Žieminių padangų apžvalga. Žieminių padangų testas, išsirinkti geriausias dygliuotas padangas

Prasidėjus vėlyvam rudeniui ir šalčiams, vairuotojams tenka savo transporto priemonėms montuoti žiemines padangas. O mes norime padėti apsispręsti dėl žieminių padangų pasirinkimo, pateikdami kokybiškiausių ir patraukliausių gumos charakteristikų įvertinimą, pristatomą ateinančiam sezonui.

Kuo geriau žieminės padangos susidoros su savo pareigomis, tuo mažiau problemų turėsite kelyje: modernios padangos leidžia išlaikyti kontrolę ant bet kokios dangos – šlapio asfalto, ledo, puraus sniego ir pan. Kokios yra geriausios žieminės padangos?

Dygliuotų žieminių padangų įvertinimas 2015-2016 m

5. Continental Contilce Contact (Vokietija).Vidutinės klasės padangos, kurios yra labai atsparios dilimui ir aiškiai atlieka savo užduotis.

• Asimetriškas protektorius su patikimomis lamelėmis;
• Kieti spygliai tvirtai įsitaisę padangoje, neiškrenta ir užtikrina puikų sukibimą;
• Spygliai turi neįprastos formos karbido įdėklą, kuris žymiai sumažina stabdymo kelią;
• Gumos mišinys išlaiko savo savybes net esant dideliam šalčiui;
• Yra grioveliai ledo drožlių pašalinimui.

Apskritai, vidutinės klasės modelis be deklaruojamų super funkcijų, bet susidoroja su užduotimis, nustatytomis "5". Pagrindinės konfigūracijos padangų kaina - nuo 3500 rublių.

4. Dunlop SP Winter ICE01 (Didžioji Britanija).Vienintelis dygliuotų padangų modelis gamintojo linijoje. Skiriasi šiomis savybėmis:

• Didelis patikimumas – ypatinga kompozicija gumos mišinys leidžia eksploatuoti padangas bet kokiomis sąlygomis;
• Padanga išlaiko elastingumą net esant dideliam šalčiui;
• Jis turi kryptingą 10 žingsnių protektorių, o vanduo efektyviai pašalinamas per griovelius;
• Specialus spyglių pritaikymas, zigzago lamelės užtikrina geresnį stabdymą ir sukibimą;
• Minimalus triukšmo lygis visuose greičio diapazonuose (iki 190 km/h).

Produkto kaina yra nuo 3500 rublių ir daugiau.

3. Jokohama (Japonija).Japoniškos padangos Rusijoje nebuvo palankios, tačiau ICEGUARD Stud serija iš Jokohamos yra viena geriausių. Vidutinė vienos padangos kaina yra 5000 rublių.

• Specialus strėlės formos žvaigždžių šerdies smeigės dizainas idealiai tinka snieguotoms arba purvinoms vietoms;
• Spygliai yra patikimai pritvirtinti lizduose ir tarnauja ilgą laiką, o speciali gumos sudėtis leidžia ją valdyti skirtingomis temperatūromis ir bet kokiu režimu;
• Visame gumos paviršiuje yra drenažo ertmės, kurių funkcijas sustiprina specialus sugeriantis gelis;
• Maksimalus greitis guma – 190 km/val.

2. Pirelli (Italija).Ši įmonė yra viena iš guminių padangų, taip pat ir sportinių modelių, gamybos lyderių. Naujausia kolekcija žiemos ledas Nulis yra geras, nes:

• Jame yra dvigubos smeigės, kurios neįprastai, bet tvirtai priglunda prie protektoriaus;
• Jie užtikrina puikų sukibimą ir stabdymą;
• Greičio indeksas - iki 190 km / h;
• Platus pagrindas tolygiai paskirsto apkrovą;
• Dvigubas šerdis pagamintas iš volframo karbido ir pasižymi padidintu atsparumu, pagerina smeigės stabilumą ant ledinio paviršiaus. Spygliai neiškris ir nesugadins padangos.

Tokių padangų kaina svyruoja nuo 6 000 iki 12 000 rublių.

1. Nokian (Suomija).Suomijos korporacija džiaugiasi savo naujais produktais, naujausios Hakkapeliitta 8 serijos modeliai turi daug techninių pranašumų:

• Unikalūs inkaro smaigaliai su minkštinančia „pagalvele“;
• Savaime užsifiksuojančios juostos;
• Stabdžių stiprintuvai;
• Gumos mišinio gamyboje naudojamos itin rafinuotos alyvos, šios padangos itin draugiškos aplinkai ir neturi kvapo;
• Guma mažiau triukšminga, protektorius nebijo trinties;
• Spygliukų forma yra kuo paprastesnė, tačiau jie patikimai integruoti į padangą ir neiškrenta.

Toks malonumas kainuos nuo 6200 iki 13000 rublių už produktą.

Nedygliuotų žieminių padangų be dyglių įvertinimas 2015-2016 m

5. Michelin (Prancūzija). Viena iš naujausių Michelin naujovių buvo serija Alpin 5. Naujovė siūloma 27 tipų ir dydžių, kaina svyruoja nuo 3,5 iki 12,5 tūkst. Kas gero šiame seriale?

• 12% daugiau protektoriaus segmentų, 16% daugiau lamelių;
• Padangos savaime užsifiksuojančios;
• Kryptiniai blokai vietoj rašto, geresnis sukibimas su bet kokiu paviršiumi;
• Patobulinta gumos mišinys- specialūs polimerai ir alyvos leidžia gaminį eksploatuoti bet kokioje temperatūroje;
• Efektyvesnė vandens dispersija.

Paskutinė serija buvo sukurta vadinamajai „šiltai Europos žiemai“.

4. Bridgestone (Japonija).Blizzac yra viena iš naujausių pasaulyje žinomos padangų kompanijos kolekcijų. Kaina prasideda nuo 3,6 tūkst. rublių, o brangiausias variantas kainuos 11-12 tūkst. Padangų pranašumai yra šie:

• Perdarytas protektoriaus raštas, panaikintas ratų slydimas ir slydimas, užtikrintas geresnis manevringumas ir efektyvus įsibėgėjimas ant sniego;
• Skersiniai kanalai ir „sniego gaudyklės“ padeda išvengti vandens planavimo;
• Didelis 3D lakštų tankis užtikrina puikų sukibimą ir greitą blokavimą.
• Padidėjęs protektoriaus plotis;
• Mikroporinė gumos sudėtis leidžia gaminį naudoti bet kokiame temperatūros sąlygos. Tokios padangos dar vadinamos „Velcro“ – taip geras sukibimas jie demonstruoja su keliu.

3. Kontinentinė (Vokietija).Šeštoji šio gamintojo žieminių padangų karta aplenkia ankstesnius modelius. Pateikiama 80 dydžių, vieneto kaina svyruoja nuo 3 iki 12 tūkst. Continental ContiViking Contact, surinkimo privalumai:

• Optimaliai atitinka šiuolaikinę automobilių elektroniką;
• Dėl asimetrinio protektoriaus rašto ir 3D lamelių sumažėja stabdymo kelias, pagerėja sukibimas ir manevringumas;
• Speciali „Nordic Silica“ gumos mišinio technologija be aliejinių priemaišų, tačiau su silicio dioksidu, suteikia gerą sukibimą su šlapiu ir apledėjusiu keliu;
• Patobulinta kryžminių kanalų sistema vandens ir sniego pertekliui pašalinti;
• Greičio indeksas - iki 190 km/h, guma gali būti naudojama bet kokiomis temperatūros sąlygomis.

2. Vredenstein (Olandija).Padangos be dyglių skirtos lengviesiems automobiliams, tikintis šiltos europietiškos žiemos. Kaina prasideda nuo 2 tūkstančių rublių, gana biudžetinis, bet patikimas pasirinkimas, turintis daug privalumų:

• Gerai suprojektuoti grioveliai vandens ir sniego pašalinimui;
• Gumos mišinys su polimerais ir silicio dioksidu – tai galimybė eksploatuoti padangas bet kokiu oru;
• Žemas triukšmo generavimo lygis.

1. Goodyear (Lenkija). KAM kolekcija Ultra Grip ledas nusipelno ypatingo dėmesio. Gamintojas savo arsenale turi 29 dydžius, padangos kaina svyruoja nuo 2,8 iki 11 tūkstančių rublių. Pažvelkime į modelių pranašumus:

• Krioadaptyvus gumos mišinys išlaiko elastingumą net esant dideliam šalčiui ir užtikrina puikų sukibimą su įvairių tipų paviršiais;
• Speciali protektoriaus technologija užtikrina apsaugą nuo akvaplanavimo, pagerina manevringumą ir sumažina stabdymo kelio ilgį apledėjusiame kelyje;
• Žemas triukšmo generavimo lygis;
• Hibridinės lamelės ant protektoriaus pagerina valdymą ir stabdymą ant sniego, grioveliai efektyviai valo padangas nuo vandens.

Vairuotojai turi iš ko rinktis: net biudžeto parinktys iš save gerbiančių gamintojų išsiskiria geru našumu ir tarnaus ne vieną sezoną! Ką jau kalbėti apie daugiafunkcines naujoves, kurios žiemą vairavimą paverčia tikru ir SAUGIU malonumu!

Štai mes einame? Žiemos sezono atidarymą galima laikyti baigtu. Skelbiame pirmąjį 2016 m. žieminių padangų testą. Pirmieji šiais metais savo rezultatais pasidalijo Rusijos žurnalo „Za Rulem“ (Nr. 9/2016) ekspertai. Jie išbandė keliolika 195/65 R15 dydžio žieminių dygliuotų modelių, kuriuose sumontuoti nebrangūs užsienio automobiliai, o ne 205/55 R16 dydžio dygliai.

Aštuoni bandomieji modeliai telpa į kainų intervalą nuo 650 iki 1000 grivinų. Iš biudžeto nebrangiausios buvo padangos Kinijos įmonė Trikampis, šios kategorijos viršutinė riba buvo už Hankook ir Dunlop produktų. Vidutiniam segmentui atstovavo žieminiai dygliuoti Matador padangos, Pirelli, Toyo ir Nordman linija. „Premium“ klasei buvo sužavėtos dvi sėkmingiausių Rusijoje poros – „Goodyear“, „Michelin“, „Nokian“ ir „Continental“.

Išbandytų modelių sąrašas:

Trikampio ledo saitas
„Toyo Observe“. G3 ledas
Pirelli Formula Ice
Nokian Nordman 5
Nokian Hakkapeliitta 8
Michelin X IceŠiaurė 3
Matador MP-30 Sibiro ledas 2
Hankook Winter i*Pike RS W419
Goodyear Ultra Grip Ledo Arktis
Dunlop SP žiemos ledas 02
Cordiant Snow Cross
Kontinentinio ledo kontaktas 2

Visi „baltieji“ šių dygliuotų padangų bandymai buvo atlikti 2016 metų kovo pradžioje Nokian bandymų poligone „White Hell“, esančiame Suomijos šiaurėje prie Tammijärvi ežero. Oro temperatūra tuo pačiu metu svyravo nuo -20°C iki -2°C. „Skoda Octavia“ leidinio „Už vairo“ testuotojai naudojo kaip bandomąją transporto priemonę.

Procedūros ant sniego ir ledo

Kiekvienam padangų komplektui buvo atlikti 6-8 matavimai, esant stipriam rodiklių sklaidai – po dešimt. Po kas dviejų ar trijų komplektų, naudojant bazines padangas buvo tikrinama dangos būklė ir, atsižvelgiant į gautus duomenis, rezultatai perskaičiuojami.

Pagreičio ir stabdymo efektyvumas ant sniego buvo išbandytas ant nedidelio horizontalaus plokščiakalnio, kai buvo įjungtos slydimo ir antiblokavimo sistemos. Pagreičio laikas fiksuojamas nuo 0 iki 40 km/h, o stabdymo kelio ilgis lėtėjant nuo 40 km/h iki 5 km/h.

Geriausius rezultatus nuo stovimos startavo Cordiant Snow Cross, Pirelli Formula Ice ir Nokian Hakkapeliitta 8. Paskutinis rezultatas buvo Toyo Observe G3-Ice. Stabdymo pranašumą užėmė „Michelin X-Ice North 3“ padangos, o žemiau – „Triangle Ice Link“ padangos.

Matavimai ant ledo buvo atliekami specialioje trasoje, dengtoje didžiuliu tentu, kuris slepia ledą nuo saulės ir sniego, – pasakoja technikos specialistas. Tokiomis sąlygomis rezultatai yra patikimesni nei atviroje erdvėje. Bandymų disciplinos panašios į „sniego“ disciplinas, su nedideliais skirtumais: pradinis stabdymo greitis ir galutinis įsibėgėjimo greitis yra 30 km/val. O pagreičio laikas buvo matuojamas nuo 5 km/h greičio, o ne nuo paleidimo momento.

Buvo parodyta geriausia įsibėgėjimo dinamika ant ledo Nokian padangos Hakkapeliitta 8. Antras rezultatas Continental ContiIceContact 2. Iš visų prasčiausiai pasirodė 2016 metų žieminės dygliuotos padangos Matador MP30 Sibir Ice 2. Ta pati situacija išliko ir stabdymo teste.

Norint nustatyti ledo rato įveikimo laiką, kiekviename rinkinyje buvo vyniojama 10-12 ratų. Pagal matavimų rezultatus greičiausios buvo Conti IceContact 2 ir Dunlop SP Winter Ice 02 padangos.

Eksperto darbas

Už vairo sėdintys bandytojai subjektyviai vertina valdymą ant pailgos platformos, kurios ilgis yra mažiausiai penki šimtai ir plotis apie penkiolika metrų. Tai leido patikrinti tiesinio judėjimo aiškumą 90–100 km/h greičiu, imituoti persirikiavimą iš vienos juostos į kitą ir kliūčių išvengimą.

Labiausiai testuotojai pasitikėjo padangomis Cordiant Snow Cross, Goodyear Ultra Grip Ice Arctic ir Nokian Hakkapeliitta 8. Mažiausiai patiko Matador MP-30 Sibir Ice 2 padanga su plačiu ir neinformatyviu „nuliu“, slopinančia reakcija į vairo posūkius ir reikia reikšmingo vairuotojo įsikišimo koreguojant kursą.

Kiniškos „Triangle Ice Link“ padangos nustebino ekspertų grupę savo aiškumu, tačiau jų balai sumažėjo dėl mažo informacijos kiekio nulinėje zonoje.

Sniegu padengtoje uždaros konfigūracijos trasoje su įvairaus kreivumo posūkiais, puikiai imituojančiais Rusijos kelius, bandomoji Skoda buvo stabilesnė ant Cordiant Snow Cross, Hankook Winter i * Pike RS W419, Nokian Hakkapeliitta 8 ir Toyo Observe G3-Ice padangų. .

Bandytojai buvo patenkinti savo aiškia reakcija ir nuspėjamu elgesiu net sklandant. Prasčiausios buvo Triangle Ice Link padangos, kuriose Skoda vairas buvo neinformatyvus, o pats bandomasis automobilis judėjo per plačiai ir ilgais slydimais nuo dreifavimo prie įvažiavimo į posūkį iki slydimo ant lanko.

Ant Tammijärvi ežero ledo buvo atlikti važiavimo ant labai slidžios dangos įvertinimai. Uždarytos trasos viduryje sniegas gulėjo šiek tiek giliau nei prošvaisa. Bandytojai sutelkė dėmesį į tai, kaip aiškiai ir paprastai transporto priemonė užveda, manevruoja ir įvažiuoja gilus sniegas, kaip užtikrintai jis grįžta į savo pėdsakus, jei staiga užstringa.

Važiuojant ant ledinio paviršiaus, taip pat valdymo teste ant sniego visus lenkė Cordiant Snow Cross, Hankook Winter i*Pike RS W419 ir Nokian Hakkapeliitta 8 padangos.Aiškios reakcijos į vairo posūkius.

Dėl žemos vairavimo informacijos, slydimo ir ilgo sukibimo atsigavimo po slydimo pradžios Goodyear Ultra Grip Ice Arctic padangos surinko minimalų taškų skaičių šioje disciplinoje.

Tačiau UG Ice Arctic nebuvo lygus pralaidumu per sniego pusnis. Bandytojai netgi palygino bandomąją „Skoda“ su „Goodyear“ padangomis su buldozeriu – ji taip garsiai grėbė sniegą savo priekiniu buferiu.

Kinijos atstovai giliame sniege irkluoja prasčiau nei kiti. „Triangle Ice Link“ padangos yra labai neapibrėžtos ir nenoriai liečiasi su sniego pusnimis, todėl labai sunku išvažiuoti iš nušluoto takelio į nuvalytą kelią.

Smailių skaičiavimas

Po „baltųjų“ testų buvo suskaičiuoti neslystantys smaigaliai. Patikimiausias plieninių dantų fiksavimas padangose ​​Continental ContiIceContact 2 ir Pirelli Formula Ice, kurios bandymų metu neprarado nė vieno dyglio.

Nokian Nordman 5, Nokian Hakkapeliitta 8 ir Michelin X-Ice North 3 modeliai prarado du „spyglius“ iš viso komplekto, Triangle Ice Link, Goodyear Ultra Grip Ice Arctic ir Matador MP30 Sibir Ice 2 padangoms trūko trijų ar keturių spyglių. G3 Ice praleido septynis „gvazdikus“.

Hankook Winter i*Pike RS W419 (-15), Dunlop SP Winter Ice 02 (-13) ir Cordiant Snow Cross (-10) padangos sniego ir ledo bandymus baigė su didžiausiais dyglių nuostoliais.

asfalto pratimai

Bandomosios disciplinos ant „pilko“ asfalto buvo surengtos 2016 metų balandžio ir gegužės sandūroje, oro temperatūrai nuo 4°C iki 7°C – esant žieminių padangų keitimo temperatūros ribai. Pirmasis pratimas – išmatuoti penkiolikos colių dyglių degalų sąnaudas.

Prieš pat apšilimo rato matavimus buvo įvertintas krypties stabilumas ir važiavimo komfortas (triukšmas ir judėjimo sklandumas). Bėgimas skirtingų tipų dangos keliais buvo atliktas atlikus matavimus, kurie leido pateikti visapusišką atsiliepimą apie testo dalyvių komfortą.

Didžiausiu degalų efektyvumu miesto ir priemiesčio režimu pasižymėjo Pirelli Formula Ice, Nokian Nordman 5 ir Nokian Hakkapeliitta 8 padangos, o šlykščiausiu buvo tituluotas Cordiant Snow Cross modelis, nors degalų sąnaudos skiriasi nuo testų disciplinos lyderių. buvo tik 200 ml benzino 100 km.

Skoda Octavia, važiuojant 110-130 km/h greičiu, aiškiausiai išlaikė kursą ir švelniai keitė eismo juostas, buvo aprūpinta Michelin X-Ice North 3 padangomis.Labiausiai įtampą pilotams išbandė Triangle Ice Link padangos su labai plačiu ratu. suteptas „nulis“ ir informacijos turinio trūkumas.

Tylumu tarp dešimčių dyglių didelių skirtumų nebuvo, o pagal glotnumą į gerąją pusę išsiskyrė Conti IceContact 2, Hankook Winter i * Pike RS W419 ir Michelin XIN3 padangos.

Stabdymo ant šlapio ir sauso kelio danga buvo matuojama lėtėjant nuo 80 ir 60 km/h iki 5 km/h (kad būtų išvengta galimų ABS trukdžių). Drėgnomis sąlygomis Continental ContiIceContact 2 veikia geriau nei kiti. Dunlop SP Winter Ice 02 ir Cordiant Snow Cross padangos šiuo klausimu yra mažiausiai saugios.

Sausoje žemėje Triangle Ice Link padangos turi trumpiausią stabdymo kelią, Cordiant vėlgi ilgiausią.

Rezultatai

Pergalė surinkus 929 taškus atiteko Rusijoje pagamintoms padangoms. Modeliui buvo atsižvelgta į testo sidabrą (916 taškų). Ekspertai už vairo vienbalsiai pripažino jų didelę kainą kaip pagrindinius jų trūkumus.

Trečiame šio pjedestalo laiptelyje žiemos testas atsirado dygliuotos žieminės padangos c, – pažymi technikos specialistas, kurio bandytojai negalėjo pavadinti puikiais, nes „pypsėjimai“ nepasiekė šešių balų iki trokštamos 900 ribos.

Testo rezultatai Už vairo: dygliuotos žieminės padangos 2016 m., 12-7 vietos (spustelėkite norėdami padidinti)

Padangos Hankook Winter i * Pike RS W419 ir, užėmusios atitinkamai ketvirtą ir penktą vietas, rekomenduojamos tiems automobilių savininkams, kurie nori išleisti bent 150 USD už žieminių dygliuotų padangų komplektą. Anot ZR ekspertų grupės, šie modeliai yra labai geri, nes nepasigedo nei vienoje disciplinoje.

Šeštą–dešimtą vietas užėmė padangos: „Toyo Observe G3-Ice“ (6-7), „Cordiant Snow Cross“ (6-7), (8), (9) ir „Pirelli Formula Ice“ (10). Jų „lubos“ siekia 850–870 taškų, taip pat jos laikomos geru variantu montuojant žiemą. Tačiau kiekvienas iš modelių turi savo trūkumų.

Šiuo atveju Rusijos žurnalas ZR laiko pelningiausiu įsigijimu ... būgnas... Rusiškos Cordiant Snow Cross padangos, savo pozicijas motyvuodamos aukštomis šių padangų eksploatacinėmis savybėmis už kuklią kainą, kurios, tiesa, nelabai tinkamos eksploatuoti mieste.

Tuo pačiu metu buvo nustatyta, kad Michelin X-Ice North 3 padangų kaina yra per didelė ir akivaizdžiai netinkama eksploatacinių savybių lygiui.

Bandymų rezultatai Už vairo: dygliuotos žieminės padangos 2016 m., 6-1 vieta (spustelėkite norėdami padidinti)

Pirmojo 2016 metų žiemos bandymo autsaideris prie vairo – „Triangle Ice Link“ ir šio sezono naujiena – žieminės dygliuotos padangos. Koks nusivylimas Slovakijos gerbėjams.

Šie akivaizdžiai nebrangūs modeliai bandytojų nė kiek neįkvėpė, tačiau privertė pripažinti, kad dėl geresnių pasirinkimų stokos ir atsargiai važiuojant su Matador ir Triangle padangomis, apvirsti bent jau įmanoma.

Paprastai, norint atsakyti į visus vieno testo klausimus, to neužtenka. Mūsų svetainėje galite susipažinti su autoritetingų specializuotų leidinių ir organizacijų turėtais dokumentais.

Artėjanti žiema gerokai pakoreguoja vairuotojų šeimos biudžetus. Kad jaustumėtės užtikrintai ant sniego apledėjusio kelio, geležinius arklio batus turite pakeisti į žiemines padangas. Taip, ir teisės aktai aiškiai reikalauja judėti šaltuoju metų laiku tik ratais, kurie atitinka sezoną. Naujų padangų kaina kartais sumažėja, o jūs norite išleisti sunkiai uždirbtus pinigus ir už tai gauti kokybišką produktą. Prieš kreipiantis į pardavėją ar automobilių parduotuvę, verta išstudijuoti 2017 m. žieminių padangų reitingą.

Žieminės padangos

Kas yra žieminės padangos

Gamintojų siūlomų ratų, skirtų eksploatuoti žiemą, asortimentas yra gana platus. Jie skiriasi kaina, spyglių buvimu, techninėmis charakteristikomis ir vartotojų atsiliepimais. Nepasiruošusiam vairuotojui nėra lengva pereiti prie šios gausos.

Iš esmės visą žieminių padangų asortimentą galima suskirstyti į tris grupes:

• Skandinaviško stiliaus dygliuoti ratai- jie skirti eksploatuoti atšiauriomis šiaurinės žiemos sąlygomis, kai gausiai sninga ir nuolatinis apledėjimas;
• Skandinaviškos padangos be dyglių- geriau tinka kelionėms šiauriniuose miestuose, kur dažnai galima rasti sauso asfalto plotų;
• Vidurio Europos tipo žieminės padangos be dyglių– idealiai tinka kelionėms vidutinio sunkumo sąlygomis švelni žiema su dažnais atlydžiais ir mažomis šalnomis.

Kurios žieminės padangos geriausiai tinka jūsų klimatui, žinoma, nuspręskite jūs.

Skirtumas tarp vasarinių ir žieminių padangų

Kas testuoja

Daugelis gerbiamų Europos automobilių klubų ir specializuotų automobilių žurnalų jau daugelį metų testuoja žiemines padangas ir reguliariai skelbia savo rezultatus. Šie duomenys dažnai atlieka lemiamą vaidmenį paprastam vartotojui renkantis padangas žiemos laikotarpiui. Griežti įstatymai paremti nemažos baudos, verčia europiečius rimtai žiūrėti į sezoninį padangų keitimą. Taip pat atliekami vietiniai ratų tyrimai ir bandymai. Visi jie leidžia užtikrintai įvertinti žiemines padangas.

Žieminės padangos automobiliui

Iš Europos organizacijų, kurios profesionaliai užsiima kompetencija, verta išskirti šias struktūras:

• ADAC– šis gerbiamas vokiečių automobilių klubas gyvuoja jau daugiau nei šimtmetį, jo bandymai atliekami itin kruopščiai;
• Auto Bild- žurnalas leidžiamas beveik keturiasdešimtyje pasaulio šalių, ekspertinis žinomo leidinio sprendimas nekelia abejonių;
• Tuulilasi– specializuotas suomių žurnalas laikomas pripažintu profesionaliu automobilių gaminių kokybės vertintoju;
• Teknikens Warld– Švedijos leidinys pelnytai pelnė gerbiamo Europos eksperto statusą.

Vidaus sąrašas nėra toks platus, bet ne mažiau profesionalus:

• "Už vairo"- vienas garsiausių Rusijos žurnalų vairuotojams;
• "Autoreview"- populiariausias šalies leidinys nuolat atlieka nepriklausomus testus, vertindamas įtraukdamas profesionaliausius ekspertus.

Remdamiesi šių tyrėjų išvadomis, galime trumpai apžvelgti 2017 m. žiemines padangas.

Kaip išsirinkti žiemines padangas. Instrukcija vairuotojams

Žieminių dygliuotų padangų įvertinimas

Vertinant šias padangas dažniausiai naudojami šie kriterijai:

• įsibėgėjimo ir stabdymo dinamika esant skirtingoms kelio sąlygoms – ledas, sniegas, šlapias asfaltas, sausas greitkelis;
• valdomumo laipsnis;
• triukšmo.

Geriausios 2017 metų žieminės dygliuotos padangos, tarptautinių ekspertų vertinimu, yra suskirstytos taip:

Šis populiarus italų gamintojo modelis jau kelerius metus laimi delną. Tarp neabejotinų pranašumų yra puikus visų tipų dangų veikimas. Pagrindinis tyrėjų trūkumas laiko aukštą triukšmo lygį. Ekspertai mano, kad tokie rezultatai pasiekiami dėl originalaus karbido dvigubo smaigų įterpimo.

Pirelli Ice Zero žieminė padanga

Kai kurie ekspertai suteikia auksą šiam garsaus Suomijos prekės ženklo gaminiui. Naujasis atstovas linijinė serija Hakkapeliitta įmonės gamybos laboratorijose buvo kuriamas ketverius metus. Modelio ypatybė yra dviejų tipų smaigaliai. Tai leidžia geriau išlaikyti kelią ir pagerinti valdymą.

Žieminės padangos Nokian Hakkapeliitta 9

Sutikite, gamintojas iš šiaurės šalies žino važiavimo ledu ir sniegu paslaptis. Septintasis modelis iš šio modelių asortimentą Jau keletą metų jis užtikrintai užima vietą geriausių dygliuotų ratų penketuke. „Bear Claw“ – tai šiame gaminyje naudojamų spyglių pavadinimas. Jie nėra pakreipti ir suteikti patikimas sukibimas sunkiomis kelio sąlygomis.

Žieminės padangos Nokian Hakkapeliitta 7

Tai jau rimta pretenzija į titulą. geriausias gamintojas dygliuota guma. Trys modeliai iš karto, patekę į aukštas reitingo eilutes – tokia sėkmė komentarų nereikalauja. „Aštuoni“ naudojo trisdešimt procentų daugiau smaigalių nei ankstesniame modelyje. Kaip neigiama pusė ekspertai atkreipia dėmesį į minkštą šoninę sienelę, kuri bandant išvažiuoti iš trasos gali pažeisti šlaitą.

Žieminės padangos Nokian Hakkapeliitta 8

Tai nėra naujovė padangų rinkoje, tačiau Vokietijos gamintojas, panašu, nesiruošia palikti geriausių sąrašų. Ekspertai pažymi geras valdymas ir nuspėjamumą ant visų tipų kelių dangų. Trūkumai apima didesnį gebėjimą skraidinti akvaplanuojant. Guma turi 196 smaigalius, bet tuo pat metu yra tyli.

Žieminė padanga Continental Ice Contact 2

Skandinaviško tipo žieminių nedygliuotų padangų įvertinimas

Visuotinai pripažįstama, kad nedygliuotos padangos ant asfalto elgiasi geriau nei dygliuotos. Jis labiau tinkamas nuolatiniam važinėjimui mieste, jei jūsų didmiestyje, žinoma, įprasta šalinti sniegą, o ne laukti, kol jis ištirps.

Vokiečių tobulinimas tikrai vertas visų pagyrų – puikios dinaminės savybės, mažas stabdymo kelias, geras valdymas, žemas triukšmo lygis. Apžiūra parodė tik vieną neigiamą dalyką – rato polinkį į hidroplanavimą.

Žieminės padangos Continental ContiVikingContact 6

Šie šlaitai suteiks jums pasitikėjimo savimi apledėjusiu snieguotu žiemos keliu. Ant sausos dangos jų rezultatai bus kiek prastesni nei konkuruojančių Vokietijos lyderių. Apskritai ekspertų atsiliepimai yra labai teigiami.

Žieminės padangos Nokian Hakkapeliitta R

Garsusis gerbiamo gamintojo modelis jau keletą metų buvo pirmose reitingų eilutėse. Puikus važiavimas ant ledo ir sniego dangos šiek tiek ištepa neapibrėžtas važiavimas šlapiu asfaltu. Sausoje trasoje padangos elgiasi išskirtinai – ekspertų įvertinimai aukščiausi.

Žieminė padanga Goodyear UltraGrip Ice 2

Dėl šių ratų ekspertų komisijų nuomonės šiek tiek skiriasi. Tačiau tai netrukdo jiems didžiuotis tarp lyderių. Neatitikimai susiję su rekomendacijomis, kur vis dėlto guma elgiasi geriau – ant sniego ar ant asfalto. Be abejo, Sava Eskimo Ice užtikrina patogų judėjimą žiemos kelyje.

Žieminė padanga Sava Eskimo Ice

Ankstesnio reitingo lyderis italas dėl žemų rezultatų ant ledo buvo penktoje vietoje. Tačiau stabdymo efektyvumas ant sniego ir šlapios dangos leidžia vairuotojui jaustis užtikrintai prie automobilio vairo.

Pirelli Ice Zero padanga

Geriausios Vidurio Europos tipo žieminės padangos

Švelnioms žiemoms, kurios būdingos pietinei daliai Rusijos Federacija, reikia kaip tik tokių sezoninių padangų.

Visi bandymai, kuriuose dalyvavo šis vokiškas gaminys, įrodė savo neginčijamą lyderystę. Komentarų dėl rato veikimo ekspertai nepareiškė – visi įvertinimai buvo nustatyti aukščiausiu lygiu.

Žieminės padangos Continental WinterContact TS 860

Labai geras pasirinkimas švelniai žiemai. Visi ekspertai sutaria tik dėl vieno minuso – elgesio ant šlapios dangos. Guma yra linkusi į ankstyvą hidroplanavimą, tačiau tai daugiau nei kompensuoja pasitikintis elgesys ant ledo ir visiškas nuspėjamumas.

Žieminės padangos Nokian WR D4

Italijos gamintojas dar kartą patvirtina aukštą savo gaminių kokybę, patekusi į pirmąsias reitingo eilutes. Padanga užtikrintai veikia ant šlapios dangos, gerai jaučiasi ant ledo ir sniego sąlygomis. Ekspertų komentarai buvo susiję su elgesiu sausame kelyje.

Pirelli Cinturato žieminės padangos

Goodyear EagleUltra Grip. Vienos geriausių padangų snieguotoms žiemoms. Dėl savybių ir charakteristikų pusiausvyros šios padangos ypač pasižymėjo Vokietijos ADAC automobilių klubu. Jos ekspertai kalba apie patikimą ratų elgesį ant visų tipų kelio dangos.

Žieminė padanga Goodyear Eagle UltraGrip

Šioms padangoms netaikomas akvaplanavimas, jos puikiai valdo ant sniego, užtikrintai elgiasi ant sausos dangos. Trūkumai – ilgas stabdymo kelias šlapiame kelyje. Nepaisant gerų rezultatų apskritai, padangos nesurinko aukščiausių įvertinimų nei viename teste.

Žieminės padangos Bridgestone Blizzak LM001

Svarbiausia saugumas

Daugelis automobilių entuziastų kreipiasi į klausimą, kokias žiemines padangas geriau pasirinkti iš piniginės. Pirkdami padangas parenka pagal planuojamas ir turimas lėšas. Tokį požiūrį lemia didelės kokybiškų produktų kainos. Reikėtų pažymėti, kad pirkimas nebrangūs modeliai mažai žinomi gamintojai virsta šiomis problemomis:

• nenuspėjamas elgesys slidžiame apsnigtame kelyje;
• prastas valdymas;
• didelis triukšmo lygis;
• hidroplanavimas;
• sumažintas tarnavimo laikas.

Avarinės situacijos kelyje sukūrimas gali ne tik sukelti avariją, bet ir pakenkti eismo dalyvių sveikatai. Žiemines padangas reikia rinktis atsižvelgiant į eksploatavimo sąlygas, klimato pobūdį ir ekspertų rekomendacijas. Atminkite, kad įsivaizduojamas sutaupymas gali turėti įtakos jūsų saugumui.

Daugelis pradedančiųjų vairuotojų klaidingai mano, kad žieminių padangų kokybė priklauso nuo to tik nuo kainos ir gamintojo. Tačiau šis teiginys nėra visiškai teisingas. Visi padangų modeliai rodo skirtingus patikimumo rodiklius skirtingomis sąlygomis: ant šlapio asfalto, ant puraus sniego, ant ledo, apledėjusiomis sąlygomis ir kt. Jei netikite manimi, skaitykite naujausi bandymai nebrangus žiemines padangas 2015 m "Už vairo" arba peržiūrėti "Autoreview".

Su smaigaliais ar be?

Dyglių vaidmuo žieminėse padangose ​​yra labai didelis. Rusijos klimato sąlygomis visų vairuotojų perėjimas prie žieminių padangų be dyglių neįmanomas, nepaisant to, kad gumos gamybos technologijos nestovi vietoje, o tokių ratų patikimumas nuolat auga. Dygliai vis dar turi didesnį sukibimo su keliu koeficientą, trumpesnį stabdymo kelią beveik bet kokio tipo kelio dangoje. Šiame straipsnyje mes jums rekomenduosime dešimt nebrangių ir geriausių žieminių padangų. žiemos sezonas 2015-2016 m metų, teigia patyrę vairuotojai ir automobilių ekspertai. Jums tinkamo modelio pasirinkimas iš išvardytų liks jums, nes reitinge pateikti ratai yra skirtingų kainų kategorijų.

Bridgestone Blizzak Spike 01

Dešimtoji vieta atitenka Bridgestone padanga Blizzak Spike 01. Jis teisingai užima savo vietą, nes pagrindinis jo privalumas yra specialus kryžiaus formos smaigalys, užtikrinantis patikimumą ir geras valdymo savybes ant sniego ir slidžios dangos. Be to, jo kaina neviršija 2800 rublių, kuris visiškai atitinka kokybę.

Michelin X-Ice North 3

Devintą poziciją užima Michelin X-Ice North 3 markės dygliuotos padangos. naujas modelis garsus gamintojas, kuri nuolat stengiasi tobulinti savo gaminius. Jis puikiai pritaikytas rusų kalbai klimato sąlygos, patobulinta 30% sustiprintų spyglių fiksacija, kuri leido sumažinti stabdymo kelią 8-10%, lyginant su pirmtakais. Šio modelio kaina yra diapazone 5000-5200 rublių.

Pirelli Ice Zero

Aštuntą vietą užima „Pirelli Ice Zero“. Šis modelis pateko į mūsų reitingą dėl pailgos smaigalio šerdies, kuri prisideda prie geras valdymas valdomas ir sumažintas stabdymo kelias. Unikalus protektoriaus raštas prisideda prie mažo padangų susidėvėjimo. Jo kaina yra vidutinė 5 tūkstančiai rublių.

Amtel Nordmaster ST

Septintąją vietą skyrėme nebrangioms padangoms Amtel Nordmaster ST. Sustiprinta konstrukcija padidina bendrą šių padangų patikimumą, o išskaidytas raštas ir naujoviškas dyglių išdėstymas užtikrina gerą kontakto plotą slidžiame kelyje. Džiugina ir kaina: viena padanga kainuos vidutiniškai 1800 rublių. Tačiau viena aplinkybė neleido šiai padangai pakilti aukščiau reitinge: po kiekvieno sezono dyglių prarandama 15-20 proc.

Cordiant Polar 2

Šeštoji pozicija skirta Cordiant Polar 2. Serpantininis griovelis gumos šonuose leidžia užtikrintai važiuoti automobiliu ant ledo, ant sniego ir pažliugusio. Padanga turi apie 130 spyglių, išdėstytų keturiomis eilėmis. Gumos mišinys pritaikytas blogiems keliams, todėl guma yra apsaugota nuo greito susidėvėjimo. Jo kaina taip pat nedidelė – apie 2 tūkstančiai rublių dėl to jie patenka į pigių kategoriją.

Nokian Nordman 4

Vertinimo vidurys atiteko Nokian Nordman 4. Kodėl būtent tai ir koks jo ypatumas? Viskas apie elastingą spyruoklinę pagalvėlę po kiekvienu dygliu, ši naujovė sumažina triukšmą važiuojant, pailgina smeigės tarnavimo laiką. Rodyklės formos rato protektoriaus raštas užtikrina gerą vandens, sniego ir purvo nutekėjimą. Vienos padangos kaina be disko bus apytiksliai 2500 rublių.

Gislaved NordFrost 100

Ketvirtoji vieta – Gislaved NordFrost 100. Protektorius su netaisyklingos formos kaušeliais, trimatis banguotas slydimas leidžia išlaikyti automobilį ne tik lygiame slidžiame kelyje, bet ir užtikrintai įvažiuoti į posūkius, net ir nevalytuose keliuose. Kaina labai džiugina – viskas 2900 rublių dėl didelio patikimumo.

Michelin X-Ice North 2

Pirmųjų trejetukas atsidaro su Michelin X-Ice North 2 guma. Tai gerokai viršija visos padangos tarnavimo laiką. Palyginti su šio modelio pirmtaku, 10-12% pagerėjo valdymas greitėjimo ir stabdymo metu slidžiame kelyje bei krypties stabilumas. Viena tokia padanga vairuotojui kainuos apie 3500 rublių.

Continental ContiIceContact

Antrąją vietą teisėtai užima Continental ContiIceContact. Daug nepasakysime: šios padangos pasižymi puikiu sukibimu su bet kokio tipo danga, taip pat stebėtinai geru valdymu. Jo kaina yra apie 3800 rublių.

Nokian Hakkapeliitta 8

Mūsų reitingo lyderis – dygliuotos padangos Nokian Hakkapeliitta 8. Puikus modelis, kuris tolimoje praeityje pasitvirtino iš geros pusės. Tačiau po patobulinimų tapo dar geriau: beveik dvigubai padaugėjo spyglių, kurie, beje, įgavo naują formą, pačios padangos svoris gerokai sumažėjo dėl specialių priedų į gumą. Remiantis pirmaujančių ekspertų testų rezultatais, šis modelis parodė geriausias vertes, palyginti su konkurentais, 9 iš 10 rodiklių.Vieno rato kaina svyruoja nuo 3700 rub.

Kaip matyti iš mūsų reitingo, sudaryto apibendrinant daugelio pirmaujančių automobilių ekspertų centrų testus, brangi padanga ne visada yra geresnė ir kokybiškesnė nei pigi. Bet kuris iš dešimties išvardytų modelių yra vertas būti jūsų automobilyje, tačiau paskutinis žodis renkantis žieminius batus automobiliui priklauso jums.

Rusijoje padangų bandymus, skirtus vartotojų savybėms įvertinti, atlieka žurnalas „Za Rulem“ ir laikraštis „Avtorevyu“. Pirmasis bando padangas vidaus bandymų aikštelėse. Antrasis, paskutinis, atliko bandymus užsienio bandymų bazėje.

Padangų pramonę daug platesniu mastu analizuoja Europos ekspertai. Vokietijos ekspertų klubas ADAC, Suomijos tyrimų centras „Test World“, automobilių statybos žurnalas– visi šie vardai gerai žinomi. Griežtos saugos taisyklės, kruopštūs vartotojai, išvystyta infrastruktūra – visa tai pavertė profesionalius padangų bandymus Europos rinkos norma. Azijoje ir Amerikoje padangos taip pat bandomos, tačiau jų matavimų rezultatai retai pasiekia Rusiją. Laimei, nuostoliai nėra dideli: padangos, pavyzdžiui, iš JAV, retai patenka į kitą žemyną.

Kas yra žieminės padangos?

Nors iš pažiūros panašios padangos gali būti labai skirtingos. Mūsų klimato juostoje kiekvienas smėlio dėžės vaikas žino, kad padangos būna vasarą arba žiemą. Tačiau giliame kontekste ne visi suaugusieji supranta situaciją. Paprastai žinių viršūnė yra ta, kad žieminės padangos skirstomos į dygliuotas ir ne.

Nedygliuotos padangos populiariai vadinamos „Velcro“. Viešoji nuomonė dažnai juos laiko miestietiškais. Profesionalų kalba tokia guma vadinama frikcine guma ir skirstoma į Skandinavijos ir Vidurio Europos tipų modelius. Pirmos grupės padangos skirtos žemoms temperatūroms žiemoms, kai keliuose gausu sniego ir ledo. Antrojo tipo guma skirta išskirtinai švelnioms žiemoms, kai vidutinė temperatūra šiek tiek žemiau nulio ir retai pasitaiko slidžių paviršių dėmės. Rusijoje Vidurio Europos žieminės padangos bus bejėgės visur, išskyrus Juodosios jūros pakrantę, tačiau geri skandinaviško tipo nedygliuoti modeliai susidoros ir su ledu, ir su sniegu.

Ką siūlo „AvtoDel“ padangų apžvalga?

Leidinyje, kurio specializacija yra automobilių priedų ir priedų analizė, renkami automobilių padangų ekspertinių bandymų rezultatai, o tada lyginamas to paties modelio padangų veikimas skirtingose ​​ekspertų rankose. Štai kodėl apžvalgoje atsižvelgiama tik į tuos modelius, kurie buvo išbandyti bent dviem bandymais.

Kaip ekspertai išbandė dygliuotas žiemines padangas?

bandymų pasaulis

„Test World“ specialistai įvertino stabdymo efektyvumą ant sniego, ledo, šlapios ir sausos dangos. Tačiau, kaip visada. Bandymai buvo atlikti val įvairios temperatūros, po kurio vidutinis rezultatas buvo skaičiuojamas pagal 15-20 lenktynių kiekviename rinkinyje rezultatus. Stabdymas ant ledo buvo vertinamas važiuojant automobiliu nuo 50 km/h iki nulio, o lėtėjimas ant sniego ir šlapio kelio – stabdant nuo 80 km/h iki visiško sustojimo.

Bandymai ant apsnigto ir apledėjusio kelio buvo atlikti gatvėje ir uždengtame diapazone, kuris leidžia imituoti bet kokias matavimams reikalingas sąlygas. Sukibimas ant sniego ir ledo buvo matuojamas kuo greičiau įsibėgėjus atitinkamai nuo 5 iki 35 ir nuo 5 iki 20 km/h.

Valdymo taškai priklausė nuo laiko, per kurį „trečiasis“ „Ford Focus“ bandomųjų padangų ratą įveikė. Be to, įvertinimams šiek tiek įtakos turėjo ir subjektyvi ekspertų nuomonė dėl greitėjimo, stabdymo ir posūkių ant įvairių dangų. Tačiau objektyvūs matavimo įrangos rodmenys vis tiek turėjo lemiamos įtakos galutiniams rezultatams. Pastebėtina, kad lenktynių metu pilotai nežinojo bandomų padangų modelių, organizatoriai, siekdami išskirti prekės ženklo įtaką suvokimui, juos pakeitė skaičiais.

Lygiai taip pat buvo vertinamas krypties stabilumas, tai yra judėjimo tiesia linija stabilumas. Triukšmo lygio teste pilotai taip pat atliko subjektyvius vertinimus atlikdami kelis važiavimus nelygiu paviršiumi. O pasipriešinimas riedėjimui buvo matuojamas automobiliui laisvai riedant, ant lygaus paviršiaus be vėjo įtakos. Bandymai buvo atliekami esant dviem skirtingoms temperatūroms, po kurių buvo skaičiuojamas procentinis sąnaudų padidėjimas lyginant su ekonomiškiausiomis padangomis.

Gana kurioziškas – Test World ekspertų atliktas tyrimas apie žieminių padangų išteklius. Norėdami suprasti šią problemą, Suomijos specialistai iš sandėlio išvežė šešis žieminių padangų komplektus, kurie praėjusį sezoną dalyvavo padangų bandymuose. Tai buvo keturi dygliuoti modeliai ir du trinties modeliai. Kiekviename rinkinyje bandytojai nubėgo daugiau nei 15 000 km.

Maršrutas daugiausia driekėsi greitkeliais. Tuo pačiu metu kiekvienai padangai buvo atlikta 100 stabdymo ir greitėjimo važiuojant nedideliu greičiu, kad būtų imituojamos miesto eismo sąlygos.

Patvarumo bandymuose buvo naudojamos trys transporto priemonės, kurios važiavo tuo pačiu maršrutu tomis pačiomis sąlygomis. Buvo paimtos po dvi kiekvieno modelio padangas, kurios buvo perstatytos iš priekinės ašies į galinę. Taigi testo pabaigoje visos padangos įveikė vienodą atstumą ant priekinės ir galinės ašių, be to, vairuotojai taip pat keitė automobilius, kad nepakenktų jų vairavimo stiliui.

Kas 5000 km ekspertai atliko kontrolinius automobilio elgsenos matavimus su bandomomis padangomis visose srityse: stabdant / greitinant ant ledo, sniego ir asfalto ...

Pastebėtina, kad abiejų tipų padangos sukibimą prarado maždaug vienodai, o nuvažiavus 15 000 km jo lygis sumažėjo apie 20%. Be to, skirtingų markių padangų sukibimo pablogėjimas buvo vienodas, o jėgų išsidėstymas nesikeitė viso bandymo metu. Tai leidžia manyti, kad naujų padangų bandymų rezultatai leidžia spręsti, kaip tam tikros padangos elgsis susidėvėjusios.

„Test World“ pažymi, kad popieriuje skirtumai tarp bandytų padangų gali atrodyti nedideli, tačiau iš tikrųjų jie gali būti akivaizdesni, ir tai galioja ne tik stabdymo veiksmingumui, bet ir sukibimui posūkiuose bei vairo reakcijai. Ekspertų teigimu, prasčiausios padangos teste praktiškai neleidžia suvaldyti automobilio ant slidžios dangos, todėl renkantis žiemines padangas nereikėtų orientuotis tik į kainą ir pirkti pigias padangas. Metai iš metų įvairių organizacijų atliekami bandymai rodo, kad nebrangios azijietiškos padangos neužtikrina optimalaus saugumo lygio.

Visos „Test World“ testui skirtos padangos buvo pirktos įprastose parduotuvėse ir iš anksto paleidžiamos.

Už vairo

Kiekvieną komplektą bėgo ir rusiško žurnalo „Už vairo“ ekspertai. Be staigių pagreičių ir stabdymo dygliuotuose modeliuose jie įveikė penkis šimtus kilometrų. O pats bandymas buvo atliktas Toljatyje, AvtoVAZ OJSC bandymų aikštelėje. Vežėjas šiame bandyme buvo VAZ Kalina su ABS.

Po įsilaužimo Rusijos ekspertai išmatavo gumos kietumą ir dyglių išsikišimo dydį, palygindami rezultatus su gautais ant pirminių padangų. Įsibėgėjus, Šoro gumos kietumas, kaip taisyklė, keičiasi keliais vienetais viena ar kita kryptimi. Spygliai taip pat gali šiek tiek išlįsti arba gilėti, kai patenka į vietą.

Po įsibėgėjimo „Za Rulem“ ekspertai atlaikė jų sukurtą bandymų seką. Buvo taip: pagreitis ir stabdymas ant sniego ir ledo, išilginio sukibimo su ledo ratu matavimai ir persirikiavimo testas. Kitas – valdomumo testai, valiutos kurso stabilumas, pralaidumas ir komfortas. Seka nėra atsitiktinė: testavimo metu smaigaliai patiria padidintas apkrovas, kurių įtakoje jie gali būti išspausti, o pažeidus matavimų seką, smaigaliai labiau išsikiš.

Todėl po žiemos disciplinų ant ledo ir sniego, pakartotinė dyglių išsikišimo kontrolė. Jei bandymo metu jis nepasikeitė, tai reiškia, kad „iltys“ yra tvirtai laikomos gumoje.

Asfalto pratimų žurnalas „Za Rulem“ nusprendė pradėti nuo pasipriešinimo riedėjimui vertinimo ir matavimo, o tik finale darome stabdymą ant asfalto. Visai logiška! Pavyzdžiui, koncerno „Continental“ atstovai mano, kad avarinis stabdymas ant asfalto kelia įtampą žieminėms padangoms net ir su ABS, todėl po keliolikos ar pusantros tokios stabdymo padangos tampa netinkamos naudoti.

Važiuojant nedygliuotomis padangomis, populiariai vadinamomis „Velcro“, pakanka 300 km. Ir vairavimo stilius turėtų būti agresyvesnis nei dygliuotų padangų atveju, nes šiuo atveju pagrindinė įvažinėjimo užduotis yra kita - visiškai pašalinti nuo protektoriaus lamelių tepalo likučius, kurie buvo užtepti ant formos (tepimas yra reikalinga tam, kad protektoriaus 3D pjūviais būtų išvengta pažeidimo, kai išimama iš formos ką tik suvirinta padanga). Be to, ant šių padangų reikia nuimti ploną paviršinį gumos sluoksnį, kuris po kepimo yra šiek tiek kietesnis už šerdį. Nereikia nerimauti dėl aštrių lamelių kraštų susidėvėjimo: šiuolaikiniuose modeliuose jos sukurtos taip, kad dėl abipusės trinties jos savaime susiaštrintų. Tai užtikrina nedygliuotų padangų charakteristikų stabilumą per visą jų tarnavimo laiką.

Vi Bilagare

Dygliuotų žieminių padangų testą 2015 metų kovo pirmąją savaitę Suomijoje atliko švedų žurnalas „Vi Bilagare“. Specialistai pastebėjo, kad sąlygos šįkart keitėsi neįprastai stipriai, o kai kuriomis dienomis buvo šilta ir temperatūra artėjo prie nulio, o kitomis atšalo iki –10 laipsnių. Visuose bandymuose keli „Volvo“ modeliai (V40, S60, V60 ir V70) buvo naudojami kaip vežėjas, o tai gana neįprasta padangų bandymams. ABS ir ASR sistemos buvo įjungtos, pastaroji veikia sportiniu režimu, kad padidintų slydimą pradžioje ir slydimą posūkiuose.

Balandžio mėnesį Suomijoje esančiose bandymų aikštelėse prie Tamperės buvo atlikti bandymai su sausa ir šlapia danga, kur taip pat buvo vertinamas sukibimas su purvu ir degalų sąnaudos. Buvo naudojami du „Volvo V40 CC“. Padangos buvo išbandytos tame pačiame asfalto ruože važiuojant greičiu iki 100 km/val. Ant sausos dangos taip pat buvo įvertintas elgesys avarinio kliūčių apvažiavimo metu. Tačiau bendras požiūris į testą buvo panašus tiek su kolegomis iš Test World, tiek su specialistais iš Rusijos leidimo.

Laikraštis "Autoreview"

Galbūt pats kruopščiausias automobilių leidimasšalys padangų pramonę apėmė daugelį metų. Tačiau jei anksčiau „Autoreview“ šis darbas buvo perduotas Europos ekspertams (daugiausia „Test World“, tai dabar jau kelerius metus Rusijos žiniasklaida pati atlieka padangų tyrimus, dažniausiai vyksta į Europos bandymų vietas).

Šiais metais padangų tematikos užkulisiuose dirbantis Olegas Rastegajevas su kolegomis išvyko į Švediją. Pirmiausia vasario pradžioje, o vėliau – balandžio pabaigoje – išbandyti žiemines padangas ant šlapios ir sausos dangos.

Automobilis buvo naujas Peugeot 308 su 205/55R16 ratais. Siekdami geresnio objektyvumo, „Autoreview“ ekspertai išjungė stabilizavimo sistemą ir buvo priversti tai padaryti barbariškai, fiziškai pašalindami vieną iš sistemos jutiklių, nes 308-asis ESP nėra visiškai išjungtas, o aktyvuota sistema būtų blogas poveikis tyrimo objektyvumui.

Rusijos ekspertų rankose pasirodė aštuoniolika žieminių padangų komplektų. Visi yra išskirtinai skandinaviško tipo, iš kurių vienuolika dygliuotų, o septyni – trinties (nedygliuotų). Žinoma, visi padangų komplektai yra išlaikę pagrindinių disciplinų (valdymas, greitėjimas, stabdymas, komfortas, pasipriešinimas riedėjimui) vairavimo testus. Trasos metu iškritęs sniegas taip pat padėjo patikrinti praeinamumą, matuojant įsibėgėjimo laiką per penkiolikos centimetrų aukščio sniego pusnis.

Automobiliai ir sportas

Vokietijos automobilių žiniasklaidos lyderio „Auto Motor & Sport“ žurnalo Švedijos padalinys. Švedai kartu su norvegais testą atliko Suomijoje.

Stabdymo efektyvumo bandymai buvo atliekami esant temperatūrai nuo -30 iki +10 laipsnių ant įvairių dangų. Ledo bandymai buvo atlikti dengtoje patalpoje, kontroliuojant temperatūrą ir drėgmę. Padangos buvo išbandytos ant sniego lauke keliuose takeliuose. Ekspertai stengėsi atlikti bandymus per trumpą laiką, kad visos padangos būtų įvertintos vienodomis sąlygomis. Lygiai taip pat buvo nustatytas ir pagreičio efektyvumas, o bandymams ant ledo prireikė specialaus paviršiaus.

Norėdami įvertinti šoninį padangų sukibimą, pilotas kelis kartus važiavo apskritomis trasomis, padengtomis sniegu ar ledu. Atliekant valdymo testą, vairuotojas stebėjo valdymą, nepakankamą pasukamumą ir padangų elgesį ties sukibimo riba. Pasipriešinimas riedėjimui nustatyti buvo naudojamas bėgimo būgnas, o visos padangos buvo išbandytos 80 km/val.

Žieminių padangų testas 2015-2016 m

OFICIALI INFORMACIJA

Pagrindinis dygliuotų padangų rodiklis yra jų sukibimo su ledu efektyvumas. Bridgestone BLIZZAK Spike-01 padangos yra su smaigaliu nauja forma, pavadintas "Cross-Edge Pin" dėl kryžiaus formos įpjovos smaigalio šerdyje. Šios kryžiaus formos įpjovos užtikrina geresnį kontaktą su ledu ir ilgesnį sukibimą. Dėl to šios padangos pasižymi efektyvesniu sukibimu ir agresyvesniu stabdymu ant ledo, nepriklausomai nuo važiavimo krypties. Veikimo pagerėjimas parodytas diagramoje.

Naudojant naujausias modeliavimo technologijas, Bridgestone BLIZZAK Spike-01 protektoriaus rašto dizainas patyrė didelių pokyčių. IN naujos padangos skersiniai grioveliai suprojektuoti su praplatintomis kryžmelėmis, kad efektyviau sukibtų su sniegu. Protektorius gavo savaime išsivalančias lameles, kurios leidžia nuo smeigės pašalinti sniegą ir ledo dulkes ir taip pagerinti sukibimą. Tuo pačiu metu pečių antgaliai, kurie padidina sukibimą giliame sniege.

Bridgestone patobulino ne tik smeiges, bet ir smeigės angą. Kompiuterinio modeliavimo dėka buvo sukurta speciali skylės forma, kuri leido optimizuoti smaigalio laikymo jėgą.

Nors padangos Rusijoje ir NVS šalyse yra veikiamos ypač atšiauriomis ir sudėtingomis eksploatavimo sąlygomis, BLIZZAK Spike-01 gali išlaikyti aukštą našumą 3-4 sezonus.

TESTO REZULTATAI

Skandinaviško tipo Bridgestone BLIZZAK Spike-01 dygliuotas žiemines padangas išbandė Suomijos ekspertai iš Test World, Rusijos ekspertai iš Za Rulem žurnalo, Švedijos testuotojai iš Vi Bilagare, taip pat Švedijos žurnalo Auto Motor & Sport padalinys. Suomijos pavyzdyje šios padangos užėmė devintąją vietą, pasidalijus ją su Sava Eskimo Stud. Blogiau nei Bridgestone Testas Pasaulyje buvo tik Nokian Nordman 5 ir LingLong Green-Max Winter Grip. Visa kita yra geriau. O bandomasis Vi Bilagare „Bridgestone“ leidimas buvo visiškai uždarytas.

Žurnale „Už vairo“ japoniškos padangos užėmė šeštąją eilutę iš vienuolikos. „Driving and Test World“ sutiko, kad „Bridgestone BLIZZAK Spike-01“ gerai veikia ant ledo paviršiaus. Nors „Už vairo“ žurnalistai šia prasme padarė išlygą: „tik dėl stipraus spygliukų išsikišimo, kuris artimiausiu metu tikrai išskris“. Vi Bilagare kaip pliusas buvo išskirtas tik geras atsparumas pakilimui ant sniego vandens košės. Galutiniame „Auto Motor & Sport“ sąraše, beje, irgi paskutinė vieta.

Visose kitose disciplinose BLIZZAK Spike-01 pasirodė gana silpnas. Sniege Bridgestones nekelia pasitikėjimo. Stabdymas ant sausos ir šlapios dangos yra užtikrintas, tačiau posūkiuose automobilis vis tiek nutrūksta nuo trajektorijos. Be to, dygliuoti Bridgestones padidino pasipriešinimą riedėjimui.

- žieminės dygliuotos padangos, testas

OFICIALI INFORMACIJA

Nauja „IceContact 2“ padanga, pasižyminti puikiomis eksploatacinėmis savybėmis ant ledo „Continental“ aukščiausios kokybės dygliuotos lengvųjų automobilių ir visureigių padangos pasižymi naujausiomis technologijomis, daugiausia dėmesio skiriant geriausioms eksploatacinėms charakteristikoms ant ledo ir asfalto. Galimi dydžiai nuo 14 colių iki 20 colių (2015 m.)

TESTO REZULTATAI

Dygliuotos žieminės padangos Continental IceContact 2 yra sezono naujovė. Jie pakeitė seną „Continental IceContact“ padangą, kuri visuose praėjusių metų bandymuose (žinoma, kur dalyvavo) nuolat laimėjo prizines vietas. Naujos kartos padangos rimtai pasikeitė. Spyglių yra žymiai daugiau, tačiau patys spygliai dabar mažesni. Tokią metamorfozę sukelia esami europiniai reglamentai, kurie neriboja dyglių skaičiaus padangose, jei jas (padangas) patikrino nepriklausoma organizacija, patvirtinusi dyglių saugumą važiuojamojoje dalyje. Taigi, jei šie testai yra sėkmingai išlaikyti, gamintojas turi diskreciją pasirinkti smeigių tipą ir jų skaičių.

Nenuostabu, kad naujovė vienodai gerai pasirodė Test World testuose ir žurnalo „Už vairo“ testuose, Vi Bilagare rankose ir laikraščio „Autoreview“ rezultatuose. Visi ekspertų leidiniai pažymėjo idealų šios padangos elgesį ant ledo. Nors „Test World“ vis dėlto pažymėjo, kad pagrindinis konkurentas „Nokian Hakkapeliitta 8“ įsibėgėjo ir stabdė kiek užtikrinčiau ant ledo.

Savo ruožtu žurnalas „Už vairo“ pripažino „Continental IceContact 2“ geriausiomis padangomis šoninio sukibimo su ledu srityje, taip pat bendras elgesys ant sniego. Reikšmingas „Continental“ pliusas prieš „Nokian“ yra jo elgesys ant asfalto, ypač šlapio. Pažymėtina, kad ankstesnių kartų padangų lygiavimas buvo toks pat: Nokian yra geresnis tinkamas snieguotoms ir dar labiau „ledinėms“ sąlygoms. „Continental“, kurio elgesys ant pliko ledo yra šiek tiek silpnesnis, ant asfalto jaučiasi labiau pasitikintis savimi. Tai ypač pastebėjo „Autoreview“ ekspertai.

- žieminės dygliuotos padangos, testas

OFICIALI INFORMACIJA

Dunlop Ice Touch yra žieminės dygliuotos padangos, skirtos atšiaurioms Europos žiemoms, kurios užtikrina puikų valdymą sunkiais žiemos keliais: ant ledo, purvo ir sniego.

DunlopIce Touch padangose ​​naudojama ta pati technologija kaip ir Goodyear Ultra Grip Ice Arctic.

„Dunlop Ice Touch“ turi kryptinį protektoriaus raštą su plačiomis lamelėmis, siaurėjančiomis nuo centro iki vidurio. Daug lamelių skirtingais kampais, aštrūs sujungimo kraštai ir šiek tiek chaotiškos smeigės užtikrina puikų sukibimą ir saugų stabdymą žiemos sezonu.

„Dunlop Ice Touch“ protektoriaus platus centrinis briauna padidina kontaktų plotą, kad būtų galima efektyviai pagreitinti ir stabdyti. Specialus gumos mišinys padidina sukibimą ir sukibimą dėl polimerų, kurie suteikia padangai elastingumo esant žemai temperatūrai.

Žiemos svoris Dunlop guma„Ice Touch“ yra optimizuotas, kad sumažintų pasipriešinimą riedėjimui, o tai sumažina degalų sąnaudas ir anglies dvideginio išmetimą. Optimalus protektoriaus standumas, užtikrinantis maksimalų valdymą sausame kelyje.

TESTO REZULTATAI

„DunlopIce Touch“ žieminės padangos šį sezoną buvo pažymėtos tik dviejuose testuose – „Test World“ ir „Autoreview“ – nedaug. Šeštoji eilutė suomių kalba ir septintoji - rusų kalba. Pagrindinis privalumas, kurį pastebėjo Test World testuotojai, buvo elgesys ant sausos ir šlapios dangos. Šiame kelyje Dunlop padangos itin pasitiki savimi, net lenkia kai kuriuos nedygliuotus modelius. „Autoreview“ jie solidarizuojasi su kolegomis iš Suomijos, vadindami šias padangas megapolių gyventojų pasirinkimu.

- žieminės dygliuotos padangos, testas

OFICIALI INFORMACIJA

Gislaved žieminės dygliuotos padangos šiaurės šerkšnas 100 turi pertvarkytą smeigių dizainą, kuris efektyviau padidina tiek išilginį, tiek šoninį sukibimą ant apledėjusio paviršiaus. Dėl to sumažėja ir stabdymo kelias ant ledo. Taip pat padidėja daugybė sujungimo briaunų ir platūs grioveliai, kurie sukimba su sniegu traukimo jėga V žiemos sąlygomis».

Dėl ypatingos Gislaved Nord Frost 100 naudotos smeigės konstrukcijos pasiekiamas geresnis sukibimas su ledu, padidintas atsparumas dilimui ir sumažinta galimybė jį prarasti. Spygliukas pagamintas iš aliuminio, jo ilgis – 11 mm, skersmuo – 8 mm, gaminamas išskirtinai „Continental“ tikka gamykloje Suomijoje.

Tuo pačiu metu, kuriant Gislaved Nord Frost 100, buvo optimizuotas dyglių išdėstymas, dėl kurio pasiekiamas puikus sukibimas su apledėjusiu keliu tiek išilgine, tiek skersine kryptimis. Tai garantuoja aukštą stabilumą, puikų traukos savybės padangos ant ledo, taip pat padeda sumažinti stabdymo kelią.

Gislaved Nord Frost 100 sukibimas su apledėjusiu keliu buvo pagerintas periferiniu bloku protektoriaus viduryje su tiesiomis lamelėmis ir didelė suma aštrius sujungimo kraštus, taip užtikrinant didelį sąlyčio plotą su kelio paviršiumi. Protektorius taip pat sugeba pasiekti puikų sukibimą ir stabdymą ant puraus sniego dėl dviejų žingsnių konstrukcijos su daugybe lamelių pečių srityje ir tiesių lamelių.

Didelis skerspjūvio plotas ant sniego pasiekiamas dėl optimizuoto sujungimo lūpų kampo visomis kryptimis, o tai pagerina šoninį sukibimą posūkiuose.

Dėl unikalaus protektoriaus rašto ir vidinių lamelių, esančių kontaktinėje pečių srityje, Gislaved Nord Frost 100 užtikrina aukštą valdymo lygį ant sauso kelio.

Kompiuterinio modeliavimo panaudojimas projektuojant leido optimizuoti smeigių montavimo seką, dėl ko buvo pasiektas platus garso virpesių dažnių diapazonas, sumažintas triukšmo lygis. Taip pat buvo galima pasiekti didesnį atsparumą dilimui ir mažą pasipriešinimą riedėjimui dėl optimizuoto kontūro. Taip pasiekiamas subalansuotas slėgio pasiskirstymas padangos sąlyčio su kelio paviršiumi srityje.

TESTO REZULTATAI

„Vi Bilagare“ teste „Gislaved Nord Frost 100“ pasiekė geriausią pagreitį ir stabdymą ant sniego. Tas pats orumas buvo pastebėtas ir „Autoreview“, ir „Test World“. Tuo pačiu metu „Gislaved“ padangos šį sezoną ant ledo pasirodė slogiai. Bet ant šlapios ir sausos dangos – tinkamas veikimas. Taip, labai prieštaringas charakteristikų rinkinys, o ypač keista, kad pernai matavimų rezultatai buvo kitokie.

- žieminės dygliuotos padangos, testas

OFICIALI INFORMACIJA

Gamintojo teigimu, Goodyear UltraGrip Ice Arctic dygliuotos žieminės padangos užtikrina puikų sukibimą ir valdymą ant ledo. Tai vartotojas gauna dėka Goodyear MultiControl Ice technologijos. Ši revoliucinė dyglių technologija padidina dyglio sąlyčio plotą su kelio danga, kad būtų užtikrintas geresnis sukibimas ir valdymas ant ledo. Dėl šios priežasties smaigalio forma tampa dar stabilesnė, o tai maksimaliai padidina stabdymo galią ant ledo ir sumažina stabdymo kelią.

Specialiai suprojektuotos Goodyear UltraGrip Ice Arctic dygliuotos žieminės padangos su unikaliais V formos protektoriais ir dantytais grioveliais pagerina sukibimą su snieguotu keliu. Dėl to pagerėja valdymas ant sniego, o judant giliame sniege specialios konstrukcijos pečių blokeliai prilimpa prie sniego padangos šone.

Žieminės padangos GoodyearUltraGrip Ice Arctic demonstruoja didelis efektyvumas ant šlapio ir padengto tirpstančiu sniegu ar ledu. Hidrodinaminiai protektoriaus grioveliai greitai pašalina vandenį nuo padangos paviršiaus ir sumažina akvaplanavimo riziką. Specialus silicio polimeras pagerina sukibimą ir stabdymą šlapiame kelyje.

TESTO REZULTATAI

Šį kartą „Goodyear“ buvo puikus, pralenkdamas visas kitas dygliuotas padangas pagal eksploatacinių savybių pusiausvyrą ant įvairių dangų. Jie šiek tiek atsilieka geriausios padangos ant sniego ir ledo, kur jiems būdingas trumpas stabdymo kelias ir geras valdymas. Vienintelis trūkumas – palyginti mažas sukibimas su šlapia danga, tačiau pilotai pastebėjo, kad padangos elgiasi nuosekliai ir saugiai.

- žieminės dygliuotos padangos, testas

OFICIALI INFORMACIJA

Dygliuotos padangos Hankook Winter i*Pike RS W419 yra viena iš naujovių, kurias šalies vairuotojams paruošė žinomas Korėjos padangų gamintojas. Ši padanga yra logiška kito mūsų šalyje populiaraus W409 modelio tęsinys.

Naujoji padanga turi V formos kryptinį simetrišką protektoriaus raštą. Protektoriaus centre dabar yra masyvesnis išilginis briaunas, kurio didelis standumas užtikrina puikų krypties stabilumą ir aukštą valdymo efektyvumą važiuojant žiemos danga. Du gretimi šonkauliai yra masyvūs laisvai stovintys blokai, išdėstyti staigesniu kampu judėjimo krypties atžvilgiu. Protektoriaus blokai tapo žymiai didesni, o atstumas tarp jų gerokai padidėjo.

Dar viena pastebima naujovė – naujas gumos mišinys, pasižymintis didesniu elastingumu, kuris buvo kompensuotas padidinus lamelių skaičių. Be to, smarkiai išaugo smaigalių skaičius – dabar jų yra daugiau nei 120, priklausomai nuo matmenų, o jų išdėstymas optimizuotas geresnis sukibimas ant ledo.

TESTO REZULTATAI

Dygliuotą naujovę iš Hankook Rusijoje šiuo metu galima įsigyti tik dviejų dydžių – 205/55R16 ir 215/65R16. Gaila, nes pademonstravo naujoji korėjietiška padanga su padidintu dyglių skaičiumi gerų rezultatų kiekviename iš testų, kuriuose dalyvavau. O tai yra laikraščio „Autoreview“ ir Suomijos tyrimų centro „Test World“ medžiaga.

Stabdant ant ledo – antras rezultatas! Geresnės tik padangos Nokian Hakkapeliitta 8. Sukibimo su sniege savybės taip pat geros. Belieka tik sugriežtinti valdymą: tiek ant ledo, tiek ant sniego reakcijos trūksta aiškumo, ypač įvažiuojant į posūkį.

Ant asfalto Hankook padangos neblizga: skundžiamasi ir triukšmu, ir glotnumu, tačiau pagrindinis pradurimas – nedidelis lėtėjimas, kai avarinis stabdymas ant sauso paviršiaus.

Sniegui ir ledui – ko reikia, bet važinėjimui mieste – ne pats geriausias variantas.

- žieminės dygliuotos padangos, testas

OFICIALI INFORMACIJA

Gamintojas teigia, kad žieminių padangų kompanijos unikali dyglių technologija užtikrina dar nematytą sukibimą ant ledo ir sniego. Nokian Hakkapeliitta 8 puikiai veikia ekstremaliose situacijose, yra akustiškai patogus, lengvai sukamas, taupo degalus ir sumažina poveikį kelio dangai.

Kryptinis ir simetriškas „Nokian Hakkapeliitta 8“ protektoriaus raštas su daugiau protektoriaus blokelių leidžia plačiai išdėstyti smeiges, o tai savo ruožtu užtikrina puikų sukibimą, atsparumą dilimui ir žemą triukšmo lygį.

Dėl padidinto protektoriaus griovelių skaičiaus Nokian Hakkapeliitta 8 lamelių kraštai liečiant kelio dangą geriau prilimpa prie sniego ir ledo. Mažas protektoriaus blokelių dydis sumažina padangos įkaitimą, o tai turi įtakos ridos padidėjimui ir padangos atsparumui dilimui.

Nokian Hakkapeliitta 8 protektoriaus centrinės dalies blokai yra tvirtai sujungti vienas su kitu, o tai pagerina padangos standumą ir padidina elgsenos stabilumą. Giliai išraižytas protektorius ir atviros pečių zonos puikiai savaime išsivalo nuo sniego ir purvo.

Naujoji Nokian Eco Stud 8 dyglių koncepcija pagerina žieminių padangų saugumą ir valdymą ekstremaliose situacijose. „Nokian Eco Stud 8“ koncepcija apima naujos kartos inkaro kaištį, flanšo formą, kuri sumažina smeigės deformaciją, ir Eco Stud minkštinimo pagalvėlę po kaiščiu, pagamintą iš specialaus minkštos gumos mišinio. Šis sluoksnis pagerina smeigių veikimą ir sušvelnina sąlytį su keliu. Ši naujovė jau panaudota kitose Nokian Hakkapeliitta žieminėse padangose, tačiau Nokian Hakkapeliitta 8 „pagalvėlės“ storis padidintas.

Dygliuotos padangos Nokian Hakkapeliitta 8 siūlo neprilygstamą šoninį ir išilginį sukibimą su ledu. Kiekvieno smaigalio vieta optimizuojama naudojant kompiuterinius modeliavimus. Spygliai yra tolygiai paskirstyti visame protektoriaus paviršiuje.

„Nokian Hakkapeliitta 8“ pritaikyta technologija pagerina sukibimo kokybę stabdant. Ypač tvirtas gumos mišinys protektoriaus viduje patikimai blokuoja dygliuką bloke, stabilizuoja padangos judėjimą sausame kelyje ir užtikrina tolygų padangų susidėvėjimą.

Hakkapeliitta Cryo-silane Gen 2 protektoriaus mišinys antros kartos kriosilano pagrindu.

Puikus sukibimas žiemą esant bet kokiai temperatūrai, atsparumas dilimui ir mažesnės degalų sąnaudos. At žemos temperatūros rapsų (rapsų rūšis) aliejus sustiprina silicio dioksido ir natūralaus kaučiuko sąveiką. Protektoriaus gumos mišinys išlaiko elastingumą bet kokiomis sąlygomis. Protektoriaus blokų lamelės yra aktyvios ir laikosi geras lygis sankaba su temperatūros pasikeitimu. Rapsų aliejus pagerina gumos mišinio atsparumo tempimui savybes ir pagerina sukibimą su apledėjusiu ir snieguotu paviršiumi.

Naujasis Nokian Hakkapeliitta 8 pagerino sukibimą su stabdžiais. Sukibimas stabdant ant sniego buvo pagerintas protektoriaus blokų galinėje dalyje esančiais stabdžių stiprintuvais. Dantytas stabdžių stiprintuvų raštas padidina sukibimo plotą ir pagerina sukibimą, ypač ant apsnigtos kelio dangos.

Įstrižainės 3D atraminės juostos

Centrinėje Nokian Hakkapeliitta 8 protektoriaus dalyje jį sustiprina 3D lamelės. Padanga greitai ir reaguoja į vairavimo manevrus, padidindama pasitikėjimą vairavimu ir reagavimą. Savaime užsifiksuojančios 3D lamelės tikslesniam valdymui. 3D lamelės esančios išorinėje pečių zonų dalyje, liečiant kelią, fiksuoja šaškių blokus, sujungdami juos į vieną visumą, o tai pagerina judėjimo ir valdomumo savybes važiuojant lanku ir manevruojant trasoje.kelio nelygumai. Patogesnę vairavimo patirtį palengvina smūgius sugeriantys šoninių sienelių komponentai ir medžiagų pasirinkimas, efektyviai mažinantis salone jaučiamą triukšmo lygį.

Protektoriaus nusidėvėjimo indikatorius ir žiemos nusidėvėjimo indikatorius

Protektoriaus nusidėvėjimo indikatorius (DSI – Driving Safety Indicator) yra centrinėje protektoriaus dalyje ir rodo likusį protektoriaus griovelio gylį milimetrais. Kai padanga naudojama, skaičiai ištrinami mažėjimo tvarka. Žiemos nusidėvėjimo indikatorius snaigės pavidalu išlieka tol, kol protektoriaus griovelio gylis yra ne mažesnis kaip 4 mm. Išnykus snaigėms, padangos laikomos nesaugiomis naudoti žiemą ir jas reikia pakeisti. Be to, informacinė vieta yra ant Nokian Hakkapeliitta 8 šoninės sienelės. Sezoninio padangų keitimo metu galite užsirašyti rekomenduojamą padangų slėgį ir vietą, taip pat įvesti ratlankių tvirtinimo varžtų priveržimo momentą.

TESTO REZULTATAI

Svarbu tai, kad absoliučiai visuose Nokian testai Hakkapeliitta 8 pirmavo. Visi ekspertai sutiko, kad ledo disciplinose Nokian top padangai neprilygsta, bent jau masinių, nesportinių padangų segmente. Geriausias stabdymo kelias ir valdymas užšalusiame vandenyje yra jos taupyklėje. Ant sniego padangos taip pat buvo vienos geriausių. Kai kurių trūkumų jie parodė tik stabdymo efektyvumo ir valdymo ant šlapios dangos testuose. Tačiau ekspertai pastebėjo, kad tai yra normali situacija, jei kuriant padangas pagrindinis prioritetas yra didžiausias sukibimas su ledu. O žurnalas „Už taisyklės“ Nokian smeiges papildomai apdovanojo ekonomiškiausio savo bandyme titulu.

- žieminės dygliuotos padangos, testas

OFICIALI INFORMACIJA

Apie Nokian Nordman 5 rašoma: „Naujoji Nokian Nordman 5 dygliuota padanga yra tiksli ir subalansuota padanga sunkioms žiemos sąlygoms“. Nors realiai tai nėra visiškai nauja, nes tai jau gerai žinomas Nokian Hakkapeliitta 5. Protektoriaus raštas ir dizaino sprendimai panašūs į jame naudojamus.

Apvali ir lengva smeigė puikiai veikia kartu su nauju standesniu gumos mišiniu, smeigė tvirtai pritvirtinta protektoriaus viduje. Tai teigiamai veikia sukibimą ir patikimumą. „Nokian Hakkapeliitta“ padangose ​​pasitvirtinusi lokio nagų technologija pagerina sukibimą. „Nokian Nordman 5“ pečių srityse yra specialūs grioveliai šoniniam sukibimui. Konsoliduoti protektoriaus blokai centrinėje zonoje užtikrina tikslesnį vairavimo perdavimą. Dėl protektoriaus rašto kontaktas su keliu tampa lygesnis ir padanga lengviau apsisuka.

TESTO REZULTATAI

Nokian Nordman 5 yra logiškas Nokian Nordman 4 tęsinys. Metų naujovė. O dėl šio modelio ekspertų nuomonės netapo vieningos. Jei „Test World Nordman 5“ reitinge jis pasirodė esąs autsaideris, tai padangų ekspertas „Už vairo“ Sergejus Mišinas šias padangas apdovanojo „bronza“. Taigi Rusijos automobilių žurnalo reportaže „Nordman 5“ užima kitą poziciją po „Continental“ padangų, nepaisant to, kad „Formula Ice“, „Sava Eskimo Stud“, „Japonijos Bridgestone“, „Yokohama“ ir „Toyo“, taip pat „Cordiant Snow Cross“, „Avatyre Freeze“ padangos. ir Aeolus Ice Challenger AW05. Kodėl?

Rusijos ekspertų vertinimui įtakos turi ne tik padangos važiavimo parametrai, bet ir jų santykis su kaina, o Testų pasaulyje pradedama tik nuo automobilio elgsenos bandomose padangose. Vienaip ar kitaip, abi ekspertų bendruomenės teigė, kad elgesys ant sniego yra geras, ant ledo – vidutinis, o ant asfalto – silpnas.

Laikraščio „Autoreview“ pranešime naujasis Normanas 5 kai kuriose srityse aplenkė net „aštuntąją Hakapeliitta“. Olegas Rastegajevas rašė, kad vingiuota ledo trasa važiuoti lengviau Nordman padangos. Ir giliame sniege jie veikia geriau. Bet ant ledo ir sniego sukibimo. Kartu „Autoreview“ pažymėjo, kad tai yra labai geras pasirinkimas už jų pinigus.

- žieminės dygliuotos padangos, testas

OFICIALI INFORMACIJA

Sava Eskimo Stud yra prieinama padanga ekstremalioms žiemos sąlygoms. Šešiakampės smeigės, specialūs antgaliai ir silikono pagrindu pagamintas polimeras leidžia šioms padangoms lengvai įveikti apledėjusį, apsnigtą ir šlapią kelią.

Štai jų gumos privalumai teigia gamintojas.

Su Sava Eskimo Stud žieminėmis padangomis vairuotojas jausis užtikrintai nenuspėjamuose žiemos keliuose. Šešiakampės smeigės užtikrina gerą valdymą ir sukibimą su apledėjusiu paviršiumi. Specialūs lizdai pagerina valdymą ant sniego. Be to, Sava Eskimo Stud puikiai veikia šlapiame kelyje, nes kryptiniame protektoriaus mišinyje naudojamas specialus silicio dioksido polimeras.

dygliuotas Eskimo padangos garantuoja efektyvų stabdymą slidžiame kelyje, padengtame ledo ar sniego pluta. Optimali padangos forma leidžia padidinti sąlyčio plotą su keliu geresnis stabdymas. Smeigės padės pagerinti kontaktą su keliu stabdant.

Naudodamas Sava Eskimo Stud vairuotojas išmoks ramaus ir patogaus važiavimo malonumo. Blokai ir dygliai yra išdėstyti taip, kad sumažintų padangų triukšmą ir užtikrintų sklandų važiavimą.

Ekonominė Sava Eskimo Stud savybė yra susidėvėjimą mažinančio polimero naudojimas, siekiant pailginti padangos tarnavimo laiką.

TESTO REZULTATAI

Kiekviename ekspertų leidinyje, kuriame buvo išbandytos padangos, buvo pastebėtas pasitikintis Sava Eskimo Stud elgesys ant asfalto. Visais kitais atžvilgiais nuomonės nebebuvo vieningos. Bandymų pasaulyje „Sava“ padangos buvo giriamos už valdymą ant ledo, tačiau norint užbaigti vaizdą, ekspertams pritrūko užtikrinto stabdymo. Tačiau žurnalo „Už taisyklės“ komanda „Sava Eskimo Stud“ ledo charakterį įvertino aukščiau, tačiau su ta pačia išlyga, kaip ir „Bridgestone BLIZZAK Spike-01“ atveju, tai yra, pasitikintis vairavimu ant ledo pavyko tik dėl stiprus spyglių išsikišimas. Vi Bilagare ekspertų požiūris – nepakanka geras elgesys ant ledo, bet šiaip – ​​priimtina.

- žieminės dygliuotos padangos, testas

OFICIALI INFORMACIJA

2013 metais Michelin pristato naujas MICHELIN X-ICE North 3 padangas, skirtas Rusijos ir NVS bei Skandinavijos šalių rinkoms, kur kelius beveik visą žiemą dengia sniegas ir ledas.

Oro sąlygos šiuose regionuose žiemos metu skiriasi, todėl padangos blogai sukimba. Atsižvelgiant į tai, reikia sukurti padangas, kurios užtikrintų maksimalų sukibimą su visų tipų žiemos keliais – apsnigtais, padengtais ledu ar sušalusiu sniegu, supakuotu ar ištirpusiu sniegu.

Žiemos Rusijoje ir Skandinavijos šalyse atšiaurios, todėl MICHELIN X-ICE North 3 padangos yra sukurtos remiantis specialiai Michelin grupės sukurta tyrimų ir plėtros platforma, siekiant užtikrinti, kad vairuotojai šiauriausiuose pasaulio regionuose turėtų precedento neturintį saugumo lygį. MICHELIN Total Performance strategija visiškai atsispindi naujose MICHELIN X-ICE North 3 padangose, kurios suteikia dar didesnį našumą jų savininkams. Tai išreiškiama maksimaliu saugumu ant ledo ir stipriai apsnigtų kelių, adresu minusinės temperatūros ar kitomis ekstremaliomis žiemos vairavimo sąlygomis. Tuo pačiu padanga suteikia maksimali rida, kuris pasiekiamas dėl patikimesnio spyglių tvirtinimo, palyginti su ankstesne karta.

Todėl naujasis MICHELIN X-ICE North3 yra daugiau nei saugumas tikroms žiemoms. 10 % trumpesnis stabdymo kelias ant ledo, 25 % geresnis smeigių išlaikymas ir tvirtesnė šoninė sienelė užtikrina aukštą saugos lygį ilgesnį laiką.

Michelin inžinieriai sujungė daugybę novatoriškų technologijų, siekdami užtikrinti, kad trečiosios kartos MICHELIN X-ICE North padangos demonstruotų efektyvumą keliose srityse vienu metu: saugumo srityje (net ir ekstremaliausiomis žiemos sąlygomis), taip pat atsparumo dilimui terminus, nes padidėjęs smeigių patikimumas. Šios naujovės sudaro Smart Spike sistemos, pirmą kartą pristatytos MICHELIN X-ICE North 3, pagrindą. Šią sistemą sudaro naujas termoreaktingas gumos mišinys apatiniam protektoriui, speciali IPRem ledo pašalinimo technologija ir naujos kūginės smeigės.

Siekdami maksimaliai padidinti naujųjų MICHELINX-ICE North 3 padangų našumą, Michelin inžinieriai pergalvojo kiekvieną padangos parametrą, atsakingą už važiavimo saugumą ledu ir kitomis pavojingomis sąlygomis. kelio dangos, ypatingą dėmesį skiriant protektoriui ir dygliavimui. Buvo akcentuojama smeigių forma, jų vieta, protektoriaus raštas, taip pat termoreaktingo gumos mišinio sudėtis. Šių padangų kūrimo procesas buvo vertinamas kaip visuma ir juo buvo siekiama pasiekti didžiausią įmanomą sukibimą su ledu ir sniegu bei ilgesnį tarnavimo laiką.

Naujausios kartos MICHELINX-ICE North padangos pasižymėjo dviejų sluoksnių protektoriaus raštu, kai viršutinis gumos sluoksnis buvo atsakingas už sukibimą, o apatinis, vidinis – už dyglių tvirtinimą. Pristačiusi naują MICHELIN X-ICE North 3 dygliuotą padangą, Michelin džiaugiasi galėdama pademonstruoti techninį ir cheminį šedevrą – termoreaktingą gumos mišinį. Jis skirtas naudoti tik dygliuotose padangose ​​kaip pagrindinis vidinis protektoriaus pagrindas.

Būtent ji yra atsakinga už patikimą dyglių pagrindo fiksavimą, taip pat už dyglių pradūrimo jėgą padangoje MICHELIN X-ICE North 3. Mišinys gali keisti savo savybes priklausomai nuo temperatūros. Taigi šiltu oru padanga išlieka gana minkšta, o tai leidžia dyglius įspausti į protektorių naudojant ant asfalto. Tuo pačiu pagerinamas sukibimas su sausa ir šlapia kelio danga, sumažinant slydimo efektą „kaip ant pačiūžų“. Nukritus temperatūrai, didėja termoreaktingos gumos mišinio kietumas, smeigės gauna labai kietą pagrindą, kuris padidina smeigės įsiskverbimo jėgą ir leidžia efektyviai „įkąsti“ į ledą, užtikrinant reikiamą sukibimą greitėjimo ar stabdymo metu. Visa tai leidžia demonstruoti aukštas sukibimo su ledu charakteristikas, nepaisant jo būklės ir temperatūros.

Ypatingas dėmesys kuriant MICHELIN X-ICE North3 buvo skirtas protektoriaus erdvei aplink smeigę. Važiuojant ledu aplink smeiges susidaro ledo trupiniai, kurie trukdo ne tik smeigių, bet ir gumos mišinio veikimui. Dėl šio efekto labai pablogėja sukibimas su ledu, pailgėja stabdymo kelias ir pailgėja įsibėgėjimo laikas.

Kovojant su šia problema, buvo sukurti specialūs šuliniai, skirti surinkti spyglių veikimo metu susidariusias ledo drožles, kurios žymiai pagerina sukibimą su ledu.

Naujoji smeigė turi klasikinę apvalią abiejų smeigių flanšų ir karbido įdėklo dalį. Tačiau smaigalio forma turi savybių, išskiriančių jį nuo pirmtako. Ant platesnio smaigalio pagrindo (dabar jis tapo 9 mm, o ne 8 mm skersmens) sumontuotas kūgio kojelė, o tada viršutinis flanšas su karbido įdėklu. Panaši dyglio forma su elementais, besiplečiančiais link apačios, žymiai pagerina dyglio fiksaciją padangos protektoryje, užkertant kelią ankstyvam praradimui. Naujoji MICHELIN kūginė smeigė tarnauja 25 % ilgiau nei ankstesnės kartos.

Palyginti su ankstesne karta, naujas gynėjas MICHELIN X-ICE North 3 padanga turi tris unikalias savybes:

Protektoriaus sektorių skaičius padidintas daugiau nei 15%! O dabar 205/55 R16 dydžio MICHELIN X-ICE North 3 padanga turi 70 masyvių briaunų, išsidėsčiusių per visą protektoriaus plotį (vietoj 59 pirmtako). Toks reikšmingas elementų, atsakingų už sukibimą ant sniego, padidėjimas leido pagerinti ne tik pagreitį, bet ir visureigį.

Protektorius naudoja specialią „Step In-Step Out“ pečių srities formą. Atkreipdami dėmesį į purvo padangos protektoriaus konstrukcines ypatybes, kūrėjai pasirinko pečių zonos pavarų struktūrą (kai jos blokai turi skirtingą išsikišimą). Ši konstrukcija leidžia žymiai pagerinti padangos pralaidumą giliame sniege ir paplūdimyje.

Padangos drenažo kanalų sistema buvo modifikuota, siekiant pagerinti purvo valdymą. Grioveliai dabar išdėstyti link išorinio krašto, todėl lengviau nuvalyti sniegą ir sumažinti akvaplanavimo riziką.

MICHELIN X-ICE North3 padangos ne tik pagerina žiemos saugumą ir ilgaamžiškumą, bet ir turi tvirtą šoninę sienelę, kuri sumažina padangos pažeidimo ar sprogimo tikimybę. Patvarumas pasiekiamas naudojant MICHELIN IronFlex™ technologiją (pirmą kartą MICHELIN žieminėse padangose), kuri padidina šoninės sienelės kietumą ir gebėjimą deformuotis, kad būtų optimalus kliūčių atstumas. MICHELIN IronFlex technologija pasižymi itin patvariais karkaso siūlais, pasižyminčiais išskirtiniu lankstumu, ir specialiu šoninės sienelės dizainu, kuris greitai išsklaido didžiausias apkrovas.

TESTO REZULTATAI

Iš tokio garsaus pavadinimo autobuso tikiesi vietos ant podiumo ar bent pozicijos arti jo. O „Michelin X-Ice North 3“ metai iš metų vyksta sąrašo viduryje ir net žemiau. Trys europiniai testai ir tik vienas „sidabras“. Likusioje vietoje vieta yra netoli uždarymo. Tačiau, jei suprantate, garsaus prancūzų prekės ženklo padanga turi daug privalumų. Jie puikiai važiuoja ant šlapio ir sauso asfalto, kelia mažai triukšmo, o svarbiausia – siūlo neblogus išteklius. Gaila tik, kad ant ledo ir sniego neužtenka stabilumo. Pateisinamas pasirinkimas grynai miesto gyventojams, kur sniegas ir ledas šildomi reagentais.

- žieminės dygliuotos padangos, testas

OFICIALI INFORMACIJA

Naujoji Pirelli Winter Ice Zero yra pirmoji dygliuota padanga P Zero kolekcijoje. Visiškai naujos kartos žieminės dygliuotos padangos, kurias sukūrė Pirelli inžinieriai, pasitelkę 40 metų ralio patirtį.

Pirelli Winter Ice Zero užtikrina aukščiausią našumą atšiauriausiomis žiemos sąlygomis Šiaurės šalyse: tankią sniego dangą ir itin žemą temperatūrą.

Pirelli Winter Ice Zero naudoja naują PIRELLI DUAL STUD padangų dygliavimo technologiją.

Išbandyta atšiauriausiomis žiemos sąlygomis. Pirelli kompanija savo gaminius išbando ten, kur ekstremalios atmosferos sąlygos, nes jos tikslas – visada parodyti aukščiausius rezultatus.

Sukurta remiantis 40 metų ralio lenktynių patirtimi. Radikalus bandymų poligonas padangoms, skirtoms nelygiems, nelygiems paviršiams, ledui ir sniegui. Istorija, sujungianti Pirelli ir ralio lenktynes ​​su daugiau nei 200 pergalių.