Euro4 jest norma środowiskowa Unia Europejska, wprowadzona w 2005 r., a zastąpiona bardziej rygorystyczną Euro 5 w 2009 r. Zgodnie z jej normami emisja produktów spalania paliw do atmosfery nie powinna przekraczać następujących wartości: CO – 4 g/kWh, CH – 0,55 g/ kWh .h i NO - 2 g/kWh. W Rosji norma ta od 2016 roku również zastąpiła bardziej rygorystyczną normę Euro 5, ale większość samochodów na rynku (zwłaszcza tych niedrogich) nadal jest zgodna ze starszą normą. klasa środowiskowa. Zrobiliśmy więc listę popularne samochody, spełniający normę Euro 4. Porozmawiamy w nim o zaletach i wadach każdego modelu, dzięki czemu z jego pomocą można łatwo wybrać odpowiedni pojazd. Należy zauważyć, że producenci samochodów stopniowo przechodzą do nowoczesne standardy przyjazność dla środowiska, więc sytuacja na rynku zmienia się dość szybko.
Samochody Euro 4: lista
Łada Granta
AvtoVAZ jest reprezentowany na naszej liście przez dwa najpopularniejsze modele. Zarówno „Kalina”, jak i „Grant” wyposażone są w silniki 1.6 o mocy 87 lub 106 KM. w połączeniu z 5-biegową skrzynia mechaniczna, robot lub 4-biegowa automatyczna. Opcjonalnie dostępny hatchback punkt mocy o pojemności 1,6 litra, emitujący 98 KM, który jest oferowany wyłącznie z automatyczną skrzynią biegów. Wszystkie silniki spełniają wymagania klasy Euro 4 i charakteryzują się odpowiednio wysokim momentem obrotowym. Wybierając skrzynię biegów, należy wziąć pod uwagę, że robot VAZ nie ma dobrych ustawień i pogarsza dynamikę. Pojawiają się również pytania dotyczące maszyny - jej konstrukcja jest mocno przestarzała. Do zalet samochodu można zaliczyć komfort jazdy, względną niezawodność oraz niska cena części zamienne. Wady: jakość wykonania, materiały wykończeniowe, słaba obsługa i ustawienia układu kierowniczego. „Kalina” wyróżnia się najlepszym poziomem wyposażenia w stosunku do „Grantów” i ogólna jakość, ale nadal w większości parametry nie docierają do konkurencji.
Datsun on-Do, Datsun mi-Do
Samochody te, produkowane pod marką budżetowej sub-marki Nissan, są budowane na bazie Łady Granta i Łady Kaliny. Mają te same główne zalety i wady. „Datsuny” różnią się od swoich „dawców” wystrojem wnętrza i nadwozia, nieco lepszą izolacją akustyczną oraz gamą silników i skrzyń biegów. Dostępne są dla nich silniki 1.6 o mocy 87 KM. w połączeniu z pięciobiegową manualną skrzynią biegów. Mi-Do jest również oferowany z 4-biegową automatyczną skrzynią biegów. Dodatkowo on-Do, w porównaniu z Grantem, ma powiększony bagażnik.
Volkswagen Polo Sedan
To jeden z bestsellerów na rynku rosyjskim. Klienci cenią Polo Sedan za dobra obsługa, przestronność i bogaty zestaw dodatkowe wyposażenie. Główną wadą modelu jest cena - maksymalna konfiguracja kosztują jak samochód o klasę wyżej, wersje średnia i podstawowa też nie są tak łatwo dostępne. Ponadto pojawiają się skargi na materiały wykończenia wnętrza i izolację akustyczną. Volkswagen wyposażony jest w silniki 1.6 o mocy 90 lub 110 KM. Opcje skrzyni biegów to 5-biegowa manualna i 6-biegowa automatyczna.
Hyundai Solaris/Kia Rio
Ta para koreańskich sedanów szybko zdobyła miłość ludzi. Do zalet obu pojazdów należą m.in dobra dynamika, niezawodność, komfort jazdy i poziom wyposażenia. Wady: mało miejsca na tylnej kanapie, materiały wykończeniowe, brak informacja zwrotna na kierownicy i małe problemy z łatwością zarządzania. Oba koreańskie sedany są wyposażone w silniki 1.4 o mocy 107 KM. i 1.6 o mocy 123 KM. Wybór skrzyń biegów jest tradycyjny: pięciobiegowa manualna lub automatyczna (4 stopnie dla 1,4, 6 dla 1,6). Oba samochody spełniają normy Euro 4 i generalnie są dobre, ale ceny za konfiguracje średnie i maksymalne są dość wysokie.
Ravon Matiz, Gentra, Nexia
Gentra i Nexia są wyposażone w silniki Euro 5, ale ich cena jest jeszcze bardziej przystępna niż niektórych konkurentów z mniej zaawansowanymi technologicznie silnikami. Jednocześnie pod względem wyposażenia i komfortu jazdy mogą śmiało z nimi konkurować. Matiz jest wyposażony w silnik Euro 4, ale zostanie również zmodernizowany do nowego standardu środowiskowego. Samochód ten wyposażony jest w ekonomiczny silnik 0,8 o mocy 51 KM. i pięciobiegową manualną skrzynią biegów. Zalety samochodu to m.in miniaturowe rozmiary, pozwalając „Matizowi” na łatwe manewrowanie w ruchu miejskim, wydajność, prostotę i niezawodność konstrukcji.
Euro 4: historia i funkcje
W Europie przepisy środowiskowe obowiązujące wszystkie samochody zostały wprowadzone w 1992 roku. Od tego czasu były one wielokrotnie nowelizowane i zaostrzane – wynika to z rozwoju technologii i narastających problemów ze środowiskiem. W Rosji przejście na normę Euro 4 przeprowadzono 1 stycznia 2013 r., Ten pakiet wymagań środowiskowych obowiązywał do 1 stycznia 2016 r. Zgodnie z nim samochody, które nie spełniały norm, nie mogły być importowane na terytorium Federacji Rosyjskiej, a producenci samochodów musieli otrzymać certyfikat zgodności z klasą środowiskową Euro 4.
Wniosek
Nasza lista pomoże Ci dowiedzieć się, które samochody Euro 4 są obecne rynek rosyjski. Dzięki niemu wybierzesz przyjazny dla środowiska i stosunkowo nowoczesny samochód odpowiednie do zaspokojenia codziennych potrzeb.
Od 1 lipca w Rosji i innych krajach Unia Celna wprowadzanie do obrotu cywilnego benzyny samochodowej o klasie środowiskowej poniżej piątej (K5 lub Euro-5) jest zabronione. Kraj przeszedł na olej napędowy K5 od początku tego roku.
To prawda, że początkowo Regulamin Techniczny Unii Celnej w sprawie wymagań dotyczących paliw samochodowych zakładał, że przejście na benzynę Euro-5 nastąpi również od początku roku. Rząd podjął jednak logiczną decyzję o przedłużeniu obrotów Euro-4 do 1 lipca w obawie, że wiele rafinerii nie będzie miało czasu na modernizację swoich rafinerii i może zabraknąć paliwa. Tak więc od 1 stycznia tylko stolica Federacji Rosyjskiej przeszła na „piątą benzynę”.
"Nie należy się spodziewać niedoboru paliwa Euro-5 w Rosji. Kwestia ewentualnego niedoboru oleju napędowego Euro-5 na rynku krajowym została właściwie rozwiązana już w 2014 roku" - Victoria Gimadi: W przypadku benzyny sytuacja była bardziej skomplikowana, dlatego okres przejściowy przesunięto z początku 2016 roku na 1 lipca. W tym czasie, według Ministerstwa Energii, oddano do eksploatacji 12 instalacji dla rafinerii, co umożliwiło przeprowadzenie przejście do 5 klasy 1 lipca. Jednocześnie przejście zostało złagodzone przez fakt, że popyt na benzynę w I półroczu 2016 roku był nieco niższy niż w analogicznym okresie 2015 roku. Deficyt dobrze obrazują dane CDU TEK za lipiec 2016 r.: na rynek krajowy dostarczono 3,1 mln ton benzyny Euro-5, a część wyprodukowanej benzyny tej samej klasy (0,1 mln ton) wyeksportowano.
„Informacje o zakazie sprzedaży paliw poniżej Euro-5 pojawiły się na długo przed wejściem w życie przepisów technicznych. Do tego czasu większość dużych rafinerii ropy naftowej w Rosji z powodzeniem wdrożyła już programy inwestycyjne mające na celu modernizację produkcji, co pozwala uniknąć niedoborów paliwa Euro 5. Inną kwestią jest to, że przejście na nowy standard paliwo znajdzie odzwierciedlenie w jego koszcie” – dodał poseł CEO Omnicomm Stanislav Emelyanov.
Jak już zauważyliśmy, w styczniu Moskwa przeszła na Euro-5. Głównym powodem jest tu oczywiście troska o ochronę środowiska. Według ekspertów co roku nad stolicą do atmosfery dostaje się 1,2 miliona ton. szkodliwe emisje. Co najmniej 70 procent tego wolumenu stanowią pojazdy. I to nie jest tylko problem Moskwy: w większości zagranicznych megamiast sytuacja nie jest lepsza.
Ale widzisz, nie chodzi tylko o normę środowiskową paliwa silnikowego, chociaż ma to oczywiście ogromne znaczenie. Tak więc zawartość, na przykład siarki, w litrze benzyny piątej klasy wynosi 10 miligramów. Ale w paliwie klasy 4 - już 50, w Euro-3 - już 150, aw Euro-2 - nawet 500 miligramów. Nie bez znaczenia jest również gęstość motoryzacji w regionie. I ledwie samotnym starcem krajowa ciężarówka, emitując spaliny Euro-0 na podkładce gdzieś w Transbaikalii, wyrządzi więcej szkody naturze niż tysiąc nowych zagranicznych samochodów utkniętych w korku na stołecznym Wale Suszczewskim ... Może więc, jak radzili niektórzy uczestnicy rynku, w słabo zaludnionych regionach Federacji Rosyjskiej warto było przedłużyć działanie paliwa czwartej, a nawet trzeciej klasy?
I tu zdania naszych ekspertów są podzielone. „Biorąc pod uwagę fakt, że łącznie paliwo klasy 5 wystarczy na pokrycie zapotrzebowania w całym kraju od 1 lipca, takie przedłużenie nie jest właściwe” – zapewnia Victoria Gimadi. „Oczywiście możliwe było przedłużenie ważności Euro-4 lub Euro-3 w regionach z technicznego i handlowego punktu widzenia, ponieważ udział Pojazd paliwa spełniające normy Euro-4, Euro-3, a nawet Euro-2 mają w Rosji duże znaczenie” – uważa Stanislav Yemelyanov. Ale potem dodaje: „Mimo to nikt tutaj nie anulował komponentu środowiskowego. I oczywiście przejście na paliwo klasy Euro-5 jest niezbędnym krokiem we współczesnych realiach branży motoryzacyjnej i transport drogowy zarówno w Rosji, jak i na całym świecie.
Infografiki: Anton Perepletchikov / Irina Fursova
Z drugiej strony, według dostępnych danych, obecnie tylko jedna trzecia wszystkich typów samochodów zarejestrowanych w Rosji spełnia normy Euro-4 i wyższe. W Moskwie, gdzie parking jest młodszy, takich samochodów jest około dwóch trzecich. Czy zatem silniki starych samochodów nie będą „konfliktować” z paliwem wysokiej klasy ekologicznej? A może jest powód, by podążać paliwo silnikowe ograniczyć eksploatację pojazdów z silnikami o niskich normach środowiskowych? "Konfliktów na pewno nie będzie. Wręcz przeciwnie, jak na silnik starego typu, który pracuje na paliwie niższej klasy, będzie tylko lepiej" - uważa ekspert Omnicomm. "Moim zdaniem ograniczenie eksploatacji pojazdów z silników o niskich standardach ekologicznych jest niezwykle potrzebne zarówno z punktu widzenia, jak i bezpieczeństwa, gdyż jakość kontroli stanu technicznego używanych samochodów w Federacji Rosyjskiej jest bardzo niska, co może prowadzić do wzrostu ilość wypadków”.
„Różnice w normach paliwowych Euro-4 i Euro-5 związane są z zawartością zanieczyszczeń, takich jak siarka czy sole metali ciężkich. Stosowanie paliw o wyższej normie doprowadzi do pewnego ograniczenia emisji szkodliwych substancji z samochodów poprzednich generacji oraz zwiększenia żywotność ich silników”, powiedział „RG” Grigorij Mikryukow, zastępca szefa Wydziału Sektorów Ekonomicznych AC Grigorij Mikryukow. - Ponieważ wszyscy są zainteresowani redukcją emisji, najpierw wprowadza się ograniczenia w produkcji nowych samochodów, które nie spełniają określony poziom przyjazności dla środowiska. Wprowadzenie zakazu eksploatacji starych samochodów może teoretycznie również ograniczyć emisje. Jednak ograniczenie użytkowania samochodów o niskim standardzie ekologicznym jest prawnie i ekonomicznie problematyczne."
Teraz tylko trzeci rosyjskie samochody wszystkie typy spełniają normy Euro-4 i wyższe
Kolejne pytanie dla ekspertów brzmi: czy przejście na Euro-5 może zmienić dynamikę eksportu rosyjskiej benzyny i oleju napędowego? „Przejście na Euro-5 raczej nie wpłynie na dynamikę eksportu oleju napędowego, ponieważ olej napędowy jest tradycyjnie produktem eksportowym. A na dynamikę eksportu benzyn raczej będą miały wpływ inne czynniki, które zapoczątkowały ich jeszcze w 2015 r., takie jak obniżenie obowiązującego wcześniej cła eksportowego na benzynę w ramach manewru podatkowego, a także nieznaczne zmniejszenie popytu na benzynę na rynku krajowym (minus 1,3 proc. w 2015 r.), uważa Victoria Gimadi.
„Udział eksportu rosyjskiej benzyny i oleju napędowego jest znikomy w porównaniu ze sprzedażą ropy naftowej za granicę i na pewno nie zobaczymy znaczącego wzrostu eksportu rosyjskich produktów naftowych, nawet pomimo tego, że nasze spółki są co do zasady , pozwolono produkować paliwo klasy poniżej Euro 5 - mówi Stanisław Jemeljanow. - Nikt też nie zabraniał sprzedawać go - np. do krajów Azji Środkowej. Ale rynek produktów ropopochodnych już tam się ukształtował i jest mało prawdopodobne, że znajdzie się miejsce na naszą nieodebraną benzynę lub olej napędowy”.
Warto w tym miejscu dodać, że nasze rafinerie właściwie nie przestają produkować paliw klasy poniżej Euro-5. Po pierwsze, jest poszukiwany w innych krajach. Po drugie, nie przez przypadek wskazaliśmy konkretnie na obieg cywilny: niektóre próbki wyposażenie wojskowe zużywać olej napędowy niska klasa. I wcale nie po to, by zdemoralizować wroga piekielnymi spalinami: ich silniki są po prostu tak zaprojektowane.
Walczyć o poprawę sytuacja środowiskowa Na świecie wprowadzono specjalne normy środowiskowe, które charakteryzują wszystkie pojazdy według ilości emitowanych przez nie emisji szkodliwe substancje w atmosferze. Do tej pory w Rosji od 2010 roku obowiązuje norma Euro-4.
Klasa środowiskowa samochodu to specjalny kod klasyfikacyjny, który charakteryzuje wyposażenie samochodowe według poziomu emisji zanieczyszczeń. Zanieczyszczenia obejmują spaliny silników i oparów paliw zawierających tlenek węgla – CO, pochodne węglowodorów – CmHn, tlenki azotu – NOx, a także cząstki rozproszone.
Wszystkie samochody importowane do Rosji muszą spełniać określone normy środowiskowe. Obecnie na terytorium Rosji obowiązuje norma środowiskowa Euro-4, która dotyczy wszystkich pojazdów znajdujących się na terytorium kraju, niezależnie od ich typu. Oznacza to, że nie tylko samochody, ale także samochody ciężarowe i wyposażenie specjalne.
Charakterystyka norm środowiskowych
Norma środowiskowa „Euro-1”
Norma ta została wprowadzona w 1992 roku w Europie, USA i Japonii, stając się pierwszym krokiem w kierunku poprawy sytuacji ekologicznej na świecie. Eksploatowany do 1995 roku.
Norma środowiskowa „Euro-2”
Zastąpił on normę Euro-1 w 1995 roku, znacznie zaostrzając wymagania zarówno dla samego paliwa, jak i poziomu szkodliwych substancji emitowanych przez silniki Diesla i benzyny. To właśnie z tego standardu Rosja włączyła się do walki o środowisko, przyjmując Euro-2 w 2006 roku. Od 2006 roku wprowadzono do Rosji zakaz importu samochodów, które nie posiadały certyfikatu zgodności z normą Euro-2.
Norma ekologiczna „Euro-3”
W 2000 roku w Europie przyjęto nową normę Euro-3, zmniejszającą dopuszczalne wskaźniki szkodliwych emisji o 30-40%. Rosja przyjęła ten standard w 2008 roku i obowiązywał do 2010 roku.
Norma ekologiczna „Euro-4”
W każdym razie UE wyprzedza Rosję w walce o środowisko, więc norma Euro-4, która zaczęła obowiązywać w Rosji dopiero w 2010 roku i wywołała wiele kontrowersji, została wprowadzona w Europie już w 2005 roku. Ten standard zaostrzył poprzednie standardy o 65-70%.
Norma ekologiczna „Euro-5”
Podobna zasada obowiązuje w Europie od 2009 roku. W Rosji możliwe jest wprowadzenie normy Euro-5 w 2014 roku. Do tej pory wydanie certyfikatu zgodności „Euro-5” jest możliwe w Rosji, ale Tej procedury jeszcze nie wymagane.
Norma ekologiczna „Euro-6”
UE planuje wprowadzić nową normę środowiskową „Euro-6” w 2014 roku.
Poniżej jest tabela porównawcza z wymaganiami każdej z norm środowiskowych w odniesieniu do samochodów osobowych z silnikami benzynowymi i wysokoprężnymi.
| Klasa | data | WIĘC | TNS | NMHC | NOx | HC+NOx | PO POŁUDNIU |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Silniki Diesla | |||||||
| Euro 1 | lipiec 1992 | 2,72 (3,16) | - | - | - | 0,97(1,13) | 0,14 (0,18) |
| Euro 2 | styczeń 1996 | 1,0 | - | - | - | 0,7 | 0,08 |
| Euro 3 | styczeń 2000 r | 0,64 | - | - | 0,50 | 0,56 | 0,05 |
| Euro 4 | styczeń 2005 r | 0,50 | - | - | 0,25 | 0,30 | 0,025 |
| Euro 5 | wrzesień 2009 | 0,500 | - | - | 0,180 | 0,230 | 0,005 |
| Euro 6 | wrzesień 2014 r | 0,500 | - | - | 0,080 | 0,170 | 0,005 |
| Silniki benzynowe | |||||||
| Euro 1 | lipiec 1992 | 2,72 (3,16) | - | - | - | 0,97 (1,13) | - |
| Euro 2 | styczeń 1996 | 2,2 | - | - | - | 0,5 | - |
| Euro 3 | styczeń 2000 r | 1,3 | 0,20 | - | 0,15 | - | - |
| Euro 4 | styczeń 2005 r | 1,0 | 0,10 | - | 0,08 | - | - |
| Euro 5 | wrzesień 2009 | 1,00 | 0,100 | 0,068 | 0,060 | - | 0,005 |
| Euro 6 | wrzesień 2014 r | 1,00 | 0,100 | 0,068 | 0,060 | - | 0,005 |
Oznaczenia: CO – dwutlenek węgla, HHC – węglowodór, NMHC – lotne substancje organiczne, NOx – tlenek azotu, PM – pył zawieszony.
Wdrożenie norm środowiskowych w Rosji
Obecnie na terytorium Rosji obowiązuje norma środowiskowa „Euro-4”. Samochody, które nie spełniają tego standardu, nie mogą być importowane do kraju.
Jeśli mówimy o AvtoVAZ, w zasadzie Rosyjski producent samochodów, następnie w grudniu 2011 roku rozpoczęto produkcję Samochody Łady które w pełni spełniają normy Euro-4. Warto zauważyć, że produkowane na eksport Łady zostały przerobione na Euro-4 już w 2005 roku.
Dziś AvtoVAZ aktywnie przygotowuje się do wprowadzenia w kraju nowego standardu Euro-5. Dlatego mów o tym, że Rosja nie może w pełni przejść na surowe normy środowiskowe tylko dlatego, że producent samochody krajowe nie są w stanie ponownie wyposażyć swoich fabryk do nowych wymagań, nie mają realnych podstaw.
Głównym problemem dzisiaj nie są nawet same samochody, ale paliwo, którego jakość pozostawia wiele do życzenia. Ale teoretycznie pewne wymagania dotyczą również paliwa. Niemniej jednak oczekuje się, że już w 2014 r. Rosja przejdzie na normę środowiskową Euro-5.
Europa zawsze wyznaczała progresywny rytm nowoczesne technologie. Ale poza tym Europejczycy ściśle monitorują, czy innowacje technologiczne i rozwój nie szkodzą środowisko. To europejskiej klasie ekologicznej powinny odpowiadać samochody używane przez Rosjan. Obecnie w Rosji obowiązuje norma Euro 4. Emisje można zmniejszyć poprzez modernizację i instalację specjalnych filtrów. Jednak Europa wciąż poprawia klasę środowiskową swoich samochodów, więc wymagania wobec pojazdów rosną. W 2008 27 kraje europejskie przyjęła nową klasę środowiskową - Euro 5. Ciężarówki jako pierwsze przeszły tę innowację, aw 2009 roku warunek ten stał się obowiązkowy dla samochodów.
Wystawiamy certyfikaty Euro 4 do samochodów od 2000r V .
Bibliografia Euro 5 wystawiony na samochód od 2008 r
Koszt wydania zaświadczenia od 5000 rubli
Do remontu - sprecyzować.
Dlaczego nie należy „kupować” certyfikatów, przeczytaj
CertyfikatEuro 4 (Euro 5) dostępne tylko poprzez ponowne wyposażenie samochodu. Procedura konwersjiEuro 4(Euro 5) polega na dostrojeniu układu paliwowego pojazdu. Efektem tych przekształceń jest otrzymanie certyfikatuEuro 4(Euro5). Pojazdy Euro 5 emitują mniej szkodliwych substancji do atmosfery. To spaliny to 5 mg/km, czyli o 20 jednostek mniej niż w poprzedniej klasie. Zmniejszona emisja azotu i węgla dla pojazdów z silnik benzynowy wyniósł 25%. Dla samochody z silnikiem Diesla emisja sadzy zmniejszona o 80%. W której silniki Diesla powinien częściej wymieniać filtry i katalizatory. DoEuro 4(Euro 5) w Moskwie jest możliwe dopiero po uchwaleniu specjalnej komisji, która dokonuje pomiarów szkodliwych substancji emitowanych do atmosfery podczas pracy silnika. Według ustawodawstwo rosyjskie samochody są importowane i produkowane wyłącznie z certyfikatem Euro 5 począwszy od 2014 roku.
Jak zdobyć certyfikat Euro 4 (Euro 5) w Moskwiejeśli maszyna jest przekonwertowanaA,ale nie ma dokumentu W takim przypadku istnieje możliwość zakupu certyfikatuEuro 4(Euro 5) jako dowód zgodności z klasą środowiskową. Kontaktując się z doświadczonymi specjalistami naszej jednostki certyfikującej, każdy będzie mógł uzyskać wyczerpujące informacje dotyczące sposobu wystawianiaEuro 4(Euro 5) w Moskwie. „Przygotuj sanie latem” – mówi mądrość ludowa. A właściciele samochodów przerobionych naEuro 4(Euro 5), czas pomyśleć o tym, że zbliża się czas, kiedy trzeba nowy dokument na zgodność z nowym standardemEuro 4(Euro5). Modernizacja samochodu do normy lub klasy europejskiejEuro 4(Euro 5) znacząco ograniczy emisję szkodliwych substancji do atmosfery. Oprócz,Euro 4(Euro 5) pozwala znacznie zmniejszyć zużycie paliwa, ponieważ wprowadzane są zmiany system paliwowy samochód. Standardowa procedura uzyskania certyfikatuEuro 4(Euro 5) przewiduje ponowne wyposażenie samochodu. NA ten moment państwo nie określiło, w jaki sposób będzie przebiegać wydawanie zaświadczeń, ale warto pomyśleć, że ta kwestia zostanie rozwiązana dokładnie tak samo, jak dotychczas.
Zgodność Euro 4 (Euro 5)sprawdzone po przejechaniu 160 km. Produkcja pojazdów z klasą ekologicznąEuro 4rozpoczął się w RosjiIw 2010 roku. Jednak produkcja nabrała rozpędu dopiero pod koniec 2011 roku. W związku z tym Lukoil zaczął sprzedawać paliwo spełniające normę Euro 5. To paliwo jest bardziej ekonomiczne, a także chroni silnik samochodu przed szybkie zużycie. Miłośnicy motoryzacji powinni wiedzieć, że paliwo tej normy zmniejsza emisję szkodliwych substancji poprzez zastosowanie układu oczyszczania spalin. Nie zapominaj, że Europa przygotowuje się do przyjęcia kolejnej normy Euro w 2013 roku. Wszyscy rozumieją, że przyjęcie nowej normy wiąże się z zaostrzeniem wymagań dotyczących emisji szkodliwych substancji. Przy imporcie samochodu z Białorusii zwalniając właściciela z opłaty recyklingowej, pojazd musi być zgodny z klasą Euro 4 (Euro 5).. Certyfikat ten, jak wspomniano powyżej, poświadcza, że samochód spełnia międzynarodowe normy i wymagania, a także przepisy przyjęte w Rosji dotyczące klasy środowiskowej pojazdów.
Obecność certyfikatu zgodności z klasą środowiskową świadczy o tym, że eksploatacja samochodu nie narusza delikatnej równowagi środowiskowej w kraju. Kwestię uzyskania Euro 5 możesz również rozwiązać zdalnie. Aby to zrobić, musisz skontaktować się z naszą jednostką certyfikującą, która pomoże rozwiązać Twój problem. Pomimo tego, że obecnie samochodów Euro 4 jest znacznie więcej, nadejdzie czas, kiedy samochód będzie wymagał przebudowy. Zakup samochodu na początek za Euro 5 – kosztowna przyjemność. Samochód z Euro 4 można przerobić na Euro 5, co pomoże zaoszczędzić pieniądze. Ponowne wyposażenie samochodu potwierdza zaświadczenie o ustalonym formularzu. Uzyskanie certyfikatu może nastąpić tylko za pośrednictwem jednostki certyfikującej akredytowanej przez państwo. Dzwoniąc do nas uzyskasz wyczerpujące informacje jak przeliczyć na Euro 5 i wystawić odpowiedni certyfikat.
CM. RÓWNIEŻ:
Wysokiej jakości paliwo Euro 4 chroni samochód i dobry humor kierowca
Euro-4 - norma środowiskowa regulująca poziom toksyczności spaliny pojazdy. Wprowadzony w Unii Europejskiej w 2005 roku, zastępując normę Euro 3 (więcej).
W Federacja Rosyjska 12.10.2005 zatwierdzony przez rząd technologia motoryzacyjna wprowadzane do obrotu na terytorium Federacji Rosyjskiej substancje szkodliwe (zanieczyszczające). Dekretem rządu nr 2 z dnia 20 stycznia 2012 r. Przejście na normę Euro-4 zostało przełożone. Od 01.01.2013 wszystkie samochody produkowane i importowane do Federacji Rosyjskiej muszą być zgodne z klasą Euro-4, ale dozwolone jest stosowanie podwozi i pojazdów podstawowych, które spełniają normy Euro-3 i zostały wyprodukowane przed 12/31/ 2012.
Ta sama norma Euro-4 dla paliw miała zostać wprowadzona od 01.01.2010, ale terminy przesunięto najpierw na 2012, potem na 2014 i 2015. Teraz wygląda na to, że zdecydowano, że zakaz poruszania się paliwa samochodowe norma niższa niż EURO-4 (zawartość siarki nie większa niż 50 ppm) zostanie wprowadzona w Rosji od stycznia 2015 roku.
Oleje napędowe o normach Euro-4 i 5 są odpowiednikami rosyjskiego zimowy olej napędowy. Są przyjazne dla środowiska, przeznaczone do stosowania w niskie temperatury, mają zwiększoną wydajność.
W październiku 2012 r. burmistrz Moskwy zapowiedział, że od 01.01.2013 r. stolica przejdzie na benzynę Euro-4, w której zawartość siarki jest trzykrotnie niższa niż Euro-3 (Link). Przejście na nowe paliwo powinno poprawić ekologię metropolii, w której udział pojazdów ogólne zanieczyszczenie powietrze - prawie 90%.
Założono, że inni dostawcy zaopatrują stołeczny rynek w paliwo klasy Euro-4 (które nie zostało jeszcze zmodernizowane w produkcji).
Rosyjski olej napędowy Euro 4
Olej napędowy Lukoil Euro 4Ale na przykład Lukoil rozpoczął produkcję i sprzedaż olej napędowy zgodnie ze standardem Euro-4 latem 2005 roku pierwsza z rosyjskich firm naftowych (). LUKOIL EURO-4 zawiera tylko 0,005% siarki, czyli 40 razy mniej niż normy rosyjskiego GOST 305-82. EURO-4 produkowany jest w dwóch rodzajach - letnim i zimowym. Ogłoszone przez Łukoil plany produkcji Euro 4 do 2014 roku to 10,6 mln ton rocznie, a inwestycje w odnowienie zakładów produkcyjnych firmy wyniosą ok. 2 mld USD.
W październiku 2006 (YUKOS) rozpoczął również produkcję oleju napędowego Euro-4 (Więcej inwestycji wyniosło około 70 mln USD, aw 2007 r. wielkość inwestycji wyniesie 140 mln USD. Planowano wyprodukować 5000 ton zimowego oleju napędowego Euro-4 w pierwszym miesiącu, a od listopada już 45 000 t. Planowana jest również produkcja letniego oleju napędowego w standardzie Euro 4. Decyzja o natychmiastowym uruchomieniu produkcji Euro 4 bez stopniowego przechodzenia najpierw na Euro 2, a następnie na Euro 3 było spowodowane chęcią właścicieli „nie rozciągania programu modernizacji”. Założono, że w 2007 roku produkcja oleju napędowego Euro-4 zostanie opanowana, a region moskiewski, Korea Południowa, Japonia, Chiny, Europa.
Perspektywy na Euro 4
Paliwa Euro 4 nadal wypierają paliwa niższej jakościAnalitycy wielokrotnie zwracali uwagę na brak realnego popytu w Rosji na paliwa zgodne z normą EURO-4. Struktura krajowego taboru samochodowego jest taka, że nie jest możliwe wszędzie i natychmiastowe wprowadzenie nowych norm środowiskowych. Tak więc około połowa rosyjskiej floty samochodowej to samochody starsze niż 10 lat, a 1/3 floty to samochody w wieku 5-10 lat. Okazuje się, że 85-90% naszych samochodów należy do normy nie wyższej niż Euro-1. Dawno, dawno temu moskiewscy funkcjonariusze próbowali przerobić pojazdy kapitałowe na benzynę. Ogromne środki budżetowe wydano na wyposażenie transportu miejskiego sprzęt gazowy. Dziś jednak niewiele osób pamięta o tej dobrej inicjatywie. Ale rozsądnie chcieli radykalnie poprawić stan stolicy minimalnym kosztem. Kto więc wie, może dzisiejsze słowa o ogromnych korzyściach płynących z norm EURO-4 to kolejny powód, by jeszcze bardziej zamącić wody i tak już zamglonego rosyjskiego budżetu.
