UAZ ma rocznicę: dokładnie 70 lat temu, wczesną jesienią 1941 r., ewakuowano Stalinowskie Zakłady Samochodowe z Moskwy do Uljanowsk. Mieszkańcy Uljanowska zaproponowali uczczenie swojej rocznicy na zachodnim wybrzeżu jeziora Bajkał wycieczką do Patriotów z silnikami wysokoprężnymi Iveco, która również już wkrótce stanie się częścią historii zakładu.
Chciałbym, żeby było odwrotnie – koniec początku.
Kto z mieszkańców rosyjskiego buszu nie marzył o UAZ-ie z silnikiem Diesla? W różnych okresach do „kozła” zabiegały jednostki pochodzenia rosyjskiego, włoskiego, austriackiego, niemieckiego, japońskiego, polskiego, a nawet chińskiego. Ale importowane silniki na paliwo ciężkie były drogie, a krajowe były zawodne. Jednak mieszkańcy wioski dobrze wypowiadali się o polskim turbodieslu Andoria (AR nr 10, 2005), który był seryjnie montowany w Hunterze: pokochali silnik za jego prostotę, łatwość konserwacji i „wszystkożerność”. Cóż, najbardziej udaną konwersją innej firmy był UAZ z silnikiem wysokoprężnym Toyota 1 KZ-TE - najmocniejszym w „stadzie”.
Od sierpnia 2008 roku pracownicy UAZ-u podjęli decyzję o przejściu na silniki diesla włoskiego Iveco F1A – te same, które montowane są w pojazdach użytkowych Fiata Ducato montowanych przez firmę Sollers. Wyposażone w nie SUV-y UAZ Patriot sprzedały się już w siedmiu tysiącach egzemplarzy (sprzedano pięć razy więcej samochodów benzynowych), ale dopiero teraz mogłem w pełni jeździć Patriotem z silnikiem Diesla.
Mógłbym godzinami słuchać szamana Priolchonu Walentina Khagdaeva: opowieści tego człowieka są jak lekcja lokalnej historii prowadzona przez dobrego i entuzjastycznego nauczyciela. Ale gdy tylko moi koledzy poprosili Valentina, aby coś przewidział lub przeczytał jego rękę, taktownie odsunąłem się na bok
Mieszkańcy Uljanowska na rocznicowe przejażdżki wybrali szlachetne miejsce: na wschód od Irkucka są drogi takiej jakości, że już po kilkudziesięciu kilometrach w samochodzie zapadają nie tylko na choroby „dziecięce”, ale także przewlekłe. Przy okazji, pasażerowie też!
Decydując się na przerwę od nieznośnego drżenia, zatrzymuję się na końcu zakurzonego podkładu, otwieram drzwi - i pokazuję kciuki w górę: uszczelki drzwi Patriotów w końcu nauczyły się instalować tak, jak powinny! Gumki nie „gryzą się” w otworach i skutecznie uszczelniają łączenia (wyciek z nadwozia Patriota, pamiętam, był dużym utrapieniem podczas wyjazdu na Aral – AR nr 17, 2009). Po mocnym uderzeniu równiarki zauważyłem, że drzwi bagażnika przestały pukać, uchwyt na kubek nie „strzela” już na nierównościach, a plastikowe „kły” tylnego zderzaka nie odpadają pod wpływem wibracji. Ale grzechotanie przegubów wału kierownicy w samochodzie o przebiegu 5000 km to wstyd. Zwłaszcza po ogłoszeniu przez zakład zaostrzenia kontroli nad jakością komponentów obcych.
Spójrz na buty, które dealerzy UAZ w Irkucku noszą na Patriotach! Na tajwańskich oponach Maxxis Buckshot Mudder UAZ wygląda jak prawdziwy macho - i żwawo galopuje po ostrych skałach (na 700 km jazdy przeciąłem tylko jedną ściankę boczną - dobry wynik), skutecznie rozdzierając gęsty piasek i dobrze balansując przy dużych prędkościach brud się obraca. Jednak w błocie samochód stał się jak wiejski pijak, wędrując do domu z amplitudą od płotu do płotu: kilka razy przy wyjściu z nieszkodliwego zakrętu prawie oparłem się bokiem o przydrożną brzozę.
Na stepach rozciągających się wzdłuż zachodniego wybrzeża jeziora Bajkał znajduje się wiele ostrych kamieni. Ziewnij trochę - weź podnośnik!
Generator w nowym silniku ZMZ-51432 jest zamontowany o 129 mm wyżej niż w silniku wysokoprężnym Iveco. Daj Boże, żeby to nie była jedyna zaleta silnika Trans-Wołga
0 / 0
Co się dzieje? Zatrzymuję się na suchym terenie, skręcam przednie koła do oporu i zaczynam sprawdzać bieżnik. Na Boga, starożytne petroglify na klifie Bajkał w Sagan-Zaba były łatwiejsze do rozszyfrowania! Wydaje się, że „warcaby” są prawidłowe, a listwy szerokie. Są nawet boczne uchwyty. Ale nie ma „posiadacza”! Na nieszkodliwych łagodnych wzniesieniach samochód natychmiast spadł w dół i całkowicie odmówił wyjścia z koleiny.
Charakterystyka prędkości zewnętrznej silnika Iveco F1A
Silnik Iveco F1A został opracowany przez oddział Powertrain Technologies koncernu FIAT. To właśnie ten silnik napędza redakcyjną ciężarówkę Fiat Ducato, która obecnie przechodzi test żywotności na Poligonie Samochodowym Dmitrov
0 / 0
Ogólnie rzecz biorąc, modne „trampki” w rosyjskim terenie będą musiały zostać zastąpione czymś bardziej praktycznym. Patriot z silnikiem wysokoprężnym potrzebuje także bardziej intymnego akcesorium. Faktem jest, że ze względu na cechy układu silnika głębokość brodzenia na tej maszynie jest ustalana nie przez wentylator układu chłodzenia ani rurę wlotową powietrza, ale przez nisko zawieszony generator: kiedy nasze samochody wjechały do wody instruktorzy byli przygotowani na najgorsze. Jeśli w zestawie wskaźników zapali się czerwona lampka ładowania, to można przygotować się na nocleg w lesie – na jednym akumulatorze nie dotrzemy do bazy. Jedyne, co można zrobić przed pokonaniem głębokich brodów, to założyć na generator ochronny „kaganiec” wykonany z plastikowej butelki.
Czy tego problemu nie można było rozwiązać w ciągu trzech lat produkcji? W końcu jest etap testów rozwojowych!
Nie spodziewałem się żadnej szczególnej zwinności po 116-konnym silniku wysokoprężnym Iveco – nie było żadnej. Oczywiście na tle konkurencji włoski silnik wygląda dość cicho i nie przejmuje się wibracjami - nie odczuwa irytującego swędzenia na żadnym sterowaniu. Ale podczas jazdy w terenie... Nie, diesel nie jest słaby - jest po prostu niewygodny. Jeśli w pojazdach użytkowych takich jak Ducato jednostka napędowa pracuje głównie w trybie obciążenia statycznego, to podczas jazdy w terenie należy dozować przyczepność i to precyzyjnie. Lewy brzeg krzywej momentu obrotowego włoskiego diesla jest płaski i podczas jazdy z małymi prędkościami (nawet przy włączonym mnożniku zasięgu) trudno zorientować się, czy silnik jest w turbodoładowaniu, czy też jest gotowy do pracy na deklarowanych obrotach 270 Nm. Dobrze byłoby trochę zwiększyć przełożenie końcowe, ale wtedy Patriot czułby się niekomfortowo na asfalcie, bo jego silnik już przy wyprzedzaniu przekręcał.
Do ośrodka rekreacyjnego „Perła Bajkału” można dojechać na kółkach, położonego w pobliżu wsi Bolszoje Gołoustnoje, tylko wzdłuż wybrzeża. I tylko przy niskiej wodzie
Aby zobaczyć Bajkał, nie wystarczy przyjechać, trzeba też zabrać ze sobą dobrą pogodę. Przynieśliśmy to!
W ruchu Patriot z silnikiem Diesla jest w stanie pokonać prawie każdy błotnisty teren. Jednak tam, gdzie wymagane jest ostrożne manewrowanie, natychmiast daje się odczuć niedopuszczalnie niska przyczepność opon Maxxis Buckshot Mudder.
0 / 0
Rozwiązaniem jest zastosowanie elektronicznego pedału gazu. Oznacza to, że wyreguluj ustawienie reostatu, aby w strefie niskich obrotów silnik radośnie reagował na wzrost dopływu paliwa. I lepiej to zrobić nie matematycznie, ale fachowo: na przykład z pomocą szamanów Buriacji, ponieważ ministrowie kultu z wyspy Olchon wiedzą, jak przeniknąć cudzą świadomość, a nawet przewidzieć przyszłość - przynajmniej tak przekazali moi koledzy, którzy z jednym z żądanych mediów.
Ale, niestety, ludzie z UAZ nie wyregulują akceleratora, ani nie uszczelnią generatora. Przyszłość włoskich silników diesla potrafię przewidzieć nawet bez szamanów – i moje doświadczenia z rytuałem Tuvanu (AR nr 17, 2011) nie mają z tym nic wspólnego. Ponieważ Sollers właśnie „rozwiódł się” z FIATem, silniki wysokoprężne Iveco nie będą już instalowane w UAZach - aw najbliższej przyszłości pod maską Patriota pojawi się rosyjski silnik Wołga ZMZ-51432. Słysząc to imię, doświadczeni „hodowcy kóz” wzdrygną się ze strachu, ponieważ stary „pięćset czternasty” silnik diesla tak zepsuł im krew, że został przeklęty nawet przez mechaników. Patrioty zostaną wyposażone w jego zaktualizowaną wersję, wyposażoną w układ zasilania Common Rail i spełniającą klasę środowiskową Euro 4. Zgodnie z podanymi cechami Euro-ZMZ jest bardzo zbliżony do silnika Iveco, pamiętając jednak o rozpiętości parametrów wyjściowych starych silników wysokoprężnych Trans-Wołgi, trudno uwierzyć w stabilność mocy. Również w akceptowalnym zasobie.
Ale grupa Sollers nie podziela tych obaw: według marketerów tylko w zeszłym roku zainteresowanie konsumentów programem diesla wzrosło o 35% i są pewni, że ZMZ-51432 znajdzie popyt. Patriot Uljanowsk również przechodzi poważne zmiany we wnętrzu, więc rok 2012 dla tego samochodu najprawdopodobniej będzie oznaczać zmianę pokoleniową.
Echa wojny
Igor WŁADIMIRSKI
Już w pierwszych miesiącach Wielkiej Wojny Ojczyźnianej zaczęto ewakuować strategicznie ważne fabryki z zachodnich regionów kraju. W październiku nad Moskwą wisiała groźba zajęcia, podjęto decyzję o pilnym przeniesieniu przedsiębiorstw kapitałowych, wśród których jednym z największych był ZIS (nazwany imieniem Stalina). Oprócz samochodów produkowali amunicję, sprzęt do produkcji broni, a także odkuwki i odlewy dla fabryk samolotów i czołgów.
Do ewakuacji ZIS wybrano cztery miejsca - w Szadrinsku (przyszły SHAAZ), Troicku, Miasie (przyszły UralAZ) i Uljanowsku. W sumie z zakładu na tyły przewieziono 12 800 sztuk sprzętu – wysyłka odbywała się całodobowo, a rozładunek na miejscu odbywał się głównie ręcznie przy użyciu drewnianych rolek, kabli i lin.
Uljanowsk był wówczas niewielkim (liczba mieszkańców – 105 tys.) ośrodkiem regionalnym obwodu kujbyszewskiego, dlatego większość robotników wywieziono z Moskwy – łącznie do Uljanowska przybyło 90 tys. osób, w tym kobiety i dzieci. Zakład zbudowali na otwartym terenie i początkowo, do czasu zainstalowania elektrowni spalinowej i kotłowni, prąd dostarczał pociąg spalinowo-elektryczny, a do ogrzewania warsztatów wykorzystywano rury doprowadzające parę ze wycofanych z eksploatacji lokomotyw.
Nowy zakład otrzymał nazwę UlZIS – w lutym 1942 roku rozpoczęto tu produkcję amunicji, a w marcu uruchomiono narzędziownię. Montaż ciężarówek ZIS-5 z wcześniej sprowadzonych do Moskwy komponentów został opanowany w maju 1942 r., a dostawy jednostek napędowych z Miass opóźniły się, dlatego pierwsze pojazdy zjechały z drewnianych taboru bez silników i skrzyń biegów. Główna linia montażowa została uruchomiona w październiku – dziennie mogło z niej wyjeżdżać nawet 60 ciężarówek. W tym samym czasie zakończono nabór do pozostałych warsztatów. Pomyślcie – od chwili założenia fabryki do rozpoczęcia rytmicznej produkcji samochodów minął zaledwie rok! Według praw wojennych.
Niemal natychmiast w Uljanowsku rozpoczęły się prace nad stworzeniem nowej generacji ciężarówki z silnikiem Diesla, wykonano nawet kilka prototypów, ale później wszystkie prace nad pojazdem „pozostawiono” dla ZIS. Kolejna ciekawostka: pod koniec 1943 roku w UlZIS zmontowano kilkaset ciężarówek Studebaker otrzymanych z USA w ramach Lend-Lease. A w lutym 1944 roku całkowicie ukończono budowę zakładu w Miass i zdecydowano się przenieść montaż pojazdów ZIS na Ural.
Pierwszymi produktami zakładu jest ciężarówka ZIS-5 i jej uproszczona wersja ZIS-5V z drewnianą kabiną (na zdjęciu). Od maja 1942 r. do lutego 1944 r. w Uljanowsku wyprodukowano ponad 10 tysięcy trzytonowych czołgów
Przeniesienie produkcji półtoratorowych ciężarówek GAZ-AA z Gorkiego do Uljanowsk rozpoczęło się jesienią 1945 roku, a dwa lata później rozpoczęto masową produkcję tych pojazdów wraz ze stopniowym zwiększaniem udziału podzespołów wytwarzanych we własnym zakresie.
0 / 0
Po wojnie postanowiono wypełnić wolne moce produkcyjne produkcją bardzo potrzebnej dla kraju ciężarówki GAZ-AA - decyzja ta na zawsze z góry określiła pokrewieństwo samochodów Uljanowsk z produktami GAZ. Pierwsze gaziki zjechały z linii montażowej w październiku 1947 roku. A siedem lat później do ciężarówek dołączyły także samochody osobowe – pod koniec 1954 roku rozpoczął się montaż SUV-ów GAZ-69. Jednocześnie w zakładzie ostatecznie utworzono główny dział projektantów - przyszedł czas na zaprojektowanie własnych modeli pod marką UAZ.
Pierworodnym była słynna rodzina pojazdów wagonowych UAZ-450, której produkcja rozpoczęła się w 1958 roku i trwa do dziś w zmodernizowanej formie. Specjalnie dla „bochenków” i „kijanek” zbudowano nową tłocznię karoserii, a latem 1962 roku, w celu zmniejszenia pracochłonności, uruchomiono unikalną wielopoziomową linię montażową, jakiej nie było wówczas dostępnej w żadnej fabryce samochodów w kraju. ZSRR – i który działa do dziś.
dziewięć tysięcy pracowników wyprodukowało 55 tysięcy SUV-ów i ciężarówek, a zysk netto wyniósł 1 miliard 370 milionów rubli. Plan na ten rok to 57 tys. aut.
Produkcja SUV-ów GAZ-69 i 69A w Uljanowsku rozpoczęła się w 1954 roku. Z niewielkimi zmianami samochody przetrwały na linii montażowej 19 lat - łącznie wyprodukowano 597 tysięcy samochodów z niższym silnikiem z Pobiedy (2,1 l, 52 KM) i trzybiegową skrzynią biegów
Ciężarówki i zespoły napędowe producenta samochodów Iveco zajmują obecnie wiodącą pozycję w Europie. Silniki tej marki od dawna sprawdzają się jako niezawodne produkty o optymalnym połączeniu ceny i jakości.
Uzyskaj profesjonalną poradę dotyczącą silnika Iveco F1a
Silnik Iveco F1a jest powszechnie stosowany w wielu lekkich samochodach dostawczych:
- Codziennie,
- Fiata Ducato,
- Bremach T-Rex itp.
Pojemność silnika wynosi 2,3 litra, ma dość dużą masę - 250 kg i dużą wytrzymałość. Silnik charakteryzuje się bardzo długą żywotnością i łatwością konserwacji i został specjalnie zaprojektowany do bezlitosnego użytkowania w pojazdach użytkowych.
Opis silnika Iveco F1a:
- Diesel 4-cylindrowy, 4-zaworowy.
- Wyposażony w elektroniczny układ wtryskowy.
- Wyposażony w osprzęt elektryczny 12V.
Kup silnik Iveco F1a
Pomimo doskonałych osiągów silnik F1a będzie ostatecznie wymagał naprawy lub wymiany. Możesz to zrobić z maksymalną korzyścią dla siebie, kontaktując się z AVMEX MOTORS. Dostarczamy silniki kontraktowe z własnych europejskich demontaży, z pominięciem pośredników i udzielając gwarancji na wszystkie produkty importowane do Federacji Rosyjskiej. Taka jednostka napędowa będzie miała wystarczające zasoby, aby instalując ją w samochodzie, zapomnisz o naprawie silnika na kilka lat.
- Nasi klienci otrzymują w pełni sprawny zespół napędowy, który przed wysyłką jest sprawdzany przez naszych specjalistów w kilku etapach (rozruch samochodu, we wszystkich zakresach pracy, wraz ze zdjęciem głowicy i miski).
- Samochody zagraniczne posiadają relatywnie niski przebieg w momencie demontażu, dzięki czemu nasi klienci mają możliwość zaoszczędzenia na zakupie silnika. Jego cena będzie o rząd wielkości niższa od kosztu nowego produktu z fabryki.
- Gwarantujemy szybką dostawę silnika do dowolnego regionu Federacji Rosyjskiej, albo w przypadku dostępności niezbędnych modyfikacji jednostki w naszym magazynie, albo na zamówienie z Europy, co zajmie maksymalnie 10 dni.
- Import silników do Federacji Rosyjskiej odbywa się przez naszą firmę legalnie, z pełnym pakietem dokumentów towarzyszących, każdy produkt jest sprawdzany pod kątem zgodności technicznej z charakterystyką, stopniem zużycia i sprawdzany kodem VIN.
- Na każdy zasilacz udzielamy dość długiej gwarancji.
To, że Patriot potrzebował silnika wysokoprężnego, było jasne już w momencie debiutu samochodu w 2005 roku. Przez lata produkcji „Patrick” próbował „ożenić się” zarówno z silnikami wysokoprężnymi ZMZ, jak i Andorii, ale jakoś nie wyszło. Wydawało się, że pomysł dieslowania Patriota znów wisiał w powietrzu , ale w 2006 roku rosyjski holding samochodowy Sollers (wówczas Severstal-Auto), do którego należy również UAZ, zawarł umowę z włoską firmą Fiat na licencyjny montaż dostawczych samochodów dostawczych Fiata Ducato poprzedniej generacji w Rosji. Wkrótce zdecydowano się zaadaptować 4-cylindrowy silnik wysokoprężny z tych samochodów do Patriota. Decyzja z jednej strony ma charakter polityczny (w tym najwyraźniej wiąże się z nadziejami na eksport), z drugiej strony jest dość logiczna: jest zamieszanie z krajowymi silnikami odpowiedniej klasy, ale tutaj mamy już masę -produkowany silnik pod ręką, równy i dobrze znany w naszym kraju. Co więcej, Sollers nie porzucił jeszcze planów licencjonowanej produkcji tego silnika w Rosji.
Konstrukcja silnika jest nowoczesna, ale bez dodatków: 4 zawory na cylinder, układ paliwowy Common Rail ze wspólną rampą i turbodoładowaniem
W efekcie w sierpniu 2008 roku rozpoczęła się produkcja pierwszego UAZ Patriot z silnikiem wysokoprężnym Iveco F1A, który oprócz samochodów dostawczych Fiat Ducato można spotkać także pod maskami pojazdów użytkowych Iveco Daily. Konstrukcja silnika jest nowoczesna, ale bez dodatków: 4 zawory na cylinder, układ paliwowy Common Rail ze wspólną rampą i turbodoładowaniem. Turbodiesel o pojemności 2,3 litra rozwija moc 116 KM. przy 3900 obr./min w porównaniu do 128 KM. przy 4400 obr./min dla podstawowego silnika benzynowego Patriot ZMZ-409.10 o pojemności 2,7 litra. Maksymalny moment obrotowy w przypadku obu silników występuje przy 2500 obr/min, ale w przypadku diesla jest on o 53 Nm większy: 270 Nm w porównaniu do 217 w przypadku silnika benzynowego.
Skrzynia biegów Patriota z silnikiem Diesla pozostaje taka sama: w mechanicznej pięciobiegowej skrzyni biegów koreańskiej firmy Dymos ze sprzęgłem niemieckiego Luk zmieniono jedynie mocowanie silnika. Układ paliwowy z archaicznym układem dwóch zbiorników pozostał prawie niezmieniony.
Wnętrze
Za każdym razem, gdy wsiadam do Patriota, mam ochotę wykrzyknąć „wreszcie!” Wreszcie, po tylu dziesięcioleciach, samochody w Uljanowsku mają nowoczesne wnętrze, w którym przyjemnie się siedzi! Jest przestronny, lekki, wysoka pozycja siedząca w w miarę wygodnych siedzeniach łączy się z doskonałą widocznością (lusterka są szerokie!), goły metal nigdzie nie prześwieca, a lakoniczna tablica przyrządów przyjemnie się ogląda po wcześniejszych fabrycznych eksperymentach.
Wreszcie, po tylu dziesięcioleciach, samochody w Uljanowsku mają nowoczesne wnętrze, w którym przyjemnie się siedzi!
Nie musisz już zastanawiać się, gdzie umieścić kilka drobnych przedmiotów podróżnych – w środku jest teraz wystarczająco dużo przegródek i kieszeni.
Wewnątrz jest teraz wystarczająco dużo przegródek i kieszeni
W bagażniku, składając drugi rząd siedzeń do przodu, możesz zabrać lodówkę do swojego mieszkania lub betoniarkę do swojej daczy.
W bagażniku możesz zabrać lodówkę do mieszkania lub betoniarkę do daczy
A jeśli w bagażniku umieścisz dwie 2-osobowe ławki (samochód testowy już je miał), to możesz wybrać się na ryby lub na polowanie w ciepłej grupie ośmiu pasażerów, nie licząc kierowcy!
Możesz wybrać się na ryby lub polowanie w ciepłym towarzystwie ośmiu pasażerów, nie licząc kierowcy
Dla UAZ taki salon to naprawdę krok naprzód, podobnie jak sam samochód. I niech tę samą deskę rozdzielczą dla UAZ Patriot wykona irańska firma AIDCO, zestaw wskaźników dostarczy łotewska firma RAR, a siedzenia zostaną wykonane w Rosji przy użyciu technologii koreańskiej grupy Daewon. Lepsze to niż nic.
Krzesła produkowane są w Rosji z wykorzystaniem technologii koreańskiej grupy Daewon
Chociaż komentarzy jest wystarczająco dużo. Kolumnę kierownicy można regulować pod kątem w szerokim zakresie, ale jest ona ustalona tylko w trzech pozycjach. Przy moim wzroście 180 cm wygodniej jest mi ustawić kierownicę w pozycji środkowej, ale wtedy obręcz kierownicy bezpiecznie zachodzi na tablicę przyrządów i nie patrzy się już na wskazania prędkościomierza, tylko podglądam ich. Podnosisz kierownicę maksymalnie do góry – wysoko, opuszczasz ją całkowicie w dół – prawie spada ci na nogi.
To aż prosi się o dodatkowe pozycje mocowania. Czas nieco wydłużyć dźwignię zmiany biegów. I dodaj do skali przyrządu wskaźnik końca płynu w zbiorniczku spryskiwacza. Czy można prosić o mniej dokręcone dźwignie regulacji kierownicy i włączniki kierunkowskazów? A fakt, że małe uchwyty regulowanych kratek kanałów wentylacyjnych na desce rozdzielczej mogą być uchwycone jedynie przez wytrwałe palce szympansa – czy to jest zamierzone? Jaki jest sakralny sens faktu, że „wycieraczki” nie chodzą po szybie, ale pełzają, a nawet wydając tak napięte dźwięki, jakby elektryczny silnik napędowy jednocześnie kręcił kołami samochodu?
Podczas oględzin pod wspornikami zamka drzwi znaleziono kawałki gruboziarnistego papieru ściernego...
Ale wszystkie te naiwne twierdzenia bledną na tle poszczególnych „pereł” myśli projektowej Uljanowsk. Tak więc podczas kontroli pod wspornikami zamka drzwi znaleziono kawałki grubego papieru ściernego! Może, jak w dowcipie, kryje się tajemnica? Nie, fabryka otwarcie odpowiada, że szmergiel jest umieszczony, cytuję, aby „zapobiegać mimowolnemu przesuwaniu się zszywek podczas pracy”! Oto nasze podejście do jakości, które jest trudne do wykorzenienia: włóż je i zwiń, zamiast robić to raz na zawsze! I tu narzekam na pewne pokrętła i przyciski... Może chociaż Patriot uda się zrehabilitować w ruchu?
Asfalt
Klucz do startu - a pod maską rozległo się stłumione dudnienie. A kiedy prędkość wzrosła, zaczęło grzechotać w kabinie, a zwłaszcza gdzieś w komorze silnika.
Sam silnik wysokoprężny pracuje płynnie i nie trzęsie się na biegu jałowym, jak silnik benzynowy ZMZ. Jednak sposób, w jaki w pewnym momencie rezonują z nim niektóre części kabiny, jest nieco denerwujący. Tak jakby coś gdzieś znowu było nie dokręcone, nie izolowane i niewyważone.
Pozostają również stare wady: podczas przyspieszania i jazdy z małą prędkością, wyprodukowana w kraju skrzynia rozdzielcza nadal „warczy” i grzechocze.
Spokojny charakter silnika Ivekowa, który jest zauważalnie gorszy od silnika benzynowego pod względem prędkości przyspieszania, nie był zaskoczeniem. Do 1900 obr/min szczerze „nie rusza się”, potem włącza się turbina, diesel energicznie ciągnie samochód do około 3000 obr/min, po czym znów się kwaśnieje. W mieście ta senność jest dość dokuczliwa, dlatego trzeba stale utrzymywać silnik w dobrej kondycji, aby nie „zasnąć” w środku ruchu. Na autostradzie też nie da się tak naprawdę jeździć: maksymalna prędkość Patriota z silnikiem Diesla wynosi 135 km/h w porównaniu do 150 w wersji benzynowej. Chociaż szczerze mówiąc, nie mam ochoty prowadzić. I to nie tylko dlatego, że już przy prędkości 100-110 km/h silnik diesla jest już zauważalnie głośny, a ze względu na słabą przyczepność na górze wyprzedzanie trzeba zaplanować z wyprzedzeniem.
Patriot po prostu nie jest mocny w szybkich dyscyplinach asfaltowych, choć nie można nie przyznać, że na autostradzie prowadzi się oczywiście lepiej niż cokolwiek, co dotychczas produkowano w ojczyźnie Iljicza. Nie „pływa” już tak bardzo po linii prostej, wymaga mniej sterowania i jest bardziej stabilny na łuku.
Toczące się i miękkie zawieszenie jest nadal przeznaczone do użytku w terenie.
Ale przechyły na zakrętach, choć zmniejszyły się ze względu na przesunięcie amortyzatorów bliżej kół, nadal pozostają znaczne - rolowane i miękkie zawieszenie jest nadal przeznaczone do jazdy w terenie.
A wspomaganie kierownicy Delphi nie może pochwalić się wyraźnym sprzężeniem zwrotnym: podczas kręcenia kierownicą, którą również trzeba skręcić pod znacznym kątem, samochód reaguje ospale, a ty kierujesz się jak przez watę, korygując tor bardziej oczami niż za pomocą wyczucie kół.
A co jeśli musisz zwolnić? Patriot posiada mechanizmy tarczowe z przodu, bębny z tyłu, a w podstawowym wyposażeniu pakietu Limited znajduje się już najnowszy, ósmej generacji Bosch ABS wraz z systemem dystrybucji siły hamowania EBD.
Ogólnie rzecz biorąc, hamulce są wystarczające do ciężkiego samochodu, ale jest tu kilka osobliwości. Mam wrażenie, że napęd hamulca zachował cechę pracy „na boisku”, gdy przy pierwszym naciśnięciu pedał hamulca idzie dalej i łatwiej niż przy drugim naciśnięciu, gdy pedał „uderza” trochę i ma większy zapas siły zaczyna być pod nim wyczuwalny.
Jednak przy hamowaniu „do podłogi” wyczuwalna jest tendencja samochodu do odchodzenia od linii prostej, choć teoretycznie ABS z dystrybutorem siły hamowania powinien temu zaradzić. Walczą jak mogą, ale sama elektronika nie jest w stanie całkowicie rozwiązać tego problemu. Wygląda na to, że jest pytanie o samą konstrukcję zawieszenia.
Oczywiście w Uljanowsku Patriot nauczył się jeździć po drogach lepiej niż wszyscy jego poprzednicy. Ale asfalt dla niego nadal nie pozostaje siedliskiem, ale terytorium do biegania z jednego terenu terenowego do drugiego. A tak swoją drogą, to tutaj...
Poza drogą
Za nami ostatnie metry niewygodnego dla Patriota asfaltu i z ulgą zjeżdżamy na polną drogę wymytą przez dni deszczowe. To wszystko, bestia jest w domu!
Samochód jest odbierany niczym gepard wypuszczony na sawannę po spacerze po lodowisku.
Na autostradzie nieporadne, w terenie auto podnosi się jak gepard wypuszczony na sawannę po spacerze po lodowisku.
Czołgi nie zwalniają: wszystko zostanie pochłonięte przez gęste zawieszenie o dużym skoku i wysokoprofilowe opony
Co kryje się pod kołami? Nie ma znaczenia. Może powinniśmy zwolnić przed tą dziurą? Po co?! To jest UAZ! Czołgi nie zwalniają: wszystko zostanie pochłonięte przez gęste zawieszenie o dużym skoku i wysokoprofilowe opony! A w imię tego poczucia pewności auto może wiele wybaczyć.
No to może pójdziemy dalej w pola? Nie musisz już wysiadać z samochodu, aby zamknąć blokady osi w piastach przedniej osi - pochodzą one z fabryki bez rozłączania. Przesuwamy dźwignię pojedynczej skrzynki rozdzielczej do pozycji 4H - i do przodu.
Silnik Iveco spokojny
Śpiący na asfalcie silnik Iveco czuje się tu swobodnie. Niedotarty jeszcze silnik wysokoprężny, mrucząc głośno, pewnie ciągnął Patriota przez rozmokły glinowy kamieniołom budowlany z prędkością poniżej 2000 obrotów na minutę. Z silnikiem benzynowym utknąłbym tu już kilka razy, ale tutaj silnik nawet nie stawiał większego oporu przy jeździe w wyższym rzędzie skrzyni biegów. Po włączeniu niższego biegu wszystko poszło jeszcze przyjemniej. Nie trzeba już było dotykać pedału gazu – Patriot pewnie wspiął się na piaszczystą górkę na wolnych obrotach…
Patriot pewnie wspiął się na piaszczystą górkę na wolnych obrotach...
Po tym, jak w ciągu kilku dni wspiąłem się na wszystkie okoliczne pola i wąwozy, zmierzyłem wszystkie kałuże i brody, nie pamiętam, żebym kiedykolwiek był bliski haniebnej kapitulacji. Patriota nie zhańbił Ojczyzny i wspiął się wszędzie! I nie najmniejszą zaletą są nie tylko poważne parametry geometrycznej zdolności przełajowej, ale także wytrzymałość standardowych uniwersalnych opon Cordiant 4x4. Szczerze wgryzali się w ziemię i ciągnęli samochód do przodu, nawet gdy Patriot czołgał się po koleinie, jak mówią, „na mostach”.
Szczerze wgryzli się w ziemię i ciągnęli auto do przodu...
Skrzynia rozdzielcza również nie sprawiała żadnych problemów: najwyraźniej udało się ją w końcu wyleczyć z samoczynnego wyłączania się dolnego rzędu pod obciążeniem, na które cierpieli właściciele wczesnych samochodów.
Ale inną cechą Patriota, która objawia się również w terenie, warto rozważyć osobno. Znowu mówimy o ABS. Strzeże nawet przy redukcji biegu. Jeśli prędkość pojazdu wynosi 5 km/h lub mniej, ABS wyłącza się automatycznie, ale gdy tylko przyspieszysz powyżej tego progu, system włączy się ponownie. (Co ciekawe, przy tych „pełzających” prędkościach ABS w samochodzie testowym zaczął działać z tak rozdzierającym serce zgrzytaniem, jakby to nie był moduł hydrauliczny, ale skrzynia zardzewiałych biegów!) W rzeczywistości oznacza to, że jeśli , jadąc w ślimaczym tempie, powiedzmy, po piaszczystym zboczu, zablokujesz koła, one podniosą przed siebie walce z ziemią, oprzeją się o nie - i samochód się zatrzyma.
Jeśli zablokujesz koła podczas opadania ślimaka, podniosą one przed sobą walce z ziemią.
Ale jeśli przy prędkości powyżej 5 km/h naciśniesz hamulce, opony nie wbiją się w ziemię i nie zatrzymają samochodu: ABS zacznie zwalniać hamulce kół w poślizgu, a Patriot stoczy się. Pamiętaj o tym również podczas zjazdów, albo nie przyspieszaj powyżej 5 km/h, albo wyłącz ABS poprzez wyjęcie bezpiecznika.
Wniosek
Tak więc tandem „Patriot + diesel” wywarł ogólnie przyjemne wrażenie - od dawna zamawiano taki silnik pod maską SUV-a w Uljanowsku. Tak, włoski silnik traci dynamikę na asfalcie, ale ze względu na większy moment obrotowy daje się we znaki w warunkach terenowych. Apetyt jest mniejszy: znamionowe zużycie paliwa Patriota z silnikiem Diesla wynosi 9,5 litra na autostradzie i 12,5 litra w mieście w porównaniu do odpowiednio 10,4 i 14,5 litra w wersji benzynowej.
Chociaż istnieją pewne niuanse. Otwartą pozostaje więc kwestia gotowości służb UAZ do obsługi i zaopatrzenia w części zamienne Patriotów z silnikiem diesla. Do tej pory wyprodukowano ich niewiele ponad tysiąc, a na wielu stacjach obsługi mechanicy mogą patrzeć na takie auto szeroko otwartymi oczami i zastygać w sobie pytanie: „co to za grzechotanie pod maską?” Jako opcję zapasową można skorzystać także z dealerów Iveco i Fiata, którzy doskonale znają ten silnik wysokoprężny. Ale gdzieś na odludziu, gdzie jest półtora straganu i ani jednej usługi w całej dzielnicy, kupujący Patriota najprawdopodobniej wybierze sprawdzony w służbie silnik ZMZ.
Przyjemne wrażenie dobrze przemyślanego samochodu wciąż psują drobne wady
Ponadto przyjemne wrażenie dobrze przemyślanego samochodu jest nadal psute przez drobne wady w połowie związane z niską jakością wykonania i dużą liczbą komponentów. A nasz cierpliwy i zręczny kupujący nadal jest zmuszony do ciągłego eliminowania tych fabrycznych „ościeżnic” - we własnym zakresie i na własny koszt. Chcę wierzyć, że pewnego dnia doczekamy zmian.
Na koniec – o cenach. Premier Włoch Silvio Berlusconi pamięta, że Putin obiecał UAZ Patriot TDi z 10-procentowym rabatem. Ale dla nas, zwykłych śmiertelników, takie „preferencje” premiera jeszcze nie są widoczne.
Nasz cierpliwy i zręczny kupiec w dalszym ciągu zmuszony jest do ciągłego eliminowania fabrycznych „ościeżnic” – we własnym zakresie i na własny koszt
Dlatego w przypadku Patriota z silnikiem Diesla w najprostszej konfiguracji Classic (lakier metaliczny i niemalowane zderzaki z listwami, wspomaganie kierownicy, centralny zamek, wnętrze z tkaniny, żelazne felgi) trzeba będzie uczciwie policzyć 580 000 rubli. Za wersję Comfort (felgi aluminiowe, zderzaki i listwy lakierowane w kolorze nadwozia, szyby atermiczne, system alarmowy, radio CD, akcesoria elektryczne z podgrzewanymi lusterkami, światła przeciwmgielne) zapłacą za 620 000 rubli. Oprócz tego, topowy pakiet Limited dodaje klimatyzację, pakiet zimowy (podgrzewane przednie siedzenia, drugie ogrzewanie i pojemny akumulator), nadkola bagażnika oraz składane ławki w bagażniku. A zapłacą za to aż 687 000 rubli! Drogi! Ale nawet za tę cenę Patriot nadal nie ma bezpośrednich konkurentów. A to niestety mocno zniechęca producenta...
Silnik Iveco F1A należy do rodziny silników użytkowych przeznaczonych do stosowania w pojazdach użytkowych. Silnik przeznaczony jest do montażu w samochodach Iveco Daily, Bremach T-Rex, Fiat Ducato. Silnik Iveco F1A był montowany w samochodach UAZ Patriot.
Silnik jest ciężki i wysoki, ale dzięki swojej unikalnej konstrukcji charakteryzuje się długą żywotnością i łatwością konserwacji. Silnik Iveco F1A słynie z niskiego zużycia paliwa – przy prędkości 90 km/h zużywa zaledwie 9,5 litra oleju napędowego, a przy prędkości 120 km/h – 12,5 litra.
Charakterystyka silnika Iveco F1A Daly, Fiat Ducato
| Parametr | Oznaczający |
|---|---|
| Konfiguracja | L |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Tom, l | 2,287 |
| Średnica cylindra, mm | 88 |
| Skok tłoka, mm | 94 |
| Stopień sprężania | 19 |
| Liczba zaworów na cylinder | 4 (2-wlot; 2-wylot) |
| Mechanizm dystrybucji gazu | DOHC |
| Kolejność działania cylindra | 1-3-4-2 |
| Moc znamionowa silnika / przy prędkości obrotowej silnika | 85 kW - (116 KM) / 3900 obr./min |
| Maksymalny moment obrotowy/przy prędkości obrotowej silnika | 270 Nm / 2500 obr./min |
| Układ zasilania | Z mikroprocesorową kontrolą paliwa, bezpośrednim wtryskiem, turbodoładowaniem i chłodzeniem powietrza doładowującego |
| Ratunek | do 400 000 km |
| Norm środowiskowych | Euro3, Euro4 |
| Waga (kg | 250 |
Projekt
Czterosuwowy, czterocylindrowy silnik wysokoprężny z układem zasilania paliwem Common Rail, turbodoładowany, z pośrednim chłodzeniem powietrza i recyrkulacją spalin, z rzędowym układem cylindrów i tłoków obracających się na jednym wspólnym wale korbowym, z dwoma górnymi wałkami rozrządu. Silnik posiada zamknięty układ chłodzenia cieczą z wymuszonym obiegiem. Połączony układ smarowania: pod ciśnieniem i rozpryskami.
Blok cylindrów
Blok cylindrów Iveco F1A wykonany jest z żeliwa o wysokiej wytrzymałości. Aby zwiększyć sztywność, ściany bloku mają pogrubiony wygląd. Sam silnik zaprojektowano w formie „kanapki”. Łoże wału korbowego jest przymocowane do dolnej części bloku - pokryw łożysk głównych wału korbowego, połączonych w jedną sztywną część nośną.
Głowica cylindra
Głowica cylindrów (głowica cylindrów) Iveco F1A ma wygląd prefabrykowany, zawiera okna i zawory wlotowe i wylotowe, a wałki rozrządu są zamontowane w osobnej obudowie, która jest zamontowana na górze. Wałki rozrządu napędzane są paskiem zębatym. Pasek napędza wałek rozrządu zaworów dolotowych, a wałek rozrządu zaworów wydechowych napędzany jest od wałka rozrządu zaworów dolotowych za pomocą napędu łańcuchowego umieszczonego z tyłu bloku wałka rozrządu (zamontowanego na głowicy cylindrów). Naciąg paska zębatego jest automatyczny.
Wał korbowy
Praca
Wymiana oleju w silniku Iveco F1A. Wymiana oleju silnikowego w silniku Iveco F1A w samochodach Fiat Ducato i Iveco Daily należy przeprowadzać co 40 000 km. Dla UAZ Patriot - co 20 000 km.
Smary zalecane przez Iveco to Urania Daily, Urana LD 5, SAE 15W40, 5W 30. Ile oleju wlać do silnika: Iveco Daily i Fiat Ducato w skrzyni korbowej silnika - 5,9 litra, z filtrem oleju - 7 litrów oleju. Objętość oleju silnikowego w silniku F1A dla UAZ Patriot wynosi 4,2 litra.
Regulacja luzów zaworowych nie jest potrzebne, na silniku zainstalowane są kompensatory hydrauliczne.
Wymiana filtra powietrza wymagane raz na 80 000 km.
