Тази версия стана заместител на и беше пусната до юли 2001 г. Впоследствие E38 беше пуснат, за да замени 750i.
BMW 750 E38 беше оборудван с всички удобства и качествени характеристики, цената на автомобила започна от 148 000 марки. Произведени са общо 8 559 750.
За разлика от 750i, удължената версия 750iL с увеличено междуосие от 14 сантиметра стана особено популярна. Тази комфортна версия беше налична от октомври 1994 г. и беше спряна през 2001 г. с общо 16 658 произведени автомобила, половината от броя на 750i.
Замяната на 750 iL беше . На базата на 750iL е създадена луксозна версия.
С актуализациите на моделната гама през 1997 г. 750i идва стандартно с третото поколение DSC III контрол на стабилността, в допълнение към ASC+T, функция, която следи страничната стабилност на автомобила.
Стандартно BMW 750i беше оборудвано с автоматичен климатроник с отделно регулиране на температурата за водача и пътника до него, филтър с микроактивен въглен и автоматична рециркулация на въздуха (AAR), 95-литров резервоар за гориво, Servotronic, лети джанти, бордов компютър, дистанционно управление и аларма.
Стандартните интериорни характеристики на 750 включват изцяло кожена тапицерия, отопляеми седалки отпред и отзад, програмируема допълнителна вентилация, задни светлини за четене, дървена облицовка с поставки за чаши отпред и отзад, електрически заден сенник и бордов компютър.
Двигател
E38 е инсталиран на BMW 750i, който развива максимална мощност от 326 к.с.. Този двигател се отличава с изключителен мощностен потенциал и практически никакви вибрации. В основата му е 5,4-литров алуминиев блок и усъвършенствана електроника Bosch Motronic (дори процесът на зареждане се контролира автоматично). В допълнение, този двигател има подобрена акустика на двигателя и намален разход на гориво.
Предаване
BMW 750 E38 е оборудван изключително с 5-степенна автоматична скоростна кутия (скоростната кутия Steptronic се предлага от 1996 г.).
Динамика
Размери
Удължената версия на BMW 750iL E38 стана още по-привлекателна за много фенове на BMW, след като стана основна кола в наситената с екшън криминална драма Boomer, режисирана от Пьотр Буслов.
Също така, трагичната история на известния рап изпълнител 2Pac (Tupac Shakur) е свързана с 750iL E38 в реалния живот. Рапърът беше убит в тази черна модификация на E38.
Този модел с американска спецификация е пуснат през октомври 1995 г., оборудван с двигател M73 и автоматик.
Що се отнася до по-нататъшната история на колата, според някои данни е известно, че по време на убийството колата е била наета и е принадлежала на компанията Executive Car Leasing, регистрирана в Лос Анджелис. Впоследствие колата е конфискувана и продадена на частен купувач.
Класическият силует и добре проектираният интериор превърнаха третото поколение BMW 7 в мечта за много автомобилни ентусиасти. BMW с моделен код E38 дебютира през 1994 г. Само две години по-късно двигателната линия беше ревизирана, а през 1998 г. беше извършен рестайлинг. Характерна особеност на актуализираната версия са фаровете с увеличени кръгли рефлектори. През 2001 г. настъпва смяна на поколенията.
BMW Серия 7 E38 е в известен смисъл култова кола. Значителен принос за това имаха Пиърс Броснан (Джеймс Бонд, Утре никога не умира), Джейсън Стейтъм (Транспортерът) и разбира се руският филм Бумер.
Колата се предлагаше само като седан. Дължината от 4,98 метра и междуосието от 2,93 метра показват, че имаме работа с представител от най-висок клас. На вторичния пазар можете да намерите удължена версия с буквата "L", която е с дължина 5,12 метра и междуосие 3,07 m.
Както подобава на флагман, няма защо да се оплакваме от нивото на оборудване на BMW e38. Още в първите екземпляри на борда има двузонова климатична система (макар и с ръчно управление), многофункционален волан, преден панел, декориран с елементи от орехово дърво, и велурена тапицерия. Кожената облицовка беше включена в списъка с опции. По-късните модели разполагат със система за динамичен контрол на стабилността DSC, телефон, вграден в централната конзола, навигация с екран и TV тунер (стандартно оборудване от 2000 г.). Копия от последните години на производство дори имат активен круиз контрол. Много собственици изразиха благодарност на инженерите на BMW за отлична ергономичност, отличен интериорен дизайн, много свободно пространство и електрически седалки с справедлив брой настройки.
Класически и функционален. Възрастта се издава по изгорели пиксели по кехлибарените дисплеи, пукнатини в кожата на седалките и скърцаща пластмаса.
Най-старите модели на BMW e38 имаха само две въздушни възглавници като стандарт (страничните въздушни възглавници бяха налични като опция) и HPS система за защита на главата. В разширените версии в облегалките за глава могат да се монтират огледала за грим или допълнителни телевизионни екрани. В облегалките на предните седалки могат да се монтират и дървени сгъваеми маси. Срещу допълнително заплащане в немския седан е монтирана опционална аудиосистема с 14 високоговорителя, до 4 субуфера и цифров звуков еквалайзер.
Колата е широка, но седенето в средата е неудобно заради профила на дивана и високия тунел.
Двигатели
Първоначално колата се предлага само с бензинови V8 с работен обем 3.0 литра и 4.0 литра. Освен това имаше флагмански V12 с обем 5,4 литра и мощност 326 к.с. През следващите години се появиха по-скромни редови 6-цилиндрови двигатели: 2,8 литра бензин и 2,5 литра и 2,9 литра дизелови двигатели. Последният става широко популярен в Европа и моделът е обозначен като 730d. След актуализацията през 1998 г. моделната гама беше попълнена с дизелов двигател - V8 с работен обем 4,0 литра.
Какви проблеми измъчват собствениците на BMW e38? На първо място, това е прегряване на бензинови двигатели. Охладителната система изисква постоянно наблюдение на нейното състояние. Освен това помпата често се проваля. Понякога течовете на масло от уплътненията на коляновия вал, главата на цилиндъра или масления филтър са скъпи за отстраняване. Едно от често срещаните заболявания на автомобилите с бензинови агрегати е корозията на резервоара за гориво.
Автомобилните ентусиасти с малко пари ще бъдат по-подходящи за BMW e 38 с най-слабия 2,8-литров двигател в гамата. Това е единственият 6-цилиндров двигател в бензиновата гама. Той се справя доста добре с теглото на голям седан и не е скъп за поддръжка. 3-литровият атмосферен двигател е много по-динамичен. Но много копия имат прекомерен петролен апетит. 3,5-литровият агрегат е не по-малко интересен. Вече ви позволява напълно да изпитате всички удоволствия на „седемте“.
Разходите за поддръжка на BMW E38 нарастват пропорционално на мощността на силовия агрегат. Така че 4,4-литровият агрегат е твърде енергоемък и цената на ремонта на V12 ще бъде просто астрономическа. Намирането на резервни части е трудно и няма заместители. Има и два кабелни снопа за управление на двигателя, два компютъра и две горивни системи. Всъщност V12 представлява два редови шестака, обединени в едно цяло.
Особено внимание трябва да се обърне при избора на дизелово BMW 7. Базовият 2.5 TDS е твърде слаб за този модел. Не само, че седан с такъв двигател е много бавен, но двигателят страда и от множество дефекти. Помпата за впръскване на горивото и главата на цилиндъра са най-уязвими.
Сред дизеловите двигатели най-приемливият избор е 2,9-литровият агрегат. Някога този турбодизел беше смятан за най-добрият в своя клас. За съжаление с течение на времето става все по-скъпо за експлоатация. Инжекторите се провалят (цената на нов е повече от 10 000 рубли), ролката и разходомерът. Скъпите ремонти могат да бъдат причинени от изпускане на изгорели газове в картера на двигателя или износен турбокомпресор. Интересното е, че поради факта, че двигателите са сдвоени с автоматична скоростна кутия, двумасовият маховик не създава никакви проблеми за много дълго време.
Горещо препоръчваме да избягвате BMW E38 с върховия дизелов V8 с работен обем 3,9 литра и двойно турбокомпресор. Двигателят се смята за истински шедьовър на инженерството, но са произведени само 3500 бройки. Ето защо е по-добре дори да не споменаваме евентуални разходи за ремонт. Също така трябва да имате предвид, че огромният въртящ момент от 590 Nm се усвоява зле от автоматичната скоростна кутия и диференциала. Периодичната смяна на маслото ще удължи живота на машината.
В съответствие с традицията всички двигатели на BMW E38 са оборудвани с ангренажна верига без поддръжка. Производителят препоръчва само периодично наблюдение на състоянието му. В действителност задвижването на времето се нуждае от актуализиране след 300 000 км.
Типични проблеми и неизправности
Повечето копия имат множество проблеми. Най-често от електротехниците, които не търпят непрофесионална намеса и икономии. Още през 1998 г. генераторът с течно охлаждане става стандартно оборудване за автомобили с V8 и V12 двигатели. Цената на нов е около 35 000 рубли. Използваните агрегати често имат дефектни монитори, индикатори, различни сензори и допълнително оборудване. Сравнително често модулът за управление на климатика се проваля.
Поради голямото количество електрическо оборудване батерията има кратък експлоатационен живот.
Окачването на BMW E38 за автомобил от този клас е доста евтино за ремонт. За около 15 000 рубли можете да смените всички тихи блокове и топки на една ос. Трябва обаче да се избягват версии с активно самонивелиращо се хидропневматично окачване на задния мост. Възстановяването само на една сфера с азот ще изисква най-малко 8000 рубли, а амортисьор - около 15 000 рубли. Нов амортисьор ще струва 30 000 рубли.
Окачването се счита за издръжливо. Първите проблеми започват да възникват след 150-200 хиляди км. На пазара има много висококачествени заместители.
Моделите преди рестайлинг често имат лошо монтирани рамки на прозорците.
По време на проверката е необходимо да се провери състоянието на тялото. Дори коли, които никога не са били катастрофирали (а те са много малко), могат да ръждясват. Следи от корозия трябва да се търсят по капака на багажника, в ъглите на вратите, по ръбовете на крилата и под уплътненията на вратите.
Автоматичните машини на версиите преди рестайлинг се считат за неубиваеми.
Заключение
BMW Серия 7 e38 не е автомобил за всеки. Копие в добро състояние ще даде много приятни моменти. Издръжливостта се оценява доста високо. Поддържането на добро състояние обаче изисква големи финансови разходи. Най-предпочитани са 8-цилиндровите бензинови двигатели с работен обем 3,5, 4,0 и 4,4 литра.
Технически характеристики BMW Серия 7 (E38) 1994 – 2001г
| Версия | 728i | 735i | 740i | 750i | 725 tds |
| Двигател | бензин | бензин | бензин | бензин | турбини |
| Работен обем | 2793 cm3 | 3498 cm3 | 4398 cm3 | 5379 cm3 | 2497 cm3 |
| Подреждане на цилиндър/клапан | R6/24 | V8/24 | V8/24 | V12/48 | R6/12 |
| Максимална мощност | 193 к.с / 5300 | 235 к.с / 5700 | 286 к.с / 5700 | 326 к.с / 5000 | 143 к.с / 4600 |
| Максимален въртящ момент | 280 Нм / 3950 | 320 Нм / 3300 | 420 Нм / 3900 | 490 Нм / 3900 | 280 Нм / 2200 |
| Dynamics (производител) | |||||
| Максимална скорост | 227 км/ч | 244 км/ч | 250 км/ч | 250 км/ч | 206 км/ч |
| 0-100 км/ч | 8.6 с | 7.6 s | 6.6 s | 6.6 s | 11.4 s |
| Среден разход на гориво | 7,8 л/100 км | 8,9 л/100 км | 8,9 л/100 км | 10,2 л / 100 км | 6,2 л/100 км |
През 1993 г. BMW представи напълно обновеното трето поколение на луксозните седани Серия 7 на автомобилното изложение във Франкфурт. BMW E38, а от 1994 г. колата започва да се произвежда в завода в Динголфинг.
Автомобилът се произвежда от 1994 до 2001 г. и през целия период са произведени 327 560 броя от автомобила.
Дизайн
Интериор
Хармоничните форми и специалното качество на материалите в интериора на E38 са оформили свой собствен вътрешен свят на мобилност и комфорт в кабината.
BMW E38 беше оборудвано с електрически люк, аудио система с 14 високоговорителя и четири субуфера, CD чейнджър за 6 диска, вградена сателитна навигация (на модели 1994-1996, базирани на системата VDO Dayton-Carin, от 1997- 2000 г., базирани на система Phillips с отделен приемник Trimble Navigation, модели от 2001 г., базирани на системата Phillips с вграден приемник Trimble Navigation), автоматична климатична система с отделни контроли за водача и пътника. Като опция беше възможно да се поръча климатик с автоматичен контрол на климата в задната част на кабината, контролите и дисплеят бяха разположени на централната конзола.
Стандартният мултифункционален волан интегрира бутони за радио, круиз контрол и рециркулация на климатика, което позволява функциите да се управляват лесно и безопасно, без да сваляте ръцете си от волана.
Автоматичен климатроник с автоматична рециркулация на въздуха, микрофилтър и филтър с активен въглен осигурява пречистване и разпределение на въздуха. Филтърът пречиства въздуха в интериора от вредни газове и дори от много миризми.
Стандартният автоматичен климатроник поддържа температурата на въздуха малко по-ниска, отколкото в долната част на автомобила, като по този начин създава комфортна атмосфера вътре в автомобила.
Технически характеристики на BMW E38
Двигатели и моделна гама
740-ият модел стана най-популярен по време на цялото производство на E38, той беше произведен в количества от 129 356 и 740iL - 50 933 копия.
Четири месеца след началото на производството, върховият модел 750i и особено популярната версия с дълга база бяха пуснати на пазара през септември 1994 г. с 5,4-литров двигател и 5-степенна автоматична скоростна кутия ZF.
През 1995 г., основна версия с . Изключителната производителност на 728i го направи един от най-успешните модели в серията.
През 1996 г. е представена първата дизелова версия на Серия 7 - с два клапана на цилиндър. Поради теглото на E38 (1905 до 2235 кг), колата е с ниска производителност, но може да осигури нисък разход на гориво.
Също през 1996 г. е представена ограничена версия, която е по-луксозна от 750iL, но със същия двигател като модела 750 - M73B54. Луксозният модел е имал плъзгаща се преграда между предните и задните седалки, телефон и хладилник.
През 1996 г., за да замени версията 730, BMW пусна и удължена версия на 735iL с V8 двигател - M62.
През 1998 г. E38 се присъедини към моделната гама E38, оборудвана с дизелов двигател с мощност -.
През 1999 г. е пусната най-високата дизелова версия с 3,9-литров TwinTurbo турбо дизелов двигател.
| Двигатели | Обем, кубични см | Мощност, к.с | Въртящ момент, Nm | |
| 728i | M52B28 M52TUB28 |
2793 2793 |
193 193 |
282 282 |
| 730i | M60B30 | 2997 | 218 | 290 |
| 735i | M62B35 M62TUB35 |
3498 3498 |
235 238 |
320 345 |
| 740i | M60B40 M62B44 M62TUB44 |
3982 4398 4398 |
286 286 290 |
400 440 440 |
| 750i/iL | M73B54 M73TUB54 |
5379 5379 |
326 326 |
490 490 |
| 725tds | M51D25S | 2498 | 143 | 280 |
| 730d | M57D29 M57D29 |
2926 2926 |
184 193 |
410 430 |
| 740d | M67D39 M67D39 |
3901 3901 |
238 245 |
560 560 |
| L7 | M73B54 M73TUB54 |
5379 5379 |
326 326 |
490 490 |
Предаване
BMW E38 Серия 7 се предлага с 5-степенна автоматична или ръчна трансмисия на 730d, 740d, 740i/iL и 750i/iL с 5-степенна автоматична ZF.
Размери
BMW E38 фейслифт
През 1998 г. тялото на E38 е актуализирано. Предната част на автомобила е затегната, задните светлини са актуализирани, монтирано е спортно окачване, нови джанти и хидравличен конвертор.
Освен това Серия 7 получи нов спортен пакет (първоначално наличен при 740i), подобрен автоматичен климатроник, предни странични въздушни възглавници и стандартна система за защита на главата.
Серията E38 7 беше спряна от производство през 2001 г. и беше заменена от 4-то поколение.
Видео BMW E38
Автомобилът в това тяло е произведен от 1994 до 2001 г. Предишното поколение е тялото E32. Произведени са общо 4 модификации на 38-то тяло:
- стандартен;
- дълъг вариант, който е с 14 см по-дълъг;
- E38 L7, дори е по-дълъг, има допълнителна централна колона, рядък е, но може да се намери;
- брониран E38, който има ниво на защита B6-B7, но е още по-скъп за поддръжка; само бронираното предно стъкло струва около милион рубли.
Външен дизайн на автомобила
Това е класически седан, дори когато се появи за първи път през 1994 г., той не беше революционен, а еволюционен. Ако поставите предишните поколения едно до друго, можете да видите, че те имат общи характеристики, заради които много фенове се влюбиха в BMW. Освен това този дизайн има перфектни пропорции, въпреки възрастта си, колата все още изглежда модерна, като класически костюм.
През 1998 г. този модел беше рестилизиран, след което колата получи няколко промени. Във версията преди рестайлинг оптиката е правоъгълна, а във версията след рестайлинг се появиха допълнителни издутини в долната част на фаровете.
В предварителния стил има жълти мигачи, различни ноздри. Предварителният стил изглежда по-брутален. Също така, предната броня се промени; в рестайлизираните автомобили долната част на бронята започна да се боядисва в цвета на каросерията, но в колите преди рестайлинг беше просто черна. Крилата също са различни, защото е променен силуетът на страничния мигач. Тук няма да можете да смените фаровете и ноздрите, за да получите кола след рестайлинг.
Страничната част на BMW 7 в тялото E38 след рестайлинг също е различна. Основната разлика е в праговете, на праговете се появи пластмасова облицовка и принципът на повдигане на колата на крик също се промени. В периода преди рестайлинга на праговете отпред и отзад бяха монтирани кръгли тапи. Трябва да ги извадите, да поставите там крик и след това да повдигнете колата. И на рестилизирана кола, крикът е поставен под прага. И самият жак също е различен.
Отзад нямаше значителни промени, задните светлини просто започнаха да се правят от по-качествени материали, започнаха да изглеждат по-модерни. Но се появи допълнителна опция - капакът на багажника може да се затвори с бутон. И бустерът на капака на багажника също беше на версията преди рестайлинг.
Двигатели
Да започнем с най-бюджетната версия на 725 tds, която е оборудвана с 6-цилиндров дизелов двигател M51 с мощност 143 к.с. с. и 280 Нм въртящ момент. Основният недостатък на тази конфигурация е слабата динамика на ускорението - 12,2 секунди до стотици.
Разходът на гориво ще бъде около 12 литра дизел на 100 км. пробег Но самият мотор е надежден, ако се разглоби след 300 000 км. пробег, можете да видите, че блоковете са в нормален вид. Тъй като има чугунени блокове, а главата на блока е алуминиева, лесно се ремонтира, ако се появят пукнатини, те могат да бъдат заварени и шлайфани.
Самият двигател не е лош, но дизеловите двигатели от онези години са трудни за ремонт и са по-скъпи от бензиновите, така че е по-добре да не купувате тази конфигурация. Турбината издържа приблизително 150 000 км. Има и класически дизелови неизправности с горивни помпи и подгревни свещи. Следователно, ако вземете тази кола, когато е уморена, това може да причини много проблеми.
Следва бензиновата версия 728i, в която са монтирани двигателите M52 и M52 tu. Тези двигатели имат 193 к.с. с. мощност и 280 Нм въртящ момент. Ускорява до стотици за 9,5 секунди. Това също е доста дълго, а градският разход е 16 литра бензин. И всичко това, защото теглото на колата е голямо - повече от 2 тона. Следователно такъв двигател малко му липсва. Но ако все пак решите да вземете 728i, тогава го вземете с tu (техническа надстройка) двигател, произведен около 1998 г.
Този двигател е наистина различен; той има чугунени втулки върху алуминиевия цилиндров блок. Също така на tu двигатели има Vanos на всмукателния и изпускателния, това позволява на колата да бъде по-икономична и при ниски скорости се движи по-добре - по-бързо достига максимален въртящ момент.
Следва пакет 730d, с двигател M57, който е доста добър, има 6 цилиндъра и е надежден. Спокойно за 400 000 км. Двигателят е заминал и продължава да работи. Мощността му е 193 к.с. с. Но въртящият момент е 410 Нм. Разходът му на гориво е по-нисък - 12 литра дизел на 100 км. пробег около града. Ускорение до 100 км/ч за 8,9 секунди, което вече е по-добро от 728i.
Въпреки че двигателят е надежден, все пак трябва да направите щателна диагностика на колата преди покупка, този двигател има монтирана турбина, издържа доста дълго време - около 150 000 км. Но все пак може да има много нюанси, свързани с ниското качество на нашето гориво. Тоест, ако живеете в регион, където знаете, че дизелът е лош, тогава не можете да си купите такава кола.
Тази кола е с директно впръскване, комън рейл система и нискокачественото дизелово гориво ще запуши инжекторите. Също така трябва да се уверите, че двигателите не прегряват, тоест ако забележите, че двигателят на BMW е прегрял, тогава при никакви обстоятелства не трябва да го карате по-нататък, трябва да го теглите или да се обадите на теглич. Ще излезе по-евтино.
Следващата модификация е 730 с бензинов двигател. Има двигател M60 V8 с мощност 218 к.с. с. и 300 Нм въртящ момент. Колата ускорява доста бавно - 9,5 секунди до 100 км/ч. А разходът в града е 17-18 литра на 100 км. M60 също използва никозилови блокове, които са силно зависими от качеството на бензина.
През 90-те години тези двигатели се разваляха много често, тъй като качеството на бензина тогава беше ниско и германските разработчици не мислеха за факта, че тези автомобили ще се движат в Русия, където качеството на горивото оставя много да се желае. По-късно осъзнаха грешката и започнаха да произвеждат автомобили с алусил блокове за някои страни. Ето защо е по-добре незабавно да откажете закупуването на тази конфигурация с двигателя M60.
Следва бензиновият пакет 735i, който е оборудван с 8-цилиндрови двигатели M62 и M62 tu с мощност 235 и 238 к.с. с. съответно. Тези двигатели са доста добри, но някои примери са nicosil, обикновено от първите години на производство. След 1998 г. вече се монтират блокове от алусил. Vanos е монтиран на мотора tu. Този двигател има проблеми с уплътненията на клапаните, те трябва да се сменят след 150 000 км. пробег
Трябва да се следи и веригата, защото е имало случаи да се къса. Но като цяло моторът е надежден, ако се грижите за него. При закупуване е важно да се направи сериозна диагноза. Има и нюанс - генератор за водно охлаждане, той е доста скъп, така че тази система трябва да бъде внимателно проверена преди закупуване.
И динамичните характеристики вече са по-добри - 8,4 и 8,1 секунди до стотици. Изглежда, че е 3 литра. с. разлика и колата върви много по-бързо. Това се случи благодарение на vanos. Освен това двигателите tu консумират по-малко гориво. В града разходът ще бъде 16-17 литра на 100 км. пробег А за тези, които живеят в Русия, тази модификация е добра, защото не подлежи на данък, тъй като мощността е под 250 к.с. с. И тази кола е повече или по-малко динамична, така че тази модификация може да се разглежда като опция за покупка.
- M60 с обем 4 литра и 286 литра. с. мощност;
- M62 с мощност 286 к.с. с. но с обем от 4,4 литра.
Но е по-добре да си купите кола с двигател M62. Тази кола ускорява до 100 км/ч за 7,1 секунди. А разходът е приблизително 16-17 литра на 100 км. около града. Тази кола вече ще достави удоволствие от шофирането, от бързото ускорение, след 100 км/ч продължава да ускорява доста бързо. А звукът на V8 двигателя е просто великолепен, M60 и M62 са двигателите, които звучат най-красиво.
Единственият недостатък на тази кола е пътният данък - около 45 000 рубли годишно. Можете да си купите такава кола за 400 000 рубли, но всяка година трябва да плащате 45 000 рубли, това не е много щастливо и ви кара да мислите. Следва много рядка конфигурация - 740d, има наистина много малко от тях. Двигателят тук е M67 - осемцилиндров дизелов агрегат. Няма да намерите резервни части на място за разглобяване, ще трябва да купувате само оригинални и всичко по поръчка, тъй като има малко наличност. Всички резервни части са скъпи, инжекторите струват само 25 000 рубли, турбината струва 150 000 рубли.
Мощност 245л. с., 560 Нм въртящ момент. Ускорява до стотици за 8,5 секунди, което не е особено бързо, но в града ще бъде достатъчно. Може да се чипи и ще стане по-бързо. Но ако се счупи, ще трябва да чакате много дълго време за ремонт и ще бъде трудно да го продадете. Тази опция е истинска прахосмукачка за пари, така че абсолютно не трябва да я купувате.
А най-мощната и интересна конфигурация е 750 с 5,4-литров V12 двигател. M73, мощност - 326 к.с. с. и 540 Нм въртящ момент. Ускорява до 100 км/ч за 6,5 секунди. Обявеният разход е 21 литра градско, но може и повече, зависи как се кара. Но ако карате спокойно из града, можете да се придържате към 16 литра.
Но тези, които купуват 12-цилиндров двигател, не мислят за разхода на гориво. Този мотор също е доста рядък, за него също трябват резервни части, предимно оригинални. Дизайнът на двигателя е доста прост, подлежи на ремонт, не е капризен, върви гладко 500 000 км. и още. Няма много масло - 1 литър на 10 000 км. пробег
Ако се грижите за него и не го убивате нарочно, той ще издържи дълго време. Има малко резервни части за тази кола при разглобяване; този двигател е инсталиран само на E38, E31 (8-ма серия) и Rolls Royces от 2000-те. Този мотор има 2 блока за управление, 2 въздушни филтъра, 12 свещи. Дори редовната поддръжка ще ви струва значително по-скъпо. Можете да си купите такава кола, но ако я карате всеки ден, тогава експлоатацията й ще струва доста пари. Консумация на повече от 20 литра на сто, данък - 50 000 рубли годишно - това са доста значителни разходи.
Този двигател няма особени проблеми, има малки недостатъци, които могат да бъдат отстранени. В резултат на това, ако решите да закупите BMW 7 в тялото E38, тогава идеалният вариант би бил версията 740 с двигателя M62, има добра динамика, красив звук, популярен двигател, има много резервни части, и двете нови и използвани, има и много неоригинални неща. За тези, които искат нещо изключително, можете да потърсите 750 в добро състояние. А за тези, които се интересуват от разход и данъци, има смисъл да вземат 730 дизел или 728 бензин.
Интериор
В интериора на този автомобил също има много интересни неща, особено ако имате предвид автомобилите напълно оборудвани и в добро състояние. Тъй като това е представителна кола, нека започнем със задните седалки. Ясно е, че има много място на задните седалки, много място. Сред интересните характеристики е маса, вградена в предната седалка. Това е доста удобно нещо, можете да хапнете с него. Има и огледало в подглавника на предната седалка. Това са всички допълнителни опции от онова време, те не са необходими, но удобни. Има и подвижен пластмасов таблет, който може да се използва за работа.
Тази конфигурация има климатроник, можете да зададете температурата за пътниците отзад. Има отопляеми седалки, задният диван е електрически регулируем. Вътрешна облицовка от естествено дърво и кожа. Материалите са много качествени, всичко пасва идеално, пластмасата е качествена, на места дори по-добра от тази на съвременните BMW 7 Series. И в тази кола всичко е направено от скъпи материали, ясно е, че колата напълно отговаря на изпълнителния клас.
Има и задни пердета, които могат да се повдигат на ръка, но това също е полезно нещо. Вратите са тежки, защото се използва двойно стъкло, благодарение на което звукоизолацията е просто отлична.
На предната седалка също всичко е направено на най-високо ниво, дори и днес интериорът изглежда прилично. Има различни скоростни кутии, E38 е последното тяло, в което все още е монтирана ръчна скоростна кутия. Имаше и автоматични трансмисии със стептроник, с възможност за смяна на предавките. И само автоматик без стептроник, те бяха инсталирани на по-ранни автомобили.
E38 е първото тяло с адаптивна трансмисия.Това означава, че кутията ще се адаптира към стила на водача. Ако постоянно карате с високи скорости, трансмисията ще превключва с високи скорости. Ако сте свикнали да карате спокойно, кутията ще превключва при по-ниски скорости, което води до икономично и тихо возене. Автоматичните машини тук са надеждни, така че можете да си купите кола с автоматична трансмисия, но за тези, които обичат ръчните, има смисъл да търсят ръчни опции. Но все пак колата е стара и според вашия късмет всичко може да е наред по време на покупката, няма да има грешки при диагностиката, но след 2 седмици кутията може да се развали, само защото вече е много стар.
Няма толкова много разлики в интериора на обновените и предрестилизираните версии и те са толкова малки, че само феновете на BMW ги знаят, а именно:
в обновената версия се появи подсветка на дръжките, бутонът за затваряне и отваряне на централното заключване беше намален, появи се бутон за отопляеми седалки, а във версията преди рестайлинг имаше въртящ се превключвател. Предните панели също са различни, в последните версии вече има монитори с по-големи размери - 16x9.
Също така тук можете да регулирате твърдостта на амортисьорите, можете да зададете режимите „спорт“ и „нормален“. Тези амортисьори са доста скъпи, около 40 000 рубли на брой, но ремонтите са доста евтини - те могат да бъдат ремонтирани за 5-6 хиляди рубли. Но издържат дълго време. Тъй като BMW 750i има почти максимално оборудване, предният панел е тапициран с кожа. Има люк, има бутони, с които можете да отворите бариерата или портата на дома си, само трябва да кодирате тези бутони.
Има дори SOS бутон, ако го натиснете, ще се обадите на полиция или охрана. Има и отопляеми седалки и масаж, които вече се появиха в рестайлизираните версии. Има сензори за паркиране и система за стабилизиране на валутния курс, отделен климатроник, а задната завеса се повдига и спуска електрически. Воланът тук е доста голям, но функционален, има отопляем волан, круиз контрол и управление на мултимедийната система.
Седалките тук са удобни, с регулируеми облегалки, има и спортни седалки, които също са удобни. Има памет на седалката. Стъклото на колата е дебело - около 7 мм. дебелина. На вратата има бутони за памет на седалките и бутони за управление на огледалата. Огледалата се сгъват, но тази функция често се разваля при BMW от тези години; трябва да го проверите при покупка.
Как се чувства 750i?
Колата е тежка, кара се като кораб, кормилното управление далеч не е спортно, но като шофьор е много по-приятно да си тук, отколкото в Мерцедес отзад на W140. В тази конфигурация ускорението е бързо, достатъчно е в града. 6,5 секунди до стотици не е лошо, а след 100 км/ч колата също бързо продължава да ускорява. Звукът на V12 двигателя също е много добър. Усеща се голямото тегло на колата, двигателят работи много балансирано, ако е в добро състояние, почти не се усеща, че работи. V12 се счита за един от най-балансираните двигатели.
Цените за BMW серия 7 в тялото E38 днес варират значително. Цените започват от 200 000 рубли и завършват на 1 500 000 рубли. Но по принцип една добра кола ще струва около 400-600 хиляди рубли. Но тук, в зависимост от вашия късмет, се случва колата да струва 600 000, но състоянието й струва 400 000 рубли. Тук трябва да сортирате тонове опции и да изберете най-оживената от тях.
По-късно ще бъде много трудно да се продаде тази кола, защото не е ликвидна, тъй като разходът на гориво е голям и има годишен данък. Но колата е много интересна и има много малко алтернативи. В онези години немците правеха надеждни коли.
