Od jesieni ubiegłego roku w Rosji wprowadzono płatne przejazdy ciężarówkami powyżej 12 ton. Od 1 listopada 2015 r. taryfa dla autostrady federalne wynosi 3,7 rubla za kilometr. Jednocześnie władze gminne i regionalne będą samodzielnie określać wartość swoich dróg.
Płatne ciężarówki na autostradach federalnych: prawo
Termin tej innowacji przekładano nie raz: początkowo zmiany planowano na rok 2013, potem na rok 2014. Ostateczną datę wyznaczono na listopad 2015 r., a informacje potwierdził rząd kraju, mówiąc o taryfie, zasadach i strona techniczna. Od samochodów ciężarowych powyżej 12 ton pobierane będą opłaty w wysokości 3,7 rubla za każdy przejechany kilometr. Początkowo rozważano inną wersję tego systemu, zakładającą opłatę za każdą tonę ładunku, ale okazało się to niewykonalne, ponieważ wymagało znacznej reorganizacji
Odległość przebyta przez ciężarówki będzie obliczana za pomocą specjalnego urządzenia podłączonego do GPS lub GLONASS. Kierowcy otrzymają go całkowicie bezpłatnie.
Wstęp myto w przypadku ciężarówek Ministerstwo Transportu Federacji Rosyjskiej wyjaśniło szkody, jakie powodują one w nawierzchni drogi. Według resortu jest on liczony w bilionach rubli, a podatek transportowy płacony corocznie przez pojazdy wielkotonażowe nie jest w stanie go pokryć. Wprowadzona ustawa umożliwi przekazanie do budżetu państwa ponad 100 mld rubli, które zostaną przeznaczone na odbudowę i remont autostrad federalnych.
Wpływ na przewoźników
Rosavtodor powiedział wcześniej, że pobieranie opłat od ciężarówek powyżej 12 ton zmniejszyłoby zyski firm maksymalnie o 0,5%. Taki optymizm wydawał się trochę nie na miejscu, zwłaszcza na tle tego, że planowano włączyć do grona płatników nawet samochody o masie powyżej 3,5 tony i rozszerzyć prawo na wszystkie drogi Federacja Rosyjska.
Rentowność działalności przewoźników rzadko przekracza 20%, ponadto są oni zobowiązani do płacenia miesięcznego podatku transportowego, którego wysokość wynosi około 4-6 tysięcy rubli za samochód. Biorąc pod uwagę fakt, że jedna ciężarówka pokonuje średnio co najmniej 10 tys.
Płatny przejazd ciężarówek po autostradach federalnych, którego ustawa została przyjęta w zeszłym roku, według obliczeń zwiększy koszt usług przewoźnika o 8-15%, w zależności od konkretnej trasy przewozu ładunków.
System Platona
Płatny przejazd ciężarówek w Rosji został zrealizowany jako projekt z wykorzystaniem systemu Platon. Pełni kilka głównych funkcji: zbieranie, przetwarzanie, przechowywanie i przekazywanie informacji o ruchu pojazdów o masie przekraczającej 12 ton. Podobny system płatności działa na wszystkich autostradach federalnych w kraju.
Gdzie trafiają pieniądze zebrane przez „Platona”?
Zbiórki z ciężarówek powyżej 12 ton będą kierowane do Funduszu Drogowego, skąd trafią na regionalne inwestycje drogowe. Średnia kwota takich „uzupełnień” wyniesie około 40 miliardów rubli rocznie. Dzięki temu do 2019 roku planowane jest doprowadzenie wszystkich autostrad federalnych do mniej więcej normalnego stanu. Takie podejście do tego problemu umożliwi regionalnym funduszom drogowym skierowanie własnych środków na rozwiązywanie innych problemów.
System umożliwia realizację skomplikowanych projektów wymagających inwestycji prywatnych. W ciągu najbliższych kilku lat trwa budowa kilku obiektów zlokalizowanych na terenie m.in różne regiony Państwa.
Jak korzystać z systemu
Kwota za płatny przejazd dla samochodów ciężarowych powyżej 12 ton zostanie opłacona poprzez wydanie karty trasy lub zainstalowanie specjalnego bezpłatnego urządzenie pokładowe. Zakup takiego urządzenia nie jest środkiem obowiązkowym.
Możesz uzupełnić swoje konto osobiste w systemie na oficjalnej stronie internetowej, terminalach QIWI lub Platon lub w jednym ze 138 biur serwisowych w całym kraju. Dla wygody kierowców jest całodobowy infolinia. Utworzono również specjalne mobilne biura, które kontrolują rozliczanie kilometrów przejechanych przez ciężarówki.
Kary w projekcie
Wprowadzenie nowych przepisów obejmuje m.in specjalne zasady samochody ciężarowe z opłatami drogowymi i system grzywien. Wprowadzono poprawki do Kodeksu wykroczeń administracyjnych, zgodnie z którymi właściciele pojazdów wielkotonażowych będą zobowiązani do zapłaty 5 tys. rubli w przypadku nieuiszczenia opłaty i 10 tys. nałożyć na kierowców ciężarówek. W przypadku osób prawnych grzywny są znacznie bardziej znaczące: do 450 tysięcy rubli za naruszenie.
System Platon jest obecnie w pełni operacyjny. tryb automatyczny. Nikt nie sprawdza samochodów na drogach, zapłata za przebieg odbywa się poprzez wydanie karty trasy, której nikt nie musi okazywać. System opiera się na stwierdzeniu obecności ww. dokumentu lub urządzenia pokładowego. Ciężarówki powyżej 12 ton, za które opłata za przejazd nie została opłacona, zostaną ukarane grzywną przez policję drogową na podstawie sfilmowania zdjęć i filmów.
Do tej pory system kontroli depozytów obejmuje 100 mobilnych pojazdów kontrolnych i około dwudziestu ram zainstalowanych na terenie obwodu kałuskiego i moskiewskiego. W Rosji w ciągu najbliższego półtora roku planowane jest ustawienie kolejnych 461 stacjonarnych ramek kontrolnych.
Elementy systemu Platona
- Centrum sterowania i monitoringu.
- Zautomatyzowany system rozliczeń i system geoinformacji.
- 138 centrów obsługi użytkowników.
- Kontrola mobilna.
- Oficjalna strona internetowa.
- Ramy kontroli stacjonarnej umieszczone na drogach federalnych.
- Partnerska sieć terminali QIWI.
- Terminalowa sieć samoobsługowa.
- Centrum telefoniczne.
- Mapy tras i przyrządy pokładowe.
Jak naliczenie opłaty wpłynie na koszt towaru?
Płatne przejazdy ciężarówkami powyżej 12 ton nie powinny mieć wpływu na ceny produktów spożywczych, konsument nie powinien odnotować wzrostu cen żywności.
Według przewoźników średni koszt transportu na kilometr wynosi około 30 rubli. Biorąc pod uwagę ostateczną taryfę 3,06 rubla, cena produktów wzrośnie maksymalnie o 10%. Jednocześnie sam koszt transportu wynosi co najmniej 4-10% kosztu towaru. Mówiąc najprościej, jeśli te opłaty wpływają na ostateczną cenę, to w bardzo małej kwocie - maksymalnie 1%.
Wstęp podobny układ nie wpłynie na koszt produktów spożywczych. Z reguły takie towary są produkowane w pobliżu punktów sprzedaży, więc istnieje potrzeba transportu ładunku do długi dystans NIE. Mówiąc najprościej, chleb nie jest transportowany w 12-tonowych ciężarówkach.
Opierając się na doświadczeniach firm bałtyckich, można stwierdzić, że po wprowadzeniu podobnych stawek frachtowych nie wzrosły one, a wręcz przeciwnie, spadły w obliczu ogromnej konkurencji.
Protesty kierowców ciężarówek
Jeszcze przed uchwaleniem ustawy o poborze myta dla ciężarówek o masie powyżej 12 ton przez kraj przetoczyła się fala protestów truckerów. Kierowcy domagali się opóźnienia uruchomienia systemu, obniżenia taryf i przeprowadzenia testu Platona. Takie wiece wyrażano po prostu: wiele autostrad federalnych zostało zablokowanych przez ciężarówki, co spowodowało wielokilometrowe korki.
Wielu kierowców ciężarówek nie było zadowolonych z nowej opłaty, ponieważ musieli płacić podatki, które rząd obiecał znieść wiele lat temu. Poza tym wstydziła się samej konieczności rejestracji w systemie „na surowo” oprogramowanie urządzeń i kar za nieprzestrzeganie i niewypłacanie środków.
Wprowadzenie takiego prawa, zdaniem wielu ekspertów, raczej nie doprowadzi do niczego dobrego. Obowiązkowe opłaty drogowe dla pojazdów o dużym tonażu mogą zniszczyć małe przedsiębiorstwa jako takie i dość mocno uderzyć w portfele zwykłych konsumentów, pomimo wszelkich rządowych kalkulacji.
System Platon dla samochodów ciężarowych został uruchomiony 15 listopada 2015 roku. Od tego momentu właściciele pojazdów ciężarowych są obciążani opłatą tytułem odszkodowania za szkody wyrządzone na drogach. powszechny użytek znaczenie federalne. NA sekcje płatne system nie dotyczy dróg (część 5 art. 31 ust. 1 ustawy z dnia 8 listopada 2007 r. N 257-FZ). Z oczywistych powodów wielu ma pytanie związane z wprowadzeniem systemu Plato: jakie samochody go obejmują.
Kto dostał zapłatę
Ustawa stanowi, że opłatę należy uiścić za samochody o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 12 ton (część 1 art. 31 ust. 1 ustawy z dnia 8 listopada 2007 r. N 257-FZ). Chodzi o wagę wyposażonego pojazd z ładunkiem, kierowcą i pasażerami wskazanymi w paszporcie pojazdu (PTS) jako maksymalne dopuszczalne. Określone w homologacji typu pojazdu lub w certyfikacie bezpieczeństwa projektu pojazdu (część 3 art. 31 ust. 1 ustawy z dnia 8 listopada 2007 r. N 257-FZ). Pod względem przepisów technicznych „O bezpieczeństwie pojazdów kołowych” i statystyk policji drogowej są to samochody ciężarowe kategorii N 3 (załącznik nr 1 do regulaminu technicznego Unii Celnej TR CU 018/2011).
Platon: które samochody są objęte ubezpieczeniem, a które nie
Ołów pełna lista ciężarówki, które wpadły w system Platona, są dość trudne i niekonieczne. Rzeczywiście, wszystkie 12-tytonowe pojazdy należą do samochodów „Platonicznych”, począwszy od krajowych ciężarówek KamAZ, a skończywszy na ciągniki siodłowe wyprodukowany przez Volvo, Mercedes-Benz itp.
Jednocześnie zwolnieni są z opłaty do systemu Platon (część 7 art. 31 ust. 1 ustawy z dnia 8 listopada 2007 r. N 257-FZ):
- pojazdy przeznaczone do przewozu osób, z wyjątkiem furgonetek towarowo-pasażerskich;
- pojazdy straż pożarna, policja, pogotowie opieka medyczna, służb ratowniczych, wojskowej inspekcji samochodowej, wyposażonej w urządzenia do nadawania specjalnych sygnałów świetlnych i dźwiękowych;
- pojazdy samobieżne z uzbrojeniem, sprzęt wojskowy, transport Sił Zbrojnych Federacji Rosyjskiej, inne transport specjalny, za pomocą których przewożona jest broń, sprzęt wojskowy i sprzęt wojskowy.
Tak więc konwencjonalne organizacje z transport towarowy z reguły musi dokonywać wpłat do systemu Plato.
Zgodnie z art. 30 ustawy federalnej z dnia 8 listopada 2007 r. N 257-FZ „O autostradach i działalność drogowa w Federacji Rosyjskiej oraz o zmianach w niektórych akty prawne Federacja Rosyjska”, art. 6 ustawy federalnej z dnia 4 maja 1999 r. N 96-FZ „O ochronie powietrza atmosferycznego”, w celu poprawy stanu środowiska i zwiększenia przepustowość łącza autostrady miasta Moskwy Rząd Moskwy postanawia:
1.1. Wejście do Środkowa część miasto ograniczone Trzecim pierścień transportowy(zwanej dalej Trzecią Obwodnicą) oraz ruch pojazdów ciężarowych po Trzeciej Obwodnicy spełniających poniższe wymagania w zakresie charakterystyki środowiskowej klasa środowiskowa 3.
1.2. Wjazd do części miasta ograniczonej obwodnicą Moskwy (dalej - MKAD) do terytorium miasta Moskwy, ograniczonego trzecią obwodnicą, oraz poruszanie się wzdłuż MKAD pojazdów towarowych spełniających wymagania środowiskowe poniżej klasa 2.
2. Limit od 6.00 do 22.00:
2.1. Wjazd i poruszanie się po terenie miasta Moskwy, ograniczony Trzecią Obwodnicą oraz poruszanie się po Trzeciej Obwodnicy samochody ciężarowe o ładowności powyżej 1 tony.
2.4. Wjazd i poruszanie się po terytorium miasta Moskwy, ograniczone obwodnicą Moskwy (dalej - MKAD) oraz poruszanie się po MKAD pojazdów towarowych o maksymalnej dopuszczalnej masie większej niż 12 ton.
4. Ustal, że:
4.1. Na potrzeby niniejszej uchwały stosuje się następujące pojęcia i definicje:
4.1.1. Lawety - pojazdy przeznaczone do transportu wadliwych pojazdów do miejsca ich naprawy lub postoju lub pojazdów zatrzymanych zgodnie z Kodeksem Federacji Rosyjskiej o wykroczenia administracyjne.
4.1.3. Nośność pojazdu określa się na podstawie różnicy między dopuszczalną masą maksymalną a masą własną.
4.1.4. Przepustka - informacja o pojeździe towarowym wpisanym do Rejestru ważnych przepustek uprawniających do wjazdu i poruszania się pojazdów towarowych w strefach zamkniętych miasta Moskwy.
4.2. Wydział Transportu i Rozwoju Infrastruktury Transportu Drogowego Miasta Moskwy (zwany dalej Wydziałem) ma prawo do podejmowania decyzji o wprowadzeniu dodatkowych czasowych ograniczeń nie określonych w ustępach 1 i 2 niniejszej uchwały lub zawieszeniu ruchu pojazdów towarowych w celu ograniczenia emisji szkodliwych (zanieczyszczających) substancji do powietrze atmosferyczne w okresie występowania niekorzystnych warunków przyrodniczych i klimatycznych, w okresie wzmożonego natężenia ruchu w przeddzień świąt i weekendów wolnych od pracy, w święta i weekendy wolne od pracy, a także w godzinach maksymalne obciążenie sieć ulic i dróg.
4.3. Informacji dla kierowców o obowiązujących ograniczeniach udzielają odpowiednie służby znaki drogowe, znaki drogowe według indywidualnego projektu oraz tablice informacyjne.
4.4. Dokumentami potwierdzającymi zgodność charakterystyki środowiskowej samochodów ciężarowych z wymaganiami klasy środowiskowej ustanowionymi w ust. 1 niniejszej uchwały jest paszport pojazdu lub dowód rejestracyjny pojazdu zawierający informacje o klasie środowiskowej.
4.5. Ustęp 2 niniejszej uchwały, zarządzenie Wydziału o wprowadzeniu czasowego ograniczenia lub zaprzestania ruchu samochodów ciężarowych, przy potwierdzaniu własności pojazdu ciężarowego dokumentami, o których mowa w pkt 4.6 i 4.7 niniejszej uchwały, nie dotyczy samochodów ciężarowych:
4.5.1. Posiadanie znaków identyfikacyjnych, kolorowych schematów graficznych i napisów zgodnie z GOST R 50574-2002 „Samochody, autobusy i motocykle służb eksploatacyjnych. Kolorowe schematy graficzne, znaki identyfikacyjne, napisy, specjalne sygnały świetlne i dźwiękowe. Wymagania ogólne”.
4.5.2. Ustalone na prawie własności lub używane na podstawie umowy dzierżawy przez federalny organ państwowy, organ państwowy miasta Moskwy, organ państwowy obwodu moskiewskiego, samorząd miasta Moskwy lub samorząd moskiewski region.
4.5.3. Utrwalone na prawie własności lub użytkowane na podstawie umowy leasingu przez podporządkowaną organizację (państwową, instytucja miejska lub jednolite przedsiębiorstwo) federalnej agencji rządowej, agencji rządowej miasta Moskwy, agencji rządowej Obwodu Moskiewskiego, agencji samorządowej Miasta Moskwy lub agencji samorządowej Obwodu Moskiewskiego.
4.5.4. Posiadanie schematu kolorów i napisów zgodnie z OST 45.60-2001 „Organizacje pocztowe transportu samochodowego federalnej służby pocztowej. Wymagania dotyczące schematów kolorów, kolorów, naklejek, powłok i zaleceń dotyczących specjalnego oświetlenia i sygnały dźwiękowe” i GOST R 52508-2005 „Środki transportu do przewozu paragonów pieniężnych i towarów wartościowych. Wymagania dotyczące schematów kolorystycznych, znaków identyfikacyjnych i napisów.
4.5.5. Lawety.
4.5.6. Utrwalone na prawie własności lub używane na podstawie umowy dzierżawy przez przedstawicielstwa dyplomatyczne i urzędy konsularne obcych państw.
4.6. Dokumentami potwierdzającymi powiązanie pojazdów ciężarowych z pojazdami określonymi w pkt. 4.5 niniejszej uchwały są:
4.6.1. Paszport pojazdu.
4.6.2. Dowód rejestracyjny pojazdu.
4.6.3. Umowa leasingu pojazdu w przypadku określonym w pkt. 4.5.2 i 4.5.3 niniejszej uchwały.
4.6.4. Statut organizacji, potwierdzający, że właścicielem pojazdu jest organizacja podległa federalnemu organowi rządowemu, organowi rządowemu miasta Moskwy, organowi rządowemu obwodu moskiewskiego, organowi samorządowemu miasta Moskwy lub organowi samorządowemu obwód moskiewski, w przypadku określonym w punkcie 4.5.3 niniejszej uchwały.
4.6.5. Dokumenty potwierdzające prawo własności, w przypadku określonym w pkt. 4.5.6 niniejszej uchwały.
4.7. Właściciel pojazdu towarowego określonego w punkcie 4.5 niniejszej uchwały przedkłada również Instytucji Skarbu Państwa Miasta Moskwy - Centrum Organizacyjnemu ruch drogowy Rządu Moskwy (zwanego dalej GKU TsODD), w sposób określony w klauzuli 4.8.1 niniejszego dekretu, rosyjskie krajowe prawo jazdy potwierdzające prawo do kierowania pojazdami odpowiednich kategorii i podkategorii, kierowca pojazd towarowy, do którego kopie dokumentów są przesyłane do GKU TsODD.
4.8. Procedura potwierdzania przynależności pojazdu towarowego do pojazdów określonych w pkt. 4.5 niniejszej uchwały:
4.8.1. Właściciel pojazdu towarowego przesyła kopie dokumentów, o których mowa w punktach 4.6 i 4.7 niniejszej uchwały, a także informacje w formularzu zgodnie z załącznikiem nr 6 do tej uchwały, do GKU TsODD przez właściciela pojazdu towarowego za pośrednictwem pocztą, przesyłką kurierską lub celowo.
4.8.2. GKU TsODD po zarejestrowaniu przedłożonych dokumentów rozpatruje zawarte w nich informacje pod kątem zgodności z wymogami pkt 4.5 - 4.7 niniejszej uchwały.
4.8.3. GKU TsODD po wynikach rozpatrzenia przedłożonych dokumentów:
4.8.3.1. Zawiadamia właściciela pojazdu ciężarowego o niezgodności przedłożonych dokumentów i informacji z wymaganiami pkt 4.5 - 4.7 niniejszej uchwały.
4.8.3.2. Generuje skonsolidowane zestawienie elektroniczne ciężarówek podlegających wpisowi do Rejestru ważnych przepustek, które uprawniają do wjazdu i poruszania się ciężarówek w strefach zastrzeżonych miasta Moskwy (dalej - skonsolidowane zestawienie elektroniczne).
4.8.4. Po otrzymaniu skonsolidowanego oświadczenia elektronicznego Departament sprawdza zgodność przedłożonych dokumentów i informacji z wymaganiami pkt 4.5 - 4.7 niniejszej uchwały:
4.8.4.1. W przypadku braku uwag, koordynuje skonsolidowane sprawozdanie elektroniczne.
4.8.4.2. Jeśli są uwagi, zwraca skonsolidowane zestawienie elektroniczne do GKU TsODD w celu weryfikacji.
4.8.5. GKU TsODD, zgodnie z uzgodnionym oświadczeniem elektronicznym, wpisuje informacje o ciężarówkach, o których mowa w paragrafie 4.5 niniejszej uchwały, do Rejestru ważnych przepustek uprawniających do wjazdu i poruszania się ciężarówek w obszarach o ograniczonym ruchu w mieście Moskwa (dalej jako Rejestr), o czym zawiadamia osobę, na wniosek której informacja o tym pojeździe towarowym została wpisana do Rejestru.
4.8.6. Maksymalny termin rozpatrzenie przedłożonych dokumentów, a także podjęcie decyzji o wpisie informacji o samochodach ciężarowych do Rejestru lub o niezgodności przedłożonych dokumentów i informacji z wymogami pkt 4.5 - 4.7 niniejszej uchwały nie powinno przekroczyć 30 dni kalendarzowych.
4.81. Informacja o pojeździe towarowym, o której mowa w pkt. 4.5 niniejszej uchwały, po uzgodnieniu z Wydziałem, zostaje wykreślona z Rejestru przez Instytucję Państwową Centralnego Inspektoratu Administracyjnego Centrum Danych w przypadku otrzymania:
4.8 1.1. Informacja o zakończeniu rozdziału wymagań określonych w pkt 4.5 niniejszej uchwały na pojazd ciężarowy.
4,8 1,2. Informacja o zmianie właściciela pojazdu ciężarowego.
4,8 1 ,2 1 . Informacja o wypowiedzeniu umowy leasingu.
4,8 1,3. Informacja o zmianie danych rejestracyjnych pojazdu ciężarowego.
4,8 1,4. Wnioski o wykreślenie informacji o pojeździe ciężarowym z Rejestru od osoby, na wniosek której informacja o tym pojeździe została wpisana do Rejestru.
4.82. W przypadku ustalenia informacji, o których mowa w pkt. 4.8 1 niniejszej uchwały, GKU TsODD zawiadamia osobę, na wniosek której informacja o tym pojeździe ciężarowym została wpisana do Rejestru, o wyłączeniu z Rejestru informacji o pojeździe towarowym.
4.9. Ruch pojazdów towarowych na obszarach określonych w ust. 2 niniejszej uchwały jest dozwolony, jeżeli w Rejestrze znajdują się informacje o nich w przepisowy sposób.
5. Prawo wjazdu i poruszania się pojazdów towarowych w strefach ograniczenia ich ruchu w mieście Moskwa jest przyznawane w celu zapewnienia ciągłego cyklu technologicznego przedsiębiorstw i życia miasta, a także potrzeb ludności .
7. Ustal, czy okres ważności przepustki może wynosić:
7.1. Jednorazowy - z okresem ważności nie dłuższym niż pięć dni.
7.2. Ważny nie dłużej niż rok.
7 1 . Informacje o pojazdach towarowych, o których mowa w pkt 4.5 niniejszej uchwały, zostają wpisane do Rejestru na okres pięciu lat.
8. Podstawą anulowania karnetu są:
8.1. Otrzymanie przez Departament od uprawnionych organów państwowych informacji o:
8.1.1. Pozbawienie prawa kierowania pojazdem wnioskodawcy - indywidualny którzy ubiegali się o świadczenie usług publicznych przewidzianych w załączniku nr 1 i załączniku nr 2 do niniejszej decyzji, na podstawie decyzji, która weszła w życie w okresie ważności przepustki w przypadku wykroczenia administracyjnego określonego w części 1, 2 artykułu 12.8, części 4, 5 i 7 artykuł 12.9, część 3 artykułu 12.12, części 4 i 5 artykułu 12.15, część 2 artykułu 12.17, części 3, 5, 6 artykułu 12.21.1, część 1 artykułu 12.21.2, artykuł 12.24, część 1 artykułu 12.26 oraz części 2 i 3 Artykuł 12.27 Kodeksu wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej (zwanego dalej Kodeksem wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej).
8.1.2. Pozbawienie prawa kierowania pojazdem kierowcy wskazanego we wniosku wnioskodawcy - przedsiębiorca indywidualny lub wnioskodawca – osoba prawna, która złożyła wniosek o świadczenie usług publicznych przewidzianych w załączniku nr 1 i załączniku nr 2 do niniejszej decyzji, na podstawie decyzji, która weszła w życie w okresie ważności przepustki w przypadku zezwolenia administracyjnego przestępstwo przewidziane w części 1, 2 artykułu 12.8, części 4, 5 i 7 artykułu 12.9, części 3 artykułu 12.12, części 4 i 5 artykułu 12.15, części 2 artykułu 12.17, części 3, 5, 6 artykułu 12.21.1, część 1 artykułu 12.21.2, artykuł 12.24, część 1 artykułu 12.26 oraz części 2 i 3 artykułu 12.27 Kodeksu wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej.
8.1.3. Dwie lub więcej decyzji w sprawach wykroczeń administracyjnych, które weszły w życie w okresie ważności przepustki w sprawach wykroczeń administracyjnych przewidzianych w art. 12.9 ust. 4–7, art. 12.11 ust. 2, art. 12.12 ust. 5 art. 12 ust. 15, ust. 3 - 7 art. 12 ust. 16, art. 12 ust. 17, 12 ust. 18, 12 ust. Kodeksu wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej (z wyjątkiem przypadków określonych w paragrafie 8.1.1 lub 8.1.2 niniejszej uchwały), artykuły 8.14, 8.25 Ustawa miasta Moskwy z dnia 21 listopada 2007 r. N 45 „Kodeks miasta Moskwy o wykroczenia administracyjne” i popełnione podczas eksploatacji pojazdu towarowego wpisanego do Rejestru.
8.1.4. Dopuszczenie w okresie ważności przepustki do kierowania pojazdem wpisanym do Rejestru kierowcy, który w przypadkach przewidzianych przez ustawodawstwo Federacji Rosyjskiej w sprawie bezpieczeństwa ruchu drogowego nie posiada obywatelstwa rosyjskiego prawo jazdy lub tymczasowe zezwolenie na kierowanie pojazdami.
8.1.5. Obecność właściciela lub kierowcy pojazdu ciężarowego wpisanego do Rejestru, niespłaconego w terminie określonym w art. 32 ust. 2 Kodeksu wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej, zaległości w zapłacie grzywny nałożonej za wykroczenie administracyjne podczas operacji pojazdu ciężarowego wpisanego do Rejestru, zgodnie z obowiązującą decyzją w sprawie o wykroczenie administracyjne przewidziane w części 1, 2 artykułu 12.8, części 4-7 artykułu 12.9, części 2 artykułu 12.11, artykułu 12.12 , części 2-5 artykułu 12.15, części 3-7 artykułu 12.16, artykuły 12.17, 12.18, 12.19, 12.21, części 1 - 7, 10 i 11 artykułu 12.21.1, artykuły 12.21.2, 12.24, część 2 12.25 ust. 2, 3 art. 12 ust. 27, ust. 1 i 2 art. 12 ust. 31, art. 12 ust. 33 ust. 1 art. 19 ust. transport) Kodeksu wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej (z wyjątkiem przypadków określonych w paragrafie 8.1.1 lub 8.1.2 niniejszej uchwały), artykuły 8.14, 8.25 ustawy miasta Moskwy z dnia 21 listopada 2007 r. N 45 „Kodeks miasta Moskwy w sprawie wykroczeń administracyjnych”, ujawniony w okresie ważności przepustki.
8.1.6. Brak powiadomienia (brak informacji w rejestrze powiadomień) przez wnioskodawcę spośród osób prawnych lub indywidualnych przedsiębiorców Federalnej Służby Nadzoru w Sferze Transportu (jej organu terytorialnego) o rozpoczęciu działalności w zakresie świadczenia przewozu ładunków usługi samochodem, których ładowność przekracza 2,5 tony (z wyjątkiem takiego transportu realizowanego na potrzeby własne osób prawnych, indywidualnych przedsiębiorców), zgodnie z Dekretem Rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 16 lipca 2009 r. N 584 „W sprawie postępowania notyfikacyjnego o rozpoczęciu realizacji pewne rodzaje działalność gospodarczą".
8.1.7. Zakończenie działalności (likwidacja):
8.1.7.1. Osoba, która złożyła wniosek o świadczenie usług publicznych, o których mowa w załączniku nr 1 i załączniku nr 2 do niniejszej uchwały, spośród osób prawnych lub indywidualnych przedsiębiorców.
8.1.7.2. Wszyscy kontrahenci wymienieni w umowach dołączonych do wniosku o świadczenie usług publicznych przewidzianych w załączniku nr 1 i załączniku nr 2 do niniejszego rozporządzenia, potwierdzających potrzebę przewozu towarów.
8.2. Ustalenie przez Wydział przyczyn odmowy świadczenia usług publicznych, o których mowa w załączniku nr 1 i załączniku nr 2 do niniejszej uchwały, po wydaniu stosownej przepustki, a także ustalenie przez Wydział okoliczności złożenia przez wnioskodawcę o świadczenie tych służb publicznych dokumentów zawierających świadomie nieprawdziwe informacje.
8.3. Ustalenie przez Wydział faktów zjazdu pojazdu towarowego wpisanego do Ewidencji z tras ruchu, nieprzestrzegania częstotliwości lub natężenia ruchu podanych we wniosku o świadczenie usług publicznych przewidzianych w załącznikach nr 1, 2 do niniejszego rezolucja.
8.4. Pozyskiwanie przez Departament, poprzez międzyresortową interakcję informacyjną z Państwową Inspekcją Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Federacji Rosyjskiej, informacji o zmianach w stanie tablicy rejestracyjnej lub właściciel ciężarówki.
8.5. Wniosek o anulowanie przepustki osoby fizycznej, przedsiębiorcy indywidualnego, osoby prawnej lub upoważnionego przedstawiciela, który złożył wniosek o świadczenie usługi publicznej o wpisanie do Rejestru informacji o wydanych przepustkach z okresem ważności nie dłuższym niż rok.
8.6. Świadczenie usługi publicznej miasta Moskwy w zakresie wprowadzania do Rejestru informacji o wydanych przepustkach z okresem ważności nie dłuższym niż jeden rok ze zmienionymi trasami ruchu i (lub) z większym obszarem ważności z anulowaniem wydanych wcześniej przepustek dla samochodów ciężarowych wpisanych do Rejestru.
8.7. Lista przyczyn unieważnienia przepustek, ustanowiona w paragrafach 8.1-8.6 niniejszej uchwały, jest wyczerpująca.
9. Decyzję o anulowaniu wydanych przepustek podejmuje:
9.1. GKU TsODD w przypadku wystąpienia przesłanki określonej w punkcie 8.5 niniejszej uchwały, Departament w przypadku wystąpienia przesłanki określonej w punkcie 8.6 niniejszej uchwały. Anulowanie przepustki następuje w trybie określonym w załączniku nr 2 do niniejszej uchwały.
9.2. Wydziału, jeżeli zachodzą przesłanki określone w paragrafach 8.1-8.4 niniejszej uchwały.
10. Najpóźniej następnego dnia po dniu podjęcia przez Dział decyzji o anulowaniu karnetu:
10.1. Decyzja jest wysyłana do osoby fizycznej, przedsiębiorcy indywidualnego, osoby prawnej lub upoważnionego przedstawiciela, który złożył wniosek o usługi publiczne, o których mowa w załączniku nr 1 i załączniku nr 2 do niniejszego rozporządzenia, do podsystemu „Konto osobiste” Portalu Służby państwowe i komunalne (funkcje) miasta Moskwy.
W przypadku, gdy wniosek jest przesyłany przez upoważnionego przedstawiciela, pełnomocnictwo dołączone do wniosku musi wskazywać uprawnienia upoważnionego przedstawiciela do wysłania żądania anulowania przepustki i otrzymania powiadomienia do podsystemu „Konto osobiste” Portalu Państwa i usługi komunalne (funkcje) miasta Moskwy.
10.2. Informacja o anulowaniu przepustki w sposób określony w punktach 8.1 - 8.4 niniejszej uchwały jest wprowadzana przez GKU TsODD do Rejestru następnego dnia po dostarczeniu zawiadomienia o anulowaniu przepustek do podsystemu ” Obszar osobisty„Portal usług państwowych i komunalnych (funkcje) miasta Moskwy osoby fizycznej, indywidualnego przedsiębiorcy, osoby prawnej lub upoważnionego przedstawiciela, który złożył wniosek o usługi publiczne przewidziane w załączniku 1 i załączniku 2 do niniejszego dekretu.
12. Zatwierdź:
12.1. Rozporządzenie administracyjneświadczenie usługi publicznej miasta Moskwy „Wpisanie do rejestru ważnych przepustek uprawniających do wjazdu i poruszania się ciężarówek w strefach ograniczenia ich ruchu w mieście Moskwa, informacja o wydanych przepustkach jednorazowych” (załącznik 1).
12.2. Przepisy administracyjne dotyczące świadczenia usługi publicznej miasta Moskwy „Wpis do rejestru ważnych przepustek uprawniających do wjazdu i poruszania się ciężarówek w strefach ograniczenia ich ruchu w mieście Moskwa, informacje o wydanych i anulowanych przepustkach ważnych nie dłużej niż jeden rok” (dodatek 2).
12.2. Przepisy administracyjne dotyczące świadczenia usług publicznych miasta Moskwy „Wpis do rejestru ważnych przepustek uprawniających do wjazdu i poruszania się ciężarówek w strefach ograniczenia ich ruchu na terenie miasta Moskwy, informacje o wydanych i anulowanych przepustkach z ważności nieprzekraczającej jednego roku, na wydanych przepustkach o okresie ważności nie dłuższym niż rok ze zmienionymi trasami ruchu i (lub) o większym zasięgu z anulowaniem wcześniej wydanych przepustek” (załącznik nr 2).
12.4. Przepisy dotyczące rejestru ważnych przepustek uprawniających do wjazdu i poruszania się ciężarówek w strefach zamkniętych miasta Moskwy (załącznik 5).
13. Ustalić, że wjazd i ruch samochodów ciężarowych o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 12 ton wzdłuż MKAD bez wjazdu do MKAD jest dozwolony na podstawie przepustek (załącznik 4) wydanych w sposób określony przez upoważniony organ wykonawczy Obwód moskiewski, zgodnie z umową między Rządem Moskwy a Rządem Obwodu Moskiewskiego.
14. Od dnia 1 października 2013 r. świadczenie usług publicznych polegających na wpisywaniu do Rejestru informacji o przepustkach jednorazowych i przepustkach ważnych nie dłużej niż rok odbywa się wyłącznie w formularz elektroniczny korzystanie z Portalu usług (funkcji) państwowych i miejskich miasta Moskwy.
15. Ustalić, że Rejestr będzie zawierał informacje o następujących strefach ważności przepustek, które uprawniają do wjazdu i poruszania się ciężarówek w strefach ograniczenia ich ruchu w mieście Moskwa:
15.1. Strefa „SK” - obsługuje ładunki pojazdy silnikowe prawo do poruszania się po mieście Moskwa bez ograniczeń w obrębie obwodnicy Moskwy w okresie obowiązywania ograniczeń określonych w ustępie 2 niniejszej uchwały.
15.2. Strefa „TTK” - zapewnia pojazdom towarowym prawo poruszania się w obrębie obwodnicy Moskwy i wzdłuż obwodnicy Moskwy w okresie ograniczeń ustanowionych w ust. 2 niniejszej uchwały. Nie daje prawa do poruszania się w środku Pierścień ogrodowy i wzdłuż Ogrodowego Pierścienia.
15.3. Strefa „MKAD” - zapewnia pojazdom towarowym prawo poruszania się w obrębie MKAD i wzdłuż MKAD w okresie obowiązywania ograniczeń ustanowionych w ust. 2 niniejszej uchwały. Nie daje prawa do zamieszkania w ramach Trzeciej Obwodnicy i przez TTC.
17. Zmienić dekret Rządu Moskwy z dnia 15 lutego 2011 r. N 32-PP „O zatwierdzeniu regulaminu Departamentu Transportu i Rozwoju Infrastruktury Transportu Drogowego Miasta Moskwy” (zmieniony dekretem Rządu Moskwy z dnia 28 czerwca 2011 r. N 278-PP ):
17.1. Uzupełnienie załącznika do uchwały o nowy paragraf 6.31 i paragraf 6.32 w następujący sposób:
„6.31. Wydaje zezwolenia na wjazd i ruch samochodów ciężarowych w strefach ograniczenia jego ruchu.
6.32. Prowadzi rejestr wydanych zezwoleń na wjazd i ruch samochodów ciężarowych w obszarach o ograniczonym dostępie.
17.2. Za ust. 6.31 załącznika do uchwały uważa się ust. 6.33.
18. Uznaj za nieważne:
18.1. Rozporządzenie Prezesa Rady Ministrów Rządu Moskwy z dnia 1 kwietnia 1998 r. N 352-RP „O ograniczeniu wjazdu pojazdów ciężkich na Mały Pierścień Moskiewskiej Kolei Obwodowej”.
18.2. Dekret Premiera Rządu Moskiewskiego z dnia 11 października 2000 r. N 1016-RP „O zmianie dekretu Premiera Rządu moskiewskiego z dnia 01.04.98 N 352-RP „O ograniczeniu wjazdu ciężkich pojazdów na Mały Pierścień Moskiewskiej Kolei Okręgowej”.
18.3. Dekret Rządu Moskwy z dnia 30 listopada 2004 r. N 2401-RP „W sprawie powołania Komisji do operacyjnego rozpatrzenia kwestii związanych z zapewnieniem sposobów poruszania się pojazdów w Moskwie”.
18.4. Dekret Rządu Moskwy z dnia 6 grudnia 2007 r. N 2694-RP „O zmianie zarządzenia Rządu Moskwy z dnia 30 listopada 2004 r. N 2401-RP”.
18,5. Rozporządzenie Rządu Moskwy z dnia 11 września 2009 r. N 2389-RP „O zmianach w zarządzeniu Rządu Moskwy z dnia 30 listopada 2004 r. N 2401-RP”.
18.6. Rozporządzenie Rządu Moskwy z dnia 26 lipca 2010 r. N 1557-RP „W sprawie zmian w zarządzeniu Rządu Moskwy z dnia 30 listopada 2004 r. N 2401-RP”.
18.7. Dekret Rządu Moskwy z dnia 6 sierpnia 2002 r. N 604-PP „O zmianie sposobu poruszania się ciężarówek w celu zwiększenia przepustowości sieci drogowej”.
18.8. Dekret Rządu Moskwy z dnia 19 października 2004 r. N 717-PP „O zmianach w Dekrecie Rządu Moskwy z dnia 6 sierpnia 2002 r. N 604-PP”.
18.9. Dekret Rządu Moskwy z dnia 28 grudnia 2005 r. N 2678-RP „O środkach mających na celu zmianę reżimu przejazdu samochodów ciężarowych o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 7 ton w obrębie małego pierścienia Moskiewskiej Kolei Okręgowej”.
18.10. Dekret Rządu Moskwy z dnia 25 września 2007 r. N 834-PP „W sprawie środków mających na celu osiągnięcie norm emisji zanieczyszczeń (Euro-2 i wyższych) z pojazdów w Moskwie”.
18.11. Dekret Rządu Moskwy z dnia 1 kwietnia 2008 r. N 232-PP „W sprawie zmian w dekrecie Rządu Moskwy z dnia 6 sierpnia 2002 r. N 604-PP”.
18.12. Dekret Rządu Moskwy z dnia 5 maja 2009 r. N 387-PP „O zmianach dekretów Rządu Moskwy z dnia 25 września 2007 r. N 834-PP, z dnia 6 sierpnia 2002 r. N 604-PP”.
18.13. Dekret Rządu Moskwy z dnia 27 października 2009 r. N 1156-PP „O zmianie dekretu Rządu Moskwy z dnia 6 sierpnia 2002 r. N 604-PP”.
18.14. Klauzula 15 dekretu rządu Moskwy z dnia 29 czerwca 2010 r. N 553-PP „W sprawie postępu prac i dalszych działań w celu rozszerzenia wykorzystania sprężonego gazu ziemnego Jak paliwo silnikowe samochodem w mieście Moskwa.
19. Nałożyć kontrolę nad wykonaniem niniejszej uchwały na Zastępcę Prezydenta Moskwy w Rządzie Moskwy, Naczelnika Wydziału Transportu i Rozwoju Infrastruktury Drogowej Miasta Moskwy Liksutowa M.S.
Przepisy administracyjne dotyczące świadczenia usług publicznych miasta Moskwy „Wpis do rejestru ważnych przepustek uprawniających do wjazdu i poruszania się ciężarówek w strefach ograniczenia ich ruchu na terenie miasta Moskwy, informacja o wydanych i anulowanych przepustkach z okres ważności nie dłuższy niż rok, na wydanych przepustkach o okresie ważności nie dłuższym niż rok ze zmienionymi trasami ruchu i (lub) o większym zasięgu z anulowaniem wcześniej wydanych przepustek”Według prawa, każda ciężarówka będzie musiała zainstalować system GLONASS/GPS aby władze mogły śledzić, po jakich drogach federalnych poruszał się pojazd. W której dla przewoźników przewidziana jest grzywna w wysokości od 5 tysięcy do 1 miliona rubli. W sumie planuje się zainstalować około 2 mln czujników, a na drogach ustawić około 700 kamer.
Urzędnicy twierdzą, że jest to konieczne, ponieważ właściciele ciężarówek czerpią zyski z jazdy po autostradach federalnych, ale jednocześnie niszczą autostrady.
Idealnie, Zebrane środki zostaną przeznaczone na fundusze drogowe. czyli na naprawę tych bardzo zniszczonych dróg. Ale jak to się faktycznie potoczy, nietrudno przewidzieć, a to powoduje niezadowolenie właścicieli ciężkich samochodów ciężarowych.
Urzędnicy Rosavtodor twierdzą, że nie zamierzają już przesuwać daty rozpoczęcia projektu. Szef wydziału Roman Starovoit również potwierdził dziennikarzom, że wykluczona została możliwość kolejnego przełożenia. Jednocześnie podpisane zostały wszystkie umowy pomiędzy Rostec i Rosavtodor regulujące kwestie poboru podatków.
Władze nie zamierzają jednak na tym poprzestać. Według Starovoita, poważnie rozważana jest kwestia opodatkowania samochodów ciężarowych o masie powyżej 3,5 tony poruszania się po drogach federalnych. Według urzędnika w związku z tym podatek od 12-tonowych ciężarówek powinien zostać wprowadzony już w 2015 r., aby później w społeczeństwie nie było nastrojów na gwałtowne „dokręcanie śrub”. Z 12-tonowych ciężarówek, według Starovoit, państwo zbierze około 50 miliardów rubli z funduszy drogowych. A jeśli uda im się przeforsować podobne prawo dla 3,5-tonowych ciężarówek, to łączne dochody funduszy drogowych sięgną 130 mld rubli rocznie.
Jednocześnie szef Rosavtodor odwołał się do międzynarodowych doświadczeń, np. takie podatki funkcjonują na Białorusi, w Słowenii iw Niemczech. To jest, po raz kolejny, rosyjscy urzędnicy, robiąc całkiem ważna decyzja spojrzał w kierunku zachodnim, ale stawki, które będą w Rosji, nie są tam w ogóle. Cudzoziemcy płacą podobny podatek w wysokości 1 rubla za km, a nie 3,7 rubla, jak planowano w Federacji Rosyjskiej. Jednocześnie ostateczna liczba nie została jeszcze ustalona, ponieważ inflacja trwa.
Kolejną obawą właścicieli ciężarówek jest zamiar urzędników wprowadzenia opłat na drogach regionalnych. Przecież zdaniem władz, jeśli kierowcy będą musieli płacić za korzystanie z dróg federalnych, popędzą do regionalnych. Ale do tego nie można dopuścić, ponieważ w takim przypadku autostrady regionalne i regionalne zostaną poważnie uszkodzone. Według Rosavtodora propozycja jest aktywnie badana w obwodach riazańskim, nowosybirskim i kałuskim, a także w obwodzie moskiewskim i Republice Tatarstanu. Umowa podpisana przez Rostec i Rosavtodor przewiduje już możliwość płacenia za drogi regionalne.
Projekt popiera też pełniący obecnie obowiązki szefa Tatarstanu Rustama Minnikanowa. obowiązki Prezydenta RP. To on powiedział prezydentowi Rosji Władimirowi Putinowi, że niekontrolowany transport ciężkich ładunków powoduje ogromne szkody dla gospodarki ogólnie, a drogi w szczególności. Tym samym Minnikhanov powiedział, że stan dróg regionalnych pogarsza się rocznie o 2,5 biliona rubli. Minnikhanov zasugerował, że przewoźnicy ładunków korzystają z pociągów.
Zgodnie z oczekiwaniami przewoźnicy sprzeciwiają się obu inicjatywom. Na przykład szef centralnej rady Międzyregionalnego Związku Zawodowych Kierowców Aleksander Kotow powiedział, że do transportu towarów potrzebne są drogi. Jego zdaniem, skoro urzędnicy zajęli się przewoźnikami, to konieczne jest wprowadzenie podatku od uszkodzeń jezdni i od wózków dziecięcych.
Za przeciążenie trzeba zapłacić, dla ruchu samochodów - nie - powiedział Kotov.
W której w Rosji około 46% ciężarówek ma naruszenia parametry wagowe , który jest rozpoznawany w Rosavtodorze, a aby jednoznacznie kontrolować proces przekraczania wymiarów, konieczna jest dobrze funkcjonująca praca Rosavtodoru i Rostransnadzoru. Dziś wygląda to niewiarygodnie. Przewoźnicy nie zapomnieli też przypomnieć o niskiej jakości chodnik, co w Rosji, jak wiadomo, jest jednym z dwóch problemów.
Kiedy pojawi się podatek od 12-tonowych ciężarówek
Jak stwierdzono powyżej, podatek zostanie wprowadzony dopiero w połowie listopada 2015 r, czyli 15. Oficjalnym powodem jest konieczność płacenia za każdy kilometr korzystania z autostrad federalnych przez właścicieli ciężarówek, których tonaż zaczyna się od 12 000 ton.
Data 15 listopada nie jest ostateczna, ponieważ ten sam projekt miał zostać przyjęty najpierw w 2013 r., a następnie w 2014 r., ale nie zostało to zrobione z powodu niedostępności systemu.
Media federalne wyraziły już wątpliwości, czy urzędnicy zdążą dokończyć wszystkie formalne procedury przed listopadem - zainstaluj i przetestuj instalację GLONASS na wszystkich ciężarówkach, negocjować z instytucjami finansowymi, zwalniać urządzenia GLONASS, tworzyć centra danych, organizacje regulujące ten proces.
Którym ciężarówkom przysługuje podwyższona stawka
Podatkowi podlegają wszystkie samochody ciężarowe o masie powyżej 12 ton, które nie są ujęte w konkretnym wykazie. Jedynymi wyjątkami są następujące typy ciężkich samochodów ciężarowych:
- używane do przewozu osób, z wyjątkiem wagonów towarowo-pasażerskich;
- pojazdy służb specjalnych ambulans, Ministerstwo ds. Sytuacji Nadzwyczajnych, policja, straż pożarna, wojskowa policja drogowa;
- przewożące pojazdy specjalne wyposażenie wojskowe lub uzbrojenie.
Jak uniknąć płacenia podatku
Niestety nie będzie możliwości uniknięcia płacenia podatku. Ponadto, za próbę uniknięcia zapłaty grozi surowa grzywna. Oczywiście można podróżować drogami wojewódzkimi, ale to tylko do czasu, aż będą wolne.
W rezultacie mamy stanowczy zamiar władz, aby pod koniec tego roku wprowadzić opłaty za drogi federalne ciężkie ciężarówki. Jednocześnie przewoźnicy zdecydowanie sprzeciwiają się tej inicjatywie. Słychać głosy o nieprzygotowaniu samego systemu – zarówno prawnego, jak i infrastrukturalnego – do realizacji projektu.
W każdym razie wszystkie niuanse, wady i zalety tego podatku ujawnią się dopiero w praktyce - po jego przyjęciu na poziomie legislacyjnym.
Wielu pamięta te dni z listopada 2015 r., kiedy na drogach można było zobaczyć kolejki kierowców ciężarówek trzymających ślimaki protestujące przeciwko wprowadzeniu federalnych opłat drogowych dla ciężkich pojazdów o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 12 ton. Istota była jak zawsze prosta, kiedy niższe klasy nie mogą, a wyższe nie chcą, ale rewolucji nie było… Opłata za ciężkie ciężarówki została wprowadzona 15 listopada 2015 r. Oznacza to, że życie truckerów stało się nieco bardziej skomplikowane. Mają nowe prawa i obowiązki oraz nowe kary za niewywiązywanie się z obowiązków. Chodzi o płatność zgodnie z systemem Platona i grzywny, jeśli nie zostanie to zrobione, porozmawiamy w naszym artykule.
Pojawienie się nowego operatora uczestniczącego w zbiórce środków na korzystanie z dróg federalnych
Jeszcze w sierpniu 2014 r. Dekret Rządu Federacji Rosyjskiej N 1662-r został podpisany przez premiera Miedwiediewa D.A. Jednocześnie należy zauważyć, że w tej kolejności wymieniono już uczestników RT-Invest LLC i biznesmena Igora Rotenberga. O tym ostatnim wspomina serwis RT-Invest.
Czyli doszło do niespotykanego hojnego lobbowania interesów, kiedy poza konkursem i przetargiem wyłoniono wykonawców ważnego i pieniężnego projektu. Ciekawe jest też to, że de facto składki do budżetu federalnego na remonty dróg pobierają „prywatni handlowcy”, powiązani z państwem o tyle, o ile. Cóż, premier najwyraźniej wie lepiej, jak być niż zwykli śmiertelnicy.
Jak mogę zapłacić za ciężkie samochody ciężarowe za korzystanie z dróg federalnych
Ponieważ operator już istnieje, konieczne jest nawiązanie z nim stosunków prawnych. Możesz to zrobić na trzy sposoby:
Zarejestruj się na stronie internetowej systemu Platon;
- sporządzić stosunki umowne w najbliższym biurze systemu;
- korzystać z terminala samoobsługowego (tylko do płatności, nie ma możliwości otrzymania karty lub urządzenia)
Jednocześnie, w zależności od tego, dokąd się udajesz i co wolisz, możesz otrzymać urządzenie pokładowe wielokrotnego użytku. Lub Mapa trasy- jednorazowe.
W takim przypadku wydanie urządzenia lub karty nastąpi po weryfikacji wszystkich podanych danych i to w przypadku osoby fizycznej:
Adres E-mail.
Numer telefon komórkowy.
CYNA.
Dane bankowe.
Zeskanowany dowód rejestracyjny pojazdu.
W przypadku osób prawnych wszystko jest znacznie bardziej skomplikowane. W rezultacie urządzenie lub karta zostanie wydana w urzędzie od razu, a przy rejestracji przez serwis za około 5 dni. Po przyjeździe wszyscy znajdują się w tym samym biurze. Dlatego lepiej udać się do urzędu.
W tym miejscu należy zauważyć, że lepiej jest wziąć urządzenie wielokrotnego użytku, stanie się ono uniwersalne, w przeciwieństwie do karty. Urządzenie nie wymaga wpisywania trasy, w przeciwieństwie do mapy. W takim przypadku opłata zostanie naliczona na podstawie ustalenia lokalizacji (trasy ruchu) pojazdów korzystających z technologii nawigacji satelitarnej GLONASS lub GLONASS/GPS.
Pozostaje tylko powiedzieć, że płatności można dokonać za pośrednictwem banku lub za pośrednictwem karta bankowa. W przyszłości możliwe będzie płacenie za pośrednictwem terminali gotówką.
Gdzie i jak zainstalować urządzenie do odczytu taryfy (użytkowania) dróg federalnych dla samochodów ciężarowych powyżej 12 ton
Teraz o części technicznej, czyli o urządzeniach, które zapewniają definicję pojazdu, a także tych, które przesyłają dane i obliczają podczas podróży. (księgowanie i obciążanie płatności).
Urządzenie systemu „Platon” musi być podłączone sieć pokładowa samochód podczas całej podróży. Powinno być jak najbliżej przednia szyba aby móc się z nim komunikować. W takim przypadku nie zaleca się instalowania tego ostatniego w pobliżu ogrzewania szkła. Wymóg ten wiąże się z redukcją zakłóceń podczas transmisji sygnału.
Głównym wskaźnikiem pracy urządzenia jest spalanie w zielonym Dioda LED. To on sygnalizuje, że wszystko jest w porządku. Jeśli się nie świeci, jest to powód do niepokoju, ponieważ w tym przypadku kierowca ciężarówki może zostać ukarany grzywną, co omówimy później.
Wysokość opłaty za każdy kilometr za korzystanie z dróg federalnych dla samochodów ciężarowych powyżej 12 ton (wg systemu Platon)
Pierwotnie planowano, że kwota ta wyniesie 3,5 rubla za kilometr. Jednak po protestach kierowców ciężarówek rząd nieco obniżył stawki. Tak więc taryfa dla ciężkich samochodów ciężarowych podczas jazdy po publicznych drogach federalnych do 29 lutego 2016 r. Wyniesie 1,53 rubla. za kilometr przebytej odległości, a od 1 marca 2016 r. do 31 grudnia 2018 r. - 3,06 rubla. Jednak do 2018 roku nie przetrwały.
Moskwa, 2016, 2 listopada. Ministerstwo Transportu Federacji Rosyjskiej przygotowało projekt uchwały, zgodnie z którą taryfa systemu Platon zostanie podniesiona do 3,73 rubla za 1 km.
Który artykuł reguluje grzywnę za nieopłacanie przejazdu (użytkowania) dróg federalnych przez pojazdy ciężkie powyżej 12 ton
Pod nowe prawo konieczne było również uzupełnienie Kodeksu wykroczeń administracyjnych o nowy artykuł lub paragraf, co zostało zrobione. Tak więc od 15 listopada 2015 r. Artykuł 12.21.3 „Nieprzestrzeganie wymagań ustawodawstwa Federacji Rosyjskiej dotyczących wypłaty odszkodowania za szkodę wyrządzoną przez autostrady ogólne użytkowanie o znaczeniu federalnym przez pojazdy o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 12 ton”
Teraz pozostaje przestudiować artykuł i uchwałę nr 504 z dnia 14.06.2013 r. „W sprawie pobierania opłat z tytułu odszkodowania za szkody wyrządzone na drogach publicznych o znaczeniu federalnym przez pojazdy o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 12 ton” za co stanowi wykroczenie i jaka kara w takim przypadku zostanie odjęta od kierowcy.
Jaki jest fakt nieopłacania przy korzystaniu z dróg federalnych dla samochodów ciężarowych powyżej 12 ton?
Zacznijmy od uchwały, a właściwie załączonego do niej regulaminu „Zasady pobierania opłat z tytułu naprawienia szkód wyrządzonych na drogach publicznych…”. Mają paragraf 12, który zacytujemy:
| Za przemieszczanie się bez uiszczenia opłaty uważa się: poruszania się pojazdu z wyłączoną lub uszkodzoną jednostką pokładową bez dokonania przez właściciela pojazdu Pieniądze do operatora i poinformowanie operatora zgodnie z paragrafem 9 niniejszego Regulaminu; |
Tu nie trzeba niczego komentować. Jak mówią, jest napisany po rosyjsku na biało i nie ma nic do dodania. Więc wszystko jest jasne. Teraz o karze za takie odstępstwa od zasad.
Kara za niepłacenie za korzystanie z dróg federalnych dla samochodów ciężarowych powyżej 12 ton
Ponownie wracamy do naszego nowo wprowadzonego artykułu Kodeksu wykroczeń administracyjnych 12.21.3 Federacji Rosyjskiej i patrzymy na jego paragrafy:
W tym miejscu należy zauważyć, że ustawodawca nie poprzestał na tym i poszedł dalej, mianowicie pisząc paragraf 2 w tym artykule, który przewiduje surowszą karę w przypadku ponownego naruszenia. Przyjrzyjmy się zatem części 2:
Należy dodać, że powtarzające się naruszenie jest rozpatrywane w ciągu roku od daty wejścia w życie decyzji, zgodnie z Kodeksem wykroczeń administracyjnych 4.6 Federacji Rosyjskiej.
Chronologia rozwoju sytuacji po strajkach truckerów o zniesienie opłat od samochodów ciężarowych (ciężarówek) o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 12 ton
15 grudnia 2015 r. prezydent Rosji Władimir Putin podpisał dokument przewidujący zmiany w Kodeksie wykroczeń administracyjnych, zgodnie z którymi za nieopłacenie przejazdu w systemie Platon podmiot(właściciel ciężarówki) musi zapłacić grzywnę w wysokości 5000 rubli, a za powtarzające się naruszenie - 10 000 rubli. To znacznie mniej niż pierwotnie ustalone kwoty - wcześniej osoba prawna miała zostać ukarana grzywną w wysokości 450 000 rubli za pierwsze naruszenie i 1 000 000 rubli za drugie.
Również, zgodnie z nowelizacją, ciężarówki, które wjechały z zagranicy, będą zwolnione z uiszczania mandatu, jeśli samochód przejechał nie więcej niż 50 kilometrów od granicy, a kierowca zdążył uiścić opłatę za pomocą systemu Platon po ustaleniu naruszenia, ale przed rozpatrzeniem sprawy.
Również 20 grudnia 2015 r. prezydent złożył wniosek o zniesienie podatek transportowy dla ciężarówek powyżej 12 ton. Zmiana była rozważana przez rząd w 2016 roku, ale nigdy nie została przyjęta.
Czy można zapłacić grzywnę za „Platona” z 50-procentową zniżką
Od początku 2016 r. w Kodeksie wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej w art. 32 ust. 2 Kodeksu wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej pojawiły się innowacje, które umożliwiają możliwość zapłaty za niektóre artykuły związane z wykroczenia drogowe 50 procent zniżki. Te artykuły Kodeksu wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej obejmują grzywny w systemie Platon.
Oznacza to, że jeśli kierowca został ukarany grzywną, bez względu na to, która osoba, niezależnie od tego, czy jest to osoba fizyczna, czy osoba prawna, grzywna za naruszenie wymogów dotyczących opłat drogowych dla ciężkich samochodów ciężarowych może zostać zapłacona z 50-procentową zniżką. Najważniejsze tutaj jest dotrzymanie terminów. Zapłać nie później niż 20 dni od daty decyzji i nie wcześniej niż grzywna wejdzie do bazy danych policji drogowej.
Pytanie i odpowiedź na temat „Pobieranie opłat od ciężarówek powyżej 12 ton i grzywna w przypadku braku zapłaty”
Pytanie: Czy wezmą karę, jeśli pieniądze zostały zapłacone, ale urządzenie Platon było wyłączone podczas podróży?
Odpowiedź: Tak, będą. Początkowo grzywna wyniesie od 5000 rubli. Ponownie od 50 000 rubli.
Pytanie: Czy kierowca, który nie korzysta z własnego urządzenia, ale jeździ własnym samochodem, zostanie ukarany grzywną, jeśli konto urządzenia nie pozwala na opłacenie przejazdu?
Odpowiedź: Tak, będą. Grzywna zostanie nałożona przede wszystkim na właściciela pojazdu.
