Automašīnas rītausmā satiksme frontāla automašīnas sadursme ar citu automašīnu, kas brauc vai stāv, vai statisks šķērslis bija bez nosacījumiem galvenais iemesls negadījumi, kas izraisīja smagas traumas un nāvi. Mūsdienās automašīnu ātrums, to svars un skaits uz ceļiem ir tik ļoti pieaudzis, ka ne mazāk bīstamas ir sānu sadursmes, aizmugures triecieni utt. Tomēr frontāla sadursme joprojām ir situācija, no kuras satiksmes dalībnieki pamatoti baidās visvairāk.
Acīmredzama atbilde uz acīmredzamu jautājumu
Šķiet, ka nav jāskaidro, kāpēc frontāla sadursme ir īpaši bīstama satiksmes dalībniekiem, tas ir, vadītājam un automašīnas pasažieriem. Taču šādi jautājumi rodas bieži, tāpēc ir jāformulē acīmredzamas, bet ne mazāk patiesas atbildes. Frontāla sadursme ir bīstama, jo tā apvieno visus galvenos ceļu satiksmes negadījumu kaitīgos faktorus: dinamisku triecienu, ko izraisa gandrīz acumirklīga automašīnas apstāšanās; ievainojumi no gružiem un transportlīdzekļu daļām; cietušo saspiešana ar transportlīdzekļu daļām un ilgstošs kompresijas sindroms, kas rodas, ilgstoši paliekot šajā stāvoklī; ietekme uz cilvēkiem paaugstināta temperatūra un izdalīja gāzes ugunsgrēka gadījumā avārijas rezultātā.
Tāpēc, pārbaudot automašīnu avārijas testus, tas ir, eksperimentos, kuros tiek pārbaudīta automašīnu drošība ārkārtas situācijās, galvenais tests ir frontāla sadursme. Visbiežāk izmantotā iespēja ir testa transportlīdzekļa sadursme ar stacionāru betona sienu, kas imitē līdzīgu sadursmi īsta dzīve ar ēkām, pīlāriem, kokiem un tā tālāk. Turklāt pēdējā laikā, lai iegūtu precīzākus un detalizētākus datus par auto drošības sistēmu uzvedību, tās arvien biežāk atveido sadursmi starp divām automašīnām, no kurām viena var stāvēt vai arī kustēties ar noteiktu ātrumu. Neaizmirstiet, ka pamatlīdzekļi pasīvā drošība transportlīdzekļi ir paredzēti, lai aizsargātu vadītāju un pasažierus galvenokārt no frontālas sadursmes. Tās ir drošības jostas, kas samazina nāves risku, kad frontāla sadursme 2-2,3 reizes, un par gaisa spilveniem.
Teorētiskā un praktiskā fizika
Ir interesanta teorētiska diskusija, kas saistīta ar frontālām sadursmēm, kas ir kļuvusi īpaši populāra pēdējie gadi pateicoties izplatīšanai internetā. Tas risina jautājumu par to, vai kustīgu transportlīdzekļu ātrums frontālās sadursmes gadījumā ir papildu. Tas ir, vai frontāla sadursme starp divām automašīnām, kas brauc ar ātrumu 70 kilometri stundā, ir pielīdzināma automašīnas sadursmei ar nekustīgu sienu ar ātrumu 140 kilometri stundā? Patiesībā, no pirmā acu uzmetiena, divu automašīnu ātrumu saskaitīšana ir diezgan loģisks secinājums. Bet patiesībā gan aprēķini, gan eksperimenti ir parādījuši, ka, ja citi apstākļi ir vienādi un stingri parametri, divu automašīnu frontālā sadursmē ar ātrumu 70 kilometri stundā katru automašīnu ietekmēs vienāds kinētiskās enerģijas daudzums. kā sadursmē ar nedeformējamu sienu ar tādu pašu ātrumu . Fakts ir tāds, ka sadursmes laikā enerģija tiek dzēsta automašīnas virsbūves deformācijas dēļ, tas ir, stājas spēkā pretestības spēks. Un divu braucošu automašīnu gadījumā šis process tiek reizināts ar diviem, kas galu galā dod tādas pašas frontālās sadursmes īpašības kā nekustīga objekta gadījumā.
Bet tā it kā ir frontālās sadursmes teorētiskā fizika. Problēmas praktiskā puse ir ļoti svarīga, lai samazinātu automašīnā esošo cilvēku traumas, kad kļūst skaidrs, ka no frontālās sadursmes vairs nav iespējams izvairīties. IN šajā gadījumā Ir daži padomi, taču tie var glābt dzīvības. Labākais padoms tas, protams, lai ievērotu ceļu satiksmes noteikumus, ciktāl tie attiecas uz drošības jostu lietošanu - vadītājam un pasažierim priekšējais sēdeklis tas ir dzīvības un nāves jautājums. Turklāt sadursmes gadījumā gaisa spilveni tiek atvērti tikai tad, kad ir piesprādzētas drošības jostas. Pretējā gadījumā padoms ir vienkāršs: ja iespējams, mēģiniet pārvietot automašīnu tā, lai trieciens piezemētos tangenciāli. Turklāt vadītājam jāpiestiprina rokas pie stūres un jāslēpj tajās seja – tas ir svarīgi, lai nesabojātu acis un seju kopumā. Pasažierim ir aizmugurējais sēdeklis uzdevums ir atšķirīgs - jums ir jāsamazina ķermeņa laukums, kas var tikt pakļauts transportlīdzekļa fragmentiem un daļām. Lai to izdarītu, jums jāguļ uz sēdekļa sānis un ar rokām jāaizklāj seja.
Aleksandrs Babitskis
Katrs autovadītāja murgs ir cita automašīna, kas lido pret jums. Vēl sliktāk, ja tā ir kravas automašīna. Jūs vienkārši mierīgi braucāt pa savu joslu un pēkšņi parādījās veca sieviete ar izkapti. Bet, ja jūs zināt dažus vienkārši noteikumi un spēsi vadīt savu auto avārijas situācijās, vari izvairīties no frontālās sadursmes vai vismaz samazināt tās sekas.
Bremze
Lielākā daļa pasaules satiksmes noteikumu satur vienu un to pašu ideju – kad bīstama situācija Vadītājam ir pienākums veikt pasākumus, lai samazinātu ātrumu līdz apstāšanās brīdim. Tas ir, noteikums ir vienkāršs - jebkurā neskaidrā situācijā samaziniet ātrumu.Jā, tā nav ideāls risinājums simts procentiem gadījumu. Reizēm tiešām būtu labāk pabraukt garām ar ātrumu vai kā citādi manevrēt. Bet, kad jūs visu aprēķināsit, jums jau būs laiks nomirt trīs reizes. Ar ko mazāks ātrums, jo vieglākas ir negadījuma sekas. Tāpēc briesmu gadījumā nolieciet bremžu pedāli uz grīdas un turiet riteņus taisni.
Braukšanas instruktori iesaka regulāri praktizēt avārijas bremzēšanu, pārbaudīt sevi un savu automašīnu vismaz reizi pāris mēnešos. Uz tukša ceļa vispirms mēģiniet nospiest bremzes ar ātrumu 60, pēc tam 90 km/h. Tas parādīs mašīnas uzvedību, kad avārijas bremzēšana un sistēmas veiktspēju. Ārkārtas situācijā pēc šādas sagatavošanās būs vieglāk.
Manevrs pēc bremzēšanas
Pirmā doma, kas daudziem autovadītājiem ienāk prātā, redzot briesmas, ir strauji pagriezt stūri un braukt prom no briesmām. Šo uzvedību attaisno emocijas un instinkti, bet ne loģika. Ar retiem izņēmumiem. Fakts ir tāds, ka visi vairāk vai mazāk zina, kā vadīt automašīnu taisni, bet manevrēt ar ātrumu ir daudz grūtāk. Ātrumā veicot pēkšņas kustības ar stūri, automašīna ļoti viegli iekrīt sānslīdē un kļūst nevaldāma. Tas noved pie vissmagākajām sadursmēm.Tāpēc labāk vispirms piebremzēt un tikai tad manevrēt. Proti: vispirms bremzēšana, tad manevrēšana, nevis vienlaikus. Izplatīta kļūda ir stūres griešana ar nospiestu bremžu pedāli. Bloķētie riteņi viegli izslīd, un automašīna kļūst nevadāma. Tāpēc maksimāli samazinājām ātrumu, atlaidām bremžu pedāli un pēc tam mēģinājām tikt prom no briesmām.
Bieži gadās, ka neatliek laika izbēgt no briesmām. Bet šajā gadījumā sadursmes ātrums būs daudz mazāks un līdz ar to arī sekas būs vieglākas. It īpaši, ja otrs negadījuma dalībnieks rīkojas tāpat. Otrs punkts šajā situācijā ir tāds, ka frontāla sadursme, kas pilnībā pārklājas, ir daudz drošāka nekā tangenciāli triecieni.
Apskatiet avārijas testa rezultātus. Lielākajai daļai automašīnu trieciena gadījumā ar visu priekšējo daļu interjers paliek neskarts, un pasažierus aizsargā gaisa spilveni un jostas. Un, ja to satriec tangenciāli, sekas parasti ir smagākas. Bet tieši šāds sitiens bieži notiek, mēģinot braukt prom. Tāpēc secinājums ir vienkāršs – vispirms bremzē, tad griež stūri, ja ir manevrēšanas telpa.
Mēs ejam uz savu pusi
Stāsti par dzīvības glābšanas manevru pretimbraucošajā satiksmē ir līdzīgi stāstiem par izdzīvojušajiem nepiesprādzēti vadītāji. Bet tas ir kā laimēt loterijā – tas notiek ļoti reti, un uz to nevajadzētu paļauties. Visticamāk ieslēgts pretimbraucošā josla Kāds brauks, un jūs nevarēsit viņu palaist garām. Turklāt šīs automašīnas ātrums var būt lielāks nekā tas, kas lika tai manevrēt.Tāpēc, ja iespējams, paliekam savā joslā, bremzējam uz taisniem riteņiem un dodamies uz ceļa malu, ja ir brīva. Bet šeit ir svarīgi ņemt vērā vadītāja darbības, kas iebrauca jūsu galvā. Viņš var arī mēģināt izvairīties no sadursmes jūsu ceļa pusē, un tad tur notiks frontāla sadursme. Tāpēc nebūs lieki ieslēgt pagrieziena signālu. Protams, tas izklausās smieklīgi, bet ārkārtas situācija visi līdzekļi ir labi. Vienīgā bēda ir tā, ka tām bieži vien nepietiek laika.
Ir jēga iebraukt pretimbraucošajā joslā vai pa ceļa kreiso pusi tikai tad, ja tur ir skaidri redzams vai labā puse aizbraukt nevar - cilvēki iet, ir bump stop vai kas cits. Tad, ja jums ir laiks, ir vērts izmantot iespēju un pagriezt to pa kreisi.
Atgādiniet sev
Varbūt viņi tevi vienkārši neredz. Ieslēdz tālās gaismas un kalpot skaņas signāls. Tad apdzenošajam vadītājam būs iespēja reaģēt agrāk. Skaņas signāls var pamodināt arī guļošu vadītāju. Gadās, ka ārkārtas situācijā cilvēki iekrīt stuporā un vienkārši zaudē spēju rīkoties. Skaļš troksnis pīkstiens var atjaunot garīgo skaidrību. Tāpat kā mirkšķinot tālās gaismas. Iekļauts arī modinātājs lai brīdinātu aiz jums braucošos vadītājus par briesmām.Neapšaubāmi, jebkurš ceļu satiksmes negadījums ir ārkārtīgi nepatīkams incidents, kas nereti beidzas ar traģēdiju. Taču, lai kā puses vēlētos ātri visu aizmirst, jebkurā gadījumā ir jānoskaidro vainīgais un jānovērtē nodarītais kaitējums. Šī uzdevuma veikšanā var palīdzēt pareiza negadījuma veida klasifikācija un notikumu kopējās ainas rekonstrukcija, kuras daļa ir abu automašīnu ātrums.
Ātruma un frontālās sadursmes aprēķināšana
Daudzi autobraucēji uzskata, ka, divām automašīnām frontāli saduroties, to ātrumi tiek summēti, un gala rezultāts būs tāds pats kā tad, kad viena automašīna kombinētā ātrumā saduras ar betona sienu.
Tas ir, pieņemsim, ka divi transportlīdzekļi pirms sadursmes brauca katrs ar ātrumu 65 km/h, bet vai tas nozīmētu, ka viena šāda automašīna, kas ar ātrumu 130 km/h ietriecas betona sienā, gūs tādus pašus bojājumus kā automašīnas iepriekšējā versijā? Vai frontālās sadursmes gadījumā ātrums palielinās? Mēģināsim izprast šo jautājumu.
Transportlīdzekļiem saduroties, viss notiek burtiski dažu sekunžu laikā, kuru laikā katra no automašīnām tiek deformēta vai pilnībā iznīcināta. Galvenie faktori, kas ietekmē iznīcināšanas spēku, ir mašīnu konstrukcija un ātrums, un trieciena impulss darbojas pa trieciena līniju. Šīs līnijas virziens sadursmes laikā ir atkarīgs no abu ķermeņu kustības virziena un ātruma. Ja transportlīdzekļi virzītos tālāk dažādi ātrumi, tad trieciena līnija šķērsos mazāku leņķi attiecībā pret mašīnas asi, kas pārvietojas ar lielāku ātrumu.
Tajā pašā laikā, ņemot vērā transportlīdzekļa sadursmi ar jebkuru šķērsli, šajā procesā var izdalīt divus secīgus posmus: saskarsmes brīdis(skaita līdz maksimālās pieejas brīdim) un transportlīdzekļa kustības moments, kas ilgst līdz automašīnu atdalīšanai. Pirmo posmu raksturo kustības kinētiskās enerģijas daļēja pārvēršana potenciālajā siltumenerģijā, elastīgās deformācijas enerģijā utt. Sākoties otrajam posmam, iegūtā potenciālā deformācijas enerģija atkal tiek pārveidota transportlīdzekļa kinētiskajā enerģijā. Ja mēs runājam par neelastīgiem ķermeņiem, tad trieciens beigsies jau pirmajā posmā.
Pat ja mēs pieņemam, ka automašīna pārvietojās ar mazu ātrumu, tās kinētiskā enerģija būs diezgan liela, un, atsitoties pret nekustīgu sienu ar lielu masu, tiks absorbēta visa tā enerģija. Spēcīga un stingra siena gandrīz nav deformēta.
Protams, nevar teikt, ka atsitiens pret akmens sienu būs pilnīgi identisks divu vienādu sadursmei vieglās automašīnas. Piemēram, ja viens transportlīdzeklis pārvietojas ātrāk par otru, tad sadursmes laikā izdalītā kopējā enerģija būs mazāka nekā iepriekšējā gadījumā. Vairāk viegls auto vai transportlīdzeklis, kas brauc ar mazāku ātrumu, saņems vairāk enerģijas nekā tas bija pirms sadursmes. Tas ir, izdomājot, vai ātrums tiek summēts frontālā sadursmē, jums jāsaprot, ka jāpievieno nevis šis rādītājs, bet gan impulsi - ātruma un masas kombinācija.
Enerģija tiek tērēta deformācijai (ko pavada siltuma izdalīšanās) un elastīgai deformācijai ar impulsa izmaiņām (ātruma moduļa virziens). Šo deformāciju līdzsvaru nosaka negadījuma sākotnējie apstākļi, un gala rezultāts rodas no notiekošo deformāciju līdzsvara. Tādējādi impulsi tiek slāpēti.
Biežākie automašīnu frontālo sadursmju cēloņi
Ja jūs domājat, kā izvairīties no frontālas sadursmes, ieteicams to zināt iespējamie iemesli, kas noved pie šādām nepatikšanām. Tādējādi vairumā gadījumu transportlīdzekļu sadursmes ir apdzīšanas un pretimbraucēju iebraukšanas, izvairīšanās no dažādiem šķēršļiem (tostarp citām stāvošām automašīnām), krustojumu (īpaši apļveida krustojumu) šķērsošanas, kā arī apdzīšanas un pārvietošanās sekas. kreisā josla un pārbūve.
Mēs arī nevaram neatsaukt lieko ātruma ierobežojums, kas arī ir kopīgs cēlonis avārijas situāciju radīšana uz ceļiem. Šāda uzvedība ir īpaši bīstama, ja autobraucējam nav elementāru braukšanas iemaņu, kā rezultātā automašīna var apgāzties (sevišķi svarīgi ledus apstākļos).
Piezīme!Ceļu policijas sniegtā informācija liecina, ka visvairāk frontālās sadursmes notiek gadā ziemas periods kad ceļa segumu klāj ledus garoza, un autovadītāji nav gatavi šādiem laikapstākļiem.
Bieži negadījumu galvenais cēlonis ir arī autovadītāju pārlieka pašpārliecinātība. Izlēmuši apdzīt priekšā braucošo transportlīdzekli, ne visi autobraucēji pareizi novērtē pa pretimbraucošo joslu braucošās un garāmbraucošās automašīnas ātrumu. Turklāt dažādi optiskie efekti, kas izriet no ierobežota redzamība un slikti ceļa apstākļi.
Izplatīts frontālo automašīnu sadursmju cēlonis ir vadītāja nogurums, kurš vienkārši aizmieg pie stūres un neapzināti ievirza savu transportlīdzekli pretimbraucošajā satiksmē. Tas bieži notiek ar lielu kravas automašīnu vadītājiem, un jūs varat saprast, ka cilvēks guļ pie stūres, pamatojoties uz automašīnas paātrinājuma dinamiku pretimbraucošajā joslā un tās kustības trajektoriju.
Interesanti zināt!Ārvalstu izdevums Forbes kā galveno ceļu satiksmes negadījumu cēloni min dzērājšoferus. Nav noslēpums, ka tas nav pat liels skaits Alkohols cilvēka asinīs ievērojami samazina viņa reakciju uz visu, kas notiek, tāpēc puse no visiem ceļu satiksmes negadījumiem notiek Amerikā.
Runājot par pašmāju autobraucējiem, ar pārliecību varam teikt, ka tas nebūt nav vienīgais iemesls negadījumu skaita pieaugumam uz ceļiem. Vadītājs var zaudēt kontroli pār transportlīdzekli slīdēšanas, stūres bloķēšanas vai uzbraukšanas uz slikta ceļa posma dēļ.
Tātad, kā izvairīties no frontālas sadursmes uz šosejas, ja pretī steidzas nekontrolējama automašīna? Galvenais ir mēģināt izvairīties no sitiena ar galvu, jo šajā gadījumā transportlīdzekļa bojājumi un pasažieru ievainojumi bieži vien ir nozīmīgāki nekā cita veida sadursmēs (piemēram, ar tangenciālu triecienu). Tāpēc pirmais, kas neparedzētā situācijā jādara, ir samazināt ātrumu un mēģināt nobremzēt, un tikai tad sākt braukt.
Tomēr, ja redzat, ka frontāla sadursme joprojām ir neizbēgama, labāk ir vērst automašīnu prom no ceļa. Jebkurā gadījumā iebraukšana krūmā, grāvī vai sniega kupenā būs mazāk bīstama nekā satikšanās ar pretimbraucēju (protams, arī no lieliem kokiem, stabiem vai sienām vislabāk izvairīties).
Svarīgs!Frontālā triecienā drošības spilveni neatplešas, tāpēc vienīgais, kas var glābt vadītāju un pasažierus, ir drošības josta.
Turklāt, kad to pamanīsit pretimbraucošā automašīna atstāja savu joslu un nokļuva gandrīz blakus jūsu automašīnai, Labāk ir dot priekšroku tangenciālai sadursmei ar garāmbraucēju, nevis frontālu triecienu transportlīdzeklis. Šis padoms ir aktuāls arī situācijās, kad uz ceļa parādās kāds negaidīts šķērslis (piemēram, liels dzīvnieks), un jums nav iespējas izvairīties no tā sastapšanas.
Samērā liels skaits nopietnu vai pat nāvējošu ievainojumu gūst no triecieniem pret transportlīdzekļa sāniem. Gadījumā, ja uzreiz nepamanījāt, ka automašīna tuvojas no sāniem, un sava transportlīdzekļa apturēšana noteikti novedīs pie sadursmes, varat mēģināt no tās izvairīties, palielinot ātrumu. Jums jāsaprot, ka mēģinājums izvairīties no frontālās sadursmes ar vienu automašīnu vienmēr var beigties ar sadursmi ar citu.
Vai tu zināji? Saskaņā ar Krievijas Valsts satiksmes drošības inspekcijas oficiālo statistiku 2016. gada pirmajā pusē (no janvāra līdz jūnijam) ceļu satiksmes negadījumos gāja bojā vairāk nekā 8000 cilvēku, bet 34,3 tūkstošus negadījumu izraisīja zemas kvalitātes ceļa segums. Salīdzinot ar pagājušo gadu, šādu negadījumu pieaugums bija 7,8%.
Ko darīt, ja no sadursmes nav iespējams izvairīties
Apjukuma dēļ daudziem autovadītājiem nav laika laicīgi reaģēt uz draudošajām briesmām, un bieži vien ir par vēlu veikt jebkādas darbības, lai izvairītos no sadursmes ar pretī lidojošu automašīnu.
Ko darīt frontālas sadursmes gadījumā? Patiesībā jums ir maz iespēju, un papildus jau aprakstītajām darbībām, no kurām galvenā ir mēģinājums izvairīties no tiešas trieciena, jums atliek tikai brīdināt citus satiksmes dalībniekus par ārkārtas situācija. Visticamāk, skaņas vai gaismas signāls ietekmēs arī pretimbraucošā transportlīdzekļa vadītāju, izvedot viņu no stupora. Tādējādi šādos brīžos dzirdams skaļš signāls darbojas kā kairinātājs, kas apmulsušu vai nogurušu cilvēku var vest pie prāta.
Taču, ja pretī steidzošais autovadītājs ir zaudējis kontroli pār savu spēkratu, tad tādā veidā var tikai brīdināt citus autovadītājus par draudošu avāriju, lai gan tas jau ir daudz.
Ir labi, ja kritiskā situācijā esat piesprādzējies, bet, ja tas tā nav, mēģiniet ātri apgulties uz sāniem, pārejot uz pasažiera sēdekli - tas pasargās jūs no bīstamiem ievainojumiem, ko rada lidojoši priekšmeti. Drošības jostas vadītājam arī ar rokām jāaizklāj seja, kas palīdzēs aizsargāt acis un seju no stikla plīsumiem, kā arī ātri noņemt pēdas no pedāļiem (tas pasargās sevi no nopietniem pēdu un kāju lūzumiem).
Lai kā arī būtu, jebkurā situācijā vajadzētu saglabāt mieru un nepadoties panikai. Tas ir vienīgais veids, kā iegūt gultņus un darīt visu iespējamo, lai samazinātu savainojumu iespējamību.
Piezīme! Saruna ieslēgta Mobilais telefons vadot transportlīdzekli, tas četras reizes palielina avārijas risku, un, ja vadītājs domāja arī rakstīt ziņojumus, tad iespēja tikt bojāta frontālā sadursmē palielinās pat sešas reizes. Vadītāja reakcijas ātrums šādā situācijā tiek samazināts attiecīgi par 9% un 30%.
Nav noslēpums, ka ar automašīnu drošību saistīti daudzi mīti. Forumi, LiveJournals un bezsaistes diskusijas ir pilnas ar padomiem par to, kura automašīna ir drošāka un kā vislabāk rīkoties ārkārtas situācijā. Lielākā daļa no šiem padomiem ir ja ne bezjēdzīgi, tad bezjēdzīgi - cilvēks iesaka iegādāties “piecu zvaigžņu” automašīnu saskaņā ar EuroNCAP, bet nevar izskaidrot, kāpēc, kā un ko šīs zvaigznes patiesībā nozīmē. Jo īpaši praktiski neviens nesaprot, kā zvaigznes ir saistītas ar iespējamību gūt nopietnas traumas noteikta veida avārijā ar noteiktu ātrumu. Skaidrs, ka jo vairāk zvaigžņu, jo labāk, bet cik ir “labāk” un kur ir drošā robeža? LiveJournal lietotājs 0serg saskaitītskā, uz ko un kur ir drošāk avarēt , un salauza EuroNCAP "zvaigžņu" teoriju.
Viens no ārkārtīgi izplatītajiem mītiem ir tas, ka ļoti bieži, runājot par automašīnu frontālo triecienu, šo automašīnu ātrumi tiek summēti. Vasja brauca ar 60 km/h, un Petja ielidoja viņā no pretimbraucošās joslas ar ātrumu 100 km/h, trieciens - nu tu pats saproti, kas palicis pāri no mašīnām pie 100+60 = 160 km/h. . Tā ir nopietna kļūda. Īsts" efektīvais ātrums trieciens" automašīnām parasti būs aptuveni vidējais aritmētiskais Vasjas un Petjas ātrumi - t.i. tuvumā 80 km/h. Un tieši šis ātrums (un nevis vidējais 160) noved pie salauztām automašīnām un upuriem.
“Pamatā” notiekošo var izskaidrot šādi: jā, trieciena laikā tiek summēta divu automobiļu enerģija – taču divas automašīnas to arī absorbē, tāpēc katra automašīna veido tikai pusi no kopējās trieciena enerģijas. Pareizs aprēķins par to, kas notiek trieciena laikā, ir pieejams pat skolēnam, lai gan tas prasa zināmu atjautību un iztēli. Iedomāsimies, ka trieciena brīdī automašīnas bez pretestības slīd pa līdzenu šoseju (ņemot vērā, ka trieciens notiek ļoti īsā laikā un trieciena spēki, kas iedarbojas uz automašīnām, ir daudz lielāki nekā berzes spēki no asfalta - pat ar intensīvu bremzēšanu šo pieņēmumu var uzskatīt par diezgan taisnīgu). Šajā gadījumā kustību pēc trieciena pilnībā apraksta viens spēks - šķembu metāla ķermeņu pretestības spēks. Šis spēks, saskaņā ar Ņūtona 3. likumu, ir vienāds abām automašīnām, bet ir vērsts pretējos virzienos.
Novietosim starp mašīnām plānu, bezsvara papīra loksni. Abi pretestības spēki (pirmās mašīnas un otrās) darbosies “caur” šo loksni, bet, tā kā šie spēki ir vienādi un pretēji, tie pilnībā izslēdz viens otru. Un tāpēc visā trieciena laikā mūsu loksne pārvietosies ar nulles paātrinājumu vai, citiem vārdiem sakot, ar nemainīgs ātrums. Ar šo lapu saistītajā inerciālajā koordinātu sistēmā abas automašīnas, šķiet, “ietriecas” no dažādām pusēm šajā nekustīgajā papīra loksnē – līdz apstājas vai (vienlaikus) aizlido no tās. Vai atceraties EuroNCAP tehniku, kad automašīnas ietriecas stacionārā barjerā? Ietverot mūsu hipotētisko "papīra lapu" mūsu īpaša sistēma koordinātas būs līdzvērtīgas trāpījumam masīvā betona bluķī ar tādu pašu ātrumu.
Kā aprēķināt papīra lapas ātrumu? Tas ir pavisam vienkārši – tikai atcerieties sadursmju mehāniku no skolas mācību programmas. Kādā brīdī abas automašīnas “apstājas” attiecībā pret papīra lapas koordinātu sistēmu (tas notiek brīdī, kad automašīnas sāk lidot viens no otra dažādas puses), kas ļauj pierakstīt impulsa nezūdamības likumu. Ņemot vērā vienas automašīnas masu m1 un ātrumu v1, bet otras – m2 un ātrumu v2, iegūstam papīra lapas ātrumu v, izmantojot formulu
(m1+m2)*v = m1*v1 - m2*v2
v = m1/(m1+m2)*v1 - m2/(m1+m2)*v2
Sadursmes gadījumā “seko” virzienā jāņem vērā otrās automašīnas ātrums ar “mīnusa” zīmi.
Relatīvie ātrumi mašīnas attiecībā pret papīru (t.i., "ekvivalents trieciena ātrums uz betona bloku") ir attiecīgi vienādi
u1 = (v1-v) = m2/(m1+m2) * (v1+v2)
u2 = (v+v2) = m1/(m1+m2) * (v1+v2)
Tādējādi "ekvivalents ātrums" frontālais trieciens patiešām ir proporcionāls automašīnu ātrumu summai - tomēr tas tiek ņemts ar noteiktu “korekcijas koeficientu”, kas ņem vērā automašīnu masu attiecību. Automašīnām ar vienādu masu tas ir 0,5, t.i. kopējais ātrums jādala uz pusēm - kas dod mums piezīmes sākumā minēto “vidējo aritmētisko”, kas raksturīgs šādiem negadījumiem. Automašīnas sadursmes gadījumā dažādas masas aina būs ievērojami atšķirīga - “smags” auto cietīs mazāk nekā “viegls”, un, ja masas atšķirības būs pietiekami lielas, atšķirība būs kolosāla. Tā ir tipiska situācija klases "mašīna ietriecās piekrautā kravas automašīnā" negadījumiem - šāda trieciena sekas vieglajai automašīnai ir tuvas trieciena sekām ar pilnu "kopējo" ātrumu, savukārt "kravas automašīna" aizbēg. nelieli bojājumi, jo viņam “ekvivalents trieciena ātrums” izrādās vienāds ar desmito vai pat divdesmito daļu no kopējā ātruma. 
Tātad, mēs esam iemācījušies aprēķināt “ekvivalento trieciena ātrumu”, izmantojot ļoti vienkāršu formulu: jums ir jāpievieno ātrumi (triecienam tajā pašā virzienā- atņemiet) un pēc tam nosakiet, kāda CITA automašīnas masas daļa ir no jūsu automašīnu kopējās masas, un reiziniet šo koeficientu ar aprēķināto ātrumu. Paredzamās koeficientu vērtības:
Aptuveni vienādas svara kategorijas automašīnas: 0,5
Subkompakts pret vieglo automašīnu: subkompakts 0,6, vieglais automobilis 0,4
Subkompakts pret džipu: subkompaktais 0,75, džips 0,25
Auto pret džipu: auto 0,65, džips 0,35
Vieglā automašīna pret kravas automašīnu: vieglā automašīna >0,9, kravas automašīna<0.1
Džips pret kravas automašīnu: džips >0,8, kravas automašīna<0.2
Piemēram, 2,5 tonnas smags Porsche Cayenne džips krustojumā ar ātrumu 100 km/h ietriecas 1,3 tonnas smagajā Ford Focus II, kas tikko uzsācis kreiso pagriezienu. Kopējais ātrums ir 100 km/h, ekvivalentais trieciena ātrums Cayenne ir 35 km/h, bet FF – 65 km/h.
Galveno apdraudējumu vadītāja dzīvībai trieciena gadījumā (ja viņš ir piesprādzējies) nosaka automašīnas salona deformācija. Šī deformācija savukārt ir aptuveni proporcionāla absorbētajai trieciena enerģijai. Un šo enerģiju nosaka vecā labā formula “em ve kvadrātā uz pusēm”, t.i. jau uz 80 km/h tas būs 1,5 reizes vairāk nekā "nominālā" EuroNCAP enerģija, pie 100 km/h - 2,5 reizes vairāk, pie 120 km/h - 3,5 reizes vairāk, pie 140 km/h - gandrīz 5 reizes vairāk.
Tāpēc RĪstā EuroNCAP "zvaigžņu" drošība tiek nodrošināta tikai ar efektīvo trieciena ātrumu, kas mazāks par 80 km/h!
Citiem vārdiem sakot, viss, kas pārsniedz 80 km/h, ir potenciāli dzīvībai bīstams, neatkarīgi no automašīnas veida. "Neveiksmīgos sacīkšu braucējus" dārgos automobiļos patiešām glābj tikai iepriekš minētie "samazināšanas faktori" - ir pierādīts, ka arī pie kopējā ātruma 200 km/h tie parasti samazina ievērojami smagāka auto efektīvo ātrumu līdz 80 km/ h vai mazāk. Un bremzes parasti ļauj pēdējā brīdī paspēt nomest vismaz 20-30 km/h (un biežāk - vairāk) - tātad šķietamā dārgo džipu drošība. Bet, ja jūs uzsitīsit cietam, nekustīgam šķērslim vai kravas automašīnai, viss beigsies daudz sliktāk. Automašīnas spēks pie 100 km/h ir ļoti relatīvs jēdziens! Ātrumi līdz 80 km/h uz mūsdienu automašīnām ir praktiski droši jebkurā situācijā, bet vadītājs, kas lido ar ātrumu 140+ km/h, visticamāk, ir slepkava vai pašnāvnieks.
Jāpiebilst, ka šī īpašība ir saistīta ar raksturīgu mītu par vieglo automašīnu, īpaši mazo un Krievijā ražoto, “zemo drošību”. Parasti, lai to pamatotu, tiek sniegti daiļrunīgi piemēri par šādas automašīnas frontālo sadursmi ar kādu vadošo automašīnu vai džipu - bet jūs, manuprāt, tagad jau nojaušat, ka galvenais šāda murga iemesls nav tik daudz šo automašīnu “maza izturība”, bet mazais svars, pēc kura sekas vieglam auto noteikti būs daudzkārt spēcīgākas nekā smagajam. Transportlīdzekļa pasīvās drošības kvalitāte šādos triecienos jau pazūd otrajā plānā. Taču visos citos negadījumos (nobraucot no šosejas, uztriecoties kravas automašīnai, uztriecoties aptuveni tādai pašai automašīnai) situācija ne tuvu nebūs tik dramatiska. Smagajām automašīnām ir tieši pretēji apsvērumi.
Īsumā - par nepiesprādzētajām drošības jostām. Ietriecoties šķērslim, nepiesprādzējies cilvēks ielido stūrē ar ātrumu, kas aptuveni vienāds ar efektīvo trieciena ātrumu. Ātrums, ko cilvēks, krītot no ēkas piektā stāva, iegūst, atsitoties pret zemi, ir mazāks par 60 km/h. Apmēram puse izdzīvo. Ātrums, ko cilvēks iegūst, krītot no devītā stāva, ir aptuveni 80 km/h. Izdzīvo tikai daži. Gaisa spilveni un labi izvēlēta pozīcija palīdz mazināt sekas (padarot ļoti ticamu izdzīvošanu ar ātrumu 60 km/h, bet pie 80 km/h reālāku), taču es ar tiem pārāk nerēķinātos. Burtiski plus 40 km/h līdz nosacīti drošajai vērtībai (kas, kā jau minēju, tipiskos negadījumos ir tuvāk 60) - un tu esi garantēts līķis, lai ko tu darītu un lai cik attīstīta drošības sistēma auto ir. Drošības rezerve tiem, kas ir piesprādzēti, ir daudz lielāka - būs kritisks pluss 100 km/h līdz drošajam ātrumam, un tikt pāri šīm robežām nebūs tik vienkārši. Neveiksmīgās situācijās (izkrītot no ceļa malas vai zem kravas automašīnas) abus skaitļus vajadzētu dalīt uz pusēm.
Praktiski padomi:
1. Nepārsteidziet ātrumu. Iespēja nomirt pēc 120 km/h palielinās ĻOTI ātri, lai gan smagajiem transportlīdzekļiem drošā augšējā robeža parasti ir nedaudz augstāka - diemžēl uz citu drošības rēķina.
2. Ja to pārsniedzat, piesprādzējieties. Lai gan salīdzinoši mazā ātrumā (0-100) bez drošības jostas ir diezgan lielas izredzes izdzīvot, ātruma diapazonā 100-140 avārijā nepiesprādzēti cilvēki bieži = līķi.
3. Mūsdienīgs, smags transportlīdzeklis gandrīz vienmēr ir ievērojami drošāks. negadījumos ar vieglākiem transportlīdzekļiem. Šis apsvērums neattiecas uz negadījumiem, kuros iesaistītas kravas automašīnas vai nobraukuši ceļi. Tikai neaizmirstiet, ka liela masa ne vienmēr kompensē slikto pasīvo drošību - veca automašīna, kas celta pirms 20 gadiem, ir tik daudz sliktāka par mūsdienu 4-5 zvaigžņu automašīnām, ka maz kas to var glābt avārijā.
4. Trieciens smagam stāvošam šķērslim ceļa malā ir bīstamāks smagajam transportlīdzeklim nekā frontāla sadursme. Vieglai automašīnai ir otrādi.
5. Ietekme uz stāvošu automašīnu un vēl jo vairāk uz automašīnu, kas brauc tajā pašā virzienā vienmēr daudz drošāk, nekā trāpīt stāvošam smagam šķērslim ceļa malā.
6. Ja redzat, ka drīz notiks negadījums, un ir par vēlu izvairīties, bremzējiet, kā to nosaka ceļu satiksmes noteikumi. Mēģinājums novilkties uz ceļa malu, nesamazinot ātrumu, parasti ir vismaz tikpat bīstams.
7. Vienīgais izņēmums no 6.punkta ir tad, kad smago mašīna lielā ātrumā lido pa galvu - te labāk dari ko gribi, bet ej nost no ceļa. Bet ar šādu situāciju dzīvē nebiju saskāries (un lai lielā ātrumā neielidotu kravas mašīnās - skat. 1. punktu).
Nāvējošākie no visiem ceļu satiksmes negadījumiem ir transportlīdzekļu frontālās sadursmes. Vai ir iespējams no tā izvairīties un kas ar to būtu jādara?
Frontālās sadursmes cēloņi
Visbiežāk šādi negadījumi notiek apdzīšanas noteikumu neievērošanas dēļ, kam seko negadījumi, kas radušies, zaudējot kontroli pār transportlīdzekli, un vadītāja miegs pie stūres noslēdz trīs galvenos frontālo sadursmju cēloņus.
Tālāk mēs detalizēti apsvērsim veidus, kā izvairīties no frontālām sadursmēm katrā no iepriekš minētajiem gadījumiem, un receptes, kā izglābties no šādām situācijām, tiks sniegtas nevis tiem, kas ir atbildīgi par ceļu satiksmes negadījumiem, bet gan tieši tiem autovadītājiem, kuru braukšanas joslā ir pretimbraucošā automašīna. pēkšņi parādījās.
Apdzīšanas noteikumu pārkāpums
tiek pārkāptas vai nu automašīnas vadītāja pieredzes trūkuma vai pārmērīgas pašapziņas dēļ.
Apdzenot un iebraucot pretimbraucošajā satiksmē, šāds topošais autovadītājs pēkšņi saprot, ka nav iespējams pārtraukt vai pabeigt manevru, lai atgrieztos savā braukšanas joslā.
Kā rīkoties šādos gadījumos, kad viņam pretī steidzas apdzenošā automašīna?
Ja attālums atļauj, ir jāsamazina līdz minimumam, lai vieglprātīgs vadītājs vai nepieredzējis iesācējs varētu pabeigt apdzīšanu un atgriezties savā joslā. Vēlams arī informēt viņu par savu klātbūtni, izmantojot skaņas un gaismas signālus.
Tas ir tieši tas, ko lielākā daļa autovadītāju dara zemapziņas līmenī. Ko darīt, ja attālums līdz pretim braucošajai automašīnai ir pārāk īss?
Šajā gadījumā vienīgā izeja no kritiskās situācijas ir doties uz ceļa malu. Esiet uzmanīgi, jo pretimbraucošas automašīnas vadītājs var veikt līdzīgu manevru.
Ja pamanāt, ka tas virzās uz ceļa malu pret nomali, turpiniet braukt pa savu joslu, turpinot avārijas bremzēšanu.
Nekontrolēta slīdēšana
Uz slapja vai apledojuša ceļa iebraukšana pretimbraucošajā joslā ir bīstama, jo vadītājs nespēj mainīt nekontrolējamā transportlīdzekļa kustības raksturu.
Šajā gadījumā avārijas iznākums lielā mērā ir atkarīgs no automašīnas vadītāja nosvērtības un lasītprasmes, kas virzās viņam pretī savā joslā.
Procedūra ir atkarīga no tā, cik tuvu jums atrodas sānslīdes automašīna.
Ja tas ir salīdzinoši tālu, pietiek ar gāzes samazināšanu un vienmērīgu bremzēšanas sākšanu, turpinot rūpīgi uzraudzīt pretimbraucošās automašīnas trajektoriju.
Fakts ir tāds, ka automašīna, kas iekļuvusi sānslīdē, vai nu apstāsies pēc diezgan īsa laika, vai ārkārtējos gadījumos tiks nogādāta no ceļa uz ceļa malu.
Ja nekontrolējama automašīna ir diezgan tuvu jums, bet tā tikko sācis dreifēt jūsu joslā, šādā situācijā nevajadzētu samazināt ātrumu - labāk paātrināt, nospiežot akseleratora pedāli, lai izlēktu ārā. no iespējamās ietekmes zonas.
Ja pretimbraucoša mašīna piebrauc tieši jums un tajā pašā laikā aizņem visu jūsu braukšanas joslu, vienīgais glābiņš no savstarpējas trieciena ir izbraukt uz ceļa labo pusi vai iebraukt grāvī.
Šoferis aizmiga
Visbiežāk kravas automašīnu vadītāji aizmieg no pārslodzes. Rezultātā pa pretimbraucošo joslu steidzas vairākas tonnas smaga kravas automašīna, nesteidzoties to pamest.
Šādos gadījumos vēl ir maz cerību, ka izdosies pamodināt guļošo vadītāju, izmantojot skaņas un gaismas signālus, taču nevajag to ļaunprātīgi izmantot un atlikt uz pēdējo brīdi, labāk parūpēties par savu drošību un ka jūsu pasažieri jau iepriekš.
Ja attālums atļauj, vislabāk ir nogriezties ceļa malā, apturēt automašīnu un pēc iespējas ātrāk atstāt to.
Ja laika un vietas nepietiek, lai sevi glābtu, labāk nobraukt ceļa malā un tad grāvī.
Ir vēl viena iespēja pabraukt garām nevadāmam kravas auto ar labajām pusēm, taču tas prasa nosvērtību un braukšanas iemaņas.
Tajā pašā laikā, kur ir garantija, ka, apbraucot kravas automašīnu, kas atrodas pretimbraucošajā joslā, tās vadītājs nepamodīsies un nepagriezīs stūri pa labi, cenšoties atgriezt kravas automašīnu savā joslā.
Veiksmi tev! Nav naglu, nav stieņa!
