Всички недостатъци на Volkswagen Tiguan от прегледите на собствениците. Сравнение на два кросоувъра: Volkswagen Tiguan срещу Kia Sportage Много информация от по-голямото тестово шофиране за Volkswagen Tiguan

Много ентусиасти на автомобили предпочитат да спорят за това „коя кола е по-бърза, по-готина и по-умна“, а темата на днешния разговор ще бъде сравнението на две интересни коли: гост от Япония - който се появи на руския пазар през 2014 г. - и неговият европейски конкурент Tiguan, олицетворяващ духа на компактния кросоувър и е лидер в своя клас.

Говорете за Nissan

Qashqai, който се появи през 2007 г., разтърси автомобилния пазар. Именно благодарение на този модел компактните кросоувъри придобиха обществена популярност. Версията, която излезе поколение по-късно, само подобри производителността. Дизайнът на серията през цялото й съществуване не предизвика никакви оплаквания.

Кое е по-добро - Qashqai или Tiguan? Тук трябва да действате от всички страни на автомобила, а не само от външния вид.

Задвижване на четирите колела? Яжте. Електронно ли се управлява съединителят на задното задвижване? Със сигурност! Добавете двулитров бензинов двигател като бонус.

Японците - настрани!

Но предимствата са в полза на противника - вземаме всичко по-горе от Qashqai и добавяме турбина, която позволява на Volkswagen да покаже своята мощ на "японците". От минусите - горивото изтича по-бързо.
Записваме предимствата на Tiguan с двигател със 170 конски сили и шестстепенна автоматична трансмисия. Механичният DSG нервно пуши отстрани!
Бързайки между Qashqai или Tiguan по отношение на цената, можем спокойно да кажем, че „немският“ е по-евтин: 1 314 000 рубли срещу 1 327 000. Поразително, предвид по-интересния пакет на Volkswagen.

Хванат с един поглед

Трябва да се отбележи, че шофьорите са склонни да се фокусират повече върху дизайна на автомобила, отколкото да се чудят на мощните технически параметри. Нищо лошо не може да се очаква от Qashqai тук. Това е кросоувър хармония, не напразно преди 10 години той привлече вниманието на хората към очарователно тяло. А автомобилът изглежда елегантно, уж представител на елитния клас. Ръцете сърбят да "дадат" на колата 19-цолови джанти ... О, жалко, гумата удря джоба, цената и отблъсква.

Кое е по-добро - Tiguan или Qashqai, който заслужава титлата "красавец". » ?

Tiguan не получава оценка за дизайн. Сериозният му вид изглежда ненатрапчив, а външният му вид по всякакъв начин губи от добре координирания Qashqai.

Да видим какво имаме вътре

Качваме се в салона на Nissan ... Това напълно оправдава израза "ново поколение". Всичко е красиво, издава малко европейска тенденция, а не Япония. Вътре има еластична пластмаса, по-точно предния панел.

Лакирана централна конзола - изглежда красиво, но времето ще покаже, че пръстите ще оставят отпечатъци, плюс ще трябва да бършете праха по-често. Работете без пропуск, в противен случай ще трябва да работите усилено с парцал.

Красотата изисква жертви - видими са неравностите в луфтовете на вътрешните панели. Изводът се предполага - невнимателно сглобяване, те не обърнаха нужното внимание на това.

Tiguan има следното: екранът е малък, но ясен, шрифтовете са лесни за окото. Централният тунел разполага с чифт поставки за чаши, селектор за управление на скоростната кутия (ръчна електронна скоростна кутия), USB конектори, контакт за захранване и AUX. Мултимедията се конфигурира с докосвания през сензорния екран. Системата е плавна, няма спирачки.

Qashqai и Tiguan, очевидно, вземат предвид желанията за външен вид и удобство на кабината. Качваме се в сравнения: поради ниското кацане ще бъде неудобно за високи хора да влязат в Qashqai - покривът на Tiguan е по-просторен. Столовете са удобни, кожени, баланс между твърдост и мекота. Има перфорация, спазва се безопасността - държи добре при завиване. Не сте доволни от ситуацията? Настройката се извършва за няколко секунди, включително климата (чрез контролния блок). Няма оплаквания относно вентилацията - 8 дюзи, разположени в края на тунела, са подходящи за комфортно каране в жегата.

Качваме се в задната част на Nissan и се наслаждаваме на просторното пространство. Достатъчно място за всички.

Аз съм Volkswagen

Че всичко е за Nissan, трябва да говорим и за Volkswagen - борбата е жестока и още не е ясно кой е по-добър, всички са наравно. Трябва да се отбележи, че въпреки липсата на кожа на седалките на Tiguan, материалът е изработен качествено и красиво – дори и без перфорация, издържа на високи температури.

Дребно, но приятно - подов педал за газ.

На втория ред на Tiguan има дори повече места, отколкото на Qashqai. От облегалките на столовете могат да се изтеглят маси, а самите седалки могат да се движат напред или назад, регулирайки наклона по пътя. Има и допълнителни поставки за чаши, можете да поставите телефона си в контакта за зареждане. Дефлекторите са разположени в края на тунела. Има малки ниши до възглавниците на задните седалки.

Tiguan не само е дълъг, но е и висок! Толкова много пространство над главата ви - това очевидно не е достатъчно в Qashqai. Ако го сравните с Qashqai, тогава искате да дръпнете главата си в раменете си. Добавя, както се казва, пространство.

Като доказателство да вземем багажника - 470 литра. От страната на Qashqai - 352 литра.

Лека разлика в цифрите се забелязва, ако погледнем сравнените данни за багажника при сгънати втори ред седалки - 1510 литра срещу 1500 (естествено Tiguan е на първо място). Обшивката на багажника е много качествена.

Заключение

Ако качеството на оборудването, мощната динамика, добрите покрития са важни за вас, време е да седнете зад волана на Tiguan. Мнозина го избират, но това не означава, че Qashqai е лош. Много е добър, има модерен интериор (въпреки че качеството на материалите не е в крак с времето), чувства се страхотно при шофиране. Да, салонът е по-малък от този на Tiguan, но това не е за всеки. Все пак надежден компактен кросоувър в крайна сметка. Какво да изберете - Nissan Qashqai или Volkswagen Tiguan - всеки бизнес. Въз основа на вашите предпочитания. Но имайте предвид, че Qashqai е по-безопасен от Tiguan. Процент с 20%.

Kia Sportage и Hyundai Tucson, не можахме да дадем категоричен отговор кой е по-привлекателен. Всичко зависи от двигателя и нивото на оборудване, което потенциалният купувач предпочита.

Можете веднага да сложите край на спора между кросоувърите Skoda Kodiaq и Volkswagen Tiguan, ако имате нужда от седемместен автомобил. Модулната платформа MQB ви позволява да променяте размерите на автомобилите, построени върху нея, в широк диапазон. Например, той е базиран на скъсено шаси, на разтегнато шаси е дълъг пет метра. Ето защо не е изненадващо, че за приблизително същата цена Volkswagen предлага изключително петместен Tiguan, а Skoda - по-дълъг Kodiaq, чийто списък с опции включва трети ред седалки. Това е строго за деца, там ще бъде пренаселено за възрастни и такава опция струва много - 51 900 рубли. Но все пак сред седемместните всъдеходи Kodiaq остава едно от най-атрактивните предложения на нашия пазар. Най-достъпният вариант с триредов интериор се оценява на 2 116 900 рубли.

Двигател и скоростна кутия

Ако сте готови да се задоволите с предно задвижване или ръчна скоростна кутия, тогава в този случай съперничеството на равни начала няма да работи. И тук предимството е на страната на марката Volkswagen. Такъв е парадоксът. може да се купи на „дръжка“, с предно задвижване и в прости нива на тапицерия, а Kodiaq, стоящ в класацията на Volkswagen на по-ниско ниво, все още се продава в Русия само с DSG робот и задвижване на всички колела предаване. Освен това дилърите на Volkswagen имат голям избор: 125 к.с. плюс задвижване на предните колела - с механика или робот; 150 HP плюс задвижване на четирите колела - също с механика или робот, и още 150 к.с. във версия monodrive с DSG.

Тези, които са хвърлили око на Kodiaq, но не са готови да платят поне два милиона рубли за кола, трябва да изчакат един месец. От май автомобилите от руски монтаж ще бъдат доставени на дилърите. Ценовата листа ще бъде отворена от модификация с двигател 1.4 TSI със 125 конски сили, задвижване на предните колела и ръчна скоростна кутия за 1 339 000 рубли. Volkswagen с подобен агрегат струва 10 хиляди повече.

Наборът от опции най-вероятно ще се окаже идентичен и все пак ще трябва да доплатите за третия ред на Skoda (ако изобщо е наличен за евтини версии). Така че, ако пет места в купето са ви достатъчни и нямате нужда от огромен багажник, можете спокойно да изберете Tiguan още сега.

Опции и цени

В най-простата версия на нашия пазар това е 1.4 TSI двигател с възвръщаемост от 150 к.с., 6-степенна преселективна трансмисия и задвижване на всички колела. В първоначалната конфигурация на Ambition Plus за 2 065 000 рубли наборът от опции не е лош: затъмняващи огледала, отопляем волан, предно стъкло, дюзи за измиване на предното стъкло и всички седалки, сензори за паркиране „в кръг“, LED фарове и светлини, двойни зонов климатроник, сензори за светлина и дъжд, круиз контрол, системи за следене на налягането в гумите и следене на мъртвите зони.

Tiguan, който е близо по отношение на нивото на оборудване, в конфигурацията Highline е по-евтин (от 1 969 000 рубли) и, оказва се, е по-добре опакован! Не изисква да плащате допълнително за селектор на режим на шофиране, камера за задно виждане с миене, тризонов климатроник, електрическа пета врата и функция за автоматично включване / изключване на дълги светлини. Същият набор от опции с двулитров двигател със 180 к.с. ще изтегли 2 159 000 рубли, докато Kodiaq вече иска 2 412 000. С дизелов двигател със 150 конски сили Volkswagen струва 2 069 000 рубли, Skoda - 2 367 000 рубли. Единственият сериозен аргумент в полза на чешката кола е възможността за поръчка на трети ред седалки. Но дори и без него е по-скъпо от платформата, че и много повече.

Има още едно предимство от страна на Tiguan - 2.0 TSI двигател с възвръщаемост от 220 к.с. Kodiak го няма това по принцип. Освен това Volkswagen в конфигурацията Highline с двигател от най-висок клас струва 2 239 000 рубли - 173 хиляди по-малко от Skoda със 180 конски сили. Значителна разлика. Ако искате кросоувър със спортни амбиции, изборът между Skoda и Volkswagen е очевиден.

Общо Volkswagen Tiguan се предлага в осем комбинации двигател и трансмисия, докато Skoda Kodiaq се предлага само в три. Германският модел има пет нива на оборудване, чешкият има четири. И в Kodiak два от тях, Sportline и Scout, се различават в по-голямата си част по декор, а не по функционално оборудване. Потенциалните купувачи, които опитват по-прости дизайни или, напротив, с най-голяма възвръщаемост, имат само един път - към дилърите на „народната“ марка Volkswagen. Но дори и в средните опции за Tiguan те искат по-малко пари. Това е разбираемо: Kodiaq е по-голям и по-просторен. Ако тези две качества са фундаментално важни за вас, Skoda ще бъде вашият рационален избор. В други случаи надплащането може би е неоправдано. Въпреки това, след месец, с пускането на по-достъпни конфигурации на пазара, подреждането на силите може да се промени.

И в края на краищата той има шанс да изпревари популярните любими Qashqai и Dzhuk: за разлика от японците с техните фиксирани конфигурации, Volkswagen ви позволява да построите кола за конкретен купувач. Е, нека опитаме ролята на потенциален "тигуанер" и се опитаме да съберем най-добрия вариант.

Ние приемаме като основа

Не е нужно да избираме каросерия и не искаме да желаем най-доброто за Tiguan: въпреки компактните си размери, той лесно ще побере петима високи възрастни на борда. Поради широката и висока кабина, тук е по-просторно, отколкото например в Passat. Последният "Tiguan" очевидно губи само по отношение на обема на багажника, чиито възможности са донякъде ограничени.

Изборът на двигател ще бъде по-лесен за тези, които вече са избрали скоростна кутия. Базовият турбо двигател 1.4TSI с мощност 122 конски сили е подходящ за „машинни оператори“, чиито възможности са повече от достатъчни за градска работа: такава кола се влошава само на магистралата извън ограниченията на скоростта, разрешени от правилата за движение. През зимата обаче няма да можете да оцените очарованието на трансмисията на всички колела, тъй като атрактивната цена от по-малко от 900 хиляди предполага задвижване изключително на предната ос.

За всички лидери ще трябва да платите допълнително 115 хиляди, което включва и двигател със също толкова малък обем, „напомпан“ до 150 сили, в който освен турбината работи и механичен компресор, с помощ, от които солиден въртящ момент се намазва с дебел слой в целия диапазон на скоростта, като се започне от най-долната.

И все пак „SUV“ е най-подходящ за „автоматичен“. И може да се получи с поне 2-литров бензинов двигател с мощност 170 сили. Именно този агрегат изглежда най-привлекателен по отношение на съотношението цена / мощност: няма особен смисъл да харчите още 52 хиляди за турбо с 200 конски сили.

Но дизелът със 140 конски сили е свързан с версиите Track and Field и Track and Style, което означава увеличен ъгъл на подход и по-практичен пластмасов комплект за тяло. Тази "Tiga" е адресирана предимно до тези, които не са против да се изкачат отвъд асфалта.

Остава да изберем пакет. Вече базовият „Trend and Fan“, който може да се получи само с двигател 1.4TSI, е много впечатляващо оборудван: 6 въздушни възглавници, ABS, ESP, 2-зонов климатроник, MP3 радио и електрически аксесоари, включително отопляеми предни седалки и автоматичен ръчна спирачка. Следващата стъпка в ценовата листа - умерено офроуд "Track and Field" - предполага допълнително плащане от 126 000 рубли. В допълнение към по-мощния двигател 2.0TSI и автоматична трансмисия, тази сума включва също алуминиеви джанти, сензор за налягане в гумите, задни сензори за паркиране, компас и офроуд електронен пакет, който улеснява справянето с трудни пътни участъци. В допълнение, поради различен дизайн на предната броня, такъв Tiguan има увеличен ъгъл на влизане (26 срещу 18 градуса), а по-практичен комплект за тяло от небоядисана пластмаса ще ви позволи да бъдете по-малко нервни за възможна драскотина.

И все пак версията Sport and Style изглежда много по-привлекателна: срещу допълнително заплащане от 101 000 рубли ще получите по-елегантен екстериор (по-специално страничните прозорци имат хромирана рамка) и много практичен интериор, който е частично подрязан с алкантара, обзаведен с удобни спортни предни седалки и разполага с всякакви маси, джобове и чекмеджета.

Именно този "Tiguan" трябва да бъде признат за оптимален, тъй като наскоро появилата се модификация "Track and Style", в която предимствата на "градската" и "крайградската" версия са нараснали заедно, може да се получи само с по-скъпа дизелов двигател.

По този начин най-интересната опция изглежда версията Sport and Style-2.0TSI със 170 конски сили, тъй като не е необходимо да поръчвате нищо допълнително за нея: колата е повече от адекватно оборудвана по подразбиране. И слава Богу: не бихме искали да прескочим бариерата от 1,3 милиона рубли, отвъд която започва премията.

ЦВЯТ МЕТАЛИК (14 000 RUB). Не е толкова скъпо за елегантна рокля, особено ако вземете предвид, че в Германия искат около 22 000 рубли за подобен цвят. Тези, които са доволни от безплатния бял акрил "Candy", могат да спестят пари.

ПАКЕТ "ТЕХНИК" (21 470 RUB.). Включва аларма, круиз контрол, многофункционален волан и конектор за свързване на външни аудио устройства. Но най-необходимата позиция, може би, е да се признае фабричната система за сигурност, чиято цена на дребно е приблизително 12-14 хиляди рубли. Така че другите три варианта, в никакъв случай безполезни, няма да струват толкова много.

СЕНЗОР ЗА НАЛЯГАНЕ В ГУМИТЕ (5500 RUB). Индивидуални сензори, които ви позволяват да следите състоянието на всяко от колелата. Като се има предвид разумната цена (очевидно по-ниска от цената на гума), препоръчваме да я вземете.

НАВИГАЦИЯ RNS-315 (14 190 рубли). Няма да има твърд диск и възможност за гледане на DVD като по-стария модел RNS-510. Но скромната (може би най-добрата на пазара) допълнителна такса за обикновена GPS навигация, съчетана с цветен дисплей, който показва работата на други спомагателни системи като климатичен контрол или сензори за паркиране, предполага, че парите очевидно няма да бъдат хвърлени на вятъра. Не забравяйте просто да поискате оригиналния диск с карта: някои опитни търговци може по-късно да ви го предложат срещу солидна допълнителна такса.

ПАКЕТ "AMBIENT" (1300 RUB.). Ако не поръчате пакет "Комфорт", ще трябва да доплатите за "Амбиент" - един от тях е необходим за поръчка за производство във всеки случай. Сумата обаче е малка, още повече, че срещу нея ще получите подсветка на козметични огледала и допълнително вътрешно осветление.

По избор:

ПАКЕТ "КОМФОРТ" (40 820 RUB.). Тук са добре подредени адаптивни биксенонови фарове с функция Walk Me Home и електрически сгъваеми огледала. Трябва да се признае, че с такива фарове Tiguan почти не се различава от по-големия брат на Tuareg. Освен това ярката светлина е важен елемент от активната безопасност. Но ако се движите основно из града, можете да откажете технологията за газоразрядно осветление.

КОЖЕН САЛОН (57 840 рубли). По-лесно е да се грижите за него, а коженият интериор изглежда много по-богат от парцален. Освен това тези пари включват електрическа шофьорска седалка, така че ако имате излишни "половин и тридесет" в скривалището си, можете да се поглезите.

КАМЕРА ЗА ЗАДНО ВИЖДАНЕ (12 540 рубли). Базовото оборудване на версията Sport and Style включва задни сензори за паркиране, чиято работа може да се оцени не само на ухо, но и визуално на цветния екран на избраната от нас навигационна система. Следователно камерата в никакъв случай не е необходимо нещо.

ПРЕМИУМ ПАКЕТ (74 720 рубли). Включва навигация RNS-510, камера за заден ход и по-големи в инч лети джанти. По наше мнение е скъпо, особено след като функционалността на 18-инчовите джанти за кросоувър е много съмнителна: винаги е по-трудно да се гарантира безопасността на геометрията на нископрофилни гуми и елегантни колела дори в мегаполис, и цената за подмяна на колело, което е станало неизползваемо, е значително по-висока от тази на обувки по-малко от инч.

КАКВО СТАНА

След като похарчихме само 56 460 рубли за опции, получихме модерен, добре оборудван, безопасен и динамичен компактен кросоувър с отлично управление за много разумни пари. Освен това, ако изберете всички опции, маркирани с жълта усмивка, цената ще се увеличи с не повече от сто хиляди. За по-малко пари можете да помислите за много конкуренти - някой ще бъде по-скъп, някой по-евтин, но никой от тях няма да може да даде толкова ярки емоции от управлението.

Това е доста уместно сравнение на две много популярни и активно продавани коли по целия свят. От една страна, имаме представител, който се утвърди като доста надежден, на места прост, но модерен и евтин кросоувър.

На корейския SUV се противопоставя един от лидерите на световния пазар по продажби в лицето на немския кросоувър. Автомобил от Германия е по-скъп, но също така предлага на своите клиенти отлично ниво на надеждност, качество и надеждност.

Между автомобилистите се разгаря до голяма степен естествен и справедлив спор, тъй като е наистина трудно да се избере най-добрият SUV вариант сред представените автомобили. За да вземете окончателното решение за себе си, като дадете предпочитание на един от кандидатите, машините трябва да бъдат съпоставени и съпоставени по ключови и допълнителни характеристики.

Външен вид

Като начало си струва да се докоснем до темата за екстериора, която се отнася не само за дизайнерските решения, но и за общите размери.

Показателите за дължина, ширина и височина за кандидатите са както следва:

• Размерите на Volkswagen Tiguan са 4486x1839x1632 милиметра.
• За Kia Sportage индикаторите са малко по-различни и имат 4480x1855x1655 мм. съответно.

Въпреки че Sportage беше по-къс от Tiguan, кореецът спечели по ширина и височина.

Но цифрите все още са изключително близки една до друга, тъй като и двете коли принадлежат към един и същи клас. Ето защо си струва да обърнете допълнително внимание на междуосието. Tiguan получи 2681 мм., а Sportage същата цифра беше 2670 мм. И тук равенството, тъй като разликата от само 1 сантиметър не е значима.

Предполага се, че проходимостта на немския кросоувър трябва да е по-добра, тъй като пътният просвет е 200 мм. Sportage губи по отношение на клиренса, разполагайки с около 180 мм.

Както можете ясно да видите, по отношение на общите размери, няма особена разлика между SUV от Корея и Германия. Следователно можете да преминете към други критерии за сравнение.

Да започнем с екстериора. Дизайнът на немския автомобил изглежда откровено семпъл. Няма нищо ярко, изразително или моментално хващащо окото. Някои дори наричат ​​екстериора скучен. Но тук едва ли може да се очаква нещо друго от немския автомобилен производител. Volkswagen е традиционно сдържан в изразяването на емоции чрез външния вид. Добър или лош, вие преценете. Нищо лошо не може да се каже и за външния вид на Tiguan. Кокетни и красиви линии, доста мускулесто тяло, хубава оптика, големи прозорци, чисти арки на колелата.

Но екстериорът на корейския кросоувър се възприема съвсем различно. Това е бунт от цветове, емоции и свежи идеи. Освен това Kia отиде на доста сериозен експеримент, създавайки маркова предница за цялата линия на новите си модели. Изглежда наистина оригинално, не предизвиква отрицателни емоции. Своеобразно предизвикателство към педантичния и сдържан Tiguan.

Корейците успяха да създадат ярък и запомнящ се дизайн. Не е трудно да забележите такава кола в тълпата.

Екстериорът може да се нарече доста субективен критерий за оценка, тъй като някои хора харесват сдържани, чисти и класически линии. Други искат ярка, емоционална и запомняща се кола. В първия случай е по-добре да изберете Tiguan, а във втория Sportage ще стане очевиден фаворит.

Но ако обобщим, предимството все пак ще бъде на страната на корейския SUV. Volkswagen откровено се страхува да експериментира. И в наше време избледнелите и скучни автомобили започват да губят своята актуалност и престават да бъдат търсени. Дори и да имат отлично качество и образцова надеждност. Състезателите могат да постигнат същото, но да добавят по-забележителен външен вид към своя модел.

Интериор

Гледайки колите отвън, определено трябва да погледнете отвътре. Интериорът показва ясно не само дизайнерския подход, но и до голяма степен определя нивото на комфорт, ергономичност и практичност на кабината.

В случая с Volkswagen Tiguan има известен дисонанс. С доста скромен и стандартен външен вид, вътре германците направиха всичко на най-високо ниво. Салонът е стилен, красив, изразителен и удобен. Вътрешното пространство позволява на водача и пътниците да извършват дълги пътувания без бърза поява на чувство на дискомфорт. И в конфигурацията с напълно цифрово табло изобщо се забелязва някакъв футуристичен Tiguan.

Сега трябва да погледнете Kia Sportage. В кабината веднага можете да видите, че колата първоначално струва по-малко и принадлежи към по-бюджетна категория. В сравнение с Tiguan интериорът е по-прост. Мнозина отбелязват лошо проектирания централен монитор, а не най-изразителното табло. На пръв поглед всичко е доста добре, стегнато и хармонично. Но когато сравнявате интериора на Tiguan и Sportage, веднага започвате да забелязвате недостатъците и недостатъците на корейците.

Обобщавайки, ако Tiguan получава 5 за интериора, то Sportage с право заслужава солидна 4.

Ергономичност

Без да излизате от кабината, струва си да сравните двата кросоувъра по отношение на ергономичността. И в двата случая всичко беше направено на високо ниво. Затова веднага искам да сложа знак за равенство между тях. Но е важно да се отбележи, че кросоувърите имат някои силни и слаби страни.

Германският SUV получи по-твърда опция за кацане. Но колата не стана по-малко удобна от това. Предните седалки имат внимателно обмислена анатомична форма, отлична странична опора и широки възможности за регулиране. Висок шофьор и пътник отпред може да изпитат липса на дължина на седалката. На задния ред всичко също е добро, възглавницата е анатомична и възможността за промяна на ъгъла на наклона на всяка облегалка. За седалките е предвидено движение на плъзгачи. Така всеки пътник отзад може да извърши индивидуална настройка на седалката за себе си. Очевиден плюс в полза на Tiguan.

Воланът на немски SUV е регулируем по наклон и обхват. Всеки бутон и контрол намира своето перфектно място. Тук няма нищо за промяна или преместване. Всичко е интуитивно. Създаден за хората.

Сега по отношение на корейския кросоувър в лицето на Kia Sportage. Подобно на състезател, воланът може да се движи в обхват и ъгъл. Бутоните, лостовете, копчетата и другите органи за управление са правилно разпределени по местата си.

Няма оплаквания по отношение на страничната и лумбалната опора от корейския. Седалките са страхотни за водача и предния пътник с всякаква антропометрия. Задният диван побира 3-ма възрастни, точно като Tiguan, и ви позволява да регулирате ъгъла на облегалката за 2 специални места. Самите седалки не се движат.

Ако направим лека корекция за разликата в разхода, и в двата случая ергономията е на прилично ниво. Въпреки знака за равенство, леко предимство все пак ще бъде на страната на Tiguan.

Багажно отделение

Ако сравните багажниците на два кросоувъра, веднага можете да видите значителна разлика. И все пак не напразно Volkswagen е народен автомобил и тези коли са предназначени за семейни и домакински дела.

Традиционно Volkswagen се опитва да направи багажниците големи и просторни. Те успяват да намерят фина линия, така че голямото багажно отделение да не се превърне в причина за намаляване на нивото на комфорт в кабината.

Трудно е да се каже как точно го правят, но с по-добрия интериор Tiguan получи и по-голям багажник от 615 литра в прибрано състояние. При Kia Sportage той побира само 491 литра багаж. Ако сгънете гърба на задния ред, обемът на отделението ще се увеличи съответно до 1665 и до 1480 литра. В резултат на това разликата става още по-голяма и достига 185 литра.

Следователно, по отношение на параметрите на багажното отделение, немският SUV става очевиден победител. Корейците явно пропуснаха този момент.

Сравнение на спецификациите

От позицията на автомобилен ентусиаст и потенциален купувач, който не знае на кого да даде предпочитание - Volkswagen Tiguan или Kia Sportage, е много по-интересно да се сравняват колите по техните технически параметри.

Както при сравнението на други параметри, за основа са взети текущите версии на кросоувъри, които са налични за продажба през 2019 г.

Да започнем с немския автомобил Volkswagen Tiguan, който трябва да се сравни с техническите възможности на корейския SUV в лицето на Kia Sportage.

За Tiguan се предлагат 5 варианта на двигателя и 2 вида трансмисия. Задвижването е предно и пълно. Въпреки че физически има само 3 двигателя, те се различават по степента на форсиране.

• Базовият е 1.4-литров турбо бензинов двигател TSI, който произвежда 125 конски сили при 5000 об/мин и има 200 Нм въртящ момент. Ускорението от нула до стотици отнема 10,5 секунди. Градът изразходва 8,3 литра гориво, извън града консумацията пада до 5,4 литра на всеки 100 километра.
• Подобрената версия на 1,4-литровия двигател вече е получила 150 коня, а въртящият момент е нараснал до 250 Нм. Динамиката също се е подобрила, намалявайки ускорението до 9,2 секунди. Но разходът се увеличава съответно до 8,8 и 5,6 литра за града и магистралата.
• Следващият е 2,0-литров TSI бензинов двигател с усилване до 180 конски сили. Въртящият му момент е 320 Нм. Отнема 7,7 секунди, за да стигне такъв мотор до първите сто. За 100 километра двигателят консумира 10,6 или 6,4 литра, в зависимост от работата в града или извън него.
• По-нататък в йерархията на бензиновите агрегати следва същият 2.0-литров агрегат, но с 220 коня и 350 Нм въртящ момент. Ускорението е още по-бързо и е 6,5 секунди до 100 километра в час. В града ще трябва да похарчите 11,2 литра на 100 километра. На магистралата разходът пада до 6,7 литра.
• Единственият дизелов двигател е с турбокомпресор и 2.0 литра обем. Това ви позволява да раздавате 150 к.с. и 340 Нм. Динамиката е доста скромна. До сто дизелов Tiguan ускорява за 9,3 секунди. Но разходът е много по-нисък от бензиновите версии и е около 7 литра в града и не повече от 4,5 на магистралата.

Моторите са оборудвани с 6-степенна механична скоростна кутия, както и робот със същия брой стъпки. Тук няма класическа машина. Също така е важно да се отбележи, че механиката е достъпна само за 1,4-литрови двигатели. Роботът е безалтернативна кутия за всички двулитрови двигатели, включително дизелови.

Ако вярвате на паспортните данни, тогава индикаторите за динамика не зависят от задвижването и използваната скоростна кутия.

Сега се чудя как корейският кросоувър Kia Sportage ще отговори на такава гама двигатели и обективно достойни технически характеристики, както и показатели за производителност.

За актуалното 4-то поколение Kia Sportage се предлагат 3 двигателя. Но изглеждат доста добре:

• Най-малкият по обем е 1,6-литров турбо двигател с мощност 177 конски сили и 265 Нм въртящ момент.
• Следващият е атмосферен двигател за 150 коня, но с обем 2,0 литра. Въртящият момент тук е скромен и е само 192 Nm.
• Топ се счита за 2,0-литров турбодизел с мощност от 185 конски сили и въртящ момент от 400 Нм.

Броят на трансмисиите е равен на броя на двигателите. На потребителите се предлагат робот, механика и класическа машина. 6MKPP се сдвоява само с 2,0-литров аспиратор. 6AKPP е завършен с покупката на Sportage с 2.0-литрови бензинови и дизелови двигатели. Седемстепенният робот се предлага само с 1,6-литров турбо двигател.

Задвижването е предно и задно. Но ще получите версията с предно задвижване само при условие, че под капака ще има най-малкият двигател със 150 конски сили.

В същото време индикаторите за ускорение се различават в зависимост от използваната скоростна кутия и задвижване. Динамиката на Kia Sportage се оказа по-лоша от тази на немския конкурент.

• 2,0-литров двигател със 150 конски сили с ръчна скоростна кутия и задвижване на предните колела ускорява от сто километра в час за 10,5 секунди. Чрез настройка на машината ускорението ще се увеличи до 11,1 секунди. Задвижването на четирите колела и ръчната скоростна кутия дават еднакво ускорение. Задвижването на четирите колела и автоматичната скоростна кутия правят Sportage още по-бавен, като му трябват 11,6 секунди.
• Дизеловият двигател идва само с автоматична скоростна кутия. Такъв тандем осигурява старт от нула до стотици за 9,5 секунди.
• 1,6-литровият турбомотор с роботизирана скоростна кутия е най-бързият и може да развие 100 км/ч за 9,1 секунди.

Разходът на гориво зависи и от задвижването и скоростната кутия. Освен това официалният сайт дори посочва разликата в зависимост от размера. В резултат на това 2,0-литров двигател със 150 сили в града изразходва от 10,7 до 11,8 литра на 100 километра. А извън града консумацията може да варира между 6,1-6,7 литра.

Бензиновият двигател с турбокомпресор изисква 9,2 литра гориво в града и 6,5 литра на магистралата, за да измине 100 километра.

2,0-литровият турбодизел консумира 7,9 литра дизелово гориво в града и може да консумира около 5,3 литра на магистралата.

В резултат на това двигателите на кросоувъра Volkswagen Tiguan се оказаха по-производителни, по-икономични и по-бързи. Това са сухи факти и цифри, които е невъзможно и безсмислено да се оспорват. Защото отново победата беше на страната на немския SUV.

Сравнение по конфигурация

По отношение на техническите аспекти, сравняването на автомобили е много по-лесно, отколкото сравнението въз основа на конфигурацията, предоставена за кросоувърите Volkswagen Tiguan и Kia Sportage. Но си струва да опитате.

Основният проблем на сравнението е, че германците и корейците използват различни подходи за формиране на списъка с налична техника.

Корейците действат премерено, като постепенно увеличават насищането на автомобила с опции, движейки се успоредно с увеличаването на разходите. Но германците използват много по-сложен, но много удобен подход от позицията на потребителя. Всеки пълен комплект Tiguan може да се нарече основен. И купувачът получава възможност да закупи необходимия пакет от допълнителни опции. В резултат на това потребителят вижда 5 основни конфигурации пред себе си, както и цял набор от допълнителни пакети с оборудване. Това създава удивителен брой опции за оборудване за всякакви пари.

При Volkswagen Tiguan дори най-високото оборудване изобщо не е границата. Не включва широк списък от това, което можете да вземете срещу допълнителна такса.

Всичко това доведе до факта, че сравняването на два кросоувъра според тяхната конфигурация е трудна, понякога невъзможна и дори отчасти неблагодарна задача.

Пълният комплект предвижда наличието на определени системи и оборудване, които са пряко свързани с:

• сигурност;
• ниво на комфорт;
• салон;
• защита срещу кражба;
• екстериор;
• мултимедийни възможности;
• преглед и др.

Оказа се проблематично да се проведе сравнителен тест на два кросоувъра в лицето на Kia Sportage и Volkswagen Tiguan, като се започне от наличните нива на оборудване.

В резултат на това бяха сравнени две основни конфигурации. Да видим какво ще излезе от това.

За Kia Sportage се предлага стандартен основен пакет, наречен Classic. Тук можете да получите само това, което е посочено. Кросоувърът идва в тази конфигурация с 2,0-литров двигател със 150 к.с. с., шестстепенна механика и задвижване на предните колела. Комплект оборудване ще се състои от:

• предни въздушни възглавници;
• предни странични въздушни възглавници;
• предпазни завеси;
• регулируем по височина и обхват волан;
• централно заключване с дистанционен ключ;
• регулируема на височина шофьорска седалка;
• предни и задни електрически стъкла;
• електрическо серво управление;
• мултифункционален волан;
• климатик;
• интегрирана система за активно управление;
• Системи за следене на налягането в гумите;
• механично регулиране на облегалките на задния ред седалки;
• лети джанти 16 цола;
• аудио системи (RDS, AUX, CD, Bluetooth и 6 високоговорителя).

Цялото това удоволствие ще струва доста скромните 1,3 милиона рубли.

Във Volkswagen Tiguan Trendline се счита за най-простото оборудване. Важно е да се има предвид, че има съвсем различен подход към организацията на оборудването. И разликата се вижда от самото начало. Тук, по избор на купувача, можете да вземете 1,4-литров двигател със 125 или 150 конски сили, задвижване на предните колела или задвижване на всички колела.

Вече, в зависимост от техническите параметри, се добавят някои елементи от оборудването. В резултат на това базата на Tiguan може да се състои от:

• предни въздушни възглавници;
• предни странични въздушни възглавници;
• странични въздушни възглавници завеси;
• Автоматично задържане;
• асистент по време на спускане (ако има задвижване на четирите колела);
• регулируем по височина и обхват волан;
• централно заключване на дистанционно управление;
• предни седалки с регулируема височина;
• електрически стъкла отпред и отзад;
• електромеханично серво управление;
• мултирул;
• външни огледала с електрическо регулиране и отопление;
• кожена оплетка за волан;
• кожено копче за скорости;
• отопление на волана;
• Лостчета за превключване (с автоматична скоростна кутия);
• отопление на предните седалки;
• отопление на дюзи за миене на предното стъкло;
• миене на фарове;
• задни светодиоди;
• предни фарове за мъгла;
• предна помощ;
• Градско аварийно спиране;
• тризонов климатроник;
• електромеханична ръчна спирачка;
• круиз контрол;
• лети джанти 17 цола;
• мултимедиен комплекс с 6,5-инчов екран и 8 високоговорителя.

Но дори от самото начало няма да е възможно да закупите Volkswagen Tiguan за по-малко от 1,4 милиона рубли. В същото време същото основно оборудване, в зависимост от компонентите и техническите характеристики, включени в него, може да струва всички 1,65 милиона рубли.

Както можете ясно да видите, поради напълно различния подход към оборудването е почти невъзможно да се сравняват автомобили по този параметър.

Да, Sportage изглежда по-евтин. И колата наистина струва по-малко в базово оборудване. Но ако погледнете откровената простота на корейския кросоувър и безспорното му представяне, Tiguan започва да изглежда много по-привлекателен.

Обобщаване

Невъзможно е да се даде недвусмислен отговор на въпроса кой е по-добър - Tiguan или Sportage. Нека колите принадлежат към един и същи клас и струват приблизително еднакви, но те са различни. И разликата между тях започва с външния им вид.

Можете да спорите за външния дизайн на двата кросоувъра безкрайно. Някои смятат Volkswagen Tiguan за твърде скучен, сив и неизразителен. Други търсят точно такива характеристики в автомобила, за да не изпъкват много, но в същото време да получат максимални ползи в много други аспекти. Има категория шофьори, които, чисто по отношение на външни параметри, определено ще дадат предпочитание на корейския кросоувър Kia Sportage. И човек също лесно може да се съгласи с тяхната позиция, тъй като Sportage изглежда по-интересен, по-модерен и по-привлекателен.

След като се опитахме да разгледаме външния вид възможно най-обективно, както и въз основа на прегледите на автомобилистите и експертите, предимството трябва да се даде на корейския кросоувър.

Но в интериора Volkswagen доказа, че може да бъде модерен и напреднал. Салонът е направен на най-високо ниво, като по този начин малко изпреварва по-скромната Kia Sportage в този показател.

В случая на Tiguan изобщо няма оплаквания относно ергономията. Но конкурентът в лицето на Kia Sportage има малки грешки и недостатъци.

Багажникът определено е по-добър в немски SUV. Той е по-голям и по-просторен, плюс товаренето и разтоварването е много по-удобно. Но такава характеристика може да се свърже с използването на обичайното място за съхранение на Tiguan срещу пълноразмерното резервно колело на Sportage. Въпреки че все още не оправдава инженерите на Kia. Те можеха и трябваше да прекрачат поне границата от 500 литра.

В техническо отношение предимството отново е на страната на германеца. Богат избор от двигатели, отлични динамични характеристики, . Тук Sportage има към какво да се стреми. Въпреки че представянето му далеч не е най-лошото.

Какво да изберете в крайна сметка, ако пред вас са Volkswagen Tiguan и Kia Sportage, решавате вие. Това наистина не е най-лесният избор с привидното предимство на страната на немския SUV. Да, Tiguan има много предимства и силни страни. Но колата не е без недостатъци. И така, там където Tiguan не достига най-високото ниво, Sportage успешно се доказва.

Ако ви е трудно да решите, трябва да го направите възможно най-просто. Регистрирайте се в салоните на официалните дилъри за тест драйв. Това ще ви помогне да усетите възможностите на кросоувърите, да ги почувствате в действие и накрая да разберете кой от кросоувърите е по-подходящ. Възможно е да промените първоначалното си решение и да закупите Tiguan вместо Sportage или обратното. В крайна сметка външният вид не винаги е най-важното.

В наше време без локализация по никакъв начин. Той не само изглажда колебанията на рублата, но също така ви позволява да адаптирате автомобилите към руските пътни и климатични условия. Така Tiguan е произведен в Русия почти през целия си живот на конвейера. И новият Tiguan, за който започнахме този тест, излиза със закъснение по единствената причина - отне време да се създаде производство в Калуга. Всъщност настройката все още е в процес и трябва да изчакаме няколко месеца преди началото на продажбите, но ние бяхме първите в Русия, които получиха кола, сглобена в Калуга!

На купувачите ще бъде предложен избор от девет комбинации от двигатели, скоростни кутии и видове задвижване. Спряхме се на задвижване на всички колела Tiguan с двулитров турбо двигател със 180 конски сили и робот DSG. И нека го избутаме срещу редовните клиенти на най-добрите продажби: Mazda CX‑5 и Kia Sportage поемат битката.

Противниците също са местни разливи. Mazda е локализирана във Владивосток. Тестовият автомобил е въоръжен с 2,5-литров "четири" SkyActiv с мощност 192 к.с., 6-степенна автоматична трансмисия и задвижване на всички колела.

Sportage е ненадминат лидер по отношение на местното сглобяване: всичките му поколения са събрани в Калининград! На теория трябваше да вземем бензиновата версия за сравнение. Но по отношение на мощността е по-подходящ дизелов двигател със 185 конски сили, който е малко по-евтин и изключително популярен на руския пазар. Като цяло вземаме дизел! Разбира се, с автоматик и задвижване на всички колела.

Не се оплаквайте?

Строго анфас или зад новия Тигуан е добре! Фасетираното тяло и многоетажната предна оптика го направиха по-интересен. Но в профил Tiguan изглежда като лек автомобил - усеща се влиянието на Golf: същият наклон на задните колони, голям преден надвес.

Дизайнът обаче е въпрос на вкус. Но дали почти лекият външен вид ще повлияе на геометричната проходимост? И как! Поради ниската броня ъгълът на подход е наистина малък - по-малко от двадесет градуса.

Интериорът е геометрично издържано пространство. Сякаш специалисти по ергономия са преначертавали предния панел стотици пъти, докато пролуките между бутоните, дефлекторите и хромираните ленти достигнат до математическо съвършенство. И по някаква причина не се съмнявате нито за момент, че дизайнерите са се опитали да ви угодят. Как иначе да обясним, че всеки от участниците в нашата тестова група бързо и без проблеми намери удобно прилягане и оцени относителната позиция на контролите и всички бутони на пет плюс? Уютно е и всичко е интуитивно. Случаят, когато ръководството ще остане да събира прах в жабката като ненужно.

Но в тази безупречност и слабостта на Tiguan. Асертивното ускорение и усъвършенстваните качества на шофиране се приемат за даденост - и ако Volkswagen поне даде малко отпуснатост, това веднага наранява очите. Не говоря за твърдата реакция на окачването при малки неравности - този характер е традиционен за много немски автомобили. За щастие, на среден и голям калибър, Tiguan упорито държи удар. Но малко аеродинамичен шум е друг въпрос. Не е престъпление, но на фона на перфектно изолирани арки на колелата и заглушено двигателно отделение, лекият бриз в областта на предното стъкло, събуждащ се със скорост над 100 км / ч, се възприема като торнадо.

Същата история с управлението. Tiguan стои безупречно на дъгата, покорява с бързина и чистота на отговорите. Електрическият усилвател честно променя усилието върху волана и не дезинформира водача. Чудесен! Но лека нервност на асфалтови коловози, едва забележима чувствителност към страничен вятър, на която иначе не би обърнал внимание, тук изглеждат нещо необичайно.

Това, което няма нито една забележка, така че това е куп двигател и скоростна кутия. Широкият въртящ момент и скоростта на картечницата на скоростната кутия с двоен съединител незабавно отвеждат Tiguan далеч от конкуренцията, а ефективните спирачки с информативно задвижване свалят колата не по-малко уверено. Просто педалът е малко по-висок спрямо газта.