Kenworth (Kirkland, Waszyngton, 1923-…). Jedna z najbardziej znanych marek ciężarówek, obecnie należąca do koncernu Paccar. Sama firma pojawiła się w 1912 roku, ale początkowo nie zajmowała się produkcją, a jedynie sprzedawcą technologia motoryzacyjna. Nazywała się Gerlinger Motor Car Works iw 1915 roku wyprodukowała swoją pierwszą ciężarówkę pod marką Gersix. W 1917 roku firma została wykupiona przez wspólników Edgara Worthingtona i Fredericka Kenta, którzy w 1923 roku zmienili nazwę produkcji, tworząc nazwę od pierwszych liter ich nazwisk (Ken + Worth). Na zdjęciu klasyczny, model Kenworth W900.
Transportowiec (Portland, Oregon, 1942-…). Consolidated Freightways zostało założone przez Lelanda Jamesa w 1929 roku i od 1942 roku rozpoczęto budowę własne samochody pod marką Freightliner (dosłownie – „cargo liner”). Problemy finansowe na przełomie lat siedemdziesiątych i osiemdziesiątych wymusiły sprzedaż firmy firmie Daimler AG, której właścicielem jest do dziś. Na zdjęciu Freightliner CL Columbia z 2010 roku.
Międzynarodowy (Lisle, Illinois, 1902-…). W 1902 roku McCormick Harvesting Machine Company i Deering Harvester Company połączyły się, tworząc International Harvester Company. Miała swoją siedzibę w Chicago i produkowała szeroką gamę produktów - maszyny rolnicze, ciężarówki oraz samochody (!) Samochody. Marka International była używana głównie do samochodów ciężarowych. W 1985 roku sprzedano dział rolniczy firmy, Samochody zaprzestał produkcji jeszcze wcześniej, a firma, przemianowana na Navistar International, skupiła się wyłącznie na samochodach ciężarowych i sprzęt wojskowy- co czyni do dziś. Na zdjęciu ciągnik siodłowy International Lonestar z 2015 roku.
Caterpillar (Deerfield, Illinois, 1925-…). słynny Gąsienica kojarzymy z wywrotkami górniczymi, konkurentami BelAZ, a także z ciągnikami, dźwigami i innym sprzętem budowlanym lub górniczym. Tym bardziej zaskakujące jest to, że Kot ma całą linię drogi ciągniki siodłowe. Dlaczego nic o niej nie wiemy? A więc Amerykanie prawie nic o tym nie wiedzą – firma z Illinois produkuje ciągniki siodłowe tylko dla Australii! Trzeba powiedzieć, że ciężarówki są dla dróg powszechny użytek firma rozpoczęła budowę całkiem niedawno - w 2011 roku pierwszym modelem była wywrotka Cat CT660. Na zdjęciu - najnowsza nowość, superciężki ciągnik siodłowy Caterpillar CT630LS (2017), przeznaczony specjalnie na rynek australijski.
Western Star (Portland, Oregon, 1967-…). W 1967 roku przemysłowy gigant White firma motoryzacyjna stworzył oddział White Western Star z siedzibą w Cleveland w stanie Ohio. Oddział wielokrotnie przechodził z rąk do rąk – po bankructwie White'a stał się częścią Volvo, następnie został kupiony przez australijskiego biznesmena Terrence'a Peabody'ego, a od 2000 roku jest własnością DaimlerChrysler i jest częścią Freightlinera. Na zdjęciu klasyczny Western Star 4900 EX.
Mack (Greensboro, Karolina Północna, 1900-…). Jedna z najstarszych amerykańskich firm została założona przez Johna Macka i zaczynała od produkcji autobusów. Dla mnie długa historia firma wyprodukowała dziesiątki samochody ciężarowe a także autobusy i trolejbusy różnych klas i przeznaczenia. W latach 80. sprawy Macka potoczyły się źle, a francuska korporacja Renault zaczęła stopniowo wykupywać swoje udziały. Ostateczna transakcja miała miejsce w 1990 roku - Mack stał się w całości własnością Francuzów. Renault odsprzedało markę Volvo w 2001 roku, ale Mack nadal produkuje samochody ciężarowe i jest jedną z wiodących amerykańskich firm inżynieryjnych. Na zdjęciu Mack Anthem z 2017 roku.
Autocar (Hagerstown, Indiana, 1897-…). Firma założona przez Louisa Clarka w Pittsburghu produkowała samochody od 1899 do 1911 roku, a ciężarówki były „dodatkową linią”. Ale w 1911 roku Autocar zdecydował się odejść od samochodów osobowych, a ciężarówki (zwłaszcza Typ XVII) stały się jedynym produktem firmy. Tuż po wojnie, w 1953 roku, Autocar znalazł się w składzie imperium Białych, a po upadku tego ostatniego, w 1980 roku, został przejęty przez Volvo. Szwedzi postanowili zachować markę. A potem stało się coś dziwnego. W 2001 roku Volvo kupiło północnoamerykańskie aktywa ciężarówek Renault Corporation, w wyniku czego około 80% producentów samochodów ciężarowych w Stanach Zjednoczonych stało się własnością Volvo. Sprzeciwiła się temu służba antymonopolowa, zmuszając Volvo do sprzedaży części marek stronom trzecim. Autocar został wykupiony przez nowo utworzoną firmę Grand Vehicle Works Holdings, LLC - i ponownie, po prawie pół wieku, stał się niezależny! Zdjęcie przedstawia klasyka, traktor Autocar S64F z 1972 roku.
Brockway (Cortland, Nowy Jork, 1875-1977). Brockway został założony na długo przed erą motoryzacyjną jako producent powozów. W 1909 roku zbudowała swoją pierwszą ciężarówkę, a podczas II wojny światowej udowodniła, że jest niezawodnym i odnoszącym sukcesy podwoziem ciężarówki B666. W 1956 roku markę kupił Mack, aw 1977 roku właściciele Mack podjęli decyzję o zamknięciu dywizji z powodów finansowych. Na zdjęciu jeden z ostatnich Brockwayów, model 360 (1977).
Sterling (Redford, Michigan, 1907-1953, 1997-2009). Oryginalna firma Steling, założona w 1907 roku, miała siedzibę w Wisconsin i produkowała szeroką gamę samochodów ciężarowych i specjalny sprzęt. W 1951 roku firma została „połknięta” przez White'a, a dwa lata później marka została zlikwidowana. W 1997 roku Freightliner kupił od Forda licencję na produkcję pickupów i ciężarówek i zaczął je budować pod odrodzoną marką Sterling, wraz z traktorami i innym sprzętem rolniczym. W 2009 r. ze względów ekonomicznych zlikwidowano również reinkarnację starej marki. Na zdjęciu Sterling podczas „reinkarnacji”.
Marmon-Herrington (Louisville, Kentucky, 1931-…). W 1931 r. właściciel samochodu Marmon Walter Marmon postanowił zacząć nowy biznes. Połączył siły z Arthurem Herringtonem, tworząc firmę Marmon-Herrington Company, która szybko wyrobiła sobie markę w produkcji samolotów-cystern i innych pojazdów wojskowych i wojskowych. wyposażenie wojskowe. U szczytu Wielkiego Kryzysu, w 1933 roku, Marmon zamknął produkcję samochodów osobowych Marmon, koncentrując się na pojazdach użytkowych i przemysłowych. Następnie dodał do linii autobusy i trolejbusy. Na początku lat 60-tych firma została sprzedana rodzinie Pritzkerów, po czym wielokrotnie przechodziła z rąk do rąk i zmieniała zakres działalności – MH budował samoloty, rakiety ziemia-ziemia i komponenty technologii kosmicznej. Dziś marka jest własnością konglomeratu Berkshire Hathaway i produkuje komponenty - osie, osie, silniki, a także "przerabia" ciężarówki z napędu konwencjonalnego na wszystkie koła. Ostatnia ciężarówka Marmon została wyprodukowana w 1997 roku. Na zdjęciu Marmon Conventional z 1986 roku, Rolls-Royce wśród ciężarówek.
Giganci na drodze Dziś postaramy się Wam opowiedzieć, jak potężne i duże mogą być ciężarówki. Bezkompromisowe pociągi drogowe są wykorzystywane przez firmy przewozowe w najtrudniejszych warunkach drogowych oraz w trudnych misjach do przewozu niestandardowych i ładunek ponadgabarytowy. Te ciężarówki mają ogromny moment obrotowy i ponad 700 koni mechanicznych diesla. Mogłyby prawdopodobnie przenosić góry, ale są przeznaczone do przenoszenia sprzętu, statków i różnych urządzeń, które czynią życie całej ludzkości trochę lepszym i posuwają nas do przodu w ich rozwoju.
Każdy ma swój własny pomysł na najpotężniejszego samochody ciężarowe telefonów komórkowych na świecie. Dla wielu amerykańskie traktory, takie jak Freightliner, Peterbilt czy Kenworth, są uosobieniem mocy. Nie tylko spektakularnie wyglądają, ale także mają pod maską odpowiednie, ciężko pracujące silniki. Silniki Diesla Paccar lub Cummins o pojemności skokowej 16 litrów mają niesamowity stosunek mocy do masy i rozwijają ponad 600 KM. każdy. Pewnie myślisz, że amerykańskie pociągi drogowe są najpotężniejsze na Ziemi?
Okazuje się, że tak nie jest. Ciężarówki z Europy prześcigały ich mocą. Na przykład Volvo FH16 ma generalnie 750 KM. pod maską. Jedna z najpotężniejszych ciężarówek Scania serii R ma pod maską 730 koni. Generalnie silnik V8 skandynawskiej ciężarówki ma status kultowego wśród tysięcy truckerów na całym świecie.
Jeśli weźmiemy pod uwagę naszych wschodnich sąsiadów, nie sposób nie zauważyć ciężarówek Toyota, a raczej jego oddział Hino, który zajmuje się budową samochody ciężarowe. Mitsubishi Fuso ze swojej strony oferuje również topowe modele ciężarówek Super Great, które są praktycznie nieznane w naszym kraju. Na tej liście z pewnością znalazły się nasze rodzime ciężarówki, jako jedne z najpotężniejszych i bezpretensjonalnych w całej światowej historii ich eksploatacji.
To wszystko i jeszcze więcej znajdziesz w asortymencie!
Kraj pochodzenia: USA
Freightliner Cascadia
I tak otwieramy listę najpotężniejszych rekordzistów ładunków z kolorowej amerykańskiej maski. Marka jest częścią koncernu Daimler i oferuje topowe modele m.in Kaskadia.
Pod maską Cascadii ukryty jest 15,6-litrowy silnik Detroit DD16 firmy Detroit Diesel. W odniesieniu do tego silnika, jego twórcy sami używają takiego epitetu jak „najlepszy”.
Rzeczywiście, jest to największy i najmocniejszy silnik, jaki kiedykolwiek zamontowano w Detroit Diesel. Ma 608 KM. i moment obrotowy 2.779 Nm. Cała ta masa mocy jest przenoszona na tylne koła.
Peterbilt 587
Peterbilt 587 to klasyk, który znamy i widzieliśmy niezliczoną ilość razy w niezliczonych hollywoodzkich filmach. Długi pysk, dużo chromu i naturalnie 608 koni pod maską czynią z tej potężnej ciężarówki króla wszystkich dróg.
Kenwortha W900
KenworthaW900. Znany również wielu ze swoich klasycznych funkcji i wyjątkowo amerykańskiego stylu. Oferowane i dostępne z silnikami wysokoprężnymi Paccar o pojemności do 12,9 litra i mocy do 507 KM. Z. i momentem obrotowym 2.508 Nm.
Western Star 4900 EX
ciężarówka firmowa Zachodnigwiazda, podobnie jak Freightliner, również jest częścią koncernu Daimler. Może wystawić swoją ciężką broń na sprzedaż, - model 4900 BYŁY. To prawdziwy domek mobilny z gigantycznym przedziałem mieszkalnym. Pod długą maską może stać sześciocylindrowy rzędowy silnik Detroit DD16 o mocy 608 KM. Z. i momentem obrotowym 2,779 Nm oraz silnikiem Cummins ISX15 o tej samej mocy 608 KM.
Międzynarodowy Lonestar
Kolejne duże zwłoki zza oceanu - Międzynarodowysamochody ciężarowe, obnosi się ze swoją top modelką na wybiegu Samotna gwiazda 608 KM i dopuszczalne waga całkowita w tym naczepa o ładowności do 63 ton, która również budzi zaufanie swoim imponowaniem.
Program Maca
Jego imię to- Program: tytanopodobny gigant wyprodukowany przez firmę Mack. Potężna naczepa bawi się w słońcu dzięki chromowanym bokom platformy, a „kijanka” błyszczy jeszcze bardziej. Jego przeznaczeniem i przeznaczeniem jest transport dużego, wielotonowego sprzętu, a także bardzo ciężkich ładunków ponadgabarytowych. Moc silnika 613 KM, moment obrotowy 2,792 Nm. Silnik MP10 ma pojemność skokową 16 litrów, czyli dokładnie tyle, ile potrzeba do poważnej pracy.
Jednak nie tylko Amerykanie są zjednoczeni.
Kraj pochodzenia: Szwecja
Scania R730
Europejscy producenci również mają swoje asy w rękawie. Weźmy na przykład ciężarówkę. Scania, Model R730. Nazwa koduje jego moc, która wynosi 730 KM. z momentem obrotowym 3.500 Nm! To prawdziwe marzenie kierowców, którzy specjalizują się w transporcie ciężkich ładunków. Pod maską znajduje się turbodiesel V8 16,4 litra, to on jest w stanie zapewnić tej ciężarówce taki zwrot.
Volvo FH16
Sześć cylindrów w jednym rzędzie, o pojemności 16 litrów - mówimy FH16 700 KM W 2009 roku był aktualnym rekordzistą mocy swojego silnika, czyli najmocniejszą wówczas ciężarówką na świecie. Jednak Szwedzi w tamtych czasach nawet nie zamierzali na tym poprzestać. Dodając dziś kolejne 50 KM do mocy, ta ciężarówka nadal znajduje się w pierwszej trójce potężne maszyny na świecie. A 3550 Nm momentu obrotowego daje temu gigantycznemu FH16, na każdym zboczu i przy prawie każdym obciążeniu, niesamowitą siłę i moc. Przy takich wskaźnikach był cały na ramieniu.
Kraj pochodzenia: Niemcy
MAN TGX
Konkuruje z powyższą gigantyczną ciężarówką- mężczyzna tgx, z rzędowym sześciocylindrowym silnikiem D3876 o pojemności 15,2 litra, jest to flagowy model bawarskiej firmy z Monachium (jeśli ze słów, które powiedziałeś, przedstawiłeś sobie firmę samochodową BMW jako „model firmy bawarskiej”, to wcale tak nie jest, tym razem wielu z was się myliło) .
Aby uzyskać maksymalne osiągi, silnik jest wyposażony w dwie turbosprężarki i układ wtryskowy Common Rail.
Rezultatem jest oficjalne 640 KM. i 3.000 Nm momentu obrotowego.
Mercedes-Benz Actros SLT
Gwiazda z imienia Mercedes-Benz. Wagon towarowy ActrosaSLT stoi na szczycie linii ładunkowej Mercedesa. Zwróć uwagę na jego piękno. Takim samochodem szkoda nawet dojeżdżać do pracy.
625 KM usunięty z sześciu cylindrów i 3.000 Nm momentu obrotowego w szczególności odpowiada jego pojemności skokowej 15,6 litra. To właśnie oznaczają Top-cars wśród pracowników cargo!
Kraj pochodzenia: Holandia
DAF XF
Większy, więcej ciężarówek DAF-, producent, słynny holenderski producent samochodów (Van Doornes Aanhangwagen Fabrieken). Obecnie jest oddziałem amerykańskiego koncernu PACCAR. Seria XF został wprowadzony jako topowy model.
Firma DAF wyposaża swoje ciężarówki XF w sześciocylindrowe silniki rzędowe, które spełniają te wymagania regulacje środowiskowe Euro-6. Silniki te są turbodoładowane i mają pojemność skokową 12,9 litra. Odpowiednio, jego 510 KM. i 2.500 Nm momentu obrotowego są do niego przymocowane. Do ciężkiej i wyczerpującej pracy jest to więcej niż wystarczające.
Kraj pochodzenia: Włochy
Iveco Stralis
Należąca do Grupy Fiat spółka zależna Iveco produkuje również bardzo mocne samochody ciężarowe. IvecoStralis- tylko jeden z nich. Pod podłogą jego kabiny zainstalowano sześciocylindrowy rzędowy silnik wysokoprężny o pojemności 12,9 litra i mocy 560 KM.
Kraj pochodzenia: Francja
Renault serii T
Następnie przeniesiemy się do Francji! Firmy ciężarowe RenaultSeria T Przeznaczony do transportu dalekobieżnego i dalekobieżnego. Dobrze spisali się m.in trudne warunki operacja.
Do pracy w samochodzie pod maską zainstalowano duży 12,8 litrowy silnik, modele T440, jego sześć cylindrów rozwija moc 520 KM. przy 2.550 Nm momentu obrotowego.
Kraj pochodzenia: Brazylia
Konstelacja Volkswagena
Prawdopodobnie będziesz teraz bardzo zaskoczony, że producent samochodów Volkswagena produkuje również samochody ciężarowe Konstelacja. Taka ciężarówka wygląda dość dziwnie, ale budzi zaufanie właśnie swoimi wymiarami i marką znanego producenta, który instaluje w samochodzie sześciocylindrowy rzędowy silnik wysokoprężny o pojemności 9,35 litra i mocy 370 KM.
Kraj pochodzenia: Japonia
Mitsubishi Fuso „Super wielki”
Następnie przenosimy się do Japonii. Co azjatyccy producenci ciężkich samochodów ciężarowych mogą dziś zaoferować na rynku samochodowym, pokaże zdjęcie samego samochodu - MitsubishiFuzo (Daimlera). Japończycy nazwali swój duży statek lądowy niezbyt skromnie, nadając mu w ten sposób imię-nazwę, " SuperŚwietnie". Wydajność i moc do 550 KM przy 2.160 Nm momentu obrotowego pochodzi z tak zwanego sporego 19-litrowego silnika V8 z podwójnym turbodoładowaniem.
Hino 700S
Stanowczo Hino jest oddziałem firmy Toyota. Najlepsza seria 700S wyposażony w sześciocylindrowy silnik wysokoprężny, który rozwija moc 480 KM. i 2,157 Nm momentu obrotowego przy pojemności skokowej silnika 12,9 litra. Ten model ciężarówki jest używany w szerokim zakresie zastosowań, a mianowicie jako wywrotki, sprzęt specjalny i jako ciągniki.
Isuzu 510 GigaMax Premium
Sześć garnków w rzędzie stoi przy ciężarówce Isuzu 510 GigaMax Premium: pojemność silnika - 15,7 litra, moc - 510 KM, maksymalny moment obrotowy - 2,255 Nm. Ten dobry występ nieść coś bardzo dużego i ciężkiego.
Kraj pochodzenia: Korea Południowa
Hyundaia HD1000
Oczywiście firma samochodowa Hyundaia to kolejny z tych producentów, który dziś również produkuje ciężkie samochody ciężarowe, ale niewiele osób w naszym kraju o tym wie. Zapewniamy, że Koreańczycy nauczyli się też robić dobre ciężarówki. Pomimo poważnej konkurencji w regionie azjatyckim, ich model HD 1000 z sześciocylindrowym silnikiem i pojemnością 12,3 litra ma moc 410 KM. i 1.850 Nm momentu obrotowego.
Kraj pochodzenia: Ukraina
Na wschód Europy, w byłym Związku Radzieckim, ciężarówka taka jak KrAZ, produkcja fabryki samochodów w Kremenczug. Ten potężny terenowy potwór potrafi to, z czego większość ciężarówek ta lista nigdy nie marzyłem. Przejedzie tam, gdzie inni po prostu od razu usiądą na „brzuchu”, a jednocześnie zabiorą i wyniosą tyle ładunku, że można tylko wykrzyknąć: „Wow automonster!”
Ta "kijanka" ze zdjęciem nazywa się- KRAZ-6446-011-03 (T17.0EX) "BURLAK". Jego silnik V8 o pojemności skokowej 14,9 litra rozwija prawie 400 KM.
Kraj pochodzenia: Białoruś
MZKT-741600
Sześć cylindrów, osiem napędzanych kół, 608 KM, producent MZKT(Zakład w Mińsku ciągniki kołowe) zna się na rzeczy. Traktor ma utylitarną nazwę, na przykład MZKT-741600. Ale trzeba przyznać, bo w ciężarówce najważniejsza jest nie nazwa, ale zdolność do pracy.
MZKT-741310
Chcesz mocniejszą ciężarówkę? - Proszę! MZKT-741310. To jeszcze fajniejsza i znacznie mocniejsza ciężarówka. Jego 12-cylindrowy silnik rozwija moc 660 KM. przy 2.450 Nm momentu obrotowego.
Dzięki szerokim oponom terenowym, w trudnych warunkach eksploatacyjnych bez problemu wjedzie w najbardziej nieprzejezdny teren.
Kraj pochodzenia: Czech
Tatry
Czeska tradycja motoryzacyjna zawsze była charakterystyczna i niepowtarzalna. Samochody ciężarowe Tatry ten los nie minął. Samochodów Tatra nie produkowano od dawna, ale ciężarówki żyją do dziś. Okazały się niezawodne, trwałe i przejezdne, a wszystko za sprawą specjalnej konstrukcji zawieszenia, która do dziś pozostaje niezwykle popularna.
Kolejną cechą jest wolnossący silnik V8 o mocy 462 koni mechanicznych.
Kraj pochodzenia: Rosja
KAMAZ 5490
Nie mogliśmy zignorować naszych krajowe ciężarówki. KAMAZ- fabryka z Naberezhnye Chelny produkuje dużo towarowego sprzętu cywilnego i wojskowego, a także autobusy.
model 5490- napędzany sześciocylindrowym silnikiem Daimlera. Jego moc wynosi 430 KM. przy 2.100 Nm momentu obrotowego. To topowa wersja ciężarówki z Rosji.
Ural 63704M
Ural 63704M- moc 412 l. Z. przy 1.872 Nm momentu obrotowego, napęd na wszystkie koła. Zaktualizowana legendarna ciężarówka terenowa nadal zachwyca swoich kierowców niesamowitą odpornością nie tylko na rosyjski teren, ale także na zagraniczne.
Kraj pochodzenia: Turcja
BMC PRO 1144 (4x2)
Türkiye może również produkować ciężarówki. Marka ich ciężarówek ma nazwę - BMC i jest produkowany w mieście Izmir. Wcześniej była to brytyjska firma, która zajmowała się budową nie tylko ciężarówek, ale także autobusów, a także silników do nich. Topowa wersja ciągnika siodłowego "PRO 1144 (4х2)" otrzymane w trybie online sześciocylindrowy silnik pojemność 10,8 litra i moc 440 koni mechanicznych.
Askam Kamion AS 32.300 LN
Przedstawiamy kolejny traktor pochodzenia tureckiego, - AS 32.300 LN firmy Askam Kamion. Samochód jest wyposażony w 6,9-litrowy silnik R6, który rozwija moc 292 KM. MAN brał czynny udział w tworzeniu tej firmy i maszyny.
Kraj pochodzenia: Indie
Ashoka Leylanda 4923TT
Inną byłą brytyjską firmą jest Leyland, która odeszła w zapomnienie. Został założony w 1968 roku i zniesiony w Foggy Albion w 1986 roku. Otrzymuje się interesującą arytmetykę. Dzisiaj samochody ciężarowe oznakowane Ashoka Leylanda są produkowane bezpośrednio w Indiach i tylko na rynek lokalny. Właścicielem tej marki jest Indyjska firma Grupa Hinduja. Najbardziej potężny model na dziś to samochód 4923TT. Ten model ma pojemność silnika 225 litrów. Z. z momentem obrotowym 800 Nm.
Tata
Następna w kolejce jest kolejna indyjska firma produkująca samochody ciężarowe. Ta marka firmy, założonej już w 1945 roku, sądząc po zysku netto w wysokości 2 miliardów dolarów i obrotach w wysokości 41 miliardów dolarów, czuje się dziś świetnie!
Tak więc amerykańskie ciężarówki są tak bezbłędne, że nawet Zadornow nie znalazłby ani jednego powodu do żartów. W porównaniu z „ciężkimi” innymi krajami, amerykańskie mają rozpoznawalny styl i styl projektowania. Oto najlepiej sprzedające się ciężarówki w historii Stanów Zjednoczonych.
Peterbilt 386 hybrydowy
Rok: 2009
Liczba egzemplarzy: 120 560
Stworzony na bazie istniejącego już 386. Peterbilta w 2009 roku, Hybryda została powitana serdeczniej niż poprzednik – powodem tego było lekkie wzmocnienie ramy, gdyż masa maszyny wzrosła o 3 tony. Samochód stał się piękniejszy, a nawet jasnozielony kolor ciężarówki spodobał się surowym kierowcom ciężarówek. Głównym plusem takiego ciągnika jest ekonomiczne zużycie paliwa (25 litrów na 100 km). Samochód zyskał popularność, mimo że oficjalni dealerzy ostrzegają przed słabymi podjazdami na starcie.
MiędzynarodowySamotna gwiazdaPrzyczepa rolnicza
Rok: 2008
Liczba egzemplarzy: 152 456
Kiedyś nabywcy samochodów ciężarowych byli całkowicie nieświadomi osiągów pojazdu. Jednak wraz z wypuszczeniem kolejnego modelu projektanci LoneStar postanowili przeprowadzić ankietę na temat tego, co najbardziej podoba się klientom w International LoneStar Tractor Trailer. 73% głosowało za futurystycznym projektem kokpitu. Również popularność ciężarówki zapewniły częściowo gwarancyjne warunki sprzedaży od producenta - części i naprawy ze zniżką. International LoneStar jest wyposażony w 12,4-litrowy silnik MaxxForce o mocy 475 KM. Z. Wśród znaczących zalet LoneStar eksperci zwracają również uwagę na doskonałą zwrotność, wysoką wydajność, niski poziom hałasu i wibracji w kabinie.
frachtowiecFLA9664
Rok: 1984
Liczba egzemplarzy: 160 070
Ten model nie mógł zebrać określonej liczby sprzedaży. Oceń sam - ciasny przedział sypialny, wysoki przepływ paliwo (45 litrów na 100 km), moment obrotowy - 1900 Nm przy 1200 obr./min. Zwykle Freightliner produkuje ciężarówki dla sławy. Jednak z jakiegoś powodu traktor ten przyciągnął uwagę Jamesa Camerona, który użył go w najbardziej dynamicznej scenie drugiego „Terminatora”, gdzie John Connor na swoim motocykl crossowy próbując uciec przed T-1000 na Freightliner FLA 9664. Podczas pościgu ciągnik był przedstawiany jako tak potężny i onieśmielający, że uczynił „najsłabszy” ciągnik firmy najlepiej sprzedającym się
KenworthaW 900
Rok: 2005
Liczba egzemplarzy: 155 367
W 2005 ciągniki główne z kapturami przeszły kolejną modernizację. W 900 jest wykonany w klasycznym stylu „old school”, ale mimo to ma orginalny wzór kabiny. Został on wyposażony w taki sposób, że między siedzeniami znajduje się rodzaj tunelu do toalety kierowcy. Bez przesady miejsce odpoczynku to prawie mały pokój hotelowy. Kompletny część sypialna, klimatyzacja, system audio - wszystko to ma na celu przyjemny sen i wypoczynek. Kenworth W900 jest wyposażony w silnik Caterpillar. I chociaż producent umożliwił instalację silników Detroit Diesel i Cummins, zamówienia na te ostatnie są pojedyncze.
MackR700
Rok: 1965
Liczba egzemplarzy: 215 670
Zazwyczaj modele ciężarówek pozostają na rynku przez kilka lat, po czym model przechodzi modernizację do nowej generacji. „Siedemsetna”, jak nazwali ją truckerzy, utrzymywała się na rynku przez 25 lat, dokonując przez cały ten czas drobnych ulepszeń. R700 z lat siedemdziesiątych jest bardzo podobny w konstrukcji do naszego KrAZ z lat osiemdziesiątych. Zwykle radzieccy projektanci nie wzorowali się na złych modelach, więc można ocenić kultowy status tego ciągnika. Wielokrotny bohater filmów i gier komputerowych, „siedmisetny” jest też bardzo częstym rajdowcem i ofiarą tuningu – przeróbek w lowridera i dużą stopę. Nawiasem mówiąc, to właśnie ta ciężarówka trafiła do Księgi Rekordów Guinnessa w 1972 roku za najwięcej szybkie przyspieszenie od 0 do 100 km/h. Rekord wynosił 17 sekund. W 2005 roku został pokonany przez Kenwortha.
BiałyGMCWX64
Rok: 1994
Liczba egzemplarzy: 171 332
Pomimo doskonałych osiągów, WX64 nigdy nie był używany jako traktor. Jej przeznaczeniem ma być cysterna z paliwem, betoniarka, śmieciarka, maszyna do sprzątania. To jest powód dużej liczby produkowanych modeli - jeśli producent polega na zamówieniach miejskich, to znacznie oszczędza koszty produkcji przy dobrej przedpłacie. Mało popularna marka samochodów ciężarowych White Motor Company stworzyła swojego legendarnego WX64 wraz z biurem projektowym General Motors. W rezultacie powstał samochód, który był chwalony przez wszystkich, od mieszkańców miasta, którym nie przeszkadzał hałas ciężarówki, po kierowców.
Ciężarówki Sterling Acterra
Rok: 2004
Przełęczichestegzemplarzy: 90 980
Historia Sterling Trucks jest krótka. W 1998 roku została zorganizowana przez giganta branży motoryzacyjnej Freightliner jako jeden z działów produkcyjnych produkujących pojazdy z własną siecią dealerów i centra usług. Kilka lat później firmę przejął Daimler, aw 2008 roku nowy właściciel ogłosił likwidację marki. W ciągu tego krótkiego okresu istnienia firmie udało się wydać arcydzieło modelu Acterra, które po likwidacji firmy było nadal produkowane, ale już pod przez Forda(model LNT 9000). Niektóre modele trafiły również do krajów WNP, ale po upadku firmy ich ceny gwałtownie wzrosły. Teraz niezwykle trudno jest znaleźć Sterling Acterra na sprzedaż na naszym terytorium.
A75 Tsamochód
Rok: 1961
Liczba egzemplarzy: 140 058
Przed tobą jest dziadek amerykańskiego przemysłu samochodowego. Żaden pokaz nie jest kompletny bez nowych produktów Autocar. Na szczególną uwagę zasługuje jednak model A75T. Ciężarówka została wprowadzona nie tylko w przemyśle ciężkim, ale także w Rolnictwo. W 1961 roku stała się marką narodową, ponieważ producent sprzedawał ją prawie po kosztach (tak mówili). Tak czy inaczej, samochód był tańszy niż produkty konkurencji, i to pomimo faktu, że pod maską znajdował się silnik Caterpillar. A75T stał się bardzo popularny również dlatego, że rok 1961 był rokiem skoku cen benzyny. Model ugruntował swoją reputację „ciężarówki, która jeździ nawet na rozcieńczonym oleju napędowym”. Nawiasem mówiąc, w Ameryce nikt nigdy nie rozcieńcza paliwa, więc kiedy jacyś mądrzy ludzie próbowali rozcieńczyć paliwo i samochód okazał się być w ruchu, dla Amerykanina był to cud.
Ameryka to kraj ciężarówek
amerykańskie ciężarówki rozpowszechniły się w wielu krajach europejskich dzięki ich najlepszym właściwościom Specyfikacja techniczna. Ciężarówki są bardzo dobrze przystosowane do pracy w trudnych warunkach Rosji, mają doskonałe osiągi, którym nie przeszkadza paliwo Zła jakość, żadnych złych dróg, żadnych złych usług.
Nie sposób wyobrazić sobie Ameryki bez ciągników siodłowych z mocnymi silnikami i błyszczącym chromem. rury wydechowe. Pędzą przez rozległe przestrzenie i są niezmiennie obecne w prawie każdym hollywoodzkim filmie, demonstrując siłę i wyższość amerykańskiego przemysłu samochodowego.
Amerykańskie ciągniki są uważane za jedne z najwygodniejszych ciężarówek na świecie. Nie każdy ciągnik może pochwalić się ogromną kabiną wzrostu człowieka, nie mówiąc już o oddzielnej kabinie do wypoczynku. Oraz wygodne ergonomiczne fotele, wspomaganie kierownicy, nawigację satelitarną i system monitoringu satelitarnego, klimatyzację, system audio i inne ważne drobiazgi pomóż zrobić długa droga niezbyt męczące. Zwykle wszystkie te radości są wliczone w cenę podstawowe wyposażenie jako rzecz oczywista. A wyposażenie dodatkowe można łatwo kupić od sprzedawcy
Ciągniki z Ameryki słyną z silników, które nie są bardzo surowe pod względem jakości paliwa, a jednocześnie mają długi zasób. Z ich silnikami podbił serca wielu kierowców i najbardziej znaną markę w Stanach Zjednoczonych do produkcji mocnych silników do ciągników i sprzętu specjalnego ( ciężarówki górnicze, równiarki, buldożery itp.) to oczywiście „Cummins Inc.”, lub potocznie – Cummins. Olej silnikowy do silników Cummins i filtry oleju ich znalezienie nie stanowi problemu nawet w Rosji.
Warto również zwrócić uwagę na potężną niezawodne zawieszenie- w przypadku traktorów amerykańskich jest nadmuchiwany, co znacznie poprawia wydajność jazdy samochód. Wiele osób decyduje się na zakup Amerykański ciągnik siodłowy właśnie z tego powodu
Wymiary ciągnika i jego surowy, nietuzinkowy wygląd pozwalają, jak mówią, fanom tuningu i aerografu „wędrować po okolicy”. W Ameryce szczególnie zauważalna jest chęć właścicieli traktorów do ozdabiania swoich żelaznych „potworów”, aby jeszcze bardziej wyróżniały się w strumieniu samochodów.
Zalety techniczne ciągników amerykańskich
Zdolność amerykańskich ciężarówek do przewozu przyczep o dowolnej maksymalnej dopuszczalnej masie (w warunkach rosyjskich przepisów ruchu drogowego do około 40 ton masy brutto: 8 - sam samochód z paliwem plus 32 - przyczepa).
Traktory amerykańskie mają mocniejszą ramę. Dzięki temu główne elementy napędowe ramy nie ucierpią nie tylko podczas wypadków typu zamachy stanu, ale także podczas większości wypadków-zderzeń z przeszkodami (rowy, drzewa, nadjeżdżające samochody)
Silniki wysokoprężne amerykańskich ciągników mają dużą objętość. Z jednej strony daje to wyższy pasek momentu obrotowego i mocy, a z drugiej mniejsze naprężenia termiczne i mechaniczne konstrukcji, co z kolei pozytywnie wpływa na zasoby motoryczne.
Amerykańskie ciężarówki mają skrzynie biegówtyp niezsynchronizowanyco czyni go lżejszym w konstrukcji. Pozwala to na przeniesienie dwukrotnie (średnio) większego momentu obrotowego i zmianę biegów bez wciskania sprzęgła. To z kolei prowadzi do wydłużenia żywotności sprzęgła.
Amerykańskie ciężarówki mają dwie osie napędowe, obowiązkowa blokada centralny mechanizm różnicowy oraz duży zakres regulacji wzdłużnej siodła. To wszystko pozwala z jednej strony na jak najlepsze wykorzystanie właściwości trakcyjnych ciągnika, a z drugiej na transport przyczep o większej masie w obrębie dozwolone przez zasady obciążenia osi. Co sprawia, że samochód jest bardziej stabilny na drodze.
W przypadku traktorów amerykańskich przewidziane są większe objętości zbiorniki paliwa, co pozwala na ich wykorzystanie do tankowania na dłuższych dystansach.
Amerykańskie ciężarówki mają stosunkowo tanie części. Poziom cen dużych i drogich jednostek jest około połowy europejskiego, a dla niektórych części cena jest ogólnie porównywalna z ceną części zamiennych do MAZ-ów.
Kabina amerykańskich ciężarówek to zespół, dzięki czemu jest łatwa do utrzymania w razie wypadku. Składa się z elementów aluminiowych i plastikowych.
Amerykańskie ciężarówki najlepiej przystosowują się do długotrwałych podróży po drogach bez zaawansowanych nawierzchni asfaltowych i równiarek.
Amerykańskie ciężarówki są stosunkowo proste i mają najlepszą łatwość konserwacji konstrukcji w warunkach rosyjskiej służby.
Duże miejsca do spania.
Główne marki amerykańskich ciężarówek
Freightliner, International, Kenworth, Peterbilt, Volvo
TRANSPORTER
Na razieFreightliner to najpopularniejsza marka amerykańskich ciężarówek eksploatowanych w USA. Z kolei zacięta konkurencja między głównymi dostawcami zespołów osi i skrzyń biegów (Eaton, Fuller, Rockwell, zasób ponad 1 920 000 km), silników (Detroit, Cummins, Caterpillar z zasobem do 4 800 000 km) dała kolosalne wskaźniki najwyższej niezawodności i trwałości oraz niskiego kosztu części.
MIĘDZYNARODOWY
Samochody z serii International - typowa amerykańska ciężarówka - niedroga, łatwa w obsłudze, wystarczająco niezawodna i odpowiednia Rosyjskie drogi dzięki przednim i tylnym osiom Meritor. Ważny jest również stosunek silnika do dowolnej jakości paliwa. Międzynarodowe ciężarówki wyposażone są w silniki tak znanych amerykańskich firm jak Cummins czy Detroit Diesel.
KENWORTH
Amerykańskie ciężarówki Kenworth są rzadkością w Rosji. Dla wybór ciężarówek z silnikami Caterpillar jest dobry, ponieważ w naszym kraju firma ta ma największą liczbę centrów serwisowych w porównaniu do swoich konkurentów zarówno na środkowym pasie, jak i na północy, więc serwisowanie lub naprawa silnika Diesla „Katovsky” nie stanowi problemu dla nas dzisiaj.
VOLVO
W wyniku owocnej pracy w Europie, korporacjaVolvostał się masowa ofensywa grupy na rynek amerykański. W 1981 roku przejęła kontrolę nad dużą amerykańską firmą White i jej firmą Autocar, a od 1986 zaczęła wspólna praca z działem cargo koncernu General Motors. Oficjalnie włączając ją do VOLVO, w styczniu 1988 roku w USA powstała nowa firma Volvo-GM Heavy Truck Corporation, która przez następne 7 lat produkowała samochody White GMC. Wszystkie były kombinacją podwozi American White, GMC i Autocar z agregatami i nowymi kabinami VOLVO o opływowej konstrukcji, przypominającej typową amerykańską ciężarówkę.
Każdy przynajmniej raz w życiu widział amerykański traktor z maską. I jak właściwie możesz tego nie zauważyć? Wielkonosy, szybki, duży - wszystkie te epitety dotyczą oczywiście Amerykanów. Na początku 2000 roku zakapturzeni Amerykanie napłynęli do Rosji, pozostawiając wszystkie ciężarówki KamAZ i MAZ na końcu linii. Ale o co chodzi? Dlaczego nasi truckerzy przerzucili się na zagraniczne ciężarówki? Ponieważ amerykańskie traktory są bezpośrednimi konkurentami dla Europejczyków, zobaczmy, która strona jest silniejsza.
Ogromne plusy na tle małych minusów
Amerykańskie traktory mają wiele zalet, z których wiele jest po prostu niemożliwych dla europejskich braci „w siodle”. Mowa o dużej kabinie, mocnym silniku, sejf, sprzęgło i silnik spalinowy. I oczywiście „dwa metry życia” przed kierowcą. Aby nie mówić abstrakcyjnie, weźmy konkretną markę, która jest bardzo poszukiwana na naszym rynku - Freightliner Cascadia. Ale najpierw najważniejsze.Ogromna kabina
Ona jest naprawdę ogromna. To najważniejszy i najważniejszy plus związany z amerykańskimi czepkami. Żaden konkurent nie ma takiej kabiny jak Amerykanie. Nasi kierowcy oczywiście docenili możliwość przebudowy pojemności i kabiny. Możesz mieszkać w amerykańskiej ciężarówce! Wszystko, czego potrzebujesz, jest tutaj:- kuchenka mikrofalowa
- telewizja
- Ekspres do kawy
- Dystrybutor wody
- Dwa ogromne łóżka
Jeśli porównamy z Europejczykami, porównajmy kabiny Freightlinera Cascadia i powiedzmy tę samą Scanię. Wszystko, co może zaoferować Europejczyk, to dwa skromne łóżka.
Potężny silnik
Silnik jest naprawdę mocny i tu też nie można się spierać. Na przykład Freightliner Cascadia ma typowy silnik o mocy 560 koni mechanicznych. Zgadzam się, imponujące. Zwłaszcza na tle europejskich kolegów z klasy, których silniki są standardowo wyposażone w 380-440 koni mechanicznych.Do mocnego silnika dodano niezawodność. Amerykańskie ciężarówki przystosowane są do współpracy z przyczepą o masie całkowitej do 60 ton, dlatego potrzebują tak mocnego silnika. W Rosji dopuszczalna masa jest prawie o jedną trzecią mniejsza, co oznacza, że \u200b\u200btraktor nie obciąża. Silnik, z całym pragnieniem, nie może być obciążony więcej niż 2/3, podobnie jak zawieszenie, skrzynia biegów itp. Prawdopodobnie dlatego ciągniki Freightliner Cascadia pokonują średnio do 2,5-3 milionów kilometrów przed remontem. Jeśli nie możesz sobie wyobrazić, jaka to ogromna liczba, pomyśl tylko o tym, że nasz krajowy KamAZ-5490, według zakładu (!), Będzie w stanie przejechać do miliona kilometrów bez większego remontu. A Freightliner Cascadia jeździ trzy razy więcej, nawet bez deklaracji fabrycznych.
Skrzynka
Jeśli chodzi o pudełko, wszystko jest proste. Zasadniczo amerykańskie traktory mają szesnastobiegową skrzynię biegów. A jego plusem jest to, że synchronizatory są tylko na pierwszym biegu. Synchronizatory zużywają się dość szybko, więc programiści postanowili usunąć ten element z systemu, aby uzyskać większą niezawodność.Sprzęgło
Sprzęgło można również sklasyfikować jako część wieczną. Faktem jest, że sprzęgło jest potrzebne tylko do włączenia pierwszego biegu. Jest bez wzmacniacza, więc włącza się z dużym wysiłkiem, ale ze względu na to, że pozostałe biegi są włączane bez sprzęgła, praktycznie nie jest używany.Przed nami dwa metry życia
Oczywiście wypadek to nieprzyjemny moment, ale należy wziąć pod uwagę jego możliwość. Na uderzenie czołowe kierowca ciągnika amerykańskiego jest chroniony przez silnik, w przeciwieństwie do kierowcy ciągnika europejskiego, który ma silnik pod sobą. Łącznie kierowca Freightlinera Cascadia jest chroniony przez silnik, przednią okładzinę, oś przednia, elementy energetyczne nadwozia, podczas gdy kierowca europejskiej ciężarówki jest chroniony tylko przez okładzinę.Minusy
Z minusów można jedynie zauważyć, że takim ciągnikiem można jeździć tylko w Federacji Rosyjskiej. Za granicą takie ciągniki nie mijają długości.
Porównanie
Cena porównawcza wyniesie około 4 milionów rubli. To całkiem sporo jak na traktor pełnej krwi. Ale jacy są konkurenci?KAMAZ-5490 jest nowa ciężarówka produkcja krajowa. Chociaż oczywiście jest to Mercedes-Benz Aktros w starym nadwoziu, ale teraz przerobiony Mercedes jest produkowany pod marką KamAZ. Nikt nie wie, ile kilometrów przejdzie i czy będą tak beztroskie.
Scania - za 4 miliony rubli można kupić trzyletni ciągnik w dobrym stanie. Będzie lepszy niż nowy KamAZ, ale gorszy niż amerykański traktor z maską. Jeśli teraz pytasz, dlaczego Scania jest gorsza od Freightlinera Cascadii, przewiń trochę w górę - wszystkie argumenty są tam opisane.
Freightliner Cascadia - to on zasługuje na większą uwagę. Pomyśl sam, za 4 miliony rubli możesz wziąć dwu-trzyletniego Freightlinera Cascadię z przebiegiem zaledwie 200-300 tysięcy kilometrów. To będzie ciężarówka z najwyższej półki. Wszystkie powyższe argumenty przemawiają na jego korzyść. Ponadto będzie miał przewagę, której nowy KamAZ nie będzie miał - amerykańską jakość. Można oczywiście długo spierać się o jakość amerykanów, ale nikt nie będzie twierdził, że jest ona wielokrotnie lepsza od Rosyjska jakość zgromadzenia.
Tym samym wybór pada oczywiście na amerykańską ciężarówkę Freightliner Cascadia. Wszystkie jego zalety zostały opisane powyżej i naprawdę mają wagę.
