BMW AG to producent samochodów, motocykli, silników i rowerów z siedzibą w Monachium w Niemczech. Firma jest właścicielem marek Mini i Rolls-Royce. Jest jednym z trzech największych niemieckich producentów samochodów klasy premium, będących liderami pod względem sprzedaży na całym świecie.
W 1913 roku Karl Rapp i Gustav Otto założyli w Monachium dwie małe firmy zajmujące się silnikami lotniczymi. Po wybuchu I wojny światowej zapotrzebowanie na ich produkty dramatycznie wzrosło, a właściciele obu firm zdecydowali się na fuzję. Tak więc w 1917 roku pojawiła się firma o nazwie Bayerische MotorenWerke („Bawarskie Zakłady Motoryzacyjne”).
Po zakończeniu wojny na mocy traktatu wersalskiego w Niemczech zakazano produkcji silników lotniczych. Następnie właściciele firmy zmienili profil na produkcję silników do motocykli, a później motocykli. Jednak pomimo wysokiej jakości produktów działalność firmy nie szła dobrze.
Na początku lat dwudziestych biznesmeni Gothaer i Shapiro kupili BMW. W 1928 roku nabywają fabrykę samochodów w Eisenach, a wraz z nią prawo do produkcji samochodów Dixi, które zostały przerobione na brytyjskie Austiny 7.
Subkompakt Dixi był jak na swoje czasy dość postępowy: był wyposażony w czterocylindrowy silnik, elektryczny rozrusznik i hamulce na wszystkich czterech kołach. Maszyna natychmiast stała się popularna w Europie, a tylko w 1928 roku wyprodukowano 15 000 egzemplarzy Dixi. W 1929 roku nazwę modelu zmieniono na BMW 3/15 DA-2.
BMW Dixi (1928-1931)
W latach Wielkiego Kryzysu bawarski producent samochodów przetrwał, produkując licencjonowany mały samochód. Jednak szybko stało się jasne, że światowej sławy producent silników lotniczych nie może być zadowolony z tej premiery brytyjski samochód. Następnie inżynierowie BMW rozpoczęli pracę nad własnym samochodem.
Pierwszy model BMW własny projekt wynosiła 303. Od razu uzyskała mocny start na rynku dzięki sześciocylindrowemu silnikowi o pojemności 1,2 litra i mocy 30 KM. Przy masie zaledwie 820 kg samochód miał doskonałe jak na tamte czasy właściwości dynamiczne. W tym samym czasie pojawiły się pierwsze zarysy projektu charakterystycznej dla marki osłony chłodnicy w postaci wydłużonych owali.
Platforma tego samochodu została następnie wykorzystana do produkcji modeli 309, 315, 319 i 329.
BMW 303 (1933-1934)
W 1936 roku pojawia się imponujący samochód sportowy BMW 328. Wśród innowacyjnych rozwiązań technicznych w tym modelu znalazło się aluminiowe podwozie, rurowa rama i półkulista komora spalania silnika, co zapewniło trwalsze i wydajniejsze tłoki i zawory.
Samochód ten uważany jest za pierwszy w popularnej dziś linii CSL. W 1999 roku znalazł się w gronie 25 najlepszych finalistów międzynarodowego konkursu „Samochód stulecia”. Głosowało 132 dziennikarzy motoryzacyjnych z całego świata.
BMW 328 wygrało wiele zawodów sportowych, m.in. Mille Miglia (1928), Rajd RAC (1939), Le Mans 24 (1939).
BMW 328 (1936-1940)
W 1937 roku pojawia się BMW 327, które jest produkowane z przerwami do 1955 roku, także w strefie okupacji sowieckiej. Był prezentowany w wersjach nadwozia typu coupe i kabriolet. Początkowo w samochodach instalowano silnik o mocy 55 koni mechanicznych, później opcjonalnie oferowano jednostkę napędową o mocy 80 koni mechanicznych.
Model otrzymał skróconą ramę z BMW 326. Hamulce wyposażono w hydrauliczny napęd na wszystkie koła. Metalowe powierzchnie korpusu zostały przymocowane do drewnianej ramy. Drzwi kabrioletu otwierane do przodu, coupe – do tyłu. Aby uzyskać pożądany kąt nachylenia, przód i tylna szyba wykonany z dwóch części.
Za przednią osią znajdował się sześciocylindrowy rzędowy silnik z modelu 328 z dwoma gaźnikami Solex i podwójnym napędem łańcuchowym z BMW 326. Samochód rozpędzał się do 125 km/h. Jego cena wahała się od 7450 do 8100 marek.
BMW 327 (1937-1955)
W czasie II wojny światowej firma nie produkowała samochodów, lecz skupiała się na produkcji silników lotniczych. W latach powojennych większość przedsiębiorstw uległa zniszczeniu, część znalazła się w strefie okupacyjnej ZSRR, gdzie w dalszym ciągu produkowano samochody z istniejących komponentów.
Pozostałe fabryki, zgodnie z planem Amerykanów, miały zostać rozebrane. Jednak firma rozpoczęła produkcję rowerów, artykułów gospodarstwa domowego i lekkich motocykli, co pomogło w utrzymaniu zdolności produkcyjne.
Produkcja pierwszego powojennego samochodu rozpoczyna się jesienią 1952 roku. Prace nad jego projektem rozpoczęły się jeszcze przed wojną. Był to model 501 z 2-litrowym rzędowym sześciocylindrowym silnikiem o mocy 65 KM. Maksymalna prędkość samochodu wynosiła 135 km/h. Według tego wskaźnika samochód był gorszy od rywali z Mercedes-Benz.
Niemniej jednak podarował światu motoryzacji kilka innowacji, w tym gięte szkło, a także lekkie części wykonane ze stopów lekkich. Model nie przyniósł firmie dobrych zysków w kraju i był słabo sprzedawany za granicą. Firma powoli zbliżała się do finansowej przepaści.
BMW 501 (1952-1958)
Bawarski producent samochodów postanowił skoncentrować się na produkcji masowy automat. Pierwszym z nich był model Isetta o ciekawym wyglądzie. Był to samochód szczególnie małej klasy z drzwiami otwieranymi przed nadwoziem. Był to samochód bardzo tani, idealny do szybkiego podróżowania na krótkich dystansach. W niektórych krajach można było nim jeździć wyłącznie z prawem jazdy na motocykl.
Samochód wyposażony był w jednocylindrowy silnik o pojemności 0,3 litra i mocy 13 KM. Punkt mocy pozwolił jej rozpędzić się do 80 km/h. Dla lubiących podróżować zaoferowano małą przyczepkę na półtora miejsca do spania. Dodatkowo istniała wersja cargo modelu z małym bagażnikiem, z której korzystała policja. Do początku lat 60-tych wyprodukowano około 160 000 sztuk tego samochodu. To on pomógł firmie przetrwać okres trudności finansowych.
BMW Isetta (1955-1962)
W 1955 roku na Salonie Motoryzacyjnym we Frankfurcie zadebiutowało BMW 503. Odrzucenie środkowego słupka nadało nadwoziu wyjątkowo stylowego, pod maską umieszczono 140-konny silnik V8, a prędkość maksymalna 190 km/h w końcu doprowadziła do upadku zakochany w tym. To prawda, że cena 29 500 DM sprawiła, że model stał się niedostępny dla masowego nabywcy: w sumie wyprodukowano tylko 412 sztuk BMW 503.
Rok później pojawia się oszałamiający 507 Roadster, zaprojektowany przez hrabiego Albrechta Hertza. Samochód wyposażony był w 3,2-litrowy silnik V8, który rozwijał moc 150 KM. Model rozpędzał się do 220 km/h. Znana jest również z tego, że z 252 wyprodukowanych egzemplarzy jeden kupił Elvis Presley, który służył w Niemczech.
BMW 507 (1956-1959)
W 1959 roku BMW ponownie było na skraju bankructwa. Luksusowe sedany nie zapewniały wystarczających zastrzyków gotówki, podobnie jak motocykle. Kupujący wychodzący z wojny nie chcieli już słyszeć o Isetcie, a sytuacja finansowa była na tyle opłakana, że 9 grudnia na zgromadzeniu akcjonariuszy pojawiła się kwestia sprzedaży firmy konkurencyjnemu Daimler-Benz. Ostatnią nadzieją było wypuszczenie BMW 700 z nadwoziem włoskiej firmy Michelotti. Wyposażony był w mały dwucylindrowy silnik o pojemności 700 cm3. cm i mocy 30 KM. Taki silnik rozpędzał mały samochód do 125 km/h. BMW 700 zostało przyjęte przez publiczność z hukiem. Przez cały okres produkcji sprzedano 188 221 egzemplarzy modelu.
Już w 1961 roku firmie udało się przeznaczyć dochód ze sprzedaży „700” na opracowanie nowego modelu – BMW Nowa Klasa 1500. Najważniejsze było jednak to, że samochód pozwolił uniknąć nieprzyjaznej fuzji z konkurenta i pomógł BMW utrzymać się na rynku.
BMW 700 (1959-1965)
Na Salonie Samochodowym we Frankfurcie w 1961 roku zaprezentowano nowość, która ostatecznie zapewniła marce przyszłość. wysoki status w świecie motoryzacyjnym. Był to model 1500. Pod względem konstrukcyjnym wyróżniał się rozpoznawalnym „załamaniem Hofmeistera” na tylnym słupku dachowym, agresywnym przodem i charakterystycznymi „nozdrzami” osłony chłodnicy.
BMW 1500 zostało wyposażone w 1,5-litrowy silnik o mocy od 75 do 80 KM. Od startu do 100 km/h samochód przyspieszał w 16,8 sekundy, a jego prędkość maksymalna wynosiła 150 km/h. Popyt na ten model był tak ogromny, że bawarski producent samochodów otworzył nowe fabryki, aby mu sprostać.
BMW 1500 (1962-1964)
W tym samym 1962 roku wypuszczono BMW 3200 CS, którego nadwozie opracował Bertone. Od tego czasu prawie wszystkie dwudrzwiowe BMW mają w nazwie literę C.
Trzy lata później po raz pierwszy pojawia się coupe automatyczna skrzynia. Było to BMW 2000 CS, a w 1968 roku 2800 CS przekroczyło granicę 200 km/h. Wyposażony w rzędową „szóstkę” o mocy 170 koni mechanicznych, samochód zdołał rozpędzić się do 206 km/h.
W latach 70. pojawiają się samochody z serii 3, 5, 6, 7. Wraz z wypuszczeniem serii 5 marka przestała skupiać się wyłącznie na niszy samochody sportowe mobilny i zaczął rozwijać kierunek wygodnych sedanów.
W 1972 pojawia się legendarne BMW 3.0 CSL, który można uznać za pierwszy projekt dywizji M. Początkowo samochód produkowany był z sześciocylindrowym silnikiem rzędowym z dwoma gaźnikami o mocy 180 KM. i objętość 3 litrów. Przy aucie ważącym 1165 kg przyspieszał do „setki” w 7,4 sekundy. Masę modelu zmniejszono poprzez zastosowanie aluminium w produkcji drzwi, maski, maski i pokrywy bagażnika.
W sierpniu 1972 roku pojawia się wersja modelu z elektronicznym układem wtrysku Bosch D-Jetronic. Moc wzrosła do 200 KM, czas przyspieszania do 100 km/h skrócono do 6,9 sekundy, a prędkość maksymalna wyniosła 220 km/h.
W sierpniu 1973 roku zwiększono pojemność silnika do 3153 metrów sześciennych. cm, moc wynosiła 206 KM. Specjalne modele wyścigowe zostały wyposażone w silniki o pojemności 3,2 i 3,5 litra oraz mocy odpowiednio 340 i 430 KM. Ponadto otrzymali specjalne pakiety aerodynamiczne.
Batmobil, jak go nazywano, wygrał sześć Mistrzostw Europy w turystyce. Wyróżnił się także tym, że jako pierwszy wśród modeli marki otrzymał 24-zaworowy silnik, który później montowany był w M1 i M5. Z jego pomocą przetestowano ABS, który następnie trafił do serii 7.
BMW 3.0 CSL (1971-1975)
W 1974 roku wypuszczono pierwszy na świecie masowo produkowany samochód z turbodoładowaniem – 2002 Turbo. Jego 2-litrowy silnik rozwijał moc 170 KM. Pozwoliło to samochodowi przyspieszyć do 100 km/h w 7 sekund i osiągnąć „prędkość maksymalną” wynoszącą 210 km/h.
W 1978 roku pojawia się wyjątkowy w historii szosowy samochód sportowy z silnikiem umieszczonym centralnie. Został opracowany do homologacji: aby wziąć udział w wyścigach grup 4 i 5, konieczne było wyprodukowanie 400 samochodów produkcyjnych tego modelu. Z 455 M1 wyprodukowanych w latach 1978–1981 tylko 56 ścigało się, a reszta to kopie drogowe.
Samochód został zaprojektowany przez Giugiaro z ItalDesign, natomiast prace nad podwoziem zlecono Lamborghini.
Sześciocylindrowy silnik rzędowy o pojemności 3,5 litra i mocy 277 KM umieszczony z tyłu siedzenie kierowcy i przenieść moment obrotowy na tylne koła poprzez pięciobiegową skrzynię biegów. Samochód przyspieszał do „setki” w 5,6 sekundy, a prędkość maksymalna wynosiła 261 km/h.
BMW M1 (1978-1981)
W 1986 roku pojawia się BMW 750i, które po raz pierwszy otrzymało silnik V12. Przy pojemności 5 litrów rozwinął 296 KM. Samochód ten był pierwszym, którego prędkość została sztucznie ograniczona do około 250 km/h. Później inni główni producenci samochodów zaczęli wdrażać tę praktykę.
W tym samym roku pojawia się fantastyczny roadster Z1, który pierwotnie został opracowany jako model eksperymentalny w ramach burzy mózgów. Inżynierowie Unlimited „pomalowali” samochód o doskonałej aerodynamice, dzięki specjalnej konstrukcji spodu, plastikowy korpus na rurowej ramie i futurystycznym wyglądzie. Drzwi nie otwierały się w żaden zwykły sposób, ale wciągały je w progi.
Podczas swojej produkcji producent samochodów opracował technologię stosowania lamp ksenonowych, a także zintegrowaną ramę, mechanizm drzwi i paletę. W sumie zmontowano 8 000 samochodów tego modelu, z czego 5 000 było zamówionych w przedsprzedaży.
BMW Z1 (1986-1991)
W 1999 roku pojawił się pierwszy SUV BMW – model X5. Jego sportowy charakter wywołał spore zamieszanie na Detroit Auto Show. Samochód charakteryzował się imponującym prześwitem, kontrola trakcji i napęd na wszystkie koła do jazdy terenowej, a także wystarczającą moc, aby konkurować na równych warunkach z pasażerskimi modelami marki na asfalcie.
BMW X5 (1999)
W latach 2000-2003 produkowane jest BMW Z8, dwumiejscowy samochód sportowy, który wielu kolekcjonerów marki nazywa jednym z najpiękniejszych samochodów w historii.
Tworząc projekt, projektanci starali się pokazać model 507, który miałby być produkowany na początku XXI wieku. Ma aluminiową obudowę rama przestrzenna, 5-litrowy silnik o mocy 400 KM i sześciobiegową manualną skrzynią biegów Getrag.
Model ten wykorzystano jako samochód Bonda w filmie Świat to za mało.
BMW Z8 (2000-2003)
W 2011 Firma BMW AG utworzyła nowy oddział BMW i, który specjalizuje się w pojazdach hybrydowych i elektrycznych.
Pierwszymi modelami dywizji były hatchback i3 i coupe i8. Zadebiutowały w 2011 roku na Salonie Motoryzacyjnym we Frankfurcie.
BMW i3 zostało wprowadzone na rynek w 2013 roku. Wyposażony jest w silnik elektryczny o mocy 168 KM. i systemu Napęd na tylne koła. Maksymalna prędkość samochodu wynosi 150 km/h. Średnie zużycie paliwa i3 RangeExtender wynosi 0,6 l/100 km. Wersja hybrydowa samochodu otrzymała silnik spalinowy o pojemności 650 cm3, który doładowuje silnik elektryczny.
BMW i3 (2013)
Oficjalna sprzedaż samochodów marki w Rosji rozpoczęła się w 1993 roku, kiedy w Moskwie pojawił się pierwszy dealer BMW. Obecnie firma może poszczycić się najbardziej rozwiniętą siecią dealerów wśród producentów samochodów luksusowych w naszym kraju. Od 1997 roku w kaliningradzkim przedsiębiorstwie Avtotor działa montaż samochodów tej marki.
BMW AG jest dziś jednym z wiodących producentów samochodów klasy premium. Jej fabryki zlokalizowane są w Niemczech, Malezji, Tajlandii, Republice Południowej Afryki, Indiach, Egipcie, USA i Rosji. W Chinach BMW współpracuje z Huacheng Auto Holding i produkuje samochody pod marką Brilliance.
Historia niemieckiej marki rozpoczęła się na północnych obrzeżach Monachium w 1916 roku od małej fabryki silników lotniczych. Karl Rapp i Gustav Otto założyli przedsiębiorstwo o nazwie Bayerische Motoren Werke, co oznacza „Bawarskie Zakłady Motoryzacyjne”. Za podstawę emblematu BMW twórcy przyjęli stylizowane śmigło samolotu na tle błękitnego nieba. Według innej interpretacji, ikona logo została wybrana ze względu na kolor biały i niebieskie kwiaty flaga Bawarii. Nikt wtedy nie wyobrażał sobie, że mała linia lotnicza zamieni się w giganta na rynku samochodowym.
Duży popyt na samoloty Silniki BMW spowodowała I wojna światowa, ale jej skutki niemal zniszczyły młodą firmę: Traktat Wersalski podpisał zakaz produkcji silników dla lotnictwa niemieckiego – wówczas jedynego produktu monachijskiej firmy. Następnie zdecydowano się produkować silniki motocyklowe. Pierwszy motocykl BMW R32 został zaprojektowany przez młodego inżyniera Maxa Fritza w zaledwie pięć tygodni.
Jednak wkrótce wznowiono produkcję silników lotniczych, a utracone pozycje BMW na tym rynku szybko zostały zwrócone. Powstaniu bawarskiej firmy sprzyjał także fakt, że Niemcy zawarły tajne porozumienie z ZSRR w sprawie dostaw najnowszych silników lotniczych. Radzieckie samoloty z lat 30. XX wieku, wyposażone w silniki BMW, wykonały wiele rekordowych lotów.
Europa przeżywała wówczas kłopoty gospodarcze, a pierwszy samochód subkompaktowy, BMW Dixi z 1929 r., zyskał dużą popularność. Siedem lat później bawarska firma zaprezentowała światowej publiczności swoje słynne sportowe coupe BMW 328, które zostało zwycięzcą wielu zawody wyścigowe. Jednak podstawą działalności nadal była produkcja silników lotniczych.
Podczas II wojny światowej wiele niemieckich przedsiębiorstw motoryzacyjnych zostało zniszczonych, w tym monachijska fabryka BMW, której odbudowa bazy przemysłowej trwała lata. Upadek bawarskiej firmy prawie zakończył się decyzją o jej sprzedaży wieloletniemu rywalowi Mercedes-Benz, ale dzięki nowej strategii obranej przez właściciela BMW udało się zachować niezależność. Polityką firmy w latach powojennych była produkcja motocykli o małej pojemności i dużych wygodnych sedanów. Modele lat 60-tych takie jak BMW 700 i 1500 zdobyły powszechne uznanie i dały nadzieję na odrodzenie marki. Wtedy właśnie pojawiła się zupełnie nowa klasa kompaktowych samochodów sportowo-turystycznych. W tych samych latach wyprodukowano niezwykły trójkołowy mały samochód BMW Izetta – skrzyżowanie motocykla i samochodu. Po raz pierwszy zobaczyłem światło i samochody słynnej serii - trzeciej, piątej, szóstej i siódmej.
Szybkiemu rozwojowi bawarskiego producenta samochodów towarzyszył światowy boom gospodarczy lat 80-tych. Koncentrując się na doskonałych osiągach i maksymalnym komforcie kierowcy, firma wielokrotnie zwiększała sprzedaż i znacząco naciskała na Amerykanów Japońscy konkurenci. Otwarcie oddziałów sprzedażowych i produkcyjnych BMW w różnych częściach świata.
W latach 90. w ramach uprawy Niemiecka firma obejmowały takie marki jak Rover i Rolls-Royce, co pozwoliło uzupełnić swoją ofertę o SUV-y i ultramałe samochody.
W ciągu ostatnich trzydziestu lat zyski producenta samochodów rosły z roku na rok. Niejednokrotnie znalazłszy się na krawędzi upadku, imperium BMW podniosło się i ponownie odniosło sukces. Obecnie niemiecka marka zajmuje silną pozycję jako trendsetter w modzie motoryzacyjnej. Marka BMW jest synonimem wysokich standardów w zakresie jakości, komfortu i bezpieczeństwa.
Niemiecki firma samochodowa BMW (skrót od „Bayerische Motoren Werke”, co tłumaczy się jako „Bavarian Motor Works”) to gigantyczny koncern z siedzibą w Monachium. Obecnie produkty BMW produkowane są w pięciu fabrykach zlokalizowanych w Niemczech oraz dwudziestu dwóch spółkach zależnych na całym świecie. Marka BMW jest gwarantem niezawodności i najwyższej, sprawdzonej przez czas jakości. Samochód tej marki podkreśla wysoki status właściciela i nie tylko mówi, ale dosłownie krzyczy o jego nienagannym guście i dobrej kondycji finansowej. Firma produkuje nie tylko świetne samochody i samochody sportowe, ale specjalizuje się także w produkcji motocykli. Jaka była historia BMW i jak firma osiągnęła tak niesamowity sukces?
Ważne kamienie milowe w historii BMW
| Rok | Wydarzenie |
|---|---|
| 20 lipca 1917 | Rejestracja fabryki BMW w Monachium |
| Wrzesień 1917 | Stworzenie logo BMW |
| 1919 | Opracowano silnik Motor 4 |
| 1923 | Wypuszczenie motocykla R32 |
| 1928 | Uzyskanie licencji na produkcję samochodu Dixi |
| 1932 | Pierwsze BMW 3/15 PS |
| 1933 | Premiera BMW 303 |
| 1936 | Premiera BMW 328 |
| 1959 | Premiera BMW 700 |
| 1962 | Premiera BMW 1500 |
| 1966 | Wprowadzenie na rynek BMW 1600-2 |
| 1968 | Premiera modeli 2500 i 2800 |
| 1990 | Premiera BMW 850i |
| 1994 | Firma przejmuje Grupę Rover |
| 1996 | Premiera BMW Z3, znanego z filmu „GoldenEye” |
| 1997 | Wypuszczenie motocykla R1200C |
| 1999 | Debiut BMW X5 – legendarnego SUV-a |
| 2000 | Rekordowa sprzedaż na całym świecie |
| 2007 | Przedstawione Koncepcja BMW X6 |
| 2009 | 1) Wprowadzono wersję sportową X6 M 2) Rozpoczęcie seryjnej produkcji samochodów sportowych z silnikiem hybrydowym 3) Nowe BMW Limuzyna serii 5 (najlepszy model BMW 550i) |
| 2011 | Światowa premiera samochodu elektrycznego BMW ActiveE |
| wrzesień 2011 | Otwarcie fabryki włókien węglowych w Grupie SGL |
| 2013 | Innowacyjna submarka BMWi |
| Grudzień 2014 | Samochód sportowy BMW i8 zdobywa tytuł Samochodu Roku Top Gear 2014 |
Jak to się wszystko zaczeło
A droga do sukcesu była ciernista, w całej swojej ponad stuletniej historii firma doświadczyła kilku gwałtownych wzrostów i wielokrotnie balansowała na skraju całkowitej ruiny. Historia BMW rozpoczęła się w 1913 roku, kiedy Gustav Otto (spadkobierca Nikolausa Augusta Otto, wynalazcy silnika spalinowego) i przedsiębiorca Karl Rapp niezależnie otworzyli na północy Monachium małe firmy specjalizujące się w produkcji silników lotniczych. W tamtych latach taka produkcja była bardzo opłacalna ze względu na legendarny lot braci Wright i szybko rosnącą popularność samolotów.
W 1914 r. jako pierwszy Wojna światowa. Wzrósł popyt na silniki lotnicze, a firmy Otto i Rapp połączyły siły, aby uzyskać jeszcze większe zyski. Oficjalna data rejestracji nowej fabryki silników lotniczych to 20 lipca 1917 roku. Zakład otrzymał znaną na całym świecie nazwę „Bayerishe Motoren Werke”. Tym samym Karl Rapp i Gustav Otto są założycielami koncernu BMW.
We wrześniu 1917 roku zaprojektowano logo BMW. Początkowo przedstawiał śmigło na tle nieba. Później logo zostało stylizowane na cztery sektory, pomalowane na biało i niebiesko, symbolizujące według jednej wersji flagę Bawarii, według innej wersji obracające się łopaty helikoptera, przez które widać błękitne niebo. W 1929 roku logo zostało ostatecznie zatwierdzone i w przyszłości praktycznie nie wprowadzano w nim żadnych zmian (poza nadaniem objętości na początku XXI wieku)
I wojna światowa i pierwszy upadek firmy
1916 Zakończenie I wojny światowej i podpisany Traktat Wersalski doprowadziły firmę na pierwszy próg upadku, gdyż Niemcom zakazano produkcji silników lotniczych – a to właśnie silniki były podstawowymi produktami młodego zakładu! Przedsiębiorczy biznesmeni jednak znajdują wyjście i zwracają się w pierwszej kolejności do produkcji silników do motocykli, a później do seryjnej produkcji samych motocykli. Stopniowo motocykle BMW zyskują sławę najszybszych na świecie! A w 1919 roku wznowiono produkcję silników do samolotów.
To ciekawe: w 1919 roku pilot Franz Diemer w samolocie z silnikiem Motor-4 opracowanym przez BMW ustanowił pierwszy rekord świata, pokonując wysokość 9760 metrów!
BMW zawiera tajne porozumienie z ZSRR na dostawę silników lotniczych - tym samym prawie wszystkie rekordowe loty w Rosji Radzieckiej tamtych lat odbywały się na samolotach wyposażonych w silniki BMW.
W 1932 roku światło dzienne ujrzał legendarny motocykl R32, w latach 20. i 30. XX w. liczne i absolutne rekordy prędkości w wyścigach, a sam motocykl zyskał sławę jako niezawodna i wysokiej jakości maszyna!
Rozpoczęcie produkcji samochodów
W 1928 roku firma przejmuje fabryki samochodów w Turyngii, a wraz z nimi – licencję na produkcję samochodu kompaktowego Dixi, który w czasie kryzysu gospodarczego stał się jednym z najważniejszych w Europie. popularne samochody. Można zatem powiedzieć, że historia samochodu BMW zaczyna się od wypuszczenia tego kompaktowego samochodu.
BMW rozpoczyna produkcję w 1932 roku własne samochody . W 1933 wychodzi samochód bmw 303, wyposażony w sześciocylindrowy silnik. Samochód staje się prawdziwą sensacją tamtych lat. Zainstalował już słynną osłonę chłodnicy (tzw. „Nozdrza BMW”), która później stała się charakterystycznym elementem konstrukcyjnym wszystkich pomysłodawców koncernu.
Rok 1936 staje się prawdziwym przełomem w historii Marka BMW- firma produkuje BMW 328, które stało się odnoszącym największe sukcesy modelem sportowym, rozwijającym prędkość do 90 km/h. Przez te lata nowość jest postrzegana jako prawdziwa awangarda i wywołuje prawdziwy dreszczyk emocji w duszy każdego kierowcy. Pojawienie się tego modelu ostatecznie ukształtowało ideologię firmy („Samochód dla kierowcy”) i zapewniło marce BMW reputację jakości, piękna, stylu i niezawodności.
To interesujące: koncepcja głównego Konkurent BMW, Mercedes-Benz, brzmi jak „Samochód – dla pasażerów”
Już na początku II wojny światowej BMW zdążyło zasłynąć na całym świecie jako dynamicznie rozwijająca się i odnosząca sukcesy firma specjalizująca się w samochodach i motocyklach sportowych. Rekordy świata ustanawiane są na samolotach napędzanych silnikami BMW i to samo dzieje się w wyścigach motocyklowych. Samochody zadziwiają wyobraźnią mocą, pięknem i niezawodnością.
Trudne lata powojenne
Zakończenie wojny prowadzi firmę do drugiego upadku. Niemiecka gospodarka jest zniszczona. Kilka fabryk znajdujących się w strefie okupacyjnej uległo całkowitemu zniszczeniu. Brytyjczycy zdemontowali także główny zakład w Monachium. Na okres trzech lat obowiązuje zakaz produkcji rakiet i silników lotniczych. Wstrzymana jest także produkcja samochodów. A potem firma ponownie zwraca się w stronę motocykli, które wcześniej uratowały ją podczas pierwszego kryzysu.
Wszystko trzeba zaczynać od zera, ale to nie przeraża ojców założycieli, Otto i Rappa. Udaje im się podnieść firmę z kolan – jednak nie od razu. Pierwszym powojennym produktem BMW był motocykl R24, montowany niemal rękodzielniczo w warsztatach. Pierwszy powojenny samochód – 501 – nie odniósł sukcesu. Produkowany jest także ciekawy model Izetty – trójkołowy mały samochód, swoista symbioza motocykla i samochodu. Nowa decyzja została entuzjastycznie przyjęta przez zubożałe Niemcy i, jak się wydaje, oto jest wyjście! Ale potencjał gospodarczy błędnie oszacowano populację, a firma błędnie skupiła się na promocji limuzyn, popularnych w tamtych latach w Europie. To ponownie doprowadziło firmę do najgłębszego kryzysu finansowego - trzeciego w jej historii i być może najpoważniejszego. Mercedes-Benz oferuje wykupienie BMW za duże pieniądze, ale akcjonariusze i pracownicy są oburzeni. Wspólnie firma wychodzi z kryzysu. Historia modeli BMW trwała nadal i wkrótce firma ponownie zajęła wiodącą pozycję w światowym przemyśle motoryzacyjnym.
W 1956 roku wypuszczono wspaniały, przystojny samochód BMW 507. Samochód przyspieszał do 220 km / h, był oferowany w dwóch wersjach nadwozia - roadstera i hardtopu. Samochód wyposażony był w 8-cylindrowy silnik o pojemności 3,2 litra. Silnik o mocy 150 KM Obecnie Czas na BMW 507 to jeden z najrzadszych, najdroższych i najpiękniejszych samochodów kolekcjonerskich.
W 1959 roku wyprodukowano BMW 700 wyposażone w układ chłodzenia powietrzem. Maszyna zdobywa uznanie na całym świecie i kładzie podwaliny pod dalszy stabilny i pewny rozwój firmy, jej awans do trwałej światowej sławy.
Lata 70. XX wieku upłynęły pod znakiem pojawienia się legendarnych serii 3,5,6 i 7. Wraz z wydaniem piątej serii firma wkroczyła na zupełnie nowy poziom. Pamiętacie, że wcześniej firma specjalizowała się w produkcji samochodów sportowych? Od tej pory zajęła swoją niszę w segmencie ekskluzywnych sedanów. Od 1973 roku BMW 3.0 CSL zdobyło sześć tytułów mistrza Europy. Samochód ten, wykonany w nadwoziu coupe, został wyposażony w sześciocylindrowy czterozaworowy silnik i nie jest to jedyny innowacje techniczne w swoim urządzeniu (weź na przykład zaktualizowany układ hamulcowy ABS).
1987 - światło ujrzało nowe BMW Roadstera Z1, wyposażony w najnowszą technologię. Wzorowa aerodynamika i najnowocześniejsza technologia układ elektroniczny regulacja mocy silnika wprowadza samochód na zupełnie nowy poziom, chociaż pierwotnie był pomyślany jako model eksperymentalny.
To jest interesujące: dotyczy BMW jest fundatorem nagrody muzycznej „Musica Viva” w dziedzinie awangardowych nurtów muzycznych
Rozwój marki w latach 90-tych
Na początku lat 90-tych BMW otwiera wiele salonów na całym świecie, a także dokonuje przejęć Marka Rolls-Royce i podpisuje umowę na dostawę silników 8 i 12 cylindrowych do tych samochodów. W 1994 roku BMW przejmuje grupę przemysłową „Rover Group” (samochody Rover, Land Rover, MG), co pozwala uzupełnić gamę modeli Samochody BMW klasy midget i SUV-y.
W 1990 roku na rynek zostaje wypuszczone wspaniałe nowe, luksusowe coupe BMW 850i, wyposażone w mocny 12-cylindrowy silnik, który pozwala samochodowi natychmiast wystartować niczym drapieżna bestia.
Rok 1995 upłynął pod znakiem wypuszczenia kombi serii 3, a także nowej serii 5. Modele wyróżniają się nowoczesnym designem i najbardziej zaawansowaną technologią (np. po raz pierwszy w historii motoryzacji podwozie jest prawie w całości wykonane z aluminium). W 1996 roku BMW wyposaża serię Z3 7 silnik wysokoprężny, dając początek zachwycającemu modelowi, który łączy klasyczny design z doskonałą charakterystyką prędkości. Prawdziwą chwałę tego samochodu przynosi obraz „Golden Eye”, będący częścią legendarnej serii filmów o superszpiegu 007. James Bond, grany przez przystojnego Pierce'a Brosnana, jeździ nim wspaniałym BMW Z3. Samochód odniósł taki sukces, że fabryka w Spartanburgu po prostu nie nadążała z realizacją wszystkich otrzymanych na niego zamówień!
Wiosna 1998 to debiut piątej generacji sedanów Serii 3 z ulepszonymi funkcjami bezpieczeństwa (nie tylko ulepszonymi, ale najlepszymi w swojej klasie). Jak zawsze samochody zachwycają niezrównanymi parametrami technicznymi i doskonałymi wygląd. A w 1999 roku pojawia się legendarne BMW X5.
Kolejny sukces w 1999 roku świętuje nowy model sportowy BMW Z8 po raz kolejny podbiło serca widzów w kolejnym filmie o Bondzie – „A cały świat to za mało”.
Początek XXI wieku: prawdziwy sukces i rozkwit firmy
Początek XXI wieku (2000 i 2001) upłynął pod znakiem rekordowej sprzedaży BMW. W porównaniu do 1999 roku, tylko na rosyjskim rynku sprzedaży samochodów niemiecki koncern wzrosła o 83%! Wydawanie wspaniałych modeli trwa, z których każdy staje się swego rodzaju sensacją. Tak więc na początku XXI wieku samochód BMW 7 ujrzał światło dzienne - limuzyna wykonawcza klasa luksusowa. W 2003 roku BMW Z4 zostało uznane za najlepszy kabriolet roku. Model ten bardziej przypomina samochód koncepcyjny niż samochód produkcyjny. Udało jej się zmienić utarty pomysł na projekt roadstera.
W 2006 roku pojawia się luksusowe BMW X6, łączące w sobie to, co najlepsze właściwości techniczne Konstrukcja typu SUV i coupe (napęd na wszystkie koła, zwiększony prześwit, duże koła i znaczne nachylenie dachu z tyłu samochodu). Stał się pierwszym czteromiejscowym SUV-em wyposażonym w automatyczną skrzynię biegów. Dopiero w drugiej połowie 2008 roku samochód trafił do sprzedaży.
W 2008 roku BMW wyprodukowało ponad milion pojazdów. W firmie pracuje ponad 100 000 osób. Przychody grupy wyniosły ponad 50 miliardów euro, a zysk netto - 330 milionów euro.
Czy wiesz, że fabryki BMW nie korzystają z robotów? Modele montowane są na przenośnikach wyłącznie ręcznie!
Najnowsza historia BMW: zrównoważone samochody przyszłości
Dziś koncern BMW rozwija się w szybkim tempie. Jeden artykuł to za mało, aby opisać wszystkie osiągnięcia i innowacje firmy. Dlatego w tej części postaramy się odzwierciedlić główne punkty, na które warto zwrócić uwagę, mówiąc o najnowszej historii BMW.
W 2009 roku na Międzynarodowym Salonie Motoryzacyjnym we Frankfurcie zadebiutował hybrydowy samochód sportowy BMW Vision EfficientDynamics. Premiera była naprawdę fenomenalna i wywołała szeroki odzew opinii publicznej. Nowy samochód sportowy zyskał taką sławę dzięki efektownemu designowi i niesamowitej wydajności, a także pełnej zgodności z technologiami przyszłości. Za swój futurystyczny wygląd i innowacyjne rozwiązania samochód otrzymał kilka prestiżowych nagród.
To ciekawe: wysokość samochodu sportowego BMW Vision EfficientDynamics wynosi zaledwie 1,24 metra!
Również w 2009 roku miała miejsce światowa premiera nowego sedana legendarnego BMW serii 5. Najwyższym modelem tej linii było wspaniałe BMW 550i, które uosabia wszystkie najlepsze cechy marki, które są jej wizytówką - wyrafinowany i stylowy design, niezrównany komfort i wydajność kierowcy, bogactwo innowacyjne technologie. Wszystko to pozwoliło, aby szósta generacja BMW serii 5 stała się prawdziwym uosobieniem najwyższych standardów jakościowych i po raz kolejny potwierdziła i umocniła swój status jednego z najbardziej odnoszący sukcesy producenci samochody premium.
W 2011 roku na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Genewie BMW zaprezentowało innowacyjny samochód elektryczny BMW ActiveE, pierwszy model łączący przestronne i wygodne wnętrze z pełnoprawnym silnikiem elektrycznym.
Samochód prezentowany jest w wersji nadwozia typu coupe. Inteligentna aranżacja wnętrza samochodu elektrycznego pozostawia kierowcy i trzem pasażerom dużo miejsca (tyle samo, co w BMW serii 1 Coupé).
We wrześniu 2011 roku miało miejsce istotne wydarzenie dla koncernu – oficjalne uruchomienie wspólnie z Grupą SGL ultranowoczesnej fabryki włókien węglowych. Zakład zlokalizowany jest w USA, w stanie Waszyngton, w mieście Moses Lake. Nowy zakład produkuje ultralekkie tworzywa sztuczne wzmocnione włóknem węglowym do pojazdów podmarki BMWi.
Nowa submarka to najnowszy standard wydajności i zrównoważonego rozwoju w klasie premium. Jego pojawienie się ugruntowało chwałę koncernu BMW jako producenta najbardziej przyjaznych środowisku i innowacyjnych samochodów na świecie! To nowa era w światowym przemyśle motoryzacyjnym, prawdziwy rewolucyjny przełom. W 2013 roku światło dzienne ujrzały wspaniałe BMW i3 oraz BMW i8. W przyszłości planowane jest znaczne poszerzenie gamy modeli submarek, w tym celu otwarto już BMWi Ventures JSC w Nowym Jorku.
W grudniu 2014 r. fenomenalne BMW i8 zostało uznane za Samochód Roku przez wpływową, błyszczącą publikację motoryzacyjną Top Gear. Zawody odbywały się w warunkach ostrej rywalizacji, o ten prestiżowy tytuł walczyło wielu najlepszych na świecie producentów samochodów klasy premium. Ale doceniono niesamowite cechy BMW i8 - jest to silnik elektryczny i niespotykanie niskie zużycie paliwa, minimalna emisja spalin, a także imponujący design! To naprawdę wyjątkowy samochód, który całkowicie zmienia nasze wyobrażenie o tym, jakie powinny być samochody przyszłości.
Czy wiesz, że koszt BMW i8 w Rosji wynosi 8 800 000 ruble?
Piękna i stylowa reklama BMW i8 (wideo)
Obecnie firma, która zaczynała sto lat temu od fabryki małych silników lotniczych, przekształciła się w największy na świecie koncern z pięcioma fabrykami w Niemczech, spółkami zależnymi w Malezji, Indiach, Egipcie, Wietnamie, Tajlandii, Rosji (Kaliningrad, Avtotor). Samochody, które były i są produkowane w całej historii BMW, są prawdziwym symbolem komfortowego transportu najwyższej klasy.
wielkimi literami. Stylowy, bezpieczny, mocny, wygodny i jasny. Lista przymiotników może być długa. Ale wśród nich nie będzie tanio i prosto. BMW ma wiele fabryk, jeszcze więcej oddziałów, w których montowane są samochody. Czy istnieje BMW spoza niemieckiego montażu? W końcu najnowsze modele są montowane nawet w Rosji. Przyjrzyjmy się bliżej temu zagadnieniu. Pamiętaj, aby pamiętać historię firmy, jak to wszystko się zaczęło, skład, funkcje i oczywiście miejsce montażu.
Główna moc „BMW”
Wszystkie główne zakłady produkcyjne znajdują się w Niemczech, w BMW. Krajem pochodzenia samochodu znanej marki są oczywiście także Niemcy. Ale tylko jeśli powstają w fabrykach w Monachium, Ratyzbonie, Dingolfingu czy Lipsku. Rzeczywiście, dziś BMW są montowane także w Indiach, Tajlandii, Chinach, Egipcie, USA, Republice Południowej Afryki i Rosji. W sumie istnieją 22 przedsiębiorstwa BMW spoza Niemiec.
Domyślna jakość wykonania jest określana przez główny kraj produkcyjny - Niemcy. Co się robi, aby zachować oryginalność montażu?
1. Samochody w spółkach zależnych BMW produkowane są z gotowych podzespołów dostarczanych bezpośrednio z niemieckich fabryk.
2. Stała kontrola jakość montażu samochodów, jakość kwalifikacji personelu serwisowego z centrum.
3. Regularne zaawansowane szkolenia pracowników oddziałów.
Mała dygresja w historię marki BMW
Początek położono na początku lat 20. ubiegłego wieku. Za rok założenia uważa się rok 1913, a w roku 1917 odnotowano działalność firmy - silniki lotnicze. Tak, tak, BMW pierwotnie miało nieco inny profil niż dzisiaj. Wojna pozostawiła swoje piętno. Ale po zakończeniu działań wojennych zakazano produkcji silników lotniczych.
Aby jakoś przetrwać, zarząd firmy zdecydował się na produkcję motocykli. Od 1923 roku BMW produkuje lekkie motocykle. Był moment, że motocykli też zakazano, a fabryki przerywały zamówienia na rowery i narzędzia. Jednak trudne czasy wciąż dobiegają końca. Od 1948 roku BMW kontynuuje produkcję motocykli, a od 1951 roku wypuszczono pierwszy powojenny samochód – BMW 501.
Od końca lat 50. firma BMW, której krajem produkcyjnym są Niemcy, wkracza do produkcji samochodów sportowych. Aktywnie uczestnicząc w wyścigach produkty BMW zdobywają nagrody, zwiększając tym samym swoją sławę. W 1975 roku rozpoczyna się rozwój trzeciej rodziny BMW, E21.
Jak rozumieć modele BMW
Przez prawie 100 lat rozwoju firmy opracowano i wyprodukowano ogromną liczbę samochodów. Samo BMW ma 9 tzw. rodzin, wśród których najpopularniejsze i najliczniejsze są:
- trzecia seria;
- 5. seria;
- seria 7;
- Seria X.
W każdej rodzinie samochody są podzielone na nadwozia. Na przykład w trzeciej serii pierwszym modelem z 1975 roku był E21. I dopiero w 1982 roku zastąpiono go nadwoziem E30. Żeby było jeszcze jaśniej, rozważmy model E21 o oznaczeniu 320i. Tutaj 3 to numer rodziny lub serii; 20 to pojemność skokowa silnika wynosząca 2,0 litra, a litera „i” oznacza silnik z wtryskiem paliwa. Tylko 320 silnik gaźnikowy, najczęściej firma „Solex”.
Cechy stylistyczne modeli najczęściej są w stanie rozpoznać jedynie profesjonaliści, dlatego w celu pełnej identyfikacji samochodu BMW zaleca się zapoznanie z dokumentami. Vin auto podaje wszystkie niezbędne informacje na temat modelu, silnika, a także zapewnia dostęp do części składowych w oryginalnych katalogach. Jakie „BMW”, jaki kraj pochodzenia – odpowiedzi na te i inne pytania można znaleźć w dokumentach i pod maską samochodu.
Oddzielnymi przedstawicielami są maszyny serii Z i M. Rodziny te posiadają własną specjalną numerację i identyfikację, ze względu na ich specjalne produkcje. Oddział Technik opracowuje prototypy, a litera „M” oznacza produkty działu Motorsport. Jest też amerykańska firma BMW i wypuszczone przez nią dwa luksusowe modele coupe L7 i L6. Na zewnątrz można je pomylić z siódmym zestawem w 23. ciele. Są to jednak modele serii 6, z duża ilość dodatkowe opcje wydane specjalnie na rynek krajowy w USA.
Najbardziej znane i popularne BMW
Najsłynniejszy samochód BMW, którego krajem pochodzenia są prawdziwe Niemcy, można uznać za Z8. Samochód ten był produkowany niecałe 5 lat, miał klasyczny wygląd dawnego roadstera 507, ale jednocześnie nowoczesne wypełnienie. Z8 zyskał niesamowitą popularność dzięki występowi w filmie „Świat to za mało”. Na potrzeby filmu samochód został udoskonalony i zamieniony w prawdziwy samochód szpiegowski.
Według opinii najpopularniejszym „BMW” jest model 3. serii w 46. nadwoziu. Pojazdy te zostały sprzedane maksymalna ilość. Trzecia rodzina firmy w 2014 roku była najlepiej sprzedającą się. Na serię 3 zdecydowało się prawie 477 tys. nabywców.
Najnowsze wieści od BMW
Firma słynnego niemieckiego producenta samochodów BMW nieustannie opracowuje nowe arcydzieła dla swoich fanów i koneserów. Wśród nowości ostatnie lata warto zauważyć 740LE - samochód z silnikiem hybrydowym i napędem na wszystkie koła. W Połączony cykl taki samochód powinien spalać nie więcej niż 2,5 litra paliwa na 100 km.
Dla Rosjan dostępne stało się BMW X1 rosyjskiego zgromadzenia. Samochód prezentowany jest w 3 stałych konfiguracjach. Jako opcje do wyboru prezentowany jest albo silnik wysokoprężny o mocy 150 „koni”, albo Silnik gazowy w 192 „koniach” o pojemności 2,0 litra.
Wśród 7-ok szczególnie zauważalny jest 760Li. To „BMW”, którego krajem pochodzenia są jak dotąd tylko Niemcy, wyróżnia się bardzo mocnym silnikiem o mocy 609 KM. Z. o pojemności 6,6 litra. Maksymalna prędkość samochodu jest sprzętowo ograniczona do 250 km/h, ale do pierwszej setki można rozpędzić się w zaledwie 3,7 sekundy.
Rodzina X ma prawdziwego lidera – jest nim topowy model X4 M40i. Jednostka benzynowa nowego samochodu ma 360 „koni” i 3 litry pojemności. Inteligentny napęd na wszystkie koła zapewnia rozkład obciążenia na osie. W przypadku poślizgu jest on podłączony do głównego tyłu oś przednia. 8-biegowa automatyczna skrzynia biegów i elektronicznie regulowane amortyzatory sprawiają, że nowy X4 zapewnia najprzyjemniejsze wrażenia z jazdy.
Słynne BMW X5
BMW X5 jest niezwykle popularne w Rosji. Zawiera całą masę ciekawych funkcji:
- Napęd na cztery koła.
- Stylowy i solidny model.
- Imponujące funkcje.
- Niezawodność i jakość od „BMW”, którego krajem pochodzenia były pierwotnie Niemcy.
Ostatnia aktualizacja modelu, która miała miejsce w 2013 roku (F15), okazała się mieć większe wymiary nadwozia i bardziej przyjazne dla środowiska silniki. Dostępne są 2 jednostki benzynowe i 2 diesle. Mocniejszy silnik benzynowy ma pojemność 4,4 litra i pojemność 450 litrów. s., natomiast mniejszy ma pojemność 3,0 litra i 306 litrów. Z. Turbodoładowane silniki wysokoprężne produkowane są w pojemnościach 3 i 2 litrów z skromniejszymi odpowiednio 258 i 218 „koniami”. We wszystkich odmianach X5 F15 zainstalowana jest 8-biegowa automatyczna skrzynia biegów.
Popularny dziś „BMW X5” (producent - Niemcy lub Rosja) dobrze sprzedaje się na rynku wtórnym samochodów.
„BMW X6”
Zaraz po X5 BMW wypuściło kolejny wariant crossovera z napędem na wszystkie koła z rodziny X-car. A już pod koniec 2014 roku opublikowano zmodyfikowaną wersję pod indeksem F16. Początkowo samochód nie zakorzenił się w kręgach rosyjskich. Może to wynikać z pozytywnego postrzegania poprzedni model. Cóż, Rosjanom spodobał się X5. Ale stopniowo sprzedaż samochodów zaczęła rosnąć, a X6 pewnie zaczął nabierać tempa. Co przyciąga uwagę tego egzemplarza od BMW?
Wygląd samochodu ma agresywne i sportowe nuty. Jednostki napędowe w każdym modelu są coraz częściej finalizowane w celu zwiększenia mocy i zmniejszenia zużycia paliwa. Zawieszenie samochodu wielowahaczowe sterowane elektronicznie amortyzatory. Istnieje kilka trybów zapewniających optymalne prowadzenie na każdej nawierzchni. Wśród innowacji wewnątrz kabiny można zauważyć ekran projekcyjny. Ogólnie rzecz biorąc, BMW X6, którego krajem pochodzenia są prawdziwe Niemcy, jest nadal cenione bardziej niż ten sam samochód, ale z rosyjskiego montażu.
„Mini Cooper” z „BMW”
Mini Cooper to jedno z niestandardowych rozwiązań BMW. Wypuszczony z linii montażowej w 2002 roku, stał się drugim narodzeniem legendarnego niegdyś modelu brytyjski samochód. Wszystko, co robi BMW, jest wysokiej jakości, niezawodne i mocne. Ten minisamochód nie był wyjątkiem.
Kilka opcji jednostek napędowych benzynowych i wysokoprężnych przyspiesza samochód do ponad 200 km/h. „Baby” jest zaskakująco energiczne i potężne. Na przykład 1,6-litrowy silnik benzynowy ma moc 184 KM. Z. dobra przyczepność z drogą tworzy nieco sztywne zawieszenie. Zużycie paliwa również pozostawia wiele do życzenia. Ogólnie rzecz biorąc, samochód ma szczególny urok i oczywiście znajduje swoich fanów. W końcu to drugie narodziny legendy – „Mini Cooper”. Producentem jest kraj, w którym BMW czuje się jak w domu, nie zawsze Niemcy.
Cechy zgromadzenia rosyjskiego
Jeśli chodzi o rosyjski montaż BMW, zajmuje się nim kaliningradzkie przedsiębiorstwo „Avtotor”. Montowana jest tu prawie cała rodzina X: X1, X3, X5 i X6. Rosyjski montaż „BMW” nie różni się od oryginału. Przecież montaż odbywa się na sprzęcie niemieckim, według niemieckich norm i pod kontrolą. Ale najważniejsze jest to, że samochody są składane z gotowych jednostek.
Dziś na pytania: „Kto produkuje BMW? Jaki jest kraj pochodzenia? - nie da się udzielić jednoznacznej odpowiedzi. BMW ma 27 fabryk na całym świecie. Jakość produkcji wszędzie jest na najwyższym poziomie. Jednocześnie w fabrykach nie ma zautomatyzowanych linii montażowych. Ten krok jest zawsze wykonywany ręcznie przez ekspertów.
Wniosek
Historia firmy BMW pokazuje, że przy należytym wysiłku i chęci osiągania nowych wyników daje ona swoje „owoce”. Kilka razy firma ta była na skraju bankructwa, ale za każdym razem rozkwitała na nowo. Dziś BMW jest jednym z najbardziej znanych i odnoszących sukcesy producentów samochodów na świecie. Tylko Toyota, poza nią, może pochwalić się takim faktem, jak stały roczny wzrost zysków.
Krajem pochodzenia samochodów BMW były pierwotnie Niemcy. Jednocześnie jakość i niezawodność samochodów produkowanych przez spółki zależne utrzymuje się na niezmiennie wysokim poziomie.
W 1913 roku na północnych obrzeżach Monachium Karl Rapp i Gustav Otto, syn wynalazcy silnika spalinowego Nikolausa Augusta Otto, założyli dwie małe firmy zajmujące się silnikami lotniczymi. Wybuch I wojny światowej natychmiast przyniósł liczne zamówienia na silniki lotnicze. Rapp i Otto postanawiają połączyć się w jedną fabrykę silników lotniczych. W ten sposób powstała w Monachium fabryka silników lotniczych, która w lipcu 1917 roku została zarejestrowana pod nazwą Bayerische Motoren Werke („Bawarskie Zakłady Motoryzacyjne”) – BMW. Datę tę uważa się za rok założenia BMW, a Karla Rappa i Gustava Otto za jego założycieli.
Choć dokładna data pojawienia się i moment założenia firmy jest nadal przedmiotem kontrowersji wśród historyków motoryzacji. A wszystko dlatego, że firma przemysłowa BMW została oficjalnie zarejestrowana 20 lipca 1917 roku, ale na długo wcześniej, w tym samym mieście Monachium, istniało wiele firm i stowarzyszeń zajmujących się również rozwojem i produkcją silników lotniczych. Dlatego, aby w końcu zobaczyć „korzenie” BMW, trzeba cofnąć się do ubiegłego wieku, na tereny nie tak dawno istniejącej NRD. To tam 3 grudnia 1886 roku „rozjaśniło się” zaangażowanie dzisiejszego BMW w biznes motoryzacyjny i to właśnie tam, w mieście Eisenach, w latach 1928–1939. była siedzibą firmy.
Heinrich Ehrhardt i karetka zmotoryzowana Wartburg
3 grudnia 1896 roku w mieście Eisenach Heinrich Ehrhardt założył fabrykę produkującą samochody na potrzeby wojska i, co dziwne, rowery. Już piąty w powiecie. I prawdopodobnie Erhardt produkowałby ciemnozielone rowery górskie, karetki pogotowia i mobilne kuchnie dla żołnierzy, gdyby nie widział sukcesu, który towarzyszył Daimlerowi i Benzowi z ich zmotoryzowanymi wózkami bocznymi.
I postanowiono zrobić coś lekkiego, a nie wojskowego i oczywiście innego niż to, co zrobili już konkurenci. Aby jednak zaoszczędzić czas i pieniądze, Ehrhardt kupił licencję od Francuzów. Paryski samochód nazywał się Ducaville.
Istniało więc coś, co dziś nazywa się BMW. A potem tego potwora nazwano „pojazdem silnikowym Wartburg” i nie był to jego własny rozwój. Kilka lat później, we wrześniu 1898 roku, Wartburg pojawił się samodzielnie na wystawie motoryzacyjnej w Düsseldorfie i zajął miejsce na równi z Daimlerem, Benzem, Opelem i Durkoppem.
1917: Nazwa firmy Rapp Motor Company zostaje zmieniona na BMW Bayerische Motoren Werke
Jedna z lokalnych atrakcji Eisenach była powodem pojawienia się nazwy pierwszego samochodu („Wartburg”), który został wypuszczony na rynek w 1898 roku po stworzeniu przez firmę kilku prototypów 3- i 4-kołowych. Pierworodne Wartburgi były najbardziej bezkonnym wagonem wyposażonym w 0,5-litrowy silnik o mocy 3,5 KM. Nie było żadnych śladów obecności przedniego i tylnego zawieszenia. Tak uproszczona konstrukcja stała się dobrą zachętą do bardziej postępowej pracy lokalnych inżynierów i projektantów, którzy rok później stworzyli samochód rozpędzający się do 60 km/h. Co więcej, w 1902 roku pojawił się Wartburg z 3,1-litrowym silnikiem i 5-biegową skrzynią biegów, co wystarczyło, aby w tym roku zwyciężyć w wyścigu we Frankfurcie.
Bardzo ważny punkt W historii BMW i fabryki w Eisenach rozpoczął się rok 1904, kiedy na Salonie Motoryzacyjnym we Frankfurcie zaprezentowano samochody o nazwie Dixie, wskazując na dobry rozwój przedsiębiorstwa i nowy poziom produkcji. W sumie były dwa modele - „S6” i „S12”, których liczby w oznaczeniu wskazywały numer Konie mechaniczne. (Nawiasem mówiąc, model „S12” został wycofany dopiero w 1925 r.)
1919: Franz Zeno Diemer (w środku) ze swoim rekordowym samolotem
Max Fritz, który pracował w fabryce Daimlera, został zaproszony na stanowisko głównego projektanta w Bayerische Motoren Werke. Pod kierunkiem Fritza powstał silnik samolotu BMW IIIa, które we wrześniu 1917 roku pomyślnie przeszło testy laboratoryjne. Samolot wyposażony w ten silnik ustanowił na koniec roku rekord świata, wznosząc się na wysokość 9760 m.
W tym samym czasie pojawił się emblemat BMW - okrąg podzielony na dwa niebieskie i dwa białe sektory, będący stylizowanym wizerunkiem śmigła obracającego się na tle nieba.Uwzględniono także, że błękit i biel to barwy narodowe Bawarii .
Po zakończeniu I wojny światowej firma była na skraju upadku, ponieważ na mocy traktatu wersalskiego Niemcom zakazano produkcji silników do samolotów, a mianowicie silniki były wówczas jedynymi produktami BMW. Ale przedsiębiorczy Karl Rapp i Gustav Otto znajdują wyjście - zakład najpierw zostaje przestawiony na produkcję silników do motocykli, a dopiero potem samych motocykli. W 1923 roku fabrykę BMW opuszcza pierwszy motocykl R32. Na wystawie motocyklowej w Paryżu w 1923 roku ten pierwszy motocykl BMW od razu zyskał reputację szybkości i niezawodności, co potwierdziły absolutne rekordy prędkości w międzynarodowych wyścigach motocyklowych w latach 20. i 30. XX wieku.
1923: Pierwsze motocykle BMW
Na początku lat 20. w historii BMW pojawiło się dwóch wpływowych biznesmenów – Gothaer i Shapiro, do których firma poszła, popadając w otchłań długów i strat. Główną przyczyną kryzysu był niedorozwój produkcja samochodowa, wraz z którym przedsiębiorstwo, nawiasem mówiąc, zajmowało się produkcją silników lotniczych. A ponieważ te ostatnie, w przeciwieństwie do samochodów, zapewniały większość środków utrzymania i rozwoju, BMW znajdowało się w sytuacji nie do pozazdroszczenia. „Lekarstwo” zostało wynalezione przez Shapiro, który miał krótkie relacje z angielskim producentem samochodów Herbertem Austinem i był w stanie zgodzić się z nim w sprawie rozpoczęcia masowej produkcji „Austinsa” w Eisenach. Co więcej, wydanie tych maszyn zostało umieszczone na przenośniku, czym do tego czasu, z wyjątkiem BMW, mógł pochwalić się tylko Daimler-Benz.
1928 Austina 7
Pierwszych 100 licencjonowanych „Austinów”, które odniosły niesamowity sukces w Wielkiej Brytanii, zjechało z linii montażowej w Niemczech z kierownicą po prawej stronie, co było dla Niemców nowością. Później konstrukcję maszyny zmieniono zgodnie z lokalnymi wymogami i maszyny produkowano pod nazwą „Dixie”. Do 1928 roku wyprodukowano ponad 15 000 Dixies (czytaj Austins), co odegrało decydującą rolę w odrodzeniu BMW. Po raz pierwszy stało się to zauważalne w 1925 roku, kiedy Shapiro zainteresował się możliwością produkcji samochodów własnego projektu i rozpoczął negocjacje ze słynnym projektantem i projektantem Wunibaldem Kammem. W rezultacie osiągnięto porozumienie, a w rozwój słynnej obecnie marki samochodów zaangażowana była kolejna utalentowana osoba. Kamm od kilku lat opracowuje nowe komponenty i zespoły dla BMW.
1929: Pierwszy samochód BMW: BMW 3/15 PS.
W międzyczasie kwestia zatwierdzenia markowego znaku towarowego została dla BMW pozytywnie rozwiązana.W 1928 roku firma nabywa fabrykę samochodów w Eisenach (Turyngia), a wraz z nią licencję na produkcję małego samochodu Dixi. 16 listopada 1928 „Dixie” przestał istnieć jako znak towarowy – został zastąpiony przez „BMW”. Dixi to pierwszy samochód BMW. W okresie trudności gospodarczych mały samochód staje się najpopularniejszym samochodem w Europie.
Na 1 kwietnia 1932 roku zaplanowano premierę pierwszego „prawdziwego” BMW, które później zyskało uznanie prasy motoryzacyjnej i stało się punktem wyjścia do produkcji samochodu własnej konstrukcji. Ten sam samochód, z przemyślanym nadwoziem otrzymanym z zewnątrz, był połączeniem nowych pomysłów i rozwiązań z tymi już dobrze znanymi i stosowanymi w modelach Dixie. Moc silnika wynosiła 20 KM, co wystarczało do jazdy z prędkością 80 km/h. Bardzo udanym rozwiązaniem była czterobiegowa skrzynia biegów, która nie była oferowana w żadnym innym modelu aż do 1934 roku.
Do początku II wojny światowej BMW było jedną z najdynamiczniej rozwijających się firm na świecie, produkującą sprzęt sportowy. Ma na swoim koncie kilka rekordów świata: Wolfgang von Gronau przeleciał Północny Atlantyk ze wschodu na zachód otwartym wodnosamolotem Dornier Wal, wyposażonym w silnik BMW, Ernst Henne na motocyklu R12 wyposażonym w napęd kardana, amortyzatory hydrauliczne i widelec teleskopowy (wymyślony przez BMW), ustanawia światowy rekord prędkości dla motocykli - 279,5 km/h, którego nikt nie pobił przez następne 14 lat.
Produkcja zyskuje dodatkowy impuls po zawarciu tajnego porozumienia z Rosją Radziecką na dostawy dla niej najnowszych silników lotniczych. Większość rekordowych lotów radzieckich z lat trzydziestych XX wieku wykonano na samolotach wyposażonych w silniki BMW.
1933: Początek tradycji sześciocylindrowych BMW: BMW 303.
W 1933 roku rozpoczęto produkcję modelu 303 – pierwszego samochodu BMW z 6-cylindrowym silnikiem, który zadebiutował na wystawie w Berlinie wystawa samochodów. Jego pojawienie się było prawdziwą sensacją. Ta rzędowa „szóstka” o pojemności 1,2 litra pozwoliła samochodowi poruszać się z prędkością 90 km/h i stała się podstawą wielu kolejnych projektów sportowych BMW. Co więcej, zastosowano go w nowym modelu „303”, który jako pierwszy w historii firmy został wyposażony w osłonę chłodnicy o firmowym designie, wyrażonym w obecności dwóch wydłużonych owali. Model „303” został zaprojektowany w fabryce w Eisenach i wyróżniał się przede wszystkim rurową ramą, niezależnym przednim zawieszeniem oraz dobry występ obsługa, przypominająca sport.
„BMW-303” był idealny dla „autobahnów”, aktywnie budowanych wówczas w Niemczech. Zaraz po prezentacji odbył się na nim przejazd po całym kraju i w tej akcji samochód pokazał się tylko z dobrej strony. Ludzie byli skłonni zapłacić cenę ustaloną przez producenta za ten samochód. Co więcej, zamożni fani BMW wybrali model „303rd” ze sportowym, dwumiejscowym nadwoziem roadstera.
Przez dwa lata produkcji BMW-303 firmie udało się sprzedać 2300 takich samochodów, po których, nawiasem mówiąc, później poszli ich „bracia”, wyróżniający się mocniejszymi silnikami i innymi cyfrowymi oznaczeniami: „309” i „315”. W rzeczywistości stały się pierwszymi próbkami logicznego rozwoju systemu oznaczania modeli BMW. Na przykładzie tych maszyn zauważamy, że liczba „3” oznaczała serię, a 0,9 i 1,5 - pojemność skokową silników. Powstały wówczas system oznaczeń z powodzeniem istnieje do dziś, z tą tylko różnicą, że został uzupełniony takimi liczbami jak „520”, „524”, „635”, „740”, „850” itp.
„BMW-315” nie był ostatnim z serii pozornie podobnych samochodów, ponieważ najbardziej uderzającymi i niezwykłymi z nich były „BMW-319” i „BMW-329”, bardziej spokrewnione z samochody sportowe. Maksymalna prędkość pierwszego wynosiła na przykład 130 km/h.
Podobnie jak wszystkie poprzednie samochody, model 326, który pojawił się na Wystawie Samochodowej w Berlinie w 1936 roku, wyglądał po prostu przepięknie. Ten czterodrzwiowy samochód był daleki od świata sportu, a jego zaokrąglona konstrukcja wpisywała się już w kierunek, który wszedł w życie w latach 50-tych. Otwarty dach, dobra jakość, eleganckie wnętrze oraz duża liczba nowych zmian i dodatków stawiają model 326 na równi z samochodami marki Mercedes-Benz, których nabywcami byli ludzie bardzo zamożni.
Przy masie 1125 kg model BMW-326 rozpędzał się maksymalnie do 115 km/h i jednocześnie spalał 12,5 litra paliwa na 100 kilometrów. Dzięki podobnym cechom i wyglądowi samochód znalazł się na liście najlepsze modele i produkowany był do 1941 roku, kiedy to produkcja BMW wyniosła prawie 16 000 sztuk. Przy tak dużej liczbie wyprodukowanych i sprzedanych samochodów „BMW-326” stał się najlepszym modelem przedwojennym.
Logicznie rzecz biorąc, po tak spektakularnym sukcesie modelu „326.”, kolejnym logicznym krokiem powinno być pojawienie się wykonanego na jego bazie modelu sportowego.
1938: BMW 328 dominuje w wyścigach.
1940: Mille Miglia ponownie zwycięża: BMW 328.
W 1936 roku BMW wyprodukowało słynne „328” – jeden z odnoszących największe sukcesy samochodów sportowych. Wraz z jego pojawieniem się ostatecznie ukształtowała się ideologia BMW, która do dziś determinuje koncepcję nowych modeli: „Samochód jest dla kierowcy”. Główny konkurent, Mercedes-Benz, kieruje się zasadą: „Samochód jest dla pasażerów”. Od tego czasu każda firma poszła własną drogą udowadniając, że jej wybór jest słuszny.
Zwycięzca wielu konkursów – wyścigów na torze, rajdów, wspinaczek górskich – BMW 328 adresowane było do koneserów samochodów sportowych i pozostawiało daleko w tyle wszystkie masowo produkowane samochody sportowe. Dwudrzwiowy, dwumiejscowy, prawdziwie sportowy „BMW-328” został wyposażony w sześciocylindrowy silnik i rozpędzał się do 150 km/h. Model ten pozwolił firmie wziąć udział w wielu przedwojennych wyścigach i zyskać uznanie w nowej jakości. Dzięki modelowi „328.” BMW zasłynęło w drugiej połowie lat 30. na tyle, że wszystkie kolejne samochody z dwukolorową marką były postrzegane przez opinię publiczną jako symbol Wysoka jakość, niezawodność i piękno.
Wybuch wojny powoduje wstrzymanie produkcji samochodów. Priorytet po raz kolejny przyznano silnikom lotniczym.
1943: Arado 234 to jeden z pierwszych samolotów napędzanych silnikiem odrzutowym BMW 003.
W 1944 roku BMW jako pierwsze na świecie wypuściło na rynek silnik odrzutowy BMW 109-003. Testowane są także silniki rakietowe. Zakończenie II wojny światowej było dla koncernu katastrofą. Cztery fabryki, które trafiły do wschodniej strefy okupacyjnej, zostały zniszczone i rozebrane.
Główny zakład w Monachium został rozebrany przez Brytyjczyków. W związku z produkcją silników lotniczych i rakiet w czasie wojny zwycięzcy wydają rozkaz zakazujący produkcji na trzy lata
II wojna światowa spowodowała ogromne zniszczenia producenci samochodów Niemcy, a BMW nie jest wyjątkiem. Fabryka w Milbertshofen została doszczętnie zbombardowana, a przedsiębiorstwo w Eisenach znalazło się na terenie kontrolowanym przez ZSRR. Dlatego stamtąd sprzęt został częściowo wyeksportowany do Rosji w ramach repatriacji, a to, co pozostało, wykorzystano do produkcji modeli BMW-321 i BMW-340, które również trafiły do ZSRR.
Jedynymi mniej lub bardziej „znośnymi” były dwie fabryki w Monachium, wokół których akcjonariusze BMW skupiali swoje główne wysiłki. Nawiasem mówiąc, wsparcie Niemieckiego Banku Narodowego przyszło: dzięki niemu firma przywróciła do życia koncepcję samochodu sportowego BMW 328 w latach 1948–1953. wypuściło na jego bazie kilka nowych modeli sportowych.
Firma nie była w najlepszej sytuacji, ale w 1951 roku wprowadziła prototyp przyszłego samochodu „BMW-501”, który wyróżniał się dużym czterodrzwiowym sedanem, hamulcami bębnowymi i 65-konnym silnikiem o pojemności roboczej z 1971 roku Nowość została przyjęta dwojako – z zainteresowaniem i zaskoczeniem. Drugi najprawdopodobniej wynikał z faktu, że firma nie była w stanie nawet finansowo zapewnić masowej produkcji modelu „501.”, w związku z czym w 1952 r. Zmontowano tylko 49 samochodów. Do 1954 roku produkcja osiągnęła 3410 egzemplarzy, kupowanych wyłącznie przez prawdziwych i zamożnych zwolenników marki BMW.
Jednak najbardziej zaskakujący jest pomysł, który dojrzewał wówczas w głowach projektantów i projektantów BMW. Planowali wypuścić luksusowy model.
W tych samych latach powojennych BMW myślało o braku niezbędnych silników. Było to szczególnie widoczne po tym, jak obecność silników o słabym i niskim momencie obrotowym zaczęła wpływać na sprzedaż samochodów. W efekcie konstruktorzy opracowali długoterminowy projekt produkcji nowego ośmiocylindrowego zespołu napędowego. Pierwsze próbki pojawiły się w 1954 roku i miały pojemność 2,6 litra i moc 95 KM, zwiększoną do 100 KM. w latach 60.
Równolegle z montażem ośmiocylindrowego silnika w BMW-501 wygląd samochodu również nieco się zmienił: pojawiły się chromowane listwy boczne, które dodały samochodowi elegancji. Wyposażony w nowy silnik 501. mógł rozpędzić się do maksymalnej prędkości 160 km/h. Naturalnie zużycie paliwa samochodu z ośmiocylindrowym silnikiem znacznie różniło się od danych przedwojennych, ale to najmniej niepokoiło kierownictwo BMW.
„Isetta” (Isetta): połączenie motocykli i samochodów. Zbudowano ponad 200 000 egzemplarzy.
W 1955 roku na rynek wprowadzono modele R 50 i R 51, inaugurując nową generację motocykli z pełnym zawieszeniem. podwozie samolotu, wychodzi mały samochód „Isetta”, dziwna symbioza motocykla z samochodem. Trójkołowy pojazd z otwieranymi do przodu drzwiami odniósł ogromny sukces w zubożałych powojennych Niemczech. Na Salonie Motoryzacyjnym we Frankfurcie w 1955 roku stała się absolutnym przeciwieństwem produkowanych wówczas modeli. Maleńkie BMW Isetta wyglądało jak bańka z małymi reflektorami i lusterkami bocznymi. Rozstaw osi tylnych był znacznie mniejszy niż przednich. Model został wyposażony w jednocylindrowy silnik o pojemności 0,3 litra. O mocy 13 KM „Isetta” rozpędzała się maksymalnie do 80 km/h.
Wraz z małą Isettą BMW wprowadziło dwa luksusowe coupe, 503 i 507, oparte na sedanie Serii 5.
1956: Dziś jest to rzadki samochód kolekcjonerski: BMW 507.
Obydwa samochody określano wówczas jako „wystarczająco sportowe”, choć miały „cywilny” wygląd. Na przykład maksymalna prędkość 507. wahała się pomiędzy 190 a 210 km/h. Podobny wynik udało się osiągnąć dzięki 3,2-litrowemu silnikowi o stopniu sprężania 7,8:1 i mocy maksymalnej 150 KM. przy 5000 obr./min i 237 Nm przy 4000 obr./min. Na wszystkich kołach były hamulce bębnowe z serwonapędem, a średnie zużycie paliwa na 100 km wyniosło 17 litrów.
Jednak z powodu zamiłowania do dużych limuzyn i wynikających z tego strat, firma jest na skraju upadku. To jedyny raz w historii BMW, kiedy sytuacja ekonomiczna a samochody wypuszczone na rynek nie cieszyły się dużym zainteresowaniem.
Modele należące do serii 5 nie poprawiły pozycji BMW w latach 50-tych. Wręcz przeciwnie, długi zaczęły szybko rosnąć, sprzedaż spadła. Aby naprawić tę sytuację, bank, który udzielił pomocy BMW i był jednym z największych akcjonariuszy„Daimler-Benz” zaproponował rozpoczęcie produkcji małego i niezbyt drogiego samochodu „Mercedes-Benz” w fabrykach w Monachium. Tym samym istnienie BMW jako niezależnej firmy produkującej oryginalne samochody z własne imię i znak towarowy. Propozycji tej aktywnie sprzeciwiali się drobni akcjonariusze i dealerzy BMW w całych Niemczech. Wspólnymi siłami udało się zebrać pewną sumę pieniędzy, która była potrzebna na opracowanie i wprowadzenie na rynek nowego, średniej klasy modelu BMW, który miał znacząco poprawić pozycję firmy w latach 60-tych.
Restrukturyzując strukturę kapitałową, BMW udaje się kontynuować swoją działalność. Za trzecim razem firma zaczyna wszystko od nowa. Samochód klasy średniej miał być samochodem rodzinnym dla „przeciętnych” (i nie tylko) Niemców. jak najbardziej odpowiednia opcja rozważano mały czterodrzwiowy sedan, 1,5-litrowy silnik i niezależne przednie i tylne zawieszenie, które w tamtym czasie nie były obecne we wszystkich samochodach.
Wdrożenie samochodu do produkcji do 1961 roku i następnie zaprezentowanie go na Salonie Samochodowym we Frankfurcie było prawie niemożliwe: po prostu nie było wystarczająco dużo czasu. Dlatego pod naciskiem działu sprzedaży w trybie pilnym przygotowano na wystawę kilka prototypów, mających przyciągnąć przyszłych klientów. Zakład został postawiony i pod wieloma względami uzasadniony. Podczas wystawy i przez kilka kolejnych tygodni złożono około 20 000 zamówień na BMW-1500! Spróbujcie sobie wyobrazić sytuację, w jakiej znalazła się firma, wypuszczając w 1962 roku zaledwie 2000 samochodów! Ogółem produkcja modelu „1500” przez cały czas jego istnienia na linii montażowej wyniosła 23 000 egzemplarzy. To był początek wspinaczki na sam szczyt branży motoryzacyjnej.
W trakcie produkcji modelu 1500 małe firmy inżynieryjne zaczęły modyfikować samochód i zwiększać moc silnika, co oczywiście nie mogło zadowolić kierownictwa BMW. Odpowiedzią było wypuszczenie modelu „1800” z silnikiem o pojemności 1,8 litra. Co więcej, nieco później pojawiła się wersja „1800 TI”, odpowiadająca samochodom klasy „Gran Turismo” i przyspieszająca do 186 km / h. Zewnętrznie nie różniła się zbytnio od wersja podstawowa, ale mimo to stał się godnym dodatkiem do już uzupełnionej rodziny.
„BMW 1800 TI”, mimo że wydano zaledwie 200 egzemplarzy, nadal stał się modelem niezwykle popularnym. Do 1966 roku na bazie samochodu projektanci stworzyli godnego naśladowcę - BMW-2000, który dziś jest postrzegany jako przodek 3. serii, wypuszczanej do tej pory przez kilka pokoleń. Jednocześnie przedmiotem szczególnej dumy BMW było coupe z 2-litrowym silnikiem i 100-120 „koniami” ukrytymi pod maską.
W rzeczywistości „BMW-2000” w wersji podstawowej i innych jest jednym z najbardziej udane modele w całej historii BMW. Długo by policzyć, ile pojawiło się wówczas wariantów nadwozi i jednostek napędowych, o różnych pojemnościach i różnych prędkościach maksymalnych. Razem utworzyli serię, która otrzymała oznaczenie „02”. Jego przedstawiciele mogli zaspokoić potrzeby niemal wszystkich kierowców, którym zaoferowano wybór od najprostszych i najskromniejszych coupe po „wymyślne” szybkie kabriolety z felgi aluminiowe, skrzynie - „automatyczne” i silniki 170 „koni”.
Pierwszy na świecie masowo produkowany samochód z silnikiem turbo: BMW 2002 turbo.
Ostatnie 30 lat to 30 lat zwycięstw BMW. Otwierane są nowe fabryki, produkowany jest pierwszy na świecie seryjny model turbo „2002-turbo”, powstaje układ przeciwblokujący. układ hamulcowy, które obecnie wyposażają swoje samochody wszyscy wiodący producenci samochodów. Pierwszy sterowanie elektroniczne silnik. Prawie wszystkie modele z lat 60., które przyniosły producentowi samochodów tak dużą popularność, były wyposażone w czterocylindrowe silniki. Jednak kierownictwo BMW wciąż pamiętało mocne i niezawodne jednostki, które zamierzało ożywić do 1968 roku, jednocześnie z wypuszczeniem nowego modelu, BMW-2500. Zastosowany w nim jednorzędowy „sześciocylindrowy”, który był stale udoskonalany, był produkowany przez kolejne 14 lat i stał się podstawą tego samego niezawodnego i mocniejszego silnika o pojemności 2,8 litra. Wraz z najnowszym czterodrzwiowym sedanem przeniesiono do gamy samochodów sportowych, bo. tylko kilka samochodów produkcyjnych w wyposażeniu standardowym mogło przekroczyć prędkość 200 km/h.
Siedziba BMW w pobliżu Centrum Olimpijskiego w Monachium.
Budynek siedziby koncernu powstaje w Monachium, a pierwszy poligon kontrolno-testowy zostaje otwarty w Aschheim. Zbudowano centrum badawcze w celu projektowania nowych modeli. W latach 70-tych pojawiły się pierwsze samochody sławne Seria BMW- Modele 3. serii, 5. serii, 6. serii, 7. serii.
Po wyprodukowaniu modelu 2500 i jego głównych następców, kolejnym znaczącym wydarzeniem dla BMW było pojawienie się serii 6, której pierwszym przedstawicielem w 1978 roku było luksusowe coupe 635 Csi. Jego 3,5-litrowy silnik stał się nowym symbolem doskonałość techniczna a nawet zaczęto instalować na maszynach piątej serii. Wyposażona w taki silnik „Piątka” (moc 218 KM) otrzymała oznaczenie „M”, potwierdzające ekskluzywność i sportowy charakter samochodu. Co więcej, silnik ten naprawdę pokazał się w 5. serii drugiej generacji, na tzw. modele przejściowe, które ujrzały światło dzienne w 1983 roku.
W roku zjednoczenia Niemiec koncern zakładając BMW Rolls-Royce GmbH powrócił do swoich korzeni w dziedzinie budowy silników lotniczych i w 1991 roku wprowadził na rynek nowy silnik lotniczy BR-700. Na początku lat 90. sport samochody kompaktowe trzecia generacja serii 3 i serii 8 Coupe.
1989: Nowe coupe BMW 850i.
Dobrym krokiem dla firmy był zakup w 1994 roku za 2,3 miliarda marek przemysłowych grupy przemysłowej Rover Group („Rover Group”), a wraz z nią największego w Wielkiej Brytanii kompleksu produkcyjnego samochodów marki Rover, Land Rover i MG. Wraz z zakupem tej firmy lista samochodów marki BMW została uzupełniona o brakujące samochody typu karzeł i SUV-y. W 1998 roku przejęto brytyjską firmę Rolls-Royce.
Od 1995 roku poduszka powietrzna jest standardowym wyposażeniem wszystkich pojazdów BMW pasażer z przodu oraz system zabezpieczający przed kradzieżą silnika. W marcu tego samego roku do produkcji zostaje wprowadzony kombi (touring) 3. serii.
Fabryka BMW
Wśród najnowsze modele motocykli z lat 90-tych, na uwagę zasługuje motocykl turystyczny R100RT Classic, wyposażony w kufry bagażowe i podgrzewaną kierownicę. Inny model z tej rodziny, R100GS PD, również przeznaczony jest dla turystów. Motocykle te odniosły cztery zwycięstwa w międzynarodowym rajdzie Paryż – Dakar. popularny model stał się F650, wydany w 1993 roku. Ponadto okazał się dość konkurencyjny w porównaniu do swoich japońskich odpowiedników. W 1993 roku BMW rozpoczyna prace nad nowymi „przeciwnikami” R1100RS. (w tym motocyklu po raz pierwszy regulowano wysokość nie tylko kierownicy i podnóżków, ale także siodełka), R1100GS (jeden z najbardziej potężne motocykle na świecie). W 1994 roku wypuszczono identyczne modele R850R i R1100RT. Najpopularniejszy z 4-cylindrowych motocykle BMW stał się modelem K1100RS -motocykl turystyczny z owiewką typ sportowy. Ale najbardziej reprezentatywnym i wyposażonym motocyklem jest model K1100LT, wyposażony w ogromną elektryczną owiewkę, regulowaną przednią szybę, duże torby bagażowe i układ przeciwblokujący.
Od 1995 roku fabryka BMW w Spartanburgu (USA) produkuje BMW Z3.
Ogólnie rzecz biorąc, koniec lat dziewięćdziesiątych był dla BMW niezwykle produktywny. Nowe „piątki”, „siódemki”, niezaprzeczalny sukces Z3, to wszystko nie pozwoliło nawet na krótką przerwę.
Wszystkie te maszyny i silniki mają jedną wspólną cechę: dowodzą, że silniki produkcyjne BMW są zbudowane tak solidnie, zaprojektowane z myślą o mocy w nich zawartej i są tak wyważone już w swojej podstawowej koncepcji, że mogą wytrzymać każde obciążenie na każdym torze w świat.
Na początku 1999 roku zadebiutowało BMW X5, które stało się pierwszym na świecie samochodem sportowym Aktywny wypoczynek(Sports Activity Vehicle): pojazd, który w unikalny sposób łączy elegancję i praktyczność, otwierając tym samym nowy wymiar mobilności.
I jeszcze jedno pierwsze miejsce: BMW Z8, wspaniały samochód sportowy, miał swoją premierę w 1999 roku i zachwycił fanów Jamesa Bonda w filmie „Świat to za mało”.
W 1999 roku BMW zaskoczyło także entuzjastów motoryzacji na Salonie Samochodowym we Frankfurcie futurystyczną koncepcją Z9 gran turismo.
Dziś BMW, które zaczynało jako fabryka silników do małych samolotów, produkuje swoje produkty w pięciu fabrykach w Niemczech i dwudziestu dwóch spółkach zależnych na całym świecie. To jest jeden z niewielu firmy samochodowe, która nie wykorzystuje robotów w fabrykach. Cały montaż na przenośniku odbywa się wyłącznie ręcznie. Na wyjściu - tylko diagnostyka komputerowa głównych parametrów samochodu.
W ciągu ostatnich 30 lat z corocznie rosnącymi zyskami mogły działać jedynie koncerny BMW i Toyoty. Imperium BMW, które w swojej historii trzykrotnie znajdowało się na skraju upadku, za każdym razem odrodziło się i odniosło sukces. Dla każdego na świecie koncern BMW jest synonimem wysokich standardów w dziedzinie komfortu, bezpieczeństwa, technologii i jakości w motoryzacji.
źródła
http://www.bmw-mania.ru
http://www.bmwgtn.ru
http://bikepost.ru
Przestudiowaliśmy już wiele historii marki motoryzacyjne, znajdziesz je po tagu „AUTO”, a ja przypomnę ci z ostatniego: i Oryginał artykułu znajduje się na stronie internetowej InfoGlaz.rf Link do artykułu, z którego wykonana jest ta kopia -
