Jazda na falach historii: rozwój Rolls-Royce'a . Historia marki: Rolls-Royce Gdzie powstaje Rolls-Royce

19.06.2019

Opony i koła

(Rolls-Royce Motor Cars Ltd).

Rolls-Royce'a w postaci, w jakiej znamy markę dzisiaj, powstała pod ogromnym wpływem jej założycieli. W rzeczywistości wszystkie etapy działalności firmy zostały określone przez Charlesa Stuarta Rollsa i Fredericka Henry'ego Royce'a. Nie byli kumplami z dzieciństwa, jak to często bywa, gdy dwoje młodych ludzi zakłada własne firmy. Co więcej, byli przedstawicielami zupełnie różnych, jeśli nie przeciwstawnych, grup społecznych. Ale ich związek dał życie luksusowy samochód XX wiek.

Frederic Royce urodził się 27 Marta 1863 . We wczesnych latach wciąż nie mógł marzyć, że w przyszłości stanie się bardzo bogatą i szanowaną osobą. Fryderyk urodził się w Alvator w hrabstwie Lincolnshire. Jego ojciec był młynarzem, ale wcale przez długi czas ponieważ bardzo szybko zbankrutował. Bieda doprowadziła do tego, że już w wieku 10 lat Fryderyk znalazł pierwszą pracę – czego wtedy nie robił! Młody Royce zarabiał wszystko, od dostarczania gazet i telegramów po pracę na kolei.

Jednak wczesna praca absolutnie nie zniechęciła Fryderyka do nauki. Rozumieli, że jego przyszłość całkowicie zależy od tego, jak dobrą wiedzę będzie miał. I tak po godzinach Royce studiował języki obce, matematykę i podstawy elektrotechniki. Szczególnie pociągała go ta ostatnia dyscyplina. Chłopiec najwyraźniej miał umysł inżyniera. Oprócz, podobna praca sprawiało mu prawdziwą przyjemność.

Pierwszą posadą związaną z schwytaniem Fryderyka było stanowisko w firmie Hirama Maxima, znanego ze słynnego karabinu maszynowego, nazwanego imieniem autora. Royce'owi podobała się ta praca, ale jego prawdziwy sen miał własną firmę, dlatego już od pierwszych miesięcy zaczął oszczędzać pieniądze, które miały stanowić kapitał początkowy jego przyszłej firmy.

I taka firma w rezultacie narodziła się wraz ze swoim przyjacielem Frederickiem założył FH Royce & Co. w Manchesterze.

Sprawy powoli nabierały tempa. Kluczowym momentem w tej historii był rok 1903, kiedy Royce kupił swój pierwszy samochód. Francuski dekauville. Samochód był okropny. Miała wiele problemów technicznych, które wkurzały Fredericka. Inżynier w duszy był oburzony. Wszystko to zaowocowało tym, że postanowił zaprojektować swój samochód, który będzie mu całkowicie odpowiadał i znacznie przewyższył Decauville.

Cóż, było oczywiste, że Frederick miał geniusz inżynierii, bo dokładnie rok później tak naprawdę przedstawił swój pierwszy samochód. Był ponad wszystko o głowę samochody francuskie i otrzymał bardzo pochlebne recenzje w prasie. Pomysł Royce'a był doskonały charakterystyka biegu, wysoki stopień niezawodność, a jednocześnie kosztuje całkiem rozsądne pieniądze - 395 funtów. Oczywiście wtedy były to duże pieniądze, ale nie takie, które za jakiś czas będą potrzebne do kupienia Rolls-Royce'a.

Legendarna firma Rolls-Royce została zarejestrowana 15 marca 1906 roku. Jednak idea przedsięwzięcia narodziła się w hotelu Midland w Manchesterze 1 maja 1904 roku. Tego dnia poznał Charlesa Rollsa – kierowcę wyścigowego, który swój biznes zaczynał od sprzedaży brytyjscy arystokraci samochody z kontynentu, oraz Henry Royce, projektant i producent silników elektrycznych i dźwigów, niezadowolony ze sprzedawanych samochodów i marzący o opracowaniu – „samochodu nie do przyjęcia”.

Wspólna firma zajmująca się produkcją i sprzedażą samochodów nazywała się Rolls-Royce. Co więcej, Rolls przejął część handlową, a strona produkcyjna i techniczna sprawy spadła na Royce'a. Ambicje młodego arystokraty sięgały tak daleko, że postawił sobie za cel produkcję najlepszych samochodów na świecie.

Prawdziwe narodziny legendarnej marki miały miejsce w r
w tym samym 1906 roku na London Olympia Motor Show, kiedy Rolls-Royce zaprezentował pierwsze podwozie Rolls-Royce 40/50 HP pod numerem seryjnym 60551. Nowy model w żaden sposób nie powtórzył swoich poprzedników. Sprzedaż 40/50 KM rozpoczęła się w 1907 roku. A ponieważ fabryka Rolls-Royce'a nie produkowała nadwozi aż do II wojny światowej, były one wykonywane przez warsztaty blacharskie na zamówienie klienta - dając początek ogromnej liczbie wariantów Rolls-Royce'a z jednym podwoziem.

Samo podwozie 40/50 HP kosztowało 985 funtów bez nadwozia. Mniej więcej w tej samej cenie kosztowało klienta nie mniej luksusowe nadwozie, wyprodukowane przez wybitne warsztaty, takie jak: Hooper, Barker, Park Ward, Thrupp & Maberly, H.J. Mulliner i inni Wkrótce temu samochodowi nadano niezwykłą nazwę - „Silver Ghost” (Silver Spirit). Samochód zawdzięcza tę nazwę posrebrzanym elementom zewnętrznym jednego z pierwszych egzemplarzy oraz niezwykle cichemu silnikowi. Według legendy najbardziej głośny dźwięk w kabinie tykał zegar.

Samochód mógł osiągnąć prędkość do 150 km / h - wskaźnik niedostępny dla wielu modele sportowe ten czas. „Silver Ghost” stał się chyba najbardziej znanym samochodem na świecie. Już w 1907 roku twórcy reklamowali go jako „najlepszy samochód świata”. Godło firmy Rolls-Royce, która stała się jedną z najbardziej prestiżowych na świecie, pojawiło się w 1907 roku. Jedna z legend mówi, że Royce zobaczył logo RR na obrusie w restauracji i zdecydował się kupić obrus. Początkowo litery RR emblematu były czerwone, ale w 1930 roku zaczęto je wykonywać w kolorze czarnym.

Innym nieodłącznym atrybutem samochodów Rolls-Royce jest Spirit of Delight. W 1909 roku Sir John Montagu, Lord Belew, nabył jeden z samochodów Rolls-Royce do użytku osobistego. Aby wyróżnić swój samochód z tłumu, w 1911 r. lord nakazał swemu przyjacielowi, modernistycznemu rzeźbiarzowi Charlesowi Sykesowi, opracować figurkę nosa talizmanu.

Artysta znalazł proste i eleganckie rozwiązanie: stworzył coś w rodzaju figurki bóstwa chiroptera, skierowanego do przodu, z rękami odrzuconymi do tyłu, w szacie powiewającej na wietrze. Zdawała się przekazywać ducha samochodu - rozsądną prędkość, wdzięk i piękno. Początkowo oficjalna nazwa figurki brzmiała „Personifikacja prędkości”, ale później Sykes sprzedał swoje prawa autorskie firmie Rolls-Royce i przemianowano ją na „Spirit of Ecstasy” („Spirit of Delight or Spirit of Inspiration”).

W 1921 roku otwarto filię w Ameryce w Springfield. Jednym z pierwszych nabywców amerykańskiego Silver Ghosta był Nelson Rockefeller. Do 1926 roku w Stanach wyprodukowano 1703 samochody. Silver Ghost wiernie służył właścicielom przez dziesięciolecia. Na przykład w USA w latach 30. nowe modne nadwozia po prostu kładziono na „wieczne” podwozie „Silver Spirit”.

Dzięki stosunkowo stabilnemu rynkowi brytyjskiemu, na którym zamożni nabywcy nie zostali tak dotknięci Wielkim Kryzysem, firmie udało się utrzymać swoją pozycję w kryzysowych latach lat 30. XX wieku. rynek motoryzacyjny. A w 1931 roku Rolls-Royce przejmuje nawet swojego konkurenta, który popadł w trudną sytuację finansową - firmę Bentley, która ma ugruntowaną reputację jako producent solidnych, drogich i niezawodnych samochodów sportowych i limuzyn, które są bardzo podobne w podstawowych parametrach do Rolls-Royce'a. Marka Bentley została zachowana do dziś. od 1949 r klasyczne auta klasy „luxury” otrzymują nazwy „Silver Ghost” (Silver Wraith), „Silver Dawn” (Silver Dawn), „Silver Cloud” (Silver Cloud) przesiąknięte duchem nostalgii, w 1965 roku zmieniło się „Silver Shadow” (Silver Cień).

W rezultacie firma prosperowała, ale fundament założony przez założycieli przetrwał tylko 30 lat po śmierci Royce'a w 1933 roku. W latach 60. rozpoczęła się recesja, a sytuacja finansowa firmy Rolls-Royce, zajętej w tym czasie tworzeniem nowego silnika lotniczego i modelu Rolls-Royce-Corniche, stała się bardzo niepewna i 4 lutego 1971 r. firma została oficjalnie ogłoszona upadłością.

Rolls-Royce, jako skarb narodowy, został uratowany przez rząd brytyjski, inwestując w biznes około 250 milionów dolarów. Ale jednocześnie Rolls-Royce Motor Holding został podzielony na firmę samochodową Rolls-Royce Motor Cars Ltd, która produkuje samochody, komponenty dla przemysłu motoryzacyjnego i lotniczego, silniki wysokoprężne, lokomotywy, lekkie samoloty oraz Rolls-Royce Ltd, dział silników lotniczych odrzutowców, który był zarządzany przez rząd w latach 1971-1987 i został sprywatyzowany w 1987 r., po czym zmienił swoją nazwa dla Rolls-Royce Plc.

Koncern wojskowo-przemysłowy Vickers – niegdyś największy w Wielkiej Brytanii konsorcjum producentów sprzętu wojskowego, realizując zamówienie brytyjskiego Ministerstwa Obrony – w 1980 roku przejął za 38 mln funtów Rolls-Royce Motor Cars Ltd, kiedy to firma z powodu i rozwojem nowego modelu Rolls-Royce Silver Spirit, po raz kolejny znalazła się na krawędzi kryzysu.

Vickers wiele zrobił dla Rolls-Royce'a od czasu posiadania tej legendarnej marki: zainwestowawszy około 40 milionów funtów więcej, koncern zmodernizował przestarzałe fabryki w Crewe. Fabryki w Crewe miały również prawdziwy przenośnik taśmowy o prędkości 0,01 mil na godzinę. Ale racjonalizacja dotknęła tylko niewykwalifikowanej siły roboczej, w innym Rolls-Royce był Rolls-Royce - samochody były robione ręcznie i tylko na zamówienie. Jednak dzięki podjętym działaniom pełny cykl produkcji jednego samochodu został skrócony o ponad połowę - z 65 do 28 dni. A na początku lat 90. firma znów zaczęła przynosić zyski. Tak więc w 1997 roku zysk firmy, pomimo niewielkiej liczby sprzedanych samochodów (1380 samochodów Bentley i 538 samochodów Rolls-Royce), wyniósł 45 milionów dolarów przy obrocie 500 milionów dolarów.

Sytuacja pozostawała jednak niestabilna: w przypadku nieudanej koniunktury gospodarczej taki wolumen mógł z łatwością spaść o połowę. I tak się stało – do końca lat 90. dalsze istnienie, rozwój i zgodność produktów Rolls-Royce z wysoką jakością wymagało nowych inwestycji – według prezesa zarządu Vickers, Sir Colina Chandlera, ponad 200 mln funtów , czego koncern wojskowo-przemysłowy nie miał: „Zrobiliśmy wszystko, co mogliśmy dla Rolls-Royce'a. Uratowaliśmy go, przywróciliśmy mu „zdrowie” i dobrą formę, ale czas odejść… ”- powiedział.

W październiku 1997 roku rozpoczęły się negocjacje z zainteresowanymi stronami w sprawie sprzedaży Rolls-Royce'a. O kontrolę nad firmą walczyło kilka grup, w tym dwie brytyjskie grupy finansowo-przemysłowe, niemieccy giganci motoryzacyjni: Daimler-Benz, Volkswagen, BMW oraz organizacja RRAG, która składała się z grupy patriotycznych i zamożnych właścicieli samochodów Rolls-Royce i Bentley , kierowana przez adwokata Michaela Shrimptona.

Efektem zmagań o legendę brytyjskiej motoryzacji było porozumienie, na mocy którego Volkswagen nabył fabryki Bentleya i Rolls-Royce'a, a BMW kupiło nazwę Rolls-Royce. Oceniając sprzedaż Rolls-Royce'a w 1998 roku niemieckiemu gigantowi samochodowemu BMW, berlińska gazeta Welt napisała: „Teraz najstarszy brytyjski producent samochodów będzie miał siłę potrzebną na przyszłość”. Wkrótce BMW rozpoczęło produkcję samochodów pod znaną marką w nowej fabryce w Goodwood (południowa Anglia).

Tam koncern zbudował „najbardziej ekskluzywną fabrykę na świecie” do produkcji nowej rodziny samochodów prestiżowej brytyjskiej marki Rolls-Royce. Siedziba firmy znajduje się w Chichester w hrabstwie West Sussex. Warto zauważyć, że niedaleko stąd, w miejscowości West Wittering, Sir Henry Royce żył od 1917 do 1933 roku i zmarł. Mieściło się tu również jego biuro projektowe. Oprócz malowniczego otoczenia Południowa Anglia posiada rozwiniętą infrastrukturę i możliwość przyciągnięcia dodatkowego personelu z branży jachtowej do ich zwykłej pracy fizycznej.

Samochody firmy nigdy nie były tanie, a polityka cenowa sformułowana przez Royce'a pozostaje aktualna do dziś: „Jakość pozostaje, gdy cena jest dawno zapomniana”. Pierwsze samochody Rolls-Royce w 10 litrach. Z. sprzedany za 395 funtów. Dziś te antyczne modele może kupić każdy esteta za 250 000 $. Około sześć na dziesięć wszystkich Rolls-Royce'ów, jakie kiedykolwiek zbudowano, wciąż jeździ po drogach.

W 1907 roku jeden ze „Srebrnych Duchów” ustanawia rekord – przejeżdża 24 tys. km bez zatrzymywania się. Jakże ogromny jak na tamte czasy dystans samochód pokonywał z jedną awarią - zepsuł się kurek paliwa. W fabrykach Rolls-Royce w Crewe i Londynie samochody noszą nazwę „Royce”. Nigdy nie nazywają się „Rolls”. Osłona chłodnicy w samochodzie Rolls-Royce jest wykonywana ręcznie za pomocą… oka. Po prostu „vprikidku”, bez żadnych narzędzi.

Wykonanie chłodnicy Rolls-Royce'a zajmuje jeden roboczodzień. I kolejne pięć roboczogodzin na polerowanie. Gdy otworzysz popielniczkę w nowoczesnym Rolls-Royce’u, nigdy nie znajdziesz w niej niedopałka – popielniczki opróżniają się automatycznie. Żaden z pracowników fabryki nigdy nie powie: „Rolls-Royce jest zepsuty”. Zamiast tego usłyszysz: „Rolls-Royce odmawia dalszej pracy”. W starych fabrykach Rolls-Royce'a (w Crewe i Londynie) można zobaczyć napisy: "Uwaga na cichy samochód!"

Wydajność chłodnicza klimatyzatora w nowoczesnym „Silver Spirit” jest równa wydajności 30 domowych lodówek. Każdy kawałek szkła w Silver Spirit jest polerowany ręcznie specjalnym pumeksem, który zwykle używany jest do polerowania soczewek optycznych. Pewnego razu, po odśpiewaniu hymnów pochwalnych dla samochodów Rolls-Royce, pewna arystokratka po namyśle zapytała: „Ale, sir Henry, co by się stało, gdyby wasza fabryka produkowała kiepski samochód?” Royce odpowiedział: „Proszę pani, strażnik przy centralnej bramie nie wypuściłby jej z terenu”.

Ostatnie słowa umierającego Henry'ego Royce'a brzmiały: „Żałuję tylko, że nie poświęciłem więcej czasu pracy”. Pierwowzorem „Spirit of Delight” była osobista sekretarka Lorda Belew-Eleanor Thornton, w której rzeźbiarz był beznadziejnie zakochany. Najbardziej elitarni Rolls-Royce'owie są uważani za przedstawicieli serii Park Ward, zwanej także „Royal Rolls-Royce”. To właśnie te zdecydowanie konserwatywne maszyny preferują monarchowie. Nie da się kupić ani zamówić takiego samochodu w drogim salonie samochodowym, bo Park Ward jest pomysłem tej gałęzi firmy, gdzie samochody nie są nawet składane, ale wykonywane w całości ręcznie, na specjalne zamówienie, a każdy z nich jest tylko dla konkretnego klienta.

Styl Rolls-Royce'a jest bez przesady wyjątkowy. Waga, jaką firma przywiązuje do małych rzeczy, jest niesamowita. Salony „Rolls-Royce” zawsze charakteryzowały się wyjątkowym, niezrównanym subtelnym aromatem, z którego wydobywały się najlepsze gatunki skór naturalnych i szlachetnych gatunków drewna używanych do dekoracji wnętrz samochodów. I nagle klienci nowego ekskluzywny model- "Srebrny Serafim" - poczuł, że zapach w kabinie to nie to samo. Zaczęli się dowiadywać - i okazało się, że zamiast dawnego palisandru i mahoniu, niektóre wcześniej drewniane elementy wykończenia wnętrza zastąpiono plastikiem.

Nie można go odróżnić od drewna wzrokiem i dotykiem, ale zapach nie jest taki sam. A producenci są poważnie zaangażowani w rozwiązanie tego problemu. Opracowali kompozycję aromatycznych olejków do pielęgnacji wnętrz wszystkich Rolls-Royce'ów, które znów zaczęły pachnieć kosztowną skórą i drewnem. Rolls-Royce to samochód pałacowy, samochód statusowy, samochód-symbol. Jest to cecha wysokiej pozycji w społeczeństwie. Nie zapominajmy, że na planecie jest wielu milionerów, a Rolls-Royce jest znacznie mniejszy, więc wśród tych, którzy chcą zapłacić kilkaset tysięcy dolarów za pojazd, ustawia się kolejka – cały obieg samochodów zaplanowany jest na kilka lat z góry.

Wśród szczęśliwych posiadaczy Rolls-Royce'a byli Charlie Chaplin, Benito Mussolini, Muhammad Ali, cesarz Mikołaj II, Elizabeth Taylor, Rudyard Kipling, Guglielmo Marconi i Alfred Nobel. Na Rolls-Royce książę Jusupow i jego wspólnicy zostali zabrani, by wrzucić półżywego Rasputina do dziury. Dzięki decyzji cesarza Japonii o zakupie Rolls-Royce'a w latach dwudziestych XX wieku w Japonii nadal obowiązuje ruch lewostronny.

Prestiż marki Rolls-Royce był tak duży, że w latach 50-tych firma stała się dostawcą samochodów dla brytyjskiego Royal House oraz wielu rodzin rządzących i arystokratycznych świata. I tak na przykład księżniczka Elżbieta i książę Edynburga zamówili w 1950 roku na własny użytek modele Rolls-Royce Phantom-IV z nadwoziem wykonanym przez firmę Mulliner-Park-Ward. Od tego czasu garaże (tzw. stajnie królewskie) nie są już wyposażone w samochody marki Daimler, ale w Rolls-Royce. Zeszłego lata, podczas obchodów pięćdziesiątych urodzin Elżbiety XI na tronie angielskim, królowa jeździła jednym z najnowsze modele Limuzyna Rolls-Royce-Bentley.

Na polecenie indyjskiego maharadży Nabi angielscy inżynierowie stworzyli dla „Srebrnego Ducha” ciało w postaci figury łabędzia, wyrzeźbione z masywnego kawałka drewna i pokryte złoconymi kwiatami lotosu. Dla zwiększenia płynności jazdy zastosowano zawieszenie z dodatkową sprężyną wzdłużną. Ta wersja Rolls-Royce'a zawierała nawet szczotki z włosia końskiego przeznaczone do zeskrobywania brudu z obracających się kół. To arcydzieło inżynierii i wzornictwa, które bardziej przypomina ilustrację do „Opowieści z 1000 i jednej nocy” niż samochód, można teraz oglądać na wystawach rarytasów motoryzacyjnych.

Rolls-Royce Johna Lennona, pomalowany psychodelicznymi winietami o absolutnie niesamowitych kolorach, był nie mniej oryginalny – choć w nieco innym stylu. Oburzenie patriotów, urażonych tak rażącą profanacją legendy brytyjskiego przemysłu motoryzacyjnego, nie miało granic. Jednak przez jakiś czas, aby drażnić szanowaną publiczność, 5 lipca 1968 roku Lennon sprzedał swojego Rolls-Royce'a.

Władimir Iljicz Lenin był także szczęśliwym posiadaczem „dostrojonego” Rolls-Royce'a. W rzeczywistości przywódca światowego proletariatu był obsługiwany jednocześnie przez dwa Rolls-Royce, ale jeden z nich, Elpine Eagle z otwartym nadwoziem, nie słynie z niczego szczególnego. Ale druga, marka Continental, została kupiona za 4 tysiące funtów szterlingów za pośrednictwem radzieckiego przedstawiciela handlowego Lwa Krasina, następnie dostarczona do Piotrogrodu i tam przetworzona na… gąsienicowe sanie. Przystojny Rolls-Royce został wyposażony w tzw. Kegress mover, nazwany na cześć twórcy, szefa królewskiego garażu, Adolfa Kegressa.

Zamiast tylnej osi zamontowano wózek z gumowanymi bawełnianymi taśmami. Dla lepszego prowadzenia na przednich kołach umieszczono szerokie narty. Ten projekt ważył ponad 500 kg. Po zrolowanym śniegu samochód z „Kegressem” pewnie szedł z prędkością 60 km na godzinę. Masa samochodu osiągnęła 2700 kg. Zużycie paliwa wynosiło 37 litrów na 100 km. Gąsienicowy Rolls-Royce został również wyposażony w izolowaną kabinę, grzejnik, termostat i ulepszony układ zapłonowy.

Ogólnie rzecz biorąc, Rolls-Royce cieszył się zasłużoną miłością sowieckiej nomenklatury. Od 1922 do 1925 roku - pamiętajcie, w epoce zniszczeń i głodu - kupiono w Anglii 73 samochody, w większości z otwartymi nadwoziami. Czeski pisarz Hofmeister pisał w tamtych latach: „Nigdy nie widziałem takiego skupiska Rolls-Royce'ów, które widziałem pewnego wieczoru na skarpie rzeki Moskwy…”

Breżniew miał również osobistego Rolls-Royce'a. Co ciekawe, „Srebrny Duch” nigdy nie należał osobiście do Breżniewa, podobnie jak wiele innych samochodów z mitycznej „kolekcji”. Jednak samochód został stworzony z uwzględnieniem budowy ciała Sekretarza Generalnego i jego chęci czasami do samodzielnego prowadzenia.

Nadal przypomina się o tym znajdującym się na panel przełącznik z dwoma położeniami: jedno „dopasowuje” fotel kierowcy do sylwetki Breżniewa, drugie do wymiarów kierowcy. Samochód został zamówiony przez 9. Zarząd KGB do „służenia członkom KC” w 1971 roku i dotarł do Rosji niecały rok później. W sumie w zakładzie wykonano pięć takich maszyn: jedna dla arabskiego szejka, zdolna do swobodnego poruszania się po piaskach z wbudowaną klatką dla ukochanego przez szejka jaguara, druga na zamówienie poszukiwacza złota z Alaski, który wręcz przeciwnie, musiał poruszać się po śniegu.

Zamówienie na dwa kolejne samochody pochodzi z wybrzeży Amazonki i zakładało szczególną odporność samochodów na tropikalny klimat. Piąty samochód miał łączyć wymagania wszystkich pozostałych czterech zamówień - aczkolwiek bez klatki dla jaguara. To on był przeznaczony dla Breżniewa. Korpus prawie w całości wykonany z aluminium, „nitowany”, jak w lotnictwie, drzewce wykonane w pojedynczy egzemplarz części gumowe i plastikowe, akumulatory hydrauliczne na wszystkich czterech kołach, dwanaście warstw farby - z pewnością arcydzieło ... Ciekawe, że ten wyjątkowy samochód jest nadal aktywnie używany: Eduard Tenyakov, wiceprezes Moskiewskiej Centralnej Giełdy Papierów Wartościowych , napędza go.

Rolls-Royce to prawdziwa legenda świat motoryzacji. W sumie w długiej historii marki wypuszczono nieco ponad 20 modeli tego samochodu, co uderzająco różni się od szybkości, z jaką inne znane marki samochodowe wypuszczają nowe modele. Jednak Rolls-Royce nigdy nie dążył do ilości kosztem jakości. Marka kojarzona była przede wszystkim z prestiżem i tak jest do dziś Dzisiaj, dlatego firma zawsze stara się doprowadzić każdy model do perfekcji.

Fakt, że Rolls-Royce wypuszcza na rynek niewiele modeli sprawia, że każdy z nich staje się legendą swoich czasów i przez długi czas po premierze z powodzeniem się sprzedaje. W XX wieku tymi brytyjskimi samochodami jeździli znani biznesmeni, politycy i gwiazdy show-biznesu z całego świata.

Dziś Rolls-Royce nie radzi sobie tak dobrze jak w poprzednich latach. Koniec lat 90. upłynął pod znakiem długiej, epickiej sprzedaży firmy, która zakończyła się dopiero w 2003 roku. W rezultacie firma stała się własnością BMW. Jednak złote lata Rolls-Royce'a minęły bezpowrotnie. Sprzedaż nie jest tak wysoka jak wcześniej, a marka nie jest tak popularna. Oczywiście nie można powiedzieć, że umarł czy coś w tym stylu. NIE. Po prostu jego złote lata się skończyły. Wraz z XX w.

Czytaj więcej...

Wydaje się, że Rolls-Royce jest równie solidny, niezniszczalny i solidny, jak produkowane przez niego luksusowe samochody wykonawcze. Były jednak okresy w historii tej marki, kiedy nie mogła się ona utrzymać, a angielska opinia publiczna po raz kolejny zakwestionowała celowość dalszego wspierania tego giganta, który przynosi krajowi tylko straty. Jednak za każdym razem znajdowali się zwolennicy odrodzenia Rolls-Royce'a, którzy przekonywali wszystkich, że firma jest jednym z obiektów dziedzictwa historycznego państwa, zasługującym na cześć i szacunek. Rolls-Royce może nam opowiedzieć, jak powstały jedne z najdroższych samochodów klasy wyższej na świecie.

Ojcowie założyciele

Bez względu na to, jak bardzo zwolennicy o tym dyskutują różne wersje, a bez Fredericka Henry'ego Royce'a firma produkcyjna Rolls-Royce'a by nie istniała. Jako syn zbankrutowanego młynarza, w wieku 10 lat został zmuszony do podjęcia pracy – najpierw jako gazeciarz, a następnie jako robotnik. Pomimo tego, że miał do czynienia wyłącznie z pracą fizyczną, facet nie tracił serca i zajmował się samokształceniem w wolnym czasie. W szczególności studiował francuski i języki niemieckie oraz podstawy elektrotechniki. Ze względu na swoje zamiłowanie do inżynierii, wkrótce został adoptowany przez projektanta sprzęt do podnoszenia do fabryki Hirama Maxima, którą znamy ze słynnego karabinu maszynowego, który otrzymał . Jednocześnie Royce żył dość skromnie – przez całe życie oszczędzał pieniądze, aw 1903 roku mając 40 lat otworzył własny warsztat mechaniczny pod nazwą F.G. Royce & Co., który później stał się pierwszą bazą produkcyjną Rollsa -Royce'a.

Ale drugi założyciel Rolls-Royce'a, Charles Stuart Rolls, był dziedzicznym arystokratą z Walii i pełnym spadkobiercą rodzinnej posiadłości. Będąc człowiekiem bogatym i inteligentnym, zdobył dwa wyższe wykształcenie, ale nie dążył do praktycznego wykorzystania zdobytej wiedzy – wszak na studiach zainteresował się samochodami. W Peugeocie Phaetonie podarowanym mu przez ojca Rolls ustanowił nawet jeden z rekordów prędkości. Widząc w swojej pasji dochodowy biznes, w 1902 roku młody arystokrata otworzył firmę C.S. Rolls & Co., która zajmowała się importem samochody francuskie. Jednak historia Rolls-Royce'a nigdy by się nie zaczęła, gdyby Rolls nie chciał tworzyć.

Początek

Przyszły założyciel Rolls-Royce'a, Henry Royce, w 1903 roku nabył francuską markę samochodową Decauville. Samochód był tak niedoskonały i zawodny, że inżynier-samouk zapragnął stworzyć własny pojazd, który w pełni spełniałby jego osobiste standardy jakości. W tym roku Royce zbudował trzy samochody o mocy 10 koni mechanicznych. Nie różniły się żadnymi innowacjami technicznymi, za to odznaczały się doskonałą jakością wykonania i zastosowaniem wyjątkowo niezawodnych części – czyli cechami, które obecnie noszą marka Rolls-Royce.

Wkrótce cała Anglia zaczęła mówić o tych pojazdach – co tam, nawet rosyjski magazyn „Za kierownicą” w 1903 roku pisał o niesamowitym stworzeniu mechanika Royce'a. Tak się złożyło, że usłyszał o tym również pasjonat motoryzacji Charles Rolls, który właśnie szukał partnera, który pomógłby mu stworzyć własny. Fabryka Samochodów. Założenie firmy Rolls-Royce miało miejsce 1 maja 1904 roku w mieście Manchester w restauracji hotelu Midland, gdzie doszło do obopólnie korzystnej współpracy między dwoma przedsiębiorcami.

W 1904 roku rozpoczęto montaż podwozi samochodowych, na których umieszczono już markę Rolls-Royce, a nie tylko nazwisko inżyniera Royce'a. Na życzenie klienta mogły być wyposażone w silniki o liczbie cylindrów od 2 do 8. Jednocześnie najbardziej mocny silnik, zainstalowany w samochodzie o własnej nazwie „Legalimit”, miał jak na tamte czasy zaawansowany układ V8. Nie było Rolls-Royce'a - założono, że klient sam je zamówi, kierując się swoim gustem artystycznym. Samochody te bardzo szybko zyskały też znakomitą sławę - w dużej mierze dzięki zwycięstwom w wyścigach, gdzie za ich kierownicą zasiadało wielu wybitnych rajdowców, w tym Charles Rolls. W sumie do 1907 roku powstało 100 samochodów Rolls-Royce, które zbudowano na wspólnym podwoziu, zwanym „prototypem”.

Pierwszy prawdziwy Rolls-Royce

Pod koniec 1906 roku na międzynarodowej wystawie transportowej pokazano nowy model Rolls-Royce'a 40/50 HP, który nie był podobny do wczesnych "prototypów" firmy. Oparta była na bardzo mocnej, a z tyłu znajdowały się trzy półeliptyczne resory – dwie podłużne i jedna poprzeczna, co nadawało takiemu pojazdowi niespotykaną płynność jazdy. Jednostką napędową był 7-litrowy silnik z sześcioma cylindrami ułożonymi w rzędzie, którego mocy nie ujawniono opinii publicznej. To wtedy narodziła się tradycja Rolls-Royce’a określania mocy jako „wystarczająca”, która została stosunkowo niedawno porzucona.

Początkowo pod nazwą Rolls-Royce 40/50 HP wyprodukowano 12 podwozi, a trzynaste stało się dla firmy brzemienne w skutki – za nadwozie odpowiadało studio Barker, którego projektanci nadali powierzchniom srebrny kolor i pokrywali wszystko imitacja metalu szlachetnego. Dzięki temu model otrzymał nazwę „Silver Ghost”, która po kilku latach zaczęła być rozpoznawalna we wszystkich zakątkach świata. W tym samym czasie zarejestrowano emblemat Rolls-Royce'a, który składa się z dwóch splecionych ze sobą liter R. Legenda głosi, że Henry Royce, jedząc obiad w restauracji, zobaczył podobny monogram na obrusie i uznał, że będzie on idealny dla tworząc swoje logo firmy Rolls-Royce.

Samochody Rolls-Royce, zwane Silver Ghost, były reklamowane jako „najlepsze na świecie”. Wątpił w to były towarzysz Rollsa, a obecnie sekretarz Royal Automobile Club, Sir Claude Johnson. Po przygotowaniu dziennika, w którym można było dokonać wpisów na ten temat, wybrał się na przebieżkę Rolls-Royce'em. Po przejściu 2000 mil postanowił zwiększyć dystans do 15 tysięcy mil, co odpowiada 24 tysiącom kilometrów. Pomimo tego, że Sir Johnson nie oszczędzał Rolls-Royce'a i rozpędził go do 120 km/h, pod koniec biegu w jego dzienniku znalazł się tylko jeden wpis o wymianie zaworu paliwa kosztem 2 funtów.

Pierwsze wzloty i upadki

W 1910 roku historia Rolls-Royce'a została uzupełniona pierwszą czarną linią. Jako zapalony miłośnik lotnictwa Charles Stewart Rolls brał udział w pokazach przed publicznością. Pomimo tego, że wzbił się w powietrze dziesiątki razy, a nawet jako pierwszy z Brytyjczyków przeleciał nad kanałem La Manche, nie mógł utrzymać samolotu. Samolot uderzył w pole i rozbił się, a jeden z założycieli Rolls-Royce'a zginął. Na pamiątkę swojej pasji Henry Royce założył dział lotniczy Rolls-Royce, który później całkowicie uniezależnił się od firmy macierzystej.

W 1911 roku Rolls-Royce otrzymał kolejną markę, którą była figurka „Spirit of Ecstasy”, zamontowana na masce samochodu. Właściciel Rolls-Royce'a Silver Ghost, Lord Belew, zlecił przyjacielowi rzeźbiarzowi, Charlesowi Sykesowi, wykonanie figurki, która zdobiłaby maskę jego czteroosobowego faetona. Wyrzeźbił swoje dzieło, inspirowane wizerunkiem sekretarza Pańskiego, Eleanor Thornton. Od 1911 roku figurka Spirit of Ecstasy dla każdego Rolls-Royce'a - odlewana była z babbitu, brązu, stali, a także srebra lub czystego złota wg. specjalne zamówienie klient.

A rok 1922 upłynął pod znakiem Rolls-Royce'a pojawieniem się innej znanej nazwy - Phantom. Ten samochód był pierwszym Rolls-Royce'em, który był oryginalnie wyposażony w rozrusznik elektryczny. Ponadto zastosowanie w nim górnego układu zaworowego umożliwiło wykonanie jednostka mocy mocniejszy i stabilniejszy, a przy tym kompaktowy. W 1929 roku światło dzienne ujrzał Phantom drugiej generacji, w którym silnik połączono w jeden blok i miał większą moc. Ponadto przestarzałe schematy zawieszenia sprężynowego nie były już stosowane w podwoziu Rolls-Royce'a.

Pomimo tego, że inne firmy w latach 30. ucierpiały z powodu zgubnych skutków Wielkiego Kryzysu, światowego kryzysu finansowego, Rolls-Royce kwitł – aw 1931 roku przejął nawet Bentleya, który był jego jedynym konkurentem. Jednak w 1933 roku zmarł drugi założyciel Rolls-Royce'a, inżynier Henry Royce, po czym litery na logo, które wcześniej były czerwone, pozostały na zawsze czarne. W czasie wybuchu wojny kwitła również firma Rolls-Royce – otrzymywała ogromne zamówienia wojskowe i żyła nie tyle dzięki produkcji samochodów, co dzięki, w tym lotnictwu.

Pod silnymi skrzydłami

Do końca lat 50. historia Rolls-Royce'a była jak najbardziej udana. Dywizja Bentleya przynosiła duże zyski, a modele Phantom czwartej i piątej generacji stworzone przez samego Rolls-Royce'a były nawet kupowane przez rodzinę królewską, która służyła. Osoby mniej zamożne mogły kupić modele Silver Wrath, Silver Cloud, Silver Dawn, również produkowane przez firmę Rolls-Royce w oparciu o własne technologie.

Jednak w latach 60-tych firma stanęła w obliczu kryzysu finansowego, który trzeba było odpowiednio przezwyciężyć. Mimo to administracja Rolls-Royce'a, świadoma swojego sukcesu w okresie Wielkiego Kryzysu, zignorowała spowolnienie gospodarcze i rozpoczęła równolegle prace nad dwoma znaczącymi projektami - opracowaniem silnika odrzutowego dla lotnictwa oraz wypuszczeniem na rynek modelu Corniche. W rezultacie Rolls-Royce stracił stabilność finansową i po kilku latach zaciągania pożyczek z różnych źródeł został oficjalnie ogłoszony niewypłacalny w 1971 roku.

Pod presją opinii publicznej rząd brytyjski wykupił Rolls-Royce'a, płacąc 250 milionów dolarów na spłatę pożyczek i ukończenie tych projektów. Jednak jednym z żądań urzędników państwowych był podział Rolls-Royce'a na dwie części - fabrykę samochodów i przedsiębiorstwo produkujące silniki odrzutowe. Jeśli z pierwszego można było zrezygnować później, to dla brytyjskiego i amerykańskiego przemysłu lotniczego produkcja silników Rolls-Royce miała strategiczne znaczenie.

Po 9 latach prób przywrócenia firmie Rolls-Royce dodatniego zysku rząd brytyjski sprzedał ją za 38 mln funtów koncernowi lotniczemu Vickers, który zainwestował kolejne 40 mln funtów w modernizację fabryk w mieście Crewe. Niewiarygodne, ale prawdziwe - dopiero w tym roku firma dostała pierwszą linię montażową, co skróciło czas produkcji jednego pojazd od 65 do 28 pełnych dni roboczych. Pod przywództwem Vickersa Rolls-Royce zaczął nawet przynosić zyski. Jednak w 1997 roku stało się jasne, że aby rozpocząć produkcję przemysłową, konieczne było znalezienie kolejnych 200 milionów funtów, których korporacja lotnicza po prostu nie miała. Dlatego w 1997 roku Rolls-Royce został wystawiony na aukcję.

czas teraźniejszy

Gdy tylko rozpoczęła się aukcja, pojawili się pierwsi kandydaci na zakup Rolls-Royce'a. Stały się one:

Volkswagena;
Daimler-Benz;
RRAG - Stowarzyszenie Ratownictwa Rolls-Royce'a. Grupa przedsiębiorczych ludzi, którzy wierzyli, że Rolls-Royce to brytyjski skarb i nie można go sprzedać odwiecznym rywalom Brytyjczyków-Niemcom.

Kiedy stawka osiągnęła zawrotny poziom, Daimler-Benz wycofał swój wniosek, uważając, że znacznie taniej byłoby dla niego rozwinąć własną markę Maybach, o czym już wielokrotnie dyskutowano na spotkaniu dyrektorów. A RRAG, który chciał upublicznić Rolls-Royce'a, został porzucony przez przedstawicieli koncernu Vickers, nie otrzymawszy od nich spójnego programu zarządzania firmą w kryzysie.

Aby uzyskać gwarancje przejęcia Rolls-Royce, Firma BMW, dostarczająca w tym czasie silniki dla tej marki premium, zagroziła zerwaniem współpracy. W rezultacie ogłoszono umowę o wartości 340 milionów funtów, w której odbiorcą Rolls-Royce'a była grupa BMW. Jednak właściciel, Ferdinand Piech, nie mógł tak po prostu ustąpić miejsca swojemu głównemu konkurentowi. Kupując współpracownika Rolls-Royce'a, Coswortha, i przekonując zarząd Vickersa, był w stanie zmienić zdanie i kupił firmę za 430 milionów funtów.

Jednak BMW nie przegapiło swojej części Rolls-Royce'a. Dzięki posiadaniu małej spółki joint venture zajmującej się produkcją silników lotniczych zablokowała transakcję i nie pozwoliła na kontynuację produkcji samochodów. Jednak po licznych spotkaniach szefów firm doszło do „polubownego porozumienia” – Volkswagen odbiera fabrykę i znak towarowy Bentley, a BMW dostaje markę Rolls-Royce.

Podczas gdy produkcja rozszerzonej gamy Bentley rozpoczęła się w zakładach w Crewe, należący do grupy Firma BMW Rolls-Royce przeniosła się do West Sussex, gdzie powstała nowa nowoczesna fabryka. Pomimo obecności w nim przenośnika i nowoczesnego sprzętu, większość operacji związanych z tworzeniem dekoracji wnętrz i na zewnątrz odbywa się ręcznie, co podkreśla. Obecnie w kolejka Rolls-Royce obejmuje następujące pojazdy:

Duch sedana;
Widmowy sedan;
Limuzyna Phantom EWB (długi rozstaw osi);
Coupe Phantom Coupe;
Widmo Coupe;
Kabriolet Phantom Drophead Coupe.

Na filmie historia Rolls-Royce'a:

Luksus, którego pragną ludzie

Pomimo tego, że właścicielami takich samochodów byli w większości arystokraci i ludzie o ogromnych dochodach, Brytyjczycy nadal popierali ideę zachowania Rolls-Royce'a - nawet jeśli nie mogli zarobić nawet jednej setnej jego wartości. Dla nich Rolls-Royce był bardziej symbolem, podobnie jak monarchia konstytucyjna, z której Wielka Brytania jest tak dumna. Dlatego możemy śmiało powiedzieć, że Rolls-Royce nie boi się teraz żadnych kryzysów - zwłaszcza jeśli weźmie się pod uwagę, że pod przywództwem BMW znów stał się rentowny. Aby zniszczyć Rolls-Royce'a, trzeba najpierw całkowicie zmienić mentalność Brytyjczyków, pozbawiając ich przywiązania do tradycji.

Depositphotos

Teraz na rosyjskich ulicach dość trudno spotkać samochód Rolls-Royce - stał się egzotyczną zabawką dla bardzo, bardzo bogatych ludzi. Ale w XX wieku wszystko było inaczej – wszyscy najwięksi przywódcy tamtej epoki, od Mikołaja II po Lenina, mieli swoje Rolls-Royce’y, tymi samochodami podróżowali partyjni oficjele, a z czasem, gdy samochody się zużyły, zaczęli przekazywano „ludowi” – kierownikom kołchozów lub sowchozów.

Historia tej marki to historia niezwykle udanego związku dwóch biznesmenów, Charlesa Rollsa i Henry'ego Royce'a. Jeden z nich był bogatym arystokratą, a drugi dorastał w biedzie i spędził zaledwie rok w szkole, ale razem stworzyli samochód, który stał się absolutnym symbolem sukcesu.

Opowiadamy, jak pojawił się Rolls-Royce, jak jest powiązany z Rosją i co dokładnie pomogło marce przejść przez bankructwo, ale przetrwać.

Nazwa firmy Rolls-Royce składa się z dwóch nazwisk. To nazwiska ojców założycieli firmy - Charlesa Rollsa i Henry'ego Royce'a. Historia ich marki to klasyczny przypadek udanego sojuszu biznesowego między inwestorem a wynalazcą.

Bogaty człowiek i biedny człowiek

Interesujący fakt: imiona bogacza i biedaka spotkały się w nazwie firmy. Pierwszym z nich jest imię bogacza - Charlesa Rollsa. Urodził się w rodzinie dziedzicznych arystokratów z Walii, otrzymał dwa wyższe wykształcenie i od dzieciństwa interesował się samochodami – został nawet pierwszym studentem w Cambridge, który miał własny samochód. Po ukończeniu studiów otworzył własna firma, która zajmowała się importem samochodów, została założona w 1902 roku i przekształciła się w C.S. Rolls & Co. Ale zwykły import wydawał się Rollsowi za mało, marzył o stworzeniu własnego samochodu.

Drugie nazwisko w nazwie marki - Royce - należy do Henry'ego Royce'a, założyciela i pierwszego inżyniera firmy. W przeciwieństwie do Rollsa, Royce urodził się w biednej, praktycznie zubożałej rodzinie: od dziesiątego roku życia pracował jako gazeciarz i listonosz. Jednocześnie Royce zrozumiał, że bez wykształcenia nie byłby w stanie nic w życiu osiągnąć, dlatego w wolnych chwilach studiował francuski i niemiecki, elektrotechnikę i matematykę. W wieku 16 lat, mimo braku dyplomu (jakiego dyplomu, jeśli ukończył tylko jedną klasę), Royce dostał pracę w firmie Maxima Hirama jako inżynier. Praca ta pomogła mu zgromadzić kapitał początkowy i założyć własny biznes – warsztat mechaniczny Royce & Co. Ale sam warsztat to dla Royce'a za mało: podobnie jak Rolls marzy o własnym samochodzie.

Założyciele firmy

Znajomy

W 1904 roku Rolls-Royce spotkał się. Rok wcześniej warsztat Royce'a wyprodukował trzy samochody o mocy 10 koni mechanicznych. Nic szczególnie nowego rozwiązania techniczne samochody nie, ale wyglądały dobrze i wyróżniały się doskonałym montażem i niezawodnymi detalami.

Samochody zrobiły furorę w Anglii - pisały o nich wszystkie lokalne gazety, a nieco później - światowe. Sława była tak wielka, że artykuł o tych samochodach pojawił się nawet w rosyjskim magazynie Za Rulem. O tych samochodach słyszał również Charles Rolls, który w tamtym momencie właśnie szukał inżyniera, który pomógłby mu się rozwinąć własny samochód. 1 maja 1904 roku w restauracji Midland podpisano umowę między Rollsem i Royce'em. Ten dzień jest uważany za oficjalne założenie firmy Rolls-Royce.

Cechy marki i pierwszy samochód

Jeden z pierwszych samochodów

Cechy charakterystyczne Rolls-Royce od samego początku był samochodem niezawodnym. Pierwszy prawdziwy model firmy został pokazany na międzynarodowej wystawie transportowej w 1906 roku - był to samochód z bardzo mocną stalową ramą, 7-litrowym silnikiem i sześcioma cylindrami w rzędzie.

Jednocześnie moc nie została ujawniona, co zapoczątkowało tradycję wskazywania mocy jako „wystarczającej” (marka pozbyła się tej tradycji dopiero w ostatnich kilku dekadach). Samochód nosił nazwę Rolls-Royce 40/50 HP i był pozycjonowany jako „najbardziej niezawodny samochód na całym świecie”.

Początkowo założyciele firmy wprowadzili logo w postaci dużych czerwonych liter RR, ale dość szybko zmieniono kolor na czarny, aby „podkreślić prestiż i luksus”. Jednak symbolem marki nie były litery RR, ale słynna figurka na masce o nazwie „The Spirit of Ecstasy”.

Figurka wyglądała tak: w 1909 roku Lord Sir John Montagu kupił jeden z samochodów firmy. Aby jego samochód różnił się od innych, zamówił u rzeźbiarza Charlesa Sykesa figurkę maskotki. Artysta stworzył rzeźbę „The Spirit of Ecstasy” – dziewczynkę, która nie może się doczekać. Figurka tak bardzo spodobała się Charlesowi Rollsowi, że uzyskał pozwolenie na używanie jej we wszystkich markowych samochodach.

Rolls-Royce od samego początku był pozycjonowany jako „najlepszy na całym świecie”, najbardziej niezawodne samochody. Podkreślano to w kampaniach reklamowych: bez względu na to, jak bardzo będziesz korzystać z samochodu, nie uda ci się go zepsuć. Taki przypadek jest znany: biznesmen Claude Johnson, który wątpił w prawdziwość reklamy, pobiegł pierwszym samochodem tej marki. Bieg został zorganizowany specjalnie w celu zidentyfikowania mankamentów samochodu, ale po 15 tysiącach mil (czyli około 24 tysiącach kilometrów) pękła tylko jedna część - zawór paliwa o wartości 2 funtów. W tym samym czasie biznesmen przejechał większość drogi z prędkością 120 km / h.

Sukcesy i porażki

Przez prawie 50 lat, aż do końca lat 50-tych marka czuła się niezwykle pewnie – Rolls-Royce uformował wizerunek brytyjskiego samochodu premium, którym jeździli biznesmeni, celebryci, a nawet przedstawiciele monarchii. Tak więc modele Phantom czwartej i piątej generacji były używane przez rodzinę królewską, co było doskonałą reklamą i doprowadziło do gwałtownego wzrostu sprzedaży w tym roku.

Tym samym samochodem, którym jeździli członkowie rodziny królewskiej

Firma prosperowała nawet w czasach Wielkiego Kryzysu – sprzedaż w latach 30. była tak dobra, że firma była w stanie wchłonąć nawet Bentleya, który był wówczas jej głównym konkurentem.

Wszystko zmieniło się w 1960 roku: na świecie szalał kolejny kryzys, ale Rolls-Royce wydawał się na tyle stabilną marką, że administracja postanowiła nie przepisywać strategii biznesowej na czas spowolnienia gospodarczego. Ponadto firma rozpoczęła jednocześnie prace nad dwoma dużymi projektami - wydaniem nowego modelu samochodu i stworzeniem silnika odrzutowego. Jednak menedżerowie przeliczyli się: w czasie kryzysu liczba kupujących spadła, a nowe inwestycje nie zostały odebrane. W rezultacie marka zaciągnęła kredyty w kilku bankach, a następnie zbankrutowała.

Ratunek

W 1971 roku firma została oficjalnie ogłoszona niewypłacalna. Brytyjska opinia publiczna nie mogła jednak pozwolić na zamknięcie Rolls-Royce'a - marka została uznana za symbol kraju i narodowy skarb. W rezultacie państwo zostało zmuszone do zapłacenia 250 milionów dolarów na spłatę pożyczek firmy.

Od tego momentu rozpoczął się przetarg na firmę. Oferentami zakupu były BMW, Volkswagen i Daimler-Benz. Licytacja była niesamowicie napięta, a transakcja była kilkakrotnie anulowana: najpierw Daimler-Benz opuścił walkę, która zdecydowała się rozwinąć własną markę Maybach. Następnie BMW i Volkswagen kilkakrotnie zwiększały kwotę transakcji, aby przebić cenę konkurenta. Po kilkumiesięcznych negocjacjach osiągnięto kompromis: BMW kupiło bezpośrednio markę Rolls-Royce, a Volkswagen otrzymał prawa do Bentleya.

teraz Rolls Royce

Rolls-Royce jest obecnie jednym z najbardziej drogie samochody w świecie, który kupuje się nie tyle dla wiarygodności, co dla zademonstrowania statusu i pozycji społecznej. Niemniej jednak dzięki wysiłkom BMW marka przezwyciężyła kryzys i ponownie stała się rentowna. Firma sprzedaje kilka tysięcy samochodów rocznie, aw Rosji w ubiegłym roku sprzedała ponad sto samochodów.

„Dla odnoszących sukcesy przedsiębiorców w Rosji marka Rolls-Royce pozostaje ostatecznym symbolem sukcesu” — powiedział James Crichton, dyrektor regionalny marki.

W warsztacie paliło się tylko kilka lamp. Z tyłu sali, przy ogromnym stole, siedział pochylony mężczyzna. W dłoniach trzymał fotografię kobiety, stała, oparta o szafkę i uśmiechała się czule.

„Cóż, Eleonoro”, powiedział cicho Charles, „teraz zawsze będziesz latać!” i rysując swój ulubiony, dobrze naostrzony ołówek, zabrał się do szkicowania. Wykonując rozkaz Lorda Montagu, rzeźbiarz Charles Sykes starał się kierować głównymi zasadami: przekazać figurce ducha samochodu - bez wulgarności, frywolności i wściekłości, tylko skromność i wdzięk, piękno i duch zachwytu! Przed nim znajdowało się zdjęcie osobistej sekretarki i kochanki klienta, to on posłużył za pierwowzór do stworzenia słynnej „Latającej Damy”.

Od tego czasu skrzydlate bóstwo, patrzące przed siebie, z ramionami odrzuconymi do tyłu, w szacie powiewającej na wietrze, jest nieodłącznym atrybutem samochodów Rolls-Royce. „Spirit of Rapture” to najlepsza charakterystyka tej pięknej maszyny.

Rolls-Royce to samochód marzeń, prawdziwa legenda angielskiej motoryzacji. Samochody tej marki symbolizują prestiż, komfort i niezawodność. Przez ponad sto lat istnienia firma borykała się zarówno z niesamowitymi sukcesami, jak i poważnymi problemami finansowymi, ale jakość maszyn zawsze pozostawała na przyzwoitym poziomie.

Twórcy Rolls-Royce'a

Fryderyka Henry'ego Royce'a urodził się w mieście Alvator 27 marca 1863 r. Pochodził z prostej rodziny, gdyby ktoś powiedział, że w przyszłości odniesie bezprecedensowy sukces i stanie się bogatym i szanowanym człowiekiem – Henry najprawdopodobniej roześmiałby się, uznając to za fikcję. Ojciec chłopca pracował w młynie, ale wkrótce zbankrutował i 10-letni syn zaczął pomagać rodzinie. Pracował na poczcie, dostarczając telegramy i gazety, a później na kolei. Mimo stałego zatrudnienia głód wiedzy chłopca nie zniknął. Zdał sobie sprawę, że tylko nauka pomoże mu jakoś zmienić sytuację. Kiedy Henry miał wolny czas, studiował matematykę, języki obce i opanował podstawy elektrotechniki. Chłopiec miał matematyczny sposób myślenia, był szczególnie dobry w inżynierii, nie tylko łapał wszystko w locie, ale także lubił ten proces.

Pierwszą poważną pracę, która odpowiadała zainteresowaniom Royce'a, otrzymał w towarzystwie samego Hirama Maxima, człowieka, który wynalazł karabin maszynowy o tej samej nazwie, który przyniósł mu światową sławę. Nowa pozycja Henry'emu bardzo się to spodobało, to właśnie pracując w firmie Hirama wpadł na pomysł otwarcia własnej firmy. Zaczął zbierać pieniądze, oszczędzając na prawie wszystkim, aby zgromadzić kapitał początkowy. W 1894 roku w Manchesterze wraz z przyjacielem Royce założył firmę F.H. Royce & Co. W firmie wszystko poszło dobrze, Henry i przyjaciel zaprojektowali i zmontowali żurawi. W 1899 roku ich firma weszła na giełdę i wybudowała fabrykę na Old Trafford.

Będąc dość zamożnym człowiekiem, Royce kupił francuski samochód De Dion. Maszyna rozczarowała Henry'ego, on, człowiek o doskonałych zdolnościach inżynierskich, był oburzony takim nieostrożnym podejściem do biznesu. Po pierwsze auto ciągle się psuło, po drugie było niewygodne a po trzecie powoli nabierało prędkości. Warto zauważyć, że samochód jest tutaj „niewinny”, w tamtych czasach prawie wszystkie samochody były takiej jakości, nawiasem mówiąc, De Dion nie był najgorszą opcją spośród marek prezentowanych na ówczesnym rynku samochodowym. Royce postanowił zaprojektować własny samochód, który zadowoliłby go pod każdym względem.

Jeśli chodzi o inżynierię motoryzacyjną, Frederick Henry Royce okazał się prawdziwym geniuszem. Rok później zaprezentowano publiczności nowe auto. Prasa chwaliła wynalazek Royce'a, w porównaniu z francuskim samochodem zwycięstwo samochodu Henry'ego było oczywiste. Samochód kosztował 395 funtów, co było przyzwoitymi pieniędzmi, ale niezawodnym samochodem dobry film dobrze uzasadnił swój koszt. I oczywiście, jeśli porównasz, ile samochody Rolls-Royce będą kosztować później, cena pierwszego samochodu będzie wydawać się całkowicie absurdalna.

Charlesa Stuarta Rollsa żył zupełnie innym życiem, był czwartym dzieckiem w rodzinie pułkownika Johna Rollsa, barona Langatoka. Chłopiec urodził się w Londynie, ale później cała rodzina przeniosła się do rodzinnej posiadłości niedaleko Monmouth. W Eton Charles otrzymał wykształcenie średnie, a inżynierskie - w Cambridge. Pierwszy samochód podarował Charlesowi jego ojciec w 1896 roku - był to Peugeot Phaeton, w tym momencie był jeszcze studentem. Rolls szybko nauczył się prowadzić samochód, ponadto stale brał udział w wyścigach, często zdobywał nagrody, a raz nawet udało mu się ustanowić światowy rekord prędkości.

Rolls bezgranicznie pasjonował się samochodami, po ukończeniu studiów postanowił otworzyć firmę sprzedającą francuskie samochody. W 1902 roku zarejestrowano CS Rolls & Co. Z Charlesem współpracował Claude Johnson, znakomity specjalista w dziedzinie sprzedaży samochodów. Firma dobrze prosperowała, firma rozwijała się i wkrótce Rolls stał się jednym z największych dealerów samochodowych w Wielkiej Brytanii.

W przypadku Rollsa wszystko układało się dobrze, ale wkrótce miał obsesję na punkcie idei nie tylko odsprzedaży samochodów. Chciał zostać producentem samochodów własna marka. Nie zamierzał jednak rozpoczynać produkcji na własną rękę i od zera; dla takiego biznesu Charles chciał znaleźć małą, ale obiecującą firmę, aby zjednoczyć się i wspólnie uruchomić przemysł motoryzacyjny na dużą skalę w Anglii. Na szczęście Rolls i Royce mieli wspólnego znajomego, który polecił obu dżentelmenom-entuzjastom samochodów poznać się.

1 maja 1904 roku 40-letni Frederick Henry Royce i 27-letni Charles Stuart Rolls spotkali się w elitarnej restauracji hotelu Midland. Karol początkowo był sceptyczny, ale już w trakcie rozmowy z Henrykiem zaczął omawiać możliwość współpracy. Tego dnia została przedstawiona główna zasada ich dalszych wspólnych działań – samochody Rolls-Royce muszą być najwyższej jakości.

Do 1904 roku Henry wyprodukował już kilka samochodów. W 1903 roku magazyn „Za kierownicą” opisuje samochody Royce'a z silnikami dwucylindrowymi i mocą 10 KM. Maszyny te nie były czymś wybitnym, ale wyróżniała je niesamowita dokładność i przemyślanie każdego detalu. Studiując na Great Norton Railway, Henry nauczył się robić wszystko zgodnie z wysokimi standardami jakości, zasadą, której będzie się trzymał do końca życia.

Jeśli opisujemy samochody Royce'a, zaprezentowane w kwietniu 1904 roku, to będą to solidne modele z cichą, pozbawioną wibracji pracą silnika, charakteryzujące się znakomitą zwrotnością i dość długą żywotnością. Nawiasem mówiąc, większość samochodów tamtych czasów, aby uzyskać 1000 obr./min, musiała wyregulować gaźnik, zapłon i ssanie systemy powietrzne, samochody Henry'ego podnosiły tyle obrotów w ruchu.

W ciągu dwóch lat od swojego powstania Rolls-Royce LTD wprowadził na rynek nowe luksusowe samochody 12PS, 15PS, 20PS i 30PS, które szybko zdobywają udział w rynku. Modele te posiadały silniki dwucylindrowe, trzycylindrowe i czterocylindrowe. W tym czasie samochody odniosły szczególny sukces po zwycięstwach w turniejach wyścigowych. Pierwszą nagrodę zdobył czterocylindrowy model Rolls-Royce 20PS z silnikiem o mocy 20 KM w wyścigu Tourist Trophy. Potem kolejny rekord w rajdzie Monte Carlo - Londyn i zwycięstwa w Ameryce oraz nowy rekord wśród aut o mocy do 60 KM. Wszystkie zwycięstwa odniosły samochody wykonane na bazie „Prototypu Royce'a”, następnie w 1907 roku wyprodukowały 100 egzemplarzy.

Rolls-Royce „Srebrny Duch”

Legenda Rolls-Royce’a pojawiła się pod koniec 1906 roku. W Londynie, na Olympia Motor Show, firma zaprezentowała nowe podwozie 40/50KM, numer 60551. Ten samochód był zupełnie inny od poprzednich modeli. Sprzedaż nowego samochodu rozpoczęła się w 1907 roku, a ponieważ Rolls-Royce nie produkował karoserii przed II wojną światową (sam klient zamawiał karoserię osobno w warsztacie), okazało się, że jest to masa różnego rodzaju jeden samochód z tym samym podwoziem. Koszt podwozia 40/50KM bez nadwozia wyniósł 985 funtów. Cena dobrego ciała była mniej więcej taka sama. Największą popularnością cieszyły się wówczas warsztaty: Hooper, Barker, Vanden Plas, Thrupp & Maberly, Windover (Londyn), H.J. Mulliner, James Young, Gurney Nutting, Freestone and Webb, Rippon, Park Ward. Całkowity koszt podwozia i nadwozia oczywiście nie był dostępny dla wszystkich, ale klientów było wystarczająco dużo.

Po pewnym czasie samochód otrzymał niezwykłą nazwę – „Silver Ghost”. Według legendy samochód otrzymał swoją nazwę ze względu na srebrne części, jeden z pierwszych samochodów i bardzo cichą jazdę. Mówią, że w kabinie, gdy silnik pracował, słychać było tykanie zegara. Jest to możliwe, ponieważ w tamtych czasach panowie woleli drogie chronometry, które dość głośno „chodziły”. Henry Royce zaprojektowany dla tego modelu sześciocylindrowy silnik, o pojemności 7 litrów. Wynalazca podwoił średnicę łożysk, to wyważone wał korbowy- więc silnik pracował niesamowicie płynnie i cicho. Również w tym modelu zastosowano rzadko spotykany w tamtych czasach system smarowania ciśnieniowego. Rama samochodu została wykonana z wysokiej jakości stali, mosty zostały zamocowane za pomocą półeliptycznych sprężyn. W 1907 roku wraz z firmą Barker został wydany 13. egzemplarz tego modelu. Barker stworzył dla tego samochodu słynne pięciomiesięczne otwarte nadwozie, którego niektóre detale pokryto polerowanym srebrem.

Royce bez Rollsa

Rolls-Royce Ltd przeniósł się z Manchesteru do Derby w 1907 roku. Dyrekcja postanowiła otworzyć stację w tym mieście Konserwacja, uruchomiono również zakładową szkołę jazdy, w której szkoli się kierowców.

W 1908 roku firma zaprzestała produkcji modeli opartych na Royce-Prototip i skoncentrowała się wyłącznie na Rolls-Royce 40/50 Silver Ghost. Ponadto kierownictwo zainteresowało się produkcją samolotów.

Podczas podróży do USA Rolls poznał braci Wright. Lotnictwo podbiło Karola, a on całkowicie poddał się nowej pasji. Po szybkim opanowaniu zawiłości sterowania samolotem udało mu się nawet przelecieć nad kanałem La Manche. Produkcja silników lotniczych pomogła firmie przetrwać I wojnę światową, kiedy popyt na drogie samochody gwałtownie spadł. Jednak nowe hobby stało się dla Rollsa fatalne, 12 czerwca 1910 roku, w wieku 32 lat, zmarł podczas pokazowych występów w pobliżu Bournemouth. Henry Royce stał się jedynym właścicielem firmy.

Po stracie przyjaciela i partnera Henry doprowadził silniki lotnicze do perfekcji, czyniąc je wysokiej jakości i niezawodnymi.

Kiedy Royce był pytany o swój zawód, zwykle odpowiadał: „Jestem mechanikiem”. Będąc ciągle w trakcie ulepszania czegoś, Henry znał wszystkie etapy produkcji w swoim zakładzie od „a do z”. Osobiście kontrolował wszystkie procesy i bardzo często, gdy coś szło nie tak, pokazywał, jak należy pracować. Za wybitne zasługi dla Wielkiej Brytanii Henry Royce otrzymał tytuł barona.

Jednak pomimo chęci spełnienia najwyższych standardów jakości, Rolls-Royce był bardzo sceptycznie nastawiony do różnego rodzaju innowacji i wynalazków. Na przykład firma zaczęła montować w swoich samochodach elektryczny rozruch silnika dopiero w 1919 roku, chociaż inne firmy zastosowały tę innowację już w 1914 roku.

Samochody Rolls-Royce zawsze kosztowały dużo pieniędzy, a polityka cenowa opracowana przez pierwszych liderów firmy pozostaje aktualna do chwili obecnej. Royce powiedział: „jakość pozostaje, gdy cena już dawno została zapomniana”.

Tradycyjnie Rolls-Royce nie podawał mocy silnika swoich modeli, ale po prostu określał ją jako „wystarczającą”. Tak działały aż do pojawienia się modelu Silver Seraph i zastosowania silników BMW w samochodach Rolls-Royce.

W 1922 roku firma zwolniona małe auto z sześciocylindrowym silnikiem i pojemnością 3,1 litra. Auto było dobrze kupowane i wkrótce wyprzedziło bardziej prestiżowe opcje pod względem liczby sprzedanych egzemplarzy. Seria luksusowych modeli, po Rolls-Royce 40/50 Silver Ghost, była kontynuowana przez Rolls-Royce Phantom I, który wykorzystywał silnik górnozaworowy, oraz Rolls-Royce Phantom II, z silnikiem o jeszcze większej mocy niż poprzedni model, teraz jest to monoblok połączony z czterobiegową skrzynią biegów, dodatkowo w nowym modelu podwozie zostało uwolnione od przestarzałych tylnych resorów.

W latach 30. XX wieku, pomimo Wielkiego Kryzysu, na którym rynek brytyjski nie ucierpiał bardzo, ale nadal cierpiał, firma nie tylko utrzymała swoją pozycję na rynku motoryzacyjnym, ale także wykupiła swojego konkurenta, firmę Bentley. Jak wiecie, firma ta od dawna produkuje drogie samochody sportowe i limuzyny, które nawet wyglądały jak samochody Rolls-Royce.

W 1949 roku, wybierając nazwy dla nowych samochodów, producent zwraca się do starych. legendarne modele i pojawiają się maszyny: Silver Cloud, Silver Wraith, Silver Dawn. Silver Cloud został zastąpiony w 1965 roku przez Rolls-Royce Silver Shadow. Z dokładnie taką samą obudową jak Silver Cloud, wypuszczono Phantom V i Phantom VI. Rolls-Royce Silver Spirit z silnikiem V8, wypuszczony w 1982 roku.

W latach 50. firma miała zaszczyt zostać dostawcą samochodów dla domu królewskiego Wielkiej Brytanii oraz innych rodzin rządzących i arystokratycznych na całym świecie. W 1950 roku księżniczka Elżbieta i książę Edynburga kupili Rolls-Royce'a Phantom IV do użytku osobistego. Ciało dla VIP-ów zostało wykonane przez Mulliner-Park-Ward. Od tego czasu królewski garaż zaczął zapełniać się samochodami Rolls-Royce.

Jej Królewska Mość ma w służbie pięć samochodów Rolls-Royce: Phantom IV z 1955 roku z nadwoziem Mulliner-Park-Ward. Ten samochód ma przezroczysty elektryczny szyberdach, który znajduje się na dachu, tuż nad tylnymi siedzeniami. Drzwi pasażera zawieszone są na tylnych zawiasach, co zapewnia dodatkowy komfort przy wysiadaniu z samochodu, a na chłodnicy zamiast zwykłej figury „Ducha Zachwytu” widnieje statuetka św. Jerzego na koniu zabijającego smoka; dwa Rolls-Royce Phantom V (1960-1961), również z nadwoziem z Mulliner-Park-Ward. Jeden z tych samochodów ma nadwozie wyższe o 10 cm od standardowego modelu, z całkowicie przezroczystą kabiną z powrotem. W bagażniku w zestawie stalowy dach, który w razie potrzeby można zamknąć szklany dach; dwa Rolls-Royce Phantom VI, 1978, również z nadwoziami Mulliner-Park-Ward. Oba samochody wyposażone są w ramę dźwigarową, nadwozia typu limuzyna, z wznoszącą się przeszkloną przegrodą między przednimi i tylnymi siedzeniami.

Ciężkie czasy dla Rolls-Royce'a

Przez kolejne 30 lat, po śmierci Rollsa, firma miała się dobrze, jednak na początku lat 60. firma Rolls-Royce, która w tym czasie była zajęta tworzeniem silnika lotniczego i nowego modelu samochodu Corniche, zaczęła mieć trudności finansowe. 4 lutego 1971 roku firma ogłosiła upadłość. Rząd brytyjski nie mógł dopuścić do utraty „skarbu narodowego” iw firmę zainwestowano około 250 milionów dolarów. Podjęto decyzję o podziale firmy. Tak powstały Rolls-Royce Motor Holding i Rolls-Royce Ltd. Firma Rolls-Royce Motor Company zajmowała się bezpośrednio produkcją samochodów i komponentów do samochodów i samolotów, silników Diesla, lokomotyw i lekkich samolotów. Rolls-Royce Ltd specjalizuje się w produkcji silników odrzutowych. Druga firma była całkowicie kontrolowana przez państwo od 1971 do 1978 roku, a następnie została sprywatyzowana i otrzymała nowy nazwa Rolls-Royce plc.

Koncern wojskowo-przemysłowy Vickers brał bezpośredni udział w życiu Rolls-Royce Motor Cars Limited. Organizacja zrealizowała zamówienia brytyjskiego Ministerstwa Obrony iw 1980 roku przejęła firmę za 38 milionów funtów, która ponownie znalazła się w trudnej sytuacji finansowej z powodu prac nad nowym modelem Rolls-Royce Silver Spirit. Wcześniej firma Rolls-Royce Ltd współpracowała już z tą instytucją produkującą sprzęt wojskowy: w 1919 roku samolot Vickers po raz pierwszy przeleciał nad Atlantykiem z silnikiem Eagle. Ponadto Rolls-Royce montował silniki Merlin, które były używane w samolotach Spitfire.

Vickers zainwestował około 40 milionów funtów w Rolls-Royce'a, główne zadanie - modernizacja przestarzałego sprzętu została zakończona. Dzięki temu Rolls-Royce Silver Seraph, nowy samochód firmy, rozwijany w latach 1994-1998, został zaprojektowany przy użyciu najnowszych technologii komputerowych. Fabryka miała prawdziwy przenośnik taśmowy, który biegł z prędkością 0,01 mil na godzinę. Oczywiście zmiany nie dotknęły wszystkich dziedzin, bez zmiany tradycji samochody Rolls-Royce były wykonywane ręcznie i wyłącznie na indywidualne zamówienia.

Innowacje techniczne umożliwiły skrócenie czasu produkcji samochodu o ponad połowę: zamiast 65 dni, zajęło to teraz tylko 28. Na początku 1990 roku firma ponownie stała się rentowna. W 1997 roku, sprzedając stosunkowo niewielką liczbę samochodów: 1380 Bentleyów i 538 Rolls-Royce'ów, firma zarobiła 45 milionów dolarów przy całkowitym obrocie w wysokości 500 milionów dolarów.

Mimo sukcesu sytuacja nadal nie była stabilna. Nawet przy niewielkiej porażce konkurenci mogli natychmiast objąć prowadzenie, odbierając Rolls-Royce'owi tytuł „najlepszego” w luksusowych samochodach. W 1998 roku Rolls-Royce został wykupiony przez niemieckiego giganta samochodowego. Jej szef, Graham Morris, w wywiadzie dla berlińskiej gazety Welt powiedział: „Teraz najstarszy brytyjski producent samochodów będzie miał siłę potrzebną na przyszłość”. Nowy właściciel był potrzebny Rolls-Royce'owi, ponieważ Vickers przyznał, że nie ma na to środków dalszy rozwój firma samochodowa. W swoim przemówieniu przedstawiciel zarządu koncernu wojskowo-przemysłowego Sir Colin Chandler wyjaśnił, że aby dalej rozwijać i spełniać wysokie standardy Rolls-Royce'a potrzeba ponad 200 milionów funtów szterlingów, co niestety nie ma: „Zrobiliśmy dla Rolls-Royse wszystko, co było możliwe. Uratowaliśmy go, przywróciliśmy mu „zdrowie” i dobrą formę, ale czas odejść… "

Sprzedaż Rolls-Royce'a rozpoczęła się jesienią 1997 roku. Sprzedający, koncern Vickers, otrzymywał jedną kuszącą ofertę za drugą. Niemieccy giganci przemysłu samochodowego, tacy jak BMW, Volkswagen, Daimler-Benz, brytyjskie grupy przemysłowe i RRAG, grupa bogatych brytyjskich właścicieli samochodów Rolls-Royce i Bentley, na czele której stoi prawnik Michael Shripmpton, weszli do walki. Jednak nieoczekiwanie Daimler-Benz wycofał wniosek, powołując się na chęć pracy nad własnym przyszłym luksusowym modelem samochodu Maybach. Warto zaznaczyć, że RRAG uzbierał całkiem sporą sumę. Jednak patriotyczni Brytyjczycy nie mieli pojęcia, co dalej robić z tego rodzaju firmą. W Wielkiej Brytanii generalnie opinia publiczna na temat sprzedaży Rolls-Royce'a poza granicami kraju była podzielona. „Obóz” przeciwników sprzedaży poparł RRAG, który chętnie wykorzystał „opinię publiczną” do ratowania firmy przed nierzetelnymi zagranicznymi „drapieżnikami”. Warto zauważyć, że RRAG, według niektórych raportów, w momencie transakcji zdołał zebrać 340 milionów funtów. Ale Vickers był sceptyczny co do intencji patriotycznych nabywców. W swoim przemówieniu koncern wojskowo-przemysłowy stwierdził: „RRAG jest silny tylko w słowach. Fakty wskazują, że nie spełnia on wymagań, które zostały przedstawione potencjalnym nabywcom…”

Koncern Volkswagen dodał do swojej oferty zupełnie nie do pomyślenia wymagania i Początek BMW handlować śmiesznie niską kwotą. Negocjacje trwały sześć miesięcy i 30 marca ogłoszono, że właścicielem Rolls-Royce'a zostanie niemiecki producent samochodów BMW. Transakcja opiewała na 340 milionów funtów, czyli około 555 milionów dolarów. 27 kwietnia Vickers potwierdził swoją decyzję, a 7 maja ku zaskoczeniu wszystkich ogłosił, że zmienia decyzję na korzyść koncernu Volkswagen, który jest gotów zapłacić 430 mln funtów za Rolls-Royce'a. Oczywiście takie przewroty nie odbyły się bez bezpośredniego udziału Ferdynanda Karla Piecha, szefa koncernu Volkswagen.

Nic dziwnego, że kierownictwo BMW było oszołomione takim obrotem sprawy, oczywiście Vickers wciąż miał ostatnie słowo, ale nikt nie miał wątpliwości, że transakcja faktycznie została zamknięta. Koncern BMW postanowił jednak kontynuować walkę, bo dostarczył 30% komponentów do nowych modeli Rolls-Royce'a. Rolls-Royce Silver Seraph, napędzany silnikiem BMW V-12. Po tak nieuczciwej grze dalsza współpraca nie wchodziła w grę. Akcjonariusze byli zaniepokojeni, ale Ferdinand Piech ponownie „przeskoczył” swoich rywali: Audi, spółka zależna Volkswagena, złożyła Vickersowi ofertę, której koncern nie mógł odrzucić, niemieccy „towarzysze” chcieli kupić Cosworth Engineering, która produkuje silniki samochodowe , z organizacji wojskowo-przemysłowej. 5 czerwca 99% akcjonariuszy głosowało za. Rolls-Royce został sprzedany Grupa Volkswagena. Chociaż teraz niemiecka firma czekając na ogromne koszty modernizacji przestarzałego sprzętu i opracowania nowego silnika w zakładach Cosworth Engineering, BMW zgodnie z obietnicą zaprzestało wszelkiej współpracy z Rolls-Royce'em, Volkswagen był bardzo zadowolony ze zwycięstwa. Kierownictwo wydało następujące oświadczenie: „…Rolls-Royce to prestiż. Ponadto, gdyby Volkswagen miał opracować własny model ekstraklasy, musiałby wydać dużo więcej pieniędzy, aby stał się sławny. Wydaje mi się, że że za Rolls-Royce'a zapłaciliśmy rozsądną cenę...".

Volkswagen był również zadowolony z przejęcia, w dużej mierze ze względu na fakt, że jego „high-end” Samochód Audi pod każdym względem gorszy od elitarnego samochodu głównego Konkurent BMW. Nie jest to zaskakujące, ponieważ początkowo Volkswagen został stworzony do produkcji niedrogich małych samochodów, nazwa została przetłumaczona z niemieckiego: „samochód ludowy”.

Koncern BMW kontynuował jednak współpracę z angielskim producentem samochodów. BMW i Rolls-Royce Plc otworzyły spółkę joint venture specjalizującą się w produkcji silników lotniczych. Firma się nazywa BMW Rolls Royce”, 50,5% kapitału należy do BMW AG, Monachium, a 49,5% do Rolls-Royce Plc, Londyn. Siedziba organizacji znajduje się w Oberursel, niedaleko Frankfurtu nad Menem.

Firma zatrudnia ponad 1900 pracowników firmy "BMW Rolls-Royce". Zajmują się produkcją nowoczesnych silników turboodrzutowych. Ich centrum inżynieryjne, które znajduje się pod Berlinem, jest uważane za jedno z najnowocześniejszych. BMW Rolls-Royce specjalizuje się również w projektowaniu i produkcji małych turbin gazowych i elementów silników lotniczych.

Rolls-Royce Plc ma prawo używać znaku towarowego Rolls-Royce, a także może zablokować decyzję o sprzedaży Rolls-Royce Motor Cars jakiemukolwiek zagranicznemu nabywcy. zaproponował BMW Rolls-Royce'a Plc miejsce na jednym z foteli dyrektorskich w zamian za wsparcie w sprawie przeciwko Grupie Volkswagen.

Walka o legendę brytyjskiego przemysłu samochodowego zakończyła się wstrzymaniem przez Volkswagena produkcji aut pod przez Rolls-Royce'a i skoncentrowała się na produkcji samochodów Bentley, podczas gdy BMW z kolei rozpoczęło produkcję ekskluzywne samochody pod znaną marką.

Wniosek

O historii firmy do dziś krąży wiele legend. Istnieją pewne niezaprzeczalne fakty: każdy złożony samochód jest najpierw testowany. Ma przejechać 2000 km, potem znowu zostanie rozebrany, każdy szczegół sprawdzony i pomalowany.

Farbę nakłada się w 12 warstwach, z których każda jest polerowana przed nałożeniem kolejnej. Wszystkie figurki na masce są polerowane specjalnym proszkiem z rozgniecionych pestek wiśni.

A co najważniejsze, Rolls-Royce jest montowany wyłącznie w Wielkiej Brytanii, ponieważ jak mówią kierowcy: „ten samochód to rasowy brytyjski arystokrata”.

Bądź świadomy wszystkich ważne wydarzenia United Traders - zapisz się do naszego

Jak powstał samochód, który stał się absolutnym symbolem sukcesu

Opowiadamy, jak pojawił się Rolls-Royce, jak jest powiązany z Rosją i co dokładnie pomogło marce przejść przez bankructwo, ale przetrwać.

Bogaty człowiek i biedny człowiek

Ciekawostka: imiona bogacza i biedaka spotkały się w nazwie firmy. Pierwszym z nich jest imię bogacza - Charlesa Rollsa. Urodził się w rodzinie dziedzicznych arystokratów z Walii, otrzymał dwa wyższe wykształcenie i od dzieciństwa interesował się samochodami – został nawet pierwszym studentem Cambridge, który miał własny samochód. Po ukończeniu studiów otworzył własną firmę, która zajmowała się importem samochodów, została założona w 1902 roku i stała się znana jako C.S. Rolls & Co. Ale zwykły import wydawał się Rollsowi za mało, marzył o stworzeniu własnego samochodu.

Drugie nazwisko w nazwie marki - Royce - należy do Henry'ego Royce'a, założyciela i pierwszego inżyniera firmy. W przeciwieństwie do Rollsa, Royce urodził się w biednej, praktycznie zubożałej rodzinie: od dziesiątego roku życia pracował jako gazeciarz i listonosz. Jednocześnie Royce zrozumiał, że bez wykształcenia nie byłby w stanie nic w życiu osiągnąć, dlatego w wolnych chwilach studiował francuski i niemiecki, elektrotechnikę i matematykę. W wieku 16 lat, mimo braku dyplomu (jakiego dyplomu, jeśli ukończył tylko jedną klasę), Royce dostał pracę w firmie Maxima Hirama jako inżynier. Praca ta pomogła mu zgromadzić kapitał początkowy i założyć własny biznes - warsztat mechaniczny Royce & Co. Ale sam warsztat to dla Royce'a za mało: podobnie jak Rolls marzy o własnym samochodzie.

Znajomy

W 1904 roku Rolls-Royce spotkał się. Rok wcześniej warsztat Royce'a wyprodukował trzy samochody o mocy 10 koni mechanicznych. W samochodach nie było szczególnie nowych rozwiązań technicznych, ale wyglądały dobrze i wyróżniały się doskonałym montażem i niezawodnymi detalami.

Samochody zrobiły furorę w Anglii - pisały o nich wszystkie lokalne gazety, a nieco później - światowe. Sława była tak wielka, że artykuł o tych samochodach pojawił się nawet w rosyjskim magazynie Za Rulem. O tych samochodach słyszał również Charles Rolls, który w tamtym momencie właśnie szukał inżyniera, który pomógłby mu opracować własny samochód. 1 maja 1904 roku w restauracji Midland podpisano umowę między Rollsem i Royce'em. Ten dzień jest uważany za oficjalne założenie firmy Rolls-Royce.

Cechy marki i pierwszy samochód

Charakterystyczny Funkcje Rolls-Royce'a od samego początku była niezawodność samochodów. Pierwszy prawdziwy model firmy został pokazany na międzynarodowej wystawie transportowej w 1906 roku – był to samochód z bardzo mocną stalową ramą, 7-litrowym silnikiem i sześcioma cylindrami ustawionymi w rzędzie.

Logo i reklama

Sukcesy i porażki

Firma prosperowała nawet w czasach Wielkiego Kryzysu – sprzedaż w latach 30. była tak dobra, że firma była w stanie wchłonąć nawet Bentleya, który był wówczas jej głównym konkurentem.

Ratunek

teraz Rolls Royce

Rolls-Royce to obecnie jeden z najdroższych samochodów na świecie, który kupuje się nie tyle ze względu na niezawodność, co na zademonstrowanie statusu i pozycji społecznej. Niemniej jednak dzięki wysiłkom BMW marka przezwyciężyła kryzys i ponownie stała się rentowna. Firma sprzedaje kilka tysięcy samochodów rocznie, aw Rosji w ubiegłym roku sprzedała ponad sto samochodów.

„Dla odnoszących sukcesy przedsiębiorców w Rosji marka Rolls-Royce pozostaje ostatecznym symbolem sukcesu” — powiedział James Crichton, dyrektor regionalny marki.