Najnowsze generacje sedanów i hatchbacków średniej wielkości odzwierciedlają najnowsze trendy w projektowaniu nadwozia i są prawdziwym triumfem nowoczesnej technologii i innowacji.
Porównaliśmy i oceniliśmy w praktyce dwa najpopularniejsze modele segmentu średniego, które mają znaczący udział w sprzedaży rynkowej we wszystkich krajach świata. Modele przeglądowe są reprezentowane przez nadwozie sedana.
Honda Civic 4D jest napędem na przednie koła 5 lokalny samochód klasa „C”. Prezentowany model stał się odnowioną wersją sedana dziewiątej generacji. Samochód został wydany w maju 2013 roku. Jednostka napędowa na rynki Europy i krajów WNP jest dostępna w jedynej benzynowej modyfikacji atmosferycznej o pojemności skokowej 1,8 litra. Przekładnia oferuje wybór zarówno „automatycznej”, jak i zwykłej „mechaniki”.
Bród Focusa Sedana nawiązuje do przestylizowanej wersji trzeciej generacji modelu. Sedan z napędem na przednią oś na 5 miejsc jest przedstawicielem klasy „C”. Samochód został pokazany szerokiej publiczności w kwietniu 2014 roku. Gama jednostek napędowych jest dość szeroka: od małej wersji 1,0-litra do 1,6-litrowego silnika benzynowego. Dostępne są również jednostki wysokoprężne o pojemności 1,5 i 1,6 litra. Oferowany jest wybór automatycznych i ręcznych skrzyń biegów.
Przejrzyj modele wydane w 2014 roku. Honda jest reprezentowana przez 1,8-litrową benzynę „wolnossącą” i automatyczną skrzynię biegów. Ford wyposażony w turbodoładowanie silnik benzynowy 1,5 litra z automatyczną skrzynią biegów.
Hondę Civic 4D
Warto zacząć od tego, że nowoczesny Modele obywatelskie udało się zachować ich indywidualne i rozpoznawalne cechy w wystroju wnętrz. Dla współczesnych pokoleń „przebojów” minionych lat to prawdziwa rzadkość. Jednocześnie samochód nie wygląda archaicznie, pozostając tym samym wcieleniem. zaawansowana technologia i stylu od japońskiego producenta.
Model z przodu podkreśla zwężenie optyka głowy, opadający i szeroki przód, stylowa osłona chłodnicy z dużymi komórkami i chromowaną wstawką w dolnej połowie, a także stylowe wykończenie dolnej osłony chłodnicy błyszczącym lakierowanym tworzywem sztucznym z schludnymi kropkami świateł przeciwmgielnych i kolejną chromowaną listwą nad zwisem zderzaka. Cały ten sam znajomy i niezmiennie stylowy Civic, tylko dojrzały i bardziej dopasowany!
Część boczna jest ładna i prosta. Wąski szyby boczne mieć linie proste i ostre rogi. Pojawiła się lekka okrągłość drzwi, którą od razu ukrywa tłoczenie w dolnej części nad progiem. Na szczególną uwagę zasługują lusterka boczne. Umieszczono je na stylowych i bardzo ładnych pionowych stojakach mocowanych bezpośrednio na drzwiach, a nie w strefie przeszklenia. Regały te mają niewielkie nachylenie od wspólnej płaszczyzny korpusu.
Tył otrzymał stylowe światła stop z wykorzystaniem pasków z białego i czerwonego plastiku, które z powodzeniem zostały podkreślone. światła postojowe. Zwężająca się pokrywa bagażnika ma również pasek chromu wzdłuż krawędzi, a tłoczenie tablicy rejestracyjnej tworzy przyjemną niszę dla wspomnianego przedmiotu.
sedana Forda Focusa
Znalezienie nadwozia sedana i odpowiedniego wyposażenia do przeglądu nie było łatwym zadaniem. Model jest stosunkowo nowy i częściej poszukiwany w wersji hatchback. Zmiana stylizacji zdecydowanie poszła na korzyść Focusa. Projektanci wykonali bardzo dobrą robotę z przodu modelu, szczególnie z grillem i ogólnym kształtem części nadwozia. Takim budżetowym okazał się Aston Martin.
Grill chłodnicy świetnie prezentuje się zarówno z podłużnymi liniami chromu, jak i w kolorze czarnym. Przednia optyka jest agresywna, zwężona i ma stylowe żółte trójkąty kierunkowskazów u góry. Prosta linia maski nad osłoną chłodnicy jeszcze bardziej podkreśla podobieństwo do premium Astona.
Profil samochodu wygląda na zły i elegancki. Zaokrąglone boki drzwi, mała czarna listwa progowa i umiarkowanie rzeźbione wysokie łuki kontynuują „solidny sportowy” akcent, który wyznaczył projekt przodu. Projektanci wykonali świetną robotę z bocznym przeszkleniem. Nie sprawia wrażenia masywności, ale nie ma też mocnego zwężenia. Stylowe, lakierowane na czarno słupki między szybami bardzo pasują do tego sedana.
Poważną pracę widać też na rufie auta. Klapa bagażnika nie jest bardzo zwężona, posiada zaimprowizowany spojler, w którym umieszczono dodatkowe prostokątne okienko światła hamowania. Tylna optyka masywny, położony wzdłużnie. Wygląda bardzo nowocześnie i szybko. Jedyną uwagę otrzymuje narożnik reflektorów, który dochodzi do tylnych błotników. Ten „proces” tworzy podwójne wrażenie i wydaje się zbędny w ogólnym projekcie rufy. Nielakierowana czarna wstawka ze sportowymi komórkami z siateczki na samym dole zderzaka nadaje samochodowi asertywnego i wyrazistego charakteru.
Wybór tych dwóch samochodów pod kątem samego designu jest podyktowany bardziej sercem niż rozumem. Jeśli jesteś wyraźnym zwolennikiem Hondy, znasz model Civic poprzednich generacji i dążysz do uzyskania tego samego, ale znacząco zaktualizowany samochód, to wybór jest całkowicie oczywisty.
Odświeżony Focus można by nazwać idealnym nowoczesnym sedanem pod względem designu, gdyby nie kontrowersyjna decyzja w tej dziedzinie tylne światła. To jedyny element, który wyraźnie kontrastuje ze sportowym i solidnym wyglądem auta.
Zwycięzca przegląd porównawczy zewnętrzna staje się sedana forda Focus, który pokazał doskonałe dane zewnętrzne. Sedan Hondy Civic również wygląda dobrze, ale jest prostszy, a nawet trochę nudny, szczególnie na tle jasnego konkurenta.
Salon
Honda Civic
Wnętrze auta prezentuje się bardzo ciekawie i nowocześnie. Kokpit dosłownie otacza kierowcę. Jest sportowy akcent, który sprawia, że przeciętny zwykły kierowca czuje się jak prawdziwy pilot za kierownicą Japoński sedan. Materiały użyte do dekoracji są wysokiej jakości, a montaż na znakomitym poziomie. Miękkie elementy harmonijnie łączą się z twardymi panelami.
siedzenia wykonane z wysokiej jakości skóry w testowej konfiguracji, ale wersje materiałowe są bardzo dobrze zrealizowane. Solidne "węże" szwów, miłe dla oka wykonanie i materiały. Funkcjonalność siedzeń jest doskonała. Szeroki zakres dostępnych regulacji pozwala uzyskać wygodne dopasowanie dla każdego jeźdźca. Boczne podparcie pleców jest dobrze rozwinięte, podparcie dolnej poduszki jest nieco słabsze. piętno można uznać za rozsądną elastyczność profilu.
Wyróżnienie konsoli środkowej jako głównej platformy dla elementów funkcjonalnych w tym modelu byłoby nierozsądne. Powodem była koncepcja korporacyjna torpeda od Hondy, czyli podział centralnej części na dwie osobliwe kondygnacje. To rozwiązanie można zaobserwować u innych producentów, ale to Honda była w stanie zrobić to najbardziej harmonijnie. Górny poziom zawiera solidny prostokątny ekran komputera pokładowego po prawej stronie kierowcy, a duży wyświetlacz znajduje się w samym środku cyfrowy obrotomierz. Cały ten luksus ukrywa szeroki daszek, który sięga do samego środka deski rozdzielczej. Oświetlenie i przeszkody utrudniające czytanie informacji są wykluczone.
Na drugim poziomie można zaobserwować zwykły układ elementów. Deflektory powietrza są prawie prostokątne, umieszczone pionowo i wzdłuż krawędzi w obszarze kierowcy. Przed pasażerem znajdują się tylko dwa prostokątne owiewki. Kanały wentylacyjne zostały wykończone w postaci chromowanej listwy. konsola środkowa otrzymał wyraźny nacisk na kierowcę. Główny element staje się systemem multimedialnym z dużym ekranem. Ma ścisłe prostokątny kształt i małe okrągłe kontrolki. Bliżej kierowcy, pod prawym deflektorem, znajduje się osobny przycisk alarm. Lokalizacja jest bardzo dogodna, problemy w nagły wypadek nie powinieneś się bać.
System klimatyzacji wnętrza znajdujący się pod blokiem z muzyką, posiada mały prostokątny wyświetlacz oraz dwa elementy sterujące. Regulator najbliżej kierowcy większy rozmiar w porównaniu do drugiego. Ponownie nacisk położono na doskonałą ergonomię dla kierowcy.
Tunel centralny wykonany jako monolit z deską rozdzielczą, ale ogólną gęstość konstrukcji narusza pojawienie się niszy pod klimatyzacją. Zawiera klawisze funkcyjne i złącza. Dalej wzdłuż tunelu znajduje się dźwignia zmiany biegów. Jest przesunięty bliżej siedzenia pasażera, ale od strony kierowcy znajduje się wygodna wnęka na drobiazgi. Hamulec postojowy znajduje się obok poduszki fotela kierowcy, pozostawiając zagłębienia na kubki pasażera. Całe to urozmaicenie kończy się szerokim podłokietnikiem, który gwarantuje komfort podczas długich podróży.
Kierownica lekki, trójramienny, wielofunkcyjny, typ sportowy. Kolumna posiada regulację zasięgu i nachylenia. Materiał wykończenia obręczy jest elitarny, nie ma uczucia poślizgu. Grubość samej obręczy jest odpowiednia do niezawodnego i wygodnego trzymania kierownicy. Są pływy właściwa pozycja ręce na kierownicy. Elementy sterujące układami samochodu wykonane są w formie swoistej okrągłej „naszywki”, którą pamiętamy z konsol do gier. W zdolności produkcyjnej Japończyków czasami jesteś po prostu zdumiony! Dolna szprycha otrzymała ładną aluminiową wstawkę, która świetnie ożywia wnętrze.
Deska rozdzielcza, jeśli odejdziesz od górnego poziomu, ma duży obrotomierz w samym środku, a także małe linie wskaźników informacyjnych i piktogramów. Intensywny niebieski, biały i turkusowy stały się ogólnym kolorem oświetlenia instrumentów, klawiszy i innych elementów sterujących.
Ford Focus
Focus wita gości klasycznym układem nowoczesnych wnętrz. Od razu zauważysz jakość montażu i użytych materiałów. Miękkie panele, ładny odcień czerni na desce rozdzielczej. Dopasowane detale wnętrza są wykonane z minimalnymi szczelinami, które są prawie niewidoczne, tworząc poczucie integralności.
Profil siedziska otrzymał wygodne dopasowanie. Zarówno warianty materiałowe, jak i skórzane zachwycają starannymi przeszyciami. Kierowca o dowolnym wzroście i karnacji będzie mógł wygodnie rozsiąść się w fotelu. Ważne jest również, aby anatomiczna konstrukcja krzeseł zapewniała niezawodne podparcie boczne w obszarze pleców, a dolna poduszka była wystarczająco długa. Sztywność wypełniacza jest średnia, zapewniając równowagę między komfortem a elastycznością. Fotele można regulować we wszystkich płaszczyznach, łącznie z wysokością.
Deflektory przepływu powietrza są główną estetyczną ozdobą deski rozdzielczej. Ułożone są pionowo i mają chromowane wykończenie konturów. konsola środkowa zebrał większość funkcjonalnych elementów samochodu. Pod daszkiem w górnej części umieszczono duży 8-calowy ekran systemu multimedialnego, całego kompleksu o nazwie SYNC 2. Umieszczono go w swoistej niszy, co eliminuje zakłócenia w odbiorze informacji w słoneczny dzień. Poniżej ekranu znajduje się przycisk aktywacji alarmu. Poniżej znajduje się jednostka sterująca systemem multimedialnym. Widać okrągły element sterujący z chromowanym wykończeniem, a także srebrne przyciski po bokach. Bliżej krawędzi znajdują się środkowe kanały powietrzne.
Kontrola klimatu umieszczony pod wiszącą nad nią konsolą środkową, pełniący funkcję charakterystycznego elementu łączącego deskę rozdzielczą z tunelem środkowym. System posiada okienka informacyjne i średniej wielkości okrągłe boczne elementy sterujące. Pod układem klimatyzacji projektanci wykonali funkcjonalne wgłębienie, a następnie górną część zapalniczki i samą dźwignię automatycznej skrzyni biegów. Na uchwycie automatycznej skrzyni biegów jest dużo chromu. Sama dźwignia została przesunięta nieco w prawo i zyskała chromowane wykończenia siedziba, pozostawiając miejsce na przyciski funkcyjne bliżej kierowcy.
Warto to zauważyć tunel centralny, zwłaszcza w części najbardziej oddalonej od torpedy, jest nieco węższy i wizualnie podzielony na dwie połowy. Pierwszy „schodek” opasany jest srebrem, drugi poziom jest nieco niższy. Służy jako lokalizacja głębokich uchwytów na kubki. Bliżej siedzenia kierowcy znajduje się uchwyt hamulec postojowy. Tunel zakończony podłokietnikiem. Jego podkładka jest szeroka i wystarczająco długa, aby wygodnie pomieścić dłoń i umożliwia swobodną interakcję z dźwignią zmiany biegów.
Kierownica dość skromne, ale wysokiej jakości. Ma średni promień i akceptowalną grubość obręczy. Kierownica jest trójramienna, wielofunkcyjna, z możliwością regulacji kąta zejścia i pochylenia. Niewielkie wysepki z przyciskami do sterowania systemami samochodu obszyte są po obwodzie zgrabną nitką chromu. Dolna szprycha ma taką samą wkładkę. Wygląda skromnie, ale bardzo uroczo.
Panel chowając się pod kanciastym daszkiem. Podobnie ukształtowane obramowanie widoczne jest również przy studzienkach instrumentalnych, które są dość głęboko osadzone. Po lewej stronie umieszczono tarczowy obrotomierz, a po prawej prędkościomierz. W górnej części, pomiędzy głównymi przyrządami, umieszczono prostokątne okienko pokładowego komputera pokładowego. Jego rozmiar przyjemnie podoba się kierowcy. Dolna część panel otrzymałem wskaźniki temperatury płynu chłodzącego oraz wskaźniki poziomu paliwa w zbiorniku gazu. Podświetlenie instrumentów, przycisków i kontrolek wykonano w kolorze białym i turkusowym.
Zuchwałość projektantów Hondy wywołała poruszenie nawet we wczesnych generacjach modelu Civic i w ostatnie pokolenie rozwiązanie to zostało doprowadzone do perfekcji. Classic Focus jest nie mniej skutecznie łączony z nowoczesną technologią.
Niemniej jednak warto przyznać, że to właśnie Honda jest w stanie naprawdę mile zaskoczyć swojego właściciela nieszablonowymi, ale bardzo skutecznymi rozwiązaniami. Poczucie jedności z „samochodem” Civic jest zdecydowanie ciekawsze. Nudne jest po prostu łączenie się z dobrym, ale znajomym Wnętrze Forda centrum. To odważna stylistyka przodu wnętrza Hondy zapewnia temu modelowi pewne zwycięstwo dzięki doskonałemu wzornictwu!
Wydajność jazdy
Honda Civic ucieleśniał wszystkie cechy samochodu rodzinnego, a nie samochodu kierowcy. Tak, deska rozdzielcza z dziarskim designem jest ekstatyczna, ale samochód nie staje się z tego „wojownikiem”. Ciąg silnika wystarcza na wszystkie standardowe sytuacje, a zacznie dokuczać swoim hałasem dopiero od 4 tysięcy obrotów.
Maszyna pracuje płynnie i płynnie, nie ma szarpnięć. Istnieje zastrzeżony tryb „eco”, który jest włączany zielonym przyciskiem w Hondzie. Przyjemny jest również tryb sportowy, który jest bardzo uczciwy i podkręca silnik do granic możliwości. Wraz z manetkami zmiany biegów okazuje się całkiem nieźle! Reakcje na gaz stają się ostre i przy każdej prędkości.
Zawieszenie zapewnia dobrą równowagę między prowadzeniem a komfortem. Instalacja nowych sprężyn o zwiększonej sztywności przyniosła korzyści samochodowi. Model dobrze czuje się przy pokonywaniu małych i średnich nierówności, jest w stanie zapewnić komfort. Ale teraz nie ma rolek na zakręcie iz tyłu zawieszenie wielowahaczowe doskonale utrzymuje samochód na zadanej trajektorii. Ale łatwo jest doprowadzić zawieszenie do awarii, jest to stosunkowo krótki skok.
Kierownica jest typowa dla miejskiego sedana. Jest lekki, nie zawiera nadmiaru informacji i ostrości. Ustawienia układu kierowniczego są dostrojone do spokojnego tempa jazdy.
Hamulce Hondy są wszędzie tarczowe, niezawodne i ostre bliżej środka skoku pedału. Możesz delikatnie hamować z odpowiednią dawką siły po naciśnięciu pedału. Znów nuta regularności, spokoju i komfortu.
Ford Focus obiecuje więcej w broszurach reklamowych w porównaniu do tego, co maszyna daje w rzeczywistości. Turbodoładowany półtoralitrowy silnik ma przyzwoity zakres pewnej trakcji przy prędkościach od 1500 do 5000. Tak, przyczepność jest, ale dynamika nie budzi emocji.
Działanie automatu nie ma poważnych uwag, ale mimo to „robot” wykazywał lekkie wstrząsy. Lista trybów pudełkowych jest typowa dla takich rozwiązań technicznych.
Zawieszenie to standardowy zestaw: przednie kolumny MacPhersona i niezależne wielowahaczowe tylne zawieszenie. Maszyna jest ustawiona do wygodnego poruszania się, skutecznie wygładza drobną strukturę asfaltu i rozsądne nierówności. Nierówne doły reagują tępym wysiłkiem działającego zawieszenia, a ostre spadki mogą nawet zakończyć się awarią. Samochód ma tendencję do wpadania w poślizg tylna oś, dlatego warto pomyśleć o obecności systemu ESP w konfiguracji.
Na pochwałę zasługuje wygłuszenie modelu. Znacznie się poprawił w porównaniu z Fordem Focusem poprzedniej generacji. Układ kierowniczy jest ostry i dostrojony bardziej pod kątem komfortu niż aktywnej jazdy. Kierownicę można łatwo obrócić na parkingu, a jej zawartość informacyjna i wysiłek przy prędkości są nieco rozmyte.
Hamulce tarczowe na wszystkich 4 kołach działają dobrze, z wyjątkiem tego, że luz pedału hamulca jest trochę za duży.
Główną cechą właściwości jezdnych modeli geodezyjnych jest duży nacisk na komfort poruszania się w warunkach miejskich. Moc Ford Focus, który 90% czasu spędzi w mieście, można wręcz uznać za zbędny, a jego osiągnięcie z wykorzystaniem turbiny można w całości przypisać minusom samochodu. Zależność i trwałość takich silników jakość paliwa nie jest już tajemnicą.
Honda Civic zapewnia prostszą opcję ICE, ale bardziej niezawodną i sprawdzoną w czasie. Jedyne znaczące wady Hondy można przypisać jedynie prześwitowi. Zawieszenie może wydawać się trochę sztywne, ale prowadzenie i stabilność samochodu są na najwyższym poziomie.
Biorąc pod uwagę wszystkie powyższe, zwycięzcą na tym etapie porównania jest Honda Civic, która demonstruje najlepsza równowaga jakość jazdy i dobry wskaźnik komfort i dobrze dobrane ustawienia podwozia.
pojemność
Honda Civic niczym wybitnym w swojej klasie się nie wyróżnia. Zapas na szerokość jest wystarczający w pierwszym rzędzie siedzeń. Można również zauważyć niewielki margines nad głową kierowcy i pasażera z przodu.
Tylny rząd jest gotowy na przyjęcie trzech, ale tylko dwóch jeźdźców ma zapewnioną wygodną jazdę. Przestrzeń nad głową jest jeszcze mniejsza w porównaniu z pierwszym rzędem. Miejsca na nogi jest wystarczająco dużo, powiedzmy dzięki przyzwoitemu rozstawowi osi.
Bagażnik ma wąski otwór ładunkowy i średnią głębokość. Istnieją również niewielkie ograniczenia wysokości. Nic dziwnego, prosty miejski bagażnik typu sedan na torby, średniej wielkości pudła i bagaże domowe.
Ford Focus ma dobre zapasy wolna przestrzeń w kabinie, szczególnie w swojej klasie. Nie ma problemów z wysokością i szerokością w pierwszym rzędzie.
Tylny rząd ma tradycyjnie szerokość dla dwóch osób, chociaż trzeci pasażer może być zakwaterowany, ale kosztem reszty. Miejsca na nogi w zupełności wystarczy, nad głową też jest mało.
Bagażnik ma skromną pojemność paszportową, ale w rzeczywistości nie wszystko jest takie złe. Pierwszym plusem jest dobra ergonomia schowka i szerokość otworu załadunkowego. Drugi można przypisać wzrostowi, który w niczym nie ustępuje konkurentom w tej klasie.
Na tym etapie Ford Focus wygląda na bardziej opłacalny, ponieważ wnętrze samochodu wygrywa pod względem przestronności, a bagażnik w niczym nie ustępuje swojej klasie Hondy Civic.
Gospodarka
Bardziej zaawansowany technologicznie Ford Focus wyprzedza Hondę Civic pod względem wydajności, ale warto wziąć pod uwagę wysokie wymagania tego modelu dotyczące jakości paliwa i smarów.
Bezpieczeństwo
Model podstawowy Hondy Civic:
- boczne poduszki powietrzne
- kurtyny powietrzne
- Asystent hamowania
Model podstawowy Ford Focus:
- przednie poduszki powietrzne kierowcy/pasażera
- boczne poduszki powietrzne
wynik testu zderzeniowego Euro NCAP: 5 gwiazdek.
Analiza porównawcza wyłoniła Hondę Civic jako zwycięzcę pod względem liczby aktywnych i pasywnych systemów bezpieczeństwa. Sedan Ford Focus praktycznie nie jest gorszy od Hondy, ale lista podstawowych opcji dla „Japończyków” okazała się szersza.
Cena
- Średnia cena bazowa modele Hondy Civic bez przebiegu kosztuje 28 000 $.
- Średnia cena bazowa modele Forda Focus hatchback bez przebiegu kosztuje 24 000 USD. Sprzedaż sedanów rozpocznie się latem 2015 roku.
Na przykładzie sedana Hondy Civic wyraźnie widać, że były zwolennik sportowego usposobienia zmienił odwagę na ekonomię i wygodę. Ale spójrz tylko na sztuczkę, którą Ford Focus rzucił w odpowiedzi…
Te dwie maszyny spotkały się już w porównawczych sztukach walki („AC” nr 46’2006). Od tego czasu ich pokolenia się zmieniły, a świat poznał nowe technologie budowy silników. A teraz spadkobiercy Forda Focusa i Hondy Civic demonstrują swoje nowe możliwości i osiągnięcia. A do ich oceny używamy własnego systemu, który wtedy, siedem lat temu, nie był jeszcze opracowany.
Forda Focusa 1.0 EcoBoostMoc - 100/125 litrów. Z. |
Hondę Civic 1.8 i-VTECMoc - 142 litry. Z. |
Przestrzeń, wygoda i praktyczność
Ford Focus natychmiast demonstruje lepsza kondycja ciała do naszych realiów - do głębokich dołów, wysokich brwi, "niespodzianek" wystających z ziemi, a zimą - do dużych wyżłobień. Zagrożone progi i dolne części zderzaków w Focusie pokryte są czarnym niemalowanym tworzywem sztucznym. Podczas gdy nieostrożne parkowanie lub jazda Civiciem może zaszkodzić malowanie dolna część ciała. Ale to, jak również najgorszą widoczność, nasz Civic rekompensuje obecnością kamery cofania i czujników parkowania, które nie są dostępne tylko w wersja podstawowa modeli i które nie są dostępne u konkurencji. Początkowo bardziej nasycone wyposażenie determinuje również koszt Civica. Ponadto, w przeciwieństwie do przeciwnika, Honda nie prosi o dopłatę za metaliczny kolor.
Ale za jakość materiałów w Salon Fordałatwo zdobywa więcej punktów. Jego wnętrze wygląda bardziej reprezentacyjnie, górna część deski rozdzielczej pokryta jest miękkim plastikiem. A gdy tylko usiądziesz za kierownicą, natychmiast znajdziesz się w przyjaznym mocnym uścisku rozwiniętych podparć bocznego oparcia siedzenia. A nogi przednich siedzeń Focusa lepiej się trzymają. Więc wygodniej jest w pierwszym rzędzie w tym samochodzie.
Honda Civic ma wszędzie twardy plastik, który wygląda i wydaje się prostszy. Poza tym w rocznym aucie wnętrze ma „doświadczony” wygląd. Fotele Civica są bardziej miękkie, a samochód wydaje się oferować przejście do wygodnej, spokojnej i zrelaksowanej jazdy.
Z przodu wiersz Fokus w nogach i nad głową zauważalnie bardziej przestronnie, a fotel kierowcy ma znacznie większy zakres ruchu. Ale cofając się, widzimy przeciwny obraz. Chociaż siedzisz głębiej na sofie Focus i masz trochę więcej miejsca nad głową, tunel skrzyni biegów i wystający podłokietnik między przednimi siedzeniami przeszkadzają środkowemu pasażerowi. A pasażerom nie jest zbyt wygodnie przebywać tutaj - nad otworem nie ma klamki, a drzwi są zbyt daleko do tyłu i niewygodne w obwodzie - szerokie i płaskie. Ale wydostanie się z drugiego rzędu tego samochodu jest łatwiejsze, ponieważ jego drzwi są niższe, a próg jest niższy.
Wspinaczka na drugie miejsce Rząd Hondy, musisz zanurkować pod dolnym łukiem dachu. Ale tutaj podłoga jest płaska, a nad głową są uchwyty. Dzięki większemu rozstawowi osi, nawet przy dłuższej poduszce miękkiej sofy w drugim rzędzie, Honda Civic ma więcej miejsca na kolana.
Oba samochody pozwalają na zwiększenie objętości bagażnika poprzez złożenie oparć tylnych siedzeń. W Fordzie można to zrobić z kabiny pasażerskiej, w Hondzie - z bagażnika. Ale zamykanie Bagażnik, w „Focus” wykonujesz pętlę wewnątrz pokrywy, podczas gdy w modelu Civic pokrywę można chwycić tylko od góry.
 |
|
|
1. Wyposażenie |
|
 |
 |
|
Do nóg - 840-1070 mm |
+ Wysokość - 900 mm - Do nóg - 570-840 mm – Poduszka - 490 mm – Szerokość - 1350 mm |
Trzech przeciwko czterem
Ford Focus to duży samochód. I dlatego wciąż niezwykłe jest obserwowanie 1,0-litrowego silnika pod maską. Ford walczy o wydajność i przyjazność dla środowiska, drastycznie zmniejszając objętość silnika, a aby samochód mógł nadal normalnie jeździć, jednostka została wyposażona w turbinę („AC” nr 52’2012). I chociaż taki silnik ma gorszą moc niż silnik Hondy, to moment obrotowy rozwija odpowiedni, zresztą w znacznie szerszym zakresie obrotów. W mniejszym silniku Forda, dzięki turbinie, maksymalne 170 Nm dostępne jest już od 1500 obr./min. Aby uzyskać 174 Nm w Hondzie, jej silnik musi być rozkręcony do 4300 obr./min.
Oczywiście można było kupić Forda Focusa z silnikiem o bliższych osiągach - 1,6-litra o mocy 125 KM. z., ale po pierwsze jest oferowany w droższej wersji Trend Plus z automatyczna skrzynia Powershift, a po drugie porównujemy nie tylko maszyny, ale i technologie. A w „litrowym” silniku turbo jest ich po prostu więcej. Jednocześnie nie wybraliśmy jego 125-konnej wersji, ponieważ w momencie testu samochody z nim nie były jeszcze sprowadzone na Ukrainę.
Ale z Hondą Civic wszystko jest łatwiejsze. Ten sedan jest długi testy zasobów w naszym wydaniu („AC” nr 38'2012) i jest oferowany na Ukrainie tylko z jednym silnikiem. Ale podczas ostatniej aktualizacji modelu jego 1,8-litrowy silnik o mocy 142 koni mechanicznych również zrobił krok w stronę ekologii i ekonomii - zyskał tryb Econ.
Silnik Forda ani przez chwilę nie przypominał, że ma tylko 3 cylindry i litr pojemności skokowej. Brakuje mu przyczepności dopiero gdy obroty spadają poniżej 2000 obr/min, a przez resztę czasu silnik kręci się płynnie, ale szybko i delikatnie przyspiesza auto. Nawet na wiejskiej drodze nie ma dyskomfortu podczas wyprzedzania. Na samym szczycie entuzjazm silnika słabnie, ale przereklamowany silnik wprowadza do kabiny ciche „dziwne” ćwierkanie, podobne do tego, jakie emitują silniki Subaru. Ale ogólnie ruch bardzo przypomina jazdę samochodem z jednostkami atmosferycznymi o pojemności 1,5-1,6 litra.
Podczas sprawdzania charakterystyka dynamiczna przy użyciu urządzenia V-Box Mini Ford Focus sedan spełnił deklarowane wskaźniki. Chociaż jednocześnie wyraźnie stracił na przyspieszeniu do 100 km / h Honda Civic. Ale kiedy prowadzisz, nie możesz tego stwierdzić. silnik atmosferyczny Civic ma mniej wybuchowy charakter i nie nabiera takiego rozpędu jak jego turbodoładowany przeciwnik. Jest to szczególnie odczuwalne w trybie ekonomicznym Econ. Ale nawet jeśli to wyłączysz, reakcje jednostka mocy lekko zaostrzyć. Silnik naprawdę ożywa na samej górze. Jednak to zachowanie jest znane, ponieważ Silniki Hondy zawsze były „pokręcone”. I ta jednostka o pojemności 1,8 litra nie jest wyjątkiem. NA wysokie obroty Civic pozwala na aktywną i przyjemną jazdę.
Sprężystość silników tych maszyn jest podobna, ale w Focusach bardziej podobała mi się praca manualnej skrzyni biegów. Dźwignia porusza się z miękką sprężystością, ale skok jest zarówno ostry, jak i krótki. Na jego tle „rączka” w Civicu ma lżejszy i mniej wyraźny ruch.
 |
|
|
1. Wyposażenie |
|
 |
|
| + Szerokość - 1430 mm — Dla nóg - 830/1050 mm – Poduszka - 490 mm — Wysokość - 930/980 mm |
+ Dla nóg - 650-900 mm + Poduszka - 500 mm + Szerokość - 1360 mm — Wysokość - 880 mm |
Półka maksymalnego momentu obrotowego silnika Forda kończy się, gdy silnik Hondy właśnie osiąga szczyt ciągu.
Jeden jest wygodniejszy, drugi bardziej niezawodny
Przez Droga Forda Ostrość idzie w parze z przyjemną sprężystością reagującą na nierówności. Chociaż jednocześnie czujesz je mocniej w kabinie. Natomiast w Hondzie Civic wady nawierzchni są mniej zauważalne. Na gładkich wybojach Civic kołysze się bardziej, ale nawet duże dziury i garby są dobrze pochłaniane przez zawieszenie. Chociaż podczas ostrych manewrów przechylenie i dryf przedniej osi są bardziej wyraźne.
Tak bardzo, jak lubimy Kierownica Hondy Civic w szybkich długich zakrętach, z ostrymi manewrami, Ford okazał się bardziej niezawodny i ostry w kontroli. Ten sedan lepiej trzyma się podczas „przestawiania” i ostrzej reaguje na obracanie kierownicy. Ma zauważalnie ostrzejsze sterowanie - 2,7 obrotu od blokady do blokady w porównaniu do 3,2 obrotu w Hondzie. Tak, a zarządzanie Civiciem jest mniej przejrzyste. Jego kierownica z bardziej rozmytą strefą bliską zeru jest zbyt lekka i „długa” w ekstremalnej sytuacji. A kiedy ominiesz tę samą przeszkodę, musisz ją bardziej skręcić, a reakcja samochodu jest późniejsza. Staramy się pogarszać sytuację odmawiając korzystania z elektroniki.
Możliwość wyłączenia systemu stabilizacji Ford ukrył głębiej - w menu komputera pokładowego. Ale nawet po wyłączeniu elektroniki, w sytuacja ekstremalna to nadal działa. W Hondzie prosty przycisk na desce rozdzielczej asystent elektroniczny wyłącza się całkowicie.
 |
|
Wszystkie „Focusy” są wyposażone w zawieszenie ze sportowymi amortyzatorami. Dlatego Ford reaguje ostrzej na nierówności. |
Civic ma lżejszą kierownicę. Banki są mocniejsze, ale to cena za lepszy komfort na wybojach. |
 |
 |
Oba lusterka boczne Focus mają sektory asferyczne. Słupki A są cofnięte, ale mają masywniejszą podstawę, choć praktycznie nie zasłaniają widoku. |
Civic ma sektor poprawiający widoczność tylko w lewym lusterku, ale droga wokół słupków A jest lepiej widoczna. Widoczność do tyłu pogarszają zagłówki tylnego rzędu i węższe szyby. |
Walczymy z „karaluchami”
Istnieją pewne uprzedzenia dotyczące każdej z tych maszyn. Ale życie się zmienia i musimy się z nimi rozstać. Nie traktuj wszystkich innowacji z wrogością. Tak więc kupujący nadal są zdezorientowani 1,0-litrowym silnikiem Forda. Ale przy objętości „motocyklowej” doskonale radzi sobie z sedanem klasy C. Chociaż Focus jest gorszy pod względem dynamiki i prędkości maksymalnej z tym silnikiem, jego zawieszenie, układ kierowniczy i dźwignie są ciaśniejsze i bardziej elastyczne, co sprawia, że jazda samochodem jest przyjemna dla aktywnego kierowcy. Ale dokładnie za to Civic zawsze był ceniony.
Ale jeśli kiedyś mówiono o Hondzie Civic jako o samochodzie aktywni kierowcy, teraz warto przyzwyczaić się do myśli, że w tym aucie bardziej chodzi nie o sportowe ambicje właściciela, ale o jego wygodę i oszczędność.
 |
|
 |
|
Bagażnik Forda jest mniejszy, ale otwieranie kabiny nie jest tak ograniczone jak w Hondzie. Komora jest dobrze wyprofilowana i znacznie wygodniejsza. Pod podłogą bagażnika w obu autach znajdują się „doki”. |
|
CV Forda
Ciało i wygoda |
|
| Na dolnym obwodzie korpus pokryty jest niemalowanym tworzywem sztucznym. Materiały lepszej jakości. Widoczność jest lepsza. Fotele zapewniają większe wsparcie podczas pokonywania zakrętów. | Salon jest już w ramionach. Pień ma mniejszą objętość. |
Układ napędowy i dynamika |
|
| Droższa usługa jest rekompensowana tym, że interwał serwisowy więcej. Silnik ma szeroką półkę maksymalnego momentu obrotowego i nie zdradza swojej małej objętości... | ... jednak zużycie paliwa jest na poziomie jednostek o pojemności 1,5-1,6 litra. |
Finanse i wyposażenie |
|
| Oba samochody oferują kilka poziomów wyposażenia, ale dla Forda Focusa dostępne są dodatkowe opcje, co pozwala mu zdobyć punkt. Jednak znacznie atrakcyjniejszy koszt początkowy zapewnia mu znaczną przewagę nad rywalem. | Niektóre przydatne opcje Forda dla modyfikacji o mocy 100 koni mechanicznych nie są dostępne. Za sedana trzeba zapłacić 5000 UAH. |
Wznawiać
Ciało i wygoda |
|
| Na twardych nierównościach ten sedan jest zauważalnie wygodniejszy i płynniejszy. Fotele też są bardziej miękkie. | Mniejszy zakres regulacji fotela kierowcy i przestrzeni nad głową w kabinie. |
Układ napędowy i dynamika |
|
| Pod względem dynamiki i maksymalnej prędkości Civic z łatwością odzyskuje punkty od przeciwnika. A Honda zwalnia pewniej. Zaproponowano nie tylko mechaniczną, ale także automatyczną skrzynię biegów. | Nie ma dużej różnicy między trybem normalnym a ekonomicznym. Wyraźność zmiany biegów jest mniejsza. |
Finanse i wyposażenie |
|
| Honda już w „bazie” ma opcje, które są oferowane dla konkurenta dodatkowa opłata. Dostępne wyposażenie takie jak podgrzewane przednie fotele, kamera cofania, Bluetooth, elektrycznie składane lusterka, czujniki parkowania. Honda Civic sedan jest tańsza od hatchbacka o 7300 UAH. | Samochód z silnikiem o pojemności 1,8 litra podlega specjalnym opłatom i jest zauważalnie droższy. |
Wszystkie informacje |
||
|
typ ciała |
sedan |
|
|
drzwi/siedzenia |
||
|
Wymiary, dł./szer./wys., mm |
4534/1823/1484 |
4545/1755/1435 |
|
Śledź przód / tył, mm |
1550/1540 |
1505/1530 |
|
Prześwit, mm |
||
|
Masa własna, kg |
||
|
Objętość bagażnika, l |
||
|
Objętość zbiornika, l |
||
Silnik |
||
|
benz. natychmiast np. turbo |
benz. z dystrybucją np. |
|
|
Odp. i liczba cyl./kl. na cylinder |
||
|
Objętość, cm sześcian. |
||
|
Moc, kW (KM) / obr./min |
74(100)/6000 |
104(142)/6500 |
|
Maks. kr. moment obrotowy, Nm/obr./min |
170/1500-4500 |
174/4300 |
Przenoszenie |
||
|
rodzaj napędu |
przód |
|
|
5-st. futro. |
6-st. futro. |
|
Podwozie |
||
|
Hamulce przód/tył |
dysk. wentyl./dysk kratka wentylacyjna. |
dysk. wentyl./dysk |
|
Zawieszenie przód/tył |
niezależny/niezależny |
|
|
Wzmacniacz |
elektro |
|
|
215/55 R16 |
205/55 R16 |
|
Wskaźniki efektywności |
||
|
Maksymalna prędkość, km/godz |
||
|
Przyspieszenie 0-100 km/h, s |
||
|
Wydatek autostrada-miasto, l/100 km |
||
|
Gwarancja, lata/km |
3/bez limitu próbki |
3/100000 |
|
Częstotliwość konserwacji, km |
||
|
Koszt utrzymania, UAH |
||
|
min. koszt, hrywien |
||
|
stoimy. test. samochód, UAH |
||
|
Ogólna ocena |
Maks. zwrotnica |
||
Ciało i wygoda |
|||
|
Przestrzeń do przodu i komfort siedzenia |
|||
|
Przestrzeń z tyłu i komfort siedzenia |
|||
|
Widoczność |
|||
|
Objętość bagażnika.transformacja |
|||
|
Jakość wykończenia i wyposażenia |
|||
|
Jakość izolacji akustycznej |
|||
|
Komfort klimatu |
|||
|
Jedź pustym/załadowanym pojazdem |
|||
Układ napędowy i dynamika |
|||
|
Przyśpieszenie |
|||
|
maksymalna prędkość |
|||
|
praca KP |
|||
|
Elastyczność |
|||
|
Zużycie paliwa |
|||
|
Rezerwa mocy |
|||
|
Kontrolowalność |
|||
|
Zrównoważony rozwój |
|||
|
manewrowość |
|||
Finanse i wyposażenie |
|||
|
Cena podstawowa |
|||
|
Bezpieczeństwo |
|||
|
Sprzęt |
|||
|
Utrata wartości |
|||
|
Koszty utrzymania i eksploatacji |
|||
|
Ubezpieczenie OSGPO |
|||
|
Gwarancja |
|||
OCENA OGÓLNA |
500 |
339 |
328 |
|
Pomiary „AC” |
Ford Focus |
Honda Civic |
Dynamika i przyspieszenie |
||
|
Przyspieszenie 0-100 km/h, s |
||
|
Przyspieszenie 30-60 km/h, s |
||
|
Przyspieszenie 60-90 km/h, s |
||
|
Droga hamowania 100-0 km/h, m |
||
|
Marka i model opony |
Goodyear Efficient GR/P |
Continental ContiPremiumContact |
Dmitrij Chaban
Zdjęcie Siergieja Kuźmicza
Jeśli znajdziesz błąd, zaznacz fragment tekstu i kliknij Ctrl+Enter.
Tak, masz rację: nowa Mazda3 idealnie pasowałaby do tego towarzystwa. Ale zrobiliśmy test we wrześniu, kiedy w Moskwie nie było jeszcze seryjnych trójek. Czekać? Chcieliśmy zdążyć przed mrozem, żeby zrobić pomiary i dowiedzieć się, kto jest szybszy - nie według „paszportu”, a na hamowni autopoligonu.
O dynamice później, ale na razie... Jacy przystojniacy! Albo piękności, kto woli. To prawda, od razu, bez patrzenia na emblematy, nie od razu zrozumiesz, czy w końcu masz Hondę czy Toyotę. Nowa Corolla tak zwarty i ładniejszy, że można go pomylić z Civiciem. I dopiero wtedy zauważasz, że „prawdziwa Honda” ma ostrzejszy pysk, a dach opada bardziej.
Corolla jest jak chleb żytni: nie ma w niej rodzynek, ale jest wysokokaloryczna i sycąca
panel wykończeniowy ze sztucznej skóry, dwustrefowa klimatyzacja i kombinowana tapicerka siedzeń - to Corolla w wersji Prestige Plus
0 / 0
Ale Focusa zdecydowanie nie należy mylić z nikim. Chyba że z hatchbackiem o tej samej nazwie, a nawet wtedy tylko z przodu – ich sylwetki są inne. A także objętość bagażnika: jeśli właz zawiera siedem pudeł Poczty Rosyjskiej, to sedan - dwanaście! Jednak „spiżarnia” Forda okazała się najmniej przestronna z całej trójki: w Civicu zmieściło się 13 paczek, a w Corolli udało się zmieścić 14 pudeł. Ładowanie bagażu do Toyoty to sama przyjemność: „stalaktyty” wzmacniaczy nadwozia nie rosną w zagłębieniu bagażnika, jak w Hondzie, a dziura jest znacznie większa niż w Fordzie. Dodatkowo tylko Corolla posiada uchwyt do zamykania z tyłu pokrywy.
Krzesła Toyoty cieszą się siłą uścisku, dobrym profilem i wystarczającą sztywnością, ale podparcia lędźwiowego nie można regulować
Corolla 1.8 z CVT podąża za pedałem gazu jak ryba na haczyku – ani „automat” Hondy, ani „preselective” Forda nie są w stanie zapewnić takiej łatwości sterowania prędkością
0 / 0
Toyota jest nie mniej przyjazna dla pasażerów niż dla ładunku. To właśnie w Civicu trzeba wczołgać się zgarbionym, ratując głowę przed kontaktem z niskim spadkiem dachu. To Focus sprawia, że ściskasz stopy w butach w rozmiarze 42, wciśniętych między słupek B a poduszkę tylnego siedzenia. A ty po prostu usiądź w Corolli, łatwo i swobodnie. Toyota sprawia, że żałujesz tylko braku poręczy na drzwiach i owiewek w środku. Przestrzeń jest taka, że nawet mężczyzna średniego wzrostu siedzi za koszykarzem, nie dotykając kolanami oparcia przedniego siedzenia! Z Hondą, nie mówiąc już o jeszcze bliższym Fordzie, nie można nawet porównywać: margines w nogach jest już o osiem centymetrów mniejszy.
Honda Civic nigdy nie ustanowiła rekordów sprzedaży na rynku rosyjskim, ale zawsze znajdowała swoich klientów. Sytuacja z Fordem Focus 3 jest odwrotna - jest to najlepiej sprzedający się model klasy C w Rosji, który pewnie utrzymuje swoją pozycję od kilku pokoleń.
Które z tych aut wybrać? „Trzeci” Ford Focus może pochwalić się wyższą jakością materiałów niż Honda Civic. Wnętrze samochodu wygląda bardziej reprezentacyjnie, a przedni panel wykonany jest z miękkiego i przyjemnego plastiku. Siedząc za kierownicą, w „Focusie” znajdziesz się na wygodnych fotelach z rozwiniętym podparciem bocznym, natomiast w „Civicu” przednie fotele są szersze, o mniej rozbudowanym profilu, które dopasowują się do wygodnej, zrelaksowanej i cicha jazda. Ale plastik w Hondzie Civic jest twardy i wizualnie wygląda na prostszy. Przedni rząd siedzeń w Fordzie Focus jest bardziej przestronny zarówno na nogach, jak i nad głową siedzenie kierowcy posiada szeroki zakres regulacji.
Z tyłu wyłania się nieco inny obraz - tak, Focus ma więcej miejsca nad głową, ale przeciętnemu pasażerowi nie podoba się „tunel transmisyjny” i podłokietnik między przednimi siedzeniami. Honda Civic ma płaską podłogę, górną kierownicę i więcej miejsca na kolana dzięki większemu rozstawowi osi. Ale dostęp z powrotem do Forda jest łatwiejszy dzięki niższym drzwiom i niższemu progowi.
Bagażnik sedana Hondy Civic ma 440 litrów, hatchback ma 477 litrów. Pod podłogą zestaw narzędzi i pasażer na gapę. Według tego parametru Ford Focus http://auto.ironhorse.ru/category/usa/ford/focus zauważalnie przegrywa z kolegą z klasy: sedan ma 372 litry, hatchback ma 277 litrów. Ma jednak pełnowymiarowy koło zapasowe, co daje większą pewność na rosyjskich drogach.
Na rynku rosyjskim dla Forda Focus 3 oferowane są cztery silniki benzynowe, jeden wysokoprężny i dwie skrzynie biegów. Gamę benzynową reprezentują trzy 1,6-litrowe silniki o mocy 85, 105 i 125 koni mechanicznych oraz 2,0-litrowa jednostka o mocy 150 koni mechanicznych. silnik wysokoprężny o pojemności dwóch litrów ma do dyspozycji 140 koni mechanicznych. Współpracują one z 5-biegową „mechaniką” lub 6-zakresową automatyczną skrzynią biegów PowerShift.
Na tle „Focusa” Honda Civic prezentuje się kiepsko – jako jedyna Silnik gazowy 1,6 litra o mocy 141 koni mechanicznych, co jest agregowane z manualna skrzynia biegów 6 biegów lub 5 biegowy automat.
Wszystkie Fordy Focuses 3 http://auto.ironhorse.ru/category/usa/ford/focus/focus-3 mają zawieszenie ze sportowymi amortyzatorami. Samochód pewnie trzyma się drogi, reaguje na nierówności z przyjemną elastycznością, ale w kabinie są one bardzo odczuwalne. W Hondzie Civic defekty drogowe nie są tak zauważalne, nawet duże dziury i wyboje są pewnie pochłaniane przez zawieszenie, choć tutaj też jest ostro. Podczas pokonywania zakrętów przechyły Hondy Civic są mocniejsze. Układ kierowniczy w Fordzie Focus jest bardziej niezawodny i ostry, reaguje ostrzej na ruchy kierownicą i jest bardziej pewny podczas zmiany pasa ruchu. Prowadzenie w Hondzie Civic jest mniej jasne.
Cena wywoławcza sedana Ford Focus 3 wygląda znacznie atrakcyjniej niż w przypadku Hondy Civic - odpowiednio 580 500 w porównaniu z 779 000 rubli, w przypadku hatchbacków - odpowiednio 570 500 w porównaniu z 869 000 rubli. Składa się na to jednak kilka czynników: bazowy Focus wyposażony jest tylko w 85-konny silnik, a wyposażenie jest zauważalnie uboższe: dwie przednie poduszki powietrzne, tylko dwie elektryczne szyby, ABS i elektryczne lusterka, ale trzeba będzie dopłacić do klimatyzacji oddzielnie. „Podstawowa” Honda Civic pyszni się 141-konnym silnikiem, a na liście jej wyposażenia znajduje się osiem poduszek powietrznych, klimatyzacja, elektryczne szyby we wszystkich drzwiach, regularna „muzyka”, elektrycznie i podgrzewane lusterka zewnętrzne, ABS, VSA, Hill Start Assist . Bardzo drogi Fordzie Focus 3 sedan szacuje się na 866 500 rubli, hatchback - 856 500 rubli. Topowy sedan Honda Civic jest oferowana w cenie 939 000 rubli, hatchback - 1099 rubli. Ogólnie rzecz biorąc, pod względem kosztów Focus wygląda atrakcyjniej niż Civic, a poza tym dla pierwszego dostępne są dodatkowe opcje.
