Podczas wdrażania strojenie jakości. Ale podczas instalacji tego urządzenia należy wziąć pod uwagę wiele czynników. Będziesz musiał ulepszyć kilka elementów samochodu naraz. W szczególności konieczne jest wzmocnienie ciała, zainstalowanie nowego mechanizmy hamulcowe, elementy montażowe do zapewnienia stabilność rolki samochód.
Gdzie zaczyna się strojenie?
Jeśli kupiłeś samochód, zwłaszcza używany, pierwszą rzeczą, na którą należy zwrócić uwagę, jest jego stan. Jeśli jesteś dobrze zaznajomiony z jego urządzeniem, możesz go całkowicie rozłożyć na małe śruby. Tylko w tym przypadku możliwe jest pełne rozważenie wszystkich elementów ciała i ocena ich stanu. główny problem z którym spotyka się większość kierowców, to obecność rdzy. Podlegają mu wszystkie elementy karoserii, ale przede wszystkim skrzydła, dno, progi.
Problemy z ciałem
W samochodach 8. i 9. rodziny VAZ jest również telewizor kłopotliwe miejsce. NA samochody krajowe, zwłaszcza na Zhiguli, jest dość używany cienki metal. O ile oczywiście nie jest to sześć pierwszych wydań. Dlatego jeśli zwiększysz moc silnika, na nadwozie będą oddziaływać duże obciążenia, a metal zacznie pękać.
I nie ma znaczenia, czy ciało jest w dobrym, czy złym stanie. Dlatego przed strojeniem konieczne jest zainstalowanie nowego żelazka do ciała. I cały metal, który jest w środku komora silnika, wymień na trwalszy. Dopiero po wykonaniu wszystkich prac nad poprawą ciała można przystąpić do dalszych ulepszeń.
Które silniki są łatwiejsze do turbodoładowania
Nawet jeśli planujesz ulepszyć samochód z „klasycznej” serii, lepiej nie być leniwym i kupić wcześniejszy silnik 16-zaworowy. Na szczęście teraz nie ma potrzeby organizowania instalacji nowego silnika przez policję drogową, ponieważ ten element jest częścią zamienną. Zaletą zainstalowania 16-zaworowego silnika jest to, że jest on znacznie łatwiejszy do naprawy, strojenie odbywa się również bez trudności. Ale najważniejsze jest to, że początkowo ma bardzo dużą moc, znacznie wyższą niż w jakimkolwiek innym samochodzie Łada.
Tak, i wejdź do konstrukcji silnika, wyreguluj szczeliny mechanizm zaworu, nie musisz już dostosowywać UOP. Należy pamiętać, że silniki gaźnikowe nie mogą być turbodoładowane, bez względu na to, co ktoś mówi. Istotą działania turbiny jest to, że pompuje ona ciśnienie kolektor dolotowy i powstaje ciśnienie powietrza, które wraz z paliwem dostaje się do komór spalania.
Jeśli włączysz turbinę silnik gaźnikowy wtedy po prostu przestaje działać. Może pasować do 8 zaworów silniki wtryskowe, ale mają znacznie mniejszą moc, a jeśli cenisz każdego konie mechaniczne, to jest to istotna wada.
Co jeszcze jest potrzebne do strojenia
Przed zainstalowaniem turbiny w VAZ musisz zdecydować, jaką całkowitą moc chcesz wycisnąć z silnika. Jeśli chcesz zdobyć więcej niż 200 koni, musisz znaleźć blok od Kaliny. Jest o 2,3 mm wyższy od standardowego. Możesz użyć bloku silnika z samochodu z 10. rodziny, ale to znacznie zmniejszy moc.
Musi być zainstalowane wał korbowy z samochodu Łada Kalina. Średnica mechanizm korbowy ma 75,6 mm. Pamiętaj, aby użyć i wyrzeźbić w nich nacięcie, które pozwoli osiągnąć wymagany stopień kompresji. Zaleca się kontakt z kompetentnym specjalistą w celu wykonania tych nacięć lub zakup gotowych produktów w sklepach tuningowych.
Dobór turbosprężarki
Możesz zrobić turbinę w VAZ własnymi rękami, ale jest to bardzo trudne zadanie, więc lepiej trochę przepłacić i kupić gotową jednostkę przynajmniej na rynek wtórny. Trzeba zwrócić uwagę na to, że mała turbosprężarka pracuje tylko przy niskich i średnich obrotach.
Raz prędkość obrotowa wał korbowy wzrasta, turbina się wyłącza. Wręcz przeciwnie, duże turbosprężarki działają tylko przy wysokich i średnich prędkościach, a przy niskich wyłączają się. Istnieje kilka popularnych modeli:
- TD05 wyprodukowany przez Mitsubishi. Doładowanie jest ustawione na 3 tysiące obrotów, pozwala wycisnąć 250-300 litrów. Z.
- TD04L produkcji Subaru, doładowanie montowane przy 3 tys. obrotów, moc 200-250 KM. Z.
- IHI VF10 ta turbosprężarka jest znacznie większa od Subarowska, pozwala wycisnąć 250 koni i więcej.
Chińskich turbosprężarek jest bardzo dużo, mają bardzo słabą jakość, ale cena jest do zaakceptowania. Cena turbiny do VAZ na rynku wtórnym waha się w bardzo szerokim zakresie - od 5000 rubli do kilkudziesięciu tysięcy.
Jak zrobić chłodzenie
Konieczne jest, aby podczas ulepszania samochodu konieczne było zainstalowanie nowych elementów w układzie chłodzenia. Będziesz potrzebował miedzianego grzejnika dwurzędowego. Jest stosowany w samochodach VAZ-2110. Działa znacznie lepiej niż inne grzejniki.
Spróbuj użyć intercoolera o normalnej wielkości. Jeśli jest bardzo duży, wystąpi problem z turbodziurą. Dzieje się tak, gdy przez długi czas między otwarciem zawór dławiący i generowania ciśnienia doładowania. Ale bardzo mały intercooler nie będzie w stanie normalnie schłodzić powietrza.
Cechy układu paliwowego podczas pracy z turbiną
Nawet jeśli ustawisz domowa turbina w VAZ konieczna jest całkowita rewizja całego układu paliwowego. Wymagany przewód powrotny i regulator ciśnienia mieszanka paliwowa. Można zastosować zewnętrzny regulator, ale musi on być podłączony przewodem podciśnieniowym do odbiornika zamontowanego za przepustnicą.
Standardowa pompa benzynowa wyraźnie nie jest odpowiednia, ponieważ ma bardzo kiepska wydajność. Wskazane jest użycie pompki do benzyny produkcji Wołga, Gazelle lub Walbro - ma ona wydajność ponad 255 l/h.
Dysze zainstalowane w silnikach również muszą zostać usunięte. Staraj się używać tylko instancji zaprojektowanych do pracy w silnikach o mocy większej niż 200 Konie mechaniczne. Świetną opcją są dysze elektromagnetyczne firmy DEKA-630CC. Całą pracę można wykonać niezależnie, ale jeśli nie ma na to ochoty, każda usługa zapewni ci wszelką możliwą pomoc.
Ustawienie turbiny
Prosta turbina elektryczna w VAZ będzie w stanie zwiększyć moc, ale tylko nieznacznie. Zastosowanie turbosprężarek mechanicznych będzie znacznie wydajniejsze. Silnik turbo jest strojony za pomocą zaworu upustowego. Ciśnienie w system paliwowy będzie tym większa, im mniej jest odprowadzana do atmosfery. Wskazane jest stosowanie specjalnych konstrukcji regulatorów doładowania do regulacji poziomu ciśnienia.
Z tym proste urządzenie można ustawić bezpośrednio z wnętrza samochodu wymagane ciśnienie. Dzięki niemu zawór bezpieczeństwa zainstalowany na kolektorze nie uwalnia ciśnienia. Dlatego stopniowo wzrasta.
Konieczne jest „przeflashowanie” jednostka elektroniczna sterowania, ponieważ tryby pracy silnika znacznie się zmienią. Wskazane jest powierzenie tej pracy doświadczonym profesjonalistom, w przeciwnym razie niewłaściwa praca silnika wpłynie nie tylko na moc, ale także na zużycie benzyny i oleju. Ponadto wszystkie elementy silnika mogą zużywać się setki razy szybciej niż przy normalnych ustawieniach.
Czym jest turbodoładowanie, wiedzą ci, którzy lubią wciskać jedną część w drugą, czyli jesteśmy z wami. Niedawno pojawiły się elektryczne wersje turbiny i doładowania napęd mechaniczny(lub doładowanie). Jakie są wersje elektryczne tych sprężarek i jak działają?
Zanim przejdziemy do dyskusji, odświeżmy naszą wiedzę na temat działania turbosprężarek i doładowań. Zasadniczo oba te urządzenia zwiększają gęstość mieszanka paliwowo-powietrzna który wchodzi do silnika wewnętrzne spalanie gdzie zachodzi sprężanie i spalanie mieszanki. Im wyższa gęstość mieszanki paliwowo-powietrznej, tym mocniejszy będzie skok tłoka i praca silnika, nawet bez zwiększania fizycznej objętości cylindrów silnika.
Dlatego małe silniki silniki z turbodoładowaniem są mocniejsze niż ich większe odpowiedniki: silnik uzyskuje większą moc z każdego skoku tłoka. Jak można zwiększyć tę gęstość? Poprzez sprężanie napływającego powietrza za pomocą dmuchawy. Jeśli sprężarka jest napędzana paskiem, jest to sprężarka napędzana mechanicznie. Jeśli z turbiny, która pobiera energię z przepływu spaliny, to jest .
Wadą turbosprężarki jest to, że silnik potrzebuje trochę czasu na wyprodukowanie wystarczająco spaliny. Ten irytujący problem nazywa się turbo lag. Sprężarka nie ma takiego opóźnienia, ale silnik potrzebuje też czasu na rozkręcenie turbiny, co wpływa na jego wydajność.
Można przypuszczać, że gdyby do tych układów dodać funkcję „elektryczną”, to tych wad by już nie było. I to będzie prawda.
Właściwie chcę mówić o trzech mechanizmach: elektrycznym wzmocnieniu mechanicznym, elektryczne turbodoładowanie i ten nonsens, który jest sprzedawany w Internecie. Natychmiast pozbywamy się tego, co jest oferowane w Internecie. A co dokładnie oferują, na przykład w serwisie eBay, można zobaczyć pod linkiem.
Muszę od razu powiedzieć, że nie jest to opcja, dzięki której Twój PT Cruiser będzie jeszcze mocniejszy. Jest to sposób na podłączenie bezużytecznej pompy wydechowej lub wentylatora z komputera do wlotu powietrza w nieznanym celu. Nadal nie zobaczysz żadnych zmian. Wszystkie te rzeczy, które łączą się z 12-woltową instalacją elektryczną w celu uruchomienia „sprężarki”, to kompletna bzdura.
W najlepszy przypadek, te cuda techniki zostaną podłączone do generatora, aby uruchomić bezużyteczny wentylator, który wciąż nie ma wystarczającej mocy do normalnej kompresji. Wręcz przeciwnie, najprawdopodobniej stracisz trochę mocy z powodu ograniczonego przepływu wymuszonego powietrza. Jak to się mówi, nie daj się oszukać.
Tak prawdziwie elektryczny doładowania mechaniczne mimo to istnieją iw rzeczywistości są to te same doładowania, do których jesteśmy przyzwyczajeni. Rozkręcają również sprężarkę, aby zwiększyć gęstość powietrza, ale zamiast napędu pasowego są napędzane silnikiem elektrycznym.
Ale silnik elektryczny to nie ten sam 12-woltowy atrapa na eBayu. Będzie to wymagało co najmniej 48-woltowego systemu. Sprężanie powietrza zużywa dużo energii, więc trudno jest ją rozwinąć systemy elektryczne.
Większość akumulatorów i tradycyjnych systemów elektrycznych w samochodach po prostu nie jest w stanie dostarczyć tak dużej mocy wystarczająco szybko, aby zasilić elektryczną sprężarkę doładowującą. Z tego powodu doładowania elektryczne są zwykle wyposażone w superkondensatory. Duża pojemność, który może magazynować energię, a następnie bardzo szybko uwalniać energię elektryczną. Takie kondensatory można również ładować, jako elektryczne i samochody hybrydowe na zasadzie hamowania rekuperacyjnego.
Na przykład Mazda wykorzystuje już superkondensator w swoim systemie i-eLoop. I chociaż nie jest to doładowanie elektryczne, to wciąż dość duży kondensator, który jest już produkowany i instalowany w samochodach. Daje to nadzieję, że wkrótce ta technologia stanie się wszechobecna.
Elektryczne turbosprężarki są mylące i sprawiają, że myślimy, że różnią się od elektrycznych doładowań. W rzeczywistości nie ma w nich wiele z elektrycznego turbodoładowania. Są to po prostu małe elektryczne sprężarki doładowujące podłączone do konwencjonalnej turbosprężarki spalinowej.
Nawet z definicji turbosprężarka czerpie energię ze spalin, więc ukochany termin „turbosprężarka elektryczna” po prostu nie ma sensu.
Przez ogólnie mówiąc, główne zadanie turbosprężarka elektryczna- pozbądź się opóźnienia turbosprężarki i wspomagaj konwencjonalną turbosprężarkę, aż prędkość obrotowa silnika osiągnie punkt, w którym turbina jest najbardziej wydajna. Aby to zrobić, elektryczna (która może być umieszczona w tym samym miejscu, co konwencjonalna turbosprężarka lub osobno, ale napędzana tym samym wirnikiem) obraca sprężarkę na starcie i przy niskich prędkościach oraz gdy objętość spalin jest wystarczająca , przenosi pracę do konwencjonalnej turbosprężarki.
Korzyści z elektrycznego turbodoładowania
Jaka jest koncepcja elektrycznego turbodoładowania, w którym coraz częściej się znajduje najnowsze wiadomości przemysł samochodowy? Rozwiążmy to. Dążąc do tego, aby samochody były jak najbardziej wydajne pod względem zużycia paliwa, producenci samochodów coraz częściej zmniejszają rozmiary silników, wyposażając je w technologię turbodoładowania. Rzeczywiście, aby kompaktowy silnik pozostał mocny, konieczne jest „pomóc” mu, wtłaczając powietrze do cylindrów pod ciśnieniem.
„Zmniejszenie rozmiaru silnika to jeden z głównych sposobów zmniejszenia zużycia paliwa przez samochód” — mówi rzecznik francuskiego dostawcy Valeo. komponenty samochodowe. "Do silnik subkompaktowy mógłby się rozwijać więcej mocy, producenci zwykle stosują turbiny napędzane spalinami. Jednak silniki z turbodoładowaniem charakteryzują się niestety słabą reakcją przy niskich prędkościach, zwaną „efektem turbo lag” lub „turbo lag”.
Ta „awaria” w zestawie obrotów, spowodowana bezwładnością turbiny, stała się „piętą achillesową” silnika turbodoładowanego. Częściowo problem został rozwiązany przez zastosowanie turbiny typu twin-scroll zmienna geometria, lub użycie drugiej małej turbiny, aby wspomóc pierwszą. W obu przypadkach turbiny pracują w szerszym zakresie prędkości obrotowych silnika, jednak nadal nie udało się całkowicie wyeliminować „turbolagu”. Niestety, jednostkom z turbodoładowaniem bardzo trudno jest zapewnić natychmiastową reakcję na naciśnięcie pedału gazu, co jest naturalne dla silników atmosferycznych.
A teraz przyjdź na ratunek nowy rodzaj turbodoładowanie - elektryczne. Czym jest ta „bestia” i czy elektryczne turbodoładowanie może zmienić zasady gry?
Badając, jak działają pojazdy elektryczne, producenci samochodów odkryli, że silniki elektryczne charakteryzują się natychmiastową reakcją. Dzisiaj przejście na transport elektryczny jest nadal nierealne dla wszystkich. Silniki i akumulatory pojazdów elektrycznych są drogie ze względu na ich duże rozmiary, a ograniczony zasięg pojazdów elektrycznych na jednym ładowaniu akumulatora nie będzie odpowiadał każdemu.
Ale dlaczego nie użyć małego silnika elektrycznego do zasilania sprężarki silnik z turbodoładowaniem? W końcu wtedy będzie można wtłoczyć powietrze do silnika bez pomocy spalin! To jest właśnie zasada działania elektrycznego doładowania.
pomysł na wykorzystanie elektryczne turbodoładowanie nie jest nowością – takie firmy jak Mercedes-Benz, BMW czy Ferrari już kilka lat temu informowały o postępach w tej dziedzinie. Ale może bardziej niż inni dmuchawa elektryczna zainteresowałem się koncernu Volkswagena– Grupa VW intensywnie inwestuje obecnie w rozwój technologii elektrycznego turbodoładowania lub elektryczne turbodoładowanie.
Marc Gilles, który jest zaangażowany w rozwój komunikacji technologicznej w Ameryce Północnej oddział Volkswagena, nazywa główną zaletę elektrycznego turbodoładowania, że „zapewnia przyspieszenie przy niskich obrotach, podczas gdy konwencjonalne turbiny spalinowe wytwarzają właściwe ciśnienie powietrza przy co najmniej 1500 obr./min.
„Silnik elektryczny jest w stanie natychmiast zareagować na pedał gazu (w ciągu 250 milisekund)”, mówi Valeo, dodając, że dzięki zastosowaniu elektrycznej turbosprężarki „zużycie paliwa można zmniejszyć o 7 do 20 procent”.
Audi, część grupy Grupa Volkswagena, niedawno zademonstrował swoje ostatnie osiągnięcia w zakresie elektrycznego turbodoładowania na przykładzie konceptu Clubsport TT Turbo. pojazd z napędem na cztery koła rozwija moc 600 KM. i moment obrotowy 649 Nm dzięki temu, że jego pięciocylindrowy silnik o pojemności 2,5 litra został wyposażony w dwie turbiny – tradycyjną i elektryczną.
Sprężarka elektryczna jest zasilana przez 48-woltowy podsystem zainstalowany w bagażniku iw przeciwieństwie do konwencjonalna turbina, zapewnia moment obrotowy „na żądanie”. W rezultacie Clubsport TT Turbo przyspiesza od 0 do 100 km/h w zaledwie 3,6 sekundy.
„Sprężarka zasilana elektrycznie ma istotne zalety”, mówi Brad Stertz, elektrownie w północnoamerykańskim oddziale Audi. „Szybko osiąga maksymalne obroty bez zauważalnego opóźnienia i nadal zwiększa ciśnienie powietrza, gdy tradycyjna turbina nie ma energii wylotowej”.
„Ta zasada działania pozwala nam tworzyć tradycyjne turbosprężarki, specjalnie „ostrzone” do zasilania ponad wysokie ciśnienie i odpowiednio, zapewniając większą moc silnika, podczas gdy elektryczna sprężarka będzie odpowiedzialna za natychmiastową reakcję i mocne szarpnięcia niska prędkość w dowolnym momencie” — dodaje Sterz.
Nawiasem mówiąc, koncepcja Clubsport TT Turbo nie jest pierwszą próbą Audi eksperymentowania z elektrycznym doładowaniem. Ostatni rok Niemiecki producent wyposażony w elektryczną sprężarkę 3,0-litrową silnik wysokoprężny poprzez dodanie go do tradycyjnej turbiny. Ten projekt został zainstalowany na sportowe coupé RS5. Wyjściem okazał się samochód zdolny „wymienić pierwszą setkę” w 4 sekundy, zużywając przy tym zaledwie 5 litrów paliwa na 100 kilometrów. Oznacza to, że elektrycznie doładowany RS5 okazał się zarówno szybszy, jak i dwa razy bardziej ekonomiczny niż jego „normalny” odpowiednik.
Kiedy więc należy się spodziewać masowego elektrycznego turbodoładowania? Już w przyszłym roku! Według producenta doładowania elektrycznego Valeo, pierwszy samochód seryjny, który zostanie zrealizowany Nowa technologia, będzie sportowym SUV-em Audi SQ7, w którym elektryczną turbosprężarkę otrzyma silnik wysokoprężny V8 o pojemności około 4 litrów. Podana moc jednostka mocy przypuszczalnie będzie miał ponad 400 KM, a przyspieszenie od zera do 100 km / h - 5,5 sekundy. SQ7 trafi do sprzedaży w 2016 roku.
Zainteresowanie elektrycznym turbodoładowaniem wykazały również takie firmy jak Volvo, Hyundai, Kia i Amerykański producent Honeywell.
Być może więc już wkrótce elektryczne turbodoładowanie stanie się normą, a właściciele samochodów z turbodoładowaniem zapomną o „turbo lagu”, ciesząc się doskonałą trakcją niemal od na biegu jałowym i skromne dane dotyczące zużycia paliwa.
