Opony samochodowe w dobrym stanie są gwarancją bezpieczeństwa dla użytkowników dróg. Przestrzeganie zasad użytkowania przedłuża żywotność i zapewnia komfortową jazdę po drogach.

Przestrzeganie zasad eksploatacji opon samochodowych znacząco zwiększa Twoje bezpieczeństwo na drodze.

Istnieją pewne wymagania zatwierdzone przez kraje będące członkami Unii Celnej. Zgodnie z ogólnie przyjętymi normami:

• wysokość bieżnika zgodnie z przepisami ruchu drogowego dotyczącymi opon letnich do samochodu osobowego musi wynosić co najmniej 1,6 mm;
• w przypadku opon zimowych wysokość jest ustawiona na 4 mm;
• ciężarówki i przyczepy muszą mieć bieżnik w granicach 1 mm, a autobusy - 2 mm;
• na oponach występuje obszar zużycia, są one uważane za nienadające się do użytku;
• nie powinno być miejscowych uszkodzeń - dziur, zgrubień, nacięć i rozwarstwień bieżnika.

Wymagania są sprawdzane poprzez pomiar pozostałej wysokości wzoru na bieżniku za pomocą linijki lub przygotowanych szablonów. Zużycie jest nierównomierne - wzór mierzony jest na powierzchni wpisanej w prostokąt o szerokości do 0,5 obwodu opony. Zużycie jest nierównomierne - podsumowano wyniki pomiarów z różnych części opon. Pomiary wykonuje się na najbardziej zużytych powierzchniach, ale nie w pobliżu wskaźników zużycia.

Opony nienadające się do użytku posiadają wskaźniki zużycia w ilości jednego lub dwóch, w zależności od równomierności zużycia. Wysokość, na której wzór ma ciągłą krawędź, jest mierzona na krawędziach. Pozostałe wymagania są sprawdzane wizualnie przez dotknięcie.

Zabrania się używania opon poza sezonem - opon letnich zimą i odwrotnie. Samorządy lokalne określają i ustalają limity czasu zimowego i letniego, ale mogą ulec zmianie z powodu nietypowych warunków pogodowych.

Co może zagrozić?

Niewłaściwe użytkowanie opon grozi kierowcy prawdopodobieństwem wypadku w wyniku wypadku oraz karami, jeśli stan ogumienia nie spełnia wymagań eksploatacyjnych - widoczne są wady na ogumieniu lub guma nie pasuje do pory roku. Kara nakładana jest na kierowcę nie wraz z pojawieniem się pierwszych przymrozków, ale od momentu określenia przez lokalną administrację rozpoczęcia nowego sezonu.

W razie wypadku i dochodzenia należy wziąć pod uwagę zgodność gumy z ogólnie przyjętymi normami, aby udowodnić lub obalić udział stanu opon w incydencie.

Gdy wysokość bieżnika nie odpowiada przyjętym normom, a guma jest bardzo zużyta, pokrycie bieżnika drogi zmniejsza się do 6% zamiast 47% (dla nowych opon).

Z prawnego punktu widzenia naruszenie norm eksploatacji ogumienia grozi wpisem do bazy danych i zakazem użytkowania pojazdu do czasu usunięcia usterek. Grzywna nałożona na kierowcę jest uzupełniona pozbawieniem numerów państwowych, które zostaną zwrócone po usunięciu braków i zapłaceniu kary pieniężnej.

Rząd przyjął ustawę nakładającą odpowiedzialność administracyjną w postaci kar na kierowców samochodów korzystających z opon letnich zimą (grudzień-luty) i zimowych z kolcami latem (czerwiec-sierpień).

Za eksploatację „łysych” opon przewidziano kary pieniężne od kierowcy pojazdu w wysokości około 2 tysięcy rubli.

Ważne cechy

Jeśli chcesz, aby opony służyły dłużej, stosuj się do zasad eksploatacji, aby jazda samochodem była komfortowa i bezpieczna. Zasady używania gumy:

• przestrzeganie sezonowości z uwzględnieniem wymiany opon zgodnie z porami roku na letnie, zimowe lub całoroczne;
• opony całoroczne lepiej sprawdzają się w okresie jesienno-wiosennym;
• zimą używaj gumy z kolcami lub bez (rzepy) o dobrej przyczepności;
• jedź ostrożnie - nie wyjeżdżaj pierwszy ze skrzyżowania, nie ruszaj z poślizgiem i gwizdem, nie hamuj blokadami kół;
• obserwuj zużycie opon samochodowych - jeśli brakuje połowy kolców, czas na zmianę kompletu gum;
• Zadbany pojazd to klucz do trwałości opon. Obserwuj wyrównanie kół, luz i łożyska, wyważenie kół;
• okresowo przeprowadzaj diagnostykę zapobiegawczą gumy, sprawdzaj pod kątem uszkodzeń i zużycia.

Znaleziono pęknięcia na oponach - żywotność skraca się do jednego roku. Jeśli zauważysz nacięcia boczne lub wybrzuszenia na oponach, wyrzuć gumę, aby koła nie eksplodowały na drodze i nie spowodowały wypadku. Podczas jazdy unikaj krawężników i głębokich dziur.

Sprawdzaj ciśnienie w oponach co siedem dni. Ciśnienie poniżej lub powyżej wymaganego poziomu pogarsza przyczepność i prowadzi do zużycia bieżnika. Kierowca może znaleźć wskaźniki w normie w instrukcjach dołączonych do pojazdu.

Wymień koła na komplet opon samochodowych z takim samym bieżnikiem z przodu iz tyłu. Przepisy zabraniają mocowania innego wzoru gumy na jednej osi.

Wynik

Przy odpowiedniej pielęgnacji opon i ostrożnej jeździe żywotność opon wyniesie 5 lat. Następnie opony starzeją się i rozwarstwiają, tracąc swoje właściwości użytkowe.

Przestrzegaj zasad używania gumy, jedź ostrożnie i utrzymuj ją w dobrym stanie, sprawdzaj poziom ciśnienia w oponach, a żywotność wzrośnie.

28 grudnia 2017 r

Aby zaoszczędzić pieniądze, wielu kierowców woli kupować używane rampy. W procesie wyboru używanych opon ważne jest prawidłowe określenie zużycia opon - w przypadku przedwczesnej awarii sprzedawcy nie uznają reklamacji, chyba że koło „odstrzeli” dzień po zakupie. Wiedza o tym, jak dokładnie ocenić zużycie, pomoże Ci również zawczasu przygotować się do wymiany kompletu opon we własnym pojeździe.

Kryteria oceny zużycia

Z reguły sprzedawcy na rynku lub w sklepie z oponami oferują używane koła (zwykle sprzedawane w parach) i deklarują stopień zużycia w procentach - od 10 do 30%. Pomysł jest prosty - zwabić ignoranta wyglądem produktu, odwracając uwagę od innych, równie ważnych niuansów. Często sami sprzedawcy nie są zbyt zaznajomieni z głębią problemu i błędnie określają przydatność gumy do dalszego użytku.

Możesz sprawdzić zużycie opon samochodowych według trzech głównych kryteriów:

1. Minimalna dopuszczalna wysokość bieżnika w najbardziej zużytym obszarze.
2. Jednolite ścieranie całej powierzchni roboczej zbocza.
3. Wiek gumy.

Rada. Wiedząc, jak poprawnie ocenić dalsze działanie kół, nie wchodź w dyskusje z dealerami i nie próbuj przekonywać siebie, że masz rację - marnuj czas i nerwy na próżno. Po prostu wybierz najlepszy komplet opon i zamontuj je w swoim samochodzie.

Aby ocenić stan opon używanych w samochodzie, należy również zastosować kombinację powyższych kryteriów. Niemożliwe jest poruszanie się po minimalnej wysokości bieżnika - istnieją inne krytyczne wady, które prowadzą do wymiany zboczy, które wyglądają na całkiem funkcjonalne.

Pomiar wysokości bieżnika

Zgodnie z przepisami ruchu drogowego minimalny dopuszczalny bieżnik dla samochodów osobowych wynosi 2 mm. Problem polega na tym, że dla wielu rodzajów opon takie zużycie jest krytyczne, wskazujące na całkowite „łysienie” części roboczej. Na przykład wysokość bieżnika nowych modeli zimowych wynosi od 8 do 10 mm. Taka guma traci swoje właściwości drogowe po przetarciu do 3-4 mm, więc nie da się zmierzyć osiągów kół w wartościach bezwzględnych.

Podczas produkcji opon wewnątrz bieżnika umieszczane są specjalne oznaczenia o wysokości 1,6 mm lub większej (w zależności od rodzaju i modelu gumy). Po porównaniu powierzchni roboczej ze wskaźnikiem zdecydowanie czas wyrzucić rampę. Niektórzy producenci (Matador, Nokian i inni) wykonują schodkowe tłoczenia o różnej głębokości w postaci cyfr, które znikają w miarę zużycia.

Przy zakupie opon używanych lub własnej ocenie wskaźnik zużycia bieżnika odgrywa drugorzędną rolę. Przede wszystkim kierowca jest zainteresowany tym, ile będzie można jeździć na tych oponach w przyszłości. W tym celu konieczne jest obliczenie rzeczywistego stopnia zużycia roboczej części kół. Jeżeli na zboczach nie występują inne wady (opisane w kolejnych rozdziałach), należy zmierzyć pozostałą wysokość bieżnika za pomocą suwmiarki, linijki lub monety i skorzystać ze wzoru obliczeniowego:

Z = (A maks. - B) / (A maks. - A min.) x 100%.

W tej formule:

• Z - pokazuje stopień zużycia gumy w procentach;
• A max - początkowa głębokość bieżnika nowych zboczy;
• B - wysokość rzeczywista uzyskana w wyniku pomiarów;
• A min - minimalna dopuszczalna wysokość dla tego modelu opony.

Wykonuj pomiary w różnych miejscach, do obliczeń użyj najmniejszej wartości.

Wartość A min można przyjąć jako 2 mm dla opon letnich, na zboczach zimowych przyjąć jako podstawę 3-4 mm. Trudniej jest ustalić wartość początkowego rozmiaru A max, ponieważ ten parametr zależy od rodzaju opon i nie zawsze jest zapisany z boku. Zapoznaj się ze średnimi głębokościami bieżnika obserwowanymi przez większość producentów:

• zimowe opony terenowe z kierunkowym wzorem typu skandynawskiego - 10 mm;
• tradycyjne opony zimowe - 9 mm;
• szybkie stoki z kierunkowym wzorem, przeznaczone na zimną porę roku, - 7 mm;
• klasyczne opony letnie z rozwiniętym wzorem odpornym na aquaplaning - 8 mm;
• dla bieżników opon letnich do dużych prędkości - 7 mm.

Po ustaleniu rzeczywistego procentu zużycia gumy łatwo obliczyć pozostały udział za pomocą wzoru 100 - Z. Jeśli mówimy o sprawdzeniu własnych kół, to zgodnie z obliczonymi danymi kierowca będzie mógł w przybliżeniu określić pozostały przebieg. Jeden warunek: musisz ustalić moment zakładania nowych opon, rejestrując wskazania licznika kilometrów.

Przy zakupie używanych produktów głębokość resztkowa wzoru da bardzo przybliżone wyobrażenie o okresie dalszej eksploatacji. W końcu nieznany jest dotychczasowy przebieg rolek, podobnie jak warunki eksploatacji. Dlatego zakup używanych kół pozostaje rodzajem loterii.

O jednorodności ścierania

Częstą wadą używanej gumy jest nierównomierne zużycie, często widoczne gołym okiem. Na przykład wskaźnik zużycia bieżnika pokazuje margines 3–4 mm, a „kraciaki” po bokach są prawie wytarte.

„Łysiny” i postrzępione krawędzie to wyraźny znak niewłaściwego użytkowania stoków, kategorycznie odradza się ich dalsze użytkowanie.

Nierównomierne ścieranie powierzchni roboczej wykrywa się również na oponach, które wyglądają dość bezpiecznie. Dlatego konieczne jest zmierzenie głębokości rowków w 6-10 punktach - wizualnie podobne wady nie są wykrywane. Na podstawie wyników pomiarów wyciąga się następujące wnioski:

1. Krawędzie stoku są postrzępione, a na środku wysokość prawie jak nowa opona zimowa. Poprzedni właściciel nie zawracał sobie głowy terminowym pompowaniem cylindrów, dlatego środkowa część bieżnika „opada” podczas jazdy. Jeśli zużycie nie wpłynęło na ściany boczne, gumę można dalej używać, ale należy pamiętać: przy normalnym ciśnieniu w cylindrze środek koła szybko się zużyje.
2. Odwrotny obraz: w środku „szachownica” jest niższa niż na krawędzi. Widoczne ślady jazdy na pompowanych kołach oraz zwiększone obciążenie ramy produktu. Mimo reprezentacyjnego wyglądu nie należy kupować opon - w każdej chwili może dojść do zerwania linki.
3. Lewa lub prawa krawędź jest wyraźnie zużyta w porównaniu z resztą powierzchni roboczej. Jest to efekt pracy z nieprawidłowymi kątami pochylenia kół - zbieżność przednich kół. Gumę można kupić, jeśli różnica wysokości jest niewielka.Pozostałą głębokość bieżnika opony określa dolna krawędź, ponieważ w sprawnym samochodzie rampa wyrówna się dość szybko.
4. Jeśli wysokie i niskie „warcaby” rozmieszczone są losowo na całej powierzchni, opona była w samochodzie kierowcy – ekstremalnie. Zatarty w różnych miejscach wzór wskazuje na liczne gwałtowne hamowania i dynamiczne przyspieszanie z poślizgiem. Taka guma jest nieprzewidywalna podczas dalszej eksploatacji.
5. Zarysowanie to jedna szeroka plama, wynik chronicznego niewyważenia kół. Właściciel rzadko odwiedzał sklepy z oponami i nie balansował ramp. Taką oponę należy oddać na złom.

Pomimo całkiem akceptowalnego zużycia opon ze wskazanymi wadami, dalsza ich eksploatacja jest ryzykowna. W najlepszym razie guma szybko stanie się bezużyteczna, w najgorszym pęknie w ruchu.

Trwałość gumy

Producenci ograniczają maksymalny okres użytkowania ramp samochodowych do okresu 10 lat. Po upływie terminu ważności opony należy wyrzucić bez względu na stopień zużycia, nawet jeśli samochód stał dłuższy czas w ciepłym garażu. W używanym samochodzie guma zaczyna tracić swoje właściwości po 4 latach.

Jak rozpoznać przyzwoity wiek produktu: głębokość bieżnika starej opony letniej może być zaskakująco duża, ale na powierzchni widoczne są liczne pęknięcia. Jest to wynikiem wysychania i utraty elastyczności przez materiał. Zdecydowanie nie należy kupować i jeździć na starych oponach.

Najważniejszym parametrem dla każdego kierowcy jest głębokość bieżnika opony. Duże znaczenie przywiązuje się do tego parametru ze względu na specyfikę użytkowania opon, ponieważ poziom przyczepności do nawierzchni zależy bezpośrednio od wysokości wzoru, aw rezultacie od bezpieczeństwa samochodu i kierowcy na drodze.

Wysokość bieżnika nowych opon letnich: rodzaje opon

UWAGA! Znaleziono całkowicie prosty sposób na zmniejszenie zużycia paliwa! nie wierzysz? Mechanik samochodowy z 15-letnim doświadczeniem również nie wierzył, dopóki nie spróbował. A teraz oszczędza 35 000 rubli rocznie na benzynie!

Specjaliści dzielą opony w zależności od pory roku. Przeznaczyć:

• Opony letnie.
• Zimowe opony.

W zależności od właściwości nowej gumy i wzoru, wysokość opony w różnych porach roku zapewnia maksymalny poziom przyczepności do nawierzchni. Od charakterystyki eksploatacji zależy jaka jest minimalna głębokość bieżnika na oponach letnich.

Kauczuk jest zwykle klasyfikowany na podstawie rodzaju transportu, do którego jest przeznaczony. W przypadku samochodów osobowych wyróżnia się następujące rodzaje gumy:

Ponadto wysokość bieżnika i cechy bieżnika zależą od przeznaczenia kół. Która guma nadaje się do pracy, określa się w zależności od jej rodzaju:

• Poza drogą.
• Sporty.
• Regionalny.
• Autostrada.

Wysokość tego typu opon znacznie się od siebie różni. Wysokość opon terenowych może dochodzić do 17 mm, a poziom opon sportowych do 5 mm.

Jaka powinna być głębokość bieżnika opon letnich: cechy wzoru

Produkty letnie z klasycznym symetrycznym bieżnikiem są uważane za uniwersalny model opony. Wzór ten charakteryzuje się umiarkowanym usuwaniem płynów z miejsc maksymalnego kontaktu z jezdnią. Opony z tym bieżnikiem zapewniają normalne prowadzenie samochodu na każdej nawierzchni. Dodatkowo charakteryzują się:

• Dobra odporność na zużycie gumy.
• Minimalny poziom efektów dźwiękowych.
• Przystępna cena.

Do spokojnej jazdy po mieście zakup takich nowych opon jest idealny.

Fani prędkości powinni preferować opony z asymetryczną rzeźbą bieżnika. Takie produkty zapewnią niezawodną przyczepność do nawierzchni podczas pokonywania zakrętów i jazdy z dużą prędkością.

Opony z tym wzorem charakteryzują się następującymi wskaźnikami:

• Gumowe efekty dźwiękowe o niskim poziomie.
• Dobra stabilność kursu.
• Lepsza ochrona wody.

Stabilność toru uzyskano dzięki sztywniejszym kratkom umieszczonym na zewnątrz opony. A ulepszony drenaż zapewniają rozszerzone kanały. Jednak takie produkty mają znaczną wadę - znaczny koszt.

Do jazdy w trudnych warunkach atmosferycznych warto kupić opony z kierunkowym bieżnikiem. Specyfika produktów polega na tym, że szerokość i głębokość kanałów odwadniających znacznie zmniejsza sztywność zewnętrznej obręczy gumy, co zmniejsza jej stabilność kierunkową. Cechy wzoru powodują znaczną różnicę w montażu kół, co komplikuje proces wymiany. Ponadto takie produkty charakteryzują się dość wysokim poziomem hałasu.

Jaka jest głębokość bieżnika w nowych oponach letnich?

Wysokość i wzór mają bezpośredni wpływ na taki wskaźnik, jak przyczepność samochodu do drogi, a także poziom odprowadzania wody. Wysokość bieżnika nowych opon letnich powinna wynosić od 6 do 8 mm. Dopuszczalny jest stopień zużycia nie większy niż 50%. Odpowiadając na pytanie, jaka jest głębokość bieżnika na oponach letnich, warto zaznaczyć, że jego minimalny poziom powinien wynosić 1,6 mm. Jest to maksymalne dopuszczalne zużycie.

W przypadku takich opon głównym warunkiem normalnej eksploatacji jest obecność wzoru bieżnika. Zmniejszenie poziomu jego głębokości zmniejsza wydajność produktu i przyczynia się do obniżenia jakości odprowadzania cieczy. Odpowiedź na pytanie, jaki procent zużycia opon można określić, zależy od typu samochodu.

Głębokość bieżnika nowych opon letnich może się różnić w zależności od przeznaczenia samochodu. Dlatego odpowiadając na pytanie, jaka jest dopuszczalna głębokość bieżnika na oponach letnich, warto zauważyć, że w modelach sportowych liczba ta może sięgać 17 mm. Duże wskaźniki głębokości są również z góry określone dla pojazdów terenowych.

Jaka jest wysokość bieżnika na nowych oponach letnich w porównaniu do opon zimowych

Głębokość bieżnika w przypadku produktów przeznaczonych na okres zimowy jest niezwykle ważnym wskaźnikiem. Latem jazda po suchej nawierzchni pozwala na znaczne zużycie bieżnika, natomiast zimą bezpieczeństwo zależy bezpośrednio od jego głębokości.

Opony na okres zimowy dzielą się na kilka rodzajów:

• typ skandynawski.

Ten rodzaj gumy został opracowany do jazdy podczas silnych mrozów i opadów śniegu. Odpowiadając na pytanie, jaka powinna być wysokość bieżnika opon osobowych w porównaniu z tym, to powinno to być 8 mm, co jest dość znaczące. Ten typ opony charakteryzuje się asymetryczną rzeźbą. Prostokątne kubki są przeznaczone do działania na śniegu i lodzie, które są usuwane z powierzchni styku za pomocą lameli.

• Nabijany ćwiekami.

Kołki zapewniają przyczepność, rozbijając śnieg i lód. Takiej gumy można używać również do jazdy po asfalcie, jednak jest ona dość hałaśliwa. Ostre hamowanie może uszkodzić kołki.

• Tarcie.

Ten rodzaj gumy nadaje się do jazdy w błocie i błocie pośniegowym, a także w warunkach lekkiego śniegu. Odpowiedź na pytanie, ile powinien wynosić bieżnik opon letnich w porównaniu z tego typu gumą, jest taka, że ​​może być o 3 mm mniejszy. Guma ta charakteryzuje się cienkimi nacięciami, a także obecnością specjalnych występów, co znacznie zwiększa powierzchnię przyczepności na mokrym asfalcie. Wzór na tego rodzaju gumie jest symetryczny.

Ponadto wielu właścicieli samochodów zastanawia się, jakie powinno być ciśnienie w oponach latem. Odpowiedź na nie jest niezwykle prosta. Ciśnienie w oponach latem i zimą powinno być na tym samym poziomie.

Zalecany poziom ciśnienia w oponach samochodu jest wskazany na specjalnej naklejce, którą producent umieszcza na drzwiach kierowcy. To ciśnienie w oponach jest wartością średnią. Optymalne ciśnienie w oponach określa się na podstawie:

• Obciążenie samochodu.
• Liczba pasażerów.

Im większe obciążenie samochodu, tym wyższe powinno być ciśnienie w oponach. Wynika to z faktu, że niedostateczne ciśnienie w oponach latem może doprowadzić do ich szybkiego zużycia.

Rozdział 1

Postanowienia ogólne

2.78. elementy drogowe- jeden lub więcej jezdnie drogi, tory tramwajowe, chodniki, ciągi piesze i rowerowe(z wyjątkiem ścieżek rowerowych zlokalizowanych w oderwaniu od jezdni), lądowiska znajdujące się na jezdni drogi i przeznaczone do wsiadania (wysiadania) pasażerów z pojazdu obsługującego trasę, wyspy bezpieczeństwa, wyróżnione konstrukcyjnie lub poziomymi liniami oznakowania drogi, strefy środkowe, pasy środkowe, perony i pobocza przejazdów kolejowych;

2.75. zaawansowana powłoka- nawierzchnia drogi z betonu asfaltowego lub mieszanek cementowo-betonowych, z tłucznia kamiennego, żwiru, żużla lub inny minerał materiały traktowane spoiwami organicznymi lub mineralnymi, a także z materiały kawałkowe: kostka brukowa, kostka brukowa, klinkier, mozaika i tak dalej.;

droga utwardzona

Droga bez ulepszonej nawierzchni

2.50. korek - żadnego z podłużnych pasów jezdni drogi, nawet oznakowane poziomymi znakami drogowymi i o szerokości wystarczającej do ruchu pojazdów(z wyjątkiem jednotorowych) w jednym rzędzie;

2.57. strefa separacji - element wyróżniony poziomymi znakami drogowymi droga, oddzielające sąsiednie jezdnie i nieprzeznaczone do przemieszczania się lub zatrzymywania pojazdów i pieszych poza miejscami specjalnie wyznaczonymi;

2.10. trawnik- kawałek gruntu porośnięty roślinnością naturalną lub sztucznie utworzoną, głównie trawą;

Bardzo łatwo zapamiętać, gdzie jest pas, a gdzie jest strefa, za pomocą notatki: Nasza strefa jest bez trawnika, pas jest kosą!

2.72. chodnik- element drogi przylegający do jezdni lub oddzielony od niej trawnikiem, przeznaczony dla pieszych i rowerzystów zgodnie z niniejszym Regulaminem;

2.17. ruch drogowy- ruch pieszych i (lub) pojazdów na drodze, w tym parkowanie i zatrzymywanie się w obrębie drogi i związany z tym public relations;

2.65. techniczne środki zarządzania ruchem- urządzenia, konstrukcje i obrazy wykorzystywane na drogach uregulować ruch, zapewnić jego bezpieczeństwo i zwiększyć przepustowość drogi;

2.45. skrzyżowanie dróg - punkt przecięcia, skrzyżowania lub skrzyżowania dróg na tym samym poziomie. granica skrzyżowania zdefiniowane przez wyimaginowane linie łączące odpowiednio naprzeciwko, początki krzywizny jezdni najbardziej oddalonych od środka skrzyżowania drogi. nie są skrzyżowaniami skrzyżowania ze ścieżkami rowerowymi, pieszymi i konnymi;

2.11. główna droga- droga, oznakowane jako „Droga główna”, „Skrzyżowanie drogi drugorzędnej”, „Skrzyżowanie drogi drugorzędnej”, „Autostrada” lub „Droga dla pojazdów” w odniesieniu do skrzyżowania(obok), droga z ulepszoną nawierzchnią w stosunku do drogi bez takiej nawierzchni, droga żwirem w stosunku do nieutwardzonych, wszelkie drogi w stosunku do zjazdów z przyległych terytoriów lub obszarów mieszkalnych. Obecność na drodze drugorzędnej bezpośrednio przed skrzyżowaniem odcinka z nawierzchnią (ulepszoną lub szutrową) nie zrównuje jej wartości z przecinaną;

2.79. wiadukt- Inżynieria konstrukcja służąca do podniesienia jednej drogi nad drugą w punkcie ich przecięcia, jak również dla umieszczenie na określonej wysokości drogi, która nie ma podjazdów do innej drogi;

2.29. miejscowość- terytorium, wjazdy do których i wyjazdy z których są oznakowane znakami drogowymi „Początek osiedla” i „Koniec osiedla” lub znakami drogowymi „Początek granicy osiedla” i „Koniec granicy osiedla”;

2.32. widoczność na drodze- cel możliwość zobaczenia sytuacji na drodze z miejsca kierowcy;

2.7. widoczność na drodze - maksymalna odległość w kierunku jazdy, z której elementy drogi mogą być rozpoznawane z siedzenia kierowcy i techniczne środki organizacji ruchu przed pojazdem i prawidłowej nawigacji podczas jego prowadzenia;

2.35. ograniczona widoczność drogi - widoczność drogi, ograniczona parametrami geometrycznymi drogi, przydrożnych obiektów inżynierskich, nasadzeń i innych obiektów oraz pojazdów;

2.63. Pora nocna - Przedział czasowy, który się zaczyna po zachodzie słońca i kończy ze wschodem słońca;

Człowiek

2.77. użytkownik drogi- indywidualny, w obrębie drogi w (na) pojeździe lub poza nim, oprócz kontrolera I pracownik, który wykonuje we właściwym czasie na drodze naprawy i inne prace;

Odpowiednik kontrolera oficer Wojskowego Inspektoratu Samochodowego Siły Zbrojne Republiki Białoruś w mundurze (mundur odblaskowy z elementami materiału odblaskowego, z tarczą z czerwonym sygnałem (reflektorem) i gwizdkiem) przy jednoczesnym zapewnieniu ruchu zorganizowanych kolumn transportowych które obejmują pojazdy należące do Ministerstwa Obrony, Ministerstwa Spraw Wewnętrznych, Komitetu Bezpieczeństwa Państwowego, Państwowego Komitetu Granicznego, innych wojsk i formacji wojskowych Republiki Białoruś;

2.8. kierowca- fizyczne osoba kierująca pojazdem, maszyną samojezdną, z wyjątkiem osoby uczącej się jeździć pojazd silnikowy , maszyna samojezdna(zdanie praktycznego egzaminu kwalifikacyjnego na uprawnienia do kierowania pojazdem o napędzie silnikowym , maszyna samojezdna).

2.74. kontrola pojazdu- wpływ na sterowanie pojazdu, co doprowadziło do zmiany jego położenia względem oryginału;

2.44. pasażer - osoba fizyczna nieuczestnicząca w kierowaniu pojazdem i znajdująca się w pojeździe, a także wsiadania (zasiadania) w pojeździe lub wysiadania (wysiadania) z pojazdu;

2.39. zorganizowana kolumna piesza - grupa pieszych zgodnie z niniejszym Regulaminem, posiadanie przywódcy i poruszanie się po określonej trasie;

2.14. dzieci - nieletnich użytkowników dróg, których wiek jest znany lub oczywisty na podstawie znaków zewnętrznych dla innych użytkowników drogi;

Pojazdy

2.69. pojazd- urządzenie, przeznaczone do ruchu drogowego I do przewozu pasażerów, ładunku lub wyposażenia na nim zainstalowanego;

Pojazdy
Mechaniczny								Niemechaniczne
Samochody			Motorowery	motocykle	Trolejbusy	Tramwaje	Ciągniki kołowe	Rowery	Pojazdy konne	przyczepy
Samochody	Fracht	Autobusy

2.54. przyczepa - pojazd silnikowy;

2.26. - pojazd, napędzany silnikiem;

2.1. autobus - samochód z więcej niż dziewięcioma miejscami siedzącymi, włączając miejsce kierowcy;

2.25. pojazd trasowy - pojazd silnikowy(autobus, trolejbus, tramwaj, inny pojazd poruszający się w regularnym ruchu regularnym, dużych prędkości, w tym ekspresowy), poruszanie się po ustalonej trasie z wyznaczonymi przystankami;

2.60. samobieżna maszyna - Gąsienica, rolnicze, drogowe, budowlane, inny samochód bez dodatkowych środków zapewniających bezpieczeństwo ruchu drogowego, zapewnionych przez organizację (zakład)-producenta, nieprzeznaczony do ruchu drogowego. Uczestnicząc w ruchu drogowym, pojazdy samobieżne są utożsamiane z pojazdami, a ich ruch po drogach musi odbywać się zgodnie z wymaganiami niniejszych przepisów dotyczących pojazdów, chyba że niniejsze przepisy stanowią inaczej w odniesieniu do pojazdów samobieżnych;

2.28. motocykl - dwukołowy pojazd silnikowy z przyczepą boczną lub bez, napędzany silnikiem o pojemności 50 cm3. centymetrów lub więcej. Odpowiednik motocykli trójkołowe pojazdy silnikowe o masie własnej nieprzekraczającej 400 kilogramów, I pojazdy silnikowe wyposażony w silnik o pojemności roboczej do 50 metrów sześciennych. cm, mające maksymalną prędkość konstrukcyjną określoną na podstawie ich właściwości technicznych większą niż 50 km/h;

2.36. pojazd jednośladowy- pojazd na kołach umieszczonych jeden za drugim w tej samej linii;

2.73. ciężki i (lub) duży pojazd - pojazd, którego maksymalna masa i (lub) gabaryty przekraczają dopuszczalne parametry przeznaczony do poruszania się po drogach publicznych;

2.70. pojazd operacyjny- pojazd, posiadające specjalną kolorystykę graficzną i (lub) sygnalizację świetlną i dźwiękową;

Pojazdy operacyjne

2.40. zorganizowany konwój transportowy - pojazd lub konwój poruszania się ze stale włączonymi światłami mijania wraz z pojazdem (pojazdami) w celach eksploatacyjnych z dołączonymi sygnałami błyskowymi (latarniami) (dalej - latarniami) w kolorze niebieskim lub niebiesko-czerwonym;

2.12. państwowy dozór techniczny - zespół środków organizacyjnych i technicznych mających na celu uniemożliwienie udziału w ruchu drogowym pojazdów niespełniających wymagań międzynarodowe dokumenty prawne odnoszące się do bezpieczeństwa pojazdów kołowych, elementów wyposażenia i części, które mogą być instalowane i (lub) używane w pojazdach kołowych, obowiązkowe dla spełnienia wymagań technicznych regulacyjnych aktów prawnych Republiki Białoruś w tej dziedzinie (dalej: określane jako techniczne akty prawne);

2.64. technicznie dopuszczalna masa całkowita - maksymalna masa pojazdu, ustalona przez organizację (fabrykę)-producenta(z ładunkiem, kierowcą i pasażerami). Technicznie dopuszczalna masa całkowita zestawu drogowego jest sumą technicznie dopuszczalnych mas całkowitych pojazdu (ciągnika kołowego) i przyczepy;

Warunki jazdy i sytuacje drogowe

2.24. manewr (manewr) - rozpoczęcie ruchu, przebudowa pojazdu będącego w ruchu z jednego pasa ruchu na drugi (zwana dalej przebudową), a także jego skręt w prawo lub w lewo, zawracanie, zjazd z jezdni, cofanie.

2.51. korzyść - prawo do pierwszeństwa ruchu w zamierzonym kierunku w stosunku do innych użytkowników dróg;

2.76. ustępować (nie mieć przewagi)- wymóg, który nie wznawiać ruchu, zmniejszać prędkość jazdy do momentu zatrzymania pojazdu lub nie wykonywać żadnych manewrów(z wyjątkiem wezwania do opuszczenia zajętego pasa ruchu, złożonego przez kierującego ruchem lub kierującego pojazdem eksploatacyjnym), jeżeli może to zmusić innego użytkownika drogi do zmiany kierunku i/lub prędkości ruch;

2.41. przystanek pojazdu do 5 minut, a także dłużej niż 5 minut, jeżeli jest to niezbędne do wejścia (wyjścia) pasażerów lub załadunku (rozładunku) pojazdu;

2.61. parkowanie pojazdu- celowe zatrzymanie ruchu pojazdu dłużej niż 5 minut z przyczyn niezwiązanych z wsiadaniem (wysiadaniem) pasażerów lub załadunkiem (rozładunkiem) pojazdu;

Zaprzestanie ruchu
celowy		nieumyślny
Zatrzymywać się	Parking	Wymuszone zatrzymanie	związanych ze spełnieniem wymagań kontrolera ruchu lub technicznych środków organizacji ruchu	związanych ze spełnieniem wymagań funkcjonariuszy, którzy mają prawo zatrzymać pojazd	związanych ze spełnieniem wymogu „Ustąp pierwszeństwa”
≤5 minut, >5 minut na zaokrętowanie (zejście z pokładu) lub załadunek (rozładunek)	>5 minut niezwiązanych z wejściem na pokład (wyjściem na ląd) lub załadunkiem (rozładunkiem)	z powodu awarii technicznej lub zagrożenia ze strony użytkowników dróg, przewożonego ładunku, stanu kierowcy (pasażera), pojawienia się przeszkody w ruchu

2.4. bezpieczeństwo na drodze- stan ruchu, zapewnienie jak najmniejszego ryzyka za wypadek drogowy i drogowy;

2.37. zagrożenie ruchu - zmieniające się warunki ruch drogowy lub stan techniczny pojazdu, zagrażających bezpieczeństwu użytkowników dróg, zmuszających kierującego do zwolnienia lub zatrzymania się;

2.40 1 . opuszczenie miejsca wypadku drogowego- działania uczestnika wypadku drogowego, mające na celu zatajenie faktu zajścia takiego zdarzenia lub okoliczności jego popełnienia, w wyniku czego pracownicy Państwowej Inspekcji Samochodowej Ministerstwa Spraw Wewnętrznych (zwanej dalej GAI) muszą zidentyfikować (przeszukać) tego uczestnika i (lub) wyszukać pojazd;

2.43. świadek wypadku drogowego- indywidualny, kto bezpośrednio obserwował wypadek drogowy, kto ma odpowiednie informacje i może je udzielić;

GAI prowadzi koordynację ruchu w przypadkach nieprzewidzianych w niniejszym Regulaminie, a także w przypadku wykorzystywania do celów eksperymentalnych technicznych środków organizacji ruchu, które nie są przewidziane w niniejszym Regulaminie i technicznych aktach prawnych. Terminowa dostawa w dostępnych formach dla osób fizycznych i prawnych techniczne akty normatywne w zakresie ruchu drogowego i zapewnienia jego bezpieczeństwa jest przypisany do republikańskiego organu państwowego ds. normalizacji, metrologii i certyfikacji.

Złamanie niniejszego Regulaminu pociąga za sobą odpowiedzialność ustanowione aktami ustawodawczymi.

Program „Przepisy drogowe. Streszczenie elektroniczne. Express Method of Study” zawiera pełną wersję streszczenia.

Niedawno do Dumy Państwowej wpłynął projekt ustawy o ustanowieniu jednolitych norm w zakresie użytkowania opon w samochodach. Eksperci nazwali dopuszczalną głębokość bieżnika dla absolutnie wszystkich pojazdów. Autoinstruktorzy udostępnił nam nowe poprawki do wymagań dotyczących zużycia opon.

Co robi obrońca?

Opona samochodowa wg instruktorzy nauki jazdy, uznaje się za nieprzydatne do użytku, jeżeli zużycie bieżnika mieści się w granicach wartości granicznych. Zaleca się również wymianę opon w przypadku ich uszkodzenia, pęknięć lub przecięć kordów, pęknięć, pęcznienia ściany bocznej lub bieżnika, rozwarstwienia karkasu, rozerwania obrzeży itp.

Jeśli nie zmienisz opony na czas, zagrozisz nie tylko własnemu bezpieczeństwu, ale także bezpieczeństwu osób wokół ciebie.

Jest to szczególnie ważne w złych warunkach pogodowych, na przykład w przypadku deszczu. Woda nie będzie odprowadzana z opony, co zwykle prowadzi do poślizgu podczas jazdy z dużą prędkością. Trzeba powiedzieć, że w strefę takiego ryzyka często wpadają kierowcy, którzy właśnie ukończyli szkolenie na prawo jazdy i nie mają jeszcze wystarczającego doświadczenia.

Chodzi o Gazelę

Zgodnie z nowym prawem ciężarówki Gazel nie mogą wymieniać opon, o ile głębokość bieżnika wynosi co najmniej 1,6 milimetra. W przypadku minibusów limit ten wynosi 2 mm. Najprawdopodobniej cały problem leży właśnie w Gazelach. SDA (dopuszczenie do eksploatacji pojazdu) określa, że ​​szczątkowa wysokość bieżnika opony samochodu osobowego powinna wynosić 1,6 mm, dla autobusów wartość ta wynosi 2 mm, dla samochodów ciężarowych - 1 mm, dla motorowerów i motocykli - 0,8.

Tak więc dla Gazeli liczba ta wynosi 1,6, ponieważ masa tego pojazdu nie przekracza trzech i pół tony, ale według innych parametrów Gazela to ciężarówka służąca do transportu towarów, a to jest kategoria N1.

Klasyfikacja pojazdów

W naszym kraju generalnie trudno jest sklasyfikować pojazdy. Na przykład, czym są pickupy? W klasyfikacji rosyjskiej i międzynarodowej jest to N1, ale może nimi zarządzać osoba z kategorią B.

Tutaj maszyny są już podzielone według funkcjonalności. Należy pamiętać, że wiele pickupów nie może wjechać do centrum miasta bez odpowiedniej przepustki, w szczególności te o ładowności powyżej tony. Takimi samochodami można jeździć z kategorią C.

Nowe zasady

Dziś postanowiono wskazać pozostałe głębokości bieżnika opon dla każdego pojazdu.

• Kategoria L: motorowery, motocykle, motocykle, skutery, czterokołowce i trójkołowce - co najmniej 0,8 mm.
• Kategorie O3, O4, N2, N3: przyczepy i samochody ciężarowe (o masie powyżej 3,5 tony) - 1,0.
• Kategorie O1, O2, M1, N1: samochody, przyczepy i pojazdy o masie 3,5, maksymalna - 1,6.
• Kategorie M2, M3: obejmuje to autobusy z więcej niż 8 miejscami pasażerskimi - 2.

Zmiany zaszły również w działaniu opon zimowych.

Teraz pozostała głębokość bieżnika opon do użytku zimowego (na zaśnieżoną lub oblodzoną nawierzchnię) powinna wynosić maksymalnie 4 mm.

Przypomnijmy, że opony zimowe mają znak w postaci szczytu górskiego z płatkiem śniegu w środku i trzema wierzchołkami.

Jak sprawdzić głębokość bieżnika?

Niektóre opony mają wskaźnik zużycia. Jeśli tak nie jest, pomiary są wykonywane za pomocą suwmiarki.

Nie wiadomo jeszcze, jakie kary będą nakładane za niewystarczającą głębokość bieżnika. Jak mówią w policji drogowej, najpierw musisz wprowadzić nowe wymagania i normy, a następnie pomyśleć o karach.

Wideo na temat sprawdzania zużycia opon:

Uważaj na drodze i nie zapomnij o zużyciu opon!

W tym artykule wykorzystano obraz z drugasmuga.com