Samochód oferowany jest w 3 wariantach.
W konfiguracji Skoda Octavia A7 zasób (podstawa) jest wyposażony w klimatyzację, dwie poduszki powietrzne, a kierownicę można regulować w dwóch kierunkach. Wykończenie wnętrza wykonane jest z materiału Alcantara.
Zamawiając modyfikację Ambitione, właściciel A7 otrzyma dwustrefową klimatyzację, skórzaną kierownicę, hamulec postojowy i dźwignie zmiany biegów. Pomiędzy siedzeniami pierwszego rzędu pojawia się podłokietnik o regulowanej długości.
W maksymalnej konfiguracji Skody Octavia A7 dodano Elegance, 8 głośników, schowek pod przednim siedzeniem pasażera, tempomat, regulację podparcia bocznego kierowcy i skórzane wnętrze. Wysokość zagłówków można regulować za pomocą przycisku na końcu zagłówków.
Już w podstawowej wersji jest ekran multimedialny, ale jednocześnie mogą być wyświetlane tylko dwie linie. Można go zastąpić monitorami o przekątnej 5,8/8 cala.
Tylko w pakiecie Elegance samochód A7 posiada kanapę z podłokietnikiem. Za dopłatą można wyposażyć liftbacka w 9 poduszek powietrznych.
Elektronika i Bezpieczeństwo
O tempomacie wspomnieliśmy już powyżej. Inne systemy ułatwiające prowadzenie samochodu to system kontrolujący ruch samochodu na pasie ruchu, asystent parkowania (samochód zaparkuje samodzielnie, równolegle/prostopadle do jezdni) oraz Start/Stop (silnik wyłącza się automatycznie, jeśli czas zatrzymania przekroczy kilka sekund).
Elektryczne wspomaganie kierownicy sprawia, że kierownica jest ciężka, gdy Octavia porusza się z dużą prędkością, i usuwa ją, gdy porusza się z małą prędkością. Schowek w samochodzie może mieć chłodzenie.
Model wyposażono w inteligentny system, który pozwala na sterowanie światłami drogowymi. W pewnych warunkach odbywa się to w trybie automatycznym. Dostępna jest również funkcja wyboru trybu jazdy. Jest ich czterech. Dzięki temu systemowi kierowca sam dostosowuje systemy samochodu. Czyli aktywacja ukrytych funkcji Skody Octavii A7 fl.
Gdy tylko zmienia się tryb jazdy, automatycznie zmienia się działanie jednostki napędowej samochodu, układu sterowania reflektorami, skrzyni biegów, układu kierowniczego i klimatyzacji.
Pojawił się ochraniacz na kolana chroniący kierowcę, a poduszki powietrzne uzupełniały zasłony okienne.
System kontroli odległości Front Assistant współpracuje z adaptacyjnym tempomatem. Gdy tylko pojawi się awaria na drodze, ostrzega kierowcę. Jeśli nie reaguje na sygnał, następuje niezależne hamowanie. Jest to bardzo wygodne podczas powolnej jazdy, do 30 km/h, w korku. Po wykryciu niebezpiecznej przeszkody przed samochodem system natychmiast zatrzyma liftbacka.
Lane Assistant to nowy kontroler ruchu. Jeśli samochód nagle zjedzie z pasa ruchu (kierunkowskaz nie jest włączony), system emituje sygnał ostrzegawczy. Z obojętnością kierowcy ona sama skoryguje kurs.
Powiedzmy kilka słów o systemie rozpoznającym zmęczenie kierowcy. Asystent aktywności kierowcy określa stopień jego zmęczenia na podstawie sposobu poruszania się. Jeśli kierowca jest zmęczony, system ochronny włącza się automatycznie: pasy bezpieczeństwa są napięte, szyberdach jest zamknięty, szyby są podnoszone. W razie wypadku włącza się system hamowania wielokolizyjnego. Hamuje liftbacka, uniemożliwiając mu wjechanie na nadjeżdżający pas.
Dlatego testy zderzeniowe EuroNcap wykazały wysoką niezawodność samochodu. Otrzymał 5 gwiazdek.
Specyfikacje
Na początku przeanalizujemy charakterystykę Skody Octavii A7 1.6.
Skoda Octavia A7 może być wyposażona w wolnossący silnik benzynowy 1,6 mpi, który ma 4 cylindry, rozłożoną „moc” i 110 KM. Łączy silnik z 5-biegową mechaniką lub 6-pasmowym „automatem”. Stosowane jest paliwo AI-95/98. Econormy Skoda Octavia A7 1,6 mpi odpowiadają Euro 5. Zużycie benzyny w cyklu mieszanym mieści się w granicach 5,1-8,7 l / 100 km. Moc silnika MPI pozwala rozpędzić samochód do „setki” w 10,6 sekundy. i rozwijać prędkość maksymalną 192 km/h. Zasób jednostki napędowej - od 200 tys. Km
Następujące trzy jednostki benzynowe są nadmuchiwane:
- 110-konny (moc maksymalna) TSI 1.2. Posiada aluminiowy blok, turbosprężarkę (siłownik turbiny Skoda Octavia A7) oraz układ zasilania wtrysku. Stosowane jest paliwo AI-95. Econormy odpowiadają Euro 5/6. Zużycie benzyny mieszanej w granicach 3,4-5,9 l/100 km. Moc silnika pozwala rozpędzić samochód do „setki” w 10,3 sekundy. i rozwinąć prędkość maksymalną 196 km/h. Zasób silnika - od 120 tys. Km;
- 150-konny silnik Skody Octavii A7 1.4 tsi. Posiada aluminiowy blok, turbosprężarkę i bezpośredni wtrysk paliwa. Stosowane jest paliwo AI-95/98. Econormy odpowiadają Euro 5/6. Zużycie benzyny mieszanej w przedziale 4,3-6,6 l/100 km. Skoda Octavia A7 1.4 tsi 150 dsg 2018 na mokro lub na sucho przyspiesza do „setki” w 8,4 sekundy. i rozwija prędkość maksymalną 215 km/h. Zasób jednostki napędowej wynosi od 170 tys. Km. Takie parametry techniczne Skody Octavia A7 1.4;
- Najmocniejszym silnikiem (180 KM) jest turbodoładowany silnik Skoda Octavia A7 1.8 tsi. Ma kolektor wydechowy zintegrowany z żeliwnym blokiem, bezpośredni i wielopunktowy wtrysk paliwa, turbodoładowanie i przesuwniki fazy dolotowej. Stosowane jest paliwo AI-95. Econormy odpowiadają Euro 5/6. Zużycie paliwa w cyklu mieszanym w przedziale 5,5-8,2 l/100 km. Skoda Octavia A7 1.8 180KM przyspiesza do „setki” w 7,3 sekundy. i rozwija prędkość maksymalną 231 km / h. Takie parametry techniczne Skody Octavii A7 1.8. Zasób urządzenia - od 250 tys. Km. Chip tuning revo lub apr Skoda Octavia A7 1.8 turbo zwiększa tę liczbę o 100 sztuk.
Pierwsze dwie jednostki napędowe są wyposażone w modele z napędem na przednie koła, ostatnia to samochód z napędem na wszystkie koła.
Jednostki są sparowane z 6-biegową manualną lub 7-zakresową automatyczną DSG (dwa sprzęgła). Opinie właścicieli na temat automatycznej skrzyni biegów Skoda Octavia A7 1.6 są najbardziej pozytywne.
Objętość oleju Skoda Octavia A7 waha się od 3,6-5,7 litra, w zależności od silnika. Jaki olej jest w Skodzie Octavii A7? Wszystkie silniki będą 5W-30/40.
Przednie zawieszenie wszystkich maszyn to dwudźwigniowe, niezależne kolumny MacPhersona. Konstrukcja na rufie zależy od napędu. W samochodach z napędem na przednie koła stosuje się częściowo niezależną belkę, w samochodach z napędem na wszystkie koła - układ wielowahaczowy.
Różnica między restylingiem a doreystylingiem
Latem 2016 roku Skoda Octavia A7 przeszła zmianę stylizacji. Do gamy silników dodano dwulitrowy silnik, a liftback został wyposażony w adaptacyjne zawieszenie DCC. Jesienią czescy specjaliści zmienili przednią część nowego modelu Skody Octavii A7 2017 i powiększyli listę wyposażenia o wyposażenie. Co jest wliczone:
- Były podwójne reflektory;
- Zmieniła się osłona chłodnicy;
- Zainstalowano nowe zderzaki;
- Reflektory LED zastąpiły optykę bi-ksenonową (w topowych modelach);
- Na rufie zmienił się wzór latarni;
- Zwiększyły się rozmiary tarcz do Skody Octavia A7 (R16, R18) oraz ich konstrukcja.
Po zmianie stylizacji Skoda Octavia A7 zaczęła być oferowana w pakiecie Style.
Pod koniec 2016 roku publiczność zobaczyła sportową modyfikację Octavii RS, na której zainstalowano TSI 2.0, wykorzystującą paliwo AI-98. Econormy odpowiadają Euro 5/6. Zużycie benzyny w cyklu mieszanym w przedziale 5,1-7,5 l/100 km. Moc silnika (150 „koni”) pozwala rozpędzić samochód do „setek” w 10,1 sekundy. i rozwijać prędkość maksymalną 210 km/h. Zasób jednostki napędowej wynosi od 350 tys. Km.
Różnorodność montowanych silników w Skodzie Octavia budzi podziw każdego, kto po raz pierwszy zetknie się z tym słynnym na całym świecie modelem. Jedną z najważniejszych cech silników jest ich żywotność lub niezawodność, a także dynamika pracy. Dzisiaj porozmawiamy o jednostkach napędowych zainstalowanych w Skodzie Octavia, ich funkcjach i wyrazimy opinie właścicieli na temat każdego z silników w formie recenzji.
Krótka informacja
Jak już wspomniano, linia silników Skoda Octavia A7 obejmuje jednocześnie kilka jednostek napędowych - 1,2, 1,4, 1,6, 1,8 i 2,0 litra. Oprócz wersji benzynowych istnieje również kilka mniej popularnych w naszym kraju jednostek napędowych TDI.
Silnik 1.2 TSI w A7 ma moc 105 koni mechanicznych. Producentowi udało się osiągnąć tak godną pozazdroszczenia liczbę dzięki zastosowaniu unikalnej technologii doładowania wysokociśnieniowego.
Ponadto wszystkie samochody wyposażone w silnik 1.2 mają system start / stop, dzięki czemu nawet w najbardziej aktywnym trybie jazdy zużycie paliwa nie przekroczy krytycznej wartości 5,2 litra.
Turbodoładowany silnik 1.4 w A7 ma większą moc niż 1.2 – ma godne pozazdroszczenia 140 koni mechanicznych. Ale zużycie paliwa jest tutaj nieco wyższe - w połączeniu z manualną skrzynią biegów liczba ta wynosi około 5,5 litra na 100 kilometrów. Jednak ten wskaźnik łatwo się opłaca takimi wskaźnikami jak: przyspieszenie do 100 kilometrów na godzinę i maksymalna prędkość, które w niczym nie ustępują wersji TDI z podobnymi wskaźnikami.
Silnik 1.6 TSI jest jedynym wolnossącym modelem w linii, który A7 odziedziczył po poprzedniej generacji. Pomimo faktu, że objętość tego silnika jest znacznie większa niż 1,2 TSI i 1,4 TSI, silnik 1,6 wytwarza tylko 110 koni mechanicznych. Jednak popularność tej wersji tłumaczy się wyjątkowo wysoką niezawodnością tego zespołu napędowego i jego długą żywotnością.
Silnik 1.8 turbo jest jedną z opcji z doładowaniem o dużej mocy i momencie obrotowym. Tak więc, w przeciwieństwie do poprzedniej generacji, zamiast 150 sił obserwuje się tutaj 180. Silnik 2.0 TSI, w przeciwieństwie do 1.8, ma moc 220 sił.
Wersje ekonomiczne
Jednostki napędowe dostarczane do Skody Octavii są szeroko nagłaśniane w sieci i na forach tematycznych. Dało to wszystkim zainteresowanym niezawodnością Skody Octavii możliwość dokładnego przestudiowania recenzji właścicieli i wyciągnięcia odpowiednich wniosków, który z silników jest bardziej niezawodny i dlaczego.
Pierwszy i najmniejszy silnik ma objętość 1,2. Właściciele takiego auta boją się przede wszystkim osiągów, niewystarczającej mocy turbiny i zbyt małej mocy.
Atanazy. Własność - 1 rok.
Kiedy przyjechałem do salonu samochodowego po moją Skodę, byłem pewien, że wezmę wersję 2.0TDI z manualną skrzynią biegów, która w tamtym czasie wydawała mi się najbardziej ekonomiczna i niezawodna. Kierownik aktywnie przekonywał mnie, że to wersja 1.2 turbo, która ma 105 KM w połączeniu z mechaniką, była dla mnie najbardziej udaną opcją. Teraz, kiedy mójSkodaOctavia z automatyczną skrzynią biegów ma przejechane ponad 50 tysięcy kilometrów, śmiało mogę powiedzieć: jak dla mnie dużo lepiej niż 2.0TDI.
Trakcja jest wystarczająca dla oczu, a zużycie przekracza 7 litrów w cyklu miejskim w połączeniu z automatyczną skrzynią biegów - to norma dla mojego samochodu. Jedyną kwestią, która budziła moje pewne obawy, było samo wypełnienie techniczne: trudno było uwierzyć, że silnik 1.2 był w stanie nie zawodzić przez długi czas. I tak się okazało: przy 20 tysiącach turbina gwizdała podejrzanie, a potem na tablicy rozdzielczej pojawił się błąd. Jak się okazało, sprężarka zawiodła: wymienili ją w ramach gwarancji i poprosili o tankowanie tylko sprawdzonym paliwem, aby uniknąć problemów z 1.2.
Jednak praktyka pokazuje, że małe silniki z doładowaniem mają bardziej złożone urządzenie i większą ilość elektronicznego wypełnienia.
Właściciele Skody Octavii 1.4 z automatyczną skrzynią biegów i manualną skrzynią biegów w swoich recenzjach często zauważają, że od wymiany do wymiany trzeba więcej niż raz dodawać olej silnikowy, co jest szczerze mówiąc drogie.
Oto jedna recenzja, która może wyjaśnić tę mglistą sytuację:
Andriej. Własność - 2 lata.
Posiadam Skodę Octavię z silnikiem 1.4TSI 105 KM i automatyczna skrzynia biegów. W zasadzie auto mi odpowiada - 1.4 ma znakomitą przyczepność, 105 sił wystarcza na oczy, nie zawodzi ani w mieście, ani na autostradzie. Maszyna zachowuje się też dość wyraźnie: po ostatnim aucie z silnikiemTDI 140 sprawia wrażenie, że jeździsz autem o klasę wyżej. Jedynym możliwym problemem, o ile zrozumiałem z recenzji właścicieli samochodów 1.4, jest zużycie oleju silnikowego w zbyt małych ilościach.
Aby sprawdzić, czy 1.4 jest ważnyTSI zjada olej na solidnych biegach, postanowiłem poczekać, aż przebieg osiągnie znak 50 tysięcy kilometrów. Wyobraźcie sobie moje zdziwienie, gdy mój samochód 1.4 nie dojechał do kolejnego przeglądu technicznego. Musiałem uzupełnić, a przy okazji sprawdzić poziom oleju w automatycznej skrzyni biegów: na szczęście nie znalazłem tam takich problemów.
Duże przemieszczenie - duże zmartwienia
Podczas gdy wersje o małej pojemności skokowej dopiero zaczynają zyskiwać na popularności, taki „dinozaur” dla Skody Octavii, podobnie jak silnik 1.6 TSI, sądząc po recenzjach, stał się jedną z klasycznych opcji zainstalowanych w tym samochodzie.
Jak zauważono, silnik MPI nie ma turbosprężarki, dlatego limit 110 koni mechanicznych był maksymalny dla MPI. Niemniej jednak, nawet w samochodzie z automatyczną skrzynią biegów, udało się osiągnąć dobrą dynamikę, co odnotowano w recenzjach samych właścicieli samochodu 1,6 110 KM.
Eugeniusz. Własność - 2 lata.
Mój poprzedni samochód to A5MPI, podobnie jak obecny, posiadał silnik 1.6TSI 110 KM. Przez te wszystkie lata miałem szczęście posiadać samochód z silnikiem 1.6MPI, mogę wymienić jednego z najlepszych. Przyznaję, na początku myślałem o mocySiły MPI 110 to za mało dla silnika 1.6, a tym bardziej dla parowania z automatyczną skrzynią biegów:MT dla tego silnika uważany za lepszy wybór.
Jednak w rzeczywistości okazało się, że jest zupełnie odwrotnie. Siły 110 MPI wystarczają mi do pokonywania podjazdów i robienia ostrych przyspieszeń. Jednocześnie maszyna zachowuje się całkiem przyzwoicie i jest doskonale zintegrowana z silnikiem 1.6 MPI, dla którego 110 KM okazało się aż nadto wystarczające.
Jednostka 1.8 turbo, która nie ma 110 koni mechanicznych, jak MPI, ale 150 koni mechanicznych w A5 i 180 w A7, jest jedną z flagowych jednostek całej linii. Przy odpowiednim zużyciu paliwa producentowi udało się osiągnąć optymalne osiągi 1,8, co zauważają właściciele tego samochodu w swoich recenzjach.
Aleksander. Własność - 2 lata.
MójSkodaOctavia 1.8 automatyczna skrzynia biegów ze 180 końmi pod maską całkowicie mi odpowiada. Chodzi nie tylko o to, że automatyczna skrzynia biegów jest tutaj zrobotyzowana, dlatego zapewnia turbosprężarce 1.8 możliwość wykorzystania wszystkich swoich 180 sił i daje możliwość czerpania radości z jazdy.
Główna zaletaSkodaOctavia 1.8 na 180 sił - niskie spalanie połączone z dobrą trakcją i momentem obrotowym. Nawet podczas pracy z automatyczną skrzynią biegów 1.8 zachowuje się akceptowalnie, nie daje awarii i nieoczekiwanej utraty mocy, jak w niektórych wersjachTDI 140 KM.
Silnik 2.0 w A7 ma tylko dwie modyfikacje: TDI o pojemności 140 sił i sportową, która ma już nie 180, a 220 sił.
Artem. Własność - 3 lata.
MójSkodaOctavia RS ma silnik 2.0. Przyjeżdżając do salonu samochodowego byłem pewien, że wystarczy mi 180-konny silnik. Jednak po odbyciu jazdy próbnej szybko zdałem sobie sprawę, że 2.0 to dla mnie jedyny słuszny wybór. W przeciwieństwie do wersji 2.0TDI ma prawie dwa razy większą moc i dobry moment obrotowy. Co więcej, praca 2.0 w połączeniu z automatyczną skrzynią biegów jest nie do opisania: myślę, że wersjaMT tej konfiguracji jest bezużyteczny.
Podsumowując
Wszystkie prezentowane wersje silników Skody są godne uwagi i ciekawe na swój sposób. Ten model samochodu jest atrakcyjny, ponieważ zarówno ci, którzy potrzebują ekonomicznego samochodu, jak i ci, którzy pragną prędkości i wysokiej dynamiki, mogą znaleźć dla siebie potrzebną wersję jednostki napędowej: mocniejsze wersje są wyjątkowo niezawodne i mają również duży potencjał.
Ten samochód zdobył miłość i szacunek wśród właścicieli samochodów wszystkich krajów WNP. Nie jest to zaskakujące, ponieważ od wielu lat zapewnia najkorzystniejszy stosunek prestiżu do ceny! Tak więc nowy model Skody Octavia A7 (pisaliśmy o poprzednim), nie ma wątpliwości, że nie zawstydzi swoich poprzedników, ponieważ wchłonął wszystko, co najlepsze i stał się nawet trochę lepszy.
Recenzje Skody Octavii:
Zewnętrzny:
- Jest wykonany zgodnie z najlepszymi tradycjami Grupy Volkswagen. Gładkie linie, przemyślana skromność, z powodzeniem połączona ze stylem, charyzmą i solidnością – takie wrażenie robi nowe A7. Z profilu jest bardzo podobny do sedana, markowa osłona chłodnicy nie zniknęła, skromna i solidna karma jest ozdobiona tymi samymi światłami. Naprawdę - "Po prostu genialne!".
- Kombi jest mniej popularne, ale tworzone według tych samych zasad – na czele obrazu stoi racjonalizm.
- Jednak taka formalność może nie wszystkim przypaść do gustu. Klasyczny i do pewnego stopnia nijaki design oczywiście nie przypadnie do gustu miłośnikom ekscentrycznych i stylowych samochodów sportowych z Japonii i Francji, choć pod względem dynamiki Octavia może przebić wiele z nich…
Silniki:
Tradycyjnie dla niemieckiego przemysłu motoryzacyjnego prezentowana jest szeroka gama jednostek napędowych, wśród których znajdują się zarówno benzyny, jak i olej napędowy.
Listę otwiera zbiornik benzyny o pojemności 1,2 litra. Mimo skromnej objętości jego osiągi robią wrażenie - dzięki turbodoładowaniu moc silnika wynosi 105 KM. si moment obrotowy 175 Nm! Co więcej, jest już dostępny od 1400 obr./min. Przyspiesza samochód do setek w 10,3 sekundy, co jest bardzo dobre dla tak skromnej objętości. Nawet z nim na rozdrożu nie będziesz musiał patrzeć pod nogi przywódcom.
Następna jest turbodoładowana jednostka benzynowa o pojemności 1,4 litra. Jest jeszcze mocniejszy – 140 „koni” pod maską i aż 250 Nm ciągu, które dostępne jest już od 1500 obr./min! Nie wszyscy konkurenci mogą zbliżyć się do takich liczb. Przyspieszenie do setek w 8,4 sekundy. imponujące… To jest idealne do miasta i na tor.
Cóż, silnik 1.8TSI stał się najmocniejszy i najszybszy. Ta „bestia” wytwarza 180 KM. Z. i ma ciąg diesla 250 Nm, a dostępny jest od samego dołu - od 1250 obr./min! 7,3 sek. do 100 km/h! Dzięki niemu możesz zostawić za sobą wszystkich różnych łobuzów na światłach. Ponadto wszystkie te silniki są nie tylko mocne i generujące wysoki moment obrotowy, ale także bardzo ekonomiczne - zużycie benzyny nie przekracza 6,4 litra podczas jazdy w cyklu mieszanym.
2-litrowy, 143-konny turbodiesel również wyróżnia się nieco z boku. Ma po prostu ogromny moment obrotowy 320 Nm i zapewnia maksymalną przyczepność w optymalnym zakresie roboczym - od 1750 do 3000 obr./min. Jednocześnie spalanie jest zaskakująco niskie - zaledwie 5 litrów w cyklu miasto-autostrada. Jednak pomimo faktu, że zużywa olej napędowy, z przyspieszeniem do setki w 8,9 sekundy. taki silnik pozostawi po sobie wiele „benzyny”.
- Wady takich jednostek napędowych obejmują złożoność konstrukcji, a co za tym idzie wysokie koszty eksploatacji i naprawy, a także duże ryzyko przy zakupie samochodu na rynku wtórnym - Octavia A7 może wymagać poważnego przyłożenia rąk i zasoby...
Skrzynia biegów, zawieszenie i napęd:
Jeśli chodzi o podwozie, różne wersje mają poważne różnice. Przednie zawieszenie dla wszystkich modyfikacji jest wykonane zgodnie ze standardowym i sprawdzonym schematem McPhersona. Jeśli chodzi o tył, modyfikacja z silnikiem 1.8TSI ma niezależne wielowahaczowe. We wszystkich innych przypadkach belka skrętna jest montowana z tyłu. W zasadzie nawet belka w pełni uzasadnia się pod względem prowadzenia, jednak obecność topowego silnika 180 „koni” zobowiązuje… W parze z takim zawieszeniem dostępny jest tylko napęd na przednie koła.
W przypadku skrzyń biegów wszystko również nie jest łatwe. Samochód może być wyposażony albo w „mechanikę” albo „automat”, ale to nie jest tradycyjny przemiennik momentu obrotowego, tylko preselektywna skrzynia biegów, która zapewnia dynamikę i ekonomię nie gorszą, a czasem nawet lepszą niż z „manetką”. Ponadto podczas przełączania nie ma wstrząsów i przerw charakterystycznych dla konwencjonalnej automatycznej skrzyni biegów.
Liczba biegów w manualnej skrzyni biegów jest różna - jeśli najsłabsza wersja z silnikiem 1.2 TSI ma 5-biegową skrzynię biegów, to wszystkie inne modyfikacje benzyny są wyposażone w MT z 6 biegami. Co najciekawsze - manualna skrzynia biegów w ogóle nie jest przewidziana dla silników Diesla.
DSG też może być inne – modele benzynowe wyposażone są w 7-zakresową skrzynię biegów, podczas gdy do turbodiesla dostępna jest tylko 6-zakresowa.
- Taka różnorodność wyborów oczywiście nie może się nie cieszyć, ale dla właściciela ta obfitość może przerodzić się w znaczny wydatek. Jeśli w przypadku manualnej skrzyni biegów prawie nigdy nie pojawiają się pytania, to w przypadku skrzyń preselektywnych jest ich więcej niż wystarczająco. Podczas dłuższej jazdy skrzynia nagrzewa się, pojawiają się szarpnięcia i szarpnięcia podczas przełączania z 2. na 3. bieg. Ponadto tego typu skrzynia biegów jest niezwykle kosztowna w naprawie ze względu na złożoność konstrukcji i względną nowość. Dlatego przy zakupie samochodu z DSG konserwację należy przeprowadzać wyłącznie u dealera, a nie „odlatywać” z gwarancji.
Wnętrze:
Salon wykonany solidnie i sprawnie w języku niemieckim. Podobnie jak na zewnątrz, we wnętrzu panuje biurokracja. Układ elementów sterujących jest przemyślany tak, jakby samochód był tworzony dla każdego klienta indywidualnie – z klawiszy i pokręteł można korzystać z zamkniętymi oczami. Fotele bardzo wygodne, „schludne” czyta się idealnie, kierownica dobrze leży w dłoniach, z tyłu miejsca jest wystarczająco dla trzech pasażerów, a po drodze można zabrać 568 litrów bagażu (1558 litrów z tylnym sofa rozłożona!).
- Jednak historia z wyglądem może się powtórzyć – wielu nie lubi takiej „suchości” i rygoru we wnętrzach „Czechów”. Wielu zauważa, że \u200b\u200btwórcy Skody słowo design jest obce. Projekt jest jednak amatorski.
Ceny:
Cena tego samochodu zaczyna się od 589 900 rubli. Tyle proszą o podstawową wersję z silnikiem 1.2 TSI i manualną skrzynią biegów. Za DSG będziesz musiał zapłacić od 647 900 rubli. Modyfikacja o pojemności 1,4 litra będzie kosztować od 764 900 rubli. do manualnej skrzyni biegów i od 804 900 rubli. dla AT. Najwyższy silnik kosztuje od 839 900 rubli. za „mechanikę” i od 879 900 za „automat”. Cena za olej napędowy - od 924 900 rubli
Skoda Octavia to jeden z legendarnych przedstawicieli segmentu klasy C w Europie. Dziś jest to jeden z najbardziej udanych sedanów (liftbacków), jakie kiedykolwiek wyprodukowano w bezkresie Starego Świata. Maszyna jest dostarczana do prawie wszystkich rozwiniętych krajów świata, jest poszukiwana nawet w miejscach sprzedaży nietypowych dla samochodów europejskich. Z każdą generacją samochód zmieniał elektrownie, modyfikował komponent techniczny. To było powodem dość dużej linii jednostek na rynku wtórnym, a także ogromnego wyboru samochodów w kabinie. Do tej pory firma korzysta z opracowań Volkswagena, instalując w Skodzie tylko najbardziej zaawansowane jednostki. Przyjrzyjmy się więc najlepszym silnikom Skody Octavii, wskazując modele, w których zostały zastosowane.
Co ciekawe, korporacja ma ogromną liczbę atutów, które kryją się nie tylko w silnikach. Wszystkie systemy pojazdu są dość niezawodne i oferują rozwiązania wysokiej jakości. Możesz korzystać z elektrowni przez długi czas i nie będziesz mieć żadnych problemów z jednostkami. Istnieje jednak wiele błędnych przekonań na temat tej maszyny. Istnieje nieco stronniczy stosunek do nie najpopularniejszych mocniejszych silników i przesadna miłość do małych jednostek, która nie jest niczym usprawiedliwiona. Dlatego znacznie lepiej jest skorzystać nie tylko z opinii publicznej, ale także z konkretnych opinii właścicieli na temat konkretnego samochodu, aby znaleźć prawdziwe opinie o silniku. Pomoże to zrozumieć, czy występują problemy dzieci i inne problemy z jednostką napędową. Najprawdopodobniej w ten sposób można znaleźć wiele zalet i wad dla każdego silnika Skody. Zacznijmy od głównych znanych faktów.
Skoda Octavia Tour - 1.8 Turbo jako silnik idealny
Pod maską pierwszej generacji, która później stała się znana jako Tour, początkowo znajdowały się tylko wolnossące silniki MPI. Ale z czasem firma miała możliwość zainstalowania orurowanej jednostki 1.8 Turbo. To właśnie ta Skoda stała się jedną z najbardziej niezawodnych w tej generacji. Główne cechy działania tego samochodu pozwalają zrozumieć, jak wytrzymała jest jednostka. Istnieje kilka głównych zalet silnika:
- większa objętość niż większość jednostek tej klasy, dobra reakcja na otwarcie przepustnicy i wytrzymałość silnika, co zwiększa jego potencjalną żywotność w samochodzie;
- turbina, która działa bez zarzutu, nie ma z nią problemów nawet w bardzo starych samochodach, które są źle utrzymane i pokonują wiele kilometrów w przedsiębiorstwach;
- najprostsze skrzynie biegów w kompletach, często kupują samochody na mechanice, automatów na rynku mało, bardzo niezawodna kombinacja silnika i skrzyni biegów w modelu Tour;
- moc 150 i 180 koni, są wersje z napędem na wszystkie koła i podwyższonym prześwitem, które stają się prawdziwymi crossoverami dla właścicieli, dobre wyposażenie;
- zużycie nie jest wyższe niż w młodszych elektrowniach, ponieważ moc pozwala bez problemu ciągnąć samochód i zapewniać mu rezerwę nawet w najtrudniejszych sytuacjach na torze.
Samochody z tym silnikiem były produkowane przez długi czas. Przez około 10 lat żyli na linii montażowej bez większych zmian. Jednak kiedyś ta modyfikacja była jedną z najdroższych, więc na rynku wtórnym nie ma tak wielu przedstawicieli Tour 1.8 Turbo. Niemniej jednak silnik jest bardzo niezawodny i interesujący, co świadczy o jego zastosowaniu w Volkswagen Passat, Bora, Golf i innych modelach koncernu.
Skoda Octavia A5 - 2.0 FSI bez turbiny, ale z charakterem
Kolejny silnik ze 150 końmi pod maską to lekko ssący typ FSI o pojemności 2 litrów. Istnieją wersje na mechanice lub na maszynie, maszyna jest wykonana z niewielkimi różnicami w stosunku do głównych rywali na rynku. Auto ma dobry prześwit i oferuje dość duże 16-calowe koła w podstawie. Istnieje kilka ważnych decyzji w konfiguracji, które wyróżniają model. Cechy silnika są następujące:
- moc nie jest tak mocno odczuwalna na maszynie, ale 6-biegowa manualna w pełni ujawnia możliwości maszyny, istnieje szereg zalet technicznych;
- silnik jest wytrzymały, duża objętość daje mu ogromną zaletę dość długiej żywotności, zasoby nie są ograniczone do 500 000 km, nawet bez gruntownego remontu;
- niezawodność silnika jest zachowana nawet przy nie najwyższej jakości usług, ale lepiej nie ryzykować z olejami i innymi szczegółami serwisowymi, kupując zalecane rozwiązania;
- istnieje niebezpieczeństwo, że samochód będzie wymagał naprawy, ale w tym celu musisz bardzo się postarać, aby zniszczyć szczegóły techniczne modelu, aby nie był tak niezawodny;
- silnik jest dość żarłoczny, co jest jego jedyną wadą, ale w trybie autostradowym FSI pokazuje swoją najlepszą stronę, redukując spalanie do minimum.
Korzystając ze znanych już technologii, Skoda wyprodukowała rewolucyjny silnik. Został zainstalowany w wielu modelach w 2006 roku i kilku kolejnych latach. Teraz samochody z taką jednostką służą właścicielom bez problemów i trudności. Nie ma dziecięcych chorób i załamań, które zmuszałyby do wydawania dużych sum pieniędzy. To urządzenie w pełni uzasadniło zakup dla wielu właścicieli samochodów.
Czy silnik 1.6 MPI jest tak dobry w Skodzie Octavia?
We wszystkich generacjach samochodu Octavia zainstalowano jednostkę napędową 1,6 MPI. W wielu wersjach była to jednostka podstawowa. Jest to najprostszy silnik, jaki Volkswagen stosuje w całej gamie samochodów osobowych od 1998 roku, kiedy jednostka została zmodernizowana. Technologie zostały zaczerpnięte z przeszłości, były bardzo niezawodne i zapewniały prawdziwą trwałość. Ale w Skodzie to wszystko nabrało innego znaczenia:
- specjaliści firmy postanowili poeksperymentować z dobrym silnikiem, dla A5 ta jednostka napędowa została odciążona, zmodernizowana i zmodyfikowana;
- potem elektrownia zaczęła wykazywać problemy, które wcześniej nie były nieodłącznie związane z modelem, w szczególności remont silnika jest praktycznie niemożliwy;
- zmniejszone spalanie bardzo cieszy - w trybie miejskim można przejechać 7,5-8 litrów paliwa na 100 km, na autostradzie spalanie spada do 6 litrów, co bardzo cieszy;
- wszystkie 105 koni mechanicznych pracuje dla wygodniejszego poruszania się, samochód wykazuje dobrą dynamikę przy wszystkich nieznaczących wskaźnikach mocy;
- niezawodność jest gwarantowana do 200 000 km, wtedy mogą zacząć się problemy, które zawsze należy brać pod uwagę przy zakupie używanego samochodu Skody tej generacji.
Nowa generacja A7 również instaluje ten układ napędowy jako najtańszą opcję. Został nieco zmodernizowany, otrzymał rosyjską produkcję i stał się jeszcze tańszy w sprzedaży. Ale jego główne cechy zostały zachowane, a także główne problemy. Nie da się naprawić tej niegdyś bardzo niezawodnej i wytrzymałej niemieckiej jednostki. Kupując, warto pamiętać o ograniczonych zasobach samochodu.
Najlepszy silnik Skoda Octavia A7 - wybierz diesla
Wśród jednostek benzynowych Octavii nowej generacji jest nie tylko standardowy 1,6 MPI. Wprowadza się silnik 1.4 TSI z doskonałą turbiną i mocą 150 koni mechanicznych, pojawia się też 1.8 TSI o potencjale 180 koni mechanicznych. Jednak największą uwagę miłośników naprawdę dobrej techniki przyciąga silnik 2.0 TDI o mocy 143 koni mechanicznych. Jest to bardzo ciekawa jednostka wysokoprężna o następujących cechach:
- najwyższa niezawodność, ogromny potencjał silnika nawet w najtrudniejszych warunkach, co jest rzadkością w elektrowniach diesla ostatnich lat rozwoju;
- bardzo duży potencjał i doskonała moc jednostki napędowej, doskonałe możliwości techniczne samochodu, dobre przyspieszenie i doskonała prędkość jazdy;
- wyposażenie w skrzynię DSG – markowego niemieckiego robota Volkswagena, który stał się legendarnym rozwiązaniem dla fanów automatów, które nie zwiększają zużycia paliwa przez samochód;
- zużycie oleju napędowego jest po prostu niesamowite - na wycieczkę po mieście wystarczy 6,4 litra, zużycie całkowicie odpowiada paszportowemu, na autostradę potrzeba mniej niż 5 litrów paliwa na 100 km;
- bardzo trudno jest ocenić niezawodność urządzenia, ponieważ jest ono instalowane tylko w nowych modelach korporacji, ale zgodnie z historią użytkowania w VW istnieje pozytywny trend.
Samochody z instalacjami diesla mają w naszym kraju pewną ostrożność. Ale coraz więcej kupujących wybiera dla siebie tę konkretną opcję, która okazuje się odpowiednia pod każdym względem. Jest tu wszystko, co pomoże Ci cieszyć się i czerpać przyjemność z działania transportu. Niewiele wiadomo o teoretycznych wadach samochodu z silnikiem diesla 2.0 TDI, dlatego warto poczekać na opinie wielu posiadaczy. Oferujemy obejrzenie recenzji wideo samochodu Skoda Octavia A7:
Podsumowując
Samochody Skoda Octavia we wszystkich generacjach były bestsellerami w swojej klasie. Jest to jeden z modeli, który uzyskał maksymalne korzyści w porównaniu z konkurencją i był w stanie sprzedać niesamowitą liczbę od trzech pokoleń. Istnieje tendencja do wzrostu popytu na samochody europejskie, a Skoda znajduje się na jednym z pierwszych miejsc w tym zestawieniu. Głównym konkurentem marki jest Renault, ale francuska klasa C jest bardzo słaba. Nie ma więc alternatywy dla miłośników europejskiej technologii, a to jedna z najważniejszych zalet przy zakupie pojazdu.
Warto zauważyć, że nie wszystkie silniki Octavii okazały się naprawdę udane i wysokiej jakości. Są jednostki, które nie spełniły oczekiwań korporacji i nie stały się najlepsze w swoim segmencie. Ale nawet nie najbardziej udane opcje były znacznie lepsze niż niektóre inne rozwiązania konkurencji. Niezależnie od tego, jaki silnik Skody znajduje się pod maską Twojego samochodu, przy pomocy właściwej konserwacji możesz osiągnąć bardzo wysoką jakość działania i brak jakichkolwiek problemów. A jaką jednostkę napędową z tego koncernu uważacie za najlepszą?
Skoda Octavia trzeciej generacji (nadwozie A7) jako jedna z pierwszych otrzymała nową modułową platformę MQB jako bazę. Karoseria to lekka i sztywna konstrukcja nośna, wykonana w 26,2% ze stali o ultra wysokiej wytrzymałości. W testach bezpieczeństwa Euro NCAP samochód z pewnością zdobył maksymalnie pięć gwiazdek.
Skoda Octavia A7, której sprzedaż rozpoczęła się w 2013 roku, charakteryzuje się bogactwem modyfikacji, na które składają się różne kombinacje nadwozi, jednostek napędowych i skrzyń biegów. Tak więc, wraz z klasycznymi wersjami Skody Octavii (liftback) i Skody Octavii Combi (kombi), istnieją modyfikacje terenowe (kombi ze zwiększonym prześwitem i napędem na wszystkie koła), a także odmiany sportowe i Octavia Combi RS.
Nowy model Skody wszedł na rynek rosyjski wyłącznie z silnikami z turbodoładowaniem. W arsenale konwencjonalnego liftbacka w momencie rozpoczęcia sprzedaży znajdowały się następujące jednostki:
- 1.2 TSI 105 KM, 175 Nm. W połączeniu z 5MKPP lub „robotem” 7DSG.
- 1.4 TSI 140 KM, 250 Nm. Działa w tandemie z 6-biegową „mechaniką” lub 7-zakresową DSG.
- 1.8 TSI 180 KM, 250 Nm. Para skrzyń biegów jest taka sama jak w 140-konnym silniku turbo.
- 2.0 TDI 143 KM, 320 Nm. Jedyny olej napędowy jest agregowany z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów DSG.
Wszystkie wymienione konfiguracje były dostępne zarówno dla wersji liftback, jak i kombi. Jednak Octavia Combi miała również jedną wersję z napędem na wszystkie koła z silnikiem 1.8 TSI o mocy 180 KM. i 6-biegową DSG.
Podczas rewizji gamy silników w latach 2014-2015 Skoda Octavia A7 nie tylko zyskała nowy silnik podstawowy, ale także otrzymała ulepszone wersje pozostałych. Obecna linia silników na dziś obejmuje jednostki:
- 1.6 MPI 110 KM, 155 Nm. Jednostka atmosferyczna z rozproszonym wtryskiem zastąpiła turbodoładowaną „czwórkę” 1.2 TSI. Od września 2015 r. Silnik jest montowany w Kałudze i oprócz Octavii jest instalowany na i.
- 1.4 TSI 150 KM, 250 Nm.
- 1.8 TSI 180 KM, 250 Nm.
- 2.0 TDI 150 KM, 320 Nm.
Napęd na wszystkie koła jest nadal dostępny, wraz ze 180-konnym silnikiem turbo i 6DSG, tylko dla kombi Skoda Octavia Combi.
Zmodernizowane jednostki TSI dobrze spisują się pod względem oszczędności benzyny. Zużycie paliwa Skody Octavia A7 1.4 TSI wynosi średnio 5,3-5,5 litra, wersja z silnikiem 1.8 TSI zużywa około 6-6,2 litra, modyfikacja oleju napędowego spala nie więcej niż 5 litrów na 100 km.
Przedział ładunkowy hatchbacka z podniesionymi tylnymi siedzeniami ma pojemność 568 litrów, a po złożeniu - 1558 litrów. Pojemność bagażnika kombi Skoda Octavia A7 Combi jest tylko nieznacznie większa - odpowiednio 588 i 1718 litrów.
Pełna specyfikacja techniczna Skody Octavii A7
| Parametr | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Silnik | |||||||
| Kod silnika | CWVA | nie dotyczy | CJSA | CKFC/CRMB/CYKA | |||
| typ silnika | benzyna | diesel | |||||
| Rodzaj wtrysku | Rozpowszechniane | bezpośredni | |||||
| Doładowanie | NIE | Tak | |||||
| Liczba cylindrów | 4 | ||||||
| Układ cylindrów | wiersz | ||||||
| 4 | |||||||
| Objętość, cu. cm. | 1598 | 1395 | 1798 | 1968 | |||
| 76,5 x 86,9 | 74,5 x 80,0 | 82,5 x 84,2 | 81,0 x 95,5 | ||||
| Moc, KM (przy obrotach na minutę) | 110 (5800) | 150 (5000-6000) | 180 (5100-6200) | 150 (3500-4000) | |||
| 155 (3800) | 250 (1500-3500) | 250 (1250-5000) | 320 (1750-3000) | ||||
| Przenoszenie | |||||||
| Jednostka napędowa | przód | ||||||
| Przenoszenie | 5MKPP | 6 automatyczna skrzynia biegów | 6MKPP | 7DSG | 6MKPP | 7DSG | 6DSG |
| Zawieszenie | |||||||
| Rodzaj zawieszenia przedniego | Niezależny od typu MacPhersona | ||||||
| Typ tylnego zawieszenia | półuzależniony | niezależny multilink | półuzależniony | ||||
| Układ hamulcowy | |||||||
| Hamulce przednie | dysk wentylowany | ||||||
| Hamulce tylne | dysk | ||||||
| Sterowniczy | |||||||
| Typ wzmacniacza | elektryczny | ||||||
| Opony | |||||||
| Rozmiar opony | |||||||
| Rozmiar dysku | 6.0Jx15 / 6.5Jx16 / 7.0Jx17 | ||||||
| Paliwo | |||||||
| Typ paliwa | AI-95 | DT | |||||
| Klasa środowiskowa | Euro 5 | ||||||
| Objętość zbiornika, l | 50 | ||||||
| Zużycie paliwa | |||||||
| Cykl miejski, l/100 km | 8.1 | 8.4 | 6.9 | 6.6 | 7.9 | 7.4 | 6.6 |
| Cykl wiejski, l/100 km | 5.0 | 5.1 | 4.6 | 4.8 | 5.4 | 5.4 | 4.0 |
| Cykl mieszany, l/100 km | 6.1 | 6.3 | 5.4 | 5.3 | 6.2 | 6.0 | 5.0 |
| wymiary | |||||||
| ilość miejsc | 5 | ||||||
| Liczba drzwi | 5 | ||||||
| Długość, mm | 4659 | ||||||
| Szerokość, mm | 1814 | ||||||
| Wysokość, mm | 1461 | ||||||
| Rozstaw kół, mm | 2686 | ||||||
| Rozstaw kół przednich, mm | 1549 | ||||||
| Rozstaw kół tylnych, mm | 1520 | ||||||
| 568/1558 | |||||||
| 155 | |||||||
| Waga | |||||||
| Wyposażony, kg | 1210 | 1250 | 1250 | 1265 | 1315 | 1330 | 1352 |
| Pełny, kg | 1780 | 1820 | 1820 | 1835 | 1845 | 1860 | 1922 |
| 1100 | 1500 | 1600 | 1600 | ||||
| 600 | 620 | 620 | 630 | 650 | 660 | 670 | |
| Charakterystyka dynamiczna | |||||||
| Maksymalna prędkość, km/godz | 192 | 190 | 219 | 231 | 215 | ||
| Czas przyspieszenia do 100 km/h, s | 10.6 | 12.0 | 8.1 | 8.2 | 7.3 | 7.4 | 8.6 |
| Parametr | Skoda Octavia 1.8 TSI 180KM | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Silnik | |||||||
| Kod silnika | CJZA | CHPA | CJSA | CKFB/CRVC | |||
| typ silnika | benzyna | diesel | |||||
| Rodzaj wtrysku | bezpośredni | ||||||
| Doładowanie | Tak | ||||||
| Liczba cylindrów | 4 | ||||||
| Układ cylindrów | wiersz | ||||||
| Liczba zaworów na cylinder | 4 | ||||||
| Objętość, cu. cm. | 1197 | 1395 | 1798 | 1968 | |||
| Średnica cylindra / skok tłoka, mm | 71,0 x 75,6 | 74,5 x 80,0 | 82,5 x 84,2 | 81,0 x 95,5 | |||
| Moc, KM (przy obrotach na minutę) | 105 (4500-5500) | 140 (4500-6000) | 180 (5100-6200) | 143 (3500-4000) | |||
| Moment obrotowy, N*m (przy obr./min) | 175 (1400-4000) | 250 (1500-3500) | 250 (1250-5000) | 320 (1750-3000) | |||
| Przenoszenie | |||||||
| Jednostka napędowa | przód | ||||||
| Przenoszenie | 5MKPP | 7DSG | 6MKPP | 7DSG | 6MKPP | 7DSG | 6DSG |
| Zawieszenie | |||||||
| Rodzaj zawieszenia przedniego | Niezależny od typu MacPhersona | ||||||
| Typ tylnego zawieszenia | półuzależniony | niezależny multilink | półuzależniony | ||||
| Układ hamulcowy | |||||||
| Hamulce przednie | dysk wentylowany | ||||||
| Hamulce tylne | dysk | ||||||
| Sterowniczy | |||||||
| Typ wzmacniacza | elektryczny | ||||||
| Opony | |||||||
| Rozmiar opony | 195/65 R15 / 205/55 R16 / 225/45 R17 | ||||||
| Rozmiar dysku | 6.0Jx15 / 6.5Jx16 / 7.5Jx17 | ||||||
| Paliwo | |||||||
| Typ paliwa | AI-95 | DT | |||||
| Klasa środowiskowa | Euro 5 | ||||||
| Objętość zbiornika, l | 50 | ||||||
| Zużycie paliwa | |||||||
| Cykl miejski, l/100 km | 6.5 | 5.8 | 6.7 | 6.4 | 8.2 | 7.6 | 6.4 |
| Cykl wiejski, l/100 km | 4.7 | 4.5 | 4.9 | 4.7 | 5.5 | 5.3 | 4.3 |
| Cykl mieszany, l/100 km | 5.2 | 5.0 | 5.5 | 5.3 | 6.4 | 6.1 | 5.1 |
| wymiary | |||||||
| ilość miejsc | 5 | ||||||
| Liczba drzwi | 5 | ||||||
| Długość, mm | 4659 | ||||||
| Szerokość, mm | 1814 | ||||||
| Wysokość, mm | 1461 | ||||||
| Rozstaw kół, mm | 2686 | ||||||
| Rozstaw kół przednich, mm | 1549 | ||||||
| Rozstaw kół tylnych, mm | 1520 | ||||||
| Objętość bagażnika (min./maks.), l | 568/1558 | ||||||
| Prześwit (prześwit), mm | 155 | ||||||
| Waga | |||||||
| Wyposażony, kg | 1225 | 1255 | 1250 | 1265 | 1315 | 1330 | 1345 |
| Pełny, kg | 1795 | 1825 | 1820 | 1835 | 1845 | 1860 | 1915 |
| Maksymalna masa przyczepy (wyposażonej w hamulce), kg | 1300 | 1500 | 1600 | 1600 | |||
| Maksymalna masa przyczepy (bez hamulców), kg | 610 | 620 | 620 | 630 | 650 | 660 | 670 |
| Charakterystyka dynamiczna | |||||||
| Maksymalna prędkość, km/godz | 196 | 215 | 231 | 212 | |||
| Czas przyspieszenia do 100 km/h, s | 10.3 | 10.5 | 8.4 | 8.5 | 7.3 | 7.4 | 8.9 |
| Parametr | Skoda Octavia 1.6MPI 110KM | Skoda Octavia 1.4 TSI 150KM | Skoda Octavia 1.8 TSI 180KM | Skoda Octavia 2.0 TDI 150KM | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Silnik | ||||||||
| Kod silnika | CWVA | nie dotyczy | CJSA | CJSA | CKFC/CRMB/CYKA | |||
| typ silnika | benzyna | diesel | ||||||
| Rodzaj wtrysku | Rozpowszechniane | bezpośredni | ||||||
| Doładowanie | NIE | Tak | ||||||
| Liczba cylindrów | 4 | |||||||
| Układ cylindrów | wiersz | |||||||
| Liczba zaworów na cylinder | 4 | |||||||
| Objętość, cu. cm. | 1598 | 1395 | 1798 | 1798 | 1968 | |||
| Średnica cylindra / skok tłoka, mm | 76,5 x 86,9 | 74,5 x 80,0 | 82,5 x 84,2 | 82,5 x 84,2 | 81,0 x 95,5 | |||
| Moc, KM (przy obrotach na minutę) | 110 (5800) | 150 (5000-6000) | 180 (5100-6200) | 180 (4500-6200) | 150 (3500-4000) | |||
| Moment obrotowy, N*m (przy obr./min) | 155 (3800) | 250 (1500-3500) | 250 (1250-5000) | 280 (1350-4500) | 320 (1750-3000) | |||
| Przenoszenie | ||||||||
| Jednostka napędowa | przód | pełny | przód | |||||
| Przenoszenie | 5MKPP | 6 automatyczna skrzynia biegów | 6MKPP | 7DSG | 6MKPP | 7DSG | 6DSG | 6DSG |
| Zawieszenie | ||||||||
| Rodzaj zawieszenia przedniego | Niezależny od typu MacPhersona | |||||||
| Typ tylnego zawieszenia | półuzależniony | niezależny multilink | półuzależniony | |||||
| Układ hamulcowy | ||||||||
| Hamulce przednie | dysk wentylowany | |||||||
| Hamulce tylne | dysk | |||||||
| Sterowniczy | ||||||||
| Typ wzmacniacza | elektryczny | |||||||
| Opony | ||||||||
| Rozmiar opony | 195/65 R15 / 205/55 R16 / 225/45 R17 | |||||||
| Rozmiar dysku | 6.0Jx15 / 6.5Jx16 / 7.0Jx17 | |||||||
| Paliwo | ||||||||
| Typ paliwa | AI-95 | DT | ||||||
| Klasa środowiskowa | Euro 5 | |||||||
| Objętość zbiornika, l | 50 | 55 | 50 | |||||
| Zużycie paliwa | ||||||||
| Cykl miejski, l/100 km | 8.1 | 8.4 | 7.1 | 6.7 | 7.9 | 7.4 | 7.9 | 6.6 |
| Cykl wiejski, l/100 km | 5.0 | 5.1 | 4.8 | 4.9 | 5.4 | 5.4 | 5.5 | 4.0 |
| Cykl mieszany, l/100 km | 6.1 | 6.3 | 5.5 | 5.5 | 6.2 | 6.0 | 6.4 | 5.0 |
| wymiary | ||||||||
| ilość miejsc | 5 | |||||||
| Liczba drzwi | 5 | |||||||
| Długość, mm | 4659 | |||||||
| Szerokość, mm | 1814 | |||||||
| Wysokość, mm | 1480 | 1478 | 1480 | |||||
| Rozstaw kół, mm | 2686 | |||||||
| Rozstaw kół przednich, mm | 1549 | |||||||
| Rozstaw kół tylnych, mm | 1520 | |||||||
| Objętość bagażnika (min./maks.), l | 588/1718 | |||||||
| Prześwit (prześwit), mm | 155 | |||||||
| Waga | ||||||||
| Wyposażony, kg | 1232 | 1272 | 1272 | 1287 | 1337 | 1352 | 1450 | 1374 |
| Pełny, kg | 1802 | 1842 | 1842 | 1857 | 1867 | 1882 | 2013 | 1944 |
| Maksymalna masa przyczepy (wyposażonej w hamulce), kg | 1100 | 1500 | 1600 | 1600 | 1600 | |||
| Maksymalna masa przyczepy (bez hamulców), kg | 610 | 620 | 630 | 640 | 660 | 670 | 720 | 680 |
| Charakterystyka dynamiczna | ||||||||
| Maksymalna prędkość, km/godz | 191 | 188 | 216 | 229 | 227 | 213 | ||
| Czas przyspieszenia do 100 km/h, s | 10.8 | 12.2 | 8.2 | 8.3 | 7.4 | 7.5 | 7.5 | 8.7 |
| Parametr | Skoda Octavia 1.2 TSI 105KM | Skoda Octavia 1.4 TSI 140KM | Skoda Octavia 1.8 TSI 180KM | Skoda Octavia 1.8 TSI 180KM Napęd na 4 koła | Skoda Octavia 2.0 TDI 143KM | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Silnik | ||||||||
| Kod silnika | CJZA | CHPA | CJSA | CJSA | CKFB/CRVC | |||
| typ silnika | benzyna | diesel | ||||||
| Rodzaj wtrysku | bezpośredni | |||||||
| Doładowanie | Tak | |||||||
| Liczba cylindrów | 4 | |||||||
| Układ cylindrów | wiersz | |||||||
| Liczba zaworów na cylinder | 4 | |||||||
| Objętość, cu. cm. | 1197 | 1395 | 1798 | 1798 | 1968 | |||
| Średnica cylindra / skok tłoka, mm | 71,0 x 75,6 | 74,5 x 80,0 | 82,5 x 84,2 | 82,5 x 84,2 | 81,0 x 95,5 | |||
| Moc, KM (przy obrotach na minutę) | 105 (4500-5500) | 140 (4500-6000) | 180 (5100-6200) | 180 (4500-6200) | 143 (3500-4000) | |||
| Moment obrotowy, N*m (przy obr./min) | 175 (1400-4000) | 250 (1500-3500) | 250 (1250-5000) | 280 (1350-4500) | 320 (1750-3000) | |||
| Przenoszenie | ||||||||
| Jednostka napędowa | przód | pełny | przód | |||||
| Przenoszenie | 5MKPP | 7DSG | 6MKPP | 7DSG | 6MKPP | 7DSG | 6DSG | 6DSG |
| Zawieszenie | ||||||||
| Rodzaj zawieszenia przedniego | Niezależny od typu MacPhersona | |||||||
| Typ tylnego zawieszenia | półuzależniony | niezależny multilink | półuzależniony | |||||
| Układ hamulcowy | ||||||||
| Hamulce przednie | dysk wentylowany | |||||||
| Hamulce tylne | dysk | |||||||
| Sterowniczy | ||||||||
| Typ wzmacniacza | elektryczny | |||||||
| Opony | ||||||||
| Rozmiar opony | 195/65 R15 / 205/55 R16 / 225/45 R17 | |||||||
| Rozmiar dysku | 6.0Jx15 / 6.5Jx16 / 7.5Jx17 | |||||||
| Paliwo | ||||||||
| Typ paliwa | AI-95 | DT | ||||||
| Klasa środowiskowa | Euro 5 | |||||||
| Objętość zbiornika, l | 50 | 55 | 50 | |||||
| Zużycie paliwa | ||||||||
| Cykl miejski, l/100 km | 6.6 | 5.8 | 6.7 | 6.4 | 8.2 | 7.6 | 8.4 | 6.4 |
| Cykl wiejski, l/100 km | 4.4 | 4.5 | 4.9 | 4.7 | 5.5 | 5.3 | 5.7 | 4.3 |
| Cykl mieszany, l/100 km | 5.3 | 5.0 | 5.5 | 5.3 | 6.4 | 6.1 | 6.7 | 5.1 |
| wymiary | ||||||||
| ilość miejsc | 5 | |||||||
| Liczba drzwi | 5 | |||||||
| Długość, mm | 4659 | |||||||
| Szerokość, mm | 1814 | |||||||
| Wysokość, mm | 1465 | |||||||
| Rozstaw kół, mm | 2686 | |||||||
| Rozstaw kół przednich, mm | 1549 | |||||||
| Rozstaw kół tylnych, mm | 1520 | |||||||
| Objętość bagażnika (min./maks.), l | 588/1718 | |||||||
| Prześwit (prześwit), mm | 155 | |||||||
| Waga | ||||||||
| Wyposażony, kg | 1242 | 1272 | 1267 | 1282 | 1332 | 1347 | 1450 | 1362 |
| Pełny, kg | 1812 | 1842 | 1837 | 1852 | 1862 | 1877 | 2013 | 1932 |
| Maksymalna masa przyczepy (wyposażonej w hamulce), kg | 1300 | 1500 | 1600 | 1600 | 1600 | |||
| Maksymalna masa przyczepy (bez hamulców), kg | 620 | 630 | 630 | 640 | 660 | 670 | 720 | 680 |
| Charakterystyka dynamiczna | ||||||||
| Maksymalna prędkość, km/godz | 193 | 212 | 229 | 227 | 210 | |||
| Czas przyspieszenia do 100 km/h, s | 10.5 | 10.6 | 8.5 | 8.6 | 7.4 | 7.5 | 7.5 | 9.0 |
