Nacionālās drošības pārvalde satiksme(National Transportation Safety Board, NTSB) ASV nosūtīja ekspertus uz Kaliforniju, lai veiktu izmeklēšanu letāls negadījums ar Tesla elektroauto.
Vadītājs (operators) Tesla modelis X gāja bojā 23. martā avārijā uz Kalifornijas šosejas 101 netālu no Mauntinvjū. Nezināmu iemeslu dēļ krosovers zaudēja kontroli, liels ātrums ietriecās trieciena pieturā, pēc tam aizdegās un eksplodēja. Auto bija jābrauc autonomā režīmā, un operators atradās salonā, lai apdrošinātu neparedzētu situāciju gadījumā, kā to prasa Kalifornijas noteikumi. Dronu kustība bez vadītāja būs atļauta tikai. Negadījums noticis nedēļu pirms jauno noteikumu ieviešanas. Automašīnas operatore pa ceļam uz slimnīcu ātrās palīdzības automašīnā mira.
Tomēr gaidāmās izmeklēšanas galvenā tēma ir ugunsgrēks. Pēc negadījuma vēl divas tai sekojušas automašīnas ietriecās elektromobilī, kā rezultātā ievērojams kaitējums Tesla aizdegās un pēc tam, pēc aculiecinieku stāstītā, eksplodēja. Tiek pieļauts, ka sadursmes dēļ detonēja automašīnas akumulators, kas atradās zem grīdas, lai gan iepriekš ražotājs norādīja, ka pilnīga drošība. Tesla atzīmēja, ka automašīnas akumulators ir izstrādāts tā, lai samazinātu ugunsgrēka iespējamību. Bet, ja tomēr izceļas ugunsgrēks, uguns izplatīsies lēnām, lai pasažieriem būtu laiks atstāt kajīti.
Jāpiebilst, ka, kā atzīmē aculiecinieki, viņiem pirms sprādziena izdevies izdabūt operatoru no automašīnas. Tādējādi viņa nāve nebija saistīta ar ķermeņa apdegumiem, bet gan no sadursmes rezultātā gūtajām traumām.
Uzņēmums norādīja, ka pa šo šosejas posmu katru dienu autopilota režīmā izbrauc vairāk nekā 200 Teslas, un nekad iepriekš tur nav fiksēts neviens negadījums ar droniem.
Tesla piedāvāja savu versiju par ugunsgrēku un tai sekojošo sprādzienu – trieciena atdurei, kurā ietriecās automašīna, vajadzēja mīkstināt triecienu, taču nez kāpēc tas nenotika. Iespējams, ka šī spārna daļa bija vai nu nepareizi uzstādīta, vai arī iepriekš cietusi līdzīgā sadursmē un pēc tam netika nomainīta.
Taču Valsts autoceļu satiksmes drošības administrācija negrasās pievērst īpašu uzmanību sekojošajam ugunsgrēkam. Galvenais ir noskaidrot Kalifornijā notikušās avārijas ar Teslu iemeslus. Amerikas ceļu regulators arvien vairāk saskaras ar nepieciešamību izpētīt bezpilota tehnoloģiju lomu, raksta The Wall Street Journal.
Amerikas amatpersonas un politiķi pēdējā laikā arvien biežāk runā par nepieciešamību pārskatīt regulējošos noteikumus saistībā ar pašpiedziņas automobiļu nozares attīstību.
FOTO un VIDEO no letālas avārijas ar Teslu notikuma vietas:
Amerikāņi baidās no droniem un pauž agresiju
Gandrīz divas trešdaļas (63%) amerikāņu ir piesardzīgi, ceļojot transportlīdzeklī, kas ir pilnīgi neatkarīgs no vadītāja, liecina Amerikas Automobiļu asociācijas (AAA) veiktā aptauja.
Velosipēdista nāve Arizonā () un jaunākais letālais negadījums Teslā tikai pastiprina šīs bažas.
Sanfrancisko velosipēdisti iepriekš Kalifornijas varas iestādēm nosūtīja petīciju, kurā lūdza aizliegt pašbraucošās automašīnas pārbaudīt štata ielās bez vadītājiem, jo esošās tehnoloģijas vēl nav pietiekami droši.
Amerikas Kalifornijas štata Mehānisko transportlīdzekļu departaments kopš 2018. gada sākuma ir reģistrējis skaita pieaugumu. Kā izrādījās, no visiem negadījumiem, kuros iesaistīts bezvadītāja automašīnas, reģistrēts gada pirmajā mēnesī, gandrīz trešdaļa bijusi gājēju vainas dēļ, kuri pauda agresiju un uzbruka automašīnām.
Lielākajā daļā ASV štatu ir noteikums, kas liek cilvēkam būt pie stūres, testējot pašbraucošās automašīnas. Kalifornija šo noteikumu pārtrauca februāra beigās. Operatora neesamība salonā kļūs likumīga no 2018. gada aprīļa. Taču neviens no uzņēmumiem vēl nav pieprasījis šādas atļaujas.
Turklāt amerikāņi baidās, ka hakeri var iegūt attālinātu nesankcionētu piekļuvi bezpilota transportlīdzekļu vadības sistēmām - lai iedarbinātu dzinēju, stūri, bremžu sistēma- un atspējojiet tos, kā arī bloķējiet cilvēkus automašīnā.
Speciālisti brīdina, ka potenciāli ir iespējams attālināti uzlauzt ar šo funkciju aprīkotas automašīnas. tālvadība. Galu galā modernas automašīnas- šis" atvērtas durvis"Hakeriem, un ienaidnieka valstis vai teroristi var izmantot iespēju tos uzlauzt, pārvēršot automašīnu par nāvējošu ieroci.
Hakeri jau tagad spēj pārņemt kontroli pār jebkuru automašīnu, kas ražota kopš 2005. gada, taču apdraudētas ir arī dažas 2000. gadā ražotās automašīnas.
"Jebkura valsts, kas spēj uzsākt kiberuzbrukumu, ar automašīnu uzlaušanu var nogalināt miljoniem civiliedzīvotāju," sacīja Ņujorkas universitātes datordrošības eksperts Džastins Kaposs.
Un, kamēr autoražotāji strīdas par pašpiedziņas automašīnu ieviešanas laiku pasaules tirgū, kiberdrošības eksperti zīmē diezgan drūmu ainu par bezpilota lidaparātu “teroristu” potenciālu, kuru sistēmas var uzlauzt tāpat kā jebkuru citu datoru.
Un ir ļoti grūti aizsargāties pret šādu uzlaušanu – nepieciešama tikai viena kļūda, lai sistēma kļūtu pieejama hakeriem. Pat tādai organizācijai kā ASV Nacionālā drošības aģentūra (NSA), kurai ir visi nepieciešamie tehniskie un intelektuālie resursi, galvenais jautājums- nevis “ja” notiek potenciāls uzlauzums, bet “kad” tas notiek. Attiecībā uz droniem viena no galvenajām briesmām var būt t.s. Vīrusu radītāji koncentrē savus spēkus tieši uz šādu nezināmu programmatūras ievainojamību atklāšanu, kas veiksmes gadījumā dod kontroli pār visu sistēmu, nevis atsevišķus tās objektus.
Tesla mēneša laikā zaudēja trīs miljardus dolāru
Perspektīva joprojām ir "negatīva", kas norāda uz kredītreitinga turpmākas pasliktināšanās iespēju.
Kopš marta sākuma Tesla akcijas ir kritušās par 25%. Teslas kapitalizācija mēneša laikā samazinājās par 14,6 miljardiem USD. Akcijas krīt, investoru bažām par finansējuma trūkumu, kā arī skandāla dēļ saistībā ar liktenīgo avāriju uz Kalifornijas šosejas 101. Uzņēmuma dibinātājs un izpilddirektors Īlons Masks tikai viena mēneša laikā zaudēja aptuveni 3 miljardus dolāru.
Lai nomaksātu parādu un izvairītos no likviditātes krīzes, Tesla vadībai būs nepieciešams drīzumā ievērojama kapitāla piesaiste.
Co nāvējošs, kurā tika iesaistīts elektriskais hečbeks Model S autopilota vadībā. Nacionālā autoceļu satiksmes drošības pārvalde (NHTSA) jau ir sākusi šī incidenta izmeklēšanu.
Negadījums notika 7. maijā Floridas ziemeļos, ASV šosejas krustojumā. Route 27 Alt. pie NE 140. Ct Vilistonā. Tesla, kuru vadīja 45 gadus vecais Ohaio iedzīvotājs Džošua Brauns, sadūrās ar autovilcienu, kas bija iebraucis krustojumā. Nopietnās sekas skaidrojamas ar to, ka sadursme notikusi augstas puspiekabes vidū, proti, Tesla ietriecās nevis priekšgalā, bet stabos. vējstikls. Saskaņā ar pētījumu Amerikas apdrošināšanas institūts ceļu drošība(IIHS), šī ir viena no visbīstamākajām sadursmēm.
Kāpēc autopilots “neredzēja” šo šķērsli? Galu galā ne automātika, ne pats vadītājs neizmantoja bremzes. Sākumā Tesla ierosināja, ka gan Brauns, gan autopilots neredzēja balto puspiekabi uz spožo saulaino debesu fona. Tomēr šī versija šķita vismaz nepilnīga: galu galā Tesla Model S autopilota sistēma balstās ne tikai uz Izraēlas uzņēmuma Mobileye optiskās kameras “attēlu”, bet arī uz tāldarbības radara rādījumiem. un ultraskaņas sensori...
Mobileye pārstāvis Dens Galviss izdeva paziņojumu, ka viņu sistēma “uzasināts” tikai tāpēc, lai izvairītos no garāmbraucošas sadursmes. Iespēja atpazīt šķērskursu izejas tiks ieviesta tikai 2018. gadā.
Par šo iekšā Tesla atbildēja, ka pašreizējā programmatūras versija, kas parādījās 2016. gada janvārī, spēj patstāvīgi nobremzēt automašīnu, ieraugot jebkāda veida šķēršļus - ja to radara signāls iekļaujas noteiktos parametros. Un radara attēls no kravas automašīnas augstās puses droši vien izskatījās ceļazīme, kas bieži tiek uzstādīti virs šosejas – autopilots šādus signālus ignorē.
Izskanējusi arī pārliecinoša versija, kāpēc šoferis neredzēja kravas auto aizbraucam. Intervijā ziņu aģentūrai Associated Press kravas automašīnas vadītājs Frenks Baresi apgalvo, ka Tesla vadītājs brauciena laikā skatījies filmu portatīvā DVD atskaņotājā. Policija šo faktu vēl nav apstiprinājusi, taču skaņuplašu atskaņotājs patiešām ir notikuma vietā izņemto priekšmetu sarakstā.
Bojāgājušais Džošua Brauns iepriekš bija ārkārtīgi apmierināts ar Teslas autopilotu. uz viņa YouTube kanāls Tika publicēti 23 video, kas uzņemti ceļojumu laikā bezpilota režīmā, un šim rakstam kā titulbildi izmantojām kadru no viena video.
Ņemiet vērā, ka Tesla jau ir bijusi ziņās līdzīga iemesla dēļ: aprīlī Model S hečbeks Summon self-parking režīmā sadūrās ar augstu būvmateriālu piekabi. Tomēr toreiz, jo minimālais ātrums viss aprobežojās ar izsistu vējstiklu. Šķiet, ka augsti šķēršļi patiešām ir Teslas problēma. Iespējams, ka Tesla varētu gūt labumu no divām kamerām, piemēram, jaunajā Mercedes E-klasē — tie ļauj izveidoties autopilotam trīsdimensiju attēls.
Tesla pārstāvji stāsta, ka visa viņiem pieejamā informācija par negadījumu Floridā jau ir nodota Nacionālajai ceļu satiksmes drošības pārvaldei (NHTSA), kas sākusi notikušā izmeklēšanu. NHTSA ir jānoskaidro, vai autopilots darbojās pareizi un vai ir nepieciešama transportlīdzekļa atsaukšana. Tesla un uzņēmuma izpilddirektors Elons Masks izteica līdzjūtību bojāgājušā autovadītāja ģimenei.
Ja sistēma nepamana kravas automašīnu uz ceļa, Tesla būs jāatsauc automašīnas, lai novērstu trūkumus, Bloomberg sacīja izpilddirektors. juridiskā organizācija"Centrs ir paredzēts auto drošība» Klarenss Ditlovs. “Autopilotam jāspēj atpazīt visu iespējamo ceļa apstākļi. Tas ir acīmredzams defekts, un tas ir jānovērš. Instalējot Autopilotu automašīnā, jūs lūdzat cilvēkus uzticēties sistēmai, pat ja jūs juridiski uzliekat viņiem pienākumu turēt rokas pie stūres," sacīja Ditlovs.
Tesla emuāra ierakstā rakstīja, ka tā īpaši brīdina transportlīdzekļa īpašnieku pirms sistēmas ieslēgšanas, ka Autopilots ir " jauna tehnoloģija, pašlaik ir publiskā beta testēšanas fāzē."
Neviens cits autoražotājs nepārdod klientiem nepārbaudītu tehnoloģiju, aģentūrai sacīja konsultāciju uzņēmuma CarLab prezidents Ēriks Nobls. “Neviens kvalificēts autoražotājs nenodos šāda veida tehnoloģiju patērētāju rokās papildu pārbaudes, Noble teica. "Tas ir jāpārbauda miljoniem jūdžu ar apmācītiem vadītājiem, nevis patērētājiem."
Par izmeklēšanu tika paziņots Kalifornijas uzņēmumam sarežģītā laikā, kad Tesla paziņoja par nodomu iegādāties saules enerģijas risinājumu piegādātāju SolarCity par 2,8 miljardiem ASV dolāru. Kopš 2013. gada uzņēmuma kapitalizācija ir pieaugusi vairāk nekā piecas reizes – vairāk nekā 30 miljardu dolāru apmērā, tas ir, vairāk nekā divas trešdaļas no tā vērtības. General Motors, atzīmē The Wall Street Journal. Taču Tesla necer gūt peļņu pirms 2020. gada, un investori soda akciju par Muska plāniem apvienot abus naudu zaudējošos uzņēmumus.
Ceturtdien kompānijas akcijas nokritās par 2,7% līdz 206,5 dolāriem pēc Floridas avārijas izmeklēšanas paziņošanas.
Kā jau zinām, 23. martā traģiska avārija notika uz šosejas netālu no Mauntinvjū ar iesaistot Teslu Modelis X - elektromobilis lielā ātrumā ietriecās betona sadalītājā, pēc kā sadūrās ar vairāk automašīnām Mazda zīmoli un Audi. Model X vadītājs no gūtajām traumām slimnīcā mira. ASV Nacionālā transporta drošības padome (NTSB) sāka negadījuma izmeklēšanu, un mediji ziņoja, ka bojāgājušais autovadītājs vairākkārt sūdzējies par Teslas Autopilota darbības traucējumiem. Un pagājušajā naktī Tesla noskaidroja problēmu ar autopilotu.
Analizējot datus, kas savākti no iznīcinātā modeļa X borta datora, ražotājs apstiprināja, ka sadursmes brīdī bija ieslēgta autopilota funkcija.
Kā norāda Tesla, īsi pirms sadursmes vadītājs saņēmis vairākus vizuālus paziņojumus un vienu audio paziņojumu. brīdinājuma signāls aicinot sēsties pie stūres. Borta datora dati liecina, ka sešas sekundes pirms sadursmes ar sadalītāju automašīna tika vadīta ar autopilotu, un vadītājs nemaz nav turējies pie automašīnas. stūre. Ražotājs arī apgalvo, ka vadītājam bija vismaz piecas sekundes un netraucēts skats 150 metrus uz priekšu, lai izvairītos no sadursmes, taču, spriežot pēc borta datora ierakstiem, nekādas darbības netika veiktas.
Turklāt atsevišķi tiek atzīmēts, ka sadursmes sekas bija tik postošas tādēļ, ka iepriekšējās avārijas rezultātā tika sagrauts enerģiju absorbējošās barjeras žogs un tas bija jālabo. ceļu pakalpojumi Mums vēl nav bijis laika.
Atgādināsim, ka sadursme bija tik spēcīga, ka izraisīja ugunsgrēku kvartālā. baterijas, kas paredzēti, lai novērstu šādu iznākumu.
"Mēs nekad neesam redzējuši tik nopietnus bojājumus Model X pēc avārijas," teikts ražotāja pirmajā paziņojumā.
Diemžēl Tesla nesniedz datus par ātrumu, ar kādu automašīna pārvietojās, taču tas bija nepārprotami liels.
Tesla atzīst, ka tās Autopilots ir nepilnīgs, vienlaikus uzsverot sava risinājuma pārākumu pār alternatīvām vadītāja palīdzības sistēmām. Atsaucoties uz PVO statistiku (ceļu satiksmes negadījumos visā pasaulē ik gadu iet bojā 1,25 miljoni cilvēku), uzņēmums atzīmē, ka ar pašreizējo drošības līmeni Tesla automašīnas potenciāli varētu glābt aptuveni 900 tūkstošus cilvēku dzīvību. Citiem vārdiem sakot, ja pa pasauli brauktu tikai Teslas, ceļu satiksmes negadījumos bojāgājušo skaits samazinātos par vairāk nekā 70%. Uzņēmums paredz, ka nākotnē pašpiedziņas automašīnas būs 10 reizes biežākas drošāk par automašīnām, kuru pārvalda cilvēki.
Šos apgalvojumus nevar nosaukt par absurdiem, īpaši ņemot vērā daudzos gadījumus, kad Tesla autopilots, kas joprojām tiek izstrādāts, izglāba cilvēku dzīvības un novērsa dažāda veida sadursmes. Turklāt nevajadzētu aizmirst, ka sērijveida bezpilota transportlīdzekļi šajā posmā vēl nepastāv, visas autonomās braukšanas tehnoloģijas tiek tikai izstrādātas un pilnveidotas.
No otras puses, nesenais pašbraukšanas gadījums Uber automašīna un pašreizējais modelis ar X modeli, rada daudz jautājumu. Model X gadījumā nav skaidrs, kāpēc sistēma vispār nereaģēja un ļāva automašīnai ietriekties sadalītājam gaišā dienas laikā. Sistēmai vismaz vajadzēja darboties avārijas bremzēšana. Papildu skaidrojumus ražotājs pagaidām nav sniedzis. Ir stulbi noliegt, ka pašbraucošās automašīnas ir mūsu nākotne, taču tagad ir skaidrs viens: atbilstošās tehnoloģijas joprojām ir pārāk “neapstrādātas” un pēdējā laikā pieļautās kļūdas par cilvēku dzīvību cenu palēninās to attīstību, lai cik skumji tas nebūtu. būt. Citiem vārdiem sakot, Tesla automašīnas vai jebkuras citas automašīnas, kas brīvi brauc bez vadītāja visā ASV vai jebkurā citā valstī, drīz neparādīsies. Tomēr es gribētu kļūdīties.
1. jūlijā Geektimes publicēja ziņas, ka Tesla automašīna Modelis S ar ieslēgtu autopilotu iekļuva letālā negadījumā. Pagaidām šis ir pirmais un vienīgais gadījums, kad kāds automašīnas vadītājs nāvē pie stūres datorsistēmu.
Formāli elektromobiļu ražotājs ne pie kā nav vainīgs. Autopilots pēc noklusējuma ir atspējots Tesla automašīnās. Uzņēmums iepriekš paziņoja: “Drošība ir Tesla galvenā prioritāte, un mēs projektējam un izstrādājam savus transportlīdzekļus, paturot to prātā. Lūdzam arī savus klientus apmācīt droša braukšana izmantojot mūsu automašīnas...Tesla Autopilots ir vismodernākais esošās sistēmas, taču tas nepārvērš auto par auto bez vadītāja transportlīdzeklis un neatbrīvo vadītāju no atbildības. Viss ir taisnība, taču ir daži strīdīgi punkti.
Novēlots termiņš regulatora informēšanai par negadījumu
Negadījums notika 7. maijā, un ASV Nacionālā autoceļu satiksmes drošības pārvalde par to uzzināja 16. maijā, 9 dienas vēlāk. Par autoavāriju sabiedrībai stāstīja vēl vēlāk – 30.jūnijā, gandrīz 2 mēnešus pēc paša incidenta. Kāpēc regulatori vai pats uzņēmums par to neziņoja agrāk?Tesla Motors sniedza detalizētu atbildi uz šo jautājumu: “Tesla, tāpat kā jebkurš cits autoražotājs, neuzskata par nepieciešamu dalīties ar informāciju par visiem negadījumiem, kuros iesaistīti Tesla elektriskie transportlīdzekļi. Katru gadu negadījumos iet bojā vairāk nekā miljons cilvēku, bet autoražotāji informāciju par katru incidentu nedalās ar investoriem...”
Tesla Model S elektromobilis pēc avārijas 7. maijā
Tesla Motors akciju pārdošana
18. maijā notika cita lieta interesants pasākums: Tesla un Elons Musks pārdeva uzņēmuma akcijas 2 miljardu dolāru vērtībā par 215 USD par akciju. Uz šo brīdi uzņēmuma vadība jau zināja par nelaimi, un tika veikta atbilstoša izmeklēšana. Ja incidents būtu kļuvis zināms pirms akciju pārdošanas, ieņēmumi būtu mazāki. Rodas jautājums - vai akciju pārdošana un kavēšanās ir saistīta ar ziņošanu par letālo negadījumu?Uzreiz pēc tam, kad incidents kļuva zināms, kompānijas akciju cena nokritās no 212 dolāriem līdz 206 dolāriem. Tiesa, zaudējumus tirgus ātri atguva: līdz vakaram akcijas cena pieauga līdz 216 dolāriem. Tesla Motors vadītājs Īlons Masks savā Twitter vietnē atbildēja uz apsūdzībām par kavēšanos informēt regulatorus un sabiedrību par negadījumu. Viņš sacīja, ka uzņēmuma investoriem nekas no tā nav "būtisks".
Ir vēl vairāki jautājumi, uz kuriem vēl nav atbildēts.
Vai mirušais šoferis skatījās filmu? Vairāki cilvēki ziņoja, ka dzirdējuši Harija Potera filmas skaņas, kas nāk no elektromobiļa. Ja šoferis skatījās filmu, tad atbildība par notikušo gulstas uz viņu. Ja vadītājs neskatījās filmu (par to runā viens no negadījuma izmeklēšanas dalībniekiem) un vēroja ceļu, un autopilots viņu pievīla, tad arī Tesla ir atbildīga. Lai ko uzņēmums teiktu par Autopilota beta testēšanu un autovadītāju atbildību par tā lietošanu, Google neplāno izmantot savu automašīnas vadības sistēmu, kamēr tā nav pilnībā gatava. Volvo pārstāvji saka to pašu. Izrādās, ka Tesla ieveda tirgū jēlproduktu, lai piesaistītu pircējus?Kā Tesla plāno izvairīties no negadījumiem nākotnē? Pēc dažu ekspertu domām, “augsts klīrenss"kopā ar puspiekabes novietojumu uz ceļa un ārkārtīgi retu apstākļu rezultātā Model S pabrauca zem piekabes un piekabes apakšdaļa sadūrās ar Model S vējstiklu."
Ja piekabes vietā būtu bijis kaut kas cits, ar mazāku klīrensu, autopilots droši vien būtu reaģējis.
Drīzumā kompānija tirgū laidīs atjauninātu autopilota versiju, kuru sola padarīt vēl drošāku par iepriekšējo versiju.
Par dažām funkcijām jauna versija autopilots jau zināms: pievienotas un atjauninātas kameras programmatūra. "Divu kameru sistēma spēj atpazīt apstāšanās zīmes un satiksmes signālus un reaģēt uz tiem bez vadītāja iejaukšanās," saka avots, kas pārzina atjauninātās versijas funkcionalitāti. Pašlaik sistēma reaģē tikai uz fiziskiem šķēršļiem, kas parādās automašīnas priekšā. Ja atjauninātā versija spēj reaģēt uz zīmēm un luksoforiem, tad tas ir daudz tuvāk autonomai braukšanai.
Sistēmas komponenti, piemēram, Traffic-Aware Cruise Control un Autosteer ir atjaunināti. Arī Tesla draiveris ar jauno autopilotu saņems atjauninātu saskarni. Konkrēti, objekti, kas ieskauj automašīnu, tiks parādīti pirmajā personā – tā, kā tos “redz” elektromobiļa sensori. Tagad attēls tiek parādīts trešajā personā. Tas var traucēt vadītājam uztvert šķēršļus.
Ir uzlabota runas atpazīšana un pievienotas jaunas balss komandas. Jums vairs nevajadzēs nospiest un turēt pogu, lai dotu balss komandu: sistēma pastāvīgi klausīsies vadītāju. Pēc atpazīšanas komanda tiks parādīta ekrānā. Plānots uzlabot mijiedarbību ar lieliem objektiem uz ceļa - kravas automašīnām un piekabēm.
Pašlaik jaunajam autopilotam tiek veikta beta testēšana, un pirms izlaišanas var paiet vairākas nedēļas vai vairāki mēneši.
Starp citu, tie Tesla elektrisko transportlīdzekļu īpašnieki, kuri pasūtīja līdz 2014. gada 14. septembrim, atjauninājumu nesaņems. Visticamāk, Tesla Model 3 nāks ar atjaunināta versija BY.
Ko domā Musks?
Iepriekš Tesla Motors vadītājs Fortune žurnālistam rakstīja sekojošo: "... visā pasaulē katru gadu autoavārijās iet bojā aptuveni miljons cilvēku. Apmēram pusi no šī miljona varētu ietaupīt, ja Tesla Autopilots būtu pieejams ikvienam. " Iepriekš Musks jau izteicies, ka, viņaprāt, Autopilots par aptuveni 50 samazina iespējamību, ka automašīna nonāks avārijā.UPD.Šodien kļuva zināms par kārtējo Tesla elektromobiļa avāriju. Šoreiz nepatikšanas gadījās Tesla Model X īpašniekam, kurš pirms avārijas aktivizēja autopilota režīmu. Par laimi, neviens nav gājis bojā, un nav arī nopietnu ievainojumu.
Negadījums notika 1. jūlijā Pensilvānijā, ASV. Modelis X ar ieslēgtu autopilotu iebrauca aizsargžogā, šķērsoja vairākas ceļa joslas un ietriecās betona sadalītājā.
Elektromobilis apgāzās uz jumta un apstājās. Negadījumā tika bojāts vēl viens transportlīdzeklis – 2013. gada automašīna Infiniti G37, kurai ietriecās modeļa X atdalītās virsbūves daļas. Saskaņā ar tiem, kas pārzina ceļa posmu, kurā notika negadījums, braukšana ir ļoti vienkārša. Un marķējumi un visi žogi ir uzstādīti, kur nepieciešams. Vadītāja kļūda šeit ir praktiski izslēgta. Kāpēc Teslas autopilots apmaldījās, nav skaidrs, un tas vēl ir jāizpēta.
Birkas: pievienojiet atzīmes
