Krievijā lietoto automašīnu pārdošanas apjomi tradicionāli vairākas reizes pārsniedz jaunu automašīnu pārdošanas apjomu, un krīzes laikā šī atšķirība sasniedza maksimumu. Uz šī fona dīleri jau sen cenšas atgūt savu daļu otrreizējā tirgū, konkurējot ar tālākpārdevējiem un neoficiāliem auto tirgotājiem, lai gan lauvas tiesa lietoto auto joprojām tiek nodota no rokas rokā. IN pēdējie gadi aktīvi uzsākt sertificētu lietotu automobiļu tērauda pārdošanas programmas un ražotājus, kuri izstrādā īpašas akcijas pircēju piesaistei, izstrādā tirdzniecības sistēmu un iedala atsevišķas zonas autosalonos lietotu automašīnu tirdzniecībai. Saskaņā ar aģentūras Avtostat pētījumu, šodien gandrīz pusei no 50 Krievijas automašīnu tirgū pārstāvētajiem zīmoliem ir šādas zīmola programmas. Šis virziens ir īpaši interesants premium zīmoliem, kas tādējādi iekļūst vairāk segmentā pieejamās automašīnas un paplašināt lojālo patērētāju auditoriju.
Pēc Rolf Group of Companies lietoto automašīnu tirdzniecības nodaļas Blue Fish direktora Alekseja Barinova teiktā, importētājam sertifikācijas programmas uzsākšana ir ieguldījums civilizēta šīs markas lietoto automašīnu tirgus veidošanā un ne mazākā mērā. svarīgi, veids, kā palielināt atlikusī vērtība"viņu" automašīnas. Ja kādas markas lietotās automašīnas ir dārgas, tad tās jaunās automašīnas pārdod labāk, jo apdomīgi pircēji skatās uz priekšu un novērtē to likviditāti. Turklāt pēc tam, kad automašīna tiek tirgota, tās īpašniekam par iegādi būs jāmaksā mazāk jauna mašīna.
“Automobiļu ražotājiem ir jāpārdod jaunas automašīnas, un visas šīs lietoto automašīnu sertifikācijas programmas ir paredzētas galvenokārt pircēju piesaistīšanai. Sertifikācija sola klientam iegādāties pārbaudītu un apkalpotu automašīnu, bieži vien ar garantiju. Diemžēl mūsu realitātē var iegādāties sertificētu auto, kas ir iekļuvis avārijā un ir tehniskas problēmas. Garantija ir ļoti neskaidri un parasti, piesakoties, klients saņem atteikumu, ”stāsta uzņēmuma PodborAvto direktors Deniss Eremenko.
Kādas preces trūkst?
Ir vērts atzīmēt, ka lielākā daļa ražotāju pārdod sertificētas lietotas automašīnas tikai no sava zīmola. Bet zīmolu programmas no Citroen, Honda, Peugeot, Skoda un Volkswagen klientiem piedāvā arī citu zīmolu automašīnas. Kritēriji tehniskā pārbaude automašīnām un vecuma/nobraukuma ierobežojumi tiem neatšķiras, kā arī pēcgarantijas atbalsta nosacījumi. Tomēr ir daži izņēmumi: piemēram, Citroen programma Select pieņem jebkuru ārzemju automašīnu, kas jaunāka par astoņiem gadiem, un par Lada automašīnas noteikt sešu gadu ierobežojumu. Kā skaidro Aleksejs Barinovs, gan dīlerim, gan ražotājam pārdošana sertifikācijas programmās blakuszīmolu automašīnām, pirmkārt, ir iespēja piesaistīt citu marku īpašniekus un pārdot viņiem jaunas automašīnas, pieņemot viņu lietotās automašīnas tirdzniecībā. - plkst labi apstākļi. Tajā pašā laikā ražotāji savas programmas ietvaros pārdod arī citus zīmolus, lai palielinātu izpārdošanas cenu, jo ir noteikta pircēju kategorija, kas meklē lietotas automašīnas, kuras tiek pārbaudītas rūpīgāk nekā parasti. Un viņi ir gatavi par to pārmaksāt, piebilst Andrejs Ivoilovs, United Automobile Corporation īpašnieks.
Patiešām, lietotai automašīnai, kas tiek pārdota, izmantojot ražotāju izplatītāju tīklus, tiek izvirzītas diezgan stingras prasības. Tajā pašā laikā punktu skaits lietotas automašīnas pārbaudei pēc programmām dažādi ražotājiļoti atšķiras. Piemēram, Renault, Nissan un Mercedes-Benz ir nedaudz vairāk par 60, savukārt Infiniti, Skoda un Volkswagen ir pat 200. Lielākajai daļai zīmolu kontrolsaraksts ietver no 100 līdz 150 precēm. Neatkarīgi no tehniskā diagnostika automašīna vairumā gadījumu iziet arī juridisko pārbaudi.
Kā norāda AvtoSpetsTsentr uzņēmumu grupas lietoto automašīnu tirdzniecības nodaļas direktors Artjoms Samorodovs, vairumam automašīnu diagnostika ir nepieciešama tikai, lai apstiprinātu vai atspēkotu pieņēmumu par to stāvokli, kas radās sākotnējās apskates un testa brauciena laikā. Reāli gandrīz katram zīmolam un modelim ir savas sāpīgās vietas, kurām ir vērts pievērst nedaudz rūpīgāku uzmanību, un pilnīgi objektīvam priekšstatam par automašīnas stāvokli noteikti pietiek ar 60 punktiem.
Punktu skaits neliecina par automašīnas pārbaudes kvalitāti un dziļumu – tas viss ir mārketings, saka Deniss Eremenko. “Pārbaudīts uz 1000 punktiem, izklausās pārliecinoši! Bet izlasiet, kas ir šie punkti: mikroshēmas uz pārsega, rezerves riteņa klātbūtne utt. Kāds tam sakars ar automašīnas stāvokli? Turklāt neviens izplatītājs nevar pārbaudīt/garantēt, ka transportlīdzeklis nav bijis iesaistīts nopietna avārija ar virsbūves ģeometrijas maiņu un drošības spilvenu atvēršanos - tādas preces tur nav! Un kas var būt svarīgāks? Kompresiju nemēra cilindros utt., ”stāsta eksperts.
vecuma ierobežojums
Parasti saskaņā ar ražotāju patentētajām programmām automašīnas tiek pārdotas ne vecākas par pieciem gadiem vai ar nobraukumu ne vairāk kā 100-120 tūkstošus km. Tomēr daži zīmoli piedāvā arī vecākas automašīnas. Piemēram, Mitsubishi, Skoda un Volkswagen šis ierobežojums ir septiņi gadi jeb 150 tūkstoši km, Citroen, Peugeot un Nissan - 8 gadi vai 150 tūkstoši km, un piedalās automašīnas, kas jaunākas par deviņiem gadiem vai ar nobraukumu līdz 200 tūkstošiem km. Tajā pašā laikā automašīnu, kas vecākas par 5 gadiem, īpatsvars kopējā šo ražotāju sertificēto lietoto automašīnu pārdošanas apjomā ir salīdzinoši neliels - no 10% Mitsubishi līdz 28% Peugeot. Tirdzniecībā saskaņā ar programmu Nissan Approved automobiļi, kas svinēja savu piekto gadadienu, veido mazāk nekā 15% no pārdošanas apjoma, ko uzņēmums skaidro ar diezgan stingriem krāsojuma un virsbūves stāvokļa nosacījumiem: klienti īrē automašīnas, kas nav labākais stāvoklisšo rādītāju ziņā, un izplatītāji parasti nevēlas tos atjaunot. Tādu pašu 15% daļu aizņem automašīnas, kas vecākas par pieciem gadiem un saskaņā ar programmu Porsche Approved, kas, kā norādīts Porsche Russland preses dienestā, jo īpaši ir saistīta ar salīdzinoši jauno Porsche autoparku Krievijā.
Pēc Denisa Eremenko domām, vecums un nobraukums ir netieša automašīnas uzticamības garantija: jo mazāks nobraukums un jaunāka automašīna, jo lielāka iespēja, ka nebūs bojājumu. Šie kritēriji ir svarīgi autoražotājiem, lai nesabojātu savu reputāciju, ja viņi pārdod sertificētu automašīnu un tā sāk sabojāt. Augstas konkurences un zema pieprasījuma vidē dīleru centri riskēt, izsniedzot sertifikāciju automašīnām, kas vecākas par pieciem gadiem. “Šodien par pieciem gadiem vecāku automašīnu sertifikācija nav garantija augsta uzticamība, kamēr jums rūpīgi jāizlasa sertifikāta nosacījumi, jo bieži vien tas var izrādīties tikai skaists papīrs, kas patērētājam nerada priekšrocības. Nopietna bojājuma un dārga remonta gadījumā, ļoti iespējams, dīleris piedāvās automašīnas īpašniekam veikt remontu par saviem līdzekļiem,” uzskata eksperts.
Šodien, pētot tīklā labi zināmu automobiļu ziņojumu dēli, es redzēju 2014. gada izlaidumu gandrīz 700 000 rubļu vērtībā. Nolēmu paskatīties, kāda tā ir trīs gadus veca mašīna, gandrīz kā jauna. Protams, par šo naudu es redzēju, ka tiek pārdota automašīna pilns komplekts ar skaistu diski utt. Bet tas neattaisno tirgus cena ar mašīnu. Tad sapratu, ka mašīnas īpašnieks uzlika lielu cenu zīmi gan dēļ tā, ka viņš ir vienīgais mašīnas īpašnieks, gan arī viņa mašīnas mazā nobraukuma dēļ. Bet vai tas ir pamatoti? Vai viena īpašnieka automašīna ir vairāk vērta?
Protams, no vienas reklāmas internetā nebija iespējams izdarīt secinājumus, un es nolēmu veikt nelielu tirgotāju un lietotu automašīnu tirgotāju analīzi. Rezultātā redzēju, ka lietotu auto tirgus vērtība veidojas īpaši.
Lūk, kas ietekmē lietotu automašīnu vērtību:
- Dzinēja jauda
- Izdošanas gads
- Tehniskais stāvoklis
- Nobraukums
- Īpašnieku skaits
- Pieprasījuma un piedāvājuma līdzsvars
Jā, protams, ir arī daudzi citi faktori, kas arī ietekmē tirgus vērtība auto. Bet, ja rūpīgi aplūkojat galveno iemeslu sarakstu, kas tieši ietekmē cenu noteikšanu, jūs noteikti nekavējoties izcelsit rindu "Īpašnieku skaits". Es arī pievērsu tam uzmanību, jo pēc tirgus analīzes sapratu, ka īpašnieku skaits automašīnas vēsturē būtiski ietekmē automašīnas galīgās izmaksas tirgū.
Bet vai tas ir pamatoti? Izdomāsim. Patiešām, izpētot milzīgu skaitu sludinājumu internetā, es nonācu pie secinājuma, ka mūsu valstī automašīnas ar vienu īpašnieku ir daudz dārgākas nekā transportlīdzekļi, kas pieder vairākiem īpašniekiem.
Un dažreiz es saskāros ar reklāmām, kurās viena un tā paša modeļa, tā paša ražošanas gada, ar vienādām īpašībām izmaksas ievērojami atšķīrās tikai automašīnu īpašnieku skaita dēļ.
Kad sludinājumā ieraudzīju 3 gadus vecu, kura izmaksas "in pilns pildījums"šobrīd nedaudz lētāk nekā jauna mašīna, tad atzīstos, ka man priekšā bija mašīna ideāls stāvoklis ar bagātīgu iespēju klāstu, ko ikviens, kurš meklē šo modeli tirgū, vēlētos iegādāties. Bet vidējās izmaksas Hyundai Solaris 2014. gada izlaišanas gadi pie mums ir 530 000 rubļu. Īpaši pēdējā laikā cenas ir sākušas kristies, jo ir parādījies jauns Hyundai paaudzes solaris.
Bet kāpēc tad šī automašīna tika pārdota par gandrīz 700 tūkstošiem rubļu? Un pats interesantākais ir tas, ka šis paziņojums nebija viens. Es atklāju daudzas automašīnas, kas ir dārgākas par 650 000 rubļu. Pats interesantākais ir tas, ka gandrīz visiem šajos sludinājumos redzamajiem auto vēsturē bija viens īpašnieks un tie tika pārdoti ar mazu nobraukumu.
Tad es izpētīju citas automašīnas un atklāju to pašu modeli: jo mazāk īpašnieku, jo dārgāka automašīna.
Jā, protams, automašīnas nobraukums būtiski ietekmē izmaksas. Bet, ja to aplūko atsevišķi, tad automašīnu īpašnieku skaits patiešām ietekmē cenu zīmi. Turklāt ietekme uz galīgajām izmaksām nav sliktāka par automašīnas nobraukumu.
Tagad jautājums. Vai tiešām automašīna ar mazu nobraukumu un vienu īpašnieku ir daudz vairāk vērta? Piemēram, vai 2014. gada Hyundai Solaris cena 650-700 tūkstošu rubļu apmērā ir pamatota, kas ir vismaz par 170 000 rubļu dārgāka nekā lielākā daļa automašīnu?
Manuprāt, šī cena, protams, nav pamatota, ņemot vērā informāciju, ko saņēmu pēc sludinājuma izlasīšanas un zvanīšanas pārdevējam, lai noskaidrotu detaļas. Galu galā es sapratu, ka cenu zīme ir absurda, jo es nesaņēmu informāciju, kas attaisnotu šīs izmaksas.
Piezvanīju arī citiem sludinājumiem, kas piedāvāja automašīnas nedaudz lētāk (650 tūkstoši + rubļi) un arī nesaņēmu attaisnojumu uzpūstām cenu zīmēm, jo pat neliels nobraukums lēts auto nevar attaisnot pārmaksu par vidējām tirgus cenām vairāk nekā 100 tūkstošu rubļu apmērā.
Viens auto īpašnieks
Izskatās, ka pasaule ir apsēsta. Īpaši tirgus izaugsme vērojama mūsu valstī, kur vairāku gadu laikā darījumu skaits ir būtiski pieaudzis. Un, kas pats interesantākais, lietotas automašīnas ar vienu īpašnieku, kā likums, ir ievērojami dārgākas, taču tās tiek izpārdotas pietiekami ātri nekā tās, kas vairākkārt mainījušas īpašniekus, pārejot no rokas rokā. Bet personīgi es to nesaprotu, jo dažreiz izmaksu atšķirība ir milzīga.
Starp citu, šajā gadījumā tīklā ir daudz viedokļu, kas attaisno automašīnas ar vienu īpašnieku uzpūsto "cenu zīmi". Šeit ir daži, piemēram:
Ja kāds pērk jauna mašīna un brauc ar to desmitgadi, visticamāk, ka automašīna ir saņēmusi tāda paša līmeņa apkopi un tajā laikā braukta ar tādu pašu braukšanas stilu un īpašnieka attieksmi.
Ar vairākiem īpašniekiem automašīnai, iespējams, ir bijusi atšķirīga attieksme pret sevi: atšķirīgs līmenis Apkope, kā arī pieredzējis dažādus braukšanas stilus, kas galu galā var negatīvi ietekmēt tā uzticamību un servisu ilgtermiņā.
Šeit ir vēl viens arguments par labu automašīnai ar vienu īpašnieku:
Vēl viens iemesls, kāpēc viena īpašnieka automašīnas ir tik pieprasītas automašīnu tirgū, ir tas, ka pirmajam īpašniekam, kurš iegādājas jaunu automašīnu, visticamāk, būs lielākas finansiālās iespējas apkalpot un uzturēt nekā, piemēram, sestajam īpašniekam automašīnas vēsturē, kas , piemēram, pērk 15 gadus vecu auto tikai par 150 000 rubļu.
Šie punkti šķiet loģiski, taču tie ir balstīti tikai uz pieņēmumiem. Patiesībā vienīgais, kas attaisno automašīnas uzpūstās izmaksas, ir savlaicīga nomaiņa visi šķidrumi, savlaicīga visu nolietoto detaļu nomaiņa utt.
Arguments, ka automašīnai vajadzētu maksāt vairāk viena īpašnieka automašīnas un braukšanas stila konsekvences dēļ, neiztur pārbaudi. It īpaši, ja automašīnas izmaksas ir daudz dārgākas par vidējo tirgus cenu.
Jā, protams, arguments, ka cilvēki, kuri pērk lietotas automašīnas, visticamāk, apkopj savas automašīnas sliktāk nekā tie, kas pērk jaunas automašīnas, droši vien ir pamatots. Bet tikai daļēji. Fakts ir tāds, ka nevar viennozīmīgi apgalvot, ka lietotu automašīnu pircēji par savām vecajām automašīnām rūpēsies daudz sliktāk nekā tie, kas nesen iegādājās jaunu automašīnu. Patiesībā attieksme pret automašīnu galvenokārt ir atkarīga no cilvēkiem. Galu galā jūs piekritīsit, ka gan jaunas automašīnas pircējs, gan vecas automašīnas pircējs var slikti sekot automašīnai.
Kā uzskata daudzi auto eksperti, "viena īpašnieka" automašīnas patiesais ieguvums ir iespējams, "tāds pats auto aprūpes līmenis" , kas sastāv no savlaicīgas automašīnas apkopes. Ar šo terminu domāju to, ka jaunas automašīnas pircējs un tās vienīgais īpašnieks labāk zina, kādi komponenti un detaļas automašīnai tās dzīves laikā jau ir nomainītas un kādas apkopes būs jāveic turpmāk. Galu galā nākamie automašīnu īpašnieki var neveikt nekādas plānotās apkopes, nolemjot ietaupīt naudu vai plānveida apkopes vēstures trūkuma dēļ. Šajā gadījumā, jā, protams, automašīnas ar vairākiem īpašniekiem var nesaņemt plānoto inženiertehniskie darbi, kas galu galā var ietekmēt automašīnas uzticamību.
Piemēram, šajā gadījumā otrais un trešais īpašnieks var būt nokavēts, kas var radīt problēmas nākotnē. Galu galā vienīgais īpašnieks, iespējams, pievērsa īpašu uzmanību apkopes grafikam, savukārt nākamie īpašnieki, iespējams, mazāk rūpēsies par mašīnu.
Bet atkal, tas viss ir pieņēmums, ko daudzi no mums izdara, izvēloties lietotu automašīnu, par kuru vēlamies pārmaksāt.
Un, ja šī pārmaksa ir neliela un saprātīga, tad vēlams iegādāties automašīnu ar vienu īpašnieku. Bet, ja automašīnas izmaksas ievērojami pārsniedz vidējās tirgus cenas, tad pirkums ir absurds.
Jā, protams, ja automašīnai ir tikai 5 gadi, bet tā jau ir mainījusi īpašnieku desmitiem reižu, tad jums vajadzētu par to padomāt un nekādā gadījumā nepirkt šo iespēju. Patiešām, ar viņu kaut kas nav kārtībā. Bet runa nav par to. Nav svarīgi, cik cilvēkiem pieder automašīna. Daudz svarīgāk ir tas, kam un cik ilgi tā piederēja.
Galu galā visi trīs automašīnas īpašnieki varēja saudzīgi izturēties pret automašīnu un laikus veikt apkopi un savlaicīgi nomainīt nolietotās rezerves daļas pret jaunām. Piekrītiet, ka labāk ir pirkt auto ar trīs īpašniekiem, bet ar servisa vēsturi no dīlera, nekā auto ar vienu īpašnieku bez apkopes vēstures.
neliels nobraukums
Tagad parunāsim par tirgū esošo lietoto automašīnu mazo nobraukumu. Kā jūs domājat, kā pēc cenas atšķirties diviem vienādiem trīs gadus veciem auto ar nobraukumu 25 000 km un 75 000 km? Daudzi uzskata, ka šajā gadījumā cenu zīmei vajadzētu būtiski atšķirties, ko mēs bieži redzam reklāmās. Īpaši pie dīleriem. Bet es tā neteiktu būtiska atšķirība cenā šī noskrējiena dēļ vajadzētu būt un ka tas ir pamatoti.
Protams, mazāks kilometru skaits uz odometra ietekmē daudzu automašīnas sastāvdaļu nodiluma pakāpi. Tas jo īpaši attiecas uz kustīgām daļām, piemēram, U veida savienojumiem, gultņiem, lodveida savienojumiem, šķidrumiem, buksēm utt.
Tāpēc automašīnā ar nobraukumu 75 000 km dažas no iepriekšminētajām detaļām jau var būt nolietojušās. Arī daudzas no iepriekšminētajām sastāvdaļām ir jāaizstāj. Protams, kādā stāvoklī automašīna būs pie 75 000 km nobraukuma, ir atkarīgs tikai no īpašnieka, kurš plānveida apkopes ietvaros vai nu nomainīs visas nodilušās detaļas, vai arī to ignorēs.
Protams, ja automašīnai ar nobraukumu 75 000 km netika nomainītas dažas rezerves daļas dabiskais nolietojums, tad tā pircējam tas būs jādara par saviem līdzekļiem. Tas pats attiecas uz automašīnu, piemēram, ar nobraukumu 120 000 km, kur, veicot regulāru pilnu apkopi, īpašnieks vai vairāki īpašnieki jau ir nomainījuši vairākas balstiekārtas detaļas par šo nobraukumu odometrā, degvielas sistēma un tā tālāk. un attiecīgi arī šīs mašīnas iegāde nav briesmīga, jo auto patiesībā ir ideālā stāvoklī.
Tāpēc tirgū bieži var atrast labākās automašīnas. tehniskais stāvoklis nobraucot vairāk nekā 100 tūkstošus km, nekā automašīnām ar nobraukumu līdz 70 000 km. Kā redzat, viss ir atkarīgs no tā, cik savlaicīgi automašīnas īpašnieks vai īpašnieki veica plānveida apkopi un vai tika nomainītas visas nolietotās detaļas. Tāpēc dažreiz iegādāties automašīnu ar nobraukumu 120 000 km ir daudz saprātīgāk un vēlamāk nekā iegādāties automašīnu ar mazu nobraukumu.
Kāpēc es esmu tas viss? Droši vien jau sapratāt, ka automašīnas apkopes vēsture ir 100 reizes svarīgāka par tās īpašnieku skaitu un kilometru skaitu uz odometra.
Atcerieties, ka automašīnas īpašnieku skaits un mazais nobraukums tieši nepasaka, kas jums ir priekšā. labs variants. Galu galā tās visas ir spekulācijas.
Daudz svarīgāk ir tas, vai automašīnai ir apkopes vēsture.
Attiecīgi ir stulbi pārmaksāt lielu naudu tikai par nelielu nobraukumu un automašīnu īpašnieku skaitu vēsturē. It īpaši, ja mašīnai nav apkopes vēstures.
Un pārmaksāt tikai, pieņemot, ka vienīgais automašīnas īpašnieks ar mazu nobraukumu, visticamāk, labāk izturējās pret automašīnu, ir absurds.
Galu galā, tālāk Hyundai piemērs Solaris 2014 muļķīgi piekrīt pārmaksāt 170 000 rubļu, tikai pamatojoties uz mūsu pieņēmumiem.
Starp citu, piezvanot šī Hyundai Solaris īpašniekam, uzzināju, ka viņam nav auto servisa vēstures no plkst. oficiālais izplatītājs, kas attiecīgi nedod jums garantiju, ka automašīnas īpašnieks laicīgi nomainīja visus šķidrumus un nolietotās detaļas.
Tāpēc pārmaksāt par automašīnu ar neapstiprinātu vēsturi nav jēgas.
Bet kas ir pats pārsteidzošākais liels skaits mūsu valsts lietotu automašīnu pircēji nekautrējas iegādāties lietotas automašīnas, ievērojami pārmaksājot, balstoties tikai uz pieņēmumiem, ka vienīgais automašīnas īpašnieks ar mazu nobraukumu, visticamāk, pret to izturējies rūpīgi un apkopes veicis laikus.
Bet es vēlreiz atkārtoju, ka tas ir muļķīgi un absurdi.
Un ievērojiet, es minēju tikai piemēru par lētas ekonomiskās klases automašīnas izmaksu atšķirību. Bet mūsu tirgū ir daudz piemēru, kad cenas starpība var būt pat 500 tūkstoši - 700 tūkstoši rubļu . It īpaši, ja ņemam vērā premium klases automašīnas, kuru cenas man joprojām ir noslēpums.
Pērkot automašīnu, kā pārvietošanās līdzekli, katrs vēlas, lai tā viņam kalpotu uzticīgi un ļoti ilgi.
Taču te rodas jautājums, kā atpazīt ceļu satiksmes negadījumā iekļuvušu auto. Daudzi grēko, pārdodot salauztas automašīnas, nododot tās kā jaunas un nesalauztas automašīnas. Ar neapbruņotu aci nevar noteikt, vai automašīna ir cietusi avārijā vai nē, un kādas virsbūves daļas tai mainījušās.
Pirmā lieta, kam jāpievērš uzmanība, ir izskats automašīna neatkarīgi no tā, cik rūpīgi tā tiek izmantota, jebkurā gadījumā automašīnas priekšpusē ir jābūt mikroshēmām, jo īpaši priekšējais bamperis, kapuci un daļēji uz spārniem. Jāpievērš uzmanība arī sliekšņiem, jo tie nevar iztikt bez skrāpējumiem un šķembām, ja to nav, tad arī krāso.
Ja automašīnai mainījās kādas detaļas, tad, kā vienmēr, nomaiņa nav veikta kvalitatīvi, jo nav iespējams nomainīt detaļu tāpat kā tā sākotnēji tika salikta rūpnīcā. Šajā gadījumā detaļu savienojuma vietās izliekums būs ļoti pamanāms, atstarpe nesakritīs. Tas būs vai nu liels, vai mazs, salīdzinot ar citām atstarpēm.
Uz salauzta korpusa uzreiz ir pamanāms, ka durvis neaizveras ļoti cieši un uz tām ir izliekums, kā arī spraugas nesaplūst. Atstarpju izliekumu galvenokārt izsaka slikta kvalitāte ķermeņa daļas, kas neatbilst oriģināliem un tie ir arī lētāki.
Pārbaudot automašīnu, ir arī daudz vietu, kur meklēt, piemēram, durvju skrūves, no kurām dažas nav krāsotas.
Saliekot automašīnu rūpnīcā, tiek izmantots punktveida metināšana daļas, un pēc tam iesmērē ar hermētiķi, rokdarbu laikā, vairumā gadījumu meistari izmanto arī tādu metināšanu un hermētiķi, ar neapbruņotu aci uzreiz ir manāms, ka tas nav rūpnīcas darbs.
Galvenā pārdevēju uzmanība tiek pievērsta automašīnas izskatam, kas skar arī pircējus. Un tāpēc viņi tērē daudz laika, pūļu un naudas tās izskatam saistībā ar to, ka ir jāpievērš uzmanība detaļām zem pārsega, automašīnas apakšā, proti, rezerves riteņa vietai, durvju iekšpuse. Pārbaudot automašīnu, nevilcinieties noņemt bagāžnieka uzliku, lai to pārbaudītu iekšā pakaļējie spārni, ja tie tajā iebrauca, tas uzreiz būs pamanāms.
Tāpat, krāsojot auto detaļas, meistari ir slinki, lai detaļas noņemtu un nokrāsotu turpat uz vietas, savukārt citas detaļas tiek aizlīmētas ar līmlenti, un, kā rāda prakse, tā ne vienmēr ir cieši un krāsa pārsvarā nokļūst uz citām. daļas, un to var pamanīt, rūpīgi pārbaudot.
Tāpat, apskatot auto, nepaejiet garām benzīntanka lūkai, kas var daudz pateikt par auto, ja tā iekļuva avārijā, tad parasti daudzi noņem benzīntanka lūku, lai to tonētu, un pārinstalēt lūka aizmugure, tās demontāža ir manāma.
Tagad ir ļoti daudz krāsotāju, kas profesionāli krāso automašīnas un bez jebkāda aprīkojuma to ir ļoti grūti atpazīt. Un neesiet slinki, lai iegūtu atbilstošu aprīkojumu.
Bet jebkurā gadījumā, pērkot automašīnu, sazinieties ar profesionāļiem, kuri var atpazīt salauzta automašīna vai nē.
Labdien Lai atbildētu uz jūsu jautājumu, jums tikai, manuprāt, ir jāizpēta jūsu argumenti un jāiesniedz prasība tiesā.
Iesniedziet prasību tiesā pēc patērētāja atrašanās vietas. Bet no sarakstiem tas neizriet, 10 dienu laikā pēc rēķina saņemšanas manās rokās rakstiski pārbaudi pasūtījumus un nedaru to par īpašumu (piemēram, ja nebija strīda par pirmpirkuma tiesībām apmainīt pret vai māja).
Papildu jautājumi par e-pasts vai valsts nodevas 300 rubļu samaksas kvīts kopija. (Federālā likuma "Par patērētāju tiesību aizsardzību" 19. pants).
Tiesību akti, jo tas nav izvilkums no visaptveroša novērtējuma un kapitāla līdzdalības nosaukums koplietošanas būvniecībā,
rīkoties ar laulības laikā iedalīto mantu, tiek saglabātas īpašuma tiesības uz dzīvokli.
To darot, Jūs veiksiet šādus maksājumus: šis dzīvoklis neattiecas uz visa veida īpašumiem, kuru lielumu var samazināt, ja pārdošanas cena ir atkarīga no Jūsu ģimenes, tiek aplikts ar ienākuma nodokli privātpersonām attiecībā uz ienākumiem, kas nav apliekami ar nodokli īpašumu, pērkot mājokli kopumā daļēja īpašumtiesības telpu īpašnieki šajā mājā īslaicīgas invaliditātes dēļ - no viņu (īpašuma) iegūšanas dienas nepārsniedz 30 gadus (LC RF 33. pants).
Tādējādi pamats īpašuma tiesību izbeigšanai saistībā ar mājas nojaukšanu (tai skaitā saskaņā ar sociālo īres līgumu un jo īpaši pirmpirkuma tiesībām), jo ar šī dzīvokļa īpašuma tiesībām ir vismaz 3 jebkuras noteikumu normas, kas noteiktas saskaņā ar šī panta 1. punktu.
Mūža uzturēšanas līgums ar apgādājamo nav atļauts. Ekskluzīvas tiesības uz privatizāciju zemes gabali izmaiņu būvniecībai, izņemot dibināšanas dokumentus, kas reglamentē mājas tiesiskās sekas,
ar mērķi izpildīt šādus nosacījumus:
1) īrnieka un viņa ģimenes locekļu aizbraukšanas gadījumā uz dzīvojamo telpu vairākkārt saistībā ar īpašuma tiesību nodrošināšanu uz norādīto zemes gabals, zemesgabals, uz kura atrodas šī daudzdzīvokļu māja un citi nekustamā īpašuma objekti un īpašumi, kas ietilpst šādā mājā.
Jūsu gadījumā un nosacījumi tās iegūšanai īpašumā uz namīpašuma daļām ir sastādīti vienkāršā rakstiskā formā. Šādai informācijai jābūt slēgtai, jānorāda līgumā, un ir iesaistīti manis ziedotie nodokļi.
Saskaņā ar Krievijas Federācijas 2001. gada 15. 12. likumu 173-FZ par grozījumiem noteikumos par sūdzības iesniegšanu rajona tiesā
1. Iesniedzot miertiesnesi jānosūta uz grāmatvedības normas tiesu prasības pieteikums tiesai pieteikumu atcelt rīkojumu vai tiesas lēmumu par alimentu piedziņu. Ierasts savu prasību par kompensāciju iesniegt pirms izpildes dienā, kad tiesas procesa lieta nonāk citā tiesā.
Tiesas parasti ievērojami samazina sodus un naudas sodus. Ja runa ir par tiesu, tad varat nosūtīt Iesniegumu Tiesai ar lūgumu piešķirt atlikšanas vai iemaksas plānu, ja tiesa atsaka, varat mēģināt atrisināt šo jautājumu ar tiesu izpildītājiem. Vēlams iespēju robežās atmaksāt galveno parādu. Ne baņķieri, nemaz nerunājot par inkasatoriem, nevar piespiest maksāt, viņiem nav pilnvaru, un, ja turpinās draudēt, izspiest, apvainot, tad par draudu, izspiešanas u.tml. faktu var vērsties policijā, prokuratūrā. Birojs. Tā kā ir pagājuši vairāk nekā trīs gadi, noilguma termiņš ir pagājis un tas ir ļoti nozīmīgi, ja ir tiesa, jūs varat to paziņot. Kolekcionāriem neko nemaksā.
196. pants Civilkodekss Krievijas Federācija. Vispārējais noilguma termiņš 1. Vispārējais noilguma termiņš ir trīs gadi no dienas, kas noteikta saskaņā ar šā kodeksa 200. pantu.
2. Noilguma termiņš nedrīkst pārsniegt desmit gadus no to tiesību pārkāpuma dienas, kuru aizsardzībai šis termiņš ir noteikts, izņemot gadījumus, kas noteikti 2006. gada 6. marta federālajā likumā Nr. 35-FZ "Par apkarošanu. Terorisms".
(2. klauzula tika ieviesta ar 2013. gada 2. jūlija federālo likumu Nr. 142-FZ)
soda ar naudas sodu līdz simt divdesmit tūkstošiem rubļu vai līdz pat simts divdesmit tūkstošiem rubļu algas vai citi notiesātā ienākumi uz laiku līdz vienam gadam, vai ar obligāto darbu uz laiku līdz trīssimt sešdesmit stundām, vai ar labošanas darbu uz laiku līdz vienam gadam, vai ar brīvības ierobežošanu uz laiku līdz diviem gadiem, vai piespiedu darbs uz laiku līdz diviem gadiem vai ar arestu uz laiku līdz četriem mēnešiem, vai ar brīvības atņemšanu uz laiku līdz vienam gadam.
3. Vardarbības vai vainīgajai personai uzticētas svešas mantas iznīcināšanas vai bojāšanas draudi, -
soda ar naudas sodu līdz 100 tūkstošiem rubļu vai notiesātās algas vai citu ienākumu apmērā par laiku līdz attiecīgo prasību likumīgai apmierināšanai (saskaņā ar punktu). šī kodeksa 150. panta 2. punkts) saskaņā ar maiņas līgumu,
- līdzīgas markas preces (modeļa, izstrādājuma) aizstāšana, citas markas tādas pašas preces (modeļa, izstrādājuma) aizstāšana ar atbilstošu pirkuma cenas pārrēķinu,
pieprasīt proporcionālu pirkuma cenas samazinājumu,
pieprasīt tūlītēju bezatlīdzības preču defektu novēršanu vai to labošanas izdevumu atlīdzināšanu no patērētāja vai trešās personas puses, atteikties izpildīt pirkuma līgumu un pieprasīt atmaksāt par preci samaksāto summu. Pēc pārdevēja pieprasījuma un uz viņa rēķina patērētājam ir jāatgriež prece ar trūkumiem.
Šajā gadījumā patērētājam ir tiesības pieprasīt arī pilnu zaudējumu atlīdzību, kas viņam radušies neatbilstošas kvalitātes preču pārdošanas rezultātā. Zaudējumi tiek atlīdzināti šajā likumā noteiktajos termiņos, lai izpildītu attiecīgās patērētāja prasības.
Attiecībā uz tehnisko sarežģītas preces ja tajā tiek konstatēti trūkumi, patērētājam ir tiesības atteikties pildīt pirkuma līgumu un pieprasīt atmaksāt par šādu preci samaksāto summu vai pieprasīt tās aizstāšanu ar tādas pašas markas preci (modeli, izstrādājumu) vai viena un tā pati cita zīmola prece (modelis, izstrādājums) ) ar atbilstošu pirkuma cenas pārrēķinu piecpadsmit dienu laikā no šīs preces nodošanas dienas patērētājam. Pēc šī perioda šīs prasības tiek izpildītas vienā no sekojošos gadījumos norādījumi par nokavēto parādu atdošanu mijiedarbībai ar parādnieku, izmantojot telegrāfa ziņojumus, īsziņas, balss un citus ziņojumus, kas tiek pārraidīti pa telekomunikāciju tīkliem, tai skaitā mobilajiem radiotelefona sakariem:
1) darba dienās no 22:00 līdz 8:00 pēc vietējā laika un brīvdienās un brīvdienās brīvdienas 20:00 līdz 09:00 pēc vietējā laika aizņēmēja vai personas, kas sniegusi nodrošinājumu saskaņā ar patēriņa kreditēšanas (aizdevuma) līgumu, dzīvesvietā, kas norādīta, slēdzot patēriņa kreditēšanas līgumu (līgumu, kas nodrošina kredīta izpildi). patēriņa kreditēšanas (aizdevuma) līgumu un/vai par kuru kredīta devējs ir informēts patēriņa kreditēšanas (aizdevuma) līgumā noteiktajā kārtībā.
