Nie ma nic trudniejszego niż zasłużyć na miłość ludzi. Dlatego opracowanie masowego, niedrogiego samochodu, który ze wszystkimi swoimi kompromisami będzie w stanie zadowolić, nie każdy inżynier-projektant-marketing może sobie z tym poradzić. Ale to ogromny segment sprzedaży: to masowe niedrogie samochody przynoszą zyski, a nie futurystyczno-technologiczne i magicznie piękne ekskluzywne samochody. Po omówieniu nowych supersamochodów i koncepcji w palarni, kierowcy przechodzą do prawdziwych tematów: jaki samochód wybrać.
Jeszcze trudniej jest wybrać tę jedyną. Tutaj wszystko jest ważne i wszystko jest decydujące.
Podczas gdy Volkswagen zachwycał prowadzeniem (i ceną) małego hatchbacka Polo i rysował wdzięczne linie Passata CC, Renault, Peugeot, Koreańczycy, a nawet Chińczycy ugruntowali swoją pozycję w segmencie budżetowym, a nazwa „Volkswagen” już dawno przestała istnieć kojarzyć się z jego pierwotnym znaczeniem - samochód dla ludu.
Podczas gdy Volkswagen zachwycał prowadzeniem (i ceną) małego hatchbacka Polo i rysował wdzięczne linie Passata CC, Renault, Peugeot, Koreańczycy, a nawet Chińczycy ugruntowali swoją pozycję w segmencie budżetowym, a nazwa „Volkswagen” już dawno przestała istnieć kojarzyć się z jego pierwotnym znaczeniem - samochód dla ludu.
Ale VW ma kartę atutową, dzięki której można wyciągnąć spóźnioną partię - nowy budżetowy sedan Polo. A sądząc po zainteresowaniu potencjalnej publiczności, szanse są duże.
VW ma atut, dzięki któremu można wyciągnąć spóźnioną partię - nowy budżetowy sedan Polo. A sądząc po zainteresowaniu potencjalnej publiczności, szanse są duże.
Projektanci, tworząc niedrogie sedany, które są popularne na rynku rosyjskim, zwykle wybierają jedną z dwóch możliwych dróg: albo elegancki, wyblakły wizerunek, albo chwytliwą pretensjonalność. Żadna opcja nie jest szczególnie atrakcyjna. Na ich tle wydawałoby się, że sedan Polo nie jest niczym szczególnym: pysk przypomina przód stylowego hatchbacka Polo, a tył samochodu można z daleka pomylić ze Skodą Octavią. Na tym najwyraźniej polega tajemnica jego atrakcyjności: Polo Sedan jest najpiękniejszym i najbardziej solidnym ze wszystkich modeli w tym segmencie. Jest imponujący, harmonijny, zwięzły i stylowy. „Polo” nie tylko wygląda na droższe, wydaje się być przedstawicielem innej klasy.
Polo Sedan to najpiękniejszy i najsolidniejszy ze wszystkich modeli w segmencie. Jest imponujący, harmonijny, zwięzły i stylowy. „Polo” nie tylko wygląda na droższe, wydaje się być przedstawicielem innej klasy.
Być może dlatego tak wiele od niego oczekujesz, a oczekiwania nie zawsze są uzasadnione… Jednak po kolei!
Na pierwszy rzut oka jeden do jednego - stylowe wnętrze drogiego hatchbacka o tej samej nazwie, które posłużyło za podstawę nowego sedana. Warto jednak przyjrzeć się temu bliżej, bo widać tani i twardy plastik, śliską plastikową kierownicę bez przycisków do sterowania radiem i brak jakichkolwiek ozdobnych detali.
U zięcia w tym samym salonie. Na pierwszy rzut oka jeden do jednego - stylowe wnętrze drogiego hatchbacka o tej samej nazwie, które posłużyło za podstawę nowego sedana. Ale warto przyjrzeć się bliżej, bo widać tani i twardy plastik, śliską plastikową kierownicę bez przycisków do sterowania radiem, brak jakichkolwiek elementów dekoracyjnych, inny jest nawet dźwięk trzaskających drzwi.
Jedzenie jest takie, że od samochodu niewiele różniącego się gabarytami od Jetty (sedan ma 4384 mm długości, 1699 mm szerokości, 1465 mm wysokości, co czyni auto największym w klasie), oczekuje się tego samego wnętrze. Ale w rzeczywistości sedan Polo należy porównać z konkurentami - tym samym Renault Symbol, Peugeot 206 Sedan, Hyundai Accent itp. A porównanie jest wyraźnie na korzyść „Niemca”.
Przestrzeń w schowku jest doskonale zorganizowana - uwzględniając pojemniki na różne rzeczy. Uchwyty na kubki, kieszenie na butelki w drzwiach są zapewnione, konsola środkowa i dźwignia zmiany biegów są obszyte metalowymi wstawkami. Zachowane są też „rodzinne” mankamenty: niewygodny joystick do sterowania elektrycznymi lusterkami i podłokietnik blokujący dostęp do hamulca ręcznego, wymyślony przez kogoś ewidentnie w chwili urazy do całego świata.
Przestrzeń w schowku jest dobrze zorganizowana - uwzględniając pojemniki na różne rzeczy. W drzwiach znajdują się uchwyty na kubki, kieszenie na butelki.
Podłokietnik zasłaniający hamulec ręczny najwyraźniej został wymyślony przez kogoś w chwili urazy do całego świata.
Poza tym ergonomia wnętrza stoi na pierwszym miejscu: wysokiej jakości montaż, wygodne siedzenia z dobrym podparciem bocznym i regulacją wysokości, odpowiednia średnica kierownicy, którą można regulować w dwóch płaszczyznach, czytelne, choć nudne przyrządy. Pomiędzy prędkościomierzem a obrotomierzem znajduje się okienko komputera pokładowego z elektronicznym wskaźnikiem poziomu paliwa i danymi z komputera pokładowego.
Z tyłu siedzenia są znowu o klasę wyższe: jest miejsce na nogi i nie jest ciasno w ramionach, z wyjątkiem tego, że sufit jest nieco niski - na poziomie niedrogiego sedana. Objętość bagażnika to znaczące 460 litrów. Siedzenia można rozłożyć niemal do poziomu płaskiej podłogi, co znacznie zwiększa przestrzeń ładunkową. Bagażnik otwiera się kluczykiem lub przyciskiem z kabiny pasażerskiej. Od wewnątrz metalowa osłona pokryta jest solidną wkładką z tkaniny.
Objętość bagażnika to znaczące 460 litrów. Siedzenia można rozłożyć niemal do poziomu płaskiej podłogi, co znacznie zwiększa przestrzeń ładunkową. Bagażnik otwiera się kluczykiem lub przyciskiem z kabiny pasażerskiej. Za siedzeniami znowu o klasę wyżej: jest miejsce na nogi i nie jest ciasno w ramionach, poza tym, że sufit jest nieco niski - na poziomie niedrogiego sedana.
Podczas prezentacji sedana Polo, która odbyła się w Moskwie 1 czerwca, okazało się, że nowy produkt będzie produkowany w fabryce Volkswagena w Kałudze w pełnym cyklu. Tak więc w ramach pierwszej jazdy testowej nowym Polo Sedan wybraliśmy się do Kaługi. Świetna opcja: przetestować samochody w akcji i odwiedzić rodzimą fabrykę rosyjskich sedanów VW.
Hałas silnika, szelest kół, wycie wiatru – wszystko przenika do kabiny. Zawieszenie jest sztywne i mało energochłonne, tylna oś wyraźnie trzęsie się na wybojach, ale nie dopuszcza do awarii (podczas rosyjskich testów przedseryjnych zdecydowano się zastąpić standardowe tylne półniezależne zawieszenie mocniejszą „belką ” z Golfa IV).
Według przedstawicieli Volkswagena nowość była testowana w rosyjskich warunkach przez rok. Pora przekonać się, jak samochody będą się zachowywać w normalnej eksploatacji. Do testu samochody zostały dostarczone w najdroższej konfiguracji Highline: 1,6-litrowy silnik o mocy 105 koni mechanicznych, skrzynia biegów - pięciobiegowa „mechanika” lub sześciobiegowa „automatyczna”, klimatyzacja, radio, podgrzewane przednie siedzenia, elektrycznie sterowane lusterka i szyby, ABS itp. d. Koszt takich samochodów zaczyna się od 534 400 rubli (578 800 rubli za samochód z „automatem”).
A znalezienie idealnego dopasowania nie jest trudne ze względu na regulację fotela i kierownicy (tylko przy regulacji lusterek, jak zwykle trzeba będzie cierpieć z joystickiem). Klimatyzacja na full - za burtą ponad trzydzieści stopni upału!
W rzędzie srebrne i czerwone sedany wjeżdżają na tor i łatwo nabierają prędkości. Hałas silnika, szelest kół, wycie wiatru – wszystko przenika do kabiny. Zawieszenie jest sztywne i mało energochłonne, tylna oś wyraźnie trzęsie się na wybojach, ale nie dopuszcza do awarii (podczas rosyjskich testów przedseryjnych zdecydowano się zastąpić standardowe tylne półniezależne zawieszenie mocniejszą „belką ” z Golfa IV). Jeśli nie powodowało to niedogodności na autostradzie regionu moskiewskiego, odczuwalny był dyskomfort na niedoskonałych drogach Kaługi. Wśród zalet - większa wytrzymałość. A prześwit 170 mm to najwięcej na naszych drogach.
Silnik 1,6 litra o mocy 105 KM dobrze ciągnie na dołkach, przy wyprzedzaniu lepiej zjeżdżać w dół. Wraz ze wzrostem prędkości nasila się wycie, z którym izolacja akustyczna w końcu przestaje sobie radzić. Przy prędkości przelotowej 120-130 km/h silnik utrzymuje około 3000-3500 obr./min. Polo Sedan dobrze trzyma się łuku, nie zmusza do kierowania, doskonale wchodzi w zakręt, w przewidywalny sposób podąża za kierownicą i zachowuje się stabilnie przy dużych prędkościach w linii prostej.
Dostaliśmy nasze pierwsze testowe Polo z manualną skrzynią biegów. Przyjemnie i szybko zmienia się wyraźne biegi, skok pedału sprzęgła jest za duży, auto wesoło reaguje na pedał gazu, choć bez pośpiechu.
Sedan Polo w naturalnych rosyjskich siedliskach.
Możesz włączyć głośniki za pomocą magicznego przycisku... wyłączenie klimatyzacji: samochód staje się wyraźnie łatwiejszy w prowadzeniu. Jednak w takie upały nie sposób odmówić tej funkcji, która jest niezbędna tego lata, poza tym system klimatyzacji szybko radzi sobie z dusznym upałem w kabinie i cały czas utrzymuje temperaturę na komfortowym poziomie.
Silnik 1,6 litra o mocy 105 KM dobrze ciągnie na dołkach, przy wyprzedzaniu lepiej zjeżdżać w dół. Wraz ze wzrostem prędkości nasila się wycie, z którym izolacja akustyczna w końcu przestaje sobie radzić. Przy prędkości przelotowej 120-130 km/h silnik utrzymuje około 3000-3500 obr./min. Polo Sedan dobrze trzyma się łuku, nie zmusza do kierowania, doskonale wchodzi w zakręt, w przewidywalny sposób podąża za kierownicą i zachowuje się stabilnie przy dużych prędkościach w linii prostej.
Jeśli chodzi o automatyczną skrzynię biegów, sedan VW jest wyposażony w sześciobiegową skrzynię biegów Aisin z trybem manualnym - najbardziej zaawansowaną w segmencie. Nie przeszkadza jej to w reagowaniu z opóźnieniem na naciśnięcie pedału gazu i myśleniu podczas przełączania. Podczas kickdownu wycie silnika staje się irytująco głośne. Przesunięcie selektora w położenie S zwiększa responsywność pedału przyspieszenia i pozwala silnikowi rozkręcić się do 6000 obr./min, co nieznacznie poprawia dynamikę.
Nie podobały mi się hamulce (przednie tarcze w sedanie, tylne bębny), a raczej ustawienie samego pedału hamulca: jest watowany i mało informacyjny.
Nawiasem mówiąc, średnie zużycie paliwa sedana z „automatycznym” w niestabilnym trybie testowym wyniosło przyjemne 8,4 litra.
Jeśli chodzi o automatyczną skrzynię biegów, sedan VW jest wyposażony w sześciobiegową skrzynię biegów Aisin z trybem manualnym - najbardziej zaawansowaną w segmencie. Nie przeszkadza jej to w reagowaniu z opóźnieniem na naciśnięcie pedału gazu i myśleniu podczas przełączania. Podczas kickdownu wycie silnika staje się irytująco głośne. Przesunięcie selektora w położenie S zwiększa responsywność pedału przyspieszenia i pozwala silnikowi rozkręcić się do 6000 obr./min, co nieznacznie poprawia dynamikę. Nawiasem mówiąc, średnie zużycie paliwa sedana z „automatycznym” w niestabilnym trybie testowym wyniosło przyjemne 8,4 litra.
najbardziej optymalna wersja Polo Sedan kosztuje 509 000 (553 300 za samochód z „automatem”) rubli.
A ironia losu Volkswagena Polo Limuzyna polega na tym, że wszyscy, przyzwyczajeni do niemieckich samochodów nowej ery i kupiwszy solidny wygląd, oczekują komfortu i dynamiki od samochodu budżetowego nie mniejszego niż Passat. Zapominając, że kosztuje od 400 000 rubli. I być może jest to najwyższa ocena jego zasług.
Za te pieniądze Polo Sedan trzeba porównać z...
Renault Symbol: od 464 000 rubli za bazę z 1,4-litrowym silnikiem o mocy 98 koni mechanicznych. Najtańszy Symbol z silnikiem o pojemności 1,6 litra będzie kosztował co najmniej 547 000 rubli, jednak za te pieniądze będzie już klimatyzacja, pełna moc akcesoriów do lusterek i szyb, radio, poduszki powietrzne kierowcy i pasażera, ABS i regulacja wysokości siedzenia kierowcy .
Peugeot 206 Sedan: od 424 000 rubli. Również silnik o pojemności 1,4 litra i mocy 75 KM.
Hyundai Accent w bazie jest tańszy od Polo - od 387 700 rubli z 1,5-litrowym silnikiem, ale w uboższej konfiguracji, a wygląd z wnętrzem jest dużo bardziej ascetyczny.
KIA Spectra jest również tańsza - od 379 000 rubli za samochód z 1,6-litrowym silnikiem o mocy 101 koni mechanicznych, wspomaganiem kierownicy z regulacją wysokości, elektrycznymi szybami.
Chevrolet Aveo: najmocniejszym silnikiem jest 1,4-litrowy silnik o mocy 101 koni mechanicznych. Wraz z nim podstawowe wyposażenie kosztuje 446 200 rubli.
Ford Focus to standard wszelkich porównań. Sedan z 1,4-litrowym silnikiem o mocy 80 koni mechanicznych kosztuje co najmniej 459 000 rubli. To prawda, że podstawa jest bogata: ABS, elektryczne szyby przednie, dwie poduszki i elektryczne lusterka.
Niestety w podstawowej wersji Polo Sedan za 399 000 rubli samochód, podobnie jak zdecydowana większość konkurentów, nie posiada klimatyzacji i nie można jej dodatkowo dostarczyć. Oparcie tylnej kanapy w podstawowej wersji nie rozkłada się w częściach - tylko w całości. Dostępne są przednie poduszki powietrzne, wszystkie elektryczne szyby, regulacja wysokości fotela kierowcy, regulacja wysokości i zasięgu kierownicy, elektromechaniczne wspomaganie kierownicy. Magnetofon - dopłata 8000 rubli.
Pakiet Comfortline, który kosztuje 468 000 rubli za wersję z „mechaniką” i 512 300 rubli za wersję z „automatyczną”, obejmuje ABS, elektrycznie regulowane i podgrzewane lusterka, podgrzewane przednie siedzenia i rozkładaną w częściach tylną kanapę. Nie ma klimatyzacji i radia, za które trzeba będzie zapłacić odpowiednio 33 000 i 8 000 rubli. Wykończenie elementów sterujących skórą będzie kosztować 4160 rubli.
Topowe wyposażenie Highline warte 534 400 rubli za „mechanikę” i 578 700 za „automat” jest bogate w 15-calowe felgi aluminiowe i przednie światła przeciwmgielne. Za 67 000 rubli można zamówić pakiet Premium: system stabilizacji, skórzaną tapicerkę, klimatyzację, wielofunkcyjną kierownicę i system antykradzieżowy.
Górnej linii
Pierwsze sedany Polo na rynek rosyjski zjechały z linii montażowej fabryki samochodów Volkswagena w pobliżu Kaługi wiosną 2010 roku. Ich główną różnicą w stosunku do wersji hatchback, która nie jest oficjalnie sprzedawana w naszym kraju, był zwiększony rozstaw osi (+82 mm), zwiększony prześwit (+15 mm), przeprojektowane tylne zawieszenie i układ kierowniczy. W porównaniu do pięciodrzwiowego sedana Polo ma również bardziej pochyloną przednią szybę i jest nieco szerszy. Części najbardziej podatne na korozję są ocynkowane, przednia szyba może być wyposażona w funkcję podgrzewania elektrycznego, zastosowano większy akumulator i mocniejszy rozrusznik.
Na początku był tylko jeden silnik, 1,6-litrowy „wolnossący” (dziś jest dostępny w wersjach 90 i 110 KM), skrzynie biegów były 5-biegową „mechaniczną” i 6-zakresową „automatyczną”. Jednak ostatnio zaoferowano również wersję z najwyższej półki, w której 1,4-litrowy silnik turbo o mocy 125 koni mechanicznych jest agregowany z 5-biegową „mechaniką” lub 7-biegową sekwencyjną „roboczą” DSG.
Polo dla pań
Jednym słowem programiści wycisnęli maksimum praktyczności z projektu Polo. Ale żeńska publiczność nie jest tak chętna do dziobania nagiej użyteczności: aby przyciągnąć urocze panie, potrzebne są wygodne rozwiązania i designerskie pokusy. Zdając sobie z tego sprawę, podczas zmiany stylizacji w 2015 roku projektanci dodali Polo zewnętrzny połysk i poważnie rozszerzyli listę opcji, aw kabinie zarejestrowano spłaszczoną dolną kierownicę i bardziej elegancką konsolę środkową. Ale czy to wszystko wystarczy, aby Polo stało się wyborem kobiet?
Eva Motornaya dość konkretnie odpowiada na to pytanie: „Wszystko zależy od poziomu wyposażenia. Samochód, który dostałem do testu jest bardzo piękny. Ile warta jest sama kolorystyka, dawaj lub bierz - mleczna czekolada! Mówimy o odcieniu „beżowego metalicznego”, który został dodany do palety producenta samochodów po zmianie stylizacji. Jeśli chodzi o nadwozie sedana, Eva jest pod wrażeniem brutalnej części przedniej — rozdzielacza zderzaka, fasetowanych lusterek i obudów reflektorów ze światłami LED, chromowanych wstawek i przyciemnianych słupków nadwozia. Wszystko to, jej zdaniem, doskonale maskuje podstawę budżetową sedana. A wydłużone body znów wywołało u Evy skojarzenia z ubraniami - „wygląda jak maxi spódnica dla długonogich kokietek”.
Salon, według naszego eksperta, jest prostszy niż na zewnątrz. Niemniej wygląda to niebanalnie – pogodę tworzy pulchna kierownica z klawiszami sterującymi i odciętym dolnym sektorem. „Lubię też schludne kanały wentylacyjne, które można łatwo i wygodnie regulować, a ekran multimedialny jest prosty, ale jakoś swojski” — mówi Eva. - Podczas parkowania wyświetlany jest na nim wyraźny obraz z kamery cofania. Nie można znaleźć winy w jakości zestawu głośnomówiącego, a dziecko jest zadowolone - magnetofon brzmi obszernie, smartfon jest podłączony przez gniazdo USB lub przez Bluetooth.
Doceniła silnik i ergonomię, z których słyną produkty niemieckiego koncernu: „Nie było problemu z wygodą za kierownicą. Kierownica regulowana w dwóch płaszczyznach, fotel wygodny. Najbardziej potrzebne przyciski znajdują się na wyciągnięcie ręki, a sterowanie multimediami jest intuicyjne. W schowku znalazłem sekretną kieszonkę na drobiazgi - całkiem możliwe jest przechowywanie tam kosmetyków, pendrive'ów czy, powiedzmy, pieniędzy. Podobał mi się również kompaktowy regulowany podłokietnik, również z wygodnym pudełkiem. A oto dwa lusterka w osłonach przeciwsłonecznych na raz - dla mnie i dla znajomego. Jedyne, co powodowało skargi, to lądowanie na siedzeniu kierowcy: jeśli siedzenie jest wysoko podniesione, na pewno dotkniesz czubkiem głowy łuku drzwi. A jeśli chodzi o estetykę, to chciałbym, żeby plastik był bardziej miękki, a centralny wyświetlacz większy - samochód od razu będzie dodawał statusu.
Och, będę jeździć!
W ruchu Polo sprawia miłą niespodziankę. „Okazuje się, że ten odcinek doskonale słucha się kierownicy, a ponadto jest bardzo rozbrykany” — wykrzykuje Motornaya po kilku minutach jazdy. „A jeśli włączysz tryb Sport, samochód może konkurować ze znacznie bardziej prestiżowymi i wybitnymi modelami!” Nic dziwnego, że 125-konny silnik turbo i szybki „robot” z dwoma sprzęgłami rozpędzają sedana do 100 km/h w zaledwie 9 sekund.
Polecamy również jazdy próbne konkurencyjnymi samochodami Toyotę Yaris
(3-drzwiowy hatchback)
Dyski testowe III generacji 5
(3-drzwiowy hatchback)
A co z wygodą? „W boksach i stawach Polo jest nieco hałaśliwe i nie tak miękkie, jak byśmy tego chcieli. Ale te ustawienia całkiem mi odpowiadają, to bardzo niska cena za doskonałe prowadzenie”, mówi nasz pilot testowy.
Ale być może przede wszystkim Eva chwali sedana za ... talenty użytkowe: „W pierwszym rzędzie z tego punktu widzenia ogólnie nie ma rewelacji - jest wygodny, ale bez marginesu pod względem tom. Ale z tyłu… Gdyby mi powiedzieli, że siedzisz w tylnym rzędzie kompaktu, nie opierając kolan na oparciach przednich foteli, pewnie bym nie uwierzył. Ale w Polo to jest prawdziwe! Za tobą można iść w trójkę nawet na duże odległości. Cóż, bagażnik. To tylko mały hangar - zmieszczą się nie tylko paczki z supermarketu, ale i duże walizki.
Rada, której Eva udziela na zakończenie, jest dość przewidywalna: „Dziewczyny, weźcie to szybko, zanim cena pójdzie w górę”. Rzeczywiście, 794 000 rubli, o które prosi się o samochód testowy, to całkiem rozsądna cena. A najprostsze Polo z „automatycznym” będzie kosztować w ogóle 726 000 rubli.
P olo - jest Polo, przynajmniej w podstawowej wersji, przynajmniej GT. W 2017 roku absurdem jest opisywanie poważnym spojrzeniem głównych cech wyglądu „półsedana” jako pierwszy raz, zakładając, że ktoś naprawdę nie zna jednego z najpopularniejszych i najliczniejszych samochodów na naszych drogach , to jest śmieszne... Uznanie tego wśród tych, którzy choć trochę - trochę interesują się samochodami - absolutne. Jednocześnie dla jednych jest szarą myszką, mimo wszelkich liftingów, dla innych tradycyjnym przykładem powściągliwego niemieckiego dizajnu. I ogólnie obaj mają rację ...
Szara mysz powiadasz? Ale Polo GT, pod pewnymi kątami, wcale nie jest już myszą, ale prawie „stalowym szczurem” (c). Co w kształcie samochodu odpowiada za esencję „GT-shnuyu”? W końcu kupują takie samochody, z pewnością chcąc, żeby inni o tym wiedzieli!
|
 |
Nie powiem, że GT był tak „niezwykły” od innych Polo, ale w zasadzie można go rozpoznać, nawet nie zbliżając się. Uwagę zwracają przede wszystkim wesołe „wyścigowe” paski na masce i bagażniku, które przypominają paski sportowych spodni naszego rozweselonego „letniego mieszkańca”, a także „odważna czapka” czarnego dachu. Ten wystrój jest wykonany z folii winylowej, wygląda dobrze, ale niestety jest opcjonalny, a nie standardowy.
Następnie do procesu rozpoznawania wchodzą zderzaki lekko doprawione agresywnością, grill w kształcie plastra miodu, mały spojler na bagażniku, podwójny dzwonek tłumika, progi drzwi „GT” i liczne tabliczki znamionowe o tej samej nazwie: w miejsce bocznych kierunkowskazów , na bagażniku, na osłonie chłodnicy i na dolnym ramieniu kierownicy.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Nawiasem mówiąc, fanom stylizacji zewnętrznej nie będzie trudno nadać wyglądowi najzwyklejszego Polo główne cechy modyfikacji GT ... Zasadniczo wystarczy winyl, kilka tabliczek znamionowych i dysza tłumika ” dla dzielnicy”… No cóż, właściciele prawdziwych Polo GT, jak zwykle, po jakimś czasie będą musieli zmarszczyć brwi, odpowiadając na pytania w stylu „czy to jest prawdziwe, czy waży się samo?”
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Wewnątrz
Pod koniec 2015 roku, kiedy Polo przeszło drugą drobną aktualizację, która dodała do niego silnik Kaługa i praktycznie nie wpłynęła na wnętrze, jeden z bardzo starych i autorytatywnych magazynów motoryzacyjnych napisał: „To wnętrze ma ponad pięć lat, ale nadal jest ciekawy! Materiały wykończeniowe bez dwóch zdań najlepsze w swojej klasie!”
Fraza jest oczywiście chytra na reklamę. Dziś to wnętrze ma właściwie siedem lat, ale ani wtedy, ani teraz nie było szczególnie ciekawe. Powściągliwy-zwięzły-utylitarny - tak ... Właściwie wersja GT jest dokładnie taka sama: „sportowe” Polo nie znalazło praktycznie żadnych znaczących i zauważalnych zmian we wnętrzu (nie traktuj naklejek GT na progach jako takich! ) ani jednego kawałka elastycznego plastiku, podłokietnik między przednimi siedzeniami diabelnie przeszkadza w zaciągnięciu hamulca ręcznego, tablica przyrządów jest nudna, a maleńki ekran systemu multimedialnego wygląda wręcz skromnie. Fotele z wysokiej jakości tapicerką tekstylną - tak, są nieco bardziej „zgrane” i sprężyste niż w zwykłym Polo. Oczywiście nie „wiadra”, ale warunkowo sportowe.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Pomimo pewnej tekstury i szczegółów, poszycie drzwi jest nadal wykonane z jednego zestawu solidnego i raczej „drapiącego” twardego plastiku…
1 / 2
2 / 2
Ale kierownica Polo GT jest wygodna i dość dorosła, ze skórzanymi wykończeniami i wieloma klawiszami do sterowania audio, telefonem i komputerem pokładowym. To nie wstyd założyć to na samochód wyższej klasy!
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Dolna szprycha markowej kierownicy GT, patrząc na „godzinę 6”, jest bardzo wygodna w dalekich trasach. Jeden lub dwa palce pasują do „rozwidlonej” szprychy, a kierownicę bardzo wygodnie się trzyma.
Deska rozdzielcza towarzyszy Polo w tej formie od 7 lat. W tym czasie trochę się zmieniło, ale nie znacząco. Zmiany dotyczyły sprzętu (czerwony wyświetlacz między dwiema skalami strzałek zmienił kolor na biały) i oprogramowania (dodano nowe wyświetlane funkcje: na przykład jedną z ostatnich było wyświetlanie aktualnego biegu manualnej skrzyni biegów i podpowiedź strzałką, który bieg Przełącz na).
Klimatyzator jest wykonany jako osobny moduł i zaprojektowany w stylu starszych braci z linii VW. Wygląda dobrze, schludnie, nawet uroczo. To tylko małe przyciski trybów dmuchania nie są łatwe do znalezienia w ruchu, a także trzeba rozróżnić na nich małe ikony, jeśli pamięć mechaniczna jeszcze się nie uformowała. W przeciwieństwie do starszych modeli tej marki, przyciski trybu Polo nie mają diody sygnalizacyjnej: wyświetlacz odpowiada za wyświetlanie aktywowanych funkcji - także malutkich i męczących wzrok. Najwyraźniej producent spodziewa się, że tryb „auto” będzie włączany najczęściej, a częste manipulacje przy klimatyzatorze nie będą potrzebne…
Zwykły podłokietnik może zmieniać kąt, ale nie może zmieniać zasięgu (przód/tył). Jednocześnie jest wygodny dla łokcia, ale niewygodny dla używania hamulca ręcznego.
Wyściełana aksamitem komora wewnętrzna jest idealna na smartfony o przekątnej do 5,5 cala. Więcej ładowania tam ...
1 / 2
2 / 2
Elektrochromatyczne lusterko wsteczne w kabinie jest przyciemnione od światła reflektorów innych osób, ale lusterka boczne nie mają takich inteligentnych okularów. U podstawy lusterka znajduje się czujnik deszczu, który należy zaznaczyć, działa całkiem poprawnie.
Tylna kanapa jest umiarkowanie przestronna jak na budżetowy sedan, ale tylko wtedy, gdy zarówno kierowca, jak i pasażerowie są zwarti. Po całkowitym odsunięciu przedniego siedzenia nawet dziecko poczuje się ciasno na sofie. A jedynymi elementami komfortu dla pasażerów z tyłu są kieszenie w pokrowcach oparć przednich siedzeń i uchwyt na kubek na końcu wykładziny tunelu podłogowego.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Objętość bagażnika
460 litrów
Deklarowana pojemność bagażnika Polo to 460 litrów. To dość przeciętna wartość, większość kolegów z klasy ma podobny chwyt. W ciągu siedmiu lat produkcji żadna z aktualizacji samochodu, w tym wersja GT, która się pojawiła, nie wpłynęła na wewnętrzną przestrzeń bagażnika, ale dla kompletności zmierzyliśmy objętość.
Przy fabrycznych pomiarach objętości bagażnika producent ćwiczy wypełnianie go próbnymi brykietami o pojemności litra, ale prawdziwe rzeczy się mieszczą, pochłaniając więcej miejsca za nic niż „tetrapaki z sokiem”. Sprawdziliśmy pojemność bagażnika Polo, napełniając go dziesięciolitrowymi kanistrami imitującymi bagaż domowy: weszło 30 kanistrów - 300 litrów.
Jeśli podzielimy obiecane 460 litrów przez 300 rzeczywistych, otrzymamy warunkowy współczynnik wypełnienia bagażnika równy 1,53. To bardzo dobry wskaźnik (nieosiągalny ideał to 1, a wynik nieco mniejszy niż 2 jest całkiem dobry). I dobrze by było, gdyby nie przeszkadzało to w ładowaniu głębokich zawiasów pokrywy i wystającej z górnej półki dużej „kostki”, w której ukryty jest mechanizm bezwładnościowy pasa środkowego pasażera.
1 / 8
2 / 8
3 / 8
4 / 8
5 / 8
6 / 8
7 / 8
8 / 8
Multimedialne
Jednostka główna jest typową opcją ekonomiczną. Z ekranem dotykowym, ale tak malutkim, że pusta przestrzeń wokół niego na panelu radia jest bardzo widoczna. Natomiast system multimedialny odtwarza pliki MP3 z pendrive'a i karty SD, posiada wejście AUX i Bluetooth do współpracy z telefonem i ponownie odtwarza muzykę, odpowiada za sygnalizowanie przednich i tylnych czujników parkowania, transmituje obraz z tyłu kamera (z dynamicznymi oznaczeniami) i tłumi dźwięki podczas cofania i innych niebezpiecznych manewrów parkowania. Kamera cofania daje przesadnie sferyczny obraz, ale można się do tego przyzwyczaić. W końcu taki aparat jest wyraźnie lepszy od chińskiego rękodzieła z Aliexpress, a tym bardziej jego brak.
1 / 2
2 / 2
Za dźwięk odpowiadają 4 niedrogie papierowe głośniki szerokopasmowe w dolnych partiach drzwi, jak wszystkie modyfikacje Polo. Ich dźwięk jest bardzo przeciętny.
1 / 2
2 / 2
Żelazo
„Tradycjonaliści”, którzy preferują klasyczną prostotę, swego czasu ciepło przyjęli pojawienie się Polo Sedan dzięki jego niemalże „Zhiguli” dębowemu i prostemu zasysaniu CFNA ze starym dobrym łańcuchem rozrządu i bez delikatnego i wrażliwego regulatora fazy. To prawda, że miał hydrauliczne kompensatory, elektroniczną przepustnicę, podwójny termostat i ogrzewanie dopalanych gazów ze skrzyni korbowej. To znaczy „niepotrzebne komplikacje”, które tworzyły wąskie gardła. Jednak to nie oni zepsuli wrażenie posiadaczom Polo Sedan w pierwszych latach produkcji, ale rewelacyjna historia z dźwiękiem dyndających w cylindrach tłoków...
Potem miłośnicy prostego ludowego motoru czekali na kolejny „cios” o nazwie CWVA – łańcuch w silniku zastąpiono paskiem, pojawił się „fazik” – w oczach wielu zblakła złota prostota i dębowość.
A oto logiczny finał – nowoczesny silnik TSI z turbiną i bezpośrednim wtryskiem z całkiem świeżej linii EA211 z 2013 roku, znanej z Jetty, Tiguana i młodszego Audi. Silnik jest wspaniały póki jest nowy i nadal jest zasilany paliwem nienagannej jakości (a nawet lepsze 98-tka) i dobranym olejem (lepszy co 8-10 tys., a nie zalecany przez producenta 15). Ale jest mało prawdopodobne, aby zadowolił tych, którzy kupują Polo jako budżetowy samochód „na całe życie” z nadzieją na naprawę go w otwartym polu młotem i wierzchowcem, jeśli to konieczne.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Zalecana benzyna, która jest naturalna dla TSI, to 98. Ale 95. wystarczy. Oficjalnie deklarowane średnie spalanie w cyklu mieszanym to 5,7 litra na 100 km, w rzeczywistości podczas spokojnej jazdy zanotowano 6,2 litra, a podczas jazdy „z pantoflem na podłodze” około 9,5-10 litrów.
Skrzynia biegów w naszym przypadku to klasyczna „manetka”, ale już sześciobiegowa (co znowu nie jest osobistą cechą GT, ale jest również dostępne dla zwykłych Polo w pakiecie Highline). Pudełko jest nienaganne, ruchy są wyraźne, „smaczne”, nie ma co do niego żadnych skarg. Pedały obszyto nakładkami ze stali nierdzewnej w „sportowym” stylu.
1 / 2
2 / 2
w ruchu
Odpalamy silnik i przez chwilę cieszymy się jego pracą: silnik buczy stłumiony, „z wyciszeniem”, zupełnie jak dorosły. W przeciwieństwie do tego bardzo dobrego starego łańcucha CFNA, który „w stylu Zhiguli” śpiewał jednocześnie „w kilku oktawach”, dając poczucie dudnienia łańcucha, grzechotania wydechu i czysto mechanicznych wibracji. Zasługą wyciszenia w GT jest nowoczesny silnik i ulepszona izolacja akustyczna.
Pierwszą rzeczą, która dała się odczuć po uruchomieniu, była zauważalnie większa elastyczność silnika przy niskich obrotach, w porównaniu z tym samym CFNA, który wciąż jest najczęściej spotykany we flocie Polo i stosunkowo niedawno ustąpił miejsca świeżemu bratu.
Przyspieszenie do 100 km/h
W martwych korkach i gdy „dopływ” z boku wpada też do głównej „rzeki” i zaczyna się chaotyczne przesuwanie masy do przodu i na lewy pas ruchu, ruch jest na tyle powolny, że w poprzednim Polo z manualną skrzynią biegów, trzeba było ciągle wciskać i puszczać sprzęgło, żeby silnik się nie dusił. Z silnikiem TSI trzeba to robić dwa razy rzadziej: nawet na lekkim wzniesieniu samochód pewnie czołga się na pierwszym biegu przy zwolnionym akceleratorze i zaciągniętym hamulcu, bez prób zgaśnięcia.
Wyczołgujemy się z korków i przyspieszamy na prostej. Cholera, ale gdzie dynamika GT?! Gdzie są dalekie od rekordów, ale wciąż zauważalne w porównaniu ze zwykłym Polo 9 sekund do setki?! Ahhh, oto one - „chowają się” przy dużych prędkościach! Nie ma potrzeby przełączania się z biegu na bieg przy dwóch tysiącach - ten silnik uwielbia być maksymalnie skręcony! Rozkręcamy do czterech tysięcy przed każdym przełącznikiem - a samochód pewnie pędzi do przodu. Szybka i konsekwentna zmiana biegu na wyższy błyskawicznie rozpędza naszego letniego mieszkańca w dresach. Jeśli jednak pozostaniesz na którymkolwiek ze środkowych biegów przez minutę lub dwie, przy następnym aktywnym naciśnięciu pedału reakcja nie będzie już odczuwalna: elektroniczny pedał stępi się, zwinność znika.
Po zabawie trochę w agresywnym, miejskim stylu z szybkimi naprzemiennymi zrywami i hamowaniem praktycznie nie opuszczałem drugiego biegu, okazjonalnie przełączając na trzeci. A GT chętnie wspiera taką grę!
Moim zdaniem szósty bieg jest zbędny: oszczędzanie na nim paliwa na długich, bezpośrednich trasach może rzucić świnię, pozostawiając cię bez zapasu przyczepności pod pedałem, gdy nagle jest ona pilnie potrzebna. Oczywiście piąty bieg tutaj też nie jest „bombą”, ale przynajmniej objawia się przy pedałowaniu z prędkością powyżej 120 km / h, w przeciwieństwie do powolnego szóstego.
Zużycie na 100 km
zgłoszone / zweryfikowane
5,7 / 6,2 litra
Doły w asfalcie samochód pokonuje elastycznie, stłumione stukanie o nie. Ponownie powstaje przyjemne wrażenie „bardziej dorosłego” samochodu. Nasz GT ma sztywniejsze amortyzatory niż zwykłe Polo, dobry standard opon Nokian Hakka Green R16 195/55 oraz system ESP, dzięki któremu jest znacznie bardziej zwrotny niż zwykłe Polo, wchodzi w zakręty z minimalnym przechyłem i robi „warcaby” prawie bez zwykłego seksu. Nawet biorąc pod uwagę fakt, że w okresie testowym nie było warunków do pełnego wypalenia, ESP działał dość często, pomagając ustabilizować samochód zarówno podczas przyspieszania do odcięcia na niższych biegach, jak iw zakrętach.
Ogólnie jazda pozostawiła bardzo przyjemne uczucie harmonii. W dobrym sensie silnik o takich parametrach byłby optymalny dla Polo, którego maksymalna masa to 1700 kg, i to w najzwyklejszej, podstawowej wersji, a nie tylko w wersjach wypchanych czy GT. Marzenia Marzenia…
Ceny i pieniądze
Jeśli odrzucimy marzenia i wrócimy do rzeczywistości, w której najczęstszym silnikiem do Polo jest 90-konny „wolnossący”, to w ciągu ostatniego półtora roku koszt samochodu naszych ludzi wzrósł o prawie 20%: podstawowe wyposażenie ma wzrosła cena z plus minus 500 000 do plus minus 600 000 rubli, inne konfiguracje - odpowiednio.
Czy w tym czasie dobrobyt Rosjan wzrósł o prawie jedną czwartą? Raczej spadł o co najmniej taką samą kwotę ... Dlatego tak znaczny wzrost kosztu jednego z najtańszych zagranicznych samochodów montowanych dla Federacji Rosyjskiej, nawet jeśli towarzyszy mu pewna poprawa konstrukcji i wypełnienia, jest bardzo niepokojący . Na tym tle GT, który kosztuje 827 000, wygląda na wyraźnie zawyżoną cenę, ponieważ nawet większość opcji komfortu i bezpieczeństwa, które były obecne w naszym testowym Polo, nie jest wliczona we wskazaną cenę i wymaga dopłaty. Na przykład podgrzewana przednia szyba, kamera cofania i czujniki parkowania, boczne poduszki powietrzne, system przeciwpoślizgowy, tempomat, system bezpieczeństwa z czujnikami głośności we wnętrzu, czujnikami deszczu i światła, a nawet podłokietnik między siedzeniami ... Wszystko to doda do ceny około 150 tysięcy więcej. . Kolejne 70 tysięcy wyrzuci automatyczna 7-biegowa skrzynia biegów.
W rezultacie mamy tak naprawdę Polo za milion, a nawet z upodobaniem do najdroższej 98. benzyny… Ci, którym nie żal miliona, będą nieco urażeni faktem, że turbodoładowana 125 -konny silnik TSI wcale nie jest ekskluzywny dla GT. Jest również dostępny dla zwykłych Polo w konfiguracji Highline i od dawna jest montowany w Skodzie Rapid. To zaciera znaczenie wersji GT.
Zakładam, że Polo GT będzie nieczęstym gościem na drogach. Ale jego główna rola jest nadal postrzegana w dodawaniu klasyce Polo prestiżu przez sam fakt jej istnienia. To dobrze znana metoda promocji: swego czasu sportowy sukces samochodu sportowego o tej samej nazwie pomógł w sprzedaży wersji cywilnych. W tym przypadku „efekt starszego brata” może zadziałać, bo nie wszyscy konkurenci mają wersję GT, choć dość formalną. Chociaż gdyby jeszcze miał TSI 1.8, był żółty i dałby się przejechać z okazji prezesa...
Historia modelu
Historia Polo trwa od 1975 roku. Zaczął być produkowany rok później niż VW Golf, stając się jego młodszym bratem (Golf – klasa C, Polo – klasa B). Pierwsze hatchbacki i sedany Polo były wyposażone w 0,9-litrowy 40-konny silnik na 12-calowych kołach i wyglądały bardzo biednie na tle Golfa, z którym miały do czynienia w linii produktów. Chociaż ogólnie były one niczym jak na standardy swoich czasów: napęd na przednie koła, silnik poprzeczny z paskiem rozrządu, włoska konstrukcja nadwozia.
Na zdjęciu: Volkswagen Polo „1975–79 Ponadto samochód systematycznie rozwijał się, zmieniając pięć generacji do dnia dzisiejszego włącznie. Moc silników rosła, systematycznie wprowadzano technologie i opcje odpowiednie dla swoich czasów. Ale to wszystko – oczywiście z myślą o Golfie, którego młodszy model nie miał prześcignąć.
Już w latach 80. doładowane wersje GT (z „potężnym” 75-konnym silnikiem, obniżonym zawieszeniem, sportowymi fotelami, kierownicą i obrotomierzem) oraz G40 (ze 115-konnym silnikiem doładowanym, hamulcami tarczowymi, a także sportowymi atrybutami zewnętrznymi) ).
Na zdjęciu: Volkswagen Polo G40 „1987–88 Ogólnie rzecz biorąc, żadne rozwiązania techniczne, o których można powiedzieć „pojawiły się po raz pierwszy”, model nie został odnotowany przez lata produkcji - typowa opcja ekonomiczna, model „drugiego poziomu”.
Dziś Polo korzysta z wielu technologii i opcji z arsenału VW, poza oczywiście premium: silnikami TSI, w tym z systemem dezaktywacji części cylindrów przy niskich obciążeniach oraz „robotami” DSG i elektronicznie sterowanymi amortyzatorami i wiele więcej. Ponownie - dostosowany do zapobiegania konkurencji z bardziej prestiżowym i droższym Golfem.
Na przestrzeni lat samochód był produkowany i produkowany w Niemczech, Hiszpanii, Argentynie, Brazylii, Słowacji, Belgii, Chinach, Rosji, Indiach i RPA. Był produkowany pod różnymi nazwami na rynki regionalne (na przykład rosyjska wersja Polo w Indiach nazywa się Vento), czasami znacznie różniąc się sprzętem. Powiedzmy, że obecne Polo GT w Europie to naprawdę „gorący” samochód, hatchback z TSI 1,8 192 KM, który jest bardzo daleki pod względem projektu i koncepcji od rosyjskiego sedana GT.
W Rosji sedan Polo jest w sprzedaży od września 2010 roku i jest produkowany w fabryce VW w Kałudze.
W samochodzie nie czułem się o 10 lat starszy niż w Loganie
Mój świat nigdy nie będzie taki sam. Z tą myślą wyszedłem z salonu Volkswagena Polo w pobliżu salonu Volkswagena na Moskiewskiej. Nie sądziłem, że w B-klasie podróż zamieni się w odprężającą podróż, pozbawioną uczucia wewnętrznego upokorzenia, jak to bywa u innych kolegów z klasy Polo.
Volkswagen Polo jest surowy i utylitarny. Nie ma tych eleganckich, rozmazanych linii, które nadają nadwoziu wyimaginowaną wartość architektoniczną. Po co? W końcu te sztuczki mają na celu odwrócenie uwagi. Niemcy nie muszą tłumaczyć strzałek.
O tym, że Volkswagen Polo należy do segmentu B i dorównuje Solarisowi, Rio, Veście, Loganowi i innym samochodom, świadczy optyka przednia i gabaryty samochodu. Reflektory nie różnią się lotem pomysłów projektowych i rzetelnie pełnią funkcję oświetlania drogi. Światła do jazdy dziennej zostały usunięte z zespołu reflektorów i dyskretnie wskazują wymiary wnęk zderzaka. Chciałbym mieć diody LED, ale jest to dodatkowy manewr przy zmianie stylizacji.
Tylna optyka Polo — osobna historia. Sąsiadom z dołu wydaje się, że w lampach są diody, ale ty i ja wiemy, że pod lampami sufitowymi nie kryją się nic poza halogenami. Wygląda ładnie i nowocześnie.
Wyciąg krzesełkowy to sposób na przystosowanie auta dla kierowców niskich lub wyższych. O! Tak, jest podłokietnik! Ta wiadomość złapała mnie w momencie, gdy szukałem dźwigni regulacji kąta oparcia. Ma również regulowaną wysokość, a przy moich dziesięciu minutach do drugiej wygodnie było mi się na nim oprzeć. Co do samych krzeseł to łączona tkanina nie ślizga się i ładnie wygląda. Wiadomo, że w podstawowej konfiguracji tapicerka jest inna, ale podobało mi się to, co zobaczyłem w testowym Polo. Brakuje trochę wsparcia bocznego, ale ani jeden kolega z klasy Volkswagen Polo nie wyróżnia się ekspresją. Selektor w „Drive”, chodźmy.
Na początku wydawało mi się, że idę do Logana. Ale nie jest to w żaden sposób związane z wewnętrznym wyposażeniem maszyny. Doły są przetwarzane jak u najbardziej wytrwałego Francuza. A nawet lepiej. Samochód nie podskakuje i nie zmienia toru jazdy na wybojach. Nawet mocne uderzenia w koła nie są przekazywane do ciała, co dodaje plusów skarbonce Polo. Na kirowskich drogach zawieszenie to bolesny punkt w samochodzie i najważniejsza rzecz.
Pomimo energochłonności tego ostatniego, w zakrętach samochód nie próbuje zmieniać trajektorii i nie wymaga ciągłego kierowania. Roll, jest, ale nie tak zauważalny.
Po krótkich wycieczkach ulicami miasta, zebrawszy dziury, których nie mogłem ominąć, zbliżyłem się do natury. Polo to rodzinny sedan dla osób powyżej 28 roku życia. Stawiane są przed nim wysokie wymagania zarówno w mieście, jak iw drodze na wieś, na weekendowe wypady do IKEA, czy do aquaparku.
Sygnał dźwiękowy zaalarmował mnie, że wskazówka prędkościomierza zbliża się do setki. Maszyna odczytuje znaki drogowe i informuje kierowcę o ograniczeniu prędkości. Oto wiadomości! Co więcej, na odcinkach, które wymieniłem z zastrzeżeniem, samochód nigdy nie spłatał figla.
Prędkości jazdy w ogóle nie czuć. Z łatwością przyspieszyłem do 110, nie zauważając tego. Pojechałem drogą i podobało mi się. Ale pamiętając listy szczęścia, które napłynęły ostatnio, postanowiłem nie szaleć na punkcie Volkswagena Polo, tym bardziej, że samochód nie był do tego przeznaczony. Pomimo kompletnego niesportowego charakteru, nawet przy prędkości około 80 kilometrów na godzinę samochód gwałtownie przyspiesza. Oczywiście „gazulkę” należy podgrzać, ponieważ akcelerator tutaj nie jest tak pouczający. Dlatego czasami lepiej jest grać bezpiecznie. Zwolnij i zacznij wyprzedzać.
Gładkość gazu dopełnia miękkość pudełka. Przy ostrym wyprzedzaniu odczuwalne są zmiany biegów, ale ich zmianie nie towarzyszą nieprzyjemne szarpnięcia. A w mieście nawet nie zauważysz, jak maszyna kliknęła do 4 biegów. Mimo to pierwsze dwa latają tak szybko, że nie masz czasu mrugnąć okiem.
Z wygłuszeniem w aucie, kompletne zamówienie. Wsiadając do auta na próbę włączam muzykę, ale w Polo już w drodze do salonu ręka sięgnęła po system multimedialny, a potem żeby zobaczyć jak to działa. Nic nowego. To prawda, że w przeciwieństwie do Amaroka przyciski przewijania utworów są tutaj przesunięte, a po włożeniu pendrive'a do USB nie ma problemów z przełączaniem utworów.
W samochodzie słychać tylko dyskretny dźwięk gumy. Nie przeszkadza mu w rozmowach, także przez zestaw głośnomówiący, np. z Taganrogiem. Tak, a na hałas zwracałem uwagę tylko wtedy, gdy szedłem na tor.
Nie byłem zbyt leniwy i wdrapałem się na tylny rząd siedzeń na przystanku autobusowym. Mimo to samochód nadaje się na rodzinne wyjazdy. Polecam udać się do salonu i samemu wykonać ten trik, ustawiając najpierw fotel kierowcy pod własne potrzeby. To nie jest tak, że moje nogi nie dotykały oparcia krzesła, odniosłem wrażenie, że podczas przechodzenia z jednego rzędu do drugiego ktoś pchnął oparcie do przodu. Miejsca jest bardzo dużo i przez ułamek sekundy wydawało mi się, że nawet więcej niż w C-klasie.
Cena samochodu „w bazie” nie mówi nic o tym, ile tak naprawdę kosztują popularne modyfikacje i konfiguracje. Cena „pełnego farszu” również nie jest wyznacznikiem. Próbowaliśmy sformułować, jaka jest optymalna wersja samochodu klasy B (czyli mówimy o Vesta, Rio, Polo i ich kolegach z klasy) i który model najlepiej kupić z tego punktu widzenia.
Raczej nie zdradzę tajemnicy, jeśli powiem, że sedany klasy B + są kupowane nie dlatego, że są tak dobre we wszystkim, ale banalne na podstawie ich kosztów: tylko „chińskie” są tańsze. Tak, i to w większości stare modele: nowe – nowoczesne i wysokiej jakości – i odpowiednio wycenione, praktycznie bez rabatu na pochodzenie. Tymczasem czołowe wersje „pracowników państwowych” szturmują już milion rubli. Przy takim wejściu z samochodu chcesz czegoś więcej niż tylko przejechania z punktu „A” do punktu „B”. Czy jest możliwe aby?
Czasy się zmieniają. Jeśli jeszcze kilka lat temu konkurencja w klasie budżetowych sedanów ograniczała się do kilku modeli, to teraz jest ich kilkanaście. Tymczasem sami „pracownicy państwowi” nie są już tacy sami jak wcześniej. Typowe wzornictwo i jawne oszczędności należą już do przeszłości. Dziś za stosunkowo niewielkie pieniądze można dostać całkowicie nowoczesny samochód o „jadalnym” wyglądzie i optymalnym zestawie niedrogich opcji. Takich jak Ford Fiesta, który wrócił do Rosji jako trzytomowy sedan, zaktualizowany Volkswagen Polo czy Kia Rio. Ale obecność Renault Logan w ich firmie do ostatniej budziła wątpliwości: czy ustawodawca ruchu budżetowego przejdzie procedurę ponownej certyfikacji? Wygląda na to, że kręcimy nosem od weterana. Nawet trochę niezręcznie...
Rosyjski sedan VW Polo został z powodzeniem wprowadzony na rynek w 2010 roku i od tego czasu pewnie utrzymuje się w strumieniu niedrogich samochodów zagranicznych. Sprzedaż rosła tylko z roku na rok, w 2013 roku sprzedano 72 565 samochodów, co w klasyfikacji bezwzględnej zapewniło mu piąte miejsce (wśród bezpośrednich kolegów z klasy wyprzedza tylko koreańska para Solaris / Rio). Owszem, w ciągu dziewięciu miesięcy 2014 roku sprzedaż spadła o prawie 20% (44 558 vs. 53 368 w analogicznym okresie ubiegłego roku), ale biorąc pod uwagę dużą konkurencję, auto nadal zajmuje siódme miejsce, wyprzedzając np. Nissana Almerę (33 942 egzemplarzy). W każdym razie VW Polo Sedan od dawna jest integralną częścią rosyjskich dróg, z własnymi zaletami i wadami. Spróbujmy je rozgryźć, zwłaszcza że w ciągu czterech lat „przeciętny” przebieg osiągnął znaczne wartości, a rynek wtórny tego modelu został już znacznie ukształtowany.
Ci, którzy znaleźli się w czasach sowieckich, dobrze pamiętają, że wtedy nie istniał znany już podział na klasy samochodów: Żyguli, Wołga, Moskwicz, mówiąc z grubsza, i wszystkie „klasy”! Teraz, po otwarciu granic i posmakowaniu całej różnorodności świata, zaczęliśmy dobrze rozumieć, czym jest „crossover”, „kabriolet” czy „coupe”, a także, że nasza Oka należała do segmentu „A” lub „SuperMini” według do europejskiej klasyfikacji. Ponadto pojawiły się klasy, które łączą samochody według podobnej ceny i ułożenia nadwozia. Na przykład w Rosji pojawili się i stali się bardzo popularni „pracownicy państwowi” - liczne kompaktowe sedany, tańsze od których są tylko „chińskie” lub Togliatti Lada. Dzisiaj porozmawiamy o tych „budżetowych” samochodach w największym teście w historii Droma. Zaczynamy więc „Holivar”…
Oficjalny dealer przekazał więc TO-4, o którym pisaliśmy w poprzednim raporcie. Auto z przebiegiem (wówczas 50 200 km) jest sprawne technicznie, silnik ma nowiutkie świece i świeży, drogi syntetyk, nowe oryginalne końcówki w układzie kierowniczym, zbieżność wyregulowana, 95ty wlany do baku ze sprawdzoną stacją benzynową - w ogóle świetny pretekst, żeby pojechać gdzieś daleko od miasta.
Opowieści o podróżach samochodem Volkswagenem Polo
Nigdy nie byliśmy nad morzem, jakoś nie wyszło. A potem była okazja, aby pojechać, a nawet na nowy samochód. Pozostało tylko czekać na kolejne wakacje, które zgodnie z planem przypadały na sierpień. Nie będę opisywać, jak czekaliśmy na ten długo wyczekiwany sierpień, myślę, że nikogo to nie interesuje. A teraz przybył. Samochód nie był przygotowany do drogi. Oprócz podniesienia maski i sprawdzenia prętowego wskaźnika poziomu oleju w silniku. W momencie wyjazdu na nasz krótki wypad auto miało przebieg 22 850 km. Zdecydował się awansować 17 sierpnia.
Minął miesiąc od naszego powrotu z wielkiej podróży po południowych regionach Rosji (patrz moja relacja „Droga do dzieciństwa lub Droga na Krym 40 lat później” na stronie internetowej), ale na drzwiach naszej Świątyni zobaczyliśmy ogłoszenie że organizowana jest pielgrzymka do Kronsztadu i od razu zdecydował: „Jedziemy!”. Nie było też pytań czym jechać – choć była opcja „cichego siedzenia” w wygodnym peugeocie-bokserze i nawet z eskortą wycieczki my bez wątpienia wybraliśmy nasz „biały parowiec” – tak „z miłością” nazywamy naszego sedana Volkswagen Polo (biały). "Przywiązaliśmy się" do niego, a swoboda ruchu to super sprawa!
Dzień dobry, czytelnicy serwisu! Jadąc na wakacje do Czarnogóry, przejrzałem wszystkie recenzje na stronie dotyczące tego kraju. Było ich bardzo mało, więc pojawiła się chęć napisania krótkiej relacji z mojej podróży wzdłuż wybrzeża Czarnogóry wynajętym samochodem.
Krym… Jadąc tam pierwszy raz i wracając niezbyt zadowolony, nigdy bym nie pomyślał, że pojadę po raz trzeci. I poszedłem. Znowu samochodem, znowu południowe wybrzeże. Dlaczego? Jest kilka powodów. Krym bardzo mi się podobał. Nie mogę powiedzieć, że reszta okazuje się budżetowa lub bezproblemowa. Za te pieniądze, które wydajemy, można pojechać do jakichś odległych krajów z lepszą obsługą, ale ja lubię sterować, 4-5 tys. km to dla mnie też wakacje.
Jakie cele były zaplanowane: odwiedzić Madryt, Barcelonę, Manya wybrał Majorkę jako wakacje na plaży. Ponieważ nasz przyjaciel Lyokha jest za „akcją”, wycieczka została rozcieńczona parkiem rozrywki Port Aventura i największym parkiem wodnym na Majorce – Arenal.
