетин, изготвен от производителя. Документът предписва задължителна проверкаавтомобили произведени от 26 юли до 15 декември 2016 г., които идват в сервиза за всякаква работа. Ако се открие корозия на местата, описани по-горе, търговецът трябва да ремонтира (пребоядиса) или да смени капака. Във всеки случай проблемът се решава след почистване на ръждата. Ако следите му не могат да бъдат напълно премахнати, тогава е необходимо да смените елемента на тялото. За съжаление, бюлетинът не съдържа информация за причините за дефекта и промените в производството.
НА КАФЕТО
Уви, производителят не даде никакви коментари по запитване на редакцията на "Зад волана" за подробности около проблема с ръждата. Следователно остава само да се правят предположения, сравнявайки информацията, получена от някои дилъри и във форумите на собствениците, както и опита от експлоатацията на Крит в нашия флот.
Съдейки по факта, че сервизният бюлетин се отнася за машини, произведени преди 15 декември 2016 г., има надежда, че причините за дефекта са открити и са направени промени в технологичната верига на конвейера. Поне все още няма информация за подобни проблеми на автомобили от 2017 г. Производителят не пожела да разкрие тайната, а служителите на автокъщата са въоръжени само с предположения за причините за такъв странен проблем.
Действителният мащаб също не е ясен. Въпросниците на два големи форума показаха, че около 25% от собствениците са се сблъскали с ръжда. В тези гласувания обаче са участвали само 850 души. Колективната електронна петиция също не е събрала толкова много - днес тя има едва 427 подписа. За разбиране, през 2016 г. бяха продадени почти 22 000 Crete. Някои търговци също говорят за ниския процент на "болните" автомобили, идентифицирани през периода на валидност на сервизния бюлетин. Тоест на хартия собствениците на автомобили, произведени преди 15 декември 2016 г., нямат много шансове да видят ръжда на капака на багажника, но никой не е имунизиран от това.
В процеса на спорове за природата на ръждата изплува любопитен факт - неравномерна и на места твърде малка дебелина на слоя. В интернет има видеоклипове, където уредите показват само 80 микрона по ръбовете на панелите на тялото, сякаш няма лак. В същото време участниците във видеото потвърждават на калибрирани сонди, че дебеломерът е калибриран правилно.
Дебелината на боята е тествана на няколко машини. Не беше възможно да се видят примери с неприлично ниски 80 микрона, но имаше някои тънки и твърде разнородни места. В експеримента участваха две Creta от нашия автопарк (2016 г.) и няколко нови автомобила (2017 г.), които все още чакаха купувачи. Общо взето всички участници различни цветоветелата показват подобни резултати.
Наистина, покривният слой по ръбовете на панелите на тялото е тънък (100–110 микрона), но това не са криминални стойности. В по-голямата си част разликата в дебелината в цялото превозно средство варира от 120 до 150 микрона, което е нормално за нова кола във фабрична боя. Има обаче примери за много значително несъответствие на един елемент от тялото. Най-ярките от тях са ребрата на входните врати. Под огледалата калибрираният уред показва около 160 микрона, а над дръжката - 120 микрона. Странни цифри, като се има предвид, че изобщо е роботизирана модерни фабрики. Уви, тези факти останаха без коментар от производителя.
Много автомобилни гиганти се отличаваха с "ръждясали" проблеми по едно време. Някои от тях бяха известни слаби местана капака на багажника - ниши под пластмасовата облицовка. След няколко години работа на тези места се появи ръжда. Това нарани второто поколение и първата Mazda CX-9. Тойота се открояваше по-ярко с ръждясали капаци на пресни коли. В първия случай, когато собственикът се оплака по време на гаранционния период и няма следи от външно влияние, частта е пребоядисана, а във втория случай производителят, известен с политиката си на кампания за изтегляне, организира цяла сервизна кампания за коригиране дефекта на продадените автомобили.
Като се има предвид дългогодишният опит на подобни, е малко вероятно проблемите с капака на багажника на Krets да говорят за пропуски в цялото тяло. Корейците обаче можеха да обърнат повече внимание на притесненията на собствениците и да повдигнат завесата на тайната. Рано или късно всички автомобилни гиганти правят грешки, особено за автомобили от първите години на производство. Никой не повдига подозрения и въпроси, когато производителят признае някои грешки и обяви корекции в производствения цикъл, без да забравя за гаранционни задълженияпред собствениците на потенциално "болни" автомобили. Но информационният вакуум само култивира страхове и генерира негативизъм.
Снимка: Стас Панин и club-creta.ru
Собствениците на Hyundai Creta започнаха да се оплакват от качеството на метала и боята. Най-често на машини, не по-стари от 4 месеца, петата врата започва да ръждясва.
Дилърите традиционно правят всичко възможно да избягват гаранционен ремонт, но това не се случва често.
Според услугата Wordstat: проблемът се появи през декември 2016 г. и броят на заявките към Yandex непрекъснато нараства.
Ето селекция от съобщения от собственици на Creta, които са забелязали този проблем:
Момчета, възникна проблем, на петата врата се образуваха две точки, отначало си помислих, че мръсотията се опита да ги изтрие и нищо, в резултат на това ръжда. Ще я снимам и ще я пусна леле колата е на 4 месеца.
Не вярвам това да се случи...
Ще изчакам пролетта и ще видим. Ако не изскочи нищо друго със стикер, ще го затворя. Производство септември 2016 г., придобит на 23 септември 2016 г.
Имам същото. Появиха се две червени петна по капака на багажника (до стопа) за 4 месеца. Всичко е направено в гаранция без никакви проблеми. В началото бях разстроен, като нова кола... явно не съм единственият.
Очаква се, че основната концентрация на собствениците на Крит, засегнати от ръжда на форума със същото име. Членовете вече са създали петиция. Все още няма много абонати. Все още е рано да се говори за масов проблем, но тенденцията е забележима.
Според много снимки, публикувани във форума, не се забелязва най-висококачествената работа на майсторите на Hyundai с метални части на каросерията.
Решихме да проведем собствено разследване, което можете да прочетете в днешната статия - защо Hyundai Creta ръждясва. Всяка повече или по-малко опитен собственик на автомобилзнае, че стоманата, поради характеристиките на нейната химичен съставзапочва да ръждясва. Като се има предвид сегашното темпо на автомобилното производство и бързината, с която шофьорите сменят автомобилите, никой не е изненадан от изобилието от корозия, която се появява дори по време на гаранционния период. Но когато това се случи през първите няколко месеца от експлоатацията, това е най-малкото озадачаващо. В следващите параграфи ще се опитаме да намерим корена на проблема - Creta ръждясва, използвайки примера на багажника на популярен кросоувърна руския пазар.
В началото на 2017 г. систематично започнаха да се появяват оплаквания от собствениците на корейския кросоувър, в който Hyundai Kreta ръждясваше. Интересното е, че основните огнища на корозия се появиха върху капака на багажника, а именно върху външната му част. Когато Creta ръждясва, боята се издува в проблемните зони - това е първият сигнал за събуждане. Заслужава да се отбележи, че сред "дефектната" Грета имаше много нови автомобили, които бяха в експлоатация 2-3 месеца. Задайте някакъв модел с цветове проблемни теласъщо не успя. Първоначално белите и сребристи цветове предизвикаха подозрения, но по-късно цялата палитра беше негативно разграничена.
Отзиви на собственици
Въз основа на прегледите на истинските собственици на SUV, най-много уязвимо място, по отношение на появата на корозия, е реброто под стъклото на багажника на автомобила. Ясно се виждат следи от ръжда светли цветоветяло.
Служителите на официалните представителства на корейската компания спокойно приеха призивите на недоволни клиенти, предлагайки безплатно боядисване проблемно място. Но имаше случаи, когато специалистите на компанията обвиняваха собствениците на автомобили за ръждясване на Creta, като твърдят, че това е нерегламентирана механична намеса. През февруари 2017 г. служители на техноцентъра на Hyundai информираха инженерите, че Hyundai Creta ръждясва. Заводът даде команда да се боядисат или заменят проблемните елементи и след това да се изпратят за изследване.
Обичайните собственици на Greta не осъзнаваха реалния размер на проблема, тъй като производителят до последно не съобщаваше точни цифри. Шофьорите смятат, че процентът на ръждясващите Hyundai Crete е малък в сравнение с общия брой продадени автомобили. Предприемчиви администратори на автомобилни форуми започнаха да създават теми относно този проблем. Това предизвика много спорове и дискусии. Резултатите от проучването бяха шокиращи - Creta ръждясва при 25% от собствениците. Не е странно, че на адреса на производителя беше изпратена петиция, която, за съжаление, не събра много подписи.
Сред другите места, където се появява корозия, отбелязваме спойлера и повърхността близо до допълнителната спирачна светлина. Често в близост до фенера се появява ръжда. По-рядко - в точката на контакт на метал и пластмаса.
За щастие, корейската компания предлага дългосрочна гаранция на боята от 5 години. И като цяло производителите са много лоялни към клиентите в това отношение. Но дори не става дума за лоялност и бърза помощ от специалисти - шофьорите се интересуват от причината за ръждата. Страшно е да си представим какво може да се случи с тялото след година или две, ако капакът на багажника се предаде след няколко месеца. Ситуацията се влоши допълнително, когато собствениците на автомобили започнаха да публикуват снимки на ръждясваща Creta във форумите. Центровете на корозия от вътрешната страна на тялото изглеждаха особено страшни. Оптимизъм не добавиха и снимките с подута боя - основно в района задни светлинии капаци на панели. Истинска паника предизвикаха съобщенията на някои шофьори, че ръждата се появява отново дори след пребоядисване.
Нека повторим още веднъж: най-често срещаното място, където Hyundai Creta ръждясва, са ребрата под фенерите.
През май 2017 г. стана ясно, че Корейски производителине стойте със скръстени ръце - направиха вътрешно разследване и издадоха бюлетин Поддръжкакола. Според документа всички автомобили Hyundai Greta, произведени от юли до декември 2016 г., подлежат на безплатен преглед в маркови сервизи. Ако се открият дори минимални следи от корозия, сервизът трябва да смени елемента. Ако отстраняването на ръждата по каросерийните панели има някакъв ефект, пребоядисването също е опция - всичко зависи от всеки отделен случай. Колкото и да се опитвахме, не можахме да намерим информация в бюлетина относно причините за ръждата - това остава загадка.
Всичко, което остава, е да съберете малко по малко наличната информация и да я сравните със собствените си предположения.
Оптимизъм внася фактът, че бюлетинът важи за автомобили, произведени преди декември 2016 г. Това може да означава, че разработчиците са успели да намерят корена на проблема. Съдейки по прегледите на собствениците, кросоувърите, събрани през 2017 г., не ръждясват така. Разработчиците не искаха да отварят завесата на тайната - това е малко несправедливо към клиентите.
Представяме ви реален прегледедин от собствениците на кросоувъра: „Hyundai Creta ръждясва, както следва: на повърхността на капака на багажника се появиха няколко мехури от боята. Колата е сглобена през август 2016 г. и, честно казано, бях изненадан от тези пъпки. За щастие, внимателна проверка на повърхността на каросерията не разкри други джобове на ръжда. Интересното е, че съпругата на Крит, освободена приблизително по същото време, но само от син цвятНе успях да намеря нищо подобно. Е, как се досещате?"
Истинският мащаб на проблема все още не е ясен. Според резултатите от проучването само една четвърт от собствениците на автомобили са изправени пред проблема с корозията. Но в тези въпроси участваха не повече от 1000 души, което определено не добавя обективност.
Колективна петиция, изпратена до производителя, събра само 427 подписа. За да разберете хумора на ситуацията, просто погледнете броя на продадените кросоувъри през 2016 г. - 22 000. Търговците се възползваха от тази статистика и твърдят, че процентът на "заразените" автомобили е нищожен. Това означава, че на теория шансът за придобиване на ръждясващ Cretu 2016 е не повече от 25%.
Леко изяснихме ситуацията с измерването на дебелината на боята: оказа се, че този показател е по-малък в проблемните зони. След тази информационна "бомба" всички експерти се съгласиха основният проблемлежи в неравния слой боя. Почти веднага в интернет се появиха видеоклипове, в които устройството за измерване на дебелината на боята показва само 80 микрона - това е много малко. Разбира се, всичко може да се дължи на грешната настройка на устройството, но наличието на проблем потвърждава много други факти. Най-вероятно това е основната причина Creta да ръждясва.
Решихме да проведем експеримент, като независимо измерихме дебелината на боята проблемни колиКорейска компания. Разбира се, не успяхме да открием екстремни показатели от 80 микрона, но имаше неравномерен слой. За чистотата на експеримента избрахме автомобили с различни цветове от 2016 и 2017 г. Колкото и да е странно, но всички "участници" показаха приблизително еднакви резултати.
Средната дебелина на боята на Крит е 110 микрона. Тънка, но тази стойност не може да се нарече критична. Като цяло, дебелината на боята върху повърхността е различна елементи на тялотоварира в диапазона от 120-150 микрона.
Това е нормално за фабрично боядисана кола. Но има примери, показващи голям контраст по отношение на дебелината.
На един от автомобилите дебелината на боята под огледалата е 160 микрона и нагоре дръжка на врата- 120 микрона. Не се знае как е станало това, тъй като процесът на боядисване е напълно автоматизиран. Този моментразработчиците също оставиха без коментар.
Почти всеки автомобилен концерн се сблъска с подобни проблеми. В повечето случаи капакът на багажника беше най-проблемната зона, а именно нишите под пластмасовата облицовка. Буквално след година-две експлоатация ръждата започна да се разпространява по цялото тяло. Това важи за първите Ford Focus и Mazda CX9. Toyota се открои значително, предлагайки нови автомобили с ръждясали капаци. В ситуацията с Ford и Mazda проблемната зона беше просто пребоядисана. Дилърът на Toyota, известен с лоялността си към потребителите, създаде мащабна сервизна промоция, предлагаща безплатна подмяна на проблемни части.
