Od końca jesieni rosyjscy kierowcy masowo zaczynają przygotowywać się do nadchodzącej zimy. Wielu ekspertów zaleca wykonanie tego szkolenia w zaufanych stacjach obsługi, jednak jeśli nie masz takiej chęci, możesz całą pracę wykonać samodzielnie. Co więcej, zajmuje to mniej czasu. W dzisiejszym artykule postaramy się dowiedzieć jak przygotować samochód na zimę i na jakie szczegóły warto zwrócić uwagę.
Zimowe opony
Przede wszystkim musisz zadbać o „przełożenie butów” samochodu. W sklepie jest w czym wybierać, jednak oprócz producentów trzeba zdecydować się na rodzaj gumy. W tej chwili istnieją dwa rodzaje opon samochodowych – kolcowane i tzw. „rzepy”. Pierwszy typ dobrze radzi sobie na oblodzonych drogach, natomiast na odśnieżonym asfalcie staje się bezużyteczny. Inną sprawą są rzepy, które zapewniają samochodowi maksymalny poziom bezpieczeństwa na obu rodzajach nawierzchni. Istnieją również koła kombinowane (coś pomiędzy pierwszym i drugim typem opon). Są dość rzadkie na rynku rosyjskim, ponadto ich przedział cenowy jest kilkakrotnie wyższy niż koszt, dlatego wniosek jest tylko jeden: dla mieszkańców miast i megamiast - rzepy, dla tych, którzy mieszkają poza miastem - koła z kolcami.
Inne szczegóły
Przygotowanie samochodu do zimy nie jest kompletne bez smarowania. Najlepszą opcją dla zawiasów samochodowych jest uniwersalny spray WD-40. Nigdy nie używaj do tego celu oleju maszynowego. Jako rezerwę weź też spray WD-40 do kabiny.
Na drodze może wydarzyć się wiele niespodzianek, dlatego przygotowaniu samochodu na zimę koniecznie towarzyszy zakup łopaty do odśnieżania, a także narzędzi do usuwania szronu z szyby przedniej i bocznych. Nie zapomnij o szczoteczkach, którymi oczyścisz lód z ciała.
Przygotowania do zimy
W przypadku pojazdów zasilanych olejem napędowym zaleca się zakup specjalnego produktu Anti-Gel. Dodawany jest do zbiornika, aby olej napędowy nie zamarzł w zimie. „Antigel” również lepiej kupić w rezerwie, jak WD-40. Faktem jest, że podczas ostrych jesiennych mrozów paliwo arktyczne nie zawsze jest dostarczane na rosyjskie stacje benzynowe. Stacje benzynowe nadal sprzedają letni olej napędowy, którego temperatura krzepnięcia wynosi minus 10 stopni Celsjusza. Na tym etapie przygotowanie samochodu do zimy jest zakończone.
I na koniec mała rada dla kierowców. Kiedy nadejdą pierwsze przymrozki, nie należy zostawiać samochodu na dłuższy czas na zaciągniętym hamulcu ręcznym. Może to doprowadzić do tego, że w najbardziej krytycznym momencie nie będziesz mógł ruszyć samochodem – klocki hamulcowe po prostu przymarzną do bębna. Dlatego zamiast hamulca ręcznego używaj pierwszego biegu.
Jeśli zastosujesz się do tych wskazówek, przejdzie to bez żadnych trudności.
Przy wszystkich swoich zaletach silnik wysokoprężny jest znacznie bardziej kapryśny w warunkach ujemnych temperatur. Jeśli nowe samochody, które ledwo opuściły linię montażową, rzadko sprawiają problemy swoim właścicielom, wówczas silnik, który przejechał 100 000 km lub więcej, będzie miał trudności z uruchomieniem zimą. Aby ułatwić życie w zimnych porach roku, każdy właściciel samochodu z silnikiem Diesla musi wcześniej przygotować swój samochód do pracy w zimowych warunkach.
Dlaczego silnik wysokoprężny źle uruchamia się zimą?
Głównym powodem są cechy konstrukcji wewnętrznej i zasada działania jednostki wysokoprężnej. W przeciwieństwie do silnika benzynowego, w silniku wysokoprężnym paliwo nie jest zapalane na siłę za pomocą iskry, a jedynie w wyniku realizacji podstawowego prawa fizyki: sprężanie mieszanki paliwowo-powietrznej w ograniczonej objętości prowadzi do wzrostu jej temperatury do punktu, w którym następuje samozapłon.
Aby jednak możliwy był samozapłon, należy wziąć pod uwagę początkową temperaturę paliwa. Jeśli mieszanka paliwowa będzie początkowo zbyt zimna, przyrost temperatury w wyniku sprężania będzie niewystarczający i nie zostanie osiągnięty punkt samozapłonu. W nowoczesnych pojazdach z silnikiem Diesla, w tym wyposażonych w silniki tej firmy Cumminsa problem ten praktycznie rozwiązano stosując wirową komorę wtryskową i układ Common-Rail. Jednak radykalnie niskie temperatury nadal stwarzają pewne trudności podczas zimnego rozruchu.
Powyższe nie jest jedyną przyczyną problemów z zimową pracą silników Diesla. Należy również pamiętać, że olej napędowy na zimno gęstnieje, co utrudnia przepływ przez układ paliwowy, a zwłaszcza wtrysk. Z tego powodu zimą na stacjach benzynowych sprzedawane są zimowe odmiany oleju napędowego ze specjalnymi dodatkami zapobiegającymi gęstnieniu. Jeśli jednak posiadasz własne zapasy konwencjonalnego oleju napędowego, nie próbuj go używać zimą.
Wreszcie uniemożliwia się normalne uruchomienie silnika, co gęstnieje w ujemnej temperaturze i uniemożliwia normalny ruch innych węzłów.
Przygotowanie samochodu na zimę
Powyższe przyczyny są częściowe i nie mogą szczelnie „zamrozić” silnika na zimę, jeśli wszystkie inne podzespoły i układy są w dobrym stanie. Problemy z uruchomieniem zaczynają się, gdy maszyna jako całość jest w złym stanie.
Przede wszystkim należy zwrócić uwagę na baterię. Aby rozrusznik był w stanie pokonać opór zagęszczonego smaru i wytworzyć kompresję w cylindrach na poziomie 20-25 jednostek, potrzebuje dużo energii. I może go wziąć tylko z akumulatora. Dlatego tak ważne jest, aby sprawdzić akumulator w przededniu zimy i upewnić się, że wytwarza wystarczającą moc. Stara bateria jest w stanie poradzić sobie ze swoimi zadaniami w ciepłym sezonie, ale na zimę lepiej ją wymienić na nową. Przyda się też sprawdzenie stanu wszystkich zacisków i rozrusznika pod kątem utlenienia.
Bardzo ważne jest, aby w przededniu zimy spuścić cały osad z filtra paliwa i zbiornika. Ponadto podczas pracy w zimie procedurę tę należy powtarzać co najmniej co tysiąc kilometrów.
Zdecydowanie zaleca się wizytę w serwisie samochodowym w celu regulacji kąta wyprzedzenia wtrysku. Bardzo często problemy z uruchomieniem silnika Diesla wiążą się właśnie z tym, że parametr ten odbiega od optymalnego. Latem nie jest to takie ważne, ale zimą...
Zostało już powiedziane powyżej, że zagęszczony olej silnikowy uniemożliwia uruchomienie silnika. Na średnich szerokościach geograficznych, gdzie rzadko występują silne mrozy, w zasadzie można zrezygnować ze zwykłego oleju na każdą pogodę. Ale jeśli w twoim regionie przez większość zimy panują mrozy o wartości -25 stopni i poniżej, lepiej wymienić cały smar na mniej lepką markę.
Na koniec, w przededniu zimy, koniecznie sprawdź stan świec żarowych. Awaria jednego z nich w żadnym wypadku nie pozwoli na uruchomienie silnika.
Na tle wszystkich zalet samochodu z silnikiem Diesla jedną z poważnych wad jest trudność w uruchomieniu go zimą. Aby nie stać się przeciwnikiem tego typu aut i nie przesiąść się na „benzynę”, warto poznać kilka ważnych niuansów związanych z przygotowaniem samochodu z silnikiem Diesla na zimę.
Głównymi asystentami ułatwiającymi rozruch na zimno są świece żarowe. Należy je najpierw sprawdzić i ewentualnie wymienić. Aby to zrobić, odkręć świece i podłącz je do akumulatora. Po około 10 sekundach powinny się nagrzać. Jeśli tak się nie stanie, świecę należy wymienić.
Następnym krokiem jest sprawdzenie przekaźnika. Służy do automatycznego wyłączania świec żarowych po osiągnięciu przez nie wymaganej temperatury. To właśnie po jego wyłączeniu gaśnie światło na desce rozdzielczej.
Wiedząc, że mamy sprawne świece, odkręcamy jedną i włączamy zapłon. Świeca powinna się nagrzać i po kliknięciu przekaźnika zacząć się ochładzać. Jeśli tak się nie stanie, sprawdź okablowanie. Czy jest na nim jakieś uszkodzenie? Następnie zmień przekaźnik.
Znacząco ułatwia rozruch silnika Diesla poprzez wstępne zabezpieczenie dodatkami przeciwzużyciowymi WINDIGO.. Dla wygody stworzono Zestawy ICE z uniwersalnym dodatkiem, które zawierają środek do czyszczenia silnika oraz uniwersalny dodatek przeznaczony do silników Diesla. Dodatek kilkakrotnie zmniejsza tarcie części, co ułatwia rozruch w zimie.
Doświadczeni kierowcy wielokrotnie byli świadkami, jak w mroźny poranek na parkingu podgrzewają misę silnika palnikiem. Uniknąć tego, warto zadbać o prawidłową lepkość oleju silnikowego. Im niższa jego klasa, tym łatwiej będzie obrócić wał korbowy i uruchomić silnik.
W oznaczeniu wszystkich olejów nadających się do stosowania w zimie znajduje się litera W. Oznaczenie 10W-40, popularnie zwane „półsyntetycznym”, oznacza, że olej nadaje się na zimę. Liczba 10 wskazuje temperaturę, w której olej może być pompowany przez układ olejowy samochodu. Liczba 40 jest wskaźnikiem lepkości w wysokiej temperaturze silnika. Zalecamy stosowanie olejków WINDIGO. Idealnie nadają się do pracy w zimie, ponieważ mają zwiększone właściwości przeciwcierne.
Aby przypadkowo nie zobaczyć ledwo płonącej tablicy przyrządów po mroźnej nocy, należy zwrócić szczególną uwagę na akumulator. W naszym przypadku do rozrusznika potrzebny jest duży prąd. Umożliwi to obrót wału korbowego zamarzniętego w oleju.
Im starszy akumulator, tym mniej utrzymuje ładunek.. Poza tym wraz ze spadkiem temperatury elektrolit traci gęstość. Dlatego stary akumulator jest miejscem recyklingu. Jeśli jednak rano nagle nie możesz uruchomić rozrusznika z nowym akumulatorem, powinieneś spróbować go „podniecić”. Aby to zrobić, włącz reflektory na 10 sekund i spróbuj ponownie.
Jeśli masz szczęście i jesteś dumnym posiadaczem podgrzewacza, zwanego także Webasto, warto sprawdzić jego działanie. W końcu nie ma nic przyjemniejszego niż wsiąść z mroźnej ulicy do ciepłego już samochodu.
Podsumowując, przejdźmy do głównym problemem naszego regionu jest jakość zimowego oleju napędowego. Na zimno zamienia się w parafinę i po prostu nie pompuje przez system, nie wspominając o opryskiwaniu dyszami. Dlatego albo tankujemy sprawdzone, wysokiej jakości paliwo zimowe na zaufanej stacji benzynowej, albo zaopatrzymy się w tzw. dodatki antyżelowe. Należy je wlewać tylko ciepłe i do ciepłego paliwa. W przeciwnym razie mieszanie nie nastąpi - a dysze zatkają się.
Różni producenci mają swoje własne dawki, ale średnio potrzebne będzie 30-40 ml dodatku na 10 litrów paliwa. Chociaż lepiej jest zachować ostrożność i zachować rezerwę, nieznacznie zwiększając dawkę.
Stosując się do tych prostych i niedrogich wskazówek, możesz mieć pewność, że uruchomisz silnik w zimowych warunkach.
Zima to trudny czas dla silnika Diesla. Wszystkie procesy w takim silniku w zimnych porach roku są zauważalnie bardziej skomplikowane. olej napędowy w ujemnych temperaturach gęstnieje i prawie nie jest rozpylany z dysz. Lodowate powietrze wpadające do cylindrów nie jest w stanie ogrzać się do temperatury samozapłonu paliwa, nawet przy maksymalnym sprężaniu. Ponadto olej zamarza i ma dużą odporność na rozruch. Właściciele nowych samochodów może nie staną przed poważnymi problemami, ale ci, których samochody „przejechały” już ponad 100 000 km, będą musieli rano nieźle wycierpieć, zanim silnik da choć trochę oznak życia. Jakie więc środki należy podjąć w przededniu nadejścia chłodów?
Najpierw spójrzmy na baterię. Silniki Diesla mają wysoki stopień sprężania, w przybliżeniu w zakresie 20-25 jednostek. Rozrusznik będzie miał bardzo problem z rozwinięciem prędkości początkowej, szczególnie przy zagęszczonym oleju. Dlatego akumulator musi mieć dużą pojemność. Pojemność może być dowolna, ale prąd rozruchowy musi wynosić co najmniej 320 A. Ponadto zaleca się wymianę akumulatora co 3 lata (stary można zastosować w innym samochodzie benzynowym, który nie wymaga tak dużej mocy ). Natychmiast po nadejściu pierwszych przymrozków należy sprawdzić poziom elektrolitu i prawidłowo naładować akumulator. W celach przygotowawczych dobrze byłoby ocenić stan zacisków akumulatora i rozrusznika. Nie należy ich utleniać! Jeżeli występuje, należy je oczyścić drobnym papierem ściernym. Chociaż czasami lepiej nie skąpić i kupić nowe przewody i zaciski.
Drugim etapem przygotowań przedzimowych jest spuszczenie osadu z filtra i zbiornika paliwa. Podczas mrozów szczególnie uważnie monitoruj miskę olejową i usuwaj jej zawartość co 1000 km, szczególnie teraz nierzadko zdarza się, że woda przedostaje się do oleju napędowego na stacjach benzynowych.
Jesienią nie bądź leniwy - przejdź do MOT! Poproś pracowników stacji o wyregulowanie kąta wyprzedzenia wtrysku paliwa, gdyż często ten zaniżony parametr jest główną przeszkodą przy uruchamianiu silnika Diesla zimą.
Jeśli chodzi o olej silnikowy, wszystko zależy od klimatu. W umiarkowanych szerokościach geograficznych odpowiedni jest olej na każdą pogodę do silników Diesla, tak ukochany przez wielu, o gęstości SAE 10W-30. Ale jeśli mieszkasz za kołem podbiegunowym, gdzie temperatura powietrza spada poniżej -25 ° C, warto rozważyć stosowanie w miesiącach zimowych olejów o mniejszej lepkości, takich jak oleje syntetyczne 5W-30.
Wielu kierowcom latem całkowicie zapomina o świecach żarowych. Ale jeśli zawiedzie tylko jedna taka świeca, uruchomienie silnika Diesla na zimno jest absolutnie niemożliwe. Muszę powiedzieć, że w zasadzie świece żarowe dobrze wykonują swoją pracę, szczególnie w silnikach wysokoprężnych z komorą przednią i wirową. Średnio świeca wytrzymuje około 5 lat. Sprawdzaj je częściej: w tym celu należy odkręcić świecę od głowicy i doprowadzić do niej przewody dodatni i ujemny z akumulatora. Jeśli po 10-20 sekundach jarzeniówka nie nagrzeje się i nie zapali, możesz śmiało wyrzucić tę świecę i kupić nową. Nawiasem mówiąc, wielu jest zbyt leniwych, aby przeprowadzać takie kontrole i po prostu skupiać się na wskaźniku na desce rozdzielczej. „Zapaliła się - oznacza to, że świece żarowe działają i działają!” - niektórzy pomyślą, ale ten wskaźnik może sygnalizować, że rozpoczął się blask, nawet jeśli występują awarie w obwodzie elektrycznym, a świece w ogóle nie otrzymują mocy.
A jednak najlepszym rozwiązaniem dzisiejszego problemu „zimowego” jest zastosowanie nagrzewnic rozruchowych, które uruchamiają silnik wysokoprężny za pomocą timera pod nieobecność właściciela. Czasami łatwiej jest wydać pieniądze na jego zakup i instalację, ale rano nie ma żadnych problemów. Wyszedł z wejścia, wsiadł do samochodu i odjechał – silnik był już rozgrzany!
Samochód już dawno przestał być luksusem, stając się nie tylko środkiem transportu, ale przyjacielem, asystentem, a czasem i sprzymierzeńcem współczesnego małego człowieka. Dla wielu kierowców kwestia przygotowania samochodu do sezonu zimowego staje się sprawą drugorzędną. Najważniejsza w tym biznesie jest terminowość.
Zima zawsze przychodzi niespodziewanie i nie jest to wina synoptyków, którzy już dawno stracili wiarę, ale nas samych. Najczęściej właściciel samochodu odkłada przygotowania do zimy na jutro, mając nadzieję albo przez przypadek, albo amen, albo według kalendarza. Ale nie jest tu nawet słowo klucz „zima” – już późna jesień potrafi zaskoczyć. Jeśli więc nie chcesz rozpoczynać przygotowań do zimy od odśnieżania, najlepiej zacząć pielęgnować samochód wcześniej.
Dlaczego zima jest niebezpieczna
Tylko jedną fabrykę silników o niskich temperaturach pod względem zużycia części można łatwo porównać z kilkoma kilometrami. Wielu ekspertów uważa, że przeciętna „mroźna” jazda rano do pracy i wieczorem do domu oznacza, że Twój samochód stracił około 500 km przebiegu. Jeśli zdecydujesz się żartować z takich rzeczy, jesteś albo bardzo bogatą, albo beznadziejnie głupią osobą. Potężny bóg motoryzacji nigdy nie wybaczy Ci takiego zaniedbania.
Każda zima to cios dla Twojego samochodu
Zdjęcia obrazy.wikia.com
Dlatego zawsze pamiętaj, że wszystkie ruchome części Twojego stalowego konia zużywają się znacznie szybciej zimą niż w ciepłym sezonie. Innymi słowy, zima ma po prostu ogromny apetyt i jest gotowa szybko i kategorycznie „pożreć” Twój samochód. Pierwszą rekomendacją dla troskliwego kierowcy jest to, że przy silnym mrozie lepiej skorzystać z transportu publicznego i dać swojemu samochodowi szansę na przeżycie.
Opony zimowe do Twojego samochodu
Według policji drogowej, gdy nadchodzi mróz, liczba wypadków na drogach rośnie jak ciasto drożdżowe. A głównym powodem jest to, że pojazdy nie są przystosowane do warunków zimowych, które w Rosji potrafią być nie mniej dotkliwe niż mężczyźni w Czelabińsku.
Można zdecydować się na jazdę zimą na oponach letnich. Ale w tym przypadku Twoje szanse na przeżycie będą mniejsze, niż gdybyś wypił jednym haustem kubek cyjanku. Opony należy wymieniać już wtedy, gdy termometry zaczną spadać poniżej +7°C. Zwykle termometry zaczynają się mylić pod koniec października.
Opony zimowe – klucz do zdrowia i dobrego samopoczucia
Zdjęcie vashamashina.ru
Mieszanka gumowa, z której wykonane są opony letnie, w niskich temperaturach twardnieje, traci swoje właściwości i przestaje przylegać do asfaltu. W rezultacie pogarsza się prowadzenie, a droga hamowania znacznie się wydłuża. Żeby było jaśniej można śmiało powiedzieć, że nawet na najgorszych oponach zimowych auto będzie bezpieczniejsze niż gdybyśmy decydowali się na przebijanie oblodzonej drogi na stromych oponach letnich.
Opony letnie można oddać do depozytu profesjonalistom
Fot. mygazeta.com
W zimnych porach roku opony będą musiały trochę napompować i koniecznie sprawdzić równowagę. Dodatkowo, jeśli posiadamy napęd na przednie koła, a został nam komplet opon zimowych z zeszłego roku, to lepiej założyć przednią parę na tylną oś. Zapewni to równomierne zużycie bieżnika.
Pełny bak, żeby nie zrobić bałaganu
Czy Twoje auto posiada silnik z wtryskiem? W takim razie czas zacząć tankować do gałek ocznych. Bardzo ważne jest, aby przy wyjeździe na zimno zbiornik był maksymalnie napełniony. Rzecz w tym, że powietrze w zbiorniku paliwa zawiera parę wodną, która krystalizuje pod wpływem zmiany temperatury. Mikrokryształy dostają się do paliwa, obniżając jego jakość i osiadają na dnie zbiornika. Może to spowodować przedwczesną śmierć pompy paliwowej i układu paliwowego.
Ciało: pierwsza linia obrony
Nadwozie jest nie tylko największą częścią samochodu, ale także najbardziej bezbronną. Smaży się go na słońcu, myje deszczem i przykrywa śniegiem. A jeśli mówimy o zimie, nie możemy zapomnieć o głównym wrogu Twojej karoserii – środkach odladzających. I nie myśl, że jeśli masz nowy samochód, to nie potrzebuje on zabezpieczenia antykorozyjnego.
Odczynniki zamieniają śnieg w papkę, która zabija samochody
Jeśli nie planujesz wydawać dużo, potraktuj nadwozie mastyksem, pastą polerską lub woskiem, sprawdź niezawodność wykładziny błotnika i zamontuj błotniki. Nawet jeśli odpryskiwana farba wygląda niegroźnie, do wiosny może zakwitnąć jaskrawoczerwoną rdzą, dlatego zadaniem numer jeden jest uporządkowanie lakieru i wyeliminowanie wszelkich widocznych defektów.
Mastyks antykorozyjny niezawodnie chroni dno
Zdjęcie uralrti.com
Kolejnym krokiem jest zadbanie o dno, które można zabezpieczyć wysokiej jakości plastizolem PCV. Wtedy Twój samochód będzie niezawodnie chroniony „poniżej pasa” i nie będzie mu straszny śnieg, piasek, żwir, a nawet świetne i straszne odczynniki.
Hamulce: ani kroku w tył
Idealną opcją jest wymiana klocków hamulcowych przed zimą. Główną przyczyną wypadków drogowych w okresie zimowym są poślizgi, które często spowodowane są różnicą momentów hamowania kół. Ale przygotowanie nie ograniczy się do jednej wymiany klocków. Konieczne jest sprawdzenie stopnia zużycia mankietów cylindrów hamulcowych: jeśli znajdziesz na nich płyn hamulcowy, powinieneś się tym również zająć. Nie zapomnij o wymianie płynu hamulcowego co dwa lata. I w tym przypadku chęć oszczędzania będzie, delikatnie mówiąc, niewłaściwa.
Bateria: plusy i minusy zimy
Gdy tylko nadejdą pierwsze przymrozki, wielu kierowców może mieć trudności z uruchomieniem silnika. Ale nie dmijcie natychmiast w trąby Jerycha i nie bijcie na wszelkiego rodzaju alarmy. Najpierw sprawdź poziom destylatu w akumulatorze, ponieważ woda ma tendencję do parowania w ciepłych porach roku. Po dodaniu wody należy naładować akumulator bezpośrednio w samochodzie lub za pomocą specjalnej ładowarki. Po doprowadzeniu akumulatora do tonu sprawdź gęstość elektrolitu: konieczne jest, aby jego wskaźnik nie był niższy niż 1,27. W tym przypadku wielu próbuje doprowadzić gęstość do wymaganej normy, ale w każdym razie jest to sygnał alarmowy, aby pomyśleć o wymianie baterii.
W razie potrzeby akumulator można zaizolować
Zdjęcie tune-priora.ru
Zdarza się również: zasypiasz jesienią i budzisz się zimą. Mrozy lubią pojawiać się pod osłoną nocy. Jeśli Twój akumulator jest mocno odmrożony, pomocne będą gorące kąpiele. Pod tym względem nie jest pretensjonalny i wcale nie trzeba go prowadzić do termalnych źródeł Toskanii. Wystarczy włożyć akumulator do gorącej wody na 10-15 minut, ale tak, aby płyn pokrył go nie więcej niż w 2/3.
Silne mrozy przedostają się nawet do kabiny
Zdjęcie impulsnet.de
Przed zamontowaniem akumulatora nasmaruj wszystkie styki akumulatora. Ta rada jest niezwykle ważna, biorąc pod uwagę fakt, że słaby kontakt zwykle prowadzi do nagrzania i stopienia przewodów. W końcu wszystko może zakończyć się gorącym ogniem na mrozie.
Płyny: pierwotna materia samochodu
Zacznijmy od tego, że wiele płynów zimowych ma właściwości przeciw zamarzaniu. Oznacza to, że nie zamarzają nawet w ekstremalnie niskich temperaturach. Koniecznie uzbroijcie się w zimowe kompozycje do pralki. Jeśli nie wymienisz „zraszacza” na czas, woda może zamarznąć. Zbiornik można wyjąć i zagrzać, ale z rurami nic nie będzie działać, jeśli pogrążą się w zawieszeniu animacji do wiosny. Będziemy musieli wjechać do ogrzewanego garażu. A to jest w dzisiejszych czasach, och, co za luksus.
Podkładki powinny mieć wysokiej jakości „przeciw zamarzaniu”
Zdjęcie autocentre.ua
Nie warto kupować tanich podkładek, bo nieprzyjemny zapach we wnętrzu samochodu może być najmniejszym problemem. Faktem jest, że sumienni producenci do przygotowania myjek używają wyłącznie alkoholu etylowego lub izopropylowego ze względu na ich nieszkodliwość dla organizmu ludzkiego. Ale dziś często można znaleźć podkładki zawierające alkohol metylowy, który jest bardzo toksyczny.
Środek przeciw zamarzaniu - nie pozwól sobie zamarznąć!
Zdjęcie myforester.ru
Latem można „pić” układ chłodzenia silnika zwykłą wodą, ale zima zmienia zasady i przyszedł czas na płyn niezamarzający. W takim przypadku konieczne jest wyeliminowanie wszystkich ewentualnych nieszczelności, aby później nie napotkać problemów w działaniu układu chłodzenia. Tak, i w żadnym wypadku nie trać zainteresowania swoim samochodem.
Podwozie: przejście przez gardło
Jak wiecie, w Rosji są dwa problemy - głupcy i drogi. Co ciekawe, głupców można łatwo spotkać na drogach. Małe wyjaśnienie - na złych drogach. Układ jezdny w pełni zależy od umiejętności jazdy i jakości nawierzchni, dlatego nie należy oczekiwać, że będzie idealny. To oczekiwanie z pewnością doprowadzi do rozczarowania.
Przeprowadzić pełną diagnostykę podwozia
Zdjęcie abicar.ru
Sprawdź całą „inżynierię gumową”, ponieważ awaria nawet pozornie nieistotnej części może wywołać reakcję łańcuchową, a wiosną nie będziesz szczęśliwym posiadaczem samochodu, ale raczej niefortunnym właścicielem góry złomu. Jeśli na pylnikach przegubów homokinetycznych występują pęknięcia lub małe szczeliny, to piasek i sól, którymi zimą zachwycają się obiekty użyteczności publicznej, z pewnością doprowadzą do awarii zawiasu. A to już jest dość poważne, ponieważ prawdopodobieństwo wypadku w tym przypadku wzrasta wielokrotnie.
Weź swój mikroskop czujności i zbadaj absolutnie wszystko, co się pod nim znajduje: amortyzatory, ciche bloki i elementy układu hamulcowego. Czy masz taki nawyk? Cóż, zrób to jeśli nie dla siebie, to dla dobra swoich bliskich. No cóż, przynajmniej ze względu na samochód.
Nie bądź skąpy i załóż nowe świece zapłonowe. Nawet jeśli ich „przebieg” nie jest jeszcze na tyle długi, aby wysłać ich na spoczynek.
Olej należy kupować tak, aby jego wskaźnik lepkości umożliwiał bezproblemową pracę silnika nawet przy silnym mrozie. Takie oleje są oznaczone 10W30, 5W40, 10W40.
Aby ograniczyć takie sytuacje, należy odpowiednio przygotować samochód do zimy.
Zdjęcie liqui-moly.de
Aby zapobiec zaparowaniu szyb zimą, należy wymienić filtr kabinowy. Niektórym rzemieślnikom udaje się umyć stary filtr, ale jest to środek ekstremalny.
W bagażniku powinna zadomowić się szczotka, która ułatwi uporanie się z zaspami w samochodzie, a w kabinie zamiast mat filcowych powinny znaleźć się dywaniki gumowe.
Przydadzą się specjalne wycieraczki zimowe
Zdjęcie carleader.ru
Nawiasem mówiąc, możesz założyć zimową wersję piór wycieraczek. Mieszanka gumowa, z której wykonane są konwencjonalne szczotki, może pod wpływem zimna matowieć i pękać, co z pewnością wpłynie na jakość czyszczenia szyb. Dziś można kupić szczotki z oponami zimowymi, a nawet szczotki podgrzewane. To prawda, że ci drudzy stoją jak słoń, który wygrał Derby w Epsom.
Do samochodów z silnikiem Diesla
O ile silniki benzynowe nie wymagają zimą specjalnego traktowania, o tyle silniki wysokoprężne są pod tym względem dość kapryśne. Letni olej napędowy należy przepracować lub spuścić przed mrozem, a także usunąć osad z filtra i zbiornika paliwa. Aby silnik uruchomił się bez problemów w zimie, potrzebne są sprawne świece żarowe.
Niektórzy zmuszeni są rozpalić ogień pod samochodem, aby ogrzać olej napędowy.
Zdjęcie narod.ru
Koniecznie wybierz jedną stację benzynową, co do której będziesz mieć stuprocentową pewność. Dość często stacje benzynowe mogą sprzedawać paliwo letnie pod przykrywką paliwa zimowego. W najlepszym wypadku może to być paliwo, które warunkowo można nazwać zimowym. Ale jeśli nadal wątpisz w jakość oleju napędowego i uczciwość zarządzania stacją benzynową, zaopatrz się w dodatki antyparafinowe.
Paliwo zimowe dość wysokiej jakości dostarczane jest zazwyczaj kierowcom komunikacji miejskiej, wojskowej, morskiej, kolejowej i miejskiej. Kierowcy z reguły oszczędzają paliwo, a nadwyżki sprzedają. Dobrze, jeśli olej napędowy od pracoholicznej równiarki przedostaje się do zbiornika Twojego samochodu.
Zima to tylko koniec jesieni, a nie światło. A twój samochód nie będzie miał oczywiście ani jednej szansy na zamarznięcie, jeśli nie złamiesz drewna opałowego.
