Firma Volvo została założona w 1915 roku w szwajcarskim mieście Göteborg as stowarzyszone przedsiębiorstwo producent łożysk SKF. Została założona przez byłych kolegów ze studiów, Assara Gabrielsona, pracownika SKF i Gustava Larsona. Pomysł, aby zająć się biznesem samochodowym, przyszedł do młodych inżynierów w restauracji, popijając piwo i raki. Jakiś czas później zarząd SKF zaakceptował ich pomysł i przeznaczył fundusze na rozwój i produkcję pierwszych samochodów.
Nazwa Volvo pochodzi od łacińskiego czasownika volvete, co oznacza „toczę się”. Emblemat Volvo jest symbolem żelaza i boga wojny Marsa, który walczył wyłącznie żelazną bronią. Skojarzenia, które ten emblemat ma budzić to solidność i trwałość.
W 1927 roku pojawił się pierwszy samochód Volvo - faeton z otwartym dachem i czterocylindrowy silnik. Nazywał się OV4, a także miał nieoficjalną nazwę - Jacob. Był to nie tylko pierwszy samochód Volvo, ale także pierwszy samochód wyprodukowany w Szwecji. Volvo Jacob miało potężne podwozie z drewna bukowego i jesionu oraz resorowane siedzenia, co było rzadkością w samochodach z lat 30. XX wieku. Moc silnika 28 KM mógł rozpędzić samochód do 90 km/h.
w 1928 roku Volvo wypuściła swój pierwszy sedan - PV4, a dwa lata później - jego modyfikację PV651, z sześciocylindrowym silnikiem o mocy 55 KM. Z. Model ten był używany jako taksówka w Szwecji. W tym samym roku pierwszy Ciężarówka Volvo- Typ 1.
Na Salonie Samochodowym w Sztokholmie w 1944 roku Volvo zaprezentowało PV444. Ten model pasażera stał się " Samochód ludu» w Szwecji, co wynikało z wysokiej jakości przy niskich kosztach. Początkowo planowano zmontować 8 000 samochodów, jednak ze względu na duże zapotrzebowanie Volvo wyprodukowało 200 000 samochodów. Na tej samej wystawie został zaprezentowany pierwszy autobus firmy - PV60 z silnikiem Diesla.
W 1951 roku Volvo przechodzi na produkcję na linii montażowej. W tym samym roku wypuszczono pierwszy rodzinny samochód Volvo Duete.
W latach 80-tych firma rozpoczęła produkcję nowej generacji samochodów. Charakteryzowały się nowoczesnym designem i mocniejszymi silnikami, które zostały zmodyfikowane w celu zmniejszenia zużycia paliwa. Głównym modelem lat 80. był sedan 760, który był wyposażony w sześciocylindrowy silnik benzynowy i silniki Diesla. Do 100 km/h przyspieszał w 13 sekund.
Dziś Volvo należy do chińskiego koncernu Geely, który kupił je od Forda w 2010 roku za 1,8 miliarda dolarów. Jednak centrala Volvo pozostała w Göteborgu.
TechnologieVolvo
W całej swojej historii Volvo przykładało szczególną wagę do rozwoju technologii bezpieczeństwa.
Ten szwedzki producent jako pierwszy wyposażył swoje samochody w trzypunktowe pasy bezpieczeństwa, szyby przednie laminowane tripleksem oraz sondy lambda – czujniki pomagające zmniejszyć toksyczność spalin.
W latach 70. Volvo opracowało pierwszy na świecie system ochrony dzieci — dodatkową poduszkę i specjalny fotelik dziecięcy montowany tyłem do kierunku jazdy.
Znacznie wcześniej niż inne firmy Volvo zaczęło korzystać z własnych Innowacyjne rozwiązania w celu zapewnienia bezpieczeństwa – na przykład system City Safety, który zapobiega kolizjom przy niskich prędkościach.
Volvow sportach motorowych
Od 2007 roku zespół bierze udział w mistrzostwach świata w wyścigach szosowych samochodów turystycznych. Największym osiągnięciem jest 11. miejsce w klasyfikacji generalnej z 2011 roku.
Od czasu do czasu Volvo wystawia swoje samochody na słynnym Rajdzie Dakar. W 1983 roku zespół wygrał klasę małych samochodów ciężarowych.
Ponadto koncern Volvo bierze udział w Mistrzostwach Europy w Wyścigach Samochodów Ciężarowych. Samochody marki Renault, które są produkowane w fabrykach Volvo, wygrywały w 2010 i 2011 roku.
Interesujące fakty
Volvo jest pierwszą firmą na świecie, która powołała własny zespół ds. badania wypadków. Na podstawie danych z tej jednostki opracowywane są nowe systemy bezpieczeństwa dla szwedzkich samochodów.
Volvo P1800, zmontowane w 1966 roku, trafiło do Księgi Rekordów Guinnessa jako samochód z największą wysoki przebieg. Wynosił 4 200 000 km.
Szwedzki król Karol Gustaw podróżuje po drogach małym hatchbackiem.
Volvow Rosji
Historia Volvo w Rosji rozpoczęła się w 1973 roku, kiedy państwowa firma Sovtransavto kupiła szwedzkie samochody ciężarowe dla przesyłek międzynarodowych. Przedstawicielstwo marki zostało otwarte w Rosji w 1994 roku. Szczególnie popularne w latach 90-tych były modele V40 i KOMBI. W 2000 roku w Rosji jeździły modele sedanów serii S. Szwedzkie samochody stały się popularne wśród rosyjskich kierowców ze względu na ich klasyczny design, wysoką jakość i niezawodność. Czynniki te wpłynęły nawet na powstanie takiej koncepcji wśród kierowców, jak Volvo - kierowca. Tak miał na imię ten, który się nie spieszył, przestrzegając zasad ruch drogowy, ceniących komfort i bezpieczeństwo kierowcy.
Maszyny dobrze nadawały się do pracy w trudnych warunkach atmosferycznych kraju. Ponadto ich niski koszt w porównaniu z samochodami konkurencyjnych marek zapewnił im sukces.
Dzisiaj na rynek rosyjski przedstawione duży wybór Samochody Volvo: coupe C70 z twardym dachem, sedany i kombi V60 i V80, a także crossovery z napędem na wszystkie koła XC60, XC70 i. W ciągu ostatnich sześciu lat Rosjanie kupowali około 20 000 szwedzkich samochodów rocznie. bardzo popularny model jest XC90. Sprzedaż tego crossovera stanowi około 30% wszystkich prezentowanych dziś modeli.
Firma posiada mały zakład montażu samochodów ciężarowych w Zelenogradzie. Ponadto w 2009 roku w regionie Kaługi otwarto fabrykę Volvo Trucks, która produkuje do piętnastu tysięcy ciężarówek rocznie. Zakłady produkcyjne samochody V Rosyjskie Volvo nie planuje jeszcze otwierać.
Najwyraźniej los zrządził, że związek genialnego finansisty, utalentowanego biznesmena z geniuszem inżynierii mechanicznej był skazany na sukces. Determinacja i dyscyplina włożone w produkcję Volvo zaowocowały doskonałą jakością szwedzkiego samochodu.
Obecnie gama modeli tej marki obejmuje ogromną liczbę samochodów osobowych i ciężarowych, a wszystkie główne jednostki produkcyjne Volvo Cars nadal znajdują się w Europie (Ghent, Thorsland, Uddevalle).
Volvo w Szwecji
W 1964 roku Volvo Cars w Torsland otworzyło zupełnie nowy zakład Fabryka Samochodów, inwestując w nią największą inwestycję w przemysłowej historii Szwecji. Od pięćdziesięciu lat tysiące ludzi zajmuje się wdrażaniem śmiałych projektów. najlepsi projektanci. Od pierwszego modelu Volvo Amazon kierownictwo obrało właściwy kierunek dla marki. Pół wieku później zakład Torslanda został poddany fundamentalna zmiana i modernizację oraz otwarcie w nowym kształcie zaplanowano na 24 kwietnia 2014 roku. Pierwszym modelem wypuszczonym po liftingu będzie XC90.
Volvo w Belgii
Największa produkcja koncernu jest dziś w Belgii. Tutaj, w północno-wschodniej części kraju, w mieście Gandawa znajduje się najbardziej duża roślina Volvo w Europie. Od momentu otwarcia w 1965 roku z linii montażowych zjechało ponad pięć milionów samochodów, a przy produkcji zatrudnionych jest około 5 tysięcy osób. Po wydaniu subcompact modele Volvo z holenderskiej fabryki Ned Car został przeniesiony do Gandawy, wielkość produkcji samochodów wzrosła tutaj do 270 tysięcy sztuk. W roku.
Volvo w Chinach
Siedziba firmy nadal mieści się w szwedzkie miasto Göteborg. Ale w 2010 roku sprzedano 100% udziałów chińska firma Grupa Holdingowa Zhejiang Geely.
Aby rozszerzyć produkcję w tym regionie, pod koniec 2013 roku Volvo Cars otworzyło swoją pierwszą fabrykę w Państwie Środka, w pobliżu miasta Chengdu. Zakłady produkcyjne znajdują się w Strefie Rozwoju Technologicznego i Gospodarczego Chengdu, zajmując powierzchnię ponad 500 000 metrów kwadratowych. Szwedzi są kategorycznie zdeterminowani, by zdobyć lwią część miejscowych rynek motoryzacyjny i nazywają Chiny „drugim domem”. W niedalekiej przyszłości liczba samochodów montowanych w tej fabryce powinna osiągnąć 125 tysięcy sztuk. W roku.
Grupa Volvo, która sprawdziła się jako producent wysokiej jakości i niezawodnych pojazdów, jest jednym z najbardziej wpływowych przedstawicieli w Europie, w szczególności w segmencie samochodów premium. Posiada kilka fabryk specjalizujących się w produkcji różnych samochodów. Model XC90 dla Rosji jest montowany w Szwecji i Belgii. Samochody montowane w Chinach są sprzedawane na rynku azjatyckim.
Między 2000 a 2007 rokiem szwedzka marka praktycznie się nie rozwijał, oferując klientom stare modele z ograniczoną listą silników. Kolejny rok był przełomowy dla firmy i stał się punktem wyjścia do jej dalszego pomyślnego rozwoju. Wynika to z sojuszu z Chiński Geely. Co prawda Chińczycy kupili szwedzką firmę, ale umowa nadal wygląda na fuzję.
Chiński producent zobowiązał się nie zmieniać nazwy marki Volvo, pozostawić Szwecję jako kraj produkcji, a także nie wykorzystywać rozwiązań Szwedów dla modeli Gelly.
W jakich krajach montowane są samochody Volvo?
Istnieje błędne przekonanie, że samochody Volvo są montowane w Norwegii, Szwajcarii, a nawet w Niemczech. W rzeczywistości główne europejskie zakłady produkcyjne marki koncentrują się w szwedzkim mieście Torslanda, a także w belgijskiej Gandawie.
Do 2013 roku w Szwecji działało przedsiębiorstwo w Uddevalla, gdzie produkowany był model C70. W Europie nie ma innych zakładów montażowych Volvo. W Chinach montaż szwedzkich samochodów odbywa się w fabryce w Chengdu.
Po fuzji z chińskim Geely produkcja w Göteborgu nie spadła, a nawet wzrosła. Ułatwiły to znaczne chińskie inwestycje.
Korzyści z połączenia:
- Poważne inwestycje umożliwiły opracowanie nowych samochodów, technologii i poszerzenie oferty marki.
- Możliwość wymiany doświadczeń z projektantami z Geely.
- Chiński rynek otworzył się dla Volvo, gdzie jego produkty zostały zwolnione z ceł.
- Personel przedsiębiorstwa powiększył się, linie produkcyjne zostały zaktualizowane i zautomatyzowane.
Volvo XC90 drugiej generacji
Początkowo firma planowała wypuszczenie nowego XC90 w latach 2009-2010, ale w związku z fuzją z Geely termin został przesunięty.
Światowy debiut modelu miał miejsce w 2014 roku, a produkcja seryjna w zakładzie w Göteborgu. Pierwsze samochody trafiły do klientów wiosną 2015 roku. Z okazji urodzin marki Szwedzi wypuścili specjalną wersję o nazwie First Edition z nakładem 1927 sztuk.
Samochody wyprzedały się w 47 godzin.
W 2016 roku model otrzymał nagrodę North American SUV. Zwycięzcę określa komisja niezależnych dziennikarzy. Podobny sukces odniosła poprzednia wersja samochodu z 2003 roku. Ponadto pojawił się crossover najwyższe wyniki w swojej klasie według Euro Ncap.
NARODZINY VOLVO
Urodziny VOLVO przypadają na 14 kwietnia 1927 roku – dzień, w którym pierwszy samochód o nazwie „Jacob” opuścił fabrykę w Göteborgu. Jednakże prawdziwa historia Rozwój Koncernu rozpoczął się kilka lat później.
Lata 20. XX wieku to początek prawdziwego rozwoju przemysłu motoryzacyjnego jednocześnie w USA i Europie. W Szwecji naprawdę zainteresowali się samochodami w 1923 roku po wystawie w Göteborgu. Na początku lat dwudziestych XX wieku do kraju sprowadzono 12 000 samochodów. W 1925 r. ich liczba osiągnęła 14,5 tys. rynek miedzynarodowy producenci dążąc do zwiększania wolumenów nie zawsze selektywnie podchodzili do komponentów, przez co jakość finalnego produktu często pozostawiała wiele do życzenia, w efekcie czego wielu z tych producentów szybko bankrutowało. Dla twórców VOLVO kwestia jakości była fundamentalna. Dlatego ich głównym zadaniem było wykonanie właściwy wybór wśród dostawców. Dodatkowo przeprowadzono testy po montażu. Do dziś VOLVO kieruje się tą zasadą.
TWÓRCY VOLVO
Assar Gabrielsson i Gustaf Larson są założycielami VOLVO. Assar Gabrielsson Syn Gabriela Gabrielssona, kierownika biura, i Anny Larsson, urodził się 13 sierpnia 1891 roku w Kosbergu w powiecie Skaraborg. Ukończył Wyższą Szkołę Łacińską Norra w Sztokholmie w 1909 roku. Otrzymał tytuł licencjata w dziedzinie ekonomii i biznesu w Szkole Ekonomistów w Sztokholmie w 1911 roku. Po pracy jako urzędnik i stenograf w izbie niższej szwedzkiego parlamentu Gabrielsson dostał pracę jako kierownik sprzedaży w SKF w 1916 roku. Założył VOLVO i pełnił funkcję prezesa do 1956 roku.
GUSTAF LARSON
Syn rolnika Larsa Larsona i Hildy Magnesson urodził się 8 lipca 1887 roku w Vintros w hrabstwie Jerebro. W 1911 ukończył Technikum Szkoła Podstawowa w Erebro; otrzymał stopień inżyniera z Królewskiego Instytutu Technologicznego w 1917 roku. W Anglii od 1913 do 1916 pracował jako inżynier projektant dla White and Popper Ltd. Po ukończeniu Królewskiego Instytutu Technologicznego, Gustaf Larson pracował dla SKF jako kierownik i główny inżynier działu przekładni firmy w Göteborgu i Katrinholm od 1917 do 1920. Pracował jako kierownik fabryki, a później jako dyrektor techniczny i wiceprezes Nya AB Gaico” od 1920 do 1926. Współpracował z Assarem Gabrielssonem przy tworzeniu „VOLVO”. Od 1926 do 1952 - dyrektor techniczny i wiceprezes firmy "VOLVO".
DWIE LUDZIE POŁĄCZONE JEDNĄ IDEĄ
W ciągu kilku lat pracy w SKF Assar Gabrielsson zauważył, że szwedzkie łożyska kulkowe są niedrogie w porównaniu z międzynarodowymi standardowymi cenami, a pomysł stworzenia produkcji szwedzkich samochodów, które mogłyby konkurować z samochody amerykańskie. Assar Gabrielsson pracował z Gustafem Larsonem przez kilka lat w SKF, a obaj mężczyźni, pracując razem przez kilka lat w brytyjskim przemyśle motoryzacyjnym, nauczyli się uznawać i szanować swoje doświadczenie i know-how.
Gustaf Larson miał również plany stworzenia własnego szwedzkiego przemysłu motoryzacyjnego. Ich podobne poglądy i zadania zaowocowały współpracą po kilku pierwszych przypadkowe spotkania w 1924 r. W rezultacie postanowili założyć szwedzką firmę samochodową. Podczas gdy Gustaf Larson zatrudniał młodych mechaników do montażu samochodów, Assar Gabrielsson badał ekonomię ich wizji. Latem 1925 roku Assar Gabrielsson został zmuszony do wykorzystania własnych oszczędności na sfinansowanie próbnej jazdy 10 samochodów osobowych.
Samochody zostały zmontowane w fabryce Galco w Sztokholmie, przyciągając zainteresowanie SKF, który posiadał udziały w VOLVO w wysokości 200 000 SEK. Ponadto SKF uczynił z VOLVO kontrolowaną, ale rozwijającą się firmę samochodową.
Cała praca została przeniesiona do Göteborga i sąsiedniego Hisingen, a sprzęt SKF został ostatecznie przeniesiony do zakładu produkcyjnego VOLVO. Assar Gabrielsson zidentyfikował 4 podstawowe kryteria, które przyczyniają się do pomyślnego rozwoju języka szwedzkiego firma samochodowa: Szwecja była rozwiniętym krajem przemysłowym; niskie płace w Szwecji; Szwedzka stal cieszyła się dobrą reputacją na całym świecie; istniało wyraźne zapotrzebowanie na samochody osobowe na szwedzkich drogach. Decyzja Gabrielssona i Larsona o rozpoczęciu produkcji samochodów osobowych w Szwecji była jasno sformułowana i oparta na kilku koncepcjach biznesowych: samochody VOLVO. VOLVO będzie odpowiedzialne zarówno za projekt maszyny, jak i prace montażowe, a materiały i komponenty będą kupowane od innych firm; - strategicznie zabezpieczamy kluczowych podwykonawców. „VOLVO” musi znaleźć niezawodne wsparcie iw razie potrzeby partnerów w terenie transport kolejowy. - skoncentrować się na eksporcie. Sprzedaż eksportowa rozpoczęła się rok po uruchomieniu produkcja przenośników. - skup się na jakości. W procesie budowy samochodu nie można szczędzić ani wysiłku, ani kosztów. Taniej jest skierować sprawy we właściwym kierunku na początku podróży, niż popełniać błędy i naprawiać je na końcu. To jeden z głównych punktów odniesienia Assara Gabrielssona. Jeśli Assar Gabrielsson był sprytny w biznesie, to genialny finansista i kupiec Gustaf Larson był geniuszem mechaniki. Gabrielsson i Larson wspólnie kontrolowali dwa główne obszary działalności VOLVO – ekonomię i inżynierię mechaniczną. Wysiłek dwóch osób opierał się na determinacji i dyscyplinie - dwóch cechach, które często były kluczem do sukcesu biznesowego w przemyśle w pierwszej połowie XX wieku. To było ich wspólne podejście, które położyło podwaliny pod pierwszą i najważniejszą wartość VOLVO – jakość
NAZWA VOLVO
Firma „SKF” wystąpiła jako poważny gwarant produkcji pierwszego tysiąca samochodów: 500 – od zamienny i 500 - z twardym. Ponieważ jedną z głównych działalności „SKF” jest produkcja łożysk, dla samochodów zaproponowano nazwę „VOLVO”, co po łacinie oznacza „toczę się”. Tak więc rok 1927 był rokiem narodzin VOLVO.
Aby scharakteryzować twoje dziecko, potrzebny był symbol. Była to stal i szwedzki przemysł ciężki, odkąd samochody zaczęto robić ze szwedzkiej stali. „Symbol Żelaza” lub „Symbol Marsa”, jak go nazywano na cześć rzymskiego boga wojny, umieszczano na środku osłony chłodnicy pierwszego samochodu osobowego VOLVO, a później we wszystkich ciężarówkach VOLVO. „Znak Marsa” mocno przymocowany do grzejnika najprostsza metoda: Stalowa obręcz została przymocowana ukośnie w poprzek kratki. Dzięki temu ukośny pasek stał się zaufanym i dobrze znanym symbolem VOLVO i jego produktów, a właściwie jednej z najsilniejszych marek w branży motoryzacyjnej.
1926
10 sierpnia 1926 r. prognozy Assara Gabrielssona przekonały kierownictwo SKF do wprowadzenia do obiegu jej nieaktywnej gotówka, inwestując w VOLVO, oprócz wcześniej ulokowanych 200 000 SEK. Ponadto SKF udzielił VOLVO dodatkowej pożyczki w wysokości 1 000 000 SEK, pokrywając w ten sposób poprzednie straty VOLVO, które towarzyszyły jej we wczesnych latach jej istnienia przed osiągnięciem zysku w 1929 r. Do 1935 r. VOLVO otrzymywało zyski przez następne 5 lat lata. SKF, po otrzymaniu kilku wyemitowanych akcji, zwiększył swój udział w kapitale do 13 000 000 SEK. Kierownictwo zdało sobie sprawę, że nadszedł czas na notowanie akcji VOLVO na Sztokholmskiej Giełdzie Papierów Wartościowych, co spotkało się z aprobatą akcjonariuszy. Przejęcie przez SKF znacznej części akcji zapewniło im natychmiastowy wzrost ceny i uzyskanie istniejącego do dziś tytułu „ludowego”.
1927
Pierwszy samochód produkcyjny, OV4 „Jacob”, opuścił fabrykę Hisingen w Göteborgu 14 kwietnia. Wydarzenie. zapoczątkowało nową erę szwedzkiego przemysłu. „Jacob” powstał na bazie modelu amerykańskiego, w którym przednie i tylne podwozie posiadało resory piórowe. Czterocylindrowy silnik rozwijał moc do 28 KM. przy 2000 obr./min. maksymalna prędkość ruch tego samochodu wynosił 90 km/h, jednak prędkość przelotową deklarowano na 60 km/h. Samochód został osadzony na tzw. „kołach artyleryjskich”, które posiadały szprychy z naturalnego drewna oraz zdejmowaną felgę. Nadwozie było pięcioosobowe i miało składany dach oraz czworo drzwi w środku, było obszyte skórą i osadzone na ramie wykonanej z jesionu i buku. Cena sprzedaży tego kabrioletu wynosiła 4800 EEK, a hardtop 5800 EEK. W pierwszym roku tempo produkcji było bardzo niskie ze względu na bardzo surowe zobowiązania jakościowe VOLVO.
1928
Znacznie większym sukcesem niż przewidywano była modyfikacja z twardym dachem, więc plan produkcji 500 kabrioletów i 500 twardych dachów został bardzo szybko dostosowany. zostało rozpoczęte Produkcja VOLVO„Specjalny”, który otrzymał nazwę modelu PV4. Maska stała się dłuższa, kształt przedniej części jest bardziej aerodynamiczny, a przednia szyba nieco krótsza. Model został uzupełniony o tylną prostokątną lampę i zderzak. Hamulce przednich kół były reklamowane jako opcja, a ich montaż kosztował 200 koron. Ernst Grauer jest człowiekiem stojącym za początkiem sukcesu VOLVO. Był niejako pierwszym dealerem firmy, przez którą przeszła cała seria OV4.
W tym samym czasie VOLVO wprowadziło na rynek ciężarówkę Type 1. Subkompaktowe ciężarówki były produkowane na podwoziu „Jacob” już w 1927 roku, sam projekt istniał już w 1926 roku. Produkcja ciężarówek zakończyła się sukcesem. W 1928 roku w Finlandii, w Helsinkach, zostało otwarte pierwsze przedstawicielstwo „Oy VOLVO Auto BA”.
1929
Po rozpoczęciu produkcji „Jacoba”, „VOLVO” zaczęło opracowywać sześciocylindrowy silnik.
Pierwszy samochód z sześciocylindrowym silnikiem PV651 został zaprezentowany w kwietniu. Szwedzkie litery PV oznaczają „załogę”, a cyfry 651 oznaczają sześć cylindrów, pięć miejsc i pierwszą serię.
PV651 - był to samochód dłuższy i szerszy oraz ze znacznie sztywniejszą ramą niż "Jakub". Więcej mocny silnik został doceniony, zwłaszcza w taksówce.
W 1929 roku sprzedano 1383 samochody. 27 zostało sprzedanych na eksport. W tym roku ukazał się pierwszy magazyn dla właścicieli VOLVO. Nazywał się „Ratten” („Kierownica”). Ralf Hansson, kierownik ds. eksportu, został pierwszym redaktorem magazynu. Na okładce pierwszego wydania znalazł się portret Hjalmara Wallina, jednego ze sprzedawców VOLVO w Göteborgu.
Publikacje były dystrybuowane wśród pracowników VOLVO oraz różnych zainteresowanych partnerów. W rezultacie „Ratten” stał się magazynem dla kupujących. Dziś „Ratten” to jedno z najważniejszych wydawnictw w Szwecji i najdłużej ukazujący się magazyn konsumencki w kraju.
Po II wojnie światowej ukazało się specjalne wydanie magazynu Ratten. Poza jednym tekstem napisanym po szwedzku, który znalazł się na okładce magazynu „Wyjaśnienia i przeprosiny dla Czytelników Szwecji”, cały magazyn ukazał się w języku angielskim. Powodem tego, wyjaśniło VOLVO, było to, że sprzedaż eksportowa nie przyniosła za granicę ani słowa o postępach i rozwoju firmy przez długie lata właśnie zakończonej wojny.
1930
Po udanym debiucie PV651 w taksówce, VOLVO postanowiło poważniej podejść do produkcji pojazdów do tego celu.
W marcu 1930 roku "VOLVO" wypuszcza dwa nowe modele TR671 i TR672 z siedmioma miejscami dla pasażerów. Samochód został zaprojektowany specjalnie do przewozu osób. Podwozie tego modelu całkowicie pokrywało się z PV650/651.
W sierpniu 1930 prezentacja Nowa wersja PV651-PV652. Ten samochód miał zmodyfikowane siedzenia i torpedę. Tylne błotniki są dłuższe, a przednia szyba bardziej zaokrąglona. Koszt tego samochodu wynosił 6900 koron.
VOLVO UŻYWA HAMULCÓW
W ramach filozofii bezpieczeństwa i jakości, która zawsze była integralną częścią marki VOLVO, w 1930 roku wprowadzono hydrauliczne hamulce na 4 koła. Hamulce były tak skuteczne, że często mocowano do nich trójkąty ostrzegawcze zderzaki tylne i bagażniki samochodów osobowych i ciężarowych VOLVO, aby ostrzec innych Pojazd przed efektem hamowania i utrzymaniem odległości.
W tym roku VOLVO kupiło fabrykę dostarczającą silniki Pentaverken. Ponadto teren zakładu w Hisingen, który wcześniej należał do SKF, również stał się własnością VOLVO.W ten sposób personel VOLVO zaczął liczyć setki osób.
1931
Międzynarodowy kryzys gospodarczy doprowadził do spadku sprzedaży samochodów w Szwecji. Dodatkowo silną konkurencję stworzyła firma" General Motors”, która posiadała własną fabrykę Chevroleta w Sztokholmie. 90% wyprodukowanych samochodów VOLVO sprzedawano w Szwecji i tylko dzięki szwedzkiemu patriotyzmowi udało się przetrwać w tym okresie. W tym roku wypuszczono nowy model taksówki TR673, TR674. W tym samym roku po raz pierwszy w historii VOLVO wypłacono dywidendę współzałożycielom.
1932
W styczniu model otrzymuje szereg poważnych zmian konstrukcyjnych. Pojemność skokowa silnika wzrosła do 3,366 cm3, co dało wzrost mocy do 65 KM. przy prędkości 3200 obr./min. Skrzynia biegów stała się czterobiegowa zamiast trzech, synchronizatory zostały zainstalowane na drugim i trzecim biegu. W wyniku tych wszystkich zmian prędkość przelotowa wzrosła o 20%. Od początku 1927 roku liczba sprzedanych samochodów przekroczyła 10 000: 3800 samochodów, 1000 z silnikiem czterocylindrowym, 2800 z silnikiem sześciocylindrowym i 6200 ciężarówek.
1933
W sierpniu 1933 roku miała miejsce prezentacja nowych modeli PV653 (standard) i PV654 (luksus). Podwozia tych modeli były podobne do PV651/652, jednak była jedna różnica, a mianowicie wzmocnienie zawieszenia centralnymi poprzeczkami. Ciała były już całkowicie metalowe. Koła pozostały zasadniczo takie same, to znaczy szprychowe, ale ich konstrukcja stała się bardziej stylowa. Wszystkie instrumenty i różne klucze sterujące zostały zebrane z całej torpedy w jedną panel, a „schowek” został zamknięty. W tych latach izolacyjność akustyczna wnętrza staje się istotną cechą. „VOLVO” wykonało w tym zakresie świetną robotę. Gaźnik otrzymał filtr, pojawił się tłumik, a montaż obu został obliczony i wykonany tak, aby silnik nie tracił mocy. Luksusowy model różnił się od standardowego tylne światła oraz dwa klaksony zamontowane pod reflektorami.k8]
W 1933 roku Gustaf D-M Erikssoy przedstawił jeden ręcznie zbudowany samochód, który został wykonany w jednym egzemplarzu i nosił nazwę „Venus Bito”. W tamtym czasie tak było rewolucyjny samochód pod względem aerodynamiki, ale rynek nie był gotowy na docenienie jego zalet, więc „Venus Bito” nie doczekał się seryjnej replikacji. Jednak w przyszłości zasady aerodynamiki nadwozia tego samochodu oczywiście otrzymały swoje pełne ucieleśnienie. Dla „VOLVO” stało się to swego rodzaju lekcją, pokazującą, że wyprzedzanie czasu jest równie bezsensowne, jak pozostawanie w tyle.
1934
Wiosną tego roku wypuszczono nowy model siedmioosobowej taksówki. Nowy model został nazwany TR675/679 i zastąpił PV653/654. Podstawowe różnice nie miała.
W 1934 roku sprzedano 2984 samochody, z czego 775 na eksport.
1935
To był szczęśliwy rok dla VOLVO. Wypuszczenie na rynek nowego modelu PV36 było kolejną kontynuacją amerykańskiej koncepcji w motoryzacji. Silnik pozostał z poprzedniego modelu. Przednia szyba została podzielona na dwie części. Tylne koła były w połowie zakryte tylnymi błotnikami. Z tyłu zainstalowano dodatkowy bagażnik, a kabina pomieściła sześć osób: trzy z przodu i trzy z tyłu.
PV36 był reklamowany jako model luksusowy i kosztował 8500 koron. Początkowo wyprodukowano 500 samochodów. Model ten otrzymał również własną nazwę „Carioca”. Tak nazywał się wówczas popularny taniec amerykański. PV658/659 zastąpiono PV653/654. Nowy model miał zmodyfikowaną maskę i pojawiła się osłona chłodnicy, która pełniła funkcję ochronną.
W tym samym roku wypuszczono nowy model taksówki TR701-704, który różnił się od swojego poprzednika tylko bardziej potężny silnik- 80 KM
HANDEL TO SZTUKA
Brązowa skórzana okładka zdobi specjalny dokument instrukcji sprzedaży z 1936 roku.
Książka została napisana przez Assara Gabrielssona i zawierała osobny rozdział rozdział techniczny Gustaw Larson.
Rozdział 1 dotyczy wyłącznie znaczenia handlu dla VOLVO: „Handel jest sztuką. Ludzie bez zdolności artystycznych w określonej dziedzinie nigdy nie mogą stać się genialnymi artystami, bez względu na to, ile trenują i jakie otrzymują wykształcenie. Osoba, która nie jest urodzony do handlu i który zdecyduje się na handel, nie będzie mógł stać się odnoszącym sukcesy traderem poprzez programy szkoleniowe”. Wskazówki zawsze opierają się na następujących kwestiach:
Dbałość Gabrielssona o klienta, już od 1936 roku, ilustruje następującą ilustrację: dla celów sprzedaży nic nie może zapewnić skuteczności obsługi osobistej tak, jak indywidualni sprzedawcy. Indywidualne relacje między dealerami samochodowymi a ich klientami są ważniejsze niż cokolwiek innego w zaspokajaniu potrzeb klientów. Oddzielny rozdział Gustava Larsona dotyczący technologii i inżynierii mechanicznej zaczyna się następująco:
„Samochody są budowane dla ludzi i przez nich napędzane. Podstawową zasadą jest to, że wszystkie wysiłki projektowe są i powinny być bezpieczne…”.
Po raz pierwszy VOLVO użyło słowa „bezpieczeństwo” jako drugiej fundamentalnej wartości po „stałej” jakości.
1936
Bardziej udanym modelem niż PV36 był PV51. Uważa się, że dzięki temu modelowi marka „VOLVO” stała się synonimem pojęcia jakości. Specyfikacje PV51 były takie same jak PV36. Nadwozie stało się nieco szersze, a przednia szyba jest jednoczęściowa. Silnik pozostał na tej samej mocy 86 KM, ale sam samochód stał się lżejszy niż PV36 iw rezultacie bardziej dynamiczny. Koszt tego modelu wynosił 8500 koron.1937
Na początku 1937 roku wprowadzono model PV52, który miał pełniejszy zestaw w porównaniu do PV51. PV52 został wyposażony w dwie osłony przeciwsłoneczne, dwie wycieraczki przedniej szyby, zegar elektryczny, podgrzewane szkło, mocne sygnał dźwiękowy, Rozkładane fotele. Na wszystkich drzwiach zamontowano podłokietniki. Rok 1937 był rekordowy: wyprodukowano 1804 samochody.
ZWIĄZEK PRACOWNIKÓW „VOLVO”
Pod koniec lat 30. w Szwecji zaczęła szybko rosnąć liczba związków zawodowych. Szwedzkie Stowarzyszenie Pracowników Przemysłowych (SIF) trafiło do VOLVO, ale ruch ten nie został ciepło przyjęty przez Assara Gabrielssona. Zamiast tego poprosił Bertila Heleby'ego o wyznaczenie przedstawiciela pracowników VOLVO do współpracy z kierownictwem w kwestiach wynagrodzeń i innych.
Do tego jedzenie w firmowej stołówce było praktycznie niejadalne. W tych i innych sprawach 4 października 1939 r. zebrali się pracownicy o godz walne zgromadzenie w sali wykładowej naprzeciwko jadalni.
Na posiedzeniu większością głosów podjęto decyzję o utworzeniu Związku Pracowników „VOLVO”. W ten sposób rozpoczął swoją działalność Związek, w skład którego weszło wszystkich 250 pracowników firmy, a także Assar Gabrielsson i Gustaf Larson.
SIF, który początkowo trzymał się z daleka, w efekcie ugruntował swoją pozycję na „VOLVO” i prowadził swoją działalność równolegle ze Związkiem.
"VOLVO" rosło, rósł też Związek Zawodowy "VOLVO". Każdego lata jego członkowie urządzali przyjęcie z gotowanymi rakami, które po raz pierwszy wydali Gabrielsson i Larson w restauracji Stereholf w Sztokholmie w 1934 roku. Związek wydawał także gazetę dla swoich członków, której pierwotna nazwa została później zmieniona na „Silencer " przez "Oczyszczacz powietrza" ". Publikacja została później wchłonięta przez firmę i przekształcona w „VOLVO Contact”, który od lat 80-tych do dnia dzisiejszego nosi nazwę „VOLVO Now”.
Tak jak poprzednio, w ramach Związku organizowane są imprezy, działają kluby fotograficzne i artystyczne, a także powstała nowa sekcja starców.
1938
Wraz z modelami PV51/52 pojawiły się takie kolory nadwozia jak niebieski, bordowy, zielony i czarny. Nowe modele PV53, PV54 standardowe wyposażenie i PV55, PV56 deluxe. W tych modelach zmienił się wygląd maski i grilla. Reflektory i emblemat na grillu stały się większe. Prędkościomierz zaczął być umieszczony poziomo.
W 1938 roku wyprodukowano również VOLVO PV801 (ze szklaną przegrodą wewnątrz) i PV802 (bez przegrody) do taksówek. Podstawa tych modeli stała się nieco szersza, a promienie maski i przednich błotników uległy zmianie. Modele te posiadały osiem miejsc siedzących wraz z siedzeniem kierowcy.
1939
Drugi Wojna światowa doprowadził do poważnego kryzysu energetycznego. Dzięki temu, że „VOLVO” zajmowało się już generatorami gazowymi, udało się wyprzedzić innych producentów o sześć tygodni i rozpocząć produkcję samochodów z generatorami gazowymi na węgiel drzewny. W tym roku miał wyjść nowy model, który miał zastąpić PV53 i 56, ale wybuch II wojny światowej we wrześniu pokrzyżował wszystkie plany.
PIERWSZY WŁASNY MODEL
Druga wojna światowa doprowadziła do spadku sprzedaży samochodów z 7306 do 5900 sztuk. Oprócz spadku siły nabywczej samochodów zaczęły pojawiać się problemy z komponentami do ich montażu. W tym czasie Assar Gabrielsson napisał: „Od samego początku wojny sytuacja zmieniła się radykalnie: klienci, którzy kupili nasze samochody„ w mgnieniu oka ”zaczęli wycofywać swoje zamówienia”. Trzeba było przetrwać pomimo spadającej sprzedaży, dlatego VOLVO priorytetowo potraktowało produkcję generatorów gazowych i samochodów dla wojska, wśród których znalazły się samochody typu Jeep.
W pierwszym roku wojny sprzedano 7000 gazogeneratorów na potrzeby obrony narodowej. Pomimo dotkliwego braku komponentów produkcja PV53-56 nie została całkowicie zatrzymana. Niektóre modele były wyposażone w silniki ECG (generator gazu) o mocy 50 KM.
1941
Wydanie nowego modelu, który miał zastąpić PV53-56, zaplanowane na maj 1940 r., musiało zostać przełożone. VOLVO kontynuowało produkcję prototypów PV53-56. 6 września 1941 roku z linii montażowej zjechało 50-tysięczne VOLVO.
W tym samym roku VOLVO kupiło pakiet kontrolny w Svenska Flygmotor AB.
1942
VOLVO produkuje cztery prototypy PV60, tylne drzwi które były przymocowane do centralnego filaru. Prezentacja tych modeli miała się odbyć po wojnie. Koncepcja tych prototypów polegała na zmniejszeniu rozmiaru w porównaniu z PV60. W ciągu tych lat kierownictwo „VOLVO” poważnie zaangażowało się w rozwój koncepcji powojennego samochodu. W tym samym roku VOLVO kupuje pakiet kontrolny w firmie Kopings Mekaniska Verkstad AB, która dostarcza sprzęgła i skrzynie biegów od 1927 roku. Kapitał spółka akcyjna„VOLVO” zaczęło wynosić 37,5 mln EEK.
1943
powojenny projekt rozwojowy nadjeżdża samochód Pełną parą. Nowe auto zmniejszony rozmiar nazywa się PV444. Jego masowa produkcja miała rozpocząć się jesienią 1944 roku. Była to amerykańska koncepcja z europejskim akcentem, z czterocylindrowym silnikiem i wspomaganiem kierownicy. tylne koła. Ten samochód odniósł wielki sukces.
Główną działalnością „VOLVO” była produkcja samochodów, więc oprócz aut seryjnych były też modele eksperymentalne. Na początku lat 40. samochód PV40 był produkowany z całkowicie nowym ośmiocylindrowym silnikiem o mocy 70 KM. Jednak projekt nie wszedł do serii ze względu na wysoki koszt maszyny, a co za tym idzie, jej niekonkurencyjną cenę sprzedaży.
1944
Wiosną 1944 roku rozpoczęto produkcję prototypu PV444. Czterocylindrowy silnik B4B małej pojemności o mocy 40 KM. miał bardzo małe zużycie paliwo. Był to najmniejszy silnik w historii samochodów VOLVO i to właśnie w tym silniku po raz pierwszy umieszczono zawory w głowicy bloku. Skrzynia biegów była trzybiegowa z synchronizatorami dla drugiego i trzeciego biegu. Żywe zainteresowanie tym samochodem zostało wykazane na wystawie samochodowej VOLVO w Sztokholmie. Cena sprzedaży tego modelu wynosiła około 4800 koron, co świadczy o wielkim sukcesie produkcji, która po 17 latach mogła wrócić do tej samej ceny sprzedaży. Pierwszy „Jakub” również kosztował 4800 koron. Podczas wystawy tak było
Helmer Petterson odegrał kluczową rolę w produkcji PV444.
Początkowo zajmował się generatorami gazu „VOLVO”. Jest właścicielem wielu projektów do produkcji małych samochodów. To pod jego patronatem narodził się PV444. Przyjęto 2300 zamówień na ten model. PV444 odniósł taki sukces, że klienci byli gotowi zapłacić podwójną cenę, aby usunąć go z linii. Na tej samej wystawie zaprezentowano model PV60, który stał się następcą modelu przedwojennego. Ten samochód był Wysoka jakość jej poziom sprzedaży nieznacznie przekroczył planowane wolumeny i wyniósł 3000 PV60 oraz 500 PV61.
1945
Po oszałamiającym sukcesie PV444 sprzedaż zaczęła spadać. Przedłużający się strajk robotników i pracowników przemysłu maszynowego był powodem odłożenia w czasie planów produkcji nowych modeli. Na jednym z prototypów proponowanych nowych modeli wykonano przejazd przez całą Szwecję od Skanii do Kiruny. Całkowity przebieg 3000 km. Media nazwały ten samochód „pięknem świata motoryzacji”.
1946
Strajk w przemyśle maszynowym wyhamował proces produkcji VOLVO. Głównym problemem był brak miejsca na podzespoły do przenośnika. Podjęto różne próby znalezienia dostawców w Stanach Zjednoczonych, ale nie powiodły się. Wszystkie te problemy znacznie zmniejszyły wielkość produkcji, a tym samym skomplikowały sytuację przy realizacji zamówień na produkcję samochodów.
1947
Na początku tego roku opracowano dziesięć modyfikacji opartych na PV444. Produkcja masowa uruchomiono w lutym 1947 r. Planowano wyprodukować 12 tysięcy samochodów tej serii, a sprzedano już 10 181 samochodów. Nie było jednak łatwo od razu po tak poważnych problemach ekonomicznych rozpocząć produkcję, dlatego pierwszy PV444 pojawił się na drogach znacznie później. Pierwsze 2000 samochodów sprzedano ze stratą, ponieważ cena 4800 EEK ogłoszona wówczas w Sztokholmie była nierealna już w 1947 roku, a samochód PV444 zaczął kosztować 8000 EEK.
1948
Konsekwencje II wojny światowej dla Szwecji prawie nie były odczuwalne, aw tym roku „VOLVO” bije wszelkie rekordy w produkcji samochodów. Wyprodukowano około 3 tys., w tym większość serii PV444. Produkcja PV60 znacznie wzrosła. W tym samym czasie wyprodukowano 800. serię taksówek.
1949
Od tego roku „VOLVO” zaczęło produkować więcej samochodów osobowych niż ciężarowych i autobusów. Wydanie zostało rozpoczęte wersja specjalna PV444 - PV444S. Kolor nadwozia stał się szary w przeciwieństwie do tradycyjnej czerni, tapicerka wnętrza stała się czerwona i szare kolory. Strukturalnie model nie otrzymał żadnych zmian. Sprzedawany tylko na zamówienie, a jego koszt był wyższy niż PV444. W 1949 roku wyprodukowano ponad 100 tysięcy samochodów, z czego 20 tysięcy sprzedano na eksport. Firma „VOLVO” zatrudniała wówczas w stanie 6 tysięcy pracowników, z czego w zakładzie w Göteborgu – 900 pracowników i 500 pracowników.
Czy wiesz, gdzie produkowane jest Volvo? Kraj pochodzenia tego samochodu zasługuje na wszystkie pochwały. Jest produkowany w Szwecji. Samochód jest produkowany przez szwedzki koncern Aktiebolaget Volvo. Koncern zajmuje się handlem oraz silnikami i różnymi urządzeniami. Wcześniej można było kupić od koncernu Volvo i samochody osobowe. Niestety branża samochodowa została sprzedana koncernowi Ford o nazwie Volvo Personvagnar. Z kolei Ford przypisał go firmie Geely.
Siedziba koncernu znajduje się w szwedzkim mieście Göteborg. Z łaciny „volvo” tłumaczy się jako „toczę się” lub „obracam się”.
historia firmy
Firma została założona przez Assara Gabrielsona i Gustafa Larsona w 1915 roku. W rzeczywistości była to filia popularnego producenta łożysk SKF. Pierwszy samochód produkcyjny Jakob OV 4 opuścił bramy fabryki 14 kwietnia 1927 roku. Posiadał silnik o mocy 28 koni mechanicznych i rozwijał prędkość maksymalną 90 km/h.
Kraj pochodzenia samochodu Volvo jest piękny! Kto zostaje prezesem koncernu w 1956 roku? Oczywiście, Gunnarze Ingellau! Jest doktorem nauk mechanicznych i ekonomicznych. Za jego kadencji firma rozwijała się. Eksport do USA rozpoczyna się w 1956 roku. W Stanach Zjednoczonych w 1957 roku sprzedano 5000 samochodów Volvo. Wielkość produkcji samochodów rośnie. W 1956 roku wyprodukowano 31 000 egzemplarzy, aw 1971 205 000 egzemplarzy.
W kraju pochodzenia Volvo panuje klimat umiarkowany, głównie za sprawą Prądu Zatokowego. Bardzo przyjemnie się tu pracuje. Warto dodać, że Nils Ivar Bolin również niestrudzenie pracował w Volvo. Jest wynalazcą trzypunktowego pasa bezpieczeństwa. Element ten został wyposażony po raz pierwszy na świecie marki Volvo PV 444 i P120 Amazon.
Model P1800 wykonany jest w formie dwumiejscowego sportowego coupe. Został wydany w 1960 roku. Produkcja Volvo-144 rozpoczęła się w 1966 roku. To właśnie ten model został wyposażony w hamulec dwuobwodowy system pracy. I to tutaj zainstalowano odkształcalne strefy ciała. To niesamowite Volvo! Jaki krajowy producent jest w stanie wynaleźć taki cukierek? Oczywiście tylko Szwecja.
W 1976 roku twórcy Volvo opracowali czujniki tlenu Lambda Sond. W tym samym roku powstały spaliny.
Dział pasażerski Volvo Personvagnar został sprzedany Fordowi w 1999 roku. Koncernowi udało się sprzedać dywizję za 6,45 mld dolarów. Volvo Personvagnar AB jest znane w USA jako Volvo Cars. A od 1999 roku branża ta została przekształcona w dywizję dotyczyć Forda. Ale w grudniu 2009 roku Ford ogłasza sprzedaż Volvo Personvagnar AB chińskiemu przedsiębiorstwu Zhejiang Samochody Geely. Oddział jest obecnie wart 1,8 miliarda dolarów. 29 marca 2010 r. chińskie przedsiębiorstwo oficjalnie podpisuje dokumenty. Są to dokumenty dotyczące przejęcia marki Volvo Cars od firmy Silnik Forda. Transakcja została sfinalizowana 2 sierpnia 2010 roku.
Zarząd i właściciele
Dlaczego wszyscy wybierają Volvo? Kraj pochodzenia zna odpowiedź na to pytanie. Aby to zrobić, musisz dowiedzieć się, kto jest największym akcjonariuszem koncernu AB Volvo? Oczywiście chiński koncern Geely. Do 2010 roku Renault S.A. posiadał około 20% akcji spółki. Była wówczas największym właścicielem. W 2012 roku akcje te zostały nabyte przez chiński koncern Geely.
Louis Schweitzer jest Przewodniczącym Rady Dyrektorów tej znakomitej organizacji. A Leif Johansson pełni jednocześnie funkcje dyrektora wykonawczego i prezesa.
Działalność organizacji
NA ten moment koncern Volvo dostarcza ciężarówki dla Szwedów. Oprócz samochodów ciężarowych firma dostarcza sprzęt budowlany, autobusy, systemy silniki okrętowe, usługi finansowe i komponenty kosmiczne.
Ogólnie rzecz biorąc, marka Volvo jest własnością holdingu Geely. Grupa Volvo zarządza również następującymi markami:
- Ciężarówki Renault.
- Nissan Diesel.
- Prochowiec.
- Prevost.
- Nowy autobus.
Holding składa się z dziewięciu spółek produkcyjnych i jedenastu dywizji biznesowych.
Volvo w Rosji
Oficjalna sprzedaż samochodów Volvo w ZSRR rozpoczęła się w 1989 roku. Należy zauważyć, że bardzo potrzebne Sovtransavto są kupowane od 1973 roku.
Znak towarowy „Volvo” ... Kraj pochodzenia znajduje się w północnej Europie, w centrum cywilizacji. Obecnie koncern Volvo w Rosji jest reprezentowany przez CJSC Volvo Vostok i OOO VFS Vostok.
Firma Volvo zbudowała w Kałudze Nowa roslina. Premiera tej produkcji miała miejsce 19 stycznia 2009 roku. Zdolność produkcyjna tego zakładu jest bardzo duża. To jest 15 000 samochody ciężarowe W roku. Planowana jest tu instalacja modeli Volvo FM.To pierwsza pełnowymiarowa produkcja reklamy samochody ciężarowe zagraniczna marka w państwie rosyjskim. Nieco później na terenie fabryki Volvo powstało Volvo Truck Center-Kaluga. Centrum to zostało otwarte latem 2009 roku. Volvo Holding przyjęło kompleksowe rozwiązanie transportowe. Teraz produkcja, sprzedaż i serwis odbywają się w jednym miejscu.
Korporacja
Rozważmy jedną z firm przemysłowych należących do koncernu Volvo. Kraj pochodzenia, Szwecja, jest dumny ze swojego pomysłu, producenta samochodów. Volvo Trucks Corporation jest jednym z czołowych światowych producentów ciężkich samochodów ciężarowych. Firma ta została założona przez Gustafa Larsona i Assara Gabrielsona w 1916 roku. Jest spółką zależną popularnego producenta łożysk SKF.
Pierwszy seryjnie produkowany samochód opuścił bramy zakładu w 1927 roku. Firma uzyskała całkowitą niezależność od SKF w 1935 roku.
Na początku 1928 roku pojawiła się pierwsza ciężarówka. Nazywał się „LV series 1” i odniósł niesamowity sukces. Został wyposażony w dwulitrowy czterocylindrowy silnik. Moc silnika wynosiła 28 koni mechanicznych.
Czy ktoś może zapomnieć o Volvo? Kraj pochodzenia od czasu do czasu przypomni Ci o tej trosce. Rzeczywiście, pod względem wielkości na rynku światowym jest na drugim miejscu. W 2006 roku Volvo Trucks sprzedało 105 519 samochodów ciężarowych.
Ciężarówki Volvo są uważane za wygodne i bezpieczne. Globalna międzynarodowa korporacja Volvo Trucks Corporation obejmuje centra przemysłowe i projektowe zlokalizowane w USA, Brazylii, Szwecji i Belgii. Obejmuje niesamowitą liczbę firm montażowych na całym świecie. Niektóre przedsiębiorstwa reprezentują korporację jako współzałożyciel wraz z lokalnymi grupami produkcyjnymi. Oczywiście istnieją organizacje, których bezpośrednią własnością jest Volvo Group.
Renault Trucks w Rosji
Pierwsze ciężarówki Renault pojawiły się w Rosji w 1912 roku. W Imperium Rosyjskim bieg zorganizowało Ministerstwo Wojny, a Renault wzięło w nim udział.
W 2012 roku Renault Trucks obchodziło 100-lecie istnienia na rynku rosyjskim. Firma posiada własny warsztat produkcyjny w Kałudze Fabryka Volvo. W 2009 roku rozpoczęto produkcję ciągnika Premium Route. Dziś w zakładzie montowane są ciężkie samochody ciężarowe modeli Premium i Kerax. Pod koniec 2014 roku planowane jest rozpoczęcie produkcji najnowszej gamy modelowej samochodów ciężarowych Renault Trucks.
A w czerwcu 2013 roku w regionie Kaługa odbyła się niezapomniana ceremonia. Wmurowano kamień węgielny pod przyszły zakład. Przedsiębiorstwo to planuje produkcję kabin ładunkowych samochody Volvo i Renaulta.
