Renowacja ochraniacza opon samochodów ciężarowych. Bieżnikowane opony samochodowe plusy i minusy

16.07.2019

Konstrukcja nowoczesnych opon uwzględnia możliwość zwiększenia ich przebiegu dzięki bieżnikowaniu. W ten sposób można odnowić zużytą oponę i dać jej drugie „życie” z niemal takimi samymi właściwościami jak pierwotnie. Jednocześnie koszt renowacji opony to około 25 proc. kosztu zakupu nowej opony. Po co więc kupować nowe opony, skoro można znacznie taniej odrestaurować zużyte opony lub kupić już bieżnikowane?Technologia ta pozwala znacznie wydłużyć żywotność opony poprzez wielokrotną wymianę zużytego bieżnika. Ponadto sama technologia bieżnikowania zmniejsza szkody dla środowiska. Korzyści płynące z bieżnikowania opon przyciągają dziś wszystkich duża ilość właściciele samochodów.

Technologie bieżnikowania opon

Obecnie istnieją dwie główne technologie bieżnikowania opon – są to tak zwane „zimne” i „gorące” metody renowacji bieżnika. Jeśli chodzi o spawanie „na gorąco”, jest to już przestarzały sposób odnawiania opony. Polega na wypolerowaniu koła, nałożeniu grubej warstwy niezwulkanizowanej gumy, a następnie wulkanizacji i ukształtowaniu rzeźby bieżnika w specjalnej formie w wysokiej temperaturze.

Ta metoda bieżnikowania jest kosztowna, a bieżnikowanie na gorąco można wykonać tylko raz dla każdej opony. Wśród innych mankamentów technologii zgrzewania „na gorąco” można zauważyć stopniowe osłabienie wiązań kordu stalowego z gumą pod wpływem wysokich temperatur, w wyniku czego sama struktura osnowy opony uszkodzony, a jego żywotność ulega skróceniu.

Za najbardziej zaawansowaną technologię bieżnikowania opon uważa się metodę „na zimno”, która daje gwarancję przebiegu i Charakterystyka wydajności równe właściwościom nowych opon. Za granicą otwarto już setki zakładów bieżnikowania opon, gdzie stosowana jest metoda bieżnikowania „na zimno” zużytych bieżników. W naszym kraju ten kierunek dopiero nabiera rozpędu.

Metoda bieżnikowania opon „na zimno” obejmuje kilka głównych etapów:

— Sprawdzenie i przygotowanie opony

Na tym etapie eksperci dokładnie sprawdzają ściany boczne, boki i warstwę wewnętrzną pod kątem uszkodzeń. Jeśli zidentyfikowane uszkodzenia są krytyczne, są one eliminowane, ponieważ takie rusztowania nie nadają się do późniejszej renowacji. Każda rama ma swój paszport, w którym odnotowuje się wszystkie te koła i wykryte wady lub uszkodzenia. W ten sposób tworzona jest indywidualna karta magistrali. Aby lepiej sprawdzić ramę, umieszcza się ją na specjalnej maszynie pod ciśnieniem. Taka kontrola pozwala zidentyfikować ukryte wady i podejrzane obszary.

— Obróbka zgrubna

Jeśli opona przejdzie test, przechodzi do kolejnego etapu. Jeśli nie, to albo jest naprawiana, albo po prostu trafia do recyklingu. Kolejnym etapem bieżnikowania jest szorstkowanie, czyli usuwanie pozostałości starego, zużytego bieżnika. Usuwanie odbywa się na specjalnej maszynie, której zasada jest podobna do konwencjonalnej tokarki. Oprócz usunięcia resztek gumy, przywracane są oryginalne punkty zgięcia i kontur osnowy. Poprawia to dynamikę toczenia się opon, co z kolei pozytywnie wpływa na redukcję drgań podczas jazdy. Obróbka zgrubna ujawnia również czasem wewnętrzne wady opony, które nie zostały zdiagnozowane na poprzednim etapie.

– Szlifowanie i naprawa

Dalsze prace prowadzone są ze stwierdzonymi uszkodzeniami lub drobnymi usterkami. Szczeliny są naprawiane, odsłonięty kord jest chroniony przed korozją, wzmacniane są słabe punkty osnowy opony, a przebicia są uszczelniane od wewnątrz.

— Przygotowanie opony do nałożenia taśmy bieżnika

W celu uzyskania silnego kontaktu pomiędzy starą osnową a nowym bieżnikiem zastosowano specjalną warstwę pośrednią. Po zagruntowaniu na część bieżnikową osnowy nakładana jest warstwa surowej taśmy gumowej na bazie kauczuku naturalnego. Będzie to wówczas warstwa pośrednia.

Nakładka ochronna

Następnie nowy bieżnik w postaci taśmy jest nakładany na osnowę opony w specjalnej maszynie. Taśma bieżnika jest przycinana na wymaganą długość. Dzięki nowoczesnym technologiom zapewnione jest równomierne dopasowanie gumy do ramy oraz niezbędne napięcie.

- Ubieranie obręczy

Przygotowany karkas opony umieszcza się następnie w dwóch sparowanych maszynach, gdzie nakłada się na niego specjalną kopertę, a wewnątrz umieszcza się komorę i obręcz. Jest to konieczne, aby wypompować powietrze i zapewnić ściślejsze dopasowanie osnowy do nowego bieżnika opony.

— Wulkanizacja

Do wulkanizacji opony są ubijane w specjalne skorupy, które gwarantują równomierne dociśnięcie bieżnika do osnowy. „Ubrane” w ten sposób ramki umieszczane są w autoklawie, gdzie bardzo wysokie ciśnienie, co zapewnia wciśnięcie nowego bieżnika w karkas opony. Surowa guma wulkanizuje się, a podwyższona temperatura w autoklawie czyni ją bardziej wytrzymałą. związek chemiczny bieżnik i osnowa. Po wulkanizacji bieżnik i osnowa opony stają się już jednym. Następnie komora, koperta i obręcz są demontowane.

— Kontrola opony bieżnikowanej

Na ostatnim etapie przeprowadzana jest kontrola i weryfikacja opony bieżnikowanej. Trzymany oględziny, test ciśnienia w oponach jest przeprowadzany ponownie.

Korzyści z bieżnikowania opon

Technologia bieżnikowania na zimno umożliwia bieżnikowanie bieżnika z taką samą przyczepnością, bezpieczeństwem i oszczędnością paliwa, jak w przypadku zupełnie nowego bieżnika. Jednocześnie właściwości fizyczne osnowy opony pozostają niezmienione. Liczne testy i próby wykazały, że przy zastosowaniu tej technologii opony bieżnikowane są tak samo bezpieczne i trwałe jak opony nowe. Jednocześnie odnowiona guma może być od dwóch do czterech razy tańsza niż nowa.

Realne oszczędności finansowe. Do bieżnikowania nie nadają się tylko te osnowy opon, które mają uszkodzenia w obszarze obręczy aż do kordu lub znaczne uszkodzenia boczne. We wszystkich innych przypadkach opony nadają się do renowacji, ponadto można je poddać takiej procedurze nie raz, ale kilka razy.

Bieżnikowanie opon jest nie tylko opłacalne, ale również przyjazne dla środowiska. Faktem jest, że renowacja opony wymaga znacznie mniej zasobów i surowców niż wyprodukowanie nowej opony. Bieżnikowanie opon zmniejsza również emisję CO2 podczas produkcji. Wreszcie ta procedura pomaga zmniejszyć ilość zużytych opon, które często są po prostu wyrzucane i zanieczyszczane środowisko. Nic dziwnego, że rozwój produkcji opon bieżnikowanych to jeden z głównych trendów współczesnego przemysłu oponiarskiego. udział zielone opony z bieżnikowaniem stale rośnie. Eleganckie prostytutki

Większość rosyjskich właścicieli samochodów jak dotąd rzadko korzysta z takiej usługi, jak bieżnikowanie opon, a tym samym pozbawia się możliwości jeszcze raz ratować. Ale opony bieżnikowane mogą zaoszczędzić 50 procent lub więcej bez utraty osiągów. Ponadto opony bieżnikowane to również Twój osobisty wkład w ochronę środowiska.

Koszt wykonania nowych opon, a także konieczność wyeliminowania zużytych egzemplarzy sprawia, że bieżnikowanie opon jest wystarczające. biznes przynoszący zyski. Zastanów się, jak działa renowacja, aby odróżnić opony bieżnikowane od nowych.

Metodologia

Na skalę przemysłową rozróżnia się gorące i zimne sposoby tworząc nową warstwę gumy. W obu przypadkach profesjonalne bieżnikowanie rozpoczyna się od następujących kroków:

ocena przydatności. Mistrz wizualnie ocenia stan kordu (metalowa rama opony), obecność głębokie uszkodzeniełamacz (warstwa między bieżnikiem a kordem), stopka i część boczna. Aby zdiagnozować integralność struktury, wykonuje się shearografię. Ten rodzaj interferometrii laserowej umożliwia diagnozowanie wewnętrznych naruszeń zespołów i elementów konstrukcyjnych wykonanych z metalu i materiałów kompozytowych. Produkty nienadające się do renowacji kierowane są do recyklingu lub składowania;
szlifowanie starego bieżnika. Specjalny frez rozdrabnia warstwę gumy. Część boczna nadaje się do mniej intensywnej obróbki. Następnie budowana jest na nim również nowa warstwa. Powierzchnie stają się jednolite na całym obwodzie obszaru naprawy;
eliminacja wad. Za pomocą wiertarki przemysłowej miejsca uszkodzeń są szlifowane. Ubytki wypełnia się specjalną masą polimeryzującą. Naprawa głębokich uszkodzeń, które naruszają integralność przewodu, jest uzupełniona łatką od wewnątrz;
nałożony na powierzchnię specjalny skład ze składników kleju i okruchów gumy. W ten sposób poprawia się przyczepność, małe pory są wypełnione. Większe wgniecenia są naprawiane surową gumą.

Wulkanizacja na gorąco

Po prace naprawcze zewnętrzna część opony jest owinięta gumką. Półwyrób podawany jest do ekstrudera, który zmiękczając materiał podaje taśmę ze stałą prędkością. Liczba warstw zależy od rodzaju opony, a także warunków eksploatacji. Szerszy gumka recepturka nałożony na bok opony. Po nałożeniu materiał jest wałkowany specjalnymi rolkami. Pomiędzy warstwami nie powinno być powietrza. Aby opona nie przyklejała się do matrycy, powierzchnię posypuje się okruchami gumy pozostałymi po szlifowaniu.

Opona jest zanurzona w specjalnej matrycy. To w nim zachodzi wulkanizacja w temperaturze 140-160ºС. Aby stworzyć przeciwdziałanie podczas formowania, wewnętrzna wnęka jest wypełniona gęstym materiałem, który jest następnie pompowany powietrzem. Ścianki matrycy przedstawiają przyszły bieżnik opony, na bocznych częściach uformowane są oznaczenia producenta, rozmiar, indeks nośności i prędkości oraz data renowacji. Regeneracja opony kończy się odcięciem pozostałej po uformowaniu bieżnika gumy.

Metoda pracy na zimno

Warstwa regeneracyjna jest już wydeptana. Rodzaje wykrojów:

jednoczęściowy pierścień, noszony na starej oponie;
taśma ochronna. Wielu narzeka, że \u200b\u200bta metoda jest gorsza od użycia solidnego przedmiotu obrabianego, ponieważ szew może się rozproszyć. Nowoczesne technologie pozwalają na wykonanie połączenia tak mocnego, aby zagwarantować niezawodność. Jak dotąd nie odnotowano takiego precedensu.

Przed nałożeniem warstwy bieżnika powierzchnia pokryta jest surową gumą, która pełni rolę łącznika. Połączenia są starannie przygotowane, przetwarzane kompozycją kleju. Po nałożeniu bieżnika materiał jest zwijany. Następnie produkt umieszcza się w specjalnej „kopertce”, szczelnie przylegającej do opony ze wszystkich stron. Wewnątrz umieszczone są szablony, które tworzą wszystkie niezbędne oznaczenia. Powietrze jest wypompowywane z wnęk. Ostateczne splatanie warstw gumy następuje w temperaturze około 105-120ºС.

Co jest lepsze

W dawnych czasach zwolennicy wulkanizacji na zimno skarżyli się na „starzenie” gumy, które występuje przy obróbce wysokotemperaturowej. Nowoczesne wyposażenie technologiczne ogranicza negatywne konsekwencje dla struktury materiału. Poprzez wulkanizację zarówno na gorąco, jak i na zimno powstaje monolityczna struktura. Dlatego spory o wiarygodność tej czy innej metody są już nieistotne. Wszystko zależy od przestrzegania technologii i jakości sprzętu. Koszt obu rodzajów produkcji jest również w przybliżeniu taki sam. Różnica zależy od podatku od materiałów.

Jak odróżnić i czy kupić

Regenerowane opony posiadają napis:

Bieżnikowane (uniwersalne oznaczenie w języku angielskim)
Remould (USA)
Regummarad (Niemcy)
Odnowiony (RF)

Metoda renowacji opon od dawna cieszy się światową popularnością. Michelin, Bridgestone proponują renowację opon, dobry rok(Next Tread), Continental itp. Ponieważ technologia ta zyskała dużą popularność, na rynku pojawiają się słabo odnowione opcje. Taką oponę można rozpoznać po rozwarstwieniach i zakrzywionych granicach warstwy odtwarzającej, asymetrycznych konturach bieżnika. Należy pamiętać, że nie wszystkie modele opon można bieżnikować. Jeśli podczas procesu renowacji użyto materiałów niskiej jakości, taka guma zużyje się szybciej.

Cięcie bieżnika

Należy od razu stwierdzić, że przywracanie fabryczne opon nie ma nic wspólnego z pogłębianiem bieżnika. Pogłębienie bieżnika tylko na chwilę wydłuża żywotność. Ponadto ta metoda ma zastosowanie tylko do opon z oznaczeniem REGROOVABLE. Zdecydowana większość napisu znajduje się na oponach samochodów ciężarowych.

Usługa cięcia dostępna jest w wielu zakładach montażowych. Jeśli kierowca, który chce zaoszczędzić pieniądze, znajdzie montera, który chce zarobić, nikt nie myśli o przydatności opon do takiej operacji. Dość powiedzieć, że po nacięciu bieżnika regrowerem zdarzały się przypadki pękania opony w trasie.

Czy gra jest warta świeczki

Celowość takich manipulacji jest wątpliwa z kilku powodów:

Niemniej jednak prawidłowo wykonane bieżnikowanie opony, w którym resztkowa grubość warstwy podkładu wynosi co najmniej 2-3 mm, ma prawo do życia.

W Federacji Rosyjskiej zasady używania gumy z ciętym bieżnikiem regulują „ Przepis techniczny w sprawie bezpieczeństwa pojazdów kołowych. Punkt 5.3.5 Załącznika nr 7 stanowi, że: dopuszcza się eksploatację ciągników siodłowych z przeciętymi oponami na osiach napędowych i zawieszonych (środkowej i tylnej), na wszystkich osiach przyczep lub naczep; dla autobusów i trolejbusów - tylko na przednią, tylną oś.

Guma jest stosowana w wielu konstrukcjach domowych: różne węże, uszczelki, adaptery, części samochodowe. Z biegiem czasu produkty wykonane z tego materiału psują się, wysychają, tracą elastyczność i stają się niewygodne w użytkowaniu. Nie należy od razu kupować nowych elementów, można spróbować zmiękczyć gumę w domu.

Regenerowana część gumowa przy użyciu nafty

Elementy gumowe pod wpływem uderzenia czynniki zewnętrzne tracą swoje pierwotne właściwości, stają się mniej elastyczne, twardnieją. Ich dalsze użytkowanie nie przyniesie pożądanego efektu, np. plomby nie będą w stanie całkowicie uszczelnić układu. Zakup nowych elementów gumowych bywa utrudniony ze względu na brak produktów odpowiednie rozmiary lub ich zawyżone ceny.

Następujące substancje pozwalają zmiękczyć gumę:

Nafta oczyszczona. Pozwala na zmiękczenie części gumowych poprzez wpływ na strukturę materiału. Po obróbce element gumowy staje się w pełni elastyczny. Technologia odzyskiwania jest następująca:

napełnij mały pojemnik naftą (wielkość pojemnika wybierz w zależności od wielkości produktu do renowacji);
umieść część w pojemniku z naftą na 3 godziny;
po upływie określonego czasu sprawdź miękkość produktu, jeśli efekt jest zadowalający: zdejmij materiał i spłucz ciepłą bieżącą wodą;
wysusz materiał w naturalny sposób, bez użycia suszarki do włosów lub baterii.

Alkohol amoniakalny. Proces przywracania starego materiału wygląda następująco:

rozcieńczyć wskazany alkohol wodą w stosunku 1: 7;
umieść materiał gumowy w powstałym roztworze na pół godziny;
po określonym czasie zdejmij część i spłucz ciepłą bieżącą wodą;
Pozwól częściom całkowicie wyschnąć przed ich użyciem.

Uwaga: nie można trzymać gumy w roztworze amoniak i wodą przez ponad godzinę. Jeśli materiał nie uelastyczni się po 30 minutach, użyj innej metody regeneracji.

Alkohol medyczny, a następnie użycie gliceryny. Technologia „reanimacji” części gumowych:

napełnij pojemnik alkoholem medycznym;
włóż alkohol do części, którą należy przywrócić na kilka godzin;
po określonym czasie sprawdź stan produktu, jeśli jest wystarczająco miękki, wyjmij element z roztworu i umyj go ciepłą wodą z mydłem;
wcierać glicerynę w powierzchnię części za pomocą gąbki (szmatki);
usunąć pozostałości gliceryny z powierzchni produktu.

Zamiast gliceryny można używać olej samochodowy, wciera się go w powierzchnię produktu, a następnie części przechowuje się przez pół godziny przed użyciem. W tym czasie guma staje się wystarczająco elastyczna.

Olej rycynowy i silikon. Rezerwacji dokonajmy od razu – ta metoda pozwala szybko „ożywić” starą gumę, ale efekt regeneracji nie potrwa długo, po kilku dniach produkt stwardnieje. W przypadku tej metody postępuj zgodnie z kolejnością:

posmaruj część silikonem;
Poczekaj 10 minut;
po określonym czasie część może być używana.

Uwaga: podobny efekt uzyskuje się stosując olejek rycynowy. Wciera się go w powierzchnię części, po czym staje się miękki i elastyczny.

Ogrzewanie to skuteczna metoda

Pojemnik z przygotowaną wodą do gotowania wyrobów gumowych

Zdarzają się sytuacje, gdy element gumowy jest trudny do usunięcia z elementów konstrukcyjnych ze względu na jego stwardnienie. Pożądany efekt można osiągnąć podgrzewając gumę strumieniem gorącego powietrza za pomocą suszarki do włosów. Po odsłonięciu wysoka temperatura materiał stanie się bardziej miękki, można go wyciągnąć z części.

Zbyt „stwardniały” element zmiękcza się gotując w osolonej wodzie. Technologia jest następująca:

napełnij pojemnik osoloną wodą;
niech płyn się zagotuje;
umieść element gumowy we wrzącej wodzie na 10 minut;
zdejmij gumę i szybko użyj jej zgodnie z jej przeznaczeniem.

Ta metoda jest dość skuteczna, ale ma krótkotrwały efekt. Po ostygnięciu guma znów staje się sztywna.

Wniosek

Możesz zmiękczyć gumę na powyższe sposoby. W takim przypadku należy wziąć pod uwagę: długotrwały efekt po renowacji, ma metodę z naftą. Guma po aplikacji długo pozostaje miękka i elastyczna, ponieważ zmienia się struktura materiału. Inne metody nie pozwalają na osiągnięcie takiego wyniku.

W większości najbardziej rozwiniętych krajów istnieją takie firmy, które z powodzeniem prosperują i świadczą szereg usług w zakresie renowacji zużytej gumy samochodowej. Nawet na całym świecie znanych producentów opony Wysoka jakość też mam spółki zależne, specjalizujący się w porządnej renowacji opon samochodowych ze zużytym bieżnikiem. Tym samym opony regenerowane wracają na sklepowe półki i są bardzo wartościową opcją dla oszczędnych kierowców, kuszącą przystępną ceną, która bardzo różni się od ceny podobnej opony. opony samochodowe. Ale mimowolnie powstaje następne pytanie- Czy bezpieczne jest „zakuwanie” samochodu w takie opony?

Podstawowe metody odzyskiwania

Ostatnio rządy krajów starają się maksymalnie optymalizować odpady z produkcji motoryzacyjnej, aby w jak największym stopniu wykorzystywać materiały nadające się do recyklingu, aby jeszcze bardziej oszczędzać zasoby finansowe i chronić środowisko. Nowe życie opony, które wykorzystały swój potencjał, pozwalają zaoszczędzić połowę całkowitych kosztów, a to, jak widzisz, jest to znacząca kwota. Opony samochodowe są odnawiane dwiema głównymi metodami:

Powiększenie rowków bieżnika z dalszym tworzeniem jego rzeźby.

Metoda regeneracji na gorąco i na zimno poprzez budowanie nowego bieżnika.

W pierwszej metodzie zużyta opona jest dokładnie czyszczona i zgodnie z oryginalną rzeźbą bieżnika jest dalej zagłębiana w warstwę gumy, co w naturalny sposób prowadzi do jej redukcji. Tej metody nie zawsze można nazwać bezpieczną, ponieważ zachowanie takich opon na jezdni jest po prostu nieprzewidywalne. Druga metoda zapewnia dwa sposoby opracowania dalszej renowacji opon samochodowych:

Narost na zimno polega na naklejeniu nowej warstwy gumowego pierścienia na istniejący bieżnik.

Budownictwo na gorąco polega na nałożeniu dodatkowej warstwy gumy metodą wulkanizacji.

Naprawione opony służą prawie identycznie, ale pierwszą metodą można kilkakrotnie ożywić oponę, ale druga jest mniej podatna na małżeństwo.

Zimne rozszerzenie

Niestety nie wszystkie opony można zregenerować. Tutaj musisz wziąć pod uwagę stan ich ramek. W związku z tym opony wstępnie przechodzą diagnostykę, podczas której analizowane są wszystkie uszkodzenia powstałe podczas eksploatacji. Wnętrze i boki opony, jej stopki i korony powinny być jak najbardziej nienaruszone, ponieważ jest to klucz do dalszej eksploatacji.

Usunięto w drugim kroku. Opona jest umieszczana w specjalnym urządzeniu, gdzie jest napompowana powietrzem, a następnie usuwana jest z niej wierzchnia warstwa gumy. Trzeci etap nazywa się szorstkowaniem. Na nim możesz określić, które koła są mocno zużyte i usunąć je. Opony, które można reanimować, eliminują drobne wady, w szczególności przecięcia i przebicia.

Renowacja gumowego bieżnika wymaga pewnych umiejętności. Nowy, układany w stos gumowy pierścień pokryty jest płynną gumą, która pozwala niezawodnie i skutecznie usuwać stare uszkodzenia, zapewniając szczelny kontakt bieżnika z osnową. Koło jest zagruntowane ręczną wytłaczarką, następnie nakładany jest bieżnik o określonym wzorze. Warstwa gumy jest cięta na obwodzie koła na całkowicie napompowanej oponie.

NA specjalny sprzęt opona składa się jak koperta i pasuje do obręczy i dętki. Ponadto odrestaurowana opona jest poddawana wulkanizacji w zautomatyzowanym autoklawie, gdzie pierścień bieżnika jest solidnie mocowany, łącząc się z osnową. Obrzeże i komora są następnie demontowane. Ponadto przywrócona opona jest ponownie diagnozowana i wyposażana karta gwarancyjna. Niektóre serwisy samochodowe dają gwarancję na 100 000 km.

gorący sposób

Ta metoda jest podobna do poprzedniej pod kilkoma względami:

1. Diagnoza pierwotna.

2. Szerochowka.

3. Podstawowa naprawa.

4. Nałożenie nowej warstwy gumy.

Mimo to te procesy renowacji opon samochodowych znacznie się różnią. Poprzednią metodą można reanimować opony samochodowe o dużej średnicy: opony do SUV-ów, ciężarówek i dużych pojazdów.

Metodę na gorąco przeprowadza się w następujący sposób: zużyta opona pokryta jest prostą warstwą gumy, która nie uległa wulkanizacji. Następnie w czasie wulkanizacji nakładany jest protektor. Nowa rzeźba bieżnika stosowana jest w formach pracujących pod wysokim ciśnieniem iw temperaturze 140°C. Teraz Ta metoda używany bardzo rzadko, ale jest optymalny dla samochody oraz minibusy z oponami w rozmiarze R13–R16.

Jak rozpoznać oponę bieżnikowaną

Jeśli masz do czynienia z oponami wysokiej jakości, to na bocznej ścianie odrestaurowanej gumy zobaczysz specjalny znacznik, który wskazuje, że koło otrzymało drugie życie. Z reguły wygląda jak napis Retread, Remould lub Regummerat, w zależności od tego, która wersja jest angielska, amerykańska lub niemiecka. Jeśli renowacja miała miejsce na Ukrainie, będzie można zobaczyć znane słowo - „Widnowlena”.

Można również znaleźć inne charakterystyczne właściwości opon, które zostały poddane renowacji. A więc na przykład specjalna siatka mikropęknięć na bocznej ścianie opony, która nie została dotknięta procesem renowacji. Gumowe skrzepy po wewnętrznej stronie, które wskazują na naprawę lub eliminację przebicia opony. Tak czy inaczej, oponę bieżnikowaną można odróżnić od nowej, najważniejsze jest dokładne sprawdzenie towaru.

Plusy i minusy zakupu

Jeśli stajesz przed wyborem zakupu opon nowych lub bieżnikowanych, powinieneś zdawać sobie sprawę ze wszystkich zagrożeń, na jakie narażone są wcześniej używane opony samochodowe. Jak już wiesz, istnieje kilka sposobów na przywrócenie opon samochodowych. Na taką procedurę wydaje się dużo pieniędzy, ponieważ potrzebny jest specjalistyczny sprzęt, przeszkolony personel i wysokiej jakości materiały odtwórcze, najlepiej ukraińskie. Nie jest tajemnicą, że wielu kierowców bardziej koncentruje się na produktach importowanych z zagranicy. W końcu zużyta opona naprawiona naszymi materiałami nabiera wątpliwej jakości i niezawodności. Ale korzystanie z zagranicznych materiałów eksploatacyjnych jest dość drogie.

Przywrócić opony samochodowe jest dozwolone tylko przy niewielkim zużyciu, ale praktyka pokazuje, że jest to po prostu niemożliwe, a renowacji podlegają tylko jednostki z dobrymi danymi zewnętrznymi. Nie zawsze możliwe jest wyważenie koła z oponą bieżnikowaną, a to istotna wada.

Tak więc, jeśli ta technologia ma tak wiele negatywne strony to po co się go używa? W rzeczywistości wszystko nie jest tak smutne, jak mogłoby się wydawać na pierwszy rzut oka. samochód z wysoki przebieg, radełkowana przez krótki czas, świetnie będzie jeździć na reanimowanych oponach. Inteligentni rzemieślnicy są w stanie szybko, sprawnie i niezawodnie odnowić takie opony za pomocą odpowiedniego sprzętu. Odnowiony zimowe opony pomóc zaoszczędzić dużo pieniędzy. Specjaliści mogą wykonać następujące czynności:

1. Napraw przewód, nakładając nowe nici.

2. Wyeliminuj mikropęknięcia, stosując lutowanie termiczne.

3. Najbardziej zużyte obszary zostaną rozszerzone za pomocą wypożyczenia lub badań USG.

4. Nowa warstwa na oponie zostanie przyklejona, dzięki czemu opona będzie wyglądać jak nowa.

Dzisiaj porozmawiamy o tym, jak samodzielnie przywrócić wzór bieżnika opony samochodowej własnymi rękami. Rozważymy również technologie przywracania spawania i cięcia bieżników opon za pomocą wizualnych schematów i zdjęć.

Aby zrozumieć, gdzie udać się na bieżnikowanie opon, należy najpierw przestudiować cechy usług świadczonych przez różne przedsiębiorstwa usługowe. Możliwe, że tego typu renowacji nie da się zastosować do używanych kół lub wiąże się to z nadmiernym ryzykiem. Rozważ sposoby przywrócenia bieżnika.

Pogłębianie Ta technika zwiększania żywotności opon samochodowych dotyczy wyłącznie gumy transport towarowy. Jednocześnie nie każdą oponę ciężarową da się pogłębić – aby upewnić się, że Twoja guma nadaje się do takiej regeneracji, warto poszukać na niej napisu „Regroovable”. Przedstawiciele dużych flot wolą zamawiać opony bezpośrednio od producenta lub powiązanego z nim importera, aby nie spotkać się z podróbką, która po przecięciu może stać się bezużyteczna. Istota techniki jest bardzo prosta - opony „Regroovable” mają dość duży rozmiar warstwa ochronna guma pod bieżnikiem. Jej skład chemiczny całkowicie identyczna z warstwą wierzchnią, dzięki czemu nowy protektor nie różni się wykonaniem od poprzednio stosowanego. Specjalista używa noża termicznego nagrzanego do wysokiej temperatury i podłączonego do generatora oscylacji o wysokiej częstotliwości.

Pomysł na bieżnikowanie stara guma przybył do Rosji z Europy. Technologie odzyskiwania są tam stosowane od dawna, zwłaszcza dla samochody ciężarowe, z czego 70% porusza się na oponach bieżnikowanych. Odrestaurowany ochraniacz nie różni się od oryginalnego fabrycznego. Faktem jest, że tylko wzór zużywa się podczas pracy, podczas gdy rama koła jest prawie wieczna i może być używana kilka razy.

W USA istnieje praktyka podwójnego bieżnikowania. O ile w Rosji praktyka ta pojawiła się stosunkowo niedawno, o tyle w Europie i USA jest stosowana od lat 90.

Metody bieżnikowania opon

Istnieją dwie metody bieżnikowania starej opony – zgrzewanie na gorąco i zgrzewanie na zimno.

Metoda spawania na zimno. Odnawianie opon na zimno można przeprowadzić, jeśli zachowana jest osnowa opony. Przed przystąpieniem do bieżnikowania specjalista dokładnie bada osnowę. Jeśli nie ma na nim uszkodzeń, mistrz rozpoczyna pracę.

Stary ochraniacz będzie musiał zostać usunięty, więc nie ma znaczenia, ile przetrwał. Niepotrzebna guma jest odcinana za pomocą specjalnej maszyny. Pozostała rama jest naprawiana, w razie potrzeby eliminuje przebicia i inne drobne wady. Powierzchnia ramy jest szlifowana, tworząc szorstką teksturę. Nanoszona jest na nią warstwa płynnej gumy, która dodatkowo zapewni szczelny kontakt z nowym bieżnikiem. Podkład to kauczuk naturalny. Następnie mistrz przystępuje do bieżnikowania: w tym celu na koło nakłada się taśmę bieżnika. To rodzaj blanku, który stanie się nowym bieżnikiem. Tymczasowo taśma jest mocowana za pomocą zszywek.

Kiedy przecina warstwę ochronną opony, guma jest natychmiast uszczelniana, co zapobiega jej przyspieszone zużycie. Aby przywrócić jeden opona ciężarówki metoda cięcia trwa około godziny, po czym musi ostygnąć w takiej samej ilości przed zainstalowaniem w pojeździe. Wulkanizacja na gorąco Nawet jeśli nie ma dodatkowej warstwy przeznaczonej do nacinania bieżnika, można nadbudować bieżnik lub, jak mówiono wcześniej, „spawać”. Najpierw opona jest poddawana obróbce narzędziem ściernym, co powoduje powstanie tzw. chropowatości. Na kole nad kordem pozostaje tylko 1,5 milimetra gumy - minimalna bezpieczna warstwa. Następnie widoczne stają się wszystkie uszkodzenia opony podczas eksploatacji - konsekwencje uderzeń, przecięć i innych negatywnych wpływów zewnętrznych.

Obrabia się je „plasterkami” surowej gumy, po czym felga trafia do wulkanizacji. Wstępnie przygotowane koło poddawane jest kontroli jakości, po której nakładana jest warstwa wiążąca oraz nowa guma z naciętym bieżnikiem. Teraz zaczyna się odzyskiwanie na gorąco - wulkanizacja w temperaturze sięgającej 160-175 stopni. Procedura jest szybka i skuteczna - opona staje się bardzo mocna i wytrzymała. Istnieje jednak szereg wad odzyskiwania na gorąco:

Zwiększone zużycie gumy podczas obróbki w wysokiej temperaturze; Uszkodzenie górnej warstwy bieżnika, co prowadzi do zmniejszenia dopuszczalnego przebiegu; Wysokie prawdopodobieństwo zniszczenia nylonowej lub metalowej warstwy kordu. Wulkanizacja na zimno Wady procesu na gorąco skłoniły wiele firm do znalezienia sposobu na obniżenie temperatury, w której przeprowadza się wulkanizację. Odnawianie odbywa się w podobny sposób - podczas szorstkowania wykrywane są wady, które są eliminowane przez klejenie surową gumą, a po wstępnej wulkanizacji nowy bieżnik jest przyspawany na wierzchu warstwy minimalnej.

Opona trafia do maszyny, gdzie jest owijana w kopertę z dętką i felgą i wysyłana do wulkanizacji. Proces ten jest zautomatyzowany i odbywa się w autoklawie, dzięki czemu konstrukcja staje się solidna i monolityczna. Na koniec tych prac zdejmowana jest obręcz i kamera.

Następnie opona jest sprawdzana na stanowisku i montowana w samochodzie. Niektóre serwisy samochodowe dają gwarancję na taką oponę i zapewniają, że przejedzie ona 40-60 tysięcy kilometrów.

Spawanie na gorąco. Ta metoda bieżnikowania wykorzystuje tę samą surową gumę, która jest używana do produkcji nowych opon w fabryce. Karkas opony jest również oczyszczany ze starego bieżnika i dokładnie sprawdzany pod kątem przydatności do ponownego użycia. Jeśli nie ma problemów, osnowa jest wygładzana i przygotowywana do bieżnikowania. W tym celu za pomocą stanowiska ekstrudera surowa gumowa taśma jest nawijana na ramę. Opona jest wysyłana do formy, gdzie pod wpływem podniesiona temperatura i nacisku taśma jest przyklejana do ramy. W ten sam sposób powstają nowe koła. W tej samej komorze formowany jest bieżnik i wulkanizowana jest guma. W rezultacie prawie nowe opony, który nie odbiega właściwościami od fabrycznego.

Plusy i minusy różnych metod

Metody te mają zalety i wady. Więc, gorąca metoda umożliwia przeprowadzenie zabiegu w krótkim czasie i uzyskanie opon nie do odróżnienia od opon fabrycznych, które wytrzymują tak długo, jak produkty już zużyte. Ta metoda nie szkodzi środowisku i oszczędza zasoby naturalne, ale wymaga nieporęcznego i drogiego sprzętu, a serwisy samochodowe rzadko uciekają się do zgrzewania opon na gorąco. Ta metoda jest częściej stosowana przez wyspecjalizowane przedsiębiorstwa.
Spawanie opon na zimno jest bardziej powszechne, jest stosowane w serwisach samochodowych. Jednak ta metoda wymaga znacznych nakładów pracy, zajmuje ponad godzinę i może kosztować właściciela samochodu więcej niż metoda spawania na gorąco. Powstała guma jest nieco gorszej jakości niż nowa fabryczna guma i jest w stanie przejść nie mniej niż opona, która popadła w ruinę. Przy słabej jakości napawaniu warstwa bieżnika często się łuszczy.

Stopień sprawności odzysku

Główną zaletą opony spawanej jest jej umiarkowana cena: często jest ona o 30-60% tańsza od kosztu nowego koła, a bieżnik jest wyższy niż jakiegokolwiek używanego koła. Zakup takiej opony jest korzystny dla właścicieli samochodów ciężarowych poruszających się z małymi prędkościami. W przypadku samochodów osobowych ta opcja nie zawsze jest odpowiednia, ponieważ nikt nie może dać ostatecznej gwarancji zachowania się opon przy zwiększonej prędkości.

Kupując spawaną oponę, należy wziąć pod uwagę, że nie trwa ona tak długo, jak nowa. Żywotność to 70% żywotności nowej opony. Faktem jest, że masa regenerowanego koła jest większa niż nowego, co wpływa zarówno na stabilność samochodu, jak i całkowite zużycie bieżnika.

Stan gumy dawcy pozostaje tajemnicą dla kupującego, chyba że były to własne opony bieżnikowane. Jeśli kupisz taki zestaw, istnieje opcja, że \u200b\u200bramki będą różnych producentów co skraca żywotność opony. Aby przywrócić gumę, używają składu, który nie jest tej samej jakości, co wtedy, gdy został stworzony w fabryce. Opony bieżnikowane zwiększają zużycie paliwa, ponieważ ścianki są szersze niż fabryczne, a sama guma ma giętką strukturę.

W tym przypadku używany jest skład, który twórcy trzymają w tajemnicy - jest to specjalny materiał, który pozwala na renowację stosunkowo niskie temperatury. Naprawa na zimno dobrze sprawdza się w przypadku kół wcześniej bieżnikowanych – uważana jest za delikatną ze względu na temperaturę 100 stopni, która nie zmienia właściwości fizycznych gumy. Dodatkowo linka zachowuje maksymalną wytrzymałość i elastyczność, co pozwala zachować idealne parametry wpływające na obsługę i bezpieczeństwo. Jednak nie wszystkie opony mogą nadawać się do bieżnikowania wulkanizacyjnego na zimno – należy o tym pamiętać udając się do specjalistycznego warsztatu. DLA KOGO JEST TA PROCEDURA?

Należy rozumieć, że wymienione metody odzyskiwania zostały pierwotnie opracowane dla transportu towarowego. Jeśli mówimy o wycięciu bieżnika w dodatkowej warstwie gumy, to ta opcja nie jest dostępna dla samochodów - wynika to z małego rozmiaru kół i wysokich wymagań dotyczących komfortu podwozia. W związku z tym właściciele samochodów mogą korzystać tylko z wulkanizacji - zimnej i gorącej. Jednak nawet w tym przypadku istnieją ograniczenia. Natychmiast należy wykluczyć renowację opon o niskiej wytrzymałości kordu - tj. modele budżetowe Rosyjscy, chińscy, tureccy i koreańscy producenci.

Nie należy również bieżnikować opon. modele prędkości ponieważ zachowanie potężny samochód z takimi oponami będzie po prostu nieprzewidywalny. Pozostało tylko kilka kategorii opon klasy średniej - i nawet po renowacji przekraczają one tylko 20-40% pierwotnego zasobu. Można stwierdzić, że renowacja opon osobowych praktycznie nie ma sensu. BEZPIECZEŃSTWO Wielu kierowców obawia się, że po założeniu takiej gumy na samochód narazi swoje życie, ponieważ opona w każdej chwili może eksplodować, co doprowadzi do poważnego wypadku. Niesprawiedliwe jest to mówić - statystyki pokazują, że po przywróceniu przez wulkanizację współczynnik odrzuceń sięga zaledwie 0,06%. Ponadto nawet w tym przypadku nie dochodzi do eksplozji koła, ponieważ wewnętrzna strona opony nie styka się z nawierzchnią asfaltową. Najbardziej prawdopodobnym uszkodzeniem jest rozwarstwienie wierzchniej warstwy gumy, które nie prowadzi do groźnych konsekwencji.

Pogłębianie opon – konieczność czy szansa na oszczędności? Co to jest obrońca? Jak to ciąć? Jakiego narzędzia użyć – domowego czy profesjonalnego? Czy lepiej zrobić wszystko samemu, czy skontaktować się ze specjalistą? Podobne wątpliwości i pytania dręczą wielu kierowców, którym opony się zużyły lub nadszedł czas na ich wymianę. Najpierw musisz zdecydować, czym jest ochraniacz, a dopiero potem przygotować się do jego resuscytacji.

Bieżnik to część opony zaprojektowana w celu celowego zwiększenia powierzchni styku opony z nawierzchnią drogi.

Poza tym chroni wewnętrzna część„gumy” z różnych uszkodzeń (rozdarcia, przebicia i awarie, cięcia boczne itp.).

Prawie wszystkie opony według rodzaju bieżnika można podzielić na 4 kategorie:
Slicki i half-slicky. W ta sprawa prawie bez obrońcy. Jest używany wyłącznie w wyścigach, w normalnych warunkach nie jest używany ze względu na aquaplaning.

Lato i opony całoroczne. Ten typ nie posiada masy nacięć i nacięć po bokach, a głębokość wzoru jest stosunkowo niewielka.

Opony zimowe (w tym z kolcami). Bieżnik takiej gumy jest głęboki, a także wyróżnia się obecnością dużej liczby lameli (nacięć i nacięć).

Opony i opony terenowe niskie ciśnienie. Charakteryzuje się dużymi kratkami wzoru, które pozwalają na przyczepność do każdej powierzchni, a także szybkie czyszczenie z zabrudzeń.

Dodatkowo ochraniaczem może być:
skierowany;
bezkierunkowy;
symetryczny;
asymetryczny.

PRZECINANIE OSŁONY OPONY RĘKAMI

Nie ma ścisłej potrzeby wykonywania tej procedury – jeśli masz przestarzałą oponę, łatwiej ją wyrzucić i kupić nową lub używaną oponę dobra jakość. Ale przecież nierzadko zdarzają się sytuacje, gdy właściciel samochodu ocenia stan opon przed montażem i dochodzi do wniosku, że starczą one prawie na kolejny sezon. W tym przypadku jest powód w nacięciu bieżnika, które pomoże gumie „wytrzymać” do ostatniej granicy.

Czy można ciąć opony? Istnieje wiele diametralnie przeciwstawnych opinii na ten temat. Niektórzy twierdzą, że można i należy to zrobić, uzasadniając takie działania dywidendami, które zaoszczędzi właściciel samochodu. Inni ostrzegają przed taką praktyką, wskazując, że podczas tego zabiegu linka ulegnie zniszczeniu prawie w 100%, a guma ulegnie nieodwracalnemu uszkodzeniu.

W rzeczywistości można ciąć gumę, ale tylko te produkty, które są oznaczone jednym z następujących oznaczeń:
„Nadające się do pogłębiania”;

Podobny znak oznacza, że producent dopuszcza nacinanie bieżnika w tej oponie. W tym przypadku podczas produkcji w przedsiębiorstwie celowo tworzona jest specjalna warstwa gumy, która umożliwia manipulacje nią bez obawy, że właściwości wytrzymałościowe zostaną zmniejszone, a integralność produktu zostanie naruszona.

Problem kontrowersji polega na tym, że wielu popularnych „kulibinów” nie zwraca uwagi na takie oznaczenia i przecina bieżnik na wszystkich oponach z rzędu. Oczywiście przy dużej prędkości konsekwencje będą katastrofalne, więc nie zaleca się polegania na przypadku.

Jakie narzędzie kupić?

Istnieje wiele opcji budowy domowego noża, ale eksperci zalecają porzucenie takiego pomysłu i używanie wyłącznie certyfikowanych produktów.

Do pracy należy używać wyłącznie profesjonalnych narzędzi oraz gumy odpowiedniej do cięcia!

Maszyny do cięcia bieżnika mogą być różne – od najprostszych, bez zabezpieczenia przed przegrzaniem i z ograniczoną liczbą ostrzy tnących, po „zaawansowane” z regulacją mocy, zabezpieczeniem przed przegrzaniem sprzętu, ostrzami trapezowymi i zaokrąglonymi oraz innymi „urządzeniami”.

Najprostsze modele można kupić w cenach do 8000 rubli. Na przykład niemieckie urządzenie S125B, wycenione na 7800 rubli. Służy wyłącznie do pracy z oponami samochodów osobowych i posiada wszystkie wymienione powyżej wady i ograniczenia.

Jeśli chodzi o najlepsze wersje, niemieckie urządzenie S146B, które jest sprzedawane za 17 500 rubli, pozostaje bardzo popularne. Takie narzędzie ma specjalny czujnik termiczny, a także obudowę wyposażoną w transformator toroidalny. Wszystko to zwiększa produktywność. Transformator wykonany jest w formie odlewu, z izolacją odporną na wilgoć. Urządzenie wyposażone jest w wygodny uchwyt, a także elastyczny kabel zasilający, co znacznie ułatwia pracę. Jest przełącznik (typ wysokotemperaturowy) i dodatkowa okazja regulacja ustawień noża i jest w pełni kompatybilny z nożami typu RILLCUT (już dostępny). Urządzenie to przeznaczone jest do wycinania rowków o głębokości od 2 do 12 mm., a także szerokości od 2 do 20 mm.

Proces technologii

Przed przystąpieniem do pracy należy zaopatrzyć się w profesjonalne narzędzia, a następnie dokładnie wyczyścić oponę i obejrzeć ją pod kątem wad lub uszkodzeń. Jeśli takie istnieją, należy je wyeliminować (jeśli to możliwe) i dopiero po renowacji przystąpić do pracy.
Upewnij się, że ta opona nadaje się do cięcia bieżnika - z boku powinien znajdować się napis „Regroovable”. W przypadku jej braku pogłębienie bieżnika jest niedopuszczalne. Warto również zwrócić uwagę na wskaźniki przecięcia, które są dostępne na wielu oponach. Pomogą jasno określić potrzebę zabiegu.

Dokonaj pomiarów głębokości bieżnika, ale odbywa się to wyłącznie w najbardziej zużytym miejscu. W przypadku nierównomiernego zużycia należy pracować tak, aby grubość pod bieżnikiem wynosiła co najmniej 3 mm.

Zdejmij oponę i sprawdź jej wewnętrzną powierzchnię - warstwa uszczelniająca (wewnętrzna) nie powinna być uszkodzona. Konieczne jest również wytrząśnięcie wszystkich kamieni z bieżnika, a także wykonanie naprawy lameli i rowków, jeśli występują.

Zainstaluj obcinarkę. Z reguły wartość ta wynosi 3-4 mm. Istnieją jednak inne wskaźniki.

Rozpocznij cięcie bezpośrednio. Konieczna jest praca w dobrym tempie, gdyż obecność spalenizny i zapach spalonej gumy świadczy albo o zbyt wysokim parametrze mocy, albo o niewystarczającej prędkości. Cięcie należy wykonywać w małych paskach - do 15 cm, a wycięty materiał należy natychmiast usunąć.

Pod koniec pracy zaleca się oczyszczenie rowków z przyklejonych kawałków gumy, po czym można zamontować te koła w samochodzie. Można je montować zarówno z przodu, jak i z boku tylna oś. Ale nadal lepiej jest z tyłu, a nawet z przyczepą.