O tylnym zawieszeniu Hyundaia Solaris. Sprawdzanie stanu technicznego elementów tylnego zawieszenia w samochodzie Hyundai Solaris Renault rozpoczęło przyjmowanie zamówień na limitowaną edycję Arkana w Rosji

Uczymy się rozumieć siebie. Ale do tego trzeba rozmawiać, dzielić się. Czas izolacji mija. Nadchodzi czas komunikacji i wyrażania siebie w życiu! Jesteśmy kim jesteśmy. Ale nie możesz stać w miejscu w nieskończoność. Musimy być lepsi! pokonaj siebie! Uwierz w siebie! Wyznaczaj sobie wysokie standardy i osiągaj swoje cele! Tylko w ten sposób możesz poprawić życie swoje i swoich bliskich!

Nie patrz na to, co dzieje się wokół ciebie. Spójrz w głąb siebie! spróbuj zrozumieć siebie! Spróbuj zrozumieć, co Cię motywuje, a jeśli nie podoba Ci się to, co Cię motywuje, zmień to. Ustaw się tak, abyś był motorem swojego życia, a nie otoczenia. Wtedy staniesz się osobą i będziesz szanowany.

Szlachetnym celem jest praca nad sobą! W końcu pracując nad sobą, zmieniasz świat wokół siebie. Aby było lepiej, musimy dążyć do lepszego. Nie pragnąć, ale marzyć, nie folgować, ale kochać. Znajdź swoje miejsce w życiu i przynieś korzyści społeczeństwu, przynieś korzyści ludziom wokół ciebie.

i nie mniej popularna Kia Rio.

Koreańskie samochody, które jak fala przetoczyły się przez nasz rynek. Marki te stały się popularne w bardzo krótkim czasie. I tak nie jest proste słowa. Dewizą tych samochodów jest przede wszystkim nowatorski design, z pewnością piękne harmonijne kształty. Wygląd zewnętrzny i wnętrze, które ożywiło całe spektrum samochody osobowe stawiając poprzeczkę wysoko. W miarę upływu czasu widzimy, jak udane projekty są wdrażane w tej czy innej formie u innych marek, zostaje ślad. Zatem posunięcie było słuszne. Jednak podstawowa platforma zarówno na Solarisie, jak i na Rio okazała się nie tak udana. A potrójna modernizacja nie rozwiązała głównych problemów zawieszenia. I dlatego kupując auto za ponad pół miliona chciałbym mieć auto z odpowiednim zawieszeniem. Niestety Rosja ma dwa problemy. Nie będę mówił o tym pierwszym, ale drugim są nasze drogi. I tu radość z zakupu szybko mija. Ale samochód jest dobry. Czy jest możliwość dostosowania go dla siebie? Dlaczego nie? Oczywiście, że jest to możliwe i konieczne. Przecież dla urody czy wygody kupujemy różne drobiazgi, czasami płacąc za to naprawdę duże pieniądze. Dlaczego nie możesz poprawić swojego samochodu pod względem zachowania na drodze? Czy to nie jest najważniejsza rzecz?

Potrzebujesz stabilności na autostradzie? Bez problemu. Czy nie powinno być żadnego swingu? To jest do rozwiązania. Czy zawieszenie jest słabe i pęka? I jest rozwiązanie. Małe rzeczy wpływające na piąty punkt? Można temu zaradzić i zmniejszyć hałas powstający na nierównościach dróg. To wszystko można rozwiązać. A twój pokorny sługa sam o tym zdecydował. Studiowałem i studiowałem to z zainteresowaniem przez prawie trzy lata. I wpadł na pewną koncepcję, w której można ulepszyć zawieszenie tej platformy, nie w żargonie słownym, ale w rzeczywistych czynach, dzięki prawdziwym opracowaniom i testom. Czas testów i opinie właścicieli tych, którzy zdecydowali się na ponowne wykonanie zawieszenia. To już koniec trzy lata. Rok 2015. Dł ten moment Czy problem został rozwiązany w fabryce? Formalnie tak! Usunięto kołysanie rufy i wzmocniono zawieszenie. Ale nie ma co się co do tego oszukiwać. Problem nadal nie został rozwiązany. Dlaczego to mówię i poprzednie zmiany rezultat był niewielki, a ostatnia reinkarnacja całkowicie pogorszyła wyniki. I nie jest to bezpodstawne stwierdzenie, ale wynik pracy z korespondencją. Prawdziwe recenzje właścicieli na stronach, listy, które otrzymuję duże ilości mają podobne skargi dotyczące zawieszenia. Najważniejsze jest niewystarczająca stabilność przy prędkościach powyżej 100 km/h jasne zarządzanie podczas wykonywania manewrów. Nieprzewidywalność zachowania samochodu na nierównych nawierzchniach. Słabe zawieszenie do awarii. Jest wątek na ten temat na forumMyślę, że mój Hyundai Solaris ma złe zawieszenie! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6178 i dla uczciwości powiem, że jest inny tematWierzę w to w moim Solarisie dobre zawieszenie! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=5498 Ale w pierwszym temacie jest 127 wpisów, w drugim 123, ale w pierwszym jest 56 tys. To sugeruje, że ten problem jest bardziej prawdopodobny niż jego brak. Poza tym nie każdy chce prosto i zgodnie z prawdą pisać o swoim samochodzie, bo rozdano tak dużo pieniędzy. A jeśli chodzi o liczbę wyświetleń, ta pierwsza jest półtora raza wyższa. Oznacza to, że wystąpił problem. Kolejny dowód na istnienie problemu Zainteresowanie tematem Na stronie „Нуundai Solari-Club Russia”Dostosowanie podwozia Solarisa do rosyjskich dróg http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6394 ponad 3000 postów i ponad 450 000 wyświetleń! A także temat na stronie „ Klub Kia Rio Rosja"Naprawiam zawieszenie http://kia-rio.net/forum/showthread.php?t=2508.Oczywiście możesz zignorować problem i możesz mieć to, co masz.Ale czy nie chcesz mieć tego, co najlepsze, skoro jest taka możliwość?

Zacznijmy więc od tego, co się wydarzyło. Wszystko zaczęło się od Solarisa z pierwszej partii wyprodukowanej w latach 2010-2012. Samochód jest bardzo dobry, piękny, niezawodny i prosty, niedrogi w utrzymaniu.
Mam samochód z tej działki. Już podczas zakupu i transferu zauważyłem, że rufa Solarisa galopuje po nierównych powierzchniach i szczególnie nieprzyjemnie kołysze się na falach. Ale auto jest nowe, w różowych okularach i jest to pierwsze auto zagraniczne. Znacznie różnił się przepływ samochodów z płynnymi liniami; teraz wielu producentów w takim czy innym stopniu podjęło ten projekt. Ale Solaris jest wystarczający pierwszy niedrogi samochód ze wspaniałym designem. Wróćmy jednak do istoty problemu. Nawet na samym początku na forumhttp://solaris-club.net/forum/forumdisplay.php?f=10 Zaczęli wyrażać swoje oburzenie zawieszeniem, na początku nawet broniłem zawieszenia. Ale życie postawiło wszystko na swoim miejscu. Kiedy nadeszła wiosna i droga ujawniła swoje uroki, pierwszą rzeczą, której doświadczyłem, była słabość zawieszenia do awarii i przednie i tylne zawieszenie łatwo ulegały awariom przy niskich prędkościach. Dlatego musieliśmy stale kontrolować prędkość ruchu. Jeśli z jakiegoś powodu prędkość była nieco wyższa, nastąpiła silna awaria, szczególnie w przednim zawieszeniu. Kolejny fakt stał się jasny: rufa samochodu kołysała się na falach. Któregoś dnia, wchodząc w zakręt na fali, poczułem, że rufa wpadła w poślizg. Samochód wypadł na zewnątrz zakrętu. potem rzucił nim ostro w drugą stronę i tak dalej aż do trzech razy. A prędkość nie przekraczała 80 km/h. Po tym incydencie zacząłem bać się jechać szybko, gdy na drogach były fale i nierówności. Ciekawie było zobaczyć, jak to zrobić klasyczne wazony! łatwo wyprzedzić. A w pojazdach z napędem na przednie koła generalnie wyprzedzanie nie wymagało żadnego wysiłku. Niecałe dwa miesiące po zakupie pojawiło się rozczarowanie. Jak można kupić samochód za przyzwoitą kwotę 500 tys. Z doskonałym i wystarczającym potężny silnik dobra dynamika i deklarowana prędkość w 190 km godz
w rzeczywistości jest prawdopodobnie idealny warunki drogowe. Okazało się więc, że kolejną bardzo nieprzyjemną wadą zawieszenia była niemożność utrzymania samochodu w linii prostej przy bocznym wietrze; podczas napotykania ciężarówek samochód był rzucany po autostradzie i musiałem ciągle kierować. W tym samym czasie prędkość gwałtownie spadła, jazda była naprawdę przerażająca i niebezpieczna. Jednocześnie forum dosłownie eksplodowało oburzeniem w związku z zawieszeniem. Ani roślina, ani OD. nikt nie udzielił naprawdę trzeźwej odpowiedzi na to pytanie. Nie było firmy wycofanej, ale przede wszystkim motto było takie, do czego zawieszenie Solarisa jest dostosowane Rosyjskie drogi brzmiało jak kpina. Wielu właścicieli szybko sprzedało swoje samochody z drugiej ręki, próbując ukryć prawdziwy powód sprzedaży. Wielu po prostu pogodziło się z tym problemem. Ja też prawie sprzedałem samochód, ale to było moje marzenie i dlatego postanowiłem sam zmienić zawieszenie i jego działanie.

Kiedy zajrzałem pod samochód, byłem bardzo zaskoczony. Dlaczego projektanci ułożyli dolną część amortyzatorów w kierunku belki, odsuwając je od osi koła?
Zawieszenie to jest kompaktowe, a jego amortyzatory nie zajmują niszy w bagażniku. Ale czy to jest dobre? Kiedy ramię dźwigni, sprężyna i masa piasty koła tworzą bezwładność zdolną do wychylenia dźwigni.
Jak amortyzator będzie pracował pod tym kątem?

Z fabryczne położenie amortyzatora, pozycja magazynowa. Na zdjęciu widać, że oś koła jest daleko w tyle dolne mocowanie amortyzator
W rezultacie następuje nagromadzenie.

Zacząłem więc szukać i rozwiązywać problemy z zawieszeniem Solarisa. Opracowywanie, testowanie różnych konstrukcji mocowania amortyzatorów, dobór i produkcja sprężyn. Montaż dodatkowych zderzaków. I na koniec montaż stabilizatora na tylnym zawieszeniu. Wszystko to trwało dwa i pół roku. Całą modernizację odzwierciedliłem w temacie na forum Hyundai-Solaris Club Russia. W pierwszym temacie "Modernizuję zawieszenie Solarisa"http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=4183 ocena tematu była bardzo wysoka, następnie gdy problem dotyczył tylko tylnego zawieszenia, temat został zamknięty i założony nowy: Adaptacja podwozia Hyundai-Solaris na rosyjskie drogihttp://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6394 gdzie w pełni ujawniłem postęp badań nad ulepszeniem zawieszenia. Bardzo zależało mi na rozwiązaniu problemu i skorygowaniu wady konstrukcyjnej. I udało mi się.
Najpierw dokładnie przestudiowałem parametry fabrycznego zawieszenia.

A więc zacznijmy od tego, że najpierw zmieniłem kąt pochylenia amortyzatorów, ustawiając je w pozycji pionowej i rozwiązałem problem bujania rufy. Zatrzymało się.
Następnie wielokrotnie zmieniałem konstrukcję mocowań i stworzyłem mocowania z regulacją umożliwiającą zmianę sztywności i długości skoku zawieszenia.

Wsporniki z zmienna geometria na 4 pozycjach. 1. Komfort 2. Normalny 3. Sport 4. Super sport

Uzasadnienie przeniesienia dolnej części amortyzatorów.
Kiedy amortyzator ma odchylenie od położenia pionowego, obciążenie na nim wzrasta wprost proporcjonalnie, a siła bezwładności ruchu masy barkowej wzrasta wprost proporcjonalnie.
Jest to wielkość fizyczna wynikająca z geometrycznego położenia samego amortyzatora. Wiele zależy od tego. Jeśli amortyzator zostanie zamontowany pionowo, skok zawieszenia zmniejszy się, ale siły bezwładności masy i obciążenie amortyzatora zmniejszą się. Mocowanie, które ma 4 pozycje, daje właścicielowi samochodu możliwość ustawienia wymaganej sztywności zawieszenia, dostosowując w ten sposób samochód do własnych potrzeb. Wraz ze zmianą kąta zmienia się zachowanie samochodu na drodze, autostradzie i drodze wiejskiej.
Kinematyka zawieszenia z amortyzatorami nachylonymi, szczególnie od środka osi koła, tworzy masę na barku, a podczas jazdy powstaje bezwładność masy. Amortyzator nie jest w stanie odpowiednio tłumić drgań, jeśli nie jest całkowicie zaciśnięty. W tym przypadku wzrasta obciążenie cichych bloków. W rzeczywistości amortyzatory tłumią pęknięcie barku, obracając ciche klocki.
Amortyzator prosty ma dłuższy skok, ale całkowicie trzyma ramię za krawędź w miejscu, w którym znajduje się środek osi. Amortyzator jest łatwiejszy do trzymania i kompensuje wszelkie wibracje, małe i duże. Działa poprawnie, na dużą długość. Przykład Zmodernizowana Niva. Przed nią było pole z pochylonymi amortyzatorami, sporo skakało. NA nowe auto amortyzatory są pionowe i takie są duży ruch, auto przestało skakać po nierównościach, zniknął efekt galopowania. Kompaktowe zawieszenia Hyundai Hyundai Solaris, Kia Rio, Kia Venga, Kia Cerato poprzednie, Hyundai Elantra nowe, mają podobne tylne belki i pochylone amortyzatory, wszystkie mają aby zróżnicować stopnie efekt galopowania, kołysania rufy, szczególnie przy obciążeniu. Zmiana kąta zmienia zachowanie samochodu na drodze. Jak myślisz, dlaczego wielu zmieniało amortyzatory więcej niż raz! Na sztywnych i półsztywnych ostatecznie amortyzatory przesunięto do pozycji bardziej pionowej, bo tu działają prawa fizyki. Lepiej trzymać wiadro w dłoni niż na kiju przed sobą. Nawet jeśli jesteś silny. Wtedy, niosąc wiadro na kiju, będzie się ono kołysało, wykręcając Ci ramię. W naszym przypadku ciche bloki. Nosząc wiadro w dłoni, nie ma się do czego przyczepić, tutaj wszystko zależy od siły gwałciciela, czyli siły oporu amortyzatora. To proste prawo. Ten, kto to wykonuje, zużywa mniej energii. Nieprzestrzeganie geometrii kinematycznej grozi nadmiernym naprężeniem elementów i słabą pracą zawieszenia.

Uzasadnienie wymiany sprężyn.

Fabryczne sprężyny w takiej postaci w jakiej są montowane w aucie (zacznijmy od przednich) mają kształt beczkowy i posiadają jedynie 4,7 obrotu, z czego 3 obroty są w pełni sprawne. I choć projektanci w pełni wykorzystali kształt sprężyn, zmuszając je do pracy na całej długości, okazało się to skrajnie niewystarczające. I ten problem nie został rozwiązany do dziś! Sprężyna posiada naciągnięte zwoje umieszczone w dużej odległości od siebie. Podczas ściskania takiego zawieszenia pręt sprężyny ulega nadmiernemu skręceniu, nadmiernemu naprężeniu metalu, co skutkuje mniejszą ciągliwością, a jednocześnie elastycznością podczas ściskania. Sprężyny takie bardzo szybko tracą swoje właściwości wytrzymałościowe. siadają równie szybko, zmniejszając i tak już niewielki prześwit.

Przednia wiosna 2010-2011

Przednia wiosna 2014-2016

Sama sprężyna ma długość 4,7 vicsa i grubość pręta 12 mm
Taka sprężyna trzyma nadwozie, jednak pod chwilowym obciążeniem, np. uderzeniem w przeszkodę, łatwo ugina się jak stara sofa sprężynowa, stąd awaria zawieszenia, niemożność utrzymania nadwozia normalnie elastycznie na nierównych powierzchniach i pod wpływem prądy powietrzne. Dzięki badaniom i testom udało mi się uzyskać dwa typy sprężyn, które dobrze spełniają swoje funkcje w tym zawieszeniu. To są sprężyny kitowe„Przewoźnik”, „Uniwersalny”, „Krzyż”, „Natura”, „Sport-DS” „Opcja wiejska”wykonane ze standardowych tylnych sprężyn 06 modeli produkcji Oryol i VAZ. Posiadające długość od 5,3 do 6,75 zwojów, w zależności od luzu na życzenie klienta.

Sprężyny te mają kształt cylindryczny, grubość pręta 13 mm i przy liczbie 6 zwojów mają 5 zwojów roboczych.
Sprężyny cylindryczne na całej długości mają równą charakterystykę obciążenia cewek, w przeciwieństwie do sprężyn w kształcie beczki, które zostały wynalezione w celu oszczędzania metalu.
Beczki mają małą średnicę u podstawy i dużą średnicę w środku. Ten typ sprężyny działa głównie dzięki swojej środkowej części. Tam, gdzie średnica cewki maleje, sprężyna pracuje znacznie mniej przy równym obciążeniu na cewkę. Z kolei jest to sprężyna beczkowata, która jest bardziej podatna na obciążenia, a cewki o małej średnicy z czasem szybciej się zwisają, zmniejszając prześwit pod pojazdem. Kolejna taka sprężyna ma skłonność do pękania na małym zwoju;
W w tym przypadku Sprężyna cylindryczna wypada korzystnie w porównaniu ze sprężyną standardową duża ilość obrotów roboczych, podczas ściskania opór wzrasta wprost proporcjonalnie do obciążenia, zapobiegając uszkodzeniu zawieszenia. Taka sprężyna o nieco mniejszej średnicy szybko się uspokaja, bez drgań fantomowych. Dlatego nie będzie żadnych nagromadzeń.
Dodając do projektu zwykłą poduszkę z bandażem zamiast standardowej gumki otrzymujemy bardzo dobry wynik. Miękkość + lepsza izolacja akustyczna.

A sam stojak z taką sprężyną wygląda przepięknie, sprężyna leży równo bez zniekształceń i pracuje prawidłowo.

Fabryczne sprężyny tylnego zawieszenia mają 6,25 obrotów, z czego 4,75 to obroty robocze. Grubość pręta wynosi 10,5 mm w modelach z 2012 roku, po lutowej aktualizacji do 11 mm. z tą samą liczbą zwojów. Dlaczego jest mało zakrętów? Na samą sprężynę jest mało miejsca ze względu na zwartość zawieszenia, aby zapobiec stykaniu się cewek. Ale czy to naprawdę usprawiedliwienie dla konsumenta końcowego? Zwłaszcza pierwsze sprężyny 10,5 mm są bardzo słabe. Nawet gdy samochód jest lekko obciążony, awarie tylnego zawieszenia są częstym zjawiskiem. A jeśli załadujesz go maksymalnie, samochód po prostu będzie bez przerwy pukał z ogranicznikami, podczas gdy ty będziesz mógł poruszać się bardzo powoli.

Sprężyny tylne 2010-2011

Sprężyny tylne 2014-2016

Oczywiście liczba obrotów roboczych wynosząca 4,75 jest wyjątkowo niewystarczająca. jak również grubość samego pręta. Działanie sprężyny jest bardzo podobne do działania sprężyny przedniej. Nie jest wystarczająco elastyczny, a przy większej grubości pręta nie jest wystarczająco elastyczny. Studiując te wskaźniki doszedłem do wniosku, że najlepszą rzeczą, jaką można zamontować, są przygotowane sprężyny VAZ 08 z gumkami z przedniego zawieszenia 06 na górze i poduszki 08 na dole. Również w zestawie „Przewoźnik” zastosowano tylną sprężynę VAZ 2106 wyprodukowaną przez VAZ. Liczba zwojów sprężyny wynosi od 8 do 8,8 przy 6,6-7 zwojach roboczych. Sprężyna jest cylindryczna i ma mniejszą średnicę niż standardowa. ale instaluje się po prostu ciasno. Działa cicho. Ma cechy progresywne. Przy małych prędkościach zawieszenie jest bardzo miękkie. Ale wraz ze wzrostem skoku i większym ściśnięciem sprężyny jej opór gwałtownie wzrasta, zapobiegając w ten sposób przebiciu się zawieszenia. Ponadto podczas załadunku odczyty amortyzacji pozostają wysokie. Zarówno pusty, jak i załadowany samochód są równie wygodne. Przy dużej prędkości małe rzeczy są pokonywane w locie, a duże przeszkody nie przenikają przez zawieszenie; jedynie lekkie pchnięcie nie wpływa na prowadzenie. Dzięki tym sprężynom zawieszenie ma mniejszą tendencję do podskakiwania.

Przygotowane sprężyny tylnego zawieszenia bez podnoszenia. Grubość pręta wynosi 11,2 mm; liczba zwojów wynosi od 8 do 8,8, w zależności od wzrostu.
Po zamontowaniu wsporników z możliwością regulacji twardości amortyzatorów i wymianie sprężyn auto ulega metamorfozie, zawieszenie staje się elastyczne, ale nie sztywne w swojej koncepcji.
Samochód jest przyjemny w prowadzeniu i nie boi się drogi. Wzrastający Średnia prędkość i napięcie sterujące zostaje obniżone. Jest to szczególnie zauważalne podczas długiej podróży.

Kolejną bardzo istotną poprawę stabilności zapewnia zamontowany stabilizator tylna belka. W tej chwili całkowicie opracowałem projekt takiej rzeczy i z niej wykonałem przedni stabilizator VAZ 2108-2110 mocuje się za pomocą zacisków do belki końcami do przodu specjalne mocowania skręcony do miseczki sprężynowej. Stabilizator znacznie poprawia stabilność pojazdu na drodze podczas skręcania i manewrowania. Gwałtownie wzrasta odporność na boczne wiatry i nadjeżdżający transport towarowy.

Stabilizator mocowany jest za pomocą gumowego wspornika. Mocowanie do belki za pomocą obejmy i tulei gumowej.
Jeśli pojazd jest wyposażony kompletny zestaw modernizacja, to król szos, lato, zima, jesień, nigdy Cię nie zawiedzie.

Aktualizacja fabryczna

Wraz z pojawieniem się problemów z kołysaniem rufy Solarisa projektanci zamontowali sztywniejsze amortyzatory z tyłu samochodu. Pierwsze amortyzatory, najmiększe, oznaczono jako L-000, drugie amortyzatory oznaczono jako L-001; amortyzatory są o 10% sztywniejsze przy ściskaniu. Było to po modernizacji w sierpniu 2011 roku.

Tylne zawieszenie Zacząłem mniej kołysać się na falach, ale oscylacje nadal pozostały, podobnie jak awaria zawieszenia, a stabilność poprawiła się tylko nieznacznie. Te same amortyzatory zaczęto montować w pierwszych modelach Kia Rio. Ponadto podkreślam, że w KIA-Rio nie będzie problemów z zawieszeniem. Kia to nie Solaris. Chociaż nie jest to prawdą, podstawa jest absolutnie taka sama. Problem wyszedł na jaw nieco później, gdy właściciele wypróbowali samochód w ruchu. Podczas testów w magazynie „Behind the Wheel” narzekali na brak zrozumiałości elementów sterujących. Ale tak jest, poza tylnymi amortyzatorami nic się nie zmieniło w konstrukcji.Po kolejnych reklamacjach konsumentów podjęto kolejną próbę modernizacji zawieszenia Solarisa już Kia Rio. Ta modernizacja jest zwykle nazywana po lutowej. Tak jak przewidywałem, projektanci poszli dalej łatwa droga. Ściągnięty amortyzatory tylne czyniąc je bardziej sztywnymi przy ściskaniu i rozciąganiu. Takie amortyzatory otrzymały oznaczenie L-002 i zaczęły mieć na sobie zielony znak.

Przednie amortyzatory zostały również ustawione na sztywniejsze przy ściskaniu. Jeśli pierwsze stojaki miały rowek z rowkiem, na którym umieszczano poduszkę i nie obracały się, to późniejsze stojaki miały zamontowany zwykły gwint, a poduszki po prostu miały zwykły otwór. Kolejna różnica polega na tym, że jeśli podstawka pierwszych wydań była mocowana od góry za pomocą płytki z cienką gumką, która nie dotykała korpusu, to lutowa wersja miała już grubszą gumkę, która dociskała płytkę do korpusu, trzymając stojak mocno. W pierwszych wersjach była szczelina, a gdy był skok lub głęboka dziura, podstawka stukała wisząc na talerzu. Z drugiej strony, płyta, która nie była mocno dociśnięta, pozwoliła na mniejsze przenoszenie wibracji z silnika i skrzyni biegów na nadwozie. Charakteryzował się także cichszą pracą zawieszenia w normalnych korytarzach. Nowe zawieszenie stał się ostrzejszy i głośniejszy w stosunku do dwóch pierwszych. Nadal jest zainstalowany tylne sprężyny z większą grubością pręta wynoszącą 11 mm zamiast 10,5 w pierwszych modelach. Biorąc pod uwagę, że pozostała ta sama liczba zwojów, wisiorek stał się dębowy. Jeśli pierwszym Solarisem dało się łatwo manewrować ręcznie, to po lutym przebicie tyłu samochodu było po prostu niemożliwe, nawet na początku chwalili się tym właściciele. Ale samochód osobowy to nie UAZ. Zmniejszyły się awarie tylnego zawieszenia, samochód stał się stabilniejszy dzięki większej sztywności. Amortyzatory zaczęły tłumić wszelkie wibracje. Ale faktem jest, że „Solaris i Kia” to dość lekkie samochody, podczas jazdy po małych nierównych nawierzchniach zawieszenie praktycznie nie działa z powodu gumy;
Chociaż na autostradzie wysoka prędkość Samochód zaczął stać o rząd wielkości lepiej, ze szkodą dla komfortu. Dodano również hałas z zawieszenia, ponieważ teraz amortyzatory zaczęły pracować w trybie ściskania, przeciwstawiając się przednim wstrząsom nadwozia. Po pewnym czasie okazało się, że przednie zawieszenie przebija się niemal w taki sam sposób, jak w pierwszych modelach. Przy wietrznej pogodzie trudno utrzymać lekki pojazd na zadanej trajektorii.

I oczywiście eksperci zaprezentowali zawieszenie w w najlepszym wydaniu na poligonie, gdzie ciągnik będzie doskonale trzymał się drogi przy dużej prędkości. wyrównane fale, żadnych połączeń, żadnych drobnych nierówności, z których wnętrze wypełnia się rykiem, a piąty punkt czyta drobnostki. Jest to szczególnie widoczne na autostradzie.

Jedź po łatanej drodze, na której są dziury i wyboje, a Twoje różowe okulary szybko znikną. Zawieszenie powinno dobrze radzić sobie z małymi rzeczami. zapobiegając zepsuciu się dźwigni na poważnych przeszkodach. auto tej kategorii z takim zawieszeniem zasługuje na to co najlepsze! I udowodniłem to nie raz. Poprzez mój przykład i tych, którzy poszli za moimi radami. Solaris został określony jako słaby w zawieszeniu samochodu. I wyjaśnienie w stylu: co chcesz za takie pieniądze? I wszyscy się na to nabrali? Czy ten samochód nie zasługuje na coś lepszego! Czy nie można o tym przypomnieć? podwozie w formie, w jakiej już istnieje? Powiem więcej, możesz więcej. A ci, którzy już to zrobili, nie przejmują się tym zbytnio. Bez względu na to, ile zasadniczo niezbędnych dzwonków i gwizdków założyli na samochód, płacąc ogromne sumy bez zmiany istoty. W końcu samochód to przede wszystkim ruch; ruch ten musi być pewny, dokładny i przewidywalny. Powinno sprawiać przyjemność, aby właściciel czuł się całkowicie pewnie za kierownicą, aby samochód nie był tańczącą po drodze meduzą Gorgony i nie był kręcącym się stołkiem. Samochód musi być całkowicie podporządkowany kierowcy, wtedy i tylko wtedy taki będzie bezpieczny samochód. Łącząc się z samochodem, kierowca wyczuwa drogę rękami, wybierając pożądaną trajektorię. Manewry, wyprzedzanie, przegrupowania, wszystko musi odbywać się w locie. Aby podczas wykonywania manewru kierowca wyraźnie wyczuwał sytuację i odpowiedni moment podjął niezbędną decyzję, aby jego działania nie doprowadziły do ​​utraty kontroli. Stabilność, wygoda, ładowność. Oto główne wskaźniki.

14.07.2014 Minęły ponad trzy lata I nic się nie zmieniło. Kolejna próba poprawy. Przednie zawieszenie Solarisów i Kia Rio jest teraz wyposażone w „Wzmocnione” sprężyny. Jaka jest różnica między taką modernizacją? Wydawało się, że dodatkowy 1 mm drążka powinien sprawić, że zawieszenie będzie bardziej gęste i odporne na realia naszych dróg. Zamiast standardowych 12 mm, a później 12,2 mm, pręt sprężyny stał się grubszy i wyniósł 13 mm. Ale kształt sprężyny pozostał taki sam, ponadto sprężyna została obniżona. Jest ona o 10 mm niższa od pierwszej próbki i nadal ma te same 3,5 obrotu roboczego. Ale deklarowany prześwit wynoszący 160 mm został zachowany.

Po prawej sprężyna z 2011 r. Po lewej sprężyna z 2014 r. U dołu sprężyny usunąłem kambryk. To jest różnica.

Wzmacniając sprężynę, skrócili ją. Jaki jest sekret? Parametry zawieszenia pozostają takie same. Jeśli sprężyna w poprzedniej wersji była bardziej naładowana przy wyższym napięciu, teraz dzięki krótszej sprężynie zawieszenie ma ten sam skok, tylko że stało się też sztywniejsze. Przodek teraz dobrze czyta małe rzeczy. Zainstalowany cambric w dolnej części sprężyny, amortyzator dzwonienia sprężyny, sprawia, że ​​zawieszenie jest nieco cichsze, ale komfort znacznie spada ze względu na sztywność. A awarie zawieszenia pozostały takie, jakie były. W końcu cuda się nie zdarzają ten kurs zawieszenia nie mogą być jednocześnie stabilne i wygodne. Cóż, jeśli go nie podniesiesz, dodając w ten sposób półtora do dwóch centymetrów prześwitu, którego tak brakuje przy uderzeniu w przeszkodę. Pewnego razu Twój pokorny sługa przeciął więcej niż kilka sprężyn. To samo zrobiłem w wersji stockowej z prętem sprężynowym o grubości 13 mm. Zawieszenie się przebija. Deklarowane 160mm faktycznie pozostawia 80mm kompresji dla zawieszenia)))) A potem bum! A przy dużej prędkości, nawet przy nieobciążonym samochodzie, jest to bezpośrednia awaria z uderzeniem w całe ciało. Brakuje tylko trochę tych 20mm i wtedy nawet jak dojdzie do awarii to będzie na poważnej przeszkodzie i będzie to tylko dotknięcie a nie uderzenie młotem. Dlatego wszystkie oferowane przeze mnie zestawy mają pewien stopień rezerwy skoku zawieszenia na wypadek awarii. od 15 do 28 mm. W tej kinematyce z tymi zębatkami tak najlepsza opcja. Jeśli więc coś zmienisz, musisz całkowicie przerobić kinematykę zawieszenia i zastosować rozpórki z dużą prędkością. Ale nie jest to łatwe i wymaga inwestycji. Najnowsze ulepszenie to krok w tył. Krótka sprężyna nie rozwiązuje problemu, a stabilność ulega pogorszeniu, ponieważ przy rozprężeniu amortyzatora góra okazuje się pusta, stąd przechylenie przy skręcaniu, a przy wietrznej pogodzie prostość jest niestabilna. Cóż, sami ulepszmy zawieszenie. Co więcej, nie jest to trudne. Poza tym zarówno Solaris, jak i Kia Rio są bardzo dobre samochody, wiele węzłów działa przez dość długi czas, ale o tym więcej w innej sekcji. Coś w tym stylu.

Czy istnieje alternatywa? Tak ona jest! I ona przetestowane na czas miesiące testów.

Chociaż rosyjskie drogi z biegiem lat są coraz lepsze, daleko im do doskonałości. Zwłaszcza wiejskie warunki terenowe nie zawsze przyczyniają się do długiej żywotności zawieszenia samochodu. Czasami niezawodne komponenty również zawodzą Koreańskie samochody, które przeszły już przez producenta kilka modyfikacji.

Nie każdy kierowca wie, że w zawieszeniu Hyundai Solaris może wystąpić pukanie, ale odrobina doświadczenia pozwoli ci dowiedzieć się, jak uporządkować urządzenie i przywrócić jego funkcjonalność własnymi rękami. W niektórych przypadkach film pomoże go udoskonalić.

Dźwignie i amortyzatory, które najczęściej wymagają „pielęgnacji”, to typowy problem nawet dla zmodernizowanej jednostki samochodów nowej generacji. W przypadku pojawienia się odgłosów stukania konieczna jest naprawa lub modyfikacja zawieszenia Hyundai Solaris i wymiana dźwigni, co jest łatwe do wykonania w garażu.

Aby to zrobić, potrzebujesz:

• zabezpieczyć tylny zestaw kół stabilizatorami;
• poluzuj nakrętki przednich kół, podnieś je i zamocuj na stojaku, a następnie zdejmij koła;
• odkręcić nakrętkę sworznia kulowego;
• odłączyć dźwignię od zwrotnica, odkręcić nakrętkę przedniej śruby;
• wyjmij śrubę z cichego bloku;
• usuń pozostałą część elementów złącznych i usuń uszkodzoną dźwignię;
• wymień część i powtórz Odwrotna kolejność wszystkie kroki.

Po naprawie wskazane jest sprawdzenie kąta zbieżności kół w serwisie, koszt usługi jest niewielki, a będzie miał istotny wpływ na bezpieczeństwo ruchu drogowego. Jeżeli po wymianie dźwigni skrzypienie i stukanie nie ustanie, konieczna jest naprawa amortyzatora przedniego zawieszenia.

Pierwszy etap pracy przypomina wymianę dźwigni:

• otwórz maskę i odkręć nakrętki mocujące amortyzator;
• zdejmij przednie koło;
• wyjmij sworzeń stabilizatora;
• cofnij pięść, zdejmij stojak i ściśnij sprężynę za pomocą zacisku;
• wymienić wstępnie pompowany amortyzator;
• włóż sprężyny siedzenia, zmontuj w odwrotnej kolejności.

Amortyzatory należy wymieniać parami, po czym należy przeprowadzić ustawienie geometrii kół. Używane części mogą być wyłącznie oryginalne.

Tylne zawieszenie

Tylne zawieszenie Hyundaia Solarisa można również dość szybko odnowić własnymi rękami, niektórzy kierowcy sami je modernizują. Strojenie lub ulepszenie nie zawsze się zmienia jakość jazdy samochodu, często jest to spowodowane zamontowanymi częściami.

Lepiej kupować części zamienne, korzystając z odpowiednich numerów artykułów, które można znaleźć po kodzie VIN samochodu w wyspecjalizowanych serwisach. Aby naprawić amortyzator tylnego zawieszenia Hyundai Solaris lub go wymienić, będziesz potrzebować standardowy zestaw narzędzia.

Fabryka Hyundaia już kilkukrotnie zmieniała zawieszenie w swoich modelach, a najczęściej niezbędna modernizacja wiąże się jedynie z wymianą sprężyn.

Studiując schemat tylnego zawieszenia Hyundaia Solarisa, można ustalić, że resory mają swoje klasy i są oznaczone farbą. Podczas wymiany należy zainstalować tylko identyczne części i tej samej klasy, które były instalowane wcześniej.

Niektóre osoby przy wymianie korzystają z części wyprodukowanych przez VAZ, ale w tym przypadku nie można zagwarantować wysokiej jakości usługi zawieszenia. Proces wymiany nie różni się od podobnych operacji wykonywanych w przypadku przedniego zawieszenia.

Jeśli amortyzatory, dźwignie lub sprężyny można wymienić samodzielnie, to w przypadku awarii łożysk konieczna będzie wymiana całego zespołu i lepiej zrobić to na stacji Konserwacja, gdzie eksperci dokładnie wiedzą, jakie tylne zawieszenie ma Hyundai Solaris, jego wartości kontrolne, zalety i wady oraz będzie w stanie wymieniać części z najwyższą dokładnością.

Jakie jest tylne zawieszenie Hyundaia Solarisa? Pytanie jest dość interesujące. Aby zrozumieć zasadę jego działania, musisz zrozumieć urządzenie. Ten artykuł jest poświęcony temu zagadnieniu. Po zapoznaniu się z nim możesz nauczyć się samodzielnego demontażu zawieszenia samochodu.

składniki

Tylne zawieszenie pozwala na płynną jazdę i łagodzi nierówności drogi. Trzeba przyznać, że konstrukcja przedniego zawieszenia jest bardziej skomplikowana niż tylnego, jednak i w tym przypadku trzeba to rozgryźć. Jego projekt jest następujący:

1. Głównym elementem jest belka.
2. Mocowanie dźwigni.
3. Urządzenie pełniące funkcję ogranicznika sprężyny podczas ściskania.
4. Amortyzator.
5. Ramię dźwigni.
6. Zespół piasty.
7. Podkładka umieszczona pod sprężyną.
8. Sama wiosna.
9. Podszewka zlokalizowana na górze.
10. Podkładka buforowa.
11. Element oporowy.

NA Hyundaia Solarisa Zastosowano zawieszenie półniezależne z belką sprężystą oraz sprężynowe z zamontowanymi amortyzatorami.

Dźwignie wyposażone są w krawędzie, na których bezpośrednio, osobno mocowane są osie kół elementy hamulcowe i zaciski podporowe. Z przodu dźwignie posiadają przyspawane tuleje, w których znajdują się ciche bloki, które pełnią funkcję łącznika pomiędzy korpusem a belką. Jeśli chodzi o części elastyczne, w tym przypadku ich rolę pełnią sprężyny.

W zawieszeniu Solaris warto podkreślić fakt, że sprężyna opiera się bezpośrednio o uszczelki próbki gumy. Inny cecha charakterystyczna tego samochodu polega na mniejszej średnicy dolnego zakrętu w porównaniu z górnym.

W każdym zawieszeniu sprężyny są zwykle podzielone według klasy w zależności od parametrów sztywności. Aby określić klasę, stosuje się konkretny kolor części. Oczywiście po obu stronach należy zastosować sprężyny tej samej klasy i tego samego modelu. Podczas wymiany nie zaleca się instalowania elementów innych niż te, które były montowane wcześniej. Rolę ogranicznika podczas kompresji pełnią bufory wymienione na liście pod nr 3. Montowane są na środku górnego wspornika.

Amortyzatory tak mają specjalne oczy zarówno poniżej, jak i powyżej. Wciskane są w nie zawiasy wykonane z gumy i metalu. Wewnątrz zawiasu znajduje się tulejka, przez którą wprowadza się śrubę, umożliwiającą przymocowanie amortyzatora do nadwozia. Przednie zawieszenie Hyundaia Solarisa wyposażone jest w łożysko umieszczone w piaście. Zaletą jest to, że nie trzeba regularnie dodawać do niego smaru. Jeśli urządzenie ulegnie awarii, należy je po prostu wymienić.

Tylne koła zawsze są w jednej pozycji, co przewiduje projekt - nie ma możliwości ich uregulowania. Sprawdzane są jedynie specjalistycznym sprzętem w celu wykrycia niezgodności z normą. W sytuacji, gdy różnica w stosunku do wartości nominalnych będzie zbyt duża, konieczne będzie wykonanie diagnostyki elementów roboczych.

Dodatkowe informacje

Na podstawie dostarczonych danych można się domyślić, że demontaż i montaż poszczególne części zawieszenie w Hyundaiu nie powinno sprawić trudności. Najważniejsze to mieć odpowiedni sprzęt.

Dziś zajmuje się tym wielu rzemieślników modyfikacja zawieszenia. Podobne prace polegać na montażu nowych części Wysoka jakość. Często stawiane wzmocnione sprężyny, bazując na tym, że drogi krajowe nie może pochwalić się wysoką jakością.

U zarania przemysłu samochodowego samochody były prosty projekt z ramy, kół, silnika i siedzenia. Przeznaczone były wyłącznie do przemieszczania się z jednego punktu do drugiego i nie było mowy o jakimkolwiek komforcie.

Jednak czas mijał, konstrukcja samochodu uległa poprawie, a wymagania konsumentów uległy zmianie. Z biegiem czasu zaczęły pojawiać się przydatne elementy, jak np zamknięte ciało, ogrzewanie wnętrza, elektryczne szyby itp.

Trudno dziś wyobrazić sobie samochód bez układu zawieszenia. Jest obecna nie tylko na samochody osobowe, ale także w ciężarówkach, autobusach, trolejbusach i innych środkach transportu. Dokładnie zawieszenie pozwala pojazdowi płynnie poruszać się i łagodzić niedoskonałości drogi. Bez tego systemu korzystanie z samochodu byłoby niemożliwe. Wibracje, podobnie jak hałas, powodują znaczne szkody dla ludzkiego ciała.

Rodzaje układów zawieszenia samochodowego

Obecnie istnieją dwa rodzaje zawieszenia samochodu - zależne i niezależne. Różnią się designem, wygodą i kosztami utrzymania. Warto to zauważyć zawieszenie zależne można stosować zarówno w samochodach osobowych, jak i ciężarowych, natomiast system niezależny stosowany jest wyłącznie w samochodach osobowych. Jest na to tylko jedno wyjaśnienie – niezależne zawieszenie nie mogę tego znieść Ciężkie ładunki i drogie w utrzymaniu, co jest nie do przyjęcia w przypadku pojazdów użytkowych.

Dość często włączone samochody osobowe Obydwa rodzaje zawieszenia stosowane są jednocześnie. Niezależne zawieszenie jest zamontowane na przedniej osi, a zależne lub półniezależne zawieszenie na tylnej osi. Dokonano tego, aby obniżyć koszty projektu i zmniejszyć koszty utrzymania.

Z kolei niezależny układ zawieszenia dzieli się na kilka typów w zależności od konstrukcji:

• McPhersona;
• układ z wahliwymi półosiami;
• z podwójnymi dźwigniami;
• system ze skośnymi dźwigniami;
• z ramionami wzdłużnymi i poprzecznymi;
• układ skrętny;
• system wahaczy wleczonych;
• zawieszenie pneumatyczne;
• adaptacyjny system zawieszenia.

Jak widać odmian jest całkiem sporo. Ale, jak pokazuje praktyka, około 50% samochodów jeździ po drogach Federacja Rosyjska, mają w przybliżeniu taką samą kombinację kolumny MacPhersona na przedniej osi i zależnego lub półniezależnego układu osi tylnej. Wyjaśniono to po prostu. Faktem jest, że ta kombinacja ma dość wysoki stopień niezawodności i wytrzymałości. Jednocześnie jest prosty i nie drogi w utrzymaniu.

Powyższa kombinacja jest typowa dla. Jeśli mówimy o zawieszeniu pneumatycznym lub wielowahaczowym, to najczęściej można je spotkać w droższych, prestiżowych samochodach. Zapewniają oczywiście większy komfort i lepsza obsługa, ale ich koszt jest dość wysoki.

Zawieszenie Hyundaia Solarisa

Doskonały przykład budżetowy samochód z klasyczną kombinacją kolumny MacPhersona z przodu i układu półniezależnego z tyłu. Przypomnijmy, że samochód ten jest sprzedawany na rynku rosyjskim od 2010 roku i w ciągu pięciu lat zdążył zakochać się w przeciętnym miłośniku motoryzacji ze względu na doskonały stosunek ceny do jakości.

Zawieszenie Hyundaia Solarisa, pomimo swojej prostoty, zapewnia jednocześnie dobre prowadzenie, komfort i niezawodność.

Osiągnięto to poprzez zastosowanie wysokiej jakości elementów systemu. Jak pokazuje praktyka, nawet na niezbyt dobrej jakości drogach WNP Solaris jest w stanie „przejechać” dość duży dystans bez większych napraw zawieszenia.

Jednak są też pewne wady ten samochód. Dlatego niektórzy właściciele samochodów zauważają, że tylne zawieszenie Hyundai Solaris jest zbyt miękkie. Przejawia się to tym, że przy pełnym obciążeniu bagażnika i wnętrza pojazd bardzo się ugina. Poddaj się leczeniu ten problem wystarczająco proste.

Wielu producentów niestandardowych części zamiennych oferuje zakup zestawu sprężyn i amortyzatorów o zwiększonej sztywności, co pozwala szybko rozwiązać problem. Ale w tym przypadku będziesz musiał poświęcić trochę komfortu.

To rozwiązanie problemu tylnego zawieszenia może również znacznie poprawić jego prowadzenie. Fakt jest taki, że w pogoni za wygodą musieliśmy poświęcić sterowność. W efekcie przy dość aktywnej jeździe tył samochodu ma tendencję do wpadania w poślizg i silnego kołysania się na nierównej nawierzchni. Fakt ten zmusza właścicieli samochodów do wymiany amortyzatorów i sprężyn na sztywniejsze, co eliminuje kołysanie i nadmierną miękkość.

Wielu właścicieli samochodów jest zainteresowanych pytaniem, co jest Tylne zawieszenie Hyundaia Solarisa? Aby poznać odpowiedź na to pytanie, musisz zrozumieć cechy konstrukcyjne tego elementu samochodu. Zagadnienie to zostanie szczegółowo omówione w dzisiejszym artykule. Po dokładnym przestudiowaniu prezentowanego materiału będziesz w stanie zrozumieć tylne zawieszenie Solarisa, bez pomocy wykwalifikowanych mechaników.

składniki

Tylne zawieszenie zapewnia płynną jazdę samochodu, jednocześnie niwelując nierówności nawierzchni. W rzeczywistości konstrukcja przedniego zawieszenia jest bardziej złożona niż tylna. Początkującemu miłośnikowi motoryzacji przydatne będzie zrozumienie budowy i zasady działania tego elementu mechanicznego.

Tylne zawieszenie Solarisa zawiera:

• Belki, które są głównym elementem;
• Element mocujący dźwignię;
• Amortyzator;
• Element sprężynowy;
• Dźwignia;
• Jednostka piasty;
• Nakładki na dole i na górze sprężyny;
• Podkładki buforowe.

Tylne zawieszenie Solarisa półniezależny typ sprężyny. Jego konstrukcja obejmuje wzmocnioną belkę i amortyzatory. Dźwignie wyposażone są w krawędzie, na których umiejscowione są osie kół oraz zaciski podporowe. W przedniej części dźwignie wyposażone są w przyspawane tuleje, w których znajdują się ciche klocki łączące belkę z korpusem. W roli elementy elastyczne wystają sprężyny.

Wiosna

W Tylne zawieszenie Solarisa Sprężynę wspierają specjalne uszczelki wykonane z wysokiej jakości gumy. W Tylne zawieszenie Solarisa dolna cewka ma mniejszą średnicę w porównaniu do górnej.

Sprężyny różnią się klasyfikacją, którą określają wskaźniki sztywności. Aby zdefiniować klasę, konstruktorzy kolorują elementy różne kolory. Każda strona wykorzystuje sprężyny tej samej klasy i modelu. Przy wymianie sprężyn nie można montować elementów różniących się od poprzedniej klasy zainstalowane części. Funkcję ogranicznika podczas ściskania pełnią odboje montowane pośrodku górnego elementu nośnego.

Amortyzatory wyposażone są w specjalne wypustki na dole i na górze. Zawierają zawiasy metalowe lub gumowe. W wewnętrznej części zawiasu znajduje się tulejka z sworzniem przelotowym, tzw łącznik pomiędzy nadwoziem a amortyzatorem. Przednie zawieszenie Hyundaia Solarisa posiada łożyska umieszczone w piaście. Jednostka ta nie wymaga regularnego smarowania, a jeśli się zepsuje, należy ją wymienić.

Koła tylnej osi mają stałe położenie i nie pozwalają na regulację. Można je sprawdzić za pomocą specjalny sprzęt, w celu identyfikacji rozbieżności z normą. Jeśli po sprawdzeniu zostaną ujawnione rozbieżności z wartościami początkowymi, konieczne jest zdiagnozowanie tych części.

Dodatkowe informacje

Z przeanalizowanych danych wynika, że ​​montaż i demontaż działają poszczególne elementy Tylne zawieszenie Solarisa są stosunkowo łatwe do wykonania. Główne warunki wykonania instalacji i prace demontażowe– dostępność niezbędnego sprzętu.

Zawieszenie

Większość entuzjastów samochodów modyfikuje własne Tylne zawieszenie Solarisa. Takie wydarzenie wiąże się z użyciem części wysokiej jakości. W niektórych przypadkach właściciele samochodów instalują wzmocnione sprężyny, co jest całkiem uzasadnione ze względu na niezadowalającą jakość nawierzchni dróg w regionach rosyjskich.

Poprawa Tylne zawieszenie Solarisa Robienie tego ma sens tylko wtedy, gdy jest to konieczne. DO podobne przypadki można przypisać ciągła praca zły samochód nawierzchnia drogi lub w warunkach terenowych. Nieuzasadnione wzmocnienie Tylne zawieszenie Solarisa zwykle prowadzi do niepotrzebnych kosztów finansowych; wydawanie pieniędzy w tym przypadku jest bezcelowe i nieefektywne.