Samochody marki Mercedes słyną z mocnych i niezawodnych silników. Wielu właścicieli samochodów już to widziało. Ale niemiecki producent produkuje różne silniki. Jedne są bardziej ekonomiczne, inne mocniejsze. Do najbardziej optymalnych należy silnik M111. Co to za silnik i jakie ma właściwości? Zapraszamy do zapoznania się z naszym dzisiejszym artykułem.
Opis
Silnik Mercedesa 111 to czterocylindrowy rzędowy silnik benzynowy. Po raz pierwszy pojawił się w 1992 roku i zastąpił stary M102. Trzeba powiedzieć, że nowy silnik Mercedesa 111 został opracowany od podstaw i nie stał się zmodyfikowaną wersją poprzedniego. Tak więc silnik otrzymał zwarty żeliwny blok, kolejny wał korbowy oraz korbowód i grupę tłoków. Głowica bloku stała się 16-zaworowa. Ponadto silnik wyróżnia się elektronicznym wtryskiem i hydraulicznymi popychaczami. Średnica zaworów wydechowych i dolotowych wynosi odpowiednio 31 i 35 milimetrów.
Silnik był nie tylko atmosferyczny - były też modyfikacje kompresora. Jako doładowanie zastosowano sprężarkę Eaton M62.
Napęd mechanizmu dystrybucji gazu silnika Mercedes 111 to łańcuch. Zasób łańcucha - 250 tysięcy kilometrów. Dla porównania stary silnik M102 wymagał wymiany łańcucha co 120 000. System zarządzania silnikiem to Bosch ME 2.1.
Modernizacja
8 lat po wydaniu silnik otrzymał aktualizację. Tak więc w jednostce wymieniono tłoki i korbowody w celu zwiększenia stopnia sprężania. Blok cylindrów otrzymał dodatkowe usztywnienia. Udoskonalono również głowicę bloku. Posiada zmodyfikowane kanały i komorę spalania. Również w silniku spalinowym pojawiły się pojedyncze cewki zapłonowe. Wtryski i świece zostały wymienione. Urządzenie stało się bardziej przyjazne dla środowiska. Był elektroniczny zawór dławiący. W silnikach sprężarek doładowanie zostało zastąpione przez Eaton M45. Zmieniono również system sterowania. Zamiast „Boshevsky” zainstalowano jednostkę elektroniczną „Siemens”.
Specyfikacje
Tak więc silnik M111 to rzędowa czwórka z wtryskiem i 16-zaworową głowicą. Średnica cylindra wynosi 89,9 milimetra. Skok tłoka wynosi 78,7 milimetra. Stopień sprężania jednostki wynosi od 8,5 do 10,6. Objętość robocza urządzenia wynosi 1998 centymetrów sześciennych. Maksymalna moc, w zależności od modyfikacji, wynosi od 129 do 192 koni mechanicznych. Moment obrotowy - od 185 do 250 Nm. Silnik jest przeznaczony do 95. benzyny. Spełnia normę środowiskową Euro-3. Po modernizacji jednostka zaczęła spełniać wymagania Euro-4.
Jakie są właściwości dynamiczne tego silnika? Mercedes z tym silnikiem rozpędzał się średnio w 10,6 sekundy. Maksymalna prędkość wynosi 210 kilometrów na godzinę. Najlepsze właściwości dynamiczne były w samochodach na mechanice. Ale w zasadzie M111 był wyposażony w czterobiegową automatyczną skrzynię biegów. Jeśli chodzi o zużycie paliwa, wahało się ono od 7 do 14 litrów, w zależności od warunków eksploatacji (odpowiednio autostrada i miasto). Zużycie na maszynie było zawsze większe.
W jakich autach to montowałeś?
Zasadniczo ten silnik był instalowany w samochodach klasy C. To są mercedesy w nadwoziu 202 i 203. Agregat można również znaleźć w samochodach CLK (zainstalowano tu tylko agregaty sprężarkowe). Ponadto w modelach klasy biznesowej zainstalowano silnik Mercedesa 111. To są późne 124. ciała i 210. Mercedes. W rzadkich przypadkach taki silnik można znaleźć w minibusie Vito. Nie był montowany w innych samochodach tej marki.
Wady i problemy silnika
Wśród popularnych problemów recenzje zauważają wyciek oleju. Powodem tego jest zwiększone zużycie uszczelki głowicy. Problem rozwiązuje wymiana elementu uszczelniającego. Kolejnym problemem jest utrata mocy i zwiększone zużycie paliwa. Zjawisko to występuje z powodu awarii.Jego zasób wynosi około 100 tysięcy kilometrów.
Wśród „chorób wieku dziecięcego” właściciele zauważają wzmożony hałas pracy. Tej wady nie da się wyeliminować. Ponadto silnik wymaga częstej wymiany świec zapłonowych. Ich zasoby to około 20 tysięcy kilometrów. Pompa wodna obsługuje około 100 tys. Przy przebiegu ponad 200 właściciel może spotkać się z takim zjawiskiem jak pęknięcia w kolektorze wydechowym. W przeciwnym razie silnik jest bardzo niezawodny i nie sprawia właścicielowi problemów.
Praca
Ta jednostka wymaga wymiany oleju co 10 tysięcy kilometrów. W przypadku ekstremalnej eksploatacji (częste korki, duże obciążenia) olej należy wymieniać co 7 tys. Musisz użyć wysokiej jakości materiałów syntetycznych. Lepkość może być różna - od 0W-30 do 15W-40.
Objętość tankowania - 5,5 litra na silnikach przed modernizacją i 7 na silnikach spalinowych po modernizacji w 2000 roku. Płyn niezamarzający należy wymieniać co 5 lat lub co 150 tysięcy kilometrów. Odpowiedni jest tutaj płyn chłodzący grupy G12.
strojenie
Bardzo często sprężarka jest instalowana na jednostkach atmosferycznych. W ten sposób możesz zwiększyć moc bez utraty zasobów. Jeśli wykonasz oprogramowanie układowe, możesz zwiększyć moc do 210 koni mechanicznych. Inną częstą opcją tuningu jest wymiana wydechu na sportowy. W ten sposób możesz zwiększyć moc o kolejne 5 procent.
Ale eksperci nie zalecają instalowania turbiny. W takim przypadku musisz zmodyfikować drugą połowę silnika. I jak to wpłynie na zasoby, nikt nie jest w stanie przewidzieć.
Podsumowując
Więc teraz wiemy, czym jest silnik Mercedesa 111. Ten silnik ma duże zasoby i nie jest wymagający w utrzymaniu. Jeśli zastanawiasz się, jaki dobry silnik możesz wziąć, zdecydowanie warto rozważyć zakup M111. Ta jednostka nie ma skomplikowanych układów wtryskowych ani technologii zmiennych faz rozrządu. Dlatego silnik Mercedesa 111 jest jednym z najbardziej niezawodnych w linii.
Atmosferyczny zespół napędowy, który w późniejszych wersjach był również wyposażony w sprężarkę, został wydany w celu zastąpienia swoich przestarzałych poprzedników. Czterocylindrowy silnik rzędowy był wyposażony w 16 zaworów. Były dwa silniki atmosferyczne tej serii: 2-litrowy o pojemności 136 litrów. Z. i 2,2-litrowy o mocy 150 KM. Z. Wszystkie wersje były sprężarkowe, w tym E18 i E23.
Różnice M111 E20
UWAGA! Znaleziono całkowicie prosty sposób na zmniejszenie zużycia paliwa! nie wierzysz? Mechanik samochodowy z 15-letnim doświadczeniem też nie wierzył, dopóki nie spróbował. A teraz oszczędza 35 000 rubli rocznie na benzynie!
Pierwszy z serii silników. Był produkowany przez długi czas, dobrze znany właścicielom Mercedesa klasy C. Generalnie bardzo wydajna i niezawodna jednostka, choć ma pewne problemy.
Od samego początku produkcji był wyposażony w pełnowartościowy wtryskiwacz. Dopóki nie został zastąpiony przez bardziej zaawansowany M271, 2-litrowy M111 pozostał najlepszy w swojej klasie.
- Blok cylindrów został przeprojektowany - również pozostał żeliwny, ale z nowym wałem korbowym i ShPG.
- Głowica silnika M111 z dwoma wałkami rozrządu DOHC i 16 zaworami, które nie wymagają ręcznej regulacji luzu.
- Wtrysk paliwa i inne ważne funkcje są kontrolowane przez jednostkę elektroniczną Bosch ME1.
- Łańcuch rozrządu jest bardzo niezawodny, przejeżdża ponad 250 tys. Km.
W 2000 roku modyfikacja atmosfery została zmieniona. Wymieniono ShPG, który został przygotowany do zwiększonej kompresji. Pne został wzmocniony poprzez dodanie usztywnień. Głowicę cylindrów sfinalizowano poprzez zmianę komór i kanałów spalania, a także cewek zapłonowych. Przemiany dotknęły również układ paliwowy, który otrzymał nowe dysze, inne świece oraz elektroniczną przepustnicę. Bosch ME 2.1 został zastąpiony jednostką sterującą firmy Siemens. Przyjazność dla środowiska nowej jednostki wzrosła do poziomu Euro 4.
Analog z turbodoładowaniem (kompresorem) został po raz pierwszy użyty w sprężarce Eaton M62. Silnik turbo również przeszedł modernizację na początku nowego tysiąclecia. Zamiast Eaton M62 zainstalowano bardziej zaawansowaną sprężarkę Eaton M45. Wprowadzono również do stu innych zmian.
| Nazwa | Charakterystyka |
| Producent | |
| Marka silnika | M111 E20/E20 ML |
| typ silnika | Wtryskiwacz |
| Tom | 2,0 litra (1998 cm3) |
| Moc | 136-192 KM |
| Średnica cylindra | 89.9 |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Liczba zaworów | 16 |
| Stopień sprężania | 8.5-10.6 |
| Zużycie paliwa | 9,7 litra na każde 100 km w trybie mieszanym |
| Olej silnikowy | |
| Ratunek | 300+ tysięcy km |
Silnik M111 E20 był produkowany w różnych modyfikacjach.
| M111.940 (1992 - 1998) | Pierwsza wersja o mocy 136 KM. przy 5500 obr/min, moment obrotowy 190 Nm przy 4000 obr/min, stopień sprężania 10,4, wtrysk PMS. Zainstalowany w Mercedes-Benz E200 W124/W210, C200 W202. |
| M111.941 (od 1994 do 2000) | Analogowy M111.940 z Bosch Motronic. Zainstalowany na Mercedes-Benz C200 W202. |
| M111.942 (od 1995 do 2000) | Analogowy M111.940 z wtryskiem HFM. Został założony na Mercedes-Benz E200 W210. |
| M111.943 (od 1996 do 2000) | Wersja M111.940 ze sprężarką Eaton M62, ciśnienie do 0,5 bara, stopień sprężania obniżony do 8,5, moc 192 KM. przy 5300 obr./min, moment obrotowy 270 Nm przy 2500 obr./min. Zainstalowany na Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor R170. |
| M111.944 (od 1996 do 2000) | Wersja M111.943 dla Mercedes-Benz CLK 200 Kompressor C208 i C 200 Kompressor W202. |
| M111.945 (od 1994 do 2002) | Wersja M111.942 dla Mercedes-Benz CLK 200 C208 i C 200 W202. |
| M111.946 (od 1996 do 2000) | Wersja M111.945 dla Mercedes-Benz SLK 200 R170. |
| M111.947 (od 1997 do 2002) | Modyfikacja sprężarki o mocy 186 KM. przy 5300 obr./min, moment obrotowy 260 Nm przy 2500 obr./min, stopień sprężania 8,5. Zainstalowany na Mercedes-Benz E200 Kompressor W210. |
| M111.948 (od 1995 do 2000) | Wersja atmosferyczna do Mercedes-Benz V 200 W638 z wtryskiem Siemens PMS, stopień sprężania obniżony do 9,6, moc 129 KM. przy 5100 obr./min, moment obrotowy 186 Nm przy 3600 obr./min. |
| M111.950 (od 1995 do 2000) | Analogowy M111.948 z wtryskiem HFM. |
| M111.951 (od 2000 do 2002) | Przestylizowany silnik EVO, stopień sprężania 10,6, moc 129 KM. przy 5500 obr./min, moment obrotowy 190 Nm przy 4000 obr./min. Silnik był przeznaczony do Mercedes-Benz C 180 W203. |
| M111.955 (od 2000 do 2002) | Sprężarka analogowa M111.951, doładowanie Eaton M45, ciśnienie 0,37 bara, stopień sprężania 9,5, moc 163 KM. przy 5300 obr./min, moment obrotowy 230 Nm przy 2500 obr./min. Silnik był przeznaczony do Mercedes-Benz C 200 Kompressor W203, CLK 200 Kompressor C208 i E 200 Kompressor W210. |
Różnice M111 2,3 litra
Najstarszy członek rodziny, urodzony w 1995 roku. Zastąpił już przestarzały M102 o tej samej pojemności cylindra. Nowa jednostka zyskała kompaktowy żeliwny BC, ale o większej średnicy cylindra niż E20.
Reszta silników podobnie. Ta sama głowica cylindrów, te same popychacze hydrauliczne i wtrysk elektryczny Bosch 2.1. Równolegle z wersją atmosferyczną wyprodukowano wersję turbo z wykorzystaniem sprężarki Eaton M62.
Podobnie jak wszyscy przedstawiciele serii, M111 E23 został odnowiony w 2000 roku. Teraz silnik jest zgodny z nowymi normami Euro, zamiast wydajnej sprężarki Eaton M62 zainstalowano Eaton M45. Bosch ME 2.1 zastąpiony przez Siemens ME-SIM4.
| Produkcja | Zakład Stuttgart-Unterturkheim |
| Marka silnika | M111 |
| Lata wydania | 1995-obecnie |
| Materiał bloku | żeliwo |
| Układ zasilania | wtryskiwacz |
| Typ | w linii |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Zawory na cylinder | 4 |
| Skok tłoka, mm | 88.4 |
| Średnica cylindra, mm | 90.9 |
| Stopień sprężania | 8.8-10.4 |
| Pojemność silnika, cm3 | 2295 |
| 143-150/5000-5400; 193-197/5300-5500 (turbo) | |
| Moment obrotowy, Nm/obr./min | 210-220/3500-4000; 280/2500 (turbo) |
| Paliwo | 95 |
| Regulacje środowiskowe | Euro 3 / Euro 4 |
| Zużycie paliwa, l/100 km (dla C230 Kompressor W202) | 10,0 (miasto), 6,4 (autostrada), 8,3 (mieszane) |
| Zużycie oleju, g/1000 km | do 1000 |
| Olej silnikowy | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Ile oleju jest w silniku, l | 5,5; 7,5 (M111,978); 8,9 (M111,979) |
| Podczas wymiany wlać, l | ~5.0, ~7.0, ~8.5 |
| Przeprowadzana jest wymiana oleju, km | 7000-10000 |
| ~90 | |
| Zasoby silnika, tysiące km | 300+ |
| Silnik był montowany | Mercedes-Benz Klasa C 230, Mercedes-Benz Klasa CLK 230, Mercedes-Benz Klasa E 230, Mercedes-Benz Klasa M / Klasa GLE 230, Mercedes-Benz Klasa SLK / Klasa SLC, Mercedes-Benz Sprinter, Mercedes-Benz Vito/Viano/Klasa V; SsangYong Kyron, SsangYong Musso, SsangYong RextonVolkswagen LT Gen.2 |
M111 E23 wyszedł w kilku modyfikacjach.
| M111.970 (1995 - 2005) | Pierwsza wersja o mocy 150 KM. przy 5400 obr/min, moment obrotowy 220 Nm przy 3700 obr/min, stopień sprężania 10,4, wtrysk HFM. Zainstalowany w Mercedes-Benz E230 W210 i SsangYong Musso. |
| M111.973 (od 1996 do 2000) | Wersja kompresorowa z doładowaniem Eaton M62, stopień sprężania 8,8, moc 193 KM. przy 5300 obr./min, moment obrotowy 280 Nm przy 2500 obr./min. . Zainstalowany na Mercedes-Benz SLK 230 Kompressor R170. |
| M111.974 (1994-obecnie) | Analogowy M111.970 dla Mercedes-Benz C230 W202 i SsangYong Kyron, Rexton. |
| M111.975 (od 1996 do 2000) | Analogowy М111.973 dla Mercedes-Benz CLK 230 Kompressor C208. |
| M111.977 (od 1998 do 2000) | Wersja dla Mercedes-Benz ML 230 W163. |
| M111.978 (1995 - 2003) | Wersja dla Mercedes-Benz V 230 W638, stopień sprężania obniżony do 8,8, wtrysk PMS, moc 143 KM przy 5000 obr./min, moment obrotowy 215 Nm przy 3500 obr./min. |
| M111.979 (1995 - 2006) | Analogowy M111.978 dla Mercedes-Benz Sprinter W901-905. |
| M111.980 (1995 - 2003) | Analog M111.978 z wtryskiem HFM do Mercedes-Benz V 230 W638 |
| M111.981 (od 2001 do 2002) | Wersja kompresorowa z doładowaniem Eaton M45, stopień sprężania 9, moc 197 KM. przy 5500 obr./min, moment obrotowy 280 Nm przy 2500 obr./min. Zainstalowany na Mercedes-Benz E 230 Kompressor W210, SLK 230 Kompressor R170. |
| M111.984 (1995 - 2006) | Analog M111.979 z wtryskiem HFM do Mercedes-Benz Sprinter i Volkswagen LT. |
Produkcja tego silnika została zakończona w 2006 roku, kiedy to zastąpiono go kompresorem M271 E18.
Cechy silnika M111 E18
Młodsza wersja rzędowej czwórki z rodziny M111. Silnik zadebiutował w 1993 roku, zastępując przestarzały M102 o tej samej pojemności skokowej. Nowa jednostka jest prawie całkowicie podobna do 2-litrowej wersji M111. W sumie wyprodukowano dwie modyfikacje: 920 i 921. Jednostka sterująca została zainstalowana przez firmę Bosch: wtrysk paliwa był kontrolowany przez PMS lub HFM.
| Produkcja | Zakład Stuttgart-Unterturkheim |
| Marka silnika | M111 |
| Lata wydania | 1993-2000 |
| Materiał bloku | żeliwo |
| Układ zasilania | wtryskiwacz |
| Typ | w linii |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Zawory na cylinder | 4 |
| Skok tłoka, mm | 78.7 |
| Średnica cylindra, mm | 85.3 |
| Stopień sprężania | 9.8 |
| Pojemność silnika, cm3 | 1799 |
| Moc silnika, KM / obr./min | 122/5500 |
| Moment obrotowy, Nm/obr./min | 170/3700 |
| Paliwo | 95 |
| Regulacje środowiskowe | Euro 3 |
| Zużycie paliwa, l/100 km (dla С180 W202) | 12,7 (miasto), 7,2 (autostrada), 8,5 (mieszany) |
| Zużycie oleju, g/1000 km | do 1000 |
| Olej silnikowy | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Ile oleju jest w silniku, l | 5.5 |
| Podczas wymiany wlać, l | ~5.0 |
| Przeprowadzana jest wymiana oleju, km | 7000-10000 |
| Temperatura robocza silnika, grad. | ~90 |
| Zasoby silnika, tysiące km | 300+ |
| Silnik był montowany | Mercedes-Benz Klasa C 180 |
Produkcja tego silnika została zakończona w 2000 roku. M271 wkrótce zajął jego miejsce.
Konserwacja nie różni się niczym od obsługi standardowych silników tej klasy. Należy go przeprowadzać w odstępach 10-15 tys. Km.
Typowe awarie
Szereg cech konstrukcyjnych silników serii M111 przyczyniło się do pojawienia się charakterystycznych problemów.
- Uszczelki trzonków zaworów w starym silniku szybko się zużywały, co prowadziło do zużycia oleju.
- Niedokładność konstrukcyjna przepływomierza powietrza doprowadziła do utraty mocy silnika i zwinności.
- Zużyło się jedno z mocowań silnika, po czym zaczęły się silne wibracje.
Zalety i wady
Wysoka niezawodność silników serii M111 została potwierdzona w praktyce. Sporo samochodów nadal jeździ z tymi silnikami, chociaż są one strukturalnie przestarzałe. Ale nie powodują żadnych oczywistych problemów dla ich właścicieli.
Oto zalety M111.
- Napęd łańcucha rozrządu okazał się dobry, zdolny służyć przez cały okres eksploatacji. Zwłaszcza łańcuch z wersji po zmianie stylizacji, zainstalowany na jakościowo zmodyfikowanym mechanizmie dystrybucji gazu.
- Silnik M111 zużywa mało paliwa i jednocześnie dobrze ciągnie.
- Konserwacja tego silnika jest niedroga, najważniejsze jest terminowe uzupełnianie świeżego oleju. Wskazane jest, aby to zrobić na około 7 tysiącach kilometrów.
A oto wady.
- 20-letnie jednostki, chcąc nie chcąc, będą wymagały regularnych wyjazdów do stacji paliw.
- Wycieki oleju z powodu słabych uszczelek i uszczelek. Ten problem jest wspólny dla prawie wszystkich silników serii M.
- Z powodu uszkodzenia przepływomierza powietrza możliwy jest wzrost zużycia benzyny i spadek przyczepności.
- Silnik jest głośny w porównaniu z konkurencją.
- Wtryskiwacz typu PMS jest wyjątkowo wrażliwy na wilgotny klimat i nie toleruje wahań temperatury.
Co najlepsze, kupiono wersje 2-litrowe, rozwijające 136 KM. Z.
| Mamut | Rozpowszechnij raport o czyszczeniu dysz wentylacyjnych skrzyni korbowej przy częściowych obciążeniach. Niestety ten problem dotyczy nie tylko silników 111955 (M 111 Evo), jak wcześniej sądzono, ale także bardziej powszechnych silników 111.975 (M 111 E23 ML), które mają handlowe oznaczenie „sprężarka 230”. Oznacza to, że problem w taki czy inny sposób dotyczy wszystkich silników sprężarek 111. Na szczęście nie ma specjalnych problemów z jego rozwiązaniem, chyba że masz czas, aby całkowicie zepsuć przepływomierz. Tak więc podstawowym warunkiem wykonania czynności opisanych poniżej jest nasmarowanie przepływomierza. Kod P 200B (004) „B2/5 (Czujnik masowego przepływu powietrza z gorącą folią), błąd wiarygodności Czujnik masowego przepływu powietrza/zawór dławiący” jest zapisany w jednostce sterującej ME. ) Części zamienne wymagane do naprawy: - Uszczelka kolektora dolotowego A 111 141 12 80 - 2 szt. Do wyboru są Elring, Goetze i Reinz. - Zawór zwrotny do instalacji wentylacyjnej A 111 010 00 91. - Górne przyłącze do instalacji wentylacyjnej A 002 094 01 82 (pocięte na 2 równe części podczas montażu). - Dolny przewód wentylacyjny A 111 018 15 82 - Filtr szyny paliwowej A 000 074 60 86 Aby uzyskać dostęp do wtryskiwaczy, należy zdemontować kolektor dolotowy. najtańsza i najłatwiejsza opcja - bez demontażu listwy paliwowej i konieczności wymiany oringów wtryskiwaczy. Oczywiście chcąc oddzielić listwę paliwową od kolektora ssącego oringi wtryskiwaczy trzeba będzie wymienić na nowe! Numery BOSCH: 1 280 210 711 lub 1 280 210 752, wymagane 4 szt. Najpierw musisz zdjąć przednią ozdobną plastikową osłonę z końca głowicy cylindrów i odłączyć wszystkie złącza elektryczne i przewody podciśnieniowe. |
| AGryszyn | Powiedzcie proszę, czy kolektor wydechowy w kompresorze M111 jest prosty, bez cudów w środku? Jeśli konieczna jest wymiana, czy są jakieś „pułapki”? I drugie pytanie: ile średnio kosztuje naprawa sprężarki (części + robocizna)? |
| macho | kompresor jest dostarczany jako cały zespół, łatwiej go kupić z demontażu niż naprawiać. Pary nie są sprzedawane oddzielnie. |
| AGryszyn | Zdaje się, że Pan Doktor gdzieś wyczytał, że jest w naprawie... może się mylę... Ale kupować na rozbiórce - jak to zdiagnozować? |
| DizMaz | Nie no, to niby da się naprawić.Nie wiem jak zużycie sprężarki wpływa na doładowanie, ale przede wszystkim zużyta sprężarka zaczyna stukać) |
| AGryszyn | Rozumiem, że łożyska są pęknięte, przez co sprężarka zaczyna hałasować? Czy nie lepiej jest naprawić (oczywiście jeśli nie zabić w śmietniku) niż kupić używaną loterię? |
| DizMaz | Tak, wały widocznie zaczynają o siebie stukać i jak nie pękną to można założyć nowe łożyska (wydaje mi się że trzeba je wycisnąć) i wszystkie uszczelki itp., xs, jak czy sprawy idą z uzyskaniem tych łożysk, jak gdzieś |
| Marlboro | Przeprowadził opisaną procedurę na 111.955 - dysze były zaśmiecone przerażeniem. Dolne węże wentylacji skrzyni korbowej naprawdę trzeba wymienić na nowe - stare wyschły i głupio się zepsuły po wyjęciu, ale umyłem zawór środkiem do czyszczenia węglowodanów.. teraz myślę, czy nie na próżno zaoszczędziłem na To? Tak, i puść, myślę, że po 30 tysiącach przebiegów powtórzę tę operację ... |
Aby zastąpić technicznie przestarzały M102 w 1992 roku, Niemcy rozpoczęli produkcję zupełnie nowego silnika benzynowego M111. Wiele uwagi poświęcono układom wtrysku paliwa i zapłonu, które teraz miały elektroniczne sterowanie. W porównaniu do swojego poprzednika silnik stał się bardziej zwarty, ale blok jest również wykonany z żeliwa, a głowica z lekkiego stopu metalu.
Główne innowacje i zalety jednostki napędowej
Według opinii właścicieli możemy z całą pewnością stwierdzić, że silnik * 111 Mercedes * jest jednym z najbardziej niezawodnych i odnoszących sukcesy, o czym świadczy czas eksploatacji. W urządzeniu zastosowano następujące rozwiązania techniczne:
- popychacze hydrauliczne;
- 4-zaworowy mechanizm głowicy cylindrów;
- elektroniczne sterowanie wtryskiem paliwa;
- dwa wałki rozrządu.
Technologia zastosowania 4 zaworów w połączeniu ze sterowaniem elektronicznym znacznie obniżyła zużycie paliwa, ale jednocześnie zwiększyła osiągi silnika.
HFM - układ wtrysku i zapłonu do silnika Mercedes serii 111
Trzy lata później, w 1995 roku, dla serii 230 E poprawiono konstrukcję elektrowni. Głównym usprawnieniem było stworzenie systemu HFM, którego istotą jest sterowanie jednostką za pomocą miernika masy powietrza z gorącą folią. Jego jednostka elektroniczna zawiera następujące funkcje:
- zapłon;
- zastrzyk;
- stabilizacja biegu jałowego;
- elektroniczny pedał gazu;
- system antywłamaniowy;
- pamięć błędów.
Wtrysk odbywa się za pomocą dysz elektromagnetycznych, które są zasilane określoną dawką palnej mieszanki. Jego ilość zależy od szeregu parametrów:
- pozycja przepustnicy;
- liczba obrotów wału korbowego;
- temperatura powietrza wlotowego;
- temperatura płynu chłodzącego;
- masa powietrza.
Dystrybucja wysokiego napięcia w układzie zapłonowym odbywa się bez żadnych części ruchomych - bezpośrednio z zespołu HFM do cewek zapłonowych. W tym przypadku dwie świece działają z jednej cewki. Konstrukcja *111. silnika Mercedesa* jest tak dobrze przemyślana, że nawet w przypadku awarii miernika masy powietrza, system kontynuuje pracę, generując sygnał zastępczy w zależności od prędkości i położenia amortyzatora.
Modyfikacje elektrowni
Jednostka została przeprowadzona w różnych wariantach pod względem mocy i głośności. Powszechnie znane i nadal popularne są zmodernizowane kopie silnika Mercedesa:
- M 111 z doładowaniem Rootsa;
- M 111 EVO.
Mechaniczny system zwiększania ciśnienia wykorzystujący pompę rotacyjną braci Roots pozwolił na zwiększenie momentu obrotowego o 25%. Samochody, które były wyposażone w dwa rodzaje doładowań - Eaton M62 i M45, otrzymały przedrostek "Kompressor". Różnica między nimi polegała na tym, że pierwsza wersja pompy pracowała z przerwami i była podłączona za pomocą sprzęgła elektromagnetycznego, podczas gdy druga wersja funkcjonowała w systemie stale.
Jak wiecie, Niemcy stale rozwijają się w dziedzinie techniki. Na przełomie wieków silnik przeszedł gruntowny remont, otrzymując przedrostek EVO (Ewolucja). Zmieniono ponad 150 elementów konstrukcyjnych, między innymi:
- blok cylindrów jest wyposażony w usztywnienia w celu zmniejszenia hałasu i wibracji;
- rezygnacja ze sprzęgła elektromagnetycznego i zastosowanie pompy Eaton M45;
- w celu zwiększenia stopnia sprężania zmieniono konstrukcję kształtu tłoka;
- każda świeca otrzymała cewkę zapłonową;
- brak przepływu zwrotnego i nowe wtryskiwacze Siemens;
- nowa konstrukcja kolektora dolotowego z systemem tłumienia;
- zainstalowana diagnostyka pokładowa OBD-II;
- gumowane koła zębate napędu łańcuchowego.
Kąt wyprzedzenia w silniku *M 111, inżynierowie Mercedesa* postanowili stworzyć układ elektroniczny dla każdego cylindra z osobna. Ważną rolę odgrywa obwód zapobiegania detonacji, który działa adaptacyjnie. Irydowe świece zapłonowe gwarantują bezawaryjną pracę przez ponad 100 000 km.
Które samochody Mercedes-Benz były wyposażone w silnik M111
W zależności od konfiguracji ta elektrownia została zainstalowana w następujących seriach:
- Klasa C - W/S 202;
- Klasa C - W/S 203;
- Klasa C Sportcoupe (CL 203);
- Klasa CLK - C/A 208;
- Klasa SLK - R 170;
- Klasa E - W/S /C/A 124;
- Klasa E - W/S 210;
- Klasa M - W163;
- Klasa V, Vito - W 638;
- Sprinter - W 901-905;
- VW LT.
Wśród krajowych kierowców rodzina 111 silników zdobyła tylko pozytywne recenzje ze względu na swoją niezawodność i wysoką łatwość konserwacji. Nawet w chwili obecnej wygląda całkiem świeżo i perfekcyjnie technicznie. Począwszy od 2002 roku Stuttgarczycy wypuścili na rynek następną generację jednostek napędowych, M 271, w których zastosowano już aluminiowy blok cylindrów.
Silnik Mercedes-Benz M111 E23 / E23 ML
Charakterystyka silnika M111
| Produkcja | Zakład Stuttgart-Unterturkheim |
| Marka silnika | M111 |
| Lata wydania | 1995-obecnie |
| Materiał bloku | żeliwo |
| Układ zasilania | wtryskiwacz |
| Typ | w linii |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Zawory na cylinder | 4 |
| Skok tłoka, mm | 88.4 |
| Średnica cylindra, mm | 90.9 |
| Stopień sprężania | 8.8 10.4 (patrz modyfikacje) |
| Pojemność silnika, cm3 | 2295 |
| Moc silnika, KM / obr./min | 143-150/5000-5400 193-197/5300-5500 (sprężarka) (patrz modyfikacje) |
| Moment obrotowy, Nm/obr./min | 210-220/3500-4000 280/2500 (sprężarka) (patrz modyfikacje) |
| Paliwo | 95 |
| Regulacje środowiskowe | Euro 3 Euro 4 (od 2000) |
| Masa silnika, kg | - |
| Zużycie paliwa, l/100 km (dla C230 Kompressor W202) - miasto - ścieżka - mieszane. |
10.0 6.4 8.3 |
| Zużycie oleju, g/1000 km | do 1000 |
| Olej silnikowy | 0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 10W-40 15W-40 |
| Ile oleju jest w silniku, l | 5.5 7,5 (M111,978) 8,9 (M111,979) |
| Podczas wymiany wlać, l | ~5.0 ~7.0 ~8.5 |
| Przeprowadzana jest wymiana oleju, km | 7000-10000 |
| Temperatura robocza silnika, grad. | ~90 |
| Zasoby silnika, tysiące km - w zależności od zakładu - na praktyce |
- 300+ |
| Tuning, HP - potencjał - brak utraty zasobów |
300+ - |
| Silnik był montowany | Mercedes-Benz C 230 W202 Mercedes-Benz C 230 Kompressor W202 Mercedes-Benz C 230 Kompressor W203 Mercedes-Benz CLK 230 Kompressor W208 Mercedes-Benz E 230 W210 Mercedes-Benz ML 230 W163 Mercedes-Benz SLK 230 Kompressor R170 Mercedes-Benz Sprinter W901-905 Mercedes-Benz V 230/ Vito 114 W638 SsangYong Kyron SsangYonga Musso SsangYong RextonVolkswagen LT Gen.2 |
Niezawodność, problemy i naprawa silnika Mercedesa M111 2,3 l.
Kolejny starszy przedstawiciel rodziny M111 (obejmował również M111 E18, M111 E20 i M111 E22) pojawił się w 1995 roku i zastąpił poprzedni 2,3-litrowy M102 E23, który do tego czasu był całkowicie przestarzały i nie odpowiadał duchowi czas. Nowy M111 E23 otrzymał zwarty żeliwny blok cylindrów, podobnie jak w M111 E20, ale o średnicy cylindra zwiększonej o 1 mm (wynosił 89,9 mm) i inny wał korbowy, ze skokiem tłoka zwiększonym do 88,4 mm w stosunku do E20.
Głowica cylindrów jest taka sama jak w dwulitrowej siostrzanej jednostce napędowej,z dwoma wałkami rozrządu i 16 zaworami, popychaczami hydraulicznymi i elektronicznym wtryskiem paliwa. Równolegle z wolnossącym produkowano również wersję sprężarkową, w której zastosowano doładowanie Eaton M62. W pNapęd rozrządu wykorzystywał łańcuch o zasobach około 250 tys. Km. System zarządzania silnikiem Bosch ME 2.1.
5 lat po wprowadzeniu do produkcji cała seria M111 przeszła gruntowne modyfikacje, w nowych wersjach zastosowano blok cylindrów z usztywnieniami, nowy korbowód i grupę tłoków, zwiększony stopień sprężania, ulepszone komory spalania i kanały głowicy cylindrów, indywidualne cewki zapłonowe były używane, wymieniono układ paliwowy na inne wtryskiwacze, wymieniono świece, wprowadzono elektroniczną przepustnicę, poprawiono parametry środowiskowe do klasy Euro 4, zamontowano sprężarkę Eaton M45 zamiast sprężarki Eaton M62 oraz szereg inne mniejsze zmiany (łączna liczba 100+). Nowe silniki można rozpoznać po oznaczeniu EVO i roku produkcji, czyli młodszych niż 2000 i później.
System zarządzania silnikiem został zastąpiony przez Siemens ME-SIM4.
Wydanie M111 E23 trwało do 2006 roku, kiedy to ostatecznie ustąpiło miejsca nowej sprężarce M271 E18 ML.
Modyfikacje silników M111 E23
1. M111.970 (1995 - 2005) - pierwsza wersja o mocy 150 KM. przy 5400 obr/min, moment obrotowy 220 Nm przy 3700 obr/min, stopień sprężania 10,4, wtrysk HFM. Zainstalowany w Mercedes-Benz E230 W210 i SsangYong Musso.
2. M111.973 (1996 - 2000) - wersja sprężarki z doładowaniem Eaton M62, stopień sprężania 8,8, moc 193 hp przy 5300 obr./min, moment obrotowy 280 Nm przy 2500 obr./min.. Zainstalowany na Mercedes-Benz SLK 230 Kompressor R170.
3. M111.974 (1994 - obecnie) - odpowiednik M111.970 dla Mercedes-Benz C230 W202 i SsangYong Kyron, Rexton.
4. M111.975 (1996 - 2000) - odpowiednik M111.973 dla Mercedes-Benz CLK 230 Kompressor C208.
5. M111.977 (1998 - 2000) - wersja M111.970 dla Mercedes-Benz ML 230 W163.
6. M111.978 (1995 - 2003) - wersja dla Mercedes-Benz V 230 W638, stopień sprężania obniżony do 8,8, wtrysk PMS, moc 143 KM przy 5000 obr./min, moment obrotowy 215 Nm przy 3500 obr./min.
7. M111.979 (1995 - 2006) - odpowiednik M111.978 dla Mercedes-Benz Sprinter W901-905.
8. M111.980 (od 1995 do 2003) - analog M111.978 z wtryskiem HFM dla Mercedes-Benz V 230 W638
9. M111.981 (2001 - 2002) - wersja sprężarki z doładowaniem Eaton M45, stopień sprężania 9, moc 197 KM przy 5500 obr./min, moment obrotowy 280 Nm przy 2500 obr./min. Zainstalowany na Mercedes-Benz E 230 Kompressor W210, SLK 230 Kompressor R170.
10. M111.984 (od 1995 do 2006) - odpowiednik M111.979 z wtryskiem HFM dla Mercedes-Benz Sprinter i Volkswagen LT.
Problemy i wady silników Mercedes-Benz M111 2,3 litra.
Ta elektrownia jest podobna do M111 E20 a jej problemy są takie same jak u młodszego brata, można o nich poczytać.
Tuning silnika Mercedesa M111 E23
Kompresor
Sensowne jest przeprowadzanie manipulacji w celu zwiększenia mocy silnika tylko w wersji ze sprężarką, ponieważ nie opłaca się nic robić z aspiratorem i znacznie łatwiej jest kupić inny mocny silnik Mercedes-Benz. W wersji M111 E23 ML można wymienić koło pasowe sprężarki, flashować odpowiednim sportowym oprogramowaniem i uzyskać około 230 KM. Razem ze sportowym wydechem moc można podnieść do 240 KM, dalej nie ma sensu ruszać na 111 silniku, łatwiej go wymienić na mocniejszy.
Silnik Mercedes-Benz M111 był produkowany od 1992 do 2006 roku i jest jednym z najpopularniejszych i najbardziej udanych modeli firmy. Naturalnie w trakcie procesu produkcyjnego silnik był wielokrotnie modernizowany i ulepszany.
Silnik wyposażony w mechaniczny układ doładowania typu Rootsa stał się powszechny. Takie samochody otrzymały w nazwie przedrostek Kompressor iw różnych okresach były wyposażone w dwa modele sprężarek mechanicznych Eaton M62 i M45. Różnica między nimi polegała na napędzie wału sprężarki: stały M45 lub połączony za pomocą sprzęgła elektromagnetycznego M62.
W 2000 roku silnik przeszedł gruntowną modernizację, w wyniku której gruntownie przeprojektowano konstrukcję ponad 150 części. W rezultacie zmodernizowany silnik otrzymał oznaczenie M111 EVO (Ewolucja - ewolucja, dalszy rozwój).
Główne zmiany konstrukcyjne silnika:
- wspornik montażowy generatora, sprężarki i rolki napinającej jest podniesiony o 15 mm, aby dostosować się do zmiany bloku silnika;
Wspornik (1) do mocowania alternatora (2), sprężarki (3) i napinacza rolkowego (4) został dostosowany do zmian w bloku silnika. W rezultacie zmieniło się miejsce montażu tych jednostek, a także długość paska klinowego. Nowa długość to 1355 mm. Sprężarka jest nadal napędzana oddzielnym paskiem klinowym.
Blok cylindrów jest uzupełniony żebrami usztywniającymi w celu zmniejszenia hałasu, kołnierz montażowy jest powiększony, aby zainstalować nową 6-biegową skrzynię biegów;
- zastosowanie sprężarki Eaton M45 do silników doładowanych mechanicznie, która charakteryzuje się znacznie obniżonym poziomem hałasu łożysk. Zdecydowano się zrezygnować ze sprzęgła elektromagnetycznego do włączania sprężarki, ze względu na chęć zmniejszenia masy silnika i zwiększonego hałasu napędu na biegu jałowym;
Sprężarka mechaniczna Eaton M45. Wygląd sprężarki zamontowanej w samochodzie może różnić się od pokazanego.
Emisje szkodliwych substancji ze spalinami są zgodne z normami Euro-4;
- zmodyfikowana, bardzo zwarta forma komory spalania;
- kanały w głowicy cylindrów są zoptymalizowane pod kątem właściwości aerodynamicznych, co poprawia napełnianie cylindrów, przekrój kanałów jest owalny;
- zmieniono kształt denka tłoka w celu zwiększenia stopnia sprężania;
- zastosowanie korbowodów z zadaną linią załamania. Korbowód jest wykonany jako pojedyncza część kuta i ma określoną linię pęknięcia na dolnej głowicy, wzdłuż której pęka, dopiero po obróbce powierzchni pod tuleje. To zdarzenie poprawia dokładność połączenia;
Korbowód z zadaną linią załamania.
System zarządzania silnikiem Siemensa (ME-SIM4);
- indywidualne cewki zapłonowe;
- czujnik położenia wałka rozrządu dla 1 cylindra w celu optymalizacji zapłonu podczas zimnego rozruchu oraz określenia stanu przesuwnika fazy wałka rozrządu;
- funkcja szybkiego startu;
- skrócony czas dochodzenia katalizatora do temperatury roboczej;
- nowe wtryskiwacze paliwa firmy Siemens, układ paliwowy wyróżnia się brakiem przepływu zwrotnego (M111.958/983) oraz nowym tłumikiem ciśnienia;
1 - separator oleju; 2 - elektromagnes wykonawczy mechanizmu zmiany rozrządu zaworowego; 3 – przepływomierz powietrza z gorącą folią; 4 – siłownik przepustnicy recyrkulacji; 5 - czujnik (Hall) położenia wałka rozrządu; 6 - obudowa filtra powietrza; 7 - sprężarka mechaniczna.
Elektronicznie sterowana przepustnica Bosch ze sprzężeniem zwrotnym;
- całkowicie zmieniono konstrukcję kolektora dolotowego: zastosowano nowy tłumik hałasu w postaci perforowanych przegród i plastikowych komór, wprowadzono specjalny tłumik pulsacji przepływu powietrza, zastosowano nowy tłumik wielokomorowy w celu zmniejszenia poziomy hałasu;
- wszystkie części wewnątrz bloku cylindrów zostały zaprojektowane na nowo;
- zakrzywiona paleta o zwiększonej wysokości ścianki i żebrowanej konstrukcji;
- wprowadzony separator oleju;
W elektronicznym zaworze dławiącym w obszarze zaworu sterującego wykonany jest kanał, w którym krąży ciecz z układu chłodzenia;
- nowy czujnik poziomu oleju w skrzyni korbowej podłączony do systemu ASSYST;
- powietrze wtórne przechodzi przez miernik masy powietrza z gorącą folią zamiast być podawane bezpośrednio do dmuchawy;
- kształtowanie kąta wyprzedzenia zapłonu odbywa się dla każdego cylindra i każdego cyklu pracy osobno, adaptacyjna regulacja układu zapobiegająca spalaniu detonacyjnemu, podwójna adaptacyjna regulacja lambda;
- zastosowano system diagnostyki pokładowej On-Board-Diagnose (OBD-II);
- świece zapłonowe irydowe z wydłużonym okresem wymiany do 100 000 km;
- aby zredukować hałas podczas pracy napędu łańcuchowego, wszystkie zębatki mają gumowaną powłokę;
- na skrzyni korbowej wykonano dodatkowe żebra;
Aplikacja:
| Specyfikacje silnika M111 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
