Stary japoński czy nowy chiński motocykl? Chińskie motocykle enduro Najlepszy chiński motocykl crossowy 250.

31.07.2019

Dawno, dawno temu w użyciu było słowo „chekushka” – tak nazywała się 250-gramowa butelka wódki, która kosztowała tylko 1 rubla. 49 kop. - za jednego i niedrogo, i bez krachu. Motocyklistom „czek” kojarzył się z motocyklem Jawa 250 – nie tak drogim jak topowy model Jawa 350, o który walczyli w kolejkach, ale już nie niedokończonym przemysłem sowieckim. Ogólnie rzecz biorąc, „chekushka” oznaczała alternatywę budżetową. Dziś chyba czas przypomnieć sobie stare słowo: zobaczmy, jakie mamy „czeki” z Państwa Środka. Na naszym rynku klasę „250” reprezentują głównie chińskie firmy, które stosunkowo niedawno dorosły do takich silników – wcześniej puszczały o pojemności 125-150-200 cm³, wypuszczając klony dolnego silnika Hondy z serii CG . Kilka typów silników służy jako prototypy „sprawdzeń” i są one znacznie bardziej zróżnicowane.

ROWER SPORTOWY

Bez wątpienia najbardziej ciekawy motocykl tej podklasy - M1NSK R 250. Ten "Mińsk" z poprzednimi modelami, wywodzący się rodowodem z niemieckiego dwusuwu DKW, nie ma nic wspólnego, nawet godła. Tutaj jest to naprawdę konieczne, jak głosi hasło reklamowe: „Spójrz na M1NSK w nowy sposób”! Ogólnie rzecz biorąc, R 250 można tylko warunkowo przypisać niebiańskiemu przemysłowi motocyklowemu: koncepcja należy do brytyjskiej firmy Megelli, projekt został stworzony przez włoskich rzemieślników, a tylko komponenty pochodzą z Chin. Piękno motocykla, którego nie ukrywa owiewka - rama czasowa jak klatka dla ptaków, jak w Ducati. Drugim elementem jest ażurowe wahadło, zerknięcie od innego światowego giganta - Benelli, a wykonane jest ze stopu aluminium. Tłumik, jak to stało się modne - pośrodku, wystaje spod siedzenia pasażera. Bo silnik, który jest ukryty w głębi urządzenia, też się nie wstydzi: to chłodzenie cieczą, produkuje aż 26 „koni” i jest sprzężony z sześciobiegową skrzynią biegów. Motocykl stoi na 17-calowych odlewanych kołach wyposażonych w płatkowe tarcze hamulcowe. Co prawda z przodu jest tylko jedna tarcza, ale rekord w klasie o średnicy 300 mm.

M1NSK R 250. Sucha masa: 123 kg; silnik 1 cyl., ciecz chłodnica, OHC/2; moc: 26 KM przy 8500 obr./min; opony: 100/70-17 / 130/70-17; hamulce: tarczowy / tarczowy; cena: 160 000 rub.

Patron Sport 250 (oferowany przez firmę Ural Motorcycle Company LLC z Iżewska) w postaci motocykla sportowego demonstruje zwiększone możliwości chińskiego przemysłu motocyklowego. pojedynczy cylinder Silnik czterosuwowy chłodzenie powietrzno-olejowe (233 cm³) wyposażone w wałek wyrównoważający, rozrusznik elektryczny i blokada z pięciobiegowa skrzynia biegów koła zębate. Na obu 17-calowych kołach są hamulce tarczowe, ale ustawienia zawieszenia nie są najlepsze.

Patron Sport 250. Sucha masa: 138 kg; silnik: 1 cyl., powietrze. cool-e., OHV/2; moc: 15,6 KM przy 7500 obr./min; opony: 110/70-17 / 140/60-17; hamulce: tarczowy / tarczowy; cena: 93 750 rub.

Weteran naszego rynku - Zongshen Winner ZS250GS - nie stracił na atrakcyjności. Na urządzeniu, wyposażonym w półowiewkę i zatrzaski, kierowca wykonuje charakterystyczne półleżące lądowanie, obrotomierz znajduje się w centrum uporządkowania. Silnik jest odpowietrznikiem z pojedynczą lufą o trwałej charakterystyce krzywej mocy. Hamulce obu kół są tarczowe, z przodu dwie tarcze. W układzie jezdnym - 17-calowe koła, odwrócony widelec i tylne zawieszenie z progresywnym układem zawieszenia (niestety - bez żadnych regulacji). Z funkcji wartych odnotowania jest wskaźnik poziomu paliwa panel oraz brak jakichkolwiek wnęk na narzędzia. Rozruch silnika – tylko rozrusznik elektryczny. 17-konny silnik rozpędza motocykl do 120 km/h. Urządzenie to cieszy się dobrą opinią chińskiego „ojca” – China Zongshen Motorcycle Group Co., Ltd., jednej z największych firm na świecie.

Zwycięzca Zongshen ZS250GS. Sucha masa: 165 kg; silnik: 1 cyl., powietrze. chłodnica, OHC/2; moc: 17,7 KM przy 7500 obr./min; opony: 2,75–17 / 3,50–17; hamulce: 2-tarczowe/tarczowe; cena: 91 000 rub.

WYKRYTE

Ta grupa jest dość pstrokata, ponieważ samo pojęcie „nagi” nie do końca się ustabilizowało: ktoś używa terminu „streetfighter” lub „roadster”, a ktoś ogólnie odnosi to urządzenie do ogólnego stosu motocykli drogowych. Harmonijny motocykl miejski nowoczesny wygląd M1NSK C4 250 ma złożony reflektor, odwrócony widelec teleskopowy i podwójny hamulec tarczowy z płatkami. Spokojny odpowietrznik ma doskonałą przyczepność, wydajność i bezpretensjonalność. Zbiornik o wystarczającej pojemności (16 l) wyposażony jest we wskaźnik poziomu paliwa, schludnie zawiera obrotomierz, tylne światło wykonane z diodami LED.

M1NSK C4 250. Sucha masa: 155 kg; silnik: 1 cyl., powietrze. cool-e., OHV/2; moc: 19 KM przy 8000 obr./min; opony: 110/70-17 / 140/70-17; hamulce: 2-tarczowe/tarczowe; cena: 100 000 rub.

Jest podobny do Mińska we wszystkim, z wyjątkiem ceny, marki i kilku drobiazgów - Sagitta SNS250 Jedi. Włosko brzmiąca marka to nasza, rosyjska (piąty rok na rynku). Kolejną różnicą jest oferowana kolorystyka: jeśli Mińsk występuje w kolorze czerwonym i czarnym, Sagitty są czerwone i radykalnie czarne.

Sagitta SNS250 Jedi. Sucha masa: 149 kg; silnik: 1 cyl., powietrze. cool-e., OHV/2; moc: 19 KM przy 8000 obr./min; opony: 110/70-17 / 140/70-17; hamulce: 2-tarczowe/tarczowe; cena: 92 900 rub.

Nowość na rok 2011 - Patron Taker 250 - jest wykonany w stylu klasycznych streetfighterów, ma w sobie coś z Suzuki bandyta. To prawda, że \u200b\u200bpod względem ergonomii siedzenia Chińczycy okazali się po stronie pasażera - nie ma wąskiego nachylenia. Jednocylindrowy czterosuwowy silnik (25 KM) chłodzony cieczą, wałek wyrównoważający, czterozaworowa głowica cylindrów z dwoma głowicami wałki rozrządu, sześciobiegowa skrzynia biegów. Maksymalna prędkość urządzenia to 140 km/h, dwie przednie tarcze hamulcowe o średnicy 300 mm zapewniają dobrą siłę hamowania. Prawdziwy producent nazywa się Yingang (Chongqing Yingang Sci & Tech Co., Ltd), niewiele mówi nawet fachowcowi, ale rower wyszedł naprawdę rewelacyjnie.

Patron Taker 250. Sucha masa: 146 kg; silnik: 1 cyl., ciecz cool-e., DOHC/4; moc: 25 KM przy 8500 obr./min; opony: 110/70-17 / 140/70-17; hamulce: 2-tarczowe/tarczowe; cena: 112 500 rubli.

Z myślą o klasie ulicznych myśliwców powstał również Kinlon JL250F - podobny krój, zatrzaskiwana czapka na zbiornik. Na desce rozdzielczej znajduje się obrotomierz, zbiornik hamulca wykonany jest w formie puszki. Hamulce motocyklowe - tarczowe, z dwoma tarczami z przodu, odwrócony przedni widelec, zawieszenie tylne koło z dwoma amortyzatorami plecaka. Biorąc pod uwagę duży i bogato chromowany silnik, nie od razu zauważasz jego cechę - dwucylindrową. Ta cecha konstrukcyjna (sklonowana spuścizna serii Hondy SV) sprawia, że maszyna jest bardziej „zabawna” w ruchu niż konwencjonalne jednolufowe, chociaż moc jest umiarkowana - 17 „koni”, a maksymalna prędkość to 105 km / h. Chińska firma produkcyjna jest częścią Geely Group i ma siedmioletnie doświadczenie w produkcji motocykli.

Kinlona JL250F. Sucha masa: 155 kg; silnik: 2 cyl., powietrze. chłodnica, OHC/2; moc: 16,6 KM przy 7500 obr./min; opony: 110/80-17 / 130/90-17; hamulce: 2-tarczowe/tarczowe; cena: 70 000 rub.

ENDURO. Oferta w tego typu kubaturach „250” stale się poszerza. Najwyraźniej tam, gdzie są naprawdę potrzebni (a to biedna prowincja), kiedy trzeba iść ze sobą prawdziwy teren, popisy marki znikają w tle. W końcu królowie prowincji minionych lat, niezniszczalny „Mińsk” i „IZH” nie mogą być zawsze w ruchu! Nowa marka z nazwą gwiazdy - Sky Team. Właściwie to Jiangsu Sacin Motorcycle Co., Ltd., stosunkowo młoda (od 1999 r.) niebiańskie towarzystwo, znany na świecie ze swoich klonów dzieci Hondy „Kab”, takich jak Monkey, Dax, Gorilla. Ogólnie rzecz biorąc, Sky Team ST250TR, który nie wyróżnia się spośród wielu przeciętnych chińskich enduro, mimo to przyciąga swoim harmonijnym wyglądem. Jest bez fanaberii, dzięki czemu mieści się przy wadze 135 kg, a mimo to jest wyposażony w koła 21/18", solidny bagażnik i pełny zestaw oświetlenia. Silnik chłodzenie powietrzem- z wąskiej przeszłości jest prosty i dobrze opracowany przez chińskich producentów. Nie ma specjalnych dzwonków i gwizdków, z wyjątkiem odwróconego widelca i hamulców z tarczami płatków. W podwoziu prawie nie ma aluminium, zawieszenie bez regulacji, ale duży prześwit i „zębate” opony.

SkyTeam ST250TR. Sucha masa: 135 kg; silnik: 1 cyl., powietrze. cool-e., OHC/2; moc: 14,3 KM przy 7500 obr./min; opony: 3,00–21 / 4,10–18; hamulce: tarczowy / tarczowy; cena: 94 990 rub.

Ale model Sky Team ST250–2 V-Raptor jest niezwykle ciekawy - w nim „Heavenly Team” (jak przetłumaczono nazwę) faktycznie pokonał zawężony VanVan 125 (sprzedawcy twierdzą, że zakupiono licencję). Ale jeśli oryginał, który jest popularny od 2002 roku, ma dość zaawansowany odpowietrznik wtrysku, połączony z 6-biegową skrzynią biegów, to „nasz” (chiński) ma konwencjonalny silnik i 5-biegową skrzynię biegów. Tak, a ten rower można przypisać do klasy enduro tylko z dużym rozciągnięciem, jest tu po prostu bliżej niż do jakiejkolwiek innej klasy. Użytkowanie terenowe polega przede wszystkim na szerokie opony, zwłaszcza tylny, a także górny tłumik i prześwit jest powyżej średniej. Obszerne i niskie siedzisko (w dodatku z tyłu szerokie jak kanapa) w połączeniu ze sporym rozstawem osi obiecuje komfort podczas podróży. Motocykl wyróżnia również wygodny bagażnik za siedzeniem, gumowane podnóżki oraz skrupulatna dbałość o szczegóły, z której słyną Japończycy. Czynnik ceny jest ważny: Chiński klon prawie połowę ceny „Van Vanych”, mimo że ma silnik o większej pojemności skokowej, który, choć nie jest wtryskiem high-tech, jest jednak mocniejszy od „japońskiego” o dwa i pół „koni”.

Sky Team ST250–2 V-Raptor. Sucha masa: 175 kg; silnik: 1 cyl., powietrze. cool-e., OHC/2; moc: 14,3 KM przy 7500 obr./min; opony: 120/80-18 / 180/80-14; hamulce: tarczowy / tarczowy; cena: 94 990 rub.

Nowością sezonu jest sportowe enduro o szybkiej konstrukcji C.Moto 250 4V. Sprzęt pochodzi z Imperium Niebieskiego, marka St. Petersburg, ponadto ma bogatą historię: kiedyś motorowery były produkowane w państwowym przedsiębiorstwie lotniczym „Leningrad Northern Plant”. Proponowane urządzenie jest jednym z najbardziej zaawansowanych w swojej klasie: z nowoczesny silnik chłodzenie cieczą z czterozaworową dwuwałową głowicą cylindrów, która zapewnia maksymalną moc wśród chińskich „warcabów” (32,6 KM). W układzie jezdnym - odwrócony widelec i regulowany amortyzator mono, zapewniający skok koła 300 mm. Warto zauważyć, że zawieszki mają Pełen zestaw korekty. Motocykl jest oferowany w modyfikacjach Offroad na opony terenowe 21/18 cala i Motard- wersja drogowa na 17 calowych kołach.

C.Moto 250 4V Offroad. Sucha masa: 124 kg; silnik: 1 cyl., ciecz cool-e., DOHC/4; moc: 32,6 KM przy 8000 obr./min; opony: 3,15–21 / 4,35–18; hamulce: tarczowy / tarczowy; cena: 100 000 rub.

Rok temu Patron Strike 250 zastąpił model 200cc o tej samej nazwie, jeden z najatrakcyjniejszych motocykli enduro Wykonane po chińsku na naszym rynku. Nowość ma inny silnik chłodzony powietrzem (z górnym wałkiem rozrządu, a nie schematem OHV) i całkowicie przeprojektowany wygląd: funkcjonalne błotniki i nakładki nadkoli, przednią osłonę jarzma, osłonę silnika od dołu, mocne uchwyty po bokach Siodło 2-osobowe. Pełnoprawna technologia oświetlenia pozwala poruszać się po drogach publicznych z maksymalną prędkością 100 km/h, nawet w nocy. Motocykl wyposażony jest w hamulce tarczowe na obu kołach, opony o klasycznych wymiarach 21/18 cali ze „złą” terenową gumą, w Tylne zawieszenie istnieje również system dźwigni. To prawda, że \u200b\u200bnie ma regulacji zawieszenia. Dodatkowo oferowany jest komplet kół: wymiana ich na 17-calowe koła szosowe oraz zmiana ustawień zawieszenia pozwalają na zmianę orientacji urządzenia na Motard.

Patron Strike 250. Sucha masa: 150 kg; silnik: 1 cyl., powietrze. cool-e., OHC/2; moc: 16,3 KM przy 7500 obr./min; opony: 3.15-21 / 120/90-18; hamulce: tarczowy / tarczowy; cena: 68 750 rub.

Krajowa firma Irbis już siódmy rok zajmuje się sprzedażą skuterów chińskie firmy rozszerzyła swoją niszę. Nowy model Irbis TTR 250 to dość twardy endurik (nie pod względem charakterystyki zawieszenia, ale pod względem terenowego ostrzenia). Urządzenie jest niezwykle lekkie, z „zębatymi” oponami 21/18 cali i sporym prześwitem. Zawieszenia o długim skoku są wykonywane bez specjalnej wprawy w zakresie regulacji. Jest też oświetlenie, choć raczej formalne. Motocykl ma najważniejszy plus - budżet. To najtańszy motocykl z silnikiem klasy 250 na naszym rynku.

Irbis TTR 250. Sucha masa: 118 kg; silnik: 1 cyl., powietrze. cool-e., OHC/2; moc: 17,7 KM przy 7500 obr./min; opony: 3.15-21 / 120/90-18; hamulce: tarczowy / tarczowy; cena: 50 000 rub.

KRĄŻOWNIKI

Ale ta grupa jest Ostatni rok na naszym rynku uschła, chociaż to z nią w 2008 roku zaczęły się chińskie „chekushki”. W przeglądzie w „Moto” nr 3–2008 uwzględniono 12 modeli takich marek jak Regal Raptor (Iron Eagle), Vento, Reggy, BM, Stels, Lifan, Keeway. Dziś na naszym rynku spotkasz co najwyżej dwa, trzy modele i wtedy będziesz musiał ich dokładnie szukać. Jednak w kwestii wizerunku decydująca jest rasa roweru, bez względu na to, ile kosztuje. Jeden z ocalałych weteranów - Lifan LF250 - jest dość wierną kopią wczesnej Yamahy Virago. Silnik to klasyczny V-twin, sprzężony z 5-biegową skrzynią biegów. Motocykl nie jest zbudowany do wyścigów i jest mało prawdopodobne, aby jechał szybciej niż 100 km / h, ale dobrze radzi sobie na drodze, ponieważ japońskie helikoptery, w przeciwieństwie do amerykańskich, dawały pierwszeństwo jakości jazdy. Chociaż największy prywatny producent motocykli w Chinach, Lifan Group Co., Ltd. w koszach znajduje się również kopia „wiedźmy” o pojemności 400 cm3 (test w „Moto” nr 4–2010), według sprzedawców „czekuszka” wygrywa konkurencję w dyscyplinie „cena - jakość”.

Lifan LF250. Sucha masa: 137 kg; silnik: V2, powietrze. chłodnica, OHC/2; moc: 17,7 KM przy 8000 obr./min; opony: 3,00-18 / 5,00-15; hamulce: tarczowe / bębnowe; cena: 84 000 rub.

Chiński przemysł samochodowy z pewnością rozwinął się w ciągu ostatnich kilku dekad, a teraz niektóre firmy są już w stanie wydawać godny konkurencji z np. koreańskie samochody, produkt. A jednak do tej pory większość nawet najpopularniejszych chińskich samochodów „zadowala” swoich właścicieli regularnymi, mniej lub bardziej poważnymi awariami. Ale może Chińczycy lepiej radzą sobie z motocyklami? W końcu pojazdy dwukołowe są bardzo poszukiwane zarówno w samych Chinach, jak iw innych krajach azjatyckich i są głównym środkiem transportu dla większości ludności Indii, Chin, Wietnamu, Indonezji i innych krajów regionu.

Tradycyjnie chińscy producenci specjalizują się w motocyklach o małej pojemności. Są to motocykle i skutery o pojemności silnika do 400 cm 3, a masa mieści się w 50-150-250 „kostkach”. Co prawda jest kilka firm, które produkują sprzęt bardziej zbliżony do motocykli w naszym rozumieniu z silnikiem „kostki” 500+, ale są to zazwyczaj produkty byłych europejskich fabryk kupowanych przez chińskich inwestorów, na przykład Benelli czy Saggita. Nie będziemy o nich rozmawiać, ale skupimy się na sprzęcie budżetowym o małej pojemności.

Tu wszystko jest jak duże: są skutery, skutery, maksi skutery, klasyczne motocykle, pitbike, enduro, a nawet motocykle sportowe. I liczba firm produkujących pojazdy dwukołowe, a marki tej techniki są nieobliczalne.

Kto tam?

Chińskie firmy, zarówno motoryzacyjne, jak i motocyklowe, rzadko wymyślają własne. I po co wymyślać koło na nowo, skoro wszystko zostało już wynalezione przed nimi? Łatwiej jest skopiować i trochę zmienić. A czasem można się obejść bez tej przebiegłości.

W szacunku dla wygląd motocykli nie da się za bardzo kopiować, dobrze jest odlać nowy plastikowy korpusłatwiejsze niż karoseria. Ale silniki i ramy są tego warte. Zdecydowana większość silników montowanych w chińskich motocyklach sprzedawanych w Rosji (i innych krajach) to kopie silnika Hondy Super Wydanie Cub 1958 (!) i jego późniejsze modyfikacje. Nowoczesny Chińskie silniki, wzorowane na „dawcy” Hondy, mają objętość 50-120 cm 3 .

Silniki o pojemności 140-180 „kostek” to ten sam Cub, ale z częścią „wypychania” silników z rodziny SV. Takie jednostki można znaleźć głównie w pitbike'ach BSE, Kayo, Pitster-Pro, Mikilon i sprzęcie rosyjskich marek.

Same silniki serii SV produkowane są jako jednocylindrowe (125-232 cm 3) i dwucylindrowe (125, 250-350 cm 3). Są jednak dość drogie jak na sprzęt budżetowy, więc otrzymały mniejszą dystrybucję w naszym kraju. Do najciekawszych modeli z takim silnikiem należą choppery Johnny Pag (Jonway) i Regal Raptor.

Innym popularnym dawcą chińskich silników jest ponownie Honda CG1976 z 125 roku. Kubatura tych silników jest dostosowana do 232 (250) cm 3 przez wywiercenie cylindra. Mamy je w pojazdach Stels (QJiang), Lifan, Irbis, Patron.

Jednym z najnowocześniejszych klonów jest chińska wersja silnika Hondy CBF125/150, ale jest ona już znacznie droższa. W Rosji motocykle z takim silnikiem są prezentowane pod marką Patron (Yingang).

Są też kopie silniki suzuki GS / GN o objętości 125-150-200-250 „kostek”. Ale są nawet droższe niż CB/CG Hondy. Stosowane są głównie przez firmę Baltmotors.

Jeśli mówimy o wymienności części japońskie silniki z ich chińskimi „analogami”, to nie ma co być pewnym. Niektóre części mogą być naprawdę japońskie (głowice cylindrów, wały, gaźniki), a coś jest celowo zrobione trochę inaczej, aby „oryginalne” części zamienne (na przykład wlot-wylot) nie pasowały.

Ponadto nawet „oryginalne” części zamienne często pochodzące od producenta nie są takie same: albo szczelina nie jest taka sama, albo otwory na elementy złączne są nieco w niewłaściwym miejscu.

Z czego, z czego są zrobione te „chińskie”?

Dzisiaj Chińskie silniki, skopiowany z języka japońskiego i wydany w milionach sztuk, osiągnął dobry poziom jakości i są najmniej wątpliwą częścią motocykla z Państwa Środka. Ale tutaj wszystko inne...

Głównym problemem jest metal zastosowany w ramie, kierownicy, amortyzatorach, mocowaniach itp. Jest bardzo Niska jakość i nie wytrzymuje żadnych poważnych obciążeń. Wszystko może się zepsuć, aw trakcie dość celowego użytkowania: kolumny kierownicy, pęknięcie ramy, dyski kół, podnóżki i podstawki odpadają...

Przy takiej jakości metalu nie trzeba mówić o sztywności podwozia, a zatem o stabilności i przewidywalności motocykla w ruchu. Może skręcić w złym kierunku lub nie w sposób oczekiwany przez kierowcę. Jest „ochrzczony” na najbardziej nieszkodliwych zboczach: przednia część idzie w prawo, tylna część idzie w lewo i odwrotnie. Hamulce rozgrzewają się do czerwoności po serii zakrętów lub długim zjeździe. Po podbiciu na wybojach lub skokach możesz wylądować na popękanych podnóżkach...

Innym częstym problemem jest jakość samego montażu, który nie podlega żadnym normom: 50 na 50, że będziesz miał szczęście i kupisz sprzęt, który wytrzyma przyzwoity czas. I to samo 50 do 50, co nie jest szczęśliwe. Więc po zakupie dowolnego chińskiego motocykla wystarczy sprawdzić i rozciągnąć wszystkie elementy złączne. I lepiej byłoby uporządkować całe urządzenie - nagle gdzieś zapomnieli założyć uszczelkę lub pylnik lub źle go włożyli ...

Jak z tym żyć?

Oczywiste jest, że kiedy naprawdę chcesz motocykla, ale nie ma jeszcze pieniędzy na wysokiej jakości motocykl, wielu jest gotowych „zdobyć” wszelkie ostrzeżenia, trudności i własne bezpieczeństwo. Musimy jednak ostrzec.

Jazda na chińskim sprzęcie klasy pit bike, enduro i sportbike staje się szczególnie niebezpieczna. Są to lekkie, małe maszyny z „szatańskimi” silnikami, przeznaczone do montażu w solidnym, sprawdzonym geometrycznie podwoziu, a nie w to, co często taką rolę pełni w motocyklach produkowanych w Chinach lub montowanych w Rosji z chińskich zestawów. Te motocykle mogą przyspieszyć do 100 km/h lub więcej, nie zapewniając niezbędnej sztywności, wytrzymałości, niezawodności i właściwości jezdnych, aby kierowca mógł kontrolować i zarządzać procesem.

Być może tylko naprawdę doświadczeni motocykliści, którzy wiedzą, jak poradzić sobie z niegrzecznym kopiącym „koniem”, który w każdy możliwy sposób przeciwstawia się ich „jeźdźcowi”, mogą sobie pozwolić na jazdę na chińskich motocyklach.

Tak naprawdę tanie „chińskie” kupowane są jako pierwsze motocykle, często dla nastolatków, którzy właśnie otrzymali „uprawnienia” (lub nawet nie otrzymali) i jakoś nauczyli się jeździć. Ale co innego jeździć latem na wsi, gdzie prędkość jest mniejsza i nie ma korków, a co innego jechać do miasta czy na autostradę, gdzie sprzęt wymaga wyraźnej i niezawodnej pracy wszystkich systemów .

Jaki jest wynik?

Idealnie lepiej nie kupować tanich chińskich motocykli. Jeśli jednak z jakiegoś powodu nie możesz uniknąć zakupu, oto kilka wskazówek:

Wybieraj tylko spośród marek, które są obecne na rynku rosyjskim od ponad 5 lat, na przykład Alpha, Keeway, Zongshen, Stels, Lifan, M1NSK, Patron. W ten sposób najprawdopodobniej unikniesz problemów z brakiem części zamiennych.

Wybierz klasyczne modele lub „choppery” jako najtrwalsze.

Nie kupuj chińskich motocykli sportowych! Rowery enduro i pitbike też nie są tego warte.

Nie kupuj chińskich motocykli dla nastolatków. Lepiej niech zadowolą się pięćdziesięcioma skuterami!

Skoncentruj się na cenie 80-100 tysięcy rubli. Oczywiście nie jest to już tak atrakcyjne jak 30-40 tysięcy, ale zastanów się, jaki jest koszt takiego motocykla i odpowiednio jakość materiałów i pracy, jeśli ostateczna cena w Rosji obejmuje również dostawę, cło , zyski producenta i sprzedawcy oraz inne wydatki ?

Przygotuj się na to, że wszystko będzie musiało zostać sfinalizowane za pomocą „młotka i pilnika”, a zasoby sprzętu nadal pozostaną dla ciebie tajemnicą.

Nie kupuj „chińczyka” za „ostatnie” pieniądze: przynajmniej do motocykla nadal wymagany jest kask (znowu, lepiej nie chiński), plus ubezpieczenie i konserwacja. Ponadto istnieje duże prawdopodobieństwo, że wkrótce będziesz musiał wydać pieniądze na części zamienne i naprawy. Motocykl, czymkolwiek jest, jest raczej kosztowną przyjemnością.

Motocykle Enduro to znana od dawna klasyfikacja sprzętu, który uzyskał dobrą zdolność do jazdy w terenie i jest często używany do transportu terenowego. Motocykle tej klasy są często nazywane motocrossem, głównymi wymaganiami dla nich są wysokiej jakości części i bezpretensjonalna konserwacja. Nowoczesne enduro są wyposażone we wszystkie niezbędne funkcje i mają niezawodną, trwałą konstrukcję, która zapewnia prawidłowe poruszanie się po leśnych i górskich drogach, co jest idealną opcją dla rosyjskiego użytkownika.

Ale nie każdy może sobie pozwolić na zakup prawdziwego enduro, motocykle są zwykle produkowane w Japonii i mają cenę przekraczającą 4 tysiące dolarów. Dlatego świetną alternatywą byłby zakup chińskie odpowiedniki reprezentowane przez dziesiątki modeli różne cechy. Ale wśród chińskiej technologii 250 metrów sześciennych jest uważane za najbardziej akceptowalny rozmiar silnika dla enduro. Na rynek rosyjski oferowane są dwa rodzaje takich motocykli;

Bez PTS - właściciel nie zarejestruje motocykla i nie otrzyma tablicy rejestracyjnej;
Z PTS - ruch na drogach miejskich jest dozwolony, motocykl ma poprawiony komfort i miękkie zawieszenie.

Chińskie enduro wyróżniają się niskimi kosztami, bogatym asortymentem, dobrą jakością wykonania i części. Przy minimalnych kosztach można kupić motocykl enduro Stealth lub innej marki w cenie 1100 USD. Pojemność silnika 250 metrów sześciennych pozwala na pokonanie najtrudniejszych przeszkód, moc wystarczy na górskie szlaki lub inne nierówności. Już dziś jest ich kilka popularne modele chińskie enduro, które z powodzeniem sprzedawane są na rynku rosyjskim. Rozważmy niektóre z nich.

Model Irbis TTR 250

Jeden z najpopularniejszych modeli marki Irbis, motocykl TTR 250 prezentowany jest jako terenowe enduro wyposażone w potężny silnik I doskonałe zawieszenie. Głównym zadaniem stojącym przed inżynierami było zapewnienie maksymalnej zdolności przełajowej na brodach, lasach, a nawet do skoków na dużych wysokościach. Na to właśnie położono główny nacisk, dlatego nie należy wiązać z nim wielkich nadziei prędkość maksymalna wskazana liczba wynosiła 120 km / h. Podczas jazdy po szosie taki model prezentuje się najlepiej, sterowanie jest dobre, przyczepność na asfalcie jest na odpowiednim poziomie, a na długich trasach spalanie wyniesie zaledwie 3 litry na sto.

Przyczepność motocykla jest jak najlepsza, wszystko dobre motocykle enduro 250 cm3 cm mają opony motocrossowe o minimalnym zużyciu podczas ekstremalnej jazdy. Dla lepszy komfort Zawieszenie Irbis TTR 250 składa się z przedniego widelca teleskopowego i tylnego monoshocku, co stanowi doskonałe połączenie w przystępnej cenie. Taki Chińczyk jest całkowicie gotowy do poruszania się po mieście, są wszystkie główne elementy, takie jak kierunkowskazy, lusterka wsteczne, reflektory. Wśród minusów modelu TTR 250 należy zwrócić uwagę na brak prędkościomierza i zbyt słaby plastik.

Cena takiego enduro jest bardzo atrakcyjna i zaczyna się od 80 tysięcy rubli.

Model Baltmotors Enduro 250 DD

Kolejny chińczyk do off-roadu, model znanej w Rosji marki, który wyróżnia się wysoką jakością swoich modeli i doskonała wydajność. Motocykl Enduro firmy Baltmotors to najlepsze rozwiązanie dla wielu fanów komfortowego ekstremalnego poruszania się, przy 7500 obr./min jest w stanie dostarczyć 21 koni mechanicznych. Podana charakterystyka wskazuje również na maksymalne przyspieszenie 110 km/h, model jest produkowany od 2011 roku. W Rosji oficjalnie sprzedano już tysiące takich modeli, recenzje są w większości pozytywne.

Pomimo tego, że motocykl jest uważany za chiński, a części zamienne do niego dostarczane są z Państwa Środka, ze względu na montaż w naszym kraju Rosja jest uważana za producenta. Zawieszenie jest używane jak we wszystkich chińskie modele, przedni widelec, tylny monoshock. Rama to solidna stal. wymiary również niewiele różniący się od konkurentów, długość 2200 mm i szerokość 830 mm okazały się wygodne.

Rentowność wynika nie tylko z dostępności niedrogich części zamiennych i całkowitego kosztu enduro, ale także ze zużycia paliwa - średnio 3 l / 100 km.

Zwykle koncepcja najlepszych chińskich motocykli enduro jest dość standardowa, wystarczy wziąć kilka podstawowych modeli o tych samych parametrach, a otrzymasz dobry motocross do wykonywania prostych trików, jazdy na wieś, relaks w lesie lub po prostu „przejażdżki” z przyjaciółmi. Nie ma zbyt wielu różnic między tymi dwoma modelami, praktycznie nie różnią się zawieszeniem, mają takie same osiągi silnika i dynamikę przyspieszenia. Jedyne, co może odróżnić te dwa enduro, to jakość wykonania i niezawodność części. Ale często przy tak trudnym użytkowaniu motocykla nie każdy może uratować chińskie enduro przed drobnymi awariami.

Przegląd motocykli enduro.A asfalt niech poczeka

Lekkie enduro i inne motocykle w Rosji kupowane są głównie jako używane, ale podobnie jak w przypadku motocykli szosowych udział nowych urządzeń stopniowo rośnie. Porozmawiajmy o najnowszych i najbardziej ciekawe modele motocykli terenowych oficjalnie sprzedawanych w naszym kraju.

tekst: Natalia Umnova / fot. producenci / 20.04.2018

Chińska firma BSE sprzedaje głównie pitbike'y (małe motocykle terenowe z małym silnikiem i poziomym CPG; recenzja pitbike'ów w jednym z kolejnych numerów „5 Wheels”). Ale ma też modele, które można przypisać enduro.

J1-250E i J2-250E są takie same z zewnątrz i wewnątrz: wyposażone w gaźnikowy, 4-suwowy, chłodzony powietrzem silnik o mocy 17 KM. Z. i różnią się jedynie wymiarami kół. J5‑250E to poważniejszy model. Posiada chłodzony wodą silnik o pojemności 27 litrów. Z.

Ten japoński koncern uważa, że Rosji wystarczy jeden model enduro, czyli CRF250X. Dla ciebie żaden kultowy XR ani przynajmniej inna kubatura… No, przynajmniej coś.

CRF250X to „cywilna” wersja motocrossu CRF250R: trochę bardziej miękka, spokojniejsza, „zrozumiała” - ale tylko trochę. Z rozrusznikiem elektrycznym i światłami. Czterosuw i pojemność skokowa wydają się sugerować, że CRF250X można traktować jako pierwszy motocykl enduro i jeździć nim do poważnego poziomu: maszyna ma wystarczającą moc i moc do każdego zadania.

HUSQVARNA

Nowe enduro TE250i i 300i są wyposażone w silnik dwusuwowy z - uwaga! - wtrysk paliwa. Konserwatywny świat motocykli terenowych poddał się pod naporem ekologów. Ale tylko na tym skorzystał. Ponieważ teraz, zachowując swój dwusuwowy charakter, te enduro są bliższe czterosuwom pod względem łatwości użytkowania i jazdy: zużycie paliwa i ilość szkodliwe emisje stał się niższy, a ciąg jest płynniejszy.

Pełna gama motocykli enduro szwedzkiego producenta na naszym rynku obejmuje osiem modeli 2- i 4-suwowych z silnikami o pojemności od 125 do 700 cm3.

Ci „Chińczycy”, jak BSE, stali się u nas popularni dzięki swoim pitbike’om. Ale ostatnio w linii Kayo pojawiły się pełnoprawne enduro: K1 250, K6 250, T2 250 z dwoma opcjami średnicy kół i T4 250 – wszystkie z „nazwiskiem” Enduro. Te modele z czterosuwowym gaźnikiem o mocy 16 KM. z., z wyjątkiem K6, różnią się od siebie tylko rozmiarem kół, długością podstawy (różnica wynosi około 5–10 cm), ustawieniami zawieszenia, pojemnością zbiornika paliwa i odpowiednio masą.

K6 250 wyróżnia się mocniejszym (26 KM) silnikiem chłodzonym cieczą z wtryskiwaczem, więcej długa podstawa i skok zawieszenia. A także cena - prawie dwukrotnie wyższa niż inne modele.

W tym roku Austriacy wypuścili dwa ciekawe wiadomości. KTM 250 EXC TPI z silnik dwusuwowy z systemem wtrysku paliwa. Inżynierowie KTM pozbyli się wad 2-suwu i wyposażyli go w zalety 4-suwu: płynniejsza trakcja w szerokim zakresie prędkości, natychmiastowa i jednocześnie płynna reakcja na obrót przepustnicy, zmniejszone zużycie paliwa i zużycia oleju, automatyczna korekta mieszanka paliwowa, w zależności od warunków otoczenia i dobrej wydajności środowiskowej.

KTM 250/300 EXC TPI.

Nowy 4-suwowy KTM Freeride 250 F jest następcą i następcą kultowych 2-suwowych 250 i 4-suwowych 350, które zapoczątkowały nowa klasa motocykle podwójny cel- Freeride, łączący wszechstronność i przyjemność z jazdy.

KTM Freeride 250 F w zależności od chęci i możliwości tego, kto na nim zasiądzie, może pełnić funkcję klasycznego enduro, „turystycznego” enduro (trail) lub obu, a także być pierwszym motocyklem dla początkującego lub przyrząd treningowy dla profesjonalisty.

KTM Freeride 250F.

Nowość otrzymała lekki 4-suwowy silnik o pojemności 250 „kostek” oraz przeprojektowane i lekkie podwozie, co umożliwiło osiągnięcie optymalna równowaga waga (99 kg), moc, dynamika i zwrotność.

W sumie w linii motocykli enduro austriackiej marki dostępnych w Rosji jest 14 modeli z silnikami od 250 do 690 cm3.

KAWASAKI

W Rosji firma ta oferuje jeden model „dorosłego” enduro - KLX450R. Urządzenie wyposażone jest w jednocylindrowy 4-suwowy silnik gaźnika o objętości 450 cm3. Jest również motocykl dla dzieci KLX110 o pojemności 7,3 litra. Z. i mniejsze.

Kawasaki KLX110.

Kawasaki KLX450R.

Hiszpańsko-francuska firma szybko zyskała dobrą opinię wśród entuzjastów enduro i motocrossu dzięki swoim lekkim, niezawodnym i łatwym w prowadzeniu motocyklom.

Sherco 450 SEF-R.

W tym roku 4-suwowe modele 250/300/450 SEF-R zostały poważnie zaktualizowane: poprawiona ergonomia i komfort, przyczepność na niskie obroty, dostęp do chłodnicy, ustawienia zapłonu; zmieniono kształt owiewek, lekko zmniejszono wagę.

Sherco 125 SE-R.

W linii pojawił się 2-suwowy nowy model- 125 SE-R wyposażony w rozrusznik elektryczny. Modele 250 SE-R i 300 SE-R otrzymały prawie takie same ulepszenia, jak ich czterosuwowe odpowiedniki.

WR450F jest teraz wyposażony w silnik głowicy cylindra odchylanej do tyłu z wlotem powietrza skierowanym do przodu i zakrzywionym system wydechowy cofnięty. Ta konstrukcja poprawia wydajność wlotu i wylotu, co z kolei optymalizuje wysoki liniowy moment obrotowy silnika i daje duży zapas moc.

Nowa dwustronna aluminiowa rama, zoptymalizowane ustawienia zawieszenia, przeprojektowane owiewki ułatwiające dostęp do filtra powietrza, nowy program zarządzania silnikiem i możliwość samodzielnego ustawienia wielu ustawień za pomocą aplikacji na smartfona, elektryczny rozruch bez przełącznika - to tylko najbardziej zauważalne zmiany w modelu 2018.

Jeśli Harley-Davidson myśli już o motocyklu elektrycznym, to pomiń markę Zero, która istnieje na rynku od dawna, produkując lekkie pojazdy drogowe i terenowe. rowery szosowe, nie ma mowy.

Zero FX jest wyposażony w silnik elektryczny, który od samego początku dostarcza 106 Nm momentu obrotowego - poważna pomoc w terenie. Brak spalin i bezgłośność sprawiają, że tym motocyklem elektrycznym można używać do zawodów i treningów w pomieszczeniach, a także na chronionych terenach przyrodniczych i po prostu jeździć po wczasowej wiosce bez obawy o rozgniewanie sąsiadów.

Istnieją dwa warianty Zero FX. Jeden jest wyposażony w modułową konstrukcję akumulatorów, składającą się z dwóch niezależnych, szybko odłączanych akumulatorów: motocykl może być zasilany jednym z nich lub obydwoma jednocześnie. Moc silnika elektrycznego - 27 litrów. s., masa motocykla - 112 kg, zasięg przelotowy 30-75 km.

Druga wersja ma jednoczęściową konstrukcję akumulatora zintegrowaną z ramą, a osiągi są prawie dwukrotnie wyższe w porównaniu z wersją modułową: 46 KM. s., zasięg przelotowy 63–146 km. Waga - 135 kg.

Z roku na rok pojawia się coraz więcej nabywców motocykli z Chin. Żaden z świeżo upieczonych posiadaczy jednośladów z Chin nie podejmie się twierdzenia, że całość jest na wysokim poziomie. Niewiarygodnie niskie ceny w porównaniu do Hondy, Ducati, Harleya-Davidsona, a nawet budżetowych cen Hyosunga to jedyna zaleta chińskich motocykli.

Potencjalni nabywcy motocykla „made in China” w najlepszym przypadku mają doświadczenie w obsłudze prawo jazdy z otwartą kategorią „A”. To od nich często można usłyszeć pytania o to, „który chiński motocykl lepiej kupić?”.

Optymalny

Optymalnym rowerem może być taki, którego typ odpowiada preferencjom właściciela, wielkość silnika odpowiada poziomowi wytrenowania i warunkom eksploatacji, a jakość wykonania nie zagraża zdrowiu i życiu rowerzysty.

Jeśli wszystko jest mniej więcej jasne z pierwszymi punktami, to Wysoka jakość„Chińskiego roweru” nikt nie może zagwarantować.

Cechą rynku motocykli z Chin jest to, że w Rosji prawie nie ma bezpośrednich przedstawicieli producenta. Z nielicznymi wyjątkami, rodzime firmy starają się sprzedawać chińskie rowery pod własnymi markami, więc czasami trudno jest znaleźć nazwę prawdziwego producenta. Kupujący może znaleźć motocykle w różnych salonach różne marki ale identyczny w budowie i projekcie.

Niektóre modele (lub nawet kopie) sprzedawane w Rosji mogą bez problemu przejechać dziesiątki tysięcy kilometrów, podczas gdy inne zaczynają się kruszyć już na progu salonu motocyklowego.

Być może najbardziej niezawodnie, o zadowalającej jakości chińskiego motocykla pośrednio świadczy odpowiednia (nie „okazja”) cena i znana nazwa producenta. To duże firmy (często oficjalnych partnerów giganci światowego przemysłu motoryzacyjnego/samochodowego) cenią swoją nazwę bardziej niż inni i starają się sprzedawać strawne, a czasem nawet całkiem przyzwoite motocykle.

TOP producenci motocykli z Chin

Jialing

Jialing jest przedstawicielem „starej szkoły”. W 1875 roku firma powstała, w 1975 zaczęła produkować motocykle, a w 2012 roku do końca roku zmontowała i sprzedała prawie milion motocykli. Dziś motocykle Jialing można kupić w ponad 90 krajach. Producent współpracuje z Hondą od 1981 roku. Spółki wspólnie finansują budowę nowych zakładów produkcyjnych.

Londyn

Loncin to kolejny gigant „niebiańskiego przemysłu motocyklowego”. Założona w 1993 roku firma znana jest ze swojego statusu „producenta oryginalnego wyposażenia BMW”. Roczna produkcja motocykli Loncin przekracza półtora miliona sztuk i Rynki zagraniczne stanowią nieco mniej niż połowę sprzedaży producenta.

Lifan

PIERWSZA 3

Dziś znajduje się w TOP-3 chińskich producentów motocykli (1,4 mln motocykli w 2012 roku) oraz w TOP-500 najlepszych firm w Chinach.

Lifan jest prawdopodobnie najbardziej znanym chińskim producentem motocykli w Rosji. Mała firma założona w 1992 roku (kierownik + dziewięciu pracowników), do 2001 roku stała się pierwszą chińscy producenci eksport rowerów do Japonii. Później firma opanowała produkcję autobusów i samochodów.

W przeciwieństwie do rodaków, Lifan prawie zawsze sprzedaje motocykle za granicą pod własną nazwą. Fakt ten jest zaletą i dowodem zaufania producenta do jakości swoich produktów.

Zongshen

Począwszy od 1992 roku od naprawy motocykli, w ciągu dwudziestu lat firmie udało się stać jednym z najbardziej główni producenci motocykli w Azji z roczną produkcją przekraczającą milion motocykli. Firma sprzedaje swoje rowery w ponad 70 krajach na całym świecie, a jej właściciel jest jednym z najbogatszych ludzi w kraju. Zongshen buduje fabryki w innych krajach i aktywnie kupuje dorobek liderów światowego przemysłu motocyklowego.

Qingqi

Qingqi, firma założona w 1956 roku, jako pierwsza w Chinach wyprodukowała skutery we współpracy z Suzuki i montuje jedną trzecią miliona motocykli rocznie. W Chinach nazwa „Qingqi” (podobnie jak w Europie „Vespa”) jest kojarzona ze skuterami. Dziś Qingqi jest partnerem światowej sławy Suzuki, Peugeot, Mercury Marine.

Wybór silników

Największą popularnością cieszą się motocykle z Państwa Środka z jednostkami napędowymi o pojemnościach roboczych 50, 110, 150, 200 i 250 cm3.Wyższe ceny powodują, że motocykle z silnikami o pojemności 400 cm3 są mniej popularne. Za ciekawostkę można uznać kilka urządzeń z silnikami większymi niż pół litra w Rosji.

Klasę „50cc” rynku „made in China” reprezentują motorowery i skutery, 110 centymetrów sześciennych to dużo motorowerów i skuterów o klasycznym wzornictwie skopiowanym z legendarna Honda Cub i inne japońskie modele sprzed 30-60 lat. Klasy „150” – „250” są szeroko reprezentowane przez klasyczne rowery szosowe, choppery, enduro, quady, parodie motocykli sportowych i streetfighterów.

W Rosji motocykle chińskich producentów prezentowane są pod nazwami MINSK (program produkcyjny białoruskiego producenta obejmuje również modele „radzieckie”), Patron, Zongshen, Sagitta, Kinlon, Skyteam, Irbis, Keeway, Lifan, Vento, Stels, Omaks , Wels itp.

Przykłady chińskich motocykli różnych klas od Lifan

Mokik LF50Q-2 (48 cm3, 1-cylindrowy, 4-suwowy, chłodzony powietrzem, 4-biegowa mechaniczna skrzynia biegów).