Crossover Toyota RAV4 otrzymał niedawno zaktualizowany wygląd i zmodyfikowane podwozie. Czy te zmiany pomogą mu wygrać w teście porównawczym z nową generacją Nissana X-Trail? Walka zapowiada się interesująco.
Wygląd Toyoty RAV4 zmienił się dość znacząco, zwłaszcza gdy patrzy się na samochód od przodu. Właściwie przód crossovera jest zupełnie nowy: zderzak, reflektory, światła przeciwmgielne i osłona chłodnicy nie mają nic wspólnego z modelem sprzed stylizacji. Na bocznych ścianach nadwozia widać zmodyfikowane progi drzwi i nowe obramowanie nadkoli. „Korma” znalazła przeprojektowane światła, zderzak i poszycie tylnych drzwi.
Zmiany techniczne podyktowane są życzeniami klientów. Tak więc wielu narzekało na sztywne zawieszenie. Pod tym względem odnowiony model otrzymał bardziej miękkie sprężyny i amortyzatory. Aby obsługa nie ucierpiała, projektanci zwiększyli sztywność nadwozia. Ponadto znacznie poprawiono izolację akustyczną za pomocą chłonnych wykładzin podłogowych, których powierzchnia wzrosła o 55% w porównaniu z modelem przed stylizacją.
Na rynku rosyjskim oferowane są modyfikacje z dwoma silnikami benzynowymi o pojemności 2,0 i 2,5 litra, rozwijającymi odpowiednio 146 i 180 KM. Dostępna jest również wersja z 2,2-litrowym turbodieselem o mocy 150 KM. Przedział cenowy dla podstawowych konfiguracji wynosi od 1 174 000 do 2 008 000 rubli.
Nissan X-Trail zmienił się diametralnie w porównaniu z modelem poprzedniej generacji. Jeśli poprzednik wyglądał jak naturalny SUV, to nowość wygląda jak „SUV”, którym w rzeczywistości jest. Ogólnie rzecz biorąc, konstrukcja samochodu jest urocza i sportowa, tylko wiele osób myli go z młodszym Nissanem Qashqai - są bardzo podobne. Od strony technicznej crossover otrzymał sztywniejsze podwozie dla lepszego prowadzenia.
W naszym kraju Nissan X-Trail jest sprzedawany z trzema jednostkami napędowymi. Są to dwa silniki benzynowe (2,0 i 2,5 litra) o mocy 144 i 171 KM oraz 1,6-litrowy turbodiesel rozwijający moc 130 KM. Ceny podstawowych wersji zaczynają się od 1 299 000 rubli, a kończą na 1 826 000 rubli.
Jak to często bywa, w parkach prasowych nie było identycznych modyfikacji do testu porównawczego. Nasz Nissan X-Trail jest wyposażony w 2,5-litrowy silnik o mocy 171 koni mechanicznych, natomiast RAV4 w 2-litrową jednostkę o mocy 146 KM. Ale oba z wariatorami. I zgodnie z deklarowanymi właściwościami dynamicznymi nie różnią się one znacząco.
Kwadrat i koło
Wnętrze Toyoty jest surowe. Projekt jest „posiekany”, składający się z prostych linii i kątów, z wyjątkiem urządzeń z okrągłości. Nawiasem mówiąc, odnowiony model ma zupełnie nową deskę rozdzielczą, wygląda na droższą niż wcześniej i jest lepiej czytelny. Pomiędzy tarczami wskaźników pojawił się 4,2-calowy wielofunkcyjny wyświetlacz ze świetną grafiką. Zmieniło się wykończenie paneli drzwi, kierownicy i wstawek na przednim panelu. Ogólnie rzecz biorąc, materiały podrożały, chociaż górna część przedniego panelu jest nadal wykonana z twardego plastiku. Ale parapety na drzwiach są miękkie w dotyku.
Salon Nissan - dokładne przeciwieństwo Toyoty. Gładkie linie, zaokrąglone powierzchnie. A miękkiego plastiku jest więcej: drzwi, a także górna i środkowa część przedniego panelu są obszyte giętkim materiałem. Jednym słowem nasi rywale są identyczni pod względem jakości materiałów wykończeniowych i montażu paneli wewnętrznych.
Dla wygody siedzeń i geometrii lądowania za kierownicą postawiliśmy również znak równości. Zakresy regulacji fotela i kierownicy sprawiają, że osoby o różnym wzroście mogą wygodnie zasiąść w obu autach. Fotele dobrze rozkładają obciążenia i mają łagodne trzymanie boczne. Nie są to jednak samochody sportowe, więc nie potrzebują mocnego podparcia bocznego. Jeśli chodzi o prawe przednie siedzenia, nasi konkurenci nie mają regulacji wysokości, co jest typowe dla japońskich modeli.
Również typowe dla „Japończyków” i pewne ergonomiczne chybienia. Na przykład oba crossovery grzeszą niewygodną lokalizacją przycisków ogrzewania siedzeń. W Toyocie znajdują się pod „napływem” konsoli środkowej, zmuszając do zajrzenia pod nią, podczas gdy w Nissanie przyciski znajdują się w pobliżu środkowego podłokietnika, co odwraca uwagę od drogi. W obu przypadkach kierownice są regulowane na wysokość na krótkim ramieniu, dlatego w górnym położeniu są ułożone w sposób przypominający autobus. Nie wszystkie klawisze są podświetlane w nocy, a jeśli nie pamiętasz lokalizacji, nie jest łatwo je znaleźć w ciemności. A kiedy musieliśmy jechać po luźnym śniegu, w Toyocie spędzaliśmy dużo czasu na szukaniu przycisku wyłączającego system stabilizacji. Jednak stali właściciele pamiętają lokalizację niezbędnych kluczy, oczywiście, wcześniej czy później.
Ale zarówno Toyota, jak i Nissan są dobrze wyposażone. Tak więc oba mają kamery cofania i podgrzewane przednie szyby. Co więcej, w RAV4 kierownica również jest podgrzewana - jednak tylko w miejscach prawidłowego chwytu. A także, kiedy wsiądziesz do Toyoty, spodnie pozostają czyste nawet przy najbrudniejszej pogodzie, ponieważ drzwi crossovera całkowicie zakrywają progi. Ale prawie niemożliwe jest dostanie się do X Trail bez zabrudzenia.
W drugim rzędzie obaj rywale oferują nieoczekiwanie dużo miejsca na całej planszy. Jeśli więc osoba o wzroście 180 cm dostosuje dla siebie przednie siedzenie w Toyocie i usiądzie z tyłu, to przed jego kolanami pozostanie co najmniej 15 cm, aw Nissanie nawet kilka centymetrów więcej. Ale już w RAV4 jest więcej miejsca nad głową, ponieważ jego kanapa jest umieszczona znacznie niżej niż w X-Trail, co zapewnia kierowcom z tyłu wręcz dominującą pozycję. Ale bardziej podobał nam się fotel Toyoty, ponieważ jego poduszki są bardziej miękkie i dłuższe. Oba, nawiasem mówiąc, oparcia można regulować pod kątem kąta nachylenia. Sofa Nissana, w przeciwieństwie do swojego rywala, porusza się w przód iw tył, chociaż ta funkcja nie wpływa już na komfort pasażerów, ale przestrzeń bagażową.
Jednak bagażnik X-Trail będzie w stanie konkurować pod względem objętości z bagażnikiem Toyoty tylko wtedy, gdy przesuniesz tylne siedzenia maksymalnie do przodu. W zwykłej konfiguracji bagażnik Nissana jest zauważalnie mniejszy i ma większą wysokość załadunku. Pod podłogą modelu Nissana znajduje się pełnowartościowe koło zapasowe, a Toyota oferuje „rozwijanie”. Właściwie pełnoprawne koło zapasowe zjadło część objętości z X Trail. Bagażnik w Nissanie można podzielić na części, usuwając część podłogi i instalując zaimprowizowaną półkę na bocznych półkach. Ale te wypukłości zmniejszają i tak już niewielką objętość. Po rozłożeniu siedzeń w drugim rzędzie oba uzyskują płaską powierzchnię.
Są tak różne
Silnik Nissana pracuje płynnie i niezauważalnie, a bezstopniowy wariator zapewnia samochodowi „trolejbusowe” przyspieszenie. Co więcej, przyspieszenie jest dość rozbrykane nawet na śliskich nawierzchniach. Należy jednak zauważyć, że przy ostrym naciśnięciu pedału przyspieszenia przednie koła mają czas na poślizg, zanim moment zostanie przeniesiony na tylną oś, chociaż opóźnienie jest niewielkie. Silnik reaguje na dopływ paliwa płynnie i bardzo żwawo, nawet przy wysokich obrotach jego dźwięk nie jest głośny.
Toyota nie wpada w poślizg przy dużym przyspieszeniu. I to nie tyle ze względu na niższą moc jednostki napędowej, ale ze względu na najlepsze ustawienia układu napędu na wszystkie koła. Pedał przyspieszenia jest tu bardziej wytłumiony, zwłaszcza przy niskich prędkościach. Jednak charakter auta można zmienić włączając tryb „sportowy” – wtedy reakcja na „gaz” stanie się jeszcze ostrzejsza niż u Nissana. Auto zmienia się na tyle, że wydaje się, że nie pozostanie w tyle za rywalem, mimo utraty mocy o ponad 20 KM. CVT działa nie gorzej niż w X-Trail, a silnik przy dużych prędkościach w RAV4 ma bardziej porywający ton (nawiasem mówiąc, Nissan nie ma trybu „sportowego”).
Hamulce w normalnych trybach nie powodują żadnych skarg u żadnego z rywali. Ale podczas zwalniania w luźnym śniegu bardziej podobały nam się ustawienia ABS Toyoty - RAV4 zatrzymuje się szybciej w tych warunkach, a hamowanie jest lepiej dozowane.
Kierownica Toyoty jest ostrzejsza niż u rywala (około 2,7 obrotu od zamka do zamka w stosunku do dokładnie trzech), a podczas jazdy kierownica nieco szybciej reaguje na czynności kontrolne. Mimo to RAV4 jest postrzegany jako bardziej zrelaksowany samochód. W zasadzie obaj konkurenci reagują na czynności kontrolne terminowo i adekwatnie, bez opóźnień właściwych maszynom z wysoko położonym środkiem ciężkości. Ale podczas szybkiej jazdy po krętym torze te crossovery różnią się od siebie jak niebo i ziemia.
Tak więc X-Trail dosłownie kręci kierowcę, prowokując go do atakowania zakrętów na granicy przyczepności opon. Samochód zachowuje się jak samochód sportowy, bez zwłoki wpada w zakręty. A na łuku jest rewelacyjnie, w limicie pokazuje lekką podsterowność.
W Toyocie kierowca czuje się, jakby zażył solidną dawkę środka uspokajającego. Jednocześnie RAV4 w zakrętach porusza się stabilniej i pewniej niż jego przeciwnik, ale nie powoduje chęci bycia sprytnym. Właściwie obaj nasi konkurenci wyróżniają się dobrym wyważeniem podwozia iw trybach ograniczających steruje się nimi bardzo podobnie, różnią się tylko odczuciami. Trudno wybrać najlepszy z nich pod względem obsługi, ponieważ wszystko zależy od osobistych preferencji. Na autostradzie obaj „Japończycy” pewnie trzymają się prostej linii, pomimo wybojów i kolein.
Zawieszenie Toyoty, zmodyfikowane podczas zmiany stylizacji, naprawdę stało się bardziej miękkie niż w wersji sprzed reformy, ale samochód nadal mocno pokonuje nierówności i zbiera się, a na falistej drodze powtarza swój profil w niektórych szczegółach. Jednym słowem RAV4 nie zamienił się w „sofę”. Chociaż X-Trail nie przypomina puchowego łóżka: jego podwozie jest sztywne, a wyboje na wybojach są mniej więcej tak ciasne i elastyczne jak u konkurencji. A jeśli chodzi o izolację akustyczną, zwrotnice są równe. Głównym źródłem hałasu w obu przypadkach są opony zimowe. Co więcej, jest dość dobrze tłumiony zarówno dla Nissana, jak i Toyoty, a jeśli porównamy RAV4 z modyfikacją przed stylizacją, to różnica jest bardzo zauważalna tylko pod względem izolacji od hałasu drogowego.
W błocie lub śniegu na obu zwrotnicach trzeba ostrożnie ruszać. Geometryczne zdolności terenowe zarówno Toyoty z prześwitem 197 mm, jak i Nissana z prześwitem 210 mm są całkiem przyzwoite, a kąty wejścia-wyjścia nie są złe, ale należy pamiętać, że są tu przekładnie CVT. Nie męczyliśmy zbytnio aut, więc nie doszło do przegrzania, ale obaj mieli problemy z dozowaniem przyczepności przy niskich prędkościach. A to obarczone jest szybkim kopaniem podczas jazdy po luźnych i sypkich nawierzchniach – tradycyjne „automaty” zachowują się w takich warunkach znacznie lepiej. Jednak RAV4 z mocniejszym 2,5-litrowym silnikiem jest wyposażony tylko w „automat”, jednak ma prześwit tylko 165 mm. Ale wersja Toyoty z silnikiem Diesla ma „automatyczny” i prześwit 197 mm. Jest więc wybór. X-Trail nie ma wersji automatycznych. Na twardym podkładzie oba zachowują się dobrze, ponieważ energochłonność ich zawiesin jest doskonała.
Nasi rywale są więc bardzo blisko. Tak więc wybór między spokojną naturą Toyoty a dynamiczną jazdą Nissana jest kwestią osobistych preferencji. Ale jeśli podejdziesz do sprawy od strony praktycznej, RAV4 oferuje kupującym więcej opcji.
| Dane techniczne Nissana X-Trail |
|
|---|---|
| Wymiary, mm | 4640x1820x1715 |
| Rozstaw kół, mm | |
| Średnica toczenia, m | |
| Prześwit, mm | |
| Objętość bagażnika, l | |
| Masa własna, kg | |
Oba samochody z lat 2017-2018 są prezentowane przez japońskie firmy samochodowe.
Poprawiły wiele parametrów, wygląd, wykończenie wnętrza i nie tylko. cechy.
Wygląd zewnętrzny Toyoty Rav 4 bardzo się zmienił, co widać z przodu. Ogólnie rzecz biorąc, przednia część nowości została zaktualizowana: nowy zderzak, optyka, światła przeciwmgielne i osłona chłodnicy zostały znacznie zaktualizowane w porównaniu z poprzednią generacją. Z boku widoczne są inne listwy progowe, a także nowa rama nadkoli. Z tyłu widać przerobione reflektory, zderzak i tapicerkę piątych drzwi.
Jeśli chodzi o Nissana X-Trail, ten samochód bardzo się zmienił. Poprzednia generacja wyglądała jak zwykły SUV, ale teraz model wygląda jak SUV. Ogólnie rzecz biorąc, nadwozie samochodu jest sportowe i eleganckie. Samochód jest bardzo podobny do Nissana Qashqai. Od strony technicznej samochód ma ulepszone sztywne podwozie, aby lepiej kontrolować samochód.
Wnętrze Toyoty Rav 4 i Nissana X-Trail
Wnętrze Toyoty Rav 4 wygląda surowo. Można powiedzieć, że wnętrze jest „posiekane”, zauważalne są proste kontury i rogi, tylko urządzenia można uznać za okrągłe. Zaktualizowany samochód ma zupełnie nową tablicę przyrządów, jest wykonany z drogich materiałów, a także stał się bardziej informacyjny. Pomiędzy tarczami urządzeń znajduje się 4,2 cala. wielofunkcyjny ekran z oszałamiającą grafiką. Zmieniono również materiały wykończeniowe paneli drzwiowych, kierownicę, zmieniono wstawki na przednim panelu. Ogólnie rzecz biorąc, materiały wykończeniowe są teraz drogie, ale górna część panelu jest również wykonana z twardego plastiku.
Wnętrze Nissana X-Trail jest zupełnie inne. Gładkie kontury, okrągłe powierzchnie. Części z miękkiego plastiku jest też więcej - drzwiczki i górna część środka przedniego panelu pokryte są giętkim produktem.
Każdy w środku mieści się z pełnym komfortem, zarówno w jednym, jak iw drugim aucie - tutaj samochody są identyczne pod względem wygody. Fotele doskonale rozkładają obciążenie i zapewniają dobre podparcie boczne. Za wadę w obu samochodach można uznać niewygodne rozmieszczenie przycisków podgrzewania foteli.
Wideo
Rozpoczęcie sprzedaży w Rosji
Sprzedaż Toyoty Rav 4 najnowszej wersji rozpoczęła się pod koniec ubiegłego roku. Sprzedaż nowego Nissana X-Trail rozpocznie się w połowie 2017 roku.
Kompletny zestaw
- Standard - silnik 2-litrowy. 146 "koni", benzyna, skrzynia biegów - MT, napęd przedniej osi, przyspieszenie - 10,3 s, prędkość - 180 km / h, zużycie: 9,8 / 6,5 / 7,7
- Komfort - 2-litrowy silnik. 146 "koni", benzyna, skrzynia biegów - MT, napęd przedniej osi, przyspieszenie - 10,3 s, prędkość - 180 km / h, zużycie: 9,8 / 6,5 / 7,7
- Silnik 2 l. 146 "koni", benzyna, skrzynia biegów - wariator, napęd na przednią oś i na obie osie, przyspieszenie - 11,1 / 11,3 s, prędkość - 180 km / h, zużycie: 9,4 / 6,3 / 7,4; 9,5/6,4/7,5
- Prestige Black, Prestige, Exscluzive, Prestige Exscluzive - silnik 2 KM. 146 "koni", benzyna, skrzynia biegów - wariator, napęd na obie osie, przyspieszenie - 11,3 s, prędkość - 180 km / h, zużycie: 9,5 / 6,5 / 7,5
- Silnik 2,5 l. 180 "koni", benzyna, skrzynia biegów - AT, napęd na obie osie, przyspieszenie - 9,5 s, prędkość - 180 km/h, zużycie: 11,6 / 7,0 / 8,6
- XE - 2-litrowy silnik. 144 „klacze”, benzyna, skrzynia biegów - MT, CVT, napęd przedniej osi, przyspieszenie - 11,1 / 11,7 s, prędkość - 183 km / h, zużycie: 11,2 / 6,7 / 8,4; 9/6.2/7.2
- Silnik 2 l. 144 "klacze", benzyna, skrzynia biegów - wariator, napęd na obie osie, przyspieszenie - 12,1 s, prędkość - 180 km/h, zużycie: 9,5 / 6,5 / 7,6
- SE, SE + - silnik 2-litrowy. 144 "klacze", benzyna, skrzynia biegów - CVT, napęd na przednią oś i obie osie, przyspieszenie - 11,7 / 12,1 s, prędkość - 183/180 km / h, zużycie: 9 / 6,2 / 7,2; 9,5/6,5/7,6
- LE Urban, LE, LE Urban +, LE + - 2-litrowy silnik. 144 "klacze", benzyna, skrzynia biegów - CVT, napęd na przednią oś i obie osie, przyspieszenie - 11,7 / 12,1 s, prędkość - 183/180 km / h, zużycie: 9 / 6,2 / 7,2; 9,5/6,5/7,6
- Silnik 1,6 l. 130 "klaczy", DT, skrzynia - MT, napęd na obie osie, przyspieszenie - 11 s, prędkość - 187 km/h, zużycie: 6,2 / 4,8 / 5,4
- Silnik 2,5 l. 171 „koni”, benzyna, skrzynia biegów - wariator, napęd na obie osie, przyspieszenie - 10,5 s, prędkość - 191 km / h, zużycie: 11,3 / 6,7 / 8,4
Wymiary
- D*S*W Toyota Rav 4 – 4605*1845*1670 mm
- Dł.*szer.*wys. Nissan X-Trail – 4640*1820*1710 mm
- Prześwit Toyota Rav 4 - 198 mm, Nissan X-Trail - 210 mm
Cena wszystkich pakietów
Cena Toyota Rav 4 od 1460000 rubli. do 2169000 r. Cena Nissana X-Trail od 1409000 rubli. do 2000000 r.
Silnik Toyoty Rav 4 i Nissana X-Trail
Silniki Toyota Rav 4 składają się z: 2 jednostek benzynowych - 2 litry, 146 „koni”, moment obrotowy wynosi - 190 niutonów na metr, 2,5 litra 180 „koni” - których moment obrotowy wynosi 235 niutonów na metr.
I 2,2-litrowy silnik wysokoprężny ze 150 „konami”, których moment obrotowy wynosi 340 niutonów na metr. Przyspieszenie z jednostką benzynową: 10,3-11,3 s. Zużycie wynosi około 7,5 litra. A prędkość wynosi 180 km / h.
Gama silników Nissana X-Trail obejmuje 3 jednostki napędowe: 2 KM. 144 „koni”, silnik wysokoprężny o pojemności 1,6 litra. 130 „koni” i 2,5 litra. 171 „konie”. Skrzynia biegów - „mechanika” i wariator CVT. Działa zarówno na benzynie jak i dieslu. Czas przyspieszania wynosi od 11 do 12,1 sekundy. Średnio jednostka benzynowa „zjada” około 7,4 litra paliwa. Maksymalna prędkość to 191 km/h.
Bagażnik Toyota Rav 4 i Nissan X-Trail
Bagażnik Toyoty Rav 4 jest przeznaczony na 1705 litrów. Bagażnik Nissana X-Trail jest przeznaczony na 1585 litrów.
Wynik
Oba samochody są doskonale wyposażone i mają niesamowite parametry techniczne.
Kompaktowe japońskie crossovery Toyota RAV 4 i Nissan X-Trail są jasnymi konkurentami na światowym rynku samochodowym, nie gorszymi od siebie pod względem wyglądu zewnętrznego, wyposażenia technicznego lub właściwości operacyjnych generacja T32 - różnice stały się jeszcze mniej wyraźne. Biorąc pod uwagę, że koszt obu SUV-ów mieści się w przybliżeniu w tym samym przedziale cenowym, zainteresowanie kierowców analizą porównawczą ich cech jest naturalne.
Produkcja crossoverów Toyota RAV 4 rozpoczęła się na długo przed opracowaniem Nissana X-Trail - w 1994 roku. Pierwsza generacja X-Trail T30 została zaprezentowana publiczności dopiero w 2001 roku.
Od czasu ich wprowadzenia na rynek światowy oba samochody przeszły znaczące zmiany. Do tej pory Toyota przygotowuje do masowej produkcji piątą generację RAV 4 (rozpoczęcie sprzedaży w 2019 r.). Z kolei jego najbliższy konkurent, Nissan, wprowadził w 2017 roku ulepszony model X-Trail T32, który po zmianie stylizacji stał się jeszcze bardziej szanowany.
Po 2016 roku kierowcy mają możliwość oceny potencjału zaktualizowanych wersji Toyoty Rav 4 i Nissana X-Trail. Analiza charakterystyk tych samochodów pozwala uzyskać jak najbardziej obiektywną ocenę w porównaniu nissan x trail vs toyota rav4.
Zewnętrzny
Pojawienie się ulepszonych wersji Rav 4 i X-Trail po 2016 roku pokazało wyniki poważnej pracy projektantów obu koncernów. Specyficzna kanciastość i „brutalność”, charakterystyczne dla X-Trail drugiej generacji, straciły na surowości. Zamiast tego nadwozie zaktualizowanego samochodu nabrało typowo miejskiego wyglądu i gładkich konturów. W porównaniu z poprzednim typem nadwozia, który ma bardziej „męskie” cechy, nowy Nissan stał się uniwersalny, odpowiedni zarówno dla mężczyzn, jak i kobiet.
Rav 4 również przeszedł znaczące zmiany, którego wygląd zewnętrzny był w przeszłości mocno krytykowany za jego oczywistą „kobiecość”. Twórcy nowego projektu nadali samochodowi lekką agresywność dzięki reflektorom LED w kształcie strzały (podobnie jak u konkurencji), dodatkowym krzywiznom maski i osłony chłodnicy. Według kierowców, pod względem wyglądu Nissan X-Trail pozostał faworytem, pozostawiając rywala, choć z niewielkim marginesem, w tyle.
Wnętrze i funkcjonalność
W aspekcie organizacji przestrzeni wewnętrznej modeli sprzed 2012 roku Nissan miał też więcej zalet. Jednak w zaktualizowanych wersjach samochodu różnice we wnętrzu są mniejsze. Zarówno X-Trail, jak i RAV 4 zyskały ergonomiczne tablice przyrządów z wygodnym rozmieszczeniem głównych urządzeń funkcjonalnych. Ale jednocześnie nie można powiedzieć, co jest lepsze pod względem lokalizacji opcjonalnych przycisków i klawiszy - nissan x trail czy toyota rav4. W obu przypadkach dostęp do niektórych opcji jest ograniczony. Tak więc w Nissanie przyciski ogrzewania siedzeń znajdują się na środkowym podłokietniku, w Rav 4 znajdują się również na dole tablicy rozdzielczej. W obu przypadkach kierowca będzie musiał oderwać wzrok od elementów sterujących, aby włączyć tę opcję.
Pod względem wykończenia wnętrza Nissan ponownie (choć nieznacznie) przewyższa rywala. W jego wnętrzu materiały są ze sobą organicznie połączone w fakturze i układzie. W Rav 4 dysonans między miękką skórą wykończeniową a elementami z twardego plastiku jest bardzo uderzający.
Elektronika obu samochodów jest w przybliżeniu równoważna pod względem funkcjonalności i możliwości. Do dyspozycji kierowców Toyoty i Nissana są czujniki parkowania, kamery oraz opcja podgrzewania foteli. Istotną zaletą X-Trail jest dogodna lokalizacja włącznika napędu na wszystkie koła, znajdującego się pod dłonią kierowcy na środkowym podłokietniku.
Jednocześnie RAV 4 ma bardziej czytelną tablicę przyrządów z dużymi, łatwymi do odczytania cyframi. Jednak, aby przełączyć napęd na wszystkie koła w Toyocie, kierowca będzie musiał spędzić czas - ta funkcja jest tak skomplikowana i nieprzemyślana.
Brak dwustrefowej klimatyzacji w RAV 4 rekompensuje obecność opcji podgrzewania tylnych siedzeń. Pod tym względem konkurenci nie są od siebie gorsi, chociaż zastosowane w nich konstruktywnie rozwiązania mają zasadnicze różnice.
Oba samochody mają dobrą izolację akustyczną. Tutaj twórcy zaktualizowanej Toyoty wzięli pod uwagę krytykę kierowców, którzy zauważyli zwiększony hałas w kabinie modeli z 2012 roku.
Potencjał silnika i mocy
Zaktualizowane wersje Nissana X-Trail i Toyoty RAV 4 są wyposażone w trzy rodzaje silników. W obu przypadkach są to jednostki napędowe benzynowe i wysokoprężne.
Nowoczesne Rav 4 wyposażone są w takie instalacje jak:
- benzyna 2.0 (146 KM);
- benzyna 2,5 (180 KM);
- diesel 2.2 (150 KM).
X-Trail oferowany jest klientom w oparciu o takie silniki jak:
- benzyna 2.0 (144 KM);
- benzyna 2,5 (171 KM);
- olej napędowy 1.6 (130 KM).
Porównując charakterystykę mocy konkurentów, przewaga Toyoty staje się oczywista. Jednak szybsze przyspieszenie i zwiększona moc jednostki napędowej Rav 4 to zarówno zalety samochodu, jak i jego wady. Czy te cechy rekompensują wysokie zużycie benzyny, zależy od właściciela Toyoty.
Jednocześnie konfiguracje RAV 4 zapewniają automatyczną skrzynię biegów, której Nissan nie ma. Możesz kupić zaktualizowaną wersję X-Trail tylko w oparciu o manualną skrzynię biegów i CVT. Toyota oferuje również CVT.
Pod względem prowadzenia oba samochody otrzymały wysokie oceny od ekspertów. Jednak zachowanie konkurentów na drodze, zdaniem kierowców, znacznie się różni. Jeśli Rav 4 charakteryzuje się spokojnym i wyważonym ruchem, to jego przeciwnik charakteryzuje się dynamiką i zwinnością.
Jeśli chodzi o zdolność do jazdy w terenie, która jest interesująca dla wszystkich potencjalnych nabywców, którzy porównują, co jest lepsze - Nissan x trail lub Toyota Rav 4, na pierwszy rzut oka przewaga jest po stronie Nissana. Jego prześwit wynosi 210 mm (wobec 197 mm RAV4). Jednak biorąc pod uwagę konfigurację obu samochodów, warto pamiętać, że automatyczna skrzynia biegów, którą ma tylko Toyota, wykazuje najlepszą drożność w terenie. Właściciele nowego X-Traila w takich warunkach będą musieli polegać na własnych umiejętnościach i doświadczeniu, radząc sobie z „mechaniką” czy wariatorem.
Cena
Jednym z istotnych kryteriów zakupu, który jest brany pod uwagę przez wszystkich bez wyjątku nabywców samochodów, jest koszt pojazdu. Pod tym względem zaktualizowane modele Toyota Rav 4 przewyższają swoich konkurentów. Wyższa cena (nawet w przypadku wyposażenia podstawowego) wynika tutaj z faktu, że Toyota oferuje klientom samochody o szerokiej gamie funkcji i możliwości. Nowoczesne wersje Rav 4 charakteryzują się zwiększoną mocą samochodów, ich ulepszonymi i zaktualizowanymi opcjami. Ponadto marka Toyota, zdaniem kierowców, jest uważana za bardziej promowaną na rynku światowym. Jednocześnie koncern Nissan bezkrytycznie pozostaje w tyle za rywalem, o czym świadczą doskonałe osiągi udoskonalonego X-Trail.
Przydatne wideo
Kwestia wyboru między tymi dwoma samochodami to kwestia gustu, własnych roszczeń i możliwości finansowych.
Mój ojciec miał taki. 2007, kupiony na początku 2008 w nowej kabinie. Zgromadzenie Japonia. Benzyna 2.0 na wariatorze.
Do 60 000 km. Nie ma problemu. W wieku 60 lat po raz pierwszy wymieniono przednie tarcze hamulcowe, wyjechały na 2 komplety klocków (czyli klocki zmieniane co 30 tys.). Również przy 60 tkm. wymienione przednie łożyska podpory - zaczęły stukać po częstych jazdach po szutrowej drodze.
w wieku 75 lat! tkm za pierwszym razem wymieniliśmy tarcze tylnego hamulca, zaraz po dwóch kompletach klocków. Nie mieliśmy więc żadnych skarg na hamulce. Ale rodzice dużo jeżdżą po autostradzie na Białorusi. W pewnym momencie zażądali wymiany kolumny stabilizatora (cóż, to tani interes). Do końca gwarancji (100t.km.) wymienione zostały łożyska tylnego koła.
Silne strony:
- Pień,
- niezawodność,
- ekonomiczny…
Słabe strony:
- Projekt, zarówno zewnętrzny, jak i wewnętrzny, budzi kontrowersje,
- słaby hałas,
- dynamikę tylko po to, by przejść z punktu A do punktu B
Recenzja Nissana X-Trail 2.0 4WD (Nissan X-Trail) 2012
Recenzja Nissana X-Trail 2.0 4WD (Nissan X-Trail) 2008 Część 3
Nie wiem jak innym, ale mnie zdarza się, że przychodzi taki moment, że „demon w żebrze” bierze górę i rozumiem, że czas zmienić samochód. Co więcej, jeśli wcześniej było to jakoś uzasadnione - samochody krajowe zaczęły się rozpadać, w przypadku X-Trail wszystko jest więcej niż w porządku, samochód jest całkowicie sprawny, nie denerwuje żadnymi usterkami, konstrukcja nie stała się nudne, od OD z ich "nadętymi" cenami pozbyłem się go już ze dwa lata, żyłbym i byłbym szczęśliwy, ale nie, cały wrzesień spędziłem odwiedzając różne salony samochodowe, szukając i przymierzając kolejne auto . W tym samym czasie moja żona postanowiła zmienić swojego Avensisa na coś bardziej znośnego, bo. na naszych podwórkach w zimie, kilka razy utknęła. Obejrzałem więc wiele crossoverów zarówno „kobiecych”, jak i „męskich” i po raz kolejny utwierdziłem się w przekonaniu, jak dobrego wyboru dokonałem w 2008 roku.
Przejechane prawie 90 tyś kilometrów, auto ma ponad 5 lat, od nieplanowanych prac - tylko wymiana żarówek (wyobraźcie sobie, że taka prosta czynność musi być wykonana w serwisie) i oba zderzaki - przedni zderzak uszkodzony przez jeden nieuważny obywatel, któremu miałem czelność ustąpić tak, że odjechałem tyłem z parkingu, a tylnym byłem ja, całując się w jakimś dołku tak, że pękł od spodu z obu stron. Tak, kontaktowałem się z serwisem jeszcze dwa razy z tym samym problemem - tylne drzwi przestały się otwierać od zewnątrz. Za drugim razem serwisanci powiedzieli, że to częsta przypadłość tych maszyn - na mrozie coś zamarza w środku, jak mocno pociągniesz za klamkę to linka wylatuje z prowadnicy i drzwi przestają się otwierać. To w zasadzie wszystkie problemy.
Za 50 tys wymieniłem oba tylne amortyzatory, opony Goodyear Ultra Grip okazały się mniej więcej ten sam zasób, świece, klocki - zgodnie z przepisami. Średnie spalanie ustalono na 11,2-11,3 litra, ale należy zaznaczyć, że w dni powszednie dojeżdżam do pracy i z powrotem na co najmniej godzinę, a czasem ponad 2, pokonując 17 km, więc nie można nazwać silnika żarłocznym . Najbardziej zaskakujące jest to, że zużycie praktycznie nie zależy od obciążenia, co jechać samemu, co nas pięciu z pełnym bagażnikiem rzeczy - liczby są mniej więcej takie same. Jednocześnie pod obciążeniem samochód staje się bardziej zebrany, czy coś, klei się bezpośrednio do drogi, lubi to :).
Silne strony:
Słabe strony:
- Pogodziłem się z brakiem MP3, kiepskim wygłuszeniem i głupią firanką w bagażniku. Jedyne z czym nie mogę się pogodzić to dlaczego nie można samodzielnie wymienić żarówek (dotyczy to nie tylko Nissana)
Recenzja Nissana X-Trail 2.0 4WD (Nissan X-Trail) 2008
Na początek wybrałem auto na chevroleta nivę, który nie zachwycał niezawodnością ani komfortem, najbardziej irytujące były ciągłe drobne i niezbyt awarie, jak w Zhiguli, ciągle trzeba coś robić, skrzynia wyje itp ., generalnie właściciele tych aut są świadomi... .
Kupiłem ojcu samochód, nie mogłem już patrzeć jak cierpi w polu, biorąc pod uwagę, że największy off-road po którym jeździ to droga na dacze, ale na grzyby do lasu, inaczej cykl miejski i szosa, z wnukami gdzieś potem jechać, coś dużego do przewiezienia. Ojciec w zasadzie zgodził się na osobówkę po tym, jak przejechał się moim Lacettim, ale wiedząc, że jego marzeniem jest jeszcze żdip (dlatego wziął pole kukurydzy), zaczął szukać 4WD. Opcji było wiele: Rav4, Pajero, Duster, X-trail, Cr-v. Toyota jest za mała, nie ma największego prześwitu, a bagażnik nie jest zbyt pojemny, Mitsubishi jest dobre, konstrukcja ramy, skrzynia rozdzielcza zamka, mocny silnik, a widok jest reprezentatywny, odstraszył wydatek i wszystkie te zamki ze skrzynką rozdzielczą są nadal zbędne, poza tym za 17 tysięcy (i to był mój ówczesny budżet) nie można wziąć świeżego. Zniknęła też Honda, nie najbardziej udany samochód dla osoby ekonomicznej, raczej dla młodego chłopaka i jazdy samochodem, a cena gryzie. Duster to dobra opcja, a jak trochę dołożysz to możesz wziąć z salonu, ale tabliczka znamionowa Renault i kiepski (jak dla mnie design) nie pozwoliły mi go kupić.
Ile w granicach błędu? Litr? Konie mechaniczne? Kilometr? Nissan X-Trail, Toyota RAV4 i Mitsubishi Outlander są podobne pod względem wielkości nadwozia, mocy wyjściowej i cen. Pojedynkowicze są również zbliżeni pod względem cech operacyjnych. Patrząc w przyszłość, powiedzmy, że w ogólnych ocenach trio crossoverów pokazało podobne wyniki - nie ma tu wyraźnego lidera. Ale samochody są różne! Każdy z własnym charakterem i temperamentem. Każdy ma swojego klienta. Kto wie, może w tym błędzie tkwi indywidualność każdego?
Po zmianie stylizacji projekt RAV4 stał się bardziej wyrazisty, a kolorystyka stała się jaśniejsza. Według statystyk crossover jest popularny wśród młodych ludzi w wieku 25-35 lat.
Przede wszystkim dizajn. Jeśli podzielimy samochody na „chłopców” i „dziewczęta”, to RAV4 jest zdecydowanie kobietą. Zalotny wygląd Toyoty na tle celowej agresji Mitsubishi i niejako brutalności Nissana wskazuje na ciepły związek. A kolor? Czy koloryści Toyoty dostali kolorowe markery? Jasny! Ponadto Ravik jest bardziej kompaktowy: 35 mm krótszy niż X-Trail i 90 mm krótszy niż Outlander. Rozstaw osi: odpowiednio minus 45 i 10 mm.
„Dwupiętrowy” panel Toyoty składa się z wielu części. Trochę staroświecki. Ponadto w wielu partnerach gromadzi się kurz
Instrumenty i elementy sterujące są proste i przejrzyste. Dostęp do funkcjonalności, dzięki pochylonemu panelowi czołowemu, jest znakomity. Ale dolne przyciski znajdowały się w strefie „ślepej”. Ponadto do portu USB wchodzą tylko wąskie dyski flash. Ale w uchwycie na kubek możesz umieścić kubek z rączką
Jednak zwarta bryła - pojemność nie jest przeszkodą. W kierunku wzdłużnym w Toyocie jest nawet trochę więcej miejsca niż w innych crossoverach. Kierowca jest wygodny. Pod nim krzesło o dobrze dopasowanym profilu i umiarkowanym podparciu bocznym, przed dwupoziomowym frontem z wyeksponowanymi narzędziami. „Piętro” jest na pierwszy rzut oka, ale dla innych korzyści trzeba będzie zejść „do piwnicy”. Klawisze do funkcji drugorzędnych – takich jak podgrzewane siedzenia czy elektryczna klapa bagażnika – są ukryte na samym dole panelu. Ale przycisk do wyłączania systemu stabilizacji znajduje się w widocznym miejscu: w prawym rogu wąskiej wnęki centralnego wyświetlacza. Zgadnij!
RAV4 ma świetne przednie siedzenia! Zarówno profil, jak i wysokość montażu są optymalne. Siedzeń w drugim rzędzie jest nieco więcej niż u konkurentów. Tak, i sofa, być może najwygodniejsza. Ale „galeria” jest słabo wyposażona - gniazdko 12 V i kieszenie. Bagażnik o imponującej pojemności (577-1605 l) wyposażony jest w rozsuwany hamak. Wystrój jest skromny, brak gniazdek i pudełek na drobiazgi. Pod podłogą - "dokatka"
„Chip” Toyoty w systemie widoku panoramicznego z efektem widoku kołowego. Cztery kamery przekształcają obraz w pełnoprawny „widok z góry”. Fajna rzecz, ale ekran zaktualizowanego systemu multimedialnego jest wciąż mały. Jednak ogromne lusterka boczne i wąskie słupki ułatwiają poruszanie się w przestrzeni. A wymiary w RAV4 są odczuwalne lepiej niż w innych samochodach.
Po kolejnej aktualizacji wyglądu Outlandera dosłownie lśnił. Crossover jest obficie wykończony chromem
Wnętrze Outlandera jest bliższe klasycznemu. Projekt jest prostszy, jest mniej przycisków. Tutaj, podobnie jak w Toyocie, zasięg kolumny kierownicy jest niewielki, ale nietrudno znaleźć miejsce dla kierowcy. Pod względem komfortu siedzenie nie ustępuje tej Toyocie, ale tapicerka… szorstka w dotyku, błyszcząca skóra. Czy to skóra?! Chociaż inne materiały wewnętrzne są dość wysokiej jakości. Sporo jest miękkich paneli, a łopatki zmiany biegów wykonano z aluminium. Dotykasz odlewanych części opuszkami palców i myślisz… w końcu tryb „ręczny” jest rozpieszczający!
Proste, ale gustowne. I nie ma poważnych problemów z ergonomią. Zwracamy uwagę na oddzielne owiewki wentylacji dla kierowcy i pasażera z przodu
Pod względem łatwości obsługi funkcji drugorzędnych Mitsubishi przypomina Toyotę: duże tarcze i przyciski. Chyba że system multimedialny jest przeładowany symbolami, a zarządzanie systemami jest losowo rozrzucone po całym przednim panelu. Łopatki zmiany biegów są zamocowane nie na kierownicy, ale na kolumnie
Przy widoczności z Outlandera - ok. Lusterka są duże, słupki nie są szerokie, znowu, jak w RAV4. Ale tylne drzwi są węższe, a drzwi otwierają się pod niewielkim kątem. Lądowanie w amfiteatrze zmusza cię do wejścia na tylną kanapę, która również jest wypchana twardym wypełniaczem. Długo nad tym nie usiądziesz. A podczas lądowania musisz podnieść nogi wyżej: drzwi, w przeciwieństwie do Toyoty, nie zakrywają progów, łatwo się zabrudzić. Nawiasem mówiąc, Nissan grzeszy tak samo.
Fotele są nieco surowsze i twardsze niż fotele Toyoty, ale równie gościnne. Przestrzeń w drugim rzędzie jest ułatwiona dzięki wysokiemu montażowi przednich siedzeń, ale nie ma tu również owiewek. W przeciwieństwie do większych gabarytów bagażnik Outlandera jest najskromniejszy: 477-1640 litrów. Należy jednak pamiętać, że tylko tutaj znajduje się podziemia z kilkoma pojemnymi lożami. Pod dnem zawieszone jest pełnowartościowe koło zapasowe na odlewanej tarczy
Przedni panel X-Trail jest masywny i solidny. Fotele o wspaniałych formach, selektor wariatora wznosi się na środkowym podium. Czujesz się jakbyś siedział w samochodzie wyższej klasy. I tylko w Nissanie podkładka obrotowa odpowiada za tryby napędu na wszystkie koła. Taki przełącznik jest znacznie wygodniejszy niż sterowanie skrzynią biegów przyciskiem. Poza tym X-Trail jest przyjemniejszy w małych rzeczach: większy zasięg kierownicy, większy wyświetlacz zestawu wskaźników, a centralne uchwyty na kubki są chłodzone. Psuje karmę crossovera tylko nieodpowiednie oszczędności na żarówkach - rozważ blokadę szyb elektrycznych, bez oświetlenia.
X-Trail wygląda na większego niż jest w rzeczywistości. Jednak naszym zdaniem Nissan ma najbardziej zwycięski wygląd.
Jasna tapicerka dodaje „zwodniczej” przestrzeni kabinie Nissana. W rzeczywistości jest trochę mniej swobody niż u konkurentów. Na przykład, jeśli nad głową znajduje się panoramiczny dach, szczelina wynosi nieco ponad pięć centymetrów. W Toyocie i Mitsubishi - dwa razy więcej. W kierunku wzdłużnym jest wystarczająco dużo kolby, ale nie ma wystarczająco dużo miejsca na stopy pod siedzeniem kierowcy. Rozciąganie nóg, podobnie jak w innych crossoverach, nie zadziała. Jednak o czym my mówimy - wciąż jest wystarczająco dużo miejsca!
Gładkie kontury panelu przedniego zapewniają cichą jazdę. Dwukolorowe wnętrze eleganckie, ale łatwo się brudzi
Wnętrze Nissana ma nieco więcej wdzięku, co nie jest przeszkodą w treści informacyjnej i wygodzie. Poważne przebicie - „ciemna” blokada elektrycznego okna, ukryta za klamką drzwi
Krzesło Nissana przypadnie do gustu dużym ludziom. Ci szczupli będą się wiercić. Tylną kanapę można przesuwać wzdłużnie o 40 cm, zwiększając objętość bagażnika. Pasażerowie drugiego rzędu, choć podpierają kolanami przednie fotele, spokojnie wytrzymają krótką przejażdżkę. Tylko X-Trail ma tylne otwory wentylacyjne. Bagażnik Nissana o pojemności 497-1585 litrów. Tył sofy składa się z trzech skrzydeł, a podłogę można ułożyć na dwóch poziomach. „Rezerwa” jest pełnoprawna, ale prawie nie ma miejsca na drobiazgi
Generalnie w ćwiczeniach statycznych mamy przybliżoną równość. Z zastrzeżeniem błędów, oczywiście. Jeśli jeden z uczestników wpadnie w niewielką lukę w osobnej nominacji, rywale natychmiast dogonią go w innych. Jednak „dynamika” obiecuje większą różnorodność.
Aparat Nissana zapewnia najwyższą jakość obrazu. Toyota ma okrągły widok na obwód. Największy ekran ma Mitsubishi
Na przykład Toyota jest nieco mocniejsza od obu konkurentów, a co najważniejsze, 180-konna wersja 2,5 litra jest wyposażona w klasyczny „automat”. Możesz to poczuć: RAV4 mocno przyspiesza, przy minimalnych stratach przekładni. Silnik crossovera dobrze ciągnie przy niskich prędkościach, ale aby chodził prawidłowo, trzeba wbić wskazówkę obrotomierza w górny sektor skali. W dojeździe do pierwszej „setki” Toyota jest szybsza od Nissana i Mitsubishi, zarówno paszportowo (odpowiednio 9,4 s vs. 10,5 i 10,2), jak i doznaniowo. I wszystko byłoby dobrze, ale czasami, zdezorientowana między biegami, automatyczna skrzynia biegów pozwala na nieprzyjemne szarpnięcia.
2,5-litrowy silnik w połączeniu z „automatem” cieszy się wysokim momentem obrotowym przy niskich prędkościach i aktywnością na górze. „Stalowe” solo silnika jest wyraźnie słyszalne w kabinie, ale ta „muzyka” wręcz chce być głośniejsza. Ale hałas drogowy, wręcz przeciwnie, chciałbym zmniejszyć
Mitsubishi jest nieznacznie za Toyotą. Głównie za sprawą usterki wariatora, który zaczyna „ciągnąć gumę” już podczas intensywnego przyspieszania „do podłogi”. Przy spokojnej jeździe jego nawyki wracają do normy, a przy ruszaniu z miejsca reakcje na gaz są tak gwałtowne, że tylko przy bardzo ostrożnym operowaniu pedałem gazu można uniknąć szarpnięcia. Ale Outlander natychmiast reaguje na zapas paliwa. A jeśli chodzi o komfort akustyczny, preferowany jest Mitsu. W trakcie ostatniej aktualizacji (a było ich w sumie trzy) izolacyjność akustyczna zwrotnicy została podciągnięta do całkowicie akceptowalnego poziomu.
Outlander reaguje na ruch pedału gazu bez najmniejszego problemu. I jest doskonale kontrolowany przez gaz w zakrętach, zmieniający trajektorię wraz z rozkładem masy. Ale do granic możliwości, ze względu na niską przyczepność opon, lepiej nie przynosić
X-Trail to złoty środek. Reakcje na gaz są wygładzone, wariator jest ściślej połączony z silnikiem, a imitacja zmiany kroków jest odczuwalna wyraźniej niż w Outlanderze. Być może dlatego ta para, pomimo różnic w masie i odrzucie silników, rozpędza się łeb w łeb. Co ciekawe, jadąc masywnym X-Trailem wydaje się, że to ty jesteś szybszy od swojego przeciwnika. Znowu oszustwo dużych form.
Płynna praca atmosferycznej „czwórki” i wariatora stwarza iluzję silnika V6. Pod warunkiem, że obrotomierz nie jest wyższy niż 3500 obr./min
Podobała mi się konfiguracja podwozia. Małe i średnie nierówności Nissan wydaje się przepychać swoją masą. Zawieszenie bez problemu radzi sobie z mostkami, progi spowalniające poruszają się w dwóch skokach. I tylko na dużych dołach amortyzatory nieprzyjemnie dudnią. Prowadziłem X-Trail spokojnie, jakby z lenistwa. Na kierownicę reaguje lekką pauzą, ale potem rysuje zakręty, jak ołówek po wzorze. Wydaje się, że jest wystarczająco dużo informacji zwrotnych. Jednocześnie ograniczenia podwozia są dość wysokie. Crossover długo trzyma się trajektorii i tylko przy wyraźnym wyszukiwaniu z prędkością zaczyna ślizgać się wraz z przednią osią.
Direct X-Trail trzyma się mocno. Nie reaguje na koleiny, nie wymaga kierowania. Tylko duża dziura może zbić crossovera z kursu
Outlander robi dokładnie na odwrót. Po ostrzejszym szarpnięciu z miejsca możesz rozbić koła w poślizg. Ostry akcelerator sąsiaduje z równie ostrą kierownicą, na której odchylenie zwrotnica natychmiast reaguje. Kierownica jest precyzyjna, ale mało pouczająca. To, co dzieje się na styku kół z nawierzchnią, absolutnie nie jest odczuwalne. To prawda, że nie przeszkadza to w atakowaniu tur. Sfrustrowany, że Mitsubishi wcześnie zaczyna się ślizgać. Wydaje się, że prędkość jest niska, ale guma piszczy, a trajektoria się prostuje. Wyraźnie winne są za to „śliskie” opony Goodyear Eagle.
Mitsubishi Outlander ma najbardziej lekkomyślne prowadzenie. Jednocześnie komfort przy dobrym zawieszeniu jest na poziomie
Pod względem komfortu Mitsubishi jest gorsze od Nissana. W kabinie jest więcej perturbacji od uderzeń, doły wydzielają się mocniej, a uderzenia docierają do kierownicy. Ponadto w koleinach asfaltowych crossover ciągnie się na bok. W tym samym czasie możesz dosłownie sprowadzić wiejską drogę bez awarii i gadania ciała. Dodajmy, że nasz Outlander zdołał przebiec „pod dziennikarzami” ponad 30 000 km. Jesteśmy pewni, że część reklamacji dotyczy zużycia zawieszenia.
Skuteczność hamowania crossovera jest mniej więcej taka sama, ale RAV4 wysyła kierowcy nieco więcej informacji.
Toyota toczy się po wybojach jak skacząca piłka. Zawieszenie jest sztywne, a większość mariażu drogowego jest wyraźnie odczuwalna w kabinie. Znoszenie dyskomfortu nie miałoby sensu, gdyby nie wzorowa energochłonność elementów elastycznych: RAV4 niestraszne są nawet pulchne progi spowalniające. I tak, obsługa jest w porządku. Crossover wyróżnia się umiarkowanie ostrymi reakcjami i wytrwałym zawieszeniem. Na granicy - rozbiórka. To prawda, że rolki są za duże, ale wśród naszych pojedynkowiczów nikt nie chodzi „poziomo” po zakrętach.
Podczas jazdy w lekkim terenie w Toyocie, ESP musi być wyłączony. W przeciwnym razie elektronika zdusi silnik, a zwrotnica ugrzęźnie. Bez ubezpieczenia i z zablokowanym sprzęgłem wielotarczowym RAV4 prowadzi się bardzo pewnie, ale jego zwrotność jest ograniczona skromnym prześwitem 185 mm i rurą spustową wiszącą pod komorą silnika
Plusy Outlandera: prześwit - 215 mm i błyskawiczna reakcja na dopływ paliwa. Ponadto crossover aktywnie reaguje na redystrybucję masy, co pozwala pokonywać śliskie obszary w rajdowym stylu. Off-road - w radości!
Elektronika X-Trail działa poprawnie, ale nie było szczególnej różnicy podczas jazdy w trybie automatycznego napędu na wszystkie koła iz zablokowanym sprzęgłem (w tym przypadku nacisk między osie rozkłada się równomiernie). Ponadto w Nissanie CVT nie ma ani trybu zasilania (jak Mitsubishi), ani trybu ręcznego (jak w „automatycznym” Toyoty)
Rozważamy wszystkie „za i przeciw” i uzyskujemy to wyrównanie. Nissan X-Trail lekko do przodu. Brutalny crossover jest obdarzony bujnym wnętrzem i dobrze zestrojonym podwoziem. Ale jednocześnie nie prowokuje rodzinnego kierowcy do pochopnych działań. Pozytywny bohater!
Toyota RAV4 w środku. To (lub to?) nie jest ani ganione, ani chwalone. Robi wszystko jak należy, nie odbiega od statutu. Jeśli przegrywa z konkurentami, to w aspektach pozbawionych zasad. Ale on zawsze wygrywa duże. Właściwie wiele wybacza się za zawieszenie i niezawodność Ravika. Krótko mówiąc, uzupełnij nową wagę RAV.
Błąd w cenach testowanych crossoverów z silnikami 2,4-2,5 litra wynosi dokładnie 100 000 rubli. Najtańszy jest Nissan X-Trail: 1 749 000-1 999 000 rubli. Następnie Mitsubishi Outlander: 1 839 990-1979 990 rubli. Droższy niż reszta Toyota RAV4: 1 850 000-2 168 000 rubli
Mitsubishi Outlander jest nieco w tyle. Agresywny wygląd „Japończyka” koresponduje z ustawieniami podwozia, ale brakuje mu tego, czego Toyota i Nissan mają pod dostatkiem – spokoju. Można to jednak sformułować w inny sposób: Outlander ma coś, czego nie ma w RAV4 i X-Trail. A wtedy tabela priorytetów wywróci się do góry nogami. Po prostu każdy z samochodów jest skierowany do określonej grupy odbiorców. Oczywiście z zastrzeżeniem błędów.
Dane techniczne badanych pojazdów (dane producenta)
| Nissana X-Trail | Toyotę RAV4 | Mitsubishi Outlandera | |
|---|---|---|---|
| Ciało | |||
| Typ | Kombi (SUV) | Kombi (SUV) | Kombi (SUV) |
| Liczba miejsc/drzwi | 5/5 | 5/5 | 5/5 |
| Silnik | |||
| Typ | Benzyna | Benzyna | Benzyna |
| Lokalizacja silnika | Przód poprzeczny | Przód poprzeczny | Przód poprzeczny |
| Liczba i układ cylindrów | 4, z rzędu | 4, z rzędu | 4, z rzędu |
| Objętość robocza, cu. cm | 2488 | 2494 | 2360 |
| Moc, KM przy obr./min | 171/6000 | 180/6000 | 167/6000 |
| Moment obrotowy, Nm przy obr./min | 233/4000 | 233/4100 | 222/4100 |
| Przenoszenie | |||
| Jednostka napędowa | Pełny | Pełny | Pełny |
| Przenoszenie | Wariator (CVT) | 6-automatyczna skrzynia biegów | Wariator (CVT) |
| hamulce | |||
| Przód | Płyta wentylowana | Płyta wentylowana | Płyta wentylowana |
| Tył | Dysk | Dysk | Płyta wentylowana |
| Zawieszenie | |||
| Przód | Niezależny, wiosenny, McPherson | Niezależny, wiosenny, McPherson | |
| tył | Półzależne, sprężynowe, wielowahaczowe | Niezależne, sprężynowe, wielowahaczowe | |
| Wymiary, objętość, waga | |||
| Długość/szerokość/wysokość, mm | 4640x1830x1715 | 4605x1845x1715 | 4695x1800x1680 |
| Rozstaw kół, mm | 2705 | 2660 | 2670 |
| Prześwit, mm | 210 | 197 | 215 |
| Masa własna, kg | 1659/1701 | 1670-1705 | 1505 |
| Pojemność zbiornika paliwa, l | 60 | 60 | 60 |
| Objętość bagażnika, l | 497-1585 | 577-1605 | 477-1640 |
| Opony | 225/60 R18 | 235/55 R18 | 225/55 R18 |
| Charakterystyka dynamiczna | |||
| Maksymalna prędkość, km/godz | 190 | 180 | 198 |
| Przyspieszenie do 100 km/h, sek. | 10,5 | 9,4 | 10,2 |
| Zużycie paliwa, l/100 km | |||
| Połączony cykl | 8,3 | 8,6 | 7,7 |
| Emisje CO2, g/km, ekw. Klasa | 192/Euro-4 | 200/Euro-5 | nie dotyczy/Euro-5 |
| Koszt samochodu, rub. | |||
| Podstawowe wyposażenie | 1 749 000 | 1 850 000 | 1 839 990 |
Bezpieczeństwo
Nissana X-Trail
Toyotę RAV4
Mitsubishi Outlandera
| Wyposażone w systemy bezpieczeństwa | |||
|---|---|---|---|
| Nissana X-Trail | Toyotę RAV4 | Mitsubishi Outlandera | |
| Przednie poduszki powietrzne | + | + | + |
| Boczne poduszki powietrzne | + | + | O |
| kurtyny powietrzne | + | + | O |
| Poduszka powietrzna chroniąca kolana kierowcy/pasażera | -/- | +/- | O/- |
| Nadmuchiwane pasy bezpieczeństwa dla pasażerów z tyłu | - | - | - |
| System stabilizacji ESP | + | + | O |
| System kontroli trakcji TCS | + | + | - |
| Układ zapobiegający blokowaniu się kół ABS | + | + | + |
| Asystent hamowania | + | + | + |
| Tylna kamera | O | O | O |
| Parktronic | O | O | O |
| Pomoc przy parkowaniu | O | O | - |
| Reflektory LED | O | O | O |
| reflektory ksenonowe | - | - | - |
| reflektory adaptacyjne | - | - | - |
| Asystent zmiany pasa ruchu | O | O | - |
| System śledzenia pasa ruchu | O | O | - |
| System unikania kolizji | - | O | - |
| System rozpoznawania znaków drogowych | - | O | - |
| System monitorowania zmęczenia kierowcy | O | O | - |
| Włączenie alarmu podczas hamowania awaryjnego | + | + | + |
Fotobonus
Bonus wideo
