Pierwszy publiczny lot próbny rosyjskiego motocykla latającego HoverBike S3 odbył się w sobotę w ramach międzynarodowych zawodów w wyścigach drogowych, które odbyły się w obwodzie wołokołamskim obwodu moskiewskiego na moskiewskim torze wyścigowym.
Pilot HoverBike S3, który uniósł się metr nad ziemią, przeleciał około kilometra. „Lot drona z pilotem to dość znaczące wydarzenie, które pozwala ocenić poziom rozwoju technologii” – skomentował pierwszy test latającego motocykla, jego twórca Alexander Atamanov, prezes HoverSurf.
Według inżyniera osobisty transport lotniczy to przyszłość. „Miasto nie jest z gumy, domów nie można rozdzielić, samochody nie mogą jeździć jeden na drugim, więc jedyną szansą na rozwiązanie problemu transportowego jest otwarcie przestrzeni powietrznej dla tak kompaktowych i przyjaznych dla środowiska samolotów jak poduszkowce czy taksówki powietrzne” – powiedział.
Dziecięce marzenie
„Nasz motocykl przechodzi przez każde drzwi bez demontażu. Można go przechowywać w domu, nawet w mieszkaniu. Można go używać na standardowym miejscu parkingowym do startu i lądowania, nie są potrzebne żadne przygotowane miejsca, więc masowe wprowadzenie nie jest dalekie” - uważa Atamanow.
Linia latających pojazdów
HoverSurf opracowuje trzy typy pojazdów latających: dron transportowy, latający motocykl i dronową taksówkę. Dron cargo to bezzałogowy statek powietrzny, którego zadaniem jest dostarczanie różnych ładunków o masie do 100 kg. „Zainteresowanie dronem towarowym wykazuje głównie Ministerstwo Obrony do dostarczania amunicji i leków, a ze strony cywilnych – Sberbank do odbioru w trudno dostępnych miejscach, Rosnieft do monitorowania tras” – powiedział Atamanow.
Bezpośrednim celem latającego motocykla, według inżyniera, jest sport, zawody, sporty ekstremalne, rozrywka, a latająca taksówka ma transport osobisty, przewóz osób. "Dostawa pizzy jest zbyt daleko, jeśli mówimy o wykorzystaniu drona cargo na rynku cywilnym, to raczej jest on przeznaczony dla branży usługowej" - uważa ekspert.
Twórca latających autodronów uważa, że 2 września, od pierwszej minuty lotu HoverBike S3, narodził się nowy sport. „To prawda, dzisiaj rywalizowaliśmy sami ze sobą” – mówi.
Legalność latania w mieście
Aby od razu zacząć latać w Moskwie lub innych zamkniętych obszarach, pilot musi przejść państwową rejestrację samolotu i uzyskać licencję pilota. Są jednak w mieście pewne strefy, w tym administracja prezydencka i Kreml, gdzie nikt i nic nie może latać.
„W przyszłości legislacja prawdopodobnie pójdzie do przodu, ponieważ znacznie łatwiej jest zmienić Kodeks lotniczy i pozwolić na użycie dronów do transportu ludzi niż budować nowe wiadukty, mosty nad rzekami, kopać tunele” – powiedział Atamanow.
Australijczyk Chris Malloy stworzył urządzenie, które nazwał „powietrznym motocyklem”. Długość tego niezwykłego pojazdu to 3 metry, średnica instalacji śrubowych to 1,3 metra, a waga to 105 kg. Konstruktorowi udało się osiągnąć stosunkowo niewielką masę swojego pojazdu poprzez aktywne wykorzystanie materiałów piankowych i włókna węglowego. Wynalazca twierdzi, że jego aeromotocykl może latać z dużą prędkością. 278 km/h na wysokości do 3 km. Jeśli lecisz z prędkością około 150 km/h, to 30-litrowy zbiornik paliwa wystarczy na pokonanie 150 km.
Zgodnie z koncepcją dewelopera śmigła motocykla-helikoptera obracają się w przeciwnych kierunkach, co umożliwia tłumienie czynnego momentu obrotowego. W Malloy wszystko jest przemyślane: jeśli nagle zepsują się śmigła, spadochrony się otworzą. To prawda, że wynalazca nie zdecydował jeszcze ostatecznie, czy znajdą się one na korpusie jego samolotu, czy też w plecaku pilota. Hoverbike jest sterowany jak motocykl.
Obecnie Hoverbike przeszedł testy naziemne i może nawet zejść z powierzchni ziemi. Pierwszy lot odbędzie się jesienią, a zainteresowanie inwestorów Malloy planuje wprowadzić poduszkowiec do masowej produkcji. Samolot ma kosztować około 40 000 USD.
TASS, pilot latającego motocykla HoverBike S3, wzniósł się na wysokość około metra nad ziemią i przeleciał około kilometra. Według twórcy latającego motocykla i dyrektora firmy HoverSurf, Aleksandra Atamanowa, osobisty transport lotniczy jest jedyną szansą na rozwiązanie problemu transportu w megamiastach. Konieczne jest jedynie „otwarcie powietrza” dla tak kompaktowego i przyjaznego dla środowiska samolotu, jak poduszkowiec czy taksówka powietrzna. To prawda, że \u200b\u200bnadal mamy z tym duże problemy z punktu widzenia ustawodawstwa: każdy pilot musi przejść państwową rejestrację statku powietrznego i uzyskać licencję. Istnieją strefy, nad którymi lot jakiegokolwiek samolotu jest zabroniony nawet w rejonie Moskwy, nie mówiąc już o zamknięciu Moskwy dla lotów.
Latający motocykl HoverBike S3 jest dziełem rosyjskich inżynierów i jest hybrydą quadrocoptera i motocykla napędzanego silnikami elektrycznymi. Koncepcją i siedzeniem przypomina zwykły motocykl, ale zamiast kół są cztery śruby na specjalnych wspornikach, a na desce rozdzielczej oprócz zwykłych przełączników znajdują się dwa joysticki sterujące. Wysokość lotu jest ograniczona do pięciu metrów. Ładowność poduszkowca wynosi 150 kilogramów przy masie własnej 100 kg, z czego połowa to akumulator. Jedno ładowanie wystarczy na 30 minut lotu, a czas do pełnego naładowania akumulatora to cztery godziny.
Jak na skuterze wodnym, przed lotem pilot przykłada czek na rękę, aby w razie niebezpieczeństwa wyłączyć system zasilania. HoverBike S3 nie ma poduszek powietrznych. Maksymalna prędkość latającego motocykla to 70 km/h. Posiada trzy sposoby sterowania: drogą radiową z pilota, sterowanie ręczne za pomocą joysticków lub poprzez wprowadzenie współrzędnych GPS. Według twórców poduszkowiec działa w temperaturze -20°C, swobodnie przechodzi przez dowolne drzwi i pozwala przechowywać go w mieszkaniu. Do startu i lądowania motocykla wystarczy standardowe miejsce parkingowe dla samochodu.
HoverSurf opracowuje trzy typy samolotów: dron transportowy, latający motocykl i dron taksówkowy. Dron cargo to bezzałogowy statek powietrzny, którego zadaniem jest dostarczanie różnych ładunków o wadze do 100 kilogramów. Przeznaczeniem latającego motocykla jest sport, zawody, sporty ekstremalne, rozrywka, a latająca taksówka to transport osobisty i przewóz osób. W ten czy inny sposób Vnesheconombank jest już gotowy zainwestować kilka milionów dolarów w HoverSurf, aby zakończyć testy i wprowadzić poduszkowiec na rynek. Jego koszt wyniesie od 50 do 80 tysięcy dolarów, w zależności od konfiguracji.
Rower unoszący się nad ziemią to skrzyżowanie helikoptera i motocykla. Wygląda jak zwykły quadkopter. Tylko z kierownicą i siodełkiem. Korespondenci „Komsomolskiej Prawdy” również zaryzykowali przejażdżkę.
Śmigła zawirowały. Oderwaliśmy się od ziemi i zawisliśmy w powietrzu. Samochód wystartował trzydzieści lub czterdzieści centymetrów. Wzrost nie Bóg wie jaki, ale stał się przerażający. Wibrując i pulsując, „powietrzny koń” od czasu do czasu próbował spaść na bok z powodu turbulencji powietrza w pobliżu ziemi.
Na Boga, między nami była przepaść. Nie trzydzieści centymetrów.
Widok z kabiny. FOTO: udostępnił A. Atamanov
Lot został ustabilizowany. Pięć minut w siodle - i jesteśmy już doświadczonymi pilotami. Przynajmniej nauczyliśmy się delikatnie startować i miękko lądować... Emocje minęły. Ale nie kusiliśmy losu. Po przepłynięciu kilku metrów postawili rower na ziemi. Wystarczy na debiut!
Pierwszy latający motocykl w Rosji został opracowany przez absolwenta Państwowego Uniwersytetu Telekomunikacyjnego w Petersburgu. Bonch-Bruevich, magister Wyższej Szkoły Ekonomicznej, założyciel Biura Projektowego ATM Cargo Drones Design Bureau w Rosji i Howersurf w USA, wynalazca i biznesmen Alexander Atamanov.
- Poduszkowiec jest łatwy w obsłudze. Specjalnie dla „tradycyjnych” motocyklistów. Robiliśmy kolejne ergonomie – opowiadał. - Latający motocykl to kompaktowa rzecz. Przewozimy go zwykłym pickupem. Nie trzeba go demontować ani demontować. Usiadł i wystartował.
Koszt zabawki to 52 tysiące dolarów w przedsprzedaży. Trzy miliony rubli... Nie tak drogo. Dla niektórych Rosjan. Luksusowy SUV nie jest tańszy.
- Koszt rowerów jest wyższy. 52 tysiące dolarów to cena za „zbadanie” rynku – zaznaczył wynalazca. - Są rozkazy. Latające motocykle są kupowane przez prywatnych nabywców.
Alexander Atamanov przedstawia swój rozwój. FOTO: udostępnił A. Atamanov
Pomysł stworzenia „transportu przyszłości” przyszedł do Aleksandra Atamanowa pięć lat temu. Nie można było go natychmiast wdrożyć. Poziom technologii nie spełniał wymagań naukowców. Musiałem trochę poczekać. Pierwszy prototyp pojawił się w 2015 roku. Nazywał się „Skorpion 1”.
„Nowy prototyp jest już gotowy” — powiedział deweloper. – Jego roboczy tytuł to „AK-47”. Podobnie jak karabin szturmowy Kałasznikow, będzie równie niezawodny i… masywny. Podobnie jak w AK-47, wykorzystamy w nim nie tylko metal, ale również naturalne drewno. Ale nie powinien zabijać ludzi (śmiech).
Projekt powstał jako organizacja non-profit. Innowatorzy nie zamierzali zarabiać na sprzedaży latających motocykli. Naukowcy chcieli zainspirować społeczeństwo. Wierzą, że pewnego dnia latające motocykle będą szybować nad miejskimi drogami...
– Warto patrzeć w przyszłość. Jak inaczej możemy pozbyć się korków? Na drodze nie ma miejsca, więc znajdźmy je w powietrzu! Sam jestem motocyklistą, więc bardzo dobrze rozumiem wszystkie problemy - powiedział Aleksander Atamanow. - W Rosji nie można używać poduszkowców jako „oficjalnych” środków transportu. Ale nie ma też bezpośredniego zakazu. Opowiadamy się za ładem i bezpieczeństwem, dlatego jesteśmy gotowi brać udział w tworzeniu prawa. Prędzej czy później ich miejsce w powietrzu zajmą latające motocykle i samochody.
„Wypełnienie” latającego motocykla to dziesiątki węzłów. FOTO: udostępnił A. Atamanov
„Wypełnienie” latającego motocykla to kilkadziesiąt elementów: śmigła, silniki, sterowniki silników, generator, systemy lądowania, czujniki i komputer pokładowy… Pierwszy prototyp motocykla waży 45 kg. Jego ładowność wynosi 150 kg, a maksymalna prędkość to 100 km/h. Poduszkowiec działa również w trybie bezzałogowym – za pośrednictwem kanału radiowego oraz autonomicznie, jak duży dron. Rower nie startuje powyżej pięciu metrów (wysokość została ograniczona ze względów bezpieczeństwa). Ładowanie baterii wystarcza na dwadzieścia minut lotu.
Rosyjscy specjaliści z firmy Hoversurf opracowali przedprodukcyjny prototyp latającego motocykla Scorpion 1.
za 34 tysiące dolarów i jest już dostępny w przedsprzedaży.
Pomysł takiego pojazdu nie jest nowy - w 2014 roku firma Malloy Aeronautics przedstawiła opinii publicznej koncepcję eksperymentalnego ciężkiego wielowirnikowego śmigłowca Hoverbike zdolnego do uniesienia dorosłego człowieka w powietrze. A już rok później, pod patronatem Departamentu Obrony USA, firma Malloy Aeronautics wzięła udział w paryskich międzynarodowych pokazach lotniczych Le Bourget.
Latający motocykl Malloy przeszedł wszystkie etapy projektowania i rozwoju, ale nie został jeszcze wprowadzony do produkcji.
Pomimo faktu, że sprawa nie dotarła jeszcze do prób morskich na dużą skalę i masowej produkcji „poduszkowca” (i jeszcze nie wiadomo, czy nadejdzie) - pomysł spotkał się z wieloma entuzjastycznymi reakcjami i nie zwlekał z pójściem „do ludzi”.
Kilka miesięcy temu popularny brytyjski vloger i wynalazca Colin Furze opublikował film przedstawiający latający motocykl złożony przez Colina w małym garażu!
W przeciwieństwie do rozważnych Amerykanów z Malloy, którzy przestrzegali minimalnych środków ostrożności („motokopter” na filmie był zapięty paskami i wystartował na miejscu), Colin nieustraszenie krążył po podwórku i na otwartej przestrzeni, wykonywał spektakularne zakręty w powietrzu, a także latał nocą ze światłami i fajerwerkami!
Latający motocykl Colina Furze zmontowany w garażu:
Było oczywiste, że światowi producenci i entuzjaści szybko przyjmą nowe rozwiązanie, i równie oczywiste było, że w Rosji zobaczymy latający motocykl jako jeden z ostatnich. Kryzys finansowy, niedostępność niezbędnych komponentów i całkowite odrzucenie takich inicjatyw przez zalążek legislacyjny sprawiły, że marzenia o szybujących rowerach stały się nieosiągalnie.
Dlatego wiadomość o opracowaniu przez rosyjską firmę latającego motocykla jest tak nieoczekiwana, jak gdyby naddźwiękowy system transportowy, taki jak Hyperloop, został zrealizowany, powiedzmy, w Ugliczu.
Ale fakt pozostaje faktem - podczas gdy świat zachodni dokładnie testuje pierwsze prototypy latających "motokopterów", w Rosji zaprojektowali i przygotowują do wypuszczenia seryjnego bezzałogowego pojazdu Hoversurf Scorpion 1.
Film z testów w locie rosyjskiego „poduszkowca” Hoversurf Scorpion 1:
Rynek latającego moto jeszcze nie istnieje, więc Scorpion po prostu nie ma konkurentów, ale mimo to, zgodnie z deklarowanymi kosztami i parametrami technicznymi, urządzenie wygląda korzystnie nawet na tle wielu zagranicznych prototypów.
Szacunkowa maksymalna prędkość rosyjskiego „poduszkowca” to około 100 kilometrów na godzinę, a zasięg przelotowy na bateriach to 20 minut. Opracowywana jest hybrydowa wersja silnika węglowodorowego, aby zoptymalizować stosunek osiągów do masy startowej i wydłużyć czas pracy na jednym tankowaniu.
Szkic roboczy „Hoversurf”. Zdjęcie z oficjalnej strony firmy
W przeciwieństwie do zagranicznych kolegów, rosyjskich entuzjastów powstrzymuje przed lataniem z maksymalną prędkością nie strach o pilotów testowych - najwyraźniej jest ich więcej niż wystarczająco, ale fakt, że motocykl nadal istnieje w jednym egzemplarzu.
Na razie zrobiliśmy jeden motocykl i boimy się go uszkodzić. Kiedy jest dziesiąta, możemy już prowadzić.
powiedział twórca latającego motocykla Aleksander Atamanow w rozmowie z Izwiestią.
Twórcy rosyjskiego „copterbike'a” najwyraźniej dość odważnie patrzą w przyszłość takich urządzeń – przed obracającymi się śmigłami chronione są jedynie nogi pilota, a na niektórych zdjęciach testerzy nie mają nawet kasku.
Ułożenie śmigieł jedno nad drugim (co było spotykane w pierwszych prototypach Malloya) i jednocześnie brak jakiejkolwiek ochrony, której nie gardził nawet „garażowy” brytyjski lotnik, budzą wątpliwości co do bezpieczeństwa rzeczywistej eksploatacji Skorpiona. Niewspółosiowość lub zniszczenie choćby jednego śmigła może doprowadzić do upadku ze znacznej wysokości.
Rosyjski „poduszkowiec” – obiecujący produkt czy kolejna futurystyczna koncepcja projektowa?
Pozorna nieostrożność tego, co się dzieje, jest taka tylko na pierwszy rzut oka. Twórcy poważnie podchodzą do kwestii bezpieczeństwa: maksymalna wysokość lotu Scorpiona 1 została ograniczona do trzech metrów nad powierzchnią, a jako wypełnienie elektroniczne zastosowano kontrolery lotu i oprogramowanie czołowych światowych producentów.
Cóż, kilka razy zaniedbano sprzęt na rzecz spektakularnego strzału - w innych przypadkach stosuje się pełny zestaw ochrony motocrossowej.
Testy Hoverbike w ramach konferencji startupów technologicznych Startup Village 2016:
Ludzie nie ufają tak radykalnym innowacjom – mniej niż sto lat temu zwykli ludzie tak samo bali się samolotów pasażerskich, wierząc, że tylko szaleńcy mogą podróżować samolotem na takie odległości. Transport lotniczy jest dziś najbezpieczniejszym i jednym z najpopularniejszych środków transportu.
Koncept latającego motocykla zaproponowaliśmy raczej po to, by zwrócić na siebie uwagę – tak naprawdę z punktu widzenia perspektyw rynkowych rynek dronów o dużej ładowności obiecuje więcej. Niemniej jednak jesteśmy gotowi do produkcji motocykla, jeśli otrzymamy zamówienie, ale widzimy, że ludzie traktują takie produkty z pewną ostrożnością, ale najwyraźniej się boją.
Aleksander Atamanow
W tworzeniu urządzenia bierze udział zespół programistów z Rosji, Łotwy, Ukrainy, Izraela i innych krajów, a wszystkie prace odbywają się na terytorium Federacji Rosyjskiej.
Deklarowany koszt innowacyjnego urządzenia to 34 tysiące dolarów (≈2 miliony rubli), czyli o rząd wielkości mniej niż eksperymentalne modele zagraniczne. Jednak w tej chwili koszt zamówienia w przedsprzedaży jest wyższy - 52 000 USD, czyli około 3 milionów rubli po dzisiejszym kursie wymiany, co wciąż jest tańsze niż większość zagranicznych odpowiedników.
I tak np. nieco mocniejszy Flike Tricopter, dzieło węgierskich inżynierów z Bay Zoltan Nonprofit, zaprezentowany jesienią ubiegłego roku na targach Middle East Extreme Sports Expo, wyceniony jest na 200 tys. dolarów. Tricopter, podobnie jak Scorpio, może osiągać prędkość do 100 km/h, ale może wspiąć się na 30 metrów, a ładowanie baterii trwa 40 minut - różnica w charakterystyce urządzeń nie jest tak imponująca, jak w cenie.
Węgierski latający motocykl Flike Tricopter o wartości 200 000 $:
Niestety, pomimo wszystkich zalet rodzimego rozwoju, Skorpiony mogą nie pojawić się w powszechnym użyciu bardzo szybko. Główną przeszkodą na rynku latających motocykli są normy prawne, które ściśle regulują bezpieczeństwo lotów małymi samolotami i dopuszczanie pilotów do kontroli.
Takie urządzenia nie mogą być kupione i legalnie używane przez osobę prywatną, tak jak samochód czy skuter, z wyjątkiem przelotu nad własną działką.
Trudno mówić o perspektywach, ale w każdym razie obwód quadrocoptera nie wydaje mi się najbardziej niezawodny, ponieważ jeśli jedno ze śmigieł się zepsuje, nastąpi wypadek z słabo przewidywalnymi konsekwencjami. Moim zdaniem lepszy będzie rozwój technologii tworzenia małych samolotów zdolnych do lądowania na pasach startowych o długości 30-50 m.
Alexander Grek, redaktor naczelny magazynu Popular Mechanics
Z niecierpliwością czekamy na wieści o tym urządzeniu - w końcu latające samochody i motocykle mogą już wkrótce stać się naszą codziennością, a nie piękne zdjęcia w magazynach sci-fi.
Latający motocykl przyszłości według artysty 3D
