W marcu tego roku Suzuki wprowadza wersję S swojego kompaktowego crossovera Vitara. Przedrostek oznacza nowy aluminiowy silnik BoosterJet z bezpośrednim wtryskiem paliwa o pojemności 1,4 litra i mocy 140 KM. Poza silnikiem ten crossover nie różni się niczym od innych wersji tego auta. Posiada standardowe ustawienia zawieszenia, układu kierowniczego i hamulcowego. Słowem, taka Vitara nawet nie ciągnie do miana odgrzewanej wersji crossovera, a nie gorącej. Dlatego litera S w nazwie tej „Vitary” jest raczej zbędna. Jednak dopiero się okaże, jakim rodzajem „bestii” jest ten BoosterJet.
Pierwsze wrażenie
Pierwsze spotkanie z kompaktowym crossoverem miało miejsce w zeszłym roku na krętych wiejskich drogach na południu Francji. Następnie Vitara została wyposażona w podstawową konfigurację z wolnossącym silnikiem o mocy 120 koni mechanicznych. Nowa jazda próbna, już z potężnym Suzuki Vitara S, odbędzie się w górach północnej Hiszpanii, niedaleko Bilbao.Owszem, może góry tutaj nie są tak wysokie, a skały nie tak strome jak na lazurowym wybrzeżu, ale serpentyny z zauważalnymi różnicami wzniesień na pewno nie są tu gorsze. I to na nich najlepiej czuć różnicę między silnikami. I uwierz mi, jest niesamowita.
Małe hamowanie przed zakrętem, wjazd – i już można, w wyścigowym języku, „otworzyć”. Każde naciśnięcie pedału gazu Vitara S przy wyjeździe z kolejnego zakrętu to czysty dreszczyk emocji. Bez spadków, bez turbodziury. Tylko krótka pauza, której nawet nie chcę nazywać autostopem, a silnik od razu się budzi iz gracją Heidi Krieger „rzuca” crossoverem do przodu. Faktem jest, że turbosprężarka aluminiowego Boosterjeta ma bardzo małą bezwładność, więc maksymalny moment obrotowy 220 Nm jest dostępny już od 1500 obr./min i jest „rozmazany” aż do 4000 obr./min. Z tego samego powodu crossover cieszy się energicznym podbiciem w prawie całym roboczym zakresie obrotów.
Jednak znaczący wkład we wspólną sprawę ma skrzynia biegów. W końcu nowa mechanika jest połączona z nowym silnikiem turbo. Starą pięciobiegową skrzynię biegów zastąpiono nowoczesną sześciobiegową manualną skrzynią biegów. Jego krótkie biegi w połączeniu z niezbyt dużym skokiem pedału sprzęgła tylko potęgują wrażenie dynamiki przyspieszenia. Zwłaszcza na autostradzie, kiedy pedał przyspieszenia można położyć na podłodze. Igła obrotomierza pod gwizdkiem turbiny natychmiast wznosi się do czerwonej strefy.
Jednak dla rosyjskich nabywców ta innowacja nie jest zbyt istotna. Do salonów w naszym rozległym kraju Suzuki będzie dostarczać tylko dwupedałową wersję Vitary S, wyposażoną w sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów Aisin.
Wniosek
Przepłacanie za nową Vitarę S z fascynującym silnikiem turbo jest warte kilkaset tysięcy rubli tylko wtedy, gdy nie lubisz szybszych i tańszych konkurentów. Co do reszty, wystarczy już znany pakiet GL + z silnikiem o pojemności 1,6 litra, napędem na wszystkie koła i manualną skrzynią.Porsche Cayenne Coupe to średniej wielkości SUV coupe premium z napędem na wszystkie koła, reklamowany jako „najbardziej sportowy model w segmencie”… Jest skierowany do zamożnych ludzi (niezależnie od płci i wieku), którzy chcą „dynamiki jazdy charakterystycznej dla Porsche” nie poświęcając przy tym praktyczności w codziennym użytkowaniu i nie stawiając sobie żadnych ścisłych ograniczeń, ale uznając „zwykłe Cayenne” za mało postępowe i emocjonalne…
Po raz pierwszy crossover w kształcie coupe pojawił się „na żywo” przed publicznością 21 marca 2019 r. Na zamkniętej imprezie w Stuttgarcie - został rzucony do walki z rywalami już zakorzenionymi na rynku, podobnymi pod względem kształtu i, po raz pierwszy przede wszystkim niemieckich marek premium.
Samochód terenowy, zbudowany według znanej receptury, nie tylko wyróżniał się zwinną stylistyką, która przywołuje skojarzenia z Porsche 911 coupe, ale także wywyższył kilka unikalnych dla tego gatunku rozwiązań.
Z zewnątrz Porsche Cayenne Coupe wygląda naprawdę pięknie, emocjonalnie i harmonijnie, ale nie będzie trudno go zidentyfikować, mimo że praktycznie nie różni się od standardowego crossovera aż po słupek B. Cóż, wtedy z samochodem wszystko jest inaczej - jego dach płynnie opada w kierunku rufy, dając wrażenie szybkości, gdzie „wpada” w mały „wyrostek” bagażnika. Z tyłu pięciodrzwiową wersję można rozpoznać nie tylko po zaśmieconych tylnych słupkach i węższej szybie, ale także po miejscu na przyczepienie numeru znajdującym się w zderzaku.
Podstawowa wersja przypominającego coupe Cayenne ma długość 4931 mm, z czego rozstaw osi „rozciąga się” o 2895 mm, szerokość 1983 mm, wysokość 1676 mm (wersja Turbo jest o 8 mm dłuższa, 6 mm szersza i 23 mm niższa). . Ze stalowym zawieszeniem prześwit samochodu wynosi 210 mm, a z zawieszeniem pneumatycznym waha się od 190 do 245 mm, w zależności od wybranego trybu.
Z przodu wnętrze Porsche Cayenne Coupe jest praktycznie identyczne jak w konwencjonalnym SUV-ie – piękna i progresywna stylistyka, w której dominuje 12,3-calowy ekran dotykowy, kompleks informacyjno-rozrywkowy, nienaganna ergonomia, wyjątkowo wysokiej jakości materiały wykończeniowe i wysoki poziom montaż.
Domyślnie kabina crossovera w kształcie coupe ma układ czteromiejscowy: z przodu sportowe fotele ze zintegrowanymi zagłówkami, wyraźnym podparciem bocznym, gęstym wypełnieniem, szerokim zakresem regulacji elektrycznych i innymi „dobrodziejstwami cywilizacyjnymi”, a w z tyłu znajdują się dwa osobne siedzenia z dużą tacą na drobiazgi pośrodku. To prawda, że \u200b\u200bopcjonalnie (i bezpłatnie) zwykłą trzyosobową sofę można umieścić w drugim rzędzie, jednak nawet w tym przypadku trzecia tutaj okaże się „zbędna” - wszystko z powodu tunel na wysokim poziomie.
Pod względem praktyczności Porsche Cayenne Coupe nieco ustępuje standardowemu „bratowi” – jego bagażnik nadal ma idealny kształt z gładkimi ścianami i wysokiej jakości wykończeniami, ale w normalnych warunkach mieści zaledwie 625 litrów bagażu (w wersji Modyfikacja Turbo - 600 litrów). „Galeria”, podzielona na trzy części w proporcji „40:20:40”, składa się na równi z podłogą, co zwiększa objętość schowka do 1540 litrów (1510 litrów w wersji Turbo).
Dla przypominającego coupe Cayenne oferowane są do wyboru dwa aluminiowe silniki benzynowe, które są połączone z 8-pasmowym automatycznym i aktywnym napędem na wszystkie koła ZF z elektronicznie sterowanym sprzęgłem wielopłytkowym do łączenia przedniej osi (domyślnie, 90% przyczepności trafia na tylne koła):
- Podstawowy samochód napędzany jest 3,0-litrowym silnikiem V6 z bezpośrednim wtryskiem, turbosprężarką twin-scroll, chłodnicą powietrza doładowującego oraz zmiennym skokiem zaworów i fazami rozrządu, rozwijając moc 340 KM przy 5300-6400 obr./min i 450 Nm momentu obrotowego przy 1340-5300 obr./min. .
- Pod maską wersji S ukryta jest ta sama jednostka co w poprzedniej wersji, ale „napompowana” do 440 KM. przy 5700-6600 obr./min i 550 Nm potencjału momentu obrotowego przy 1800-5500 obr./min.
- Modyfikacja turbo polega na „ósemce” w kształcie litery V o pojemności roboczej 4,0 litra w dwóch turbosprężarkach typu twin-scroll, bezpośrednim „zasilaniu” i zmiennym rozrządzie zaworowym, który wytwarza 550 KM. przy 5750-6000 obr./min i 770 Nm maksymalnego ciągu przy 1960-4500 obr./min.
Od zera do 100 km/h pięciodrzwiowy „strzela” po 3,9-6 sekundach i jest w stanie maksymalnie rozpędzić się do 243-286 km/h (oczywiście na korzyść wersji Turbo). Na każdą „setkę” przejazdów w mieszanych warunkach crossover zużywa w zależności od wersji od 9,3 do 11,4 litrów paliwa.
Jednocześnie samochód ma całkiem niezły potencjał terenowy: przykładowo ze stalowym zawieszeniem może przebijać się przez brody do głębokości 500 mm, a z zawieszeniem pneumatycznym do 530 mm.
Technicznie modyfikacja Coupe całkowicie powtarza zwykłe Cayenne - opiera się na modułowym „wózku” MLB Evo z silnikiem montowanym wzdłużnie, nadwoziem nośnym, którego konstrukcja składa się z różnych gatunków stali i aluminium oraz niezależnym układ jezdny „w kole” (dwudźwigniowy przód i wielowahaczowy tył).
Standardowo SUV klasy premium jest wyposażony w zawieszenie na stalowych sprężynach z adaptacyjnymi, elektronicznie sterowanymi amortyzatorami, podczas gdy wersja Turbo nadal może się poszczycić amortyzatorami pneumatycznymi.
Standardowy arsenał pojazdu terenowego obejmuje zębatkowy mechanizm kierowniczy z aktywnym wzmacniaczem elektromechanicznym, w pełni sterowane podwozie z sterami strumieniowymi tylnych kół i mocne hamulce z wentylowanymi tarczami na wszystkich kołach. Ale jeśli podstawowy coupe-crossover jest wyposażony w czterotłoczkowe przednie i dwutłoczkowe tylne aluminiowe zaciski monoblokowe (średnica „naleśników” hamulca wynosi odpowiednio 350 mm i 330 mm), to jego modyfikacje S opierają się na sześciu- tłokowe i czterotłokowe (wymiary tarcz to odpowiednio 390 mm i 330 mm), natomiast wariant Turbo „popisuje się” urządzeniami dziesięciotłokowymi z przodu i czterotłokowymi z tyłu (rozmiar tarcz to 415 mm i 365 mm mm, odpowiednio).
Za Porsche Cayenne Coupe w wersji podstawowej z silnikiem V6 na rynku rosyjskim żądają minimum 5 877 000 rubli, mocniejszej wersji S nie można kupić taniej niż 7 630 000 rubli, podczas gdy „topowa” modyfikacja Turbo będzie kosztować od 11 013 000 rubli.
Już w „bazie” przypominający coupe crossover może pochwalić się: sześcioma poduszkami powietrznymi, panoramicznym dachem, 20-calowymi kołami, adaptacyjnym zawieszeniem, pakietem Sport Chrono, ABS, ASR, MSR, całkowicie diodową optyką, w pełni kontrolowanym zawieszeniem, dwustrefowa „klima”, elektryczny napęd i podgrzewane przednie fotele, centrum multimedialne z 12,3-calowym wyświetlaczem, 10-głośnikowy system audio, przednie i tylne czujniki parkowania, kamera cofania i wiele innych elementów wyposażenia.
| Silnik | Jednostka napędowa | punkt kontrolny | Sprzęt | Moc | cena, pocierać. | Cena promocyjna, rub. * |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1,6 l VVT | Napęd na 2 koła | 5MT | GL | 117 KM | 1 199 000 | 999 000 |
| 1,6 l VVT | Napęd na 2 koła | 6AT | GL | 117 KM | 1 299 000 | 1 119 000 |
| 1,6 l VVT | Napęd na 2 koła | 6AT | GL+ | 117 KM | 1 439 000 | 1 279 000 |
| 1,6 l VVT | ALLGRIP 4WD | 5MT | GL+ | 117 KM | 1 479 000 | 1 319 000 |
| 1,6 l VVT | ALLGRIP 4WD | 6AT | GL+ | 117 KM | 1 539 000 | 1 379 000 |
| 1,6 l VVT | ALLGRIP 4WD | 6AT | GLX | 117 KM | 1 669 000 | 1 509 000 |
| 1,4L BOOSTERJEM | Napęd na 2 koła | 6AT | GLX | 140 KM | 1 629 000 | 1 469 000 |
| 1,4L BOOSTERJEM | ALLGRIP 4WD | 6AT | GLX | 140 KM | 1 729 000 | 1 569 000 |
* Cena z rabatem jest ustalana z uwzględnieniem korzyści programów Trade-In i Suzuki Finance, wysokość dodatkowych rabatów z salonu samochodowego ustalana jest telefonicznie!
SPECYFIKACJE
Pełna specyfikacja techniczna Suzuki VITARAZa dynamikę crossovera odpowiadają dwa silniki benzynowe: 1,4-litrowy turbodoładowany BOOSTERJET (wcześniej była to osobna modyfikacja Vitara S) oraz 1,6-litrowy. Zmniejszając masę silników i zwiększając ich wydajność, udało się osiągnąć doskonałe wskaźniki wydajności przy minimalnym zużyciu paliwa. Tak więc jednostka o pojemności roboczej 1,6 litra generuje 117 KM, jej maksymalna prędkość wynosi 180 km / h. Turbodoładowany silnik wytwarza 140 KM. i rozwija prędkość do 200 km/h.
Crossovery z obydwoma silnikami są w sprzedaży w dwóch wersjach: 2WD i 4WD. 117-konny silnik uzupełnia „mechanika” z 5 biegami lub 6-biegową automatyczną skrzynią biegów. Potężna jednostka z turbodoładowaniem działa tylko w tandemie z „automatycznym”. Dane dotyczące zużycia paliwa są imponujące: od 5,8 do 6,3 l/100 km w cyklu mieszanym, w zależności od napędu, silnika i skrzyni biegów.
Wideo
Napęd na wszystkie koła ALLGRIP
Wyboiste lub terenowe, strome podjazdy lub jazda po oblodzonych drogach, nowy Suzuki Vitara 2019 z łatwością pokonuje wszelkie przeszkody dzięki układowi napędu na wszystkie koła ALLGRIP. Obracając pokrętłem na konsoli środkowej można wybrać jeden z czterech trybów: AUTO , SPORT , SNOW , LOCK . Spowoduje to zmianę ustawień głównych systemów w celu uzyskania najbardziej wydajnej, komfortowej, bezpiecznej i ekonomicznej jazdy.
AUTOMATYCZNY
Nowe Suzuki Vitara 2019 jest warte zakupu dla każdego, kto ceni sobie oszczędność paliwa. Tryb AUTO zapewnia minimalne zużycie paliwa, a napęd na wszystkie koła włącza się tylko wtedy, gdy przednie koła się ślizgają.
SPORT
Lubisz wybuchowe przyspieszenia i lubisz precyzyjne manewry? Z pewnością docenisz tryb SPORT nowej Vitary ze zwiększonym momentem obrotowym na tylne koła.
ŚNIEG
Wraz ze spadkiem przyczepności automatycznie zwiększa się przyczepność, umożliwiając bezproblemowe poruszanie się po śliskich drogach, nawet przy dużych prędkościach.
ZAMEK
Jeśli pojazd utknął w martwym punkcie, wybierz tryb LOCK i bez wysiłku pokonuj obszary pokryte piaskiem, błotem lub śniegiem. Nowa Suzuki Vitara doskonale dostosuje się do każdych warunków.
BEZPIECZEŃSTWO
Decydując się na zakup Suzuki Vitara 2019 otrzymujesz samochód z zaawansowanym systemem bezpieczeństwa. Siedem ochronnych poduszek powietrznych, system stabilizacji w przypadku pogorszenia przyczepności, przednie i tylne czujniki parkowania - to nie jest pełna lista opcji bezpieczeństwa, z którymi crossover trafił do sprzedaży.
Przy projektowaniu karoserii wykorzystano technologię TECT. Polega ona na stworzeniu specjalnych stref programowalnego odkształcenia: przejmą one maksymalną energię podczas zderzenia, co ochroni osoby w kabinie.
WNĘTRZE
Po zmianie stylizacji utwierdzisz się w decyzji o zakupie Suzuki Vitara, gdy tylko znajdziesz się w kabinie. Wysokiej jakości materiały, dobrze dobrane kombinacje tekstur i faktur, przemyślane rozmieszczenie przyrządów i elementów sterujących - wydaje się, że jeździłeś tym samochodem od zawsze.
Vitara 2019 ma wszystko, czego potrzebujesz, aby zapewnić komfort każdej przejażdżce. Dostosuj położenie przedniego środkowego podłokietnika i umieść niezbędne drobiazgi we wnęce pod nim. Zmieniaj biegi za pomocą łopatek przy kierownicy. Ciesz się wszystkimi funkcjami swojego smartfona, podłączając go do 7-calowego systemu multimedialnego. Dostosuj klimatyzację, a w kabinie zawsze będzie panował idealny mikroklimat. Załaduj swój bagaż jednym ruchem dzięki niskiemu i szerokiemu otworowi. Objętość bagażnika jest regulowana za pomocą składanych tylnych siedzeń - aw maksymalnej konfiguracji osiąga 710 litrów. Charakterystyka nowego Suzuki Vitara robi wrażenie!
ZEWNĘTRZNY
Nowe Suzuki Vitara 2019 wygląda stylowo i przyciąga wzrok dzięki reflektorom LED i niezwykłym niebieskim odblaskom. Auto sprawuje się równie dobrze zarówno na włączonych światłach jak iw dzień. Jednocześnie optyka pracuje z maksymalną wydajnością, zapewniając jasne i równomierne oświetlenie drogi o każdej porze dnia.
Stylowe i funkcjonalne wnętrze nowej Vitara S charakteryzuje się przestronnością, doskonałą widocznością oraz wysokiej jakości wykończeniami. Wnętrze zdobią elementy w czerwonym kolorze, podkreślające dynamiczny charakter modelu.
Vitara S ma we wnętrzu wszystko, czego potrzeba do wygodnej jazdy: ergonomiczne fotele, różne schowki do przechowywania drobiazgów, automatyczną klimatyzację, informacyjną tablicę przyrządów, skórzaną kierownicę oraz nowoczesny kompleks multimedialny wyposażony w duży ekran dotykowy z intuicyjnym interfejsem . W bagażniku samochodu z łatwością zmieszczą się wszelkie niezbędne rzeczy.
Cena Suzuki Vitara S jest zróżnicowana w zależności od zainstalowanego wyposażenia i konfiguracji.
Silnik
Pod maską Vitary C pracuje wysokowydajny turbodoładowany silnik Boosterjet z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Silnik ma następującą specyfikację:
- objętość - 1,4 litra;
- moc - 140 KM;
- szczytowy moment obrotowy - 220 Nm.
Silnik współpracuje z automatyczną skrzynią biegów i napędem na wszystkie koła AllGrip 4WD, który pozwala wybrać jeden z 4 trybów jazdy: Auto, Sport, Snow i Lock. Sprawdź pozostałe parametry techniczne Suzuki Vitara S na naszej stronie internetowej!
Sprzęt
„Naładowany” crossover jest wyposażony w systemy ABS i ESP, 7 poduszek powietrznych, czujniki deszczu i światła, optykę LED, radio, złącze USB, tempomat i czujniki parkowania. W każdej konfiguracji Suzuki Vitara S zapewnione jest bogate wyposażenie!
Najprościej kupić ten model w przystępnej cenie u oficjalnego dealera japońskiej marki Suzuki, czyli w naszym Centralnym salonie! Oferujemy bardzo lojalne warunki zakupu samochodu w Moskwie:
- pożyczka z minimalnym oprocentowaniem i długim okresem spłaty;
- nieoprocentowane raty z niewielkim wkładem własnym;
- program recyklingu samochodów używanych;
- Wymiana.
Aktualne promocje z rabatami ułatwią Ci również zakup Suzuki Vitara S u autoryzowanego dealera. Nie trać czasu - skorzystaj z korzystnych warunków już dziś!
