Automobilių pasaulis Globalizacija ir unifikacijos taisyklė. Nė vienas gamintojas nebegali sau leisti sukurti platformos ir naudoti ją tik viename modelyje. Kuo automobiliai skirsis vienas nuo kito? To negalima numatyti iš anksto. Kai kurie apsiriboja vien tik emblemų pakeitimu. Ir yra malonios išimtys, kai ryšys nustatomas tik ištyrus technines charakteristikas.
Renault Koleos- iš paskutinės kategorijos. Kaip ir pirmoje kartoje, jis liko artimas giminaitis. Tačiau ir tada, ir dabar jis nė kiek nepanašus į jį. Vietoj japoniško nereiklumo – ryški, grynai prancūziška išvaizda. Europiečių tai nestebina. Tai jau ne pirmi metai, kai Senajame pasaulyje parduodami nauju firminiu stiliumi dekoruoti „Renault“. Tai visų pirma „Espace“ ir „Talisman“. Bet mums šis vaizdas yra naujas. Ką daryti, jei Rusijoje dideli automobiliai Prekės ženklai anksčiau nebuvo labai mylėti pirkėjų, o krizės metu linija buvo visiškai sumažinta iki išimtinai valstybei priklausančių prekių ženklų.
Maksimali užduotis
Mano kolega Michailas Kulešovas su automobiliu jau buvo susipažinęs Paryžiaus apylinkėse, o aš turėjau galimybę važinėti pirmaisiais dviem egzemplioriais, kurie atkeliavo į Rusiją ir buvo patikėti žurnalistams. Ir net mūsų šaliai būdingomis sąlygomis! „Renault“ kompanija pakvietė rašytojų broliją prie Ladogos ežero į žiemos vairavimo mokyklą. Snieguotuose ir apledėjusiuose takeliuose, prižiūrimi instruktorių, savo įgūdžius demonstravo Dusters ir , lydimi Koleo poros.
Būnant miško keliuke ir apsnigtame lauke greta Dusters, sunku atsispirti palyginus jų įgūdžius su Koleo sugebėjimais. Bet mes turime. Pirmąjį prekės ženklas pozicionuoja kaip gana rimtą „nesąžiningą“ ir, kaip jie rodo, pavadinimas tai pateisina. Antrasis yra įprastas krosoveris. Jo įgūdžių turėtų pakakti įveikti vidutinio sunkumo bekelės sąlygas pakeliui į kotedžą ar proskyną vasaros iškylai. Ir dar geriau, jei tai tik sulūžęs sausas gruntas. Su deklaruota 210 mm prošvaisa (asmeniškai vertinta: atrodo, kad tai tiesa), „Renault Koleos“ su tuo susidoros be problemų.
Tačiau Karelijos miškuose atsidūrėme atlydžio dienomis, kai sniegas tapo šlapias ir tankus. Kol po ratais yra provėžos, net jei jie ne sutankinti, o palaidi, Koleos užtikrintai juda į priekį. Daugeliui situacijų pakanka prošvaisos. Visų režimų 4×4 i visų varančiųjų ratų transmisija gali būti įjungta automatinis režimas ir, jei tikite piktograma ant prietaisų skydelio, tokiomis sąlygomis elektronika perduoda tik 5–10 % traukos atgal.
Neapdorotame grunte automobilis iš karto turi problemų. Ir tai nepaisant to, kad sniego danga siekia tiksliai iki apatinio krašto priekinis bamperis, o automobilis apkaltas viršutine dalimi Continental ContiIceContact 2. Žinoma, liūto dalį sunkumų sukėlė atlydis: važiuoti sausu sniegu būtų buvę lengviau. Tačiau pasitikėjimo automobiliu daug mažiau.
Įdomu, kad „Koleos“ niekada nepranešėme apie variatoriaus ar sankabos perkaitimą. Tačiau salone aiškiai jautėsi nenormalus kvapas, porą kartų automobilis apribojo variklį iki 2000–2500 aps./min. Tereikėjo porą minučių pastovėti tuščiąja eiga, viskas grįžo į savo vėžes ir galėjau stumti provėžą toliau. Žodžiu, Koleos – tipiškas krosoverių genties arba, kaip sakydavo, parketinių visureigių atstovas. Geriau nespausti jo daryti didelių dalykų.
Jo stichijoje
Grįžęs iš pasivaikščiojimo po mišką tikėjausi Koleos važiuoti palei gyvates, ovalus ir kitas figūrėles, pažymėtas tiesiai ant Ladogos ežero ledo, nors įtariau, kad organizatoriai neleis. Pirma, Maskvoje jų laukia jau išrikiuoti žurnalistai, todėl nuplėšti parapetų buferius yra itin nepageidautina. Antra, variatorius objektyviai netinka atkaitinti sporto trasų posūkiuose. Tai kam priversti transmisiją? Ir trečia, galbūt Koleos yra per sunkus ledui. Jo svoris yra daugiau nei 200 kilogramų didesnis nei Duster ir Capture.
Mainais paprašiau Koleos trumpos kelionės aplinkiniais keliais, kad susidaryčiau įspūdį apie automobilį normaliomis sąlygomis važiuoti. Apsnigtuose užmiesčio keliuose porą kartų netikėtai ir nemaloniai trenkėsi krosoverio pakaba, kuri į duobes atsiliepė stipriu beldimu. Ne ant asfalto geriausia kokybė tai daugiau neįvyko: važiuoklė elgėsi tyliai.
Apskritai „Renault“ pasirodė toks, kokio ir tikėjausi – statistiškai vidutinis. Vairas, stabdžiai ir pakaba visiškai neturi sportiškų atspalvių, tačiau suteikia automobiliui patikimo charakterio, kai važiuojama stabiliai. Nepripratus prie automobilio, apledėjusioje provėžoje galėjau sustoti būtent ten, kur planavau, ir pirmą kartą nustatyta trajektorija pasukti siaurai išvalytame vienos eismo juostos greitkelyje, nebijant „iškristi“. iš jo.
Teko važiuoti tik viena versija – su 2,5 varikliu, kurio galia 170 AG. CVT puikiai imituoja pamainas klasikinė dėžutė krumpliaračiai, bet dinamika nežadina kraujo. Tikslūs „prancūzų“ skaičiai dar nepaskelbti, tačiau galite sutelkti dėmesį į bendros platformos „Nissan X-Trail“ su panašiu elektrinė, kuris sveria maždaug tiek pat. Japoniškam modeliui pretenduojama į 10,5 s nuo nulio iki 100 km/val.
Toks jausmas, kad kūrėjai padirbėjo su garso izoliacija. Šiuo atžvilgiu prancūzų modeliai visada buvo stipresni nei japoniški. Taigi Koleos man atrodė tylesnis nei X-Trail. Variklis salone girdimas jau po 3000 aps./min., o važiuojant didesniu greičiu šis garsas išlieka ne per daug įkyrus. Dygliuotų padangų ūžesį galima atskirti iš bendro fono, tačiau reikia pabandyti tai padaryti. Gausiai smėliu pabarstytas asfaltas leido įvertinti arkų garso izoliaciją: viskas su juo gerai. Tačiau triukšmas dėl kelio nešvarumų sąlyčio su slenksčiais atrodė per didelis ir šiek tiek sugadino apskritai palankų vaizdą. Tačiau aš vis dar esu įsitikinęs, kad Koleos gali būti savo segmente.
Procentas ir momentas
Piktograma su traukos paskirstymu gali būti rodoma priekiniame skydelyje ir galima stebėti veikimą. Greitėjant „dujos į grindis“ ant šlapio asfalto automatiniu režimu atgal perduodama iki 15% sukimo momento, o šį skaičių mačiau tik piko metu, dažniausiai 5–10%. Jei atliekate panašų pratimą ant ledo, tada maksimalus momentas siekia 25%, o liūto dalis laiko yra tarp 15–20%. Tuo pačiu, kaip jautiesi iš už vairo, rimto priekinių ratų slydimo nėra, greičio padidėjimas tolygus.
Taip pat yra užrakto režimas su priverstiniu vienodu sukimo momento paskirstymu tarp ašių. Bet jei Dusteryje veikia iki 80 km/h, tai Koleose išsijungia po 40. Dėl to ant daugiau ar mažiau kietų dangų jo nereikia ir gali padėti tik bekelėje. Be to, perėjimo prie automatinių nustatymų riba aiškiai rodo, kad neverta eksperimentuoti užkariaujant labai sudėtingas sritis.
Sunkumai verčiant
„Renault Koleos“ pristatymas Rusijos rinkoje planuojamas vasarą. Pardavėjai turės tris versijas. 2,0 ir 2,5 litro atmosferiniai benzininiai varikliai rusams puikiai pažįstami iš „Ixtrail“ ir prancūzų modelio pakeitimų nebus. Bet dyzelinas yra kitoks. „Nissan“ mums tiekia kuklų 130 arklio galių 1,6 agregatą, o „Renault“ remiasi dviejų litrų agregatu, kurio galia yra 175 „arkliai“. Visi Rusijai skirti „Koleo“ bus varomi visais ratais ir su CVT („Nissan X-Trail“ taip pat galima įsigyti su mechanika ir vienais ratais varoma versija).
Kainos ir tikslios konfigūracijos rašant nebuvo žinomos, tačiau galime daryti prielaidas remdamiesi tvirtu pagrindu: mums padės ta pati sesuo Nissan. Su dviejų litrų varikliu, visų ratų pavara ir CVT kainuoja nuo 1 624 000 rublių. Akivaizdu, kad „Renault“ bus įvertintas maždaug tokia pat suma. Supakuota maksimaliai kainuos 2 047 000 rublių. Bet tai benzininis automobilis, ir Koleos su galingas dyzelinas bus brangesnis. Padaryti „Renault“ pastebimai brangesnį nei „Nissan“ yra rizikinga. Tačiau tuo pačiu nepamirškime, kad „X-Trail“ yra lokalizuotas Sankt Peterburge, o „Koleos“ bus tiekiamas iš Pietų Korėjos.
Bendrovė nesitiki „susprogdinti“ segmento savo nauju produktu, blaiviai įvertindama savo galimybes. „Renault“ prekės ženklo plėtros direktorius Anatolijus Kalicevas atkreipė dėmesį į esminį veiksnį, kuris leis antros kartos automobiliui tapti populiaresniu nei jo pirmtakas. Tai dviejų litrų derinys benzininis variklis, visų ratų pavara ir automatizuota transmisija. Koleos mūsų rinkoje to neturėjo, tačiau pagal konkurentų pardavimų statistiką ji užtikrina pagrindinę paklausą. Su 175 arklio galių dyzeliniu varikliu „Renault“ gali atimti kai kuriuos pirkėjus, pavyzdžiui, iš to, kas bus šiek tiek brangesnė.
Anatolijus Kalicevas paaiškino, kad „Koleos“ iš pradžių buvo sukurtas siekiant parduoti Rusijoje. Todėl tokios galimybės kaip ERA-GLONASS, šildymas priekinis stiklas ir patentuota Renault Start automatinio paleidimo sistema buvo įtraukta į dizainą nuo pat pradžių. Jų įgyvendinimo kaštai paskirstomi visose pasaulio rinkose. Jei jie kristų tik ant Rusijos padalinio pečių, importuoto krosoverio kainos būtų didesnės, o tai apsunkintų konkurenciją.
Bet ačiū užsienio asamblėjaįmonei nereikia rūpintis pardavimo apimtimis. Korėjos gamykla užimta, o tūkstantis ar du automobiliai Rusijai nieko gero nepadarys. O mūsų nestabili rinka dabar mūsų nemotyvuoja čia organizuoti smulkių modelių gamybos.
Taip sumaniai sulenkiamas duslintuvo vamzdis. Jis nepasiekia buferio. Rezonatorius yra virš pakabos svirčių lygio.
Taip sumaniai sulenkiamas duslintuvo vamzdis. Jis nepasiekia buferio. Rezonatorius yra virš pakabos svirčių lygio.
Koleos turi kur augti. 2013–2014 metais jis buvo parduotas daug prasčiau nei jo sesuo „Nissan X-Trail“, o paskui mus visiškai paliko. Dabar Prancūziškas prekės ženklas Yra automobilis, kuris yra patikrintas, tačiau jis atrodo daug įdomiau. Naujasis produktas turės gerbėjų. Įskaitant ir tuos, kurie nori likti ištikimi prekės ženklui, tačiau aplenkė visus anksčiau pasiūlytus automobilius – „Megane“, „Koleos I“, „Latitude“. Papildomas sėkmės veiksnys turėtų būti ilgai lauktas, kurį beveik visi ekspertai prognozuoja einamiesiems metams. Tačiau brangiam visureigiui bus sunku įmonėje, kurioje yra vien biudžetinių „bendravardžių“: vaizdas solidus automobilis Renault Rusijoje, deja, jis pamestas.
Renault Koleos. Kaina: nuo 1 699 000 rub. Pardavimas: nuo 2017 vasaros
„Renault-Nissan“ pastangomis mes jau seniai pripratome prie prancūziškų patiekalų skonio su japonišku poskoniu. Prancūzų originalumo ir rafinuoto stiliaus troškimas kartu su japonišku asketiškumu automobilių pramonėje yra tikrai sprogus mišinys. Bet koks disbalansas viena ar kita kryptimi gresia nelaime. Tačiau jau daug metų koncernui pavyko gana grakščiai balansuoti ties šiuo klausimu smulki linija, išleisdami vieną bestselerį po kito.
Horizontalūs galiniai žibintai su ryškiu trimačiu efektu plūduriuoja ant sparnų ir vizualiai išplečia automobilį dar labiau
Carloso Ghosno automatinėje virtuvėje jie kepami kaip karšti pyragaičiai. Žinoma, naudojant bendros platformos ir ingredientų, koncernui ne taip paprasta sukurti prancūzų ir japonų virtuvės patiekalus. Ir jei tai dar įmanoma dėl gražaus pateikimo prie stalo, tai poskonis paragavus šių patiekalų kartais išlieka beveik identiškas. Nepasakyčiau, kad nemalonu, tiesiog gana panašiai. Premjerinis naujojo išbandymas kartos Renault Koleos šią teoriją tik patvirtino, nors pats naujojo patiekalo pateikimas mums pasirodė labai originalus ir prancūziškai rafinuotas.
Priekinės sėdynės per trumpos patogus prigludimas tolimuose reisuose
Po to, kai Duster ir jo „metroseksualaus brolio“ Kaptur pastangos nugalėjo „Renault“ visureigių linijos C segmentą, Koleos, kurio pirmoji karta egzistavo kažkur tarpklasių C-D erdvėje, perkėlimas į aukščiausią segmentą buvo visiškai pagrįstas žingsnis. Norėdami padidinti grąžą, „Renault“ tiesiog turėjo uždaryti „visą lentelę“. SUV rinka, ypač dėl to, kad jo D segmentas per pastaruosius 10 metų pasitvirtino kaip vienas dinamiškiausių plėtros rinkoje, iš viso pridedant 63 proc.
Maksimalus „Renault Koleos“ bagažinės tūris siekia 1690 l
Lygiai taip pat logiškas žingsnis buvo naujojo Koleos išorės stilizavimas, kad jis atitiktų aukščiausios kokybės Renault liniją. Naujojo didelio krosoverio ir bendros platformos flagmano verslo sedano „Talisman“ panašumas pastebimas iš pirmo žvilgsnio. Tos pačios išraiškingos horizontalios linijos ir sutrumpintos iškyšos, tas pats automobilio priekio dizaino stilius ir netikros radiatoriaus grotelės su masyviu chromo logotipu, nauji visiškai LED Pure Vision priekiniai žibintai (technologija užtikrina 20 % galingesnę šviesos srautą, palyginti su halogenais) ir važiuoklės „blakstienų“ C formos bumerangai. Naudojamos galinės LED lempos Edge technologija Lengvas, sukuriantis ryškų trimatį efektą. Horizontalūs galiniai žibintai, tekantys ant sparnų, vizualiai išplečia automobilio gabaritus, o masyvūs 18 colių ratai kartu su žema stogo linija brutaliam visureigiui suteikia dinamiškesnę išvaizdą.
Priekinė automobilio dalis atrodo labai įspūdingai dėl masyvių netikrų radiatoriaus grotelių ir kelių plokštumų „bumerangų“ bėgimo žibintai ir rūko žibintų juosta
„Naujasis „Koleos“ užbaigia „Renault“ asortimento dizaino renesansą, kuris prasidėjo nuo naujojo „Clio“ 2012 m. Mano iššūkis buvo sugalvoti krosoverį, kuris būtų ne tik elegantiškas, bet ir modernus bei dinamiškas. Nusprendėme neskiesti tradicinių krosoverių dizaino ypatybių. Atvirkščiai, mes sutelkėme dėmesį į šiam segmentui būdingas savybes – stilingą, raižytą išorę su išraiškingomis horizontaliomis linijomis ir didele prošvaisa“, – aiškina „Renault“ vyresnysis korporacinio dizaino viceprezidentas Laurensas van den Ackeris.
Pagrindinė interjero detalė – didelė vertikali planšetė
Sunku nesutikti su olandu! Vizualus naujojo „Renault“ patiekalo pristatymas yra absoliučiai aukščiausios klasės. Pirmieji klausimai gali kilti tik tada, kai pradėsite geriau susipažinti su jo sudedamosiomis dalimis.
Centrinio tunelio struktūra yra labai įvairi konteinerių ir pirštinių skyrelių atžvilgiu
Vienos didžiausių klasėje ratų bazių (2705 mm) derinys su itin palankiu salono išplanavimu daro „Koleos“ erdviausiu segmente, priskiriant prie tų automobilių, kurie viduje atrodo dar didesni nei išorėje. Taigi erdvi modulinė bagažinė, kurią transformuojant galima padidinti nuo 538 iki 1690 litrų, ir precedento neturintis erdvinis komfortas kojoms galiniai keleiviai, kurio poveikį sustiprina įgaubtas priekinių sėdynių atlošo rėmas. Didžiulis panoraminis stogas, kurio plotas 0,8 m2, pripildo vidų oru, kaip prancūziškas meringue. Tačiau iš tikrųjų šis jausmas vis dar yra apgaulingas. Nepaisant „Koleos“ interjero tūrio, aukštiems keleiviams jis atrodo ne toks patogus. Priežastis – ne pats apgalvočiausias priekinių sėdynių ir galinės sofos dizainas. Pirmųjų horizontalios pagalvės pasirodė labai trumpos (nepaisant elektros reguliavimo šešiomis kryptimis, apie jokią papėdės atramą, žinoma, nekalbama), todėl jos labai nepatogios ilgos kelionės. Kalbant apie antrąją eilę, išlinkę keleiviai tiesiog padeda galvas į lubas. Be to, tai yra ne tiek nuvertinimo pasekmė dinamiškas dizainas„Koleos“ stogo linija, kiek prancūzų aistros jaučia keleivių „teatro sėdynes“ su pakelta antrąja eile, kad būtų geriau matomas.
Visų varančiųjų ratų sistema – adaptyvi: leidžia pasirinkti pavaros schemą savo nuožiūra
Kas mus tikrai pradžiugino naujojo Koleos interjere ir ergonomikoje, tai precedento neturinčios plačios durų angos (priekinės durys atsidaro 70°, galinės iki 77°), taip pat efektyvi konstrukcinė durų slenksčių apsauga nuo dulkių ir purvas.
Galinė sofa pakelta žymiai aukščiau pirmosios eilės: ši „teatrališka“ sėdynė keleiviams suteikia geresnį matomumą, tačiau verčia atremti galvą į lubas.
Interjero dizaine vyrauja tiesios linijos su užapvalintais galais. Centrinės konsolės šonuose esančios trikampės rankenos pabrėžia Koleos bekelės charakterį. Gana aiškiai matosi „Renault“ stilius. Pagrindinę nuotaiką salone, žinoma, sukuria didžiulė vertikali 8,7 colio daugiafunkcė planšetė multimedijos sistema R-LINK 2. Apskritai Koleos elektroninių ir pagalbinių sistemų asortimentas, lyginant su pirmąja karta, išsiplėtė, bet ne tiek, kiek galima tikėtis. Taigi, Prancūzijos pavyzdiniame visureigis vis dar neturi prisitaikančios greičio palaikymo sistemos, kurią turi dauguma jo klasės draugų. Kitaip nei „Nissan“, „Renault“ laukia platformos ketvirta karta sistemos autonominis valdymas- Todėl nusprendėme nešvaistyti pinigų „pasenusiems trečios kartos produktams“. prisitaikantis kruizas ir daugelis kitų modernių elektroninių asistentų bus prieinami tik pirmą kartą pakeitus naująjį Koleos.
Be atnaujintos multimedijos, „Koleos“ įsigijo aukščiausios kokybės „Bose“ garso sistemą su 12 skirtingų dydžių garsiakalbių, žemųjų dažnių garsiakalbį ir skaitmeninį stiprintuvą su garso procesoriumi. Yra net tūrinė variklio garso kompensavimo sistema. Bet apie garso izoliaciją ratų arkos, pagal koncerno tradiciją jie buvo kiek primiršti. Kaip beveik visada būna „Nissan“ ir dažnai „Renault“ atveju, normali garso izoliacija greičiausiai atsiras tik po pirmojo keitimo. Skirtingai nuo akustinio komforto, važiavimo gedimų rasti sunkiau, todėl neturėtumėte to daryti. Pakaba pagal segmento standartus sureguliuota beveik tobulai: vidutiniškai kieta, neleidžia siūbuoti dideliam visureigiui, aktyviai sugeria inerciją, tačiau kartu pasirodo stebėtinai imli energijos.
Naujasis „Renault“ visureigis į Rusiją bus tiekiamas su trimis variklių variantais: benzininiu 2,0 (144 AG) ir 2,5 (171 AG), taip pat 2,0 dCi turbodyzeliniu su 177 AG. Su. Benzino Koleos prekyba jau prasidėjo, dyzelinė versija bus galima užsisakyti nuo rugsėjo mėn.
Skirtingai nei visame pasaulyje, mūsų rinkoje „Koleos“ bus pristatoma tik „All-Mode 4x4i“ visų varančiųjų ratų versija, išskirtinai su nauju prisitaikančiu bepakopiu CVT X-Tronic. Tai buvo padaryta siekiant atskirti „Koleos“ nuo jaunesnių prancūziškų visureigių „Kaptur“ ir „Duster“.
Pats naujas variatorius rūpestis gana geras ir prisitaikantis. Pavyzdžiui, jis naudoja naują keitimo algoritmą pavaros santykis: paspaudus dujų pedalą daugiau nei trečdaliu, variatorius imituoja žingsnių poslinkiai kaip visada Automatinė pavarų dežė. Tuo pačiu metu CVT X-Tronic užtikrina sklandų pavarų perdavimo skaičių, gali optimizuoti variklio sūkius esant pastoviam greičiui ir leidžia vairuotojui, jei pageidaujama, pasirinkti 7 greičių nuoseklios perjungimo režimą ir naudoti stabdymą varikliu. Tačiau nepaisant visų naujojo Koleos variatoriaus privalumų, jis vis tiek išlieka labai apgalvotas. Akivaizdu, kad nepaaukojus perdavimo resurso nuo to nepabėgsi. Tačiau dėl to dvigubai gaila, kad prancūziškas visureigis atkeliaus į Rusiją be jo Mechaninė pavarų dėžė užkrato pernešimas Suomijos bandymo metu būtent versija su mechanine pavarų dėže mums atrodė pati organiškiausia ir įdomiausia, palyginti su dideliu prancūzišku visureigiu.
Vairuoja
Vairas yra šiek tiek vangus, tačiau visureigiui tai yra gana priimtina. Variklio atsaką versijoje su CVT labai riboja CVT nustatymai
Salonas
Gan funkcionalus ir ramus dizaino atžvilgiu. Klausimų kelia tik priekinės sėdynės ir per didelė galinė sofa.
Renault Koleos techninės specifikacijos
Matmenys 4672 x 1843 x 1673 mm Bazė 2705 mm Eksploatacinis svoris 1742 kg Pilna masė 2280 kg Klirensas 208 mm Bagažinės tūris 538/1690 l Kuro bako tūris 60 l Variklis dyzelinis, 4 cilindrų, 1995 cm 3, 177/3750 AG/min -1, 380/2000 Nm/min -1 Užkrato pernešimas CVT, visų ratų pavara Padangos dydis 225/60R18 Dinamika 201 km/val.; 9,5 s iki 100 km/val Degalų sąnaudos (miestas / greitkelis / mišri) 6,1/5,7/5,8 l 100 km Eksploatacijos išlaidos* Transporto mokestis, R. 8850 TO-1/TO-2, r. n.d. OSAGO/Kasko, r. 13 178 / 135 078 * Transporto mokestis skaičiuojamas Maskvoje. TO-1/TO-2 kaina apskaičiuojama pagal pardavėją. OSAGO ir kasko draudimas apskaičiuojamas pagal: vienas vyras vairuotojas, vienišas, amžius 30 metų, vairavimo stažas 10 metų.
Verdiktas
Be kai kurių smulkmenų, naujasis „Renault“ aukščiausios klasės visureigis yra gana geras. Žinoma, jis netaps absoliučiu bestseleriu Rusijos rinkoje, tačiau kaip papildymas esamam „Renault“ „visureigių meniu“, jo išvaizda leis prekės ženklui pagaliau uždaryti visą krosoverių segmentą savo modeliais.
privalumus: didelis erdvus krosoveris, mažos eksploatacijos išlaidos, ilga garantija, erdvus salonas(išskyrus lubų aukštį gale).
Minusai: CVT visuose apdailos lygiuose, jokių papildomų sėdynių (nepaisant dydžio, „Renault Koleos“ yra tik penkios sėdynės), palyginti kieta pakaba, gale sėdintys aukšti keleiviai bus nepatogūs dėl žemo stogo.
Pagrindiniai konkurentai: Peugeot 5008, Nissan X-Trail, Nissan Qashqai, Toyota Highlander, Jeep Renegade, Mitsubishi Outlander, VW Tiguan, Mazda CX5, Skoda Kodiaq.
Bandomasis važiavimas Renault krosoveris Dar iki antrosios kartos Koleos mums niekada neatrodė tokie gundantys ir geidžiami. Šiuo metu „Captur“ yra populiariausias savo klasės krosoveris Europoje ir vienas populiariausių Rusijoje, o jo didysis brolis „Koleos“ susilaukė daugybės gerbėjų dėl mažų eksploatavimo išlaidų ir geros garantijos – tai viskas. Bet ar tai vienintelis pagrindinis šio modelio privalumas? Išsiaiškinkime vaizdo įrašą apie naujojo „Renault Koleos 2017“ bandomuosius važiavimus!
Jei krosoveryje reikia daugiau vietos, istoriškai teks ieškoti kitų markių, tokių kaip „Kia“ su septynių vietų „Sorento“, „Hyundai“ su populiariuoju „Santa Fe“ ir „Skoda“ su įspūdingai erdviu „Kodiaq“. Visa tai dėl to, kad „Renault“ vis dar neprisijungė prie septynviečių kovos – net Largusas.
Pritaikius stiliaus užuominas iš Talisman ir Megane, Koleos turi dominuojančią poziciją nei jo mažesnis Captur, o dėl Nissan X-Trail pagrindo, krosoveris bandomajame važiavime iš tikrųjų gali įveikti tikrus visureigius, kitaip nei jo tiesioginiai konkurentai, tokie kaip keturi. -ratais varomas Peugeot 5008.
Tačiau keista, kad vadinamieji šeimai skirti „Koleos“ komplektuojami ne su septynių vietų apdaila. Galbūt neužtenka jam to atleisti ir to, kad, remiantis bandomųjų važiavimų rezultatais, „Koleos“ pasirodė esąs praktiškas ir gerai įrengtas krosoveris.
Visas „Renault Koleos 2017“ bandymas iš didžiojo bandomojo važiavimo
Nepaisant to, kad „Koleos“ sukurtas remiantis „Nissan X-Trail“, bandomojo važiavimo metu jis vis tiek parodė savo charakterio skirtumus nuo savo pusbrolio japonų. Pradedantiesiems jis atrodo tvirtesnis, todėl važiavimas – ypač su sumontuotais 19 colių ratais – kartais būna tiesiog negailestingas. Mieste užuominos apie pavarų traiškymą per duobes – maži ir dažni nelygumai bandomojo važiavimo metu šiek tiek pykdo, tačiau visa tai nėra taip nepakeliama. Skirtingai nuo konkurentų, tokių kaip „Kodiaq“, „Koleos“ vis tiek elgiasi šiek tiek geriau ant nelygaus paviršiaus, o jei anksčiau prieš bandomąjį važiavimą „Koleos“ važinėjote ant standesnės pakabos, skirtumo nepastebėsite – kaip rodo bandomųjų važiavimų praktika, priprasti prie standumo. Ir tuo pačiu, kad tikrai nenusiramintumėte, automobilis taip pat yra šiek tiek triukšmingas.
Vairavimas Renault vadovybė Bandomasis važiavimas „Koleos“ leidžia lengvai manevruoti mieste ir puikiai sėdi ant greitkelio, todėl galite lengvai sutelkti dėmesį į savo mintis ir važiuoti su eismu. Tačiau norint šiek tiek daugiau pasitikėti vingiuotu keliu, galėjo būti panaudotas papildomas grįžtamasis ryšys per rato ratlankį ir progresyvesnė svorio kontrolė. Nepaisant to, gana aukštam krosoveriui automobilio svoris yra gana gerai valdomas – posūkiuose jis nerieda ir ant iškilimų neištraukia vairo. Ir vis dėlto neabejotina, kad, pavyzdžiui, „Mazda CX-5“ jaučiasi aštriau.
Rusijoje parduodamos tik trys „Koleos“ konfigūracijos, tačiau visos jos taip pat turi atitinkamai tris variklius:
- 2 litrų benzininis L4 su 145 AG;
- 2,5 litro benzinas su 170 AG;
- 2 litrų dyzelinis variklis su 177 AG.
Iš tiesų, išbandę galingesnį 177 AG dyzelinį variklį su dviguba mova ir CVT, buvome šiek tiek nepatenkinti. Jis pakankamai gyvas, kai važiuojate dujomis, bet jei bandote ką nors aplenkti greitkelyje, jums vis tiek prireiks stebėtinai didelio prošvaisos. priešpriešinio eismo juosta kad manevras būtų saugus.
Dėl visko kaltas variatorius. Dauguma automobilio užgaidų kelyje prieš judrumą yra pavarų dėžės neryžtingumas ir jos nuobodumas. Tikimės, kad kitame bandomajame važiavime „Renault“ kaip alternatyvą pridės įprastą automatą.
Kai įsibėgėjate, jaučiama nedidelė vibracija (atkreipkite dėmesį, kad bandomasis važiavimas buvo gana naujas „Renault Koleos“) per pedalus ir vairas, o greitkelyje triukšmas yra ryškus, kartu su vėjo plazdėjimu iš didelių išorinių veidrodėlių.
Pirmasis bandomasis „Renault Koleos“ važiavimas iš žurnalo „Behind the Wheel“
„Renault Koleos“ viduje viskas atrodo gana protingai ir įdomiai. Jūs gausite įprastų medžiagų vertas vidutinio dydžio krosoveris su švelniu prisilietimu prie prietaisų skydelio ir durelių viršaus, tačiau tai yra gražios spalvos, kitaip nei daugelis Koleos konkurentų, įskaitant dirbtinė oda su programine įranga, maloniu apšvietimu ir mediniais intarpais, kurie suteikia puikų vidinis vaizdas automobiliai.
Bandomojo važiavimo metu priešais jus bus konfigūruojamas skaitmeninis prietaisų skydelis, standartinis visuose modeliuose. Dauguma prietaisų skydelio yra gerai išdėstyti, daugumą jungiklių lengva pasiekti, tačiau nuolat keičiant informacijos ir pramogų ekranu valdomas klimato kontrolės funkcijas gali būti šiek tiek sunku pasiekti.
Daugumos kėbulo tipų vairuotojams visi nustatymai turi galimybę patogiai reguliuoti padėtį.
Matomumas puikus, tačiau stori A statramsčiai gali užgožti mažas kelio atkarpas. Platūs C statramsčiai ir maži langai galiniame kėbulo trečdalyje taip pat trukdo aiškiai matyti aplinką iš galo. Laimei, visose versijose yra elektronika, skirta šiems trūkumams pašalinti, įskaitant priekinę ir galiniai jutikliai parkavimas, kamera galinis vaizdas ir aklosios zonos stebėjimas.
Taip pat pastebėsite, kad „Sorento“, „Santa Fe“ ir „Kodiaq“ navigacijos ir medijos sistemos yra daug intuityvesnės: kai kurias „Renault Koleos“ funkcijas nėra taip lengva rasti daugybėje meniu naršymo priemonių, todėl tai gali būti šiek tiek sunku pasirinkti komandas.
Kad ir kokio dydžio ekraną naudotumėte bandydami Renault Koleos, būsite gerai aprūpinti. Kiekvienoje versijoje yra „Tom Tom“ palydovinė navigacija, DAB radijas ir „Bluetooth“, taip pat „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“ išmaniųjų telefonų poravimas – tai leidžia valdyti pasirinktas programas iš telefono per pagrindinį ekraną.
Aukščiausioje versijoje yra patobulinta 13 garsiakalbių „Bose“ garso sistema Renault konfigūracijos Koleos. Pastebėjome, kad garsas yra šiek tiek plokščias ir vienmatis, todėl vien tam leisti papildomų pinigų neverta.
Žiemos bandomasis Renault Koleos važiavimas ir perkaitęs CVT iš Clinkocar
Koleose yra daug vietos ir turite būti itin aukšti, kad rastumėte problemą virš galvos ar priešais kojas. Bandomasis važiavimas parodė, kad „Koleos“ turi gana platų saloną, todėl jums nereikia užmegzti intymių santykių su partneriu, sėdinčiu šalia jūsų ant galinės sėdynės, nebent, žinoma, jūs to norite.
Sandėliavimo galimybių salone taip pat yra daug, įskaitant naudingą didelę pirštinių dėžę, bagažinę ir du puodelių laikiklius po centriniu porankiu. Durelių kišenės labai patogios ir erdvios.
Galinė koja jaučiasi puikiai, todėl net jei esate labai aukštas ir sėdite tiesiai už tokio pat ūgio vairuotojo, abu jausitės gana patogiai. Tačiau lubų aukštis gale, deja, nėra toks turtingas. Čia kaltas panoraminis stogas, kuris yra standartinis visose versijose, kuris sumažina erdvę nuo galvos iki stogo tiek, kad jei esate aukštesnis nei du metrai, tada ilgas bandomasis važiavimas Koleosa bekelė Nuo nuolatinio galvos trynimo į lubų audinį galite šiek tiek nuplikti. Galbūt jus nuramins tai, kad jei šalia jūsų viduryje sėdintis keleivis yra vienodo ūgio, tai jam dar blogiau, dėka paaukštintos vidurinės sėdynės, o tai, žinoma, gėda tokiam automobiliui.
Nauja Visureigis Renault Koleos sukelia nuostabą nuo pirmųjų pažinties sekundžių. Pirma, jis, tarsi mėgdžiodamas demonstruojantį Kapturą, tapo gražus. Daugelis žmonių prisimena pirmuosius Koleos modelius, kurie buvo parduoti Rusijoje. Prisipažįstu, prie šio automobilio neverkiant privažiuoti buvo tiesiog neįmanoma: keistas kampuotas lagaminas ant ratų kėlė siaubą net utilitariškiausių pažiūrų žmonėms. Labiau norėjau panardinti į purvą, sniegą, užkasti į smėlį ar žemę, kad tik paslėptu dizaino minties trūkumą ir norą sutaupyti. Aš net nenoriu prisiminti, kas buvo viduje. Tačiau praėjo metai, o dabar „Koleos“ taip pasikeitė, kad iš jo iš tikrųjų liko tik vardinė lentelė.
Didelis, bet ne storas
„Koleos“ išoriškai atrodo gerai ir neketina to slėpti. Prie įspūdingos visureigio formos dera dosniai chromuoti LED priekiniai žibintai, neįprasti bumerango formos posūkio signalai, tvarkingos radiatoriaus grotelės ir didelis logotipas. 4,672 metro ilgio ir 1,673 m aukščio jis neatrodo visiškai persunkęs, o išilgai priekinių šonų einanti chromuota linija suteikia kėbului tam tikros elegancijos. Geram skoniui netaupoma, nes be nereikalingų dekoracijų nesunkiai apsigyventum, bet ne, taip efektyviau.
Alina Raspopova/Gazeta.Ru
Apatiniai automobilio šonai taip pat dekoruoti chromuotais intarpais, o atidarius dureles ant slenksčio galima perskaityti modelio pavadinimą. Na, kad nepamirštume. Galinis vaizdas, nors ir gana paprastas, neapsieina be įdomių akcentų. Didžiules bagažinės duris puošia neįprastos formos galiniai žibintai. Jis toks originalus, kad dabar lengva atpažinti Koleos naktį.
Salonas lygiu
Dabar lipame į kajutę ir vėl stebimės. Tačiau žinojome, kad visos „Renault Koleos“ automobilių valdymo sistemos buvo sutalpintos į planšetinį kompiuterį nuo 2016 m. Ženevos automobilių parodos, kurioje parodėme šį naują gaminį.
Tuo metu tokiais pokyčiais buvo sunku patikėti – atrodė, kad tai kažkokia turtingos Europos koncepcija ar modelis, kuris Rusijoje niekada neatsiras.
Skirtingai nuo Europos šalių, kuriose biudžetas didesnis Renault modeliai parduodami su atskiru Dacia prekės ženklu, tokio padalinio neturime, todėl Renault prekės ženklas vis dar asocijuojasi su utilitarizmu, praktiškumu ir dizaino bei techninių pertekliaus nebuvimu. Tačiau „Koleos“ taip nėra.
Taigi, į prietaisų skydelį integruota didžiulė planšetė. Sutikę jį, pakliūnate į stuporą ir pradedate raustis, ieškodami bent vieno mygtuko. Yra šiek tiek. Pavyzdžiui, šalia pavarų svirties esanti elektroninė stovėjimo aikštelė arba pastovaus greičio palaikymo sistema. Po planšete yra mygtukai, skirti pasirinkti „ECO“ režimą ir šildomas sėdynes. Taip pat yra sėdynių ventiliacija patogioms kelionėms vasarą ir parkavimo asistentas. Hmm, ar tai tikrai Renault? Žiūriu į vairą ir po dešine ranka matau skausmingai pažįstamus garsumo jungiklius mentelių pavidalu. Fu, tai be jokios abejonės Renault. Po ekranu yra dvi relės, skirtos atskirai vairuotojo ir keleivio klimato kontrolei.
Bagažinė didžiulė, dėklas turi patogią rankeną. Užsegama mygtuku ir atsidaro pamojuojant koja
RenaultNorėdami įjungti ką nors kita, maloniai parodykite pirštais į ekraną.
Gerai, užvedu variklį. Ir tada, brangioji mama, viskas nušvinta ryškiomis šviesomis, įsijungia planšetė, o akys išsiplėtė. Norint atvėsinti iki 34 laipsnių saulėje įkaitusį vidų, tenka greitai susitvarkyti su įrenginiu. Pagrindiniai meniu elementai yra „navigacija“, „daugialypės terpės“, „telefonas“, „programos“, „automatinis“ ir „sistema“. Intuityviai randu oro srauto piktogramą pačioje ekrano apačioje – štai ji! Pirštu ištiesiu svarstykles, simbolizuojančias pūtimo jėgą iki norimo lygio. Patogus ir ne bugiškas. Taip pat paspaudžiu sėdynės ventiliaciją – yra trys galios parinktys ir viskas veikia subtiliai, bet efektyviai. Dabar galite gyventi.
Verta nedelsiant skirti šiek tiek laiko ir ištirti planšetinio kompiuterio galimybes.
Pavyzdžiui, skirtuke „Vairavimas“ galite pamatyti, kaip ekonomiškai sunaudojate degalus ir netgi pravesti paprastą mini mokymą, kaip šias sąnaudas sumažinti. Visa tai gražiose diagramose, nurodančiose, kiek kilometrų automobilis gali nuvažiuoti nepripylus degalų.
Beje, mėnesį važinėjant išskirtinai mieste, vidutinės degalų sąnaudos yra benzininė versija su 2,5 l varikliu, išvystančiu 171 AG. siekė 14,3 litro.
Yra padangų slėgio jutiklių indikatoriai, patogus naršymas per skirtukus ir grįžimas atgal. Taip pat planšetinio kompiuterio šone yra garso mygtukai stereo sistemai, kurios geriausiose versijose nėra daug, bet Bose.
Apskritai iš pirmo žvilgsnio viskas atrodo sudėtinga ir nesuprantama, bet jei turėtumėte planšetinį kompiuterį ar bent jau modernų Mobilusis telefonas, tai suprasti visai nesunku. Be to, realybėje pasirodo, kad ten galimų funkcijų nėra tiek daug: tik būtiniausios - juk ne Volvo XC90.
Alina Raspopova/Gazeta.Ru
Taip, kas svarbu, riebių pirštų atspaudų beveik neliko – prisipažįstu, visą mėnesį tingėjau šluostyti, bet monitorius ir jį įrėminantis blizgus paviršius vis tiek atrodė neblogai.
Pažvelkime į interjerą atidžiau. Aukščiausioje versijoje sėdynės aptrauktos balta perforuota oda, o tunelis tarp vairuotojo ir keleivio turi stilingas rankenas, kaip ir brutalių visureigių. Ten yra vieta akiniams, dvi USB jungtys porankyje, lizdas SD kortelei ir, tiesą sakant, vietos dalykėliams pasidėti. Net planšetinį kompiuterį ten sutalpinau. Vairuotojo patogumui porankis gali būti judinamas ir šiek tiek pakeltas. Interjeras nenuobodus, yra gražūs medžio išvaizdos plastikiniai intarpai. Prietaisų skydelio plastikas yra minkštas ir nekvepia, net ir sušilus saulėje.
Beje, interjero apšvietimo spalvą galite pasirinkti pagal savo skonį. Yra žalia, raudona, mėlyna, geltona ir violetinė – kaip ir Infiniti.
Jei turite parkavimo jutiklius (geriau su jais, automobilis didelis), taip pat galite pasirinkti „pypsėjimo“ garsą. Taip pat galite pakeisti ekrano dizainą prietaisų skydelyje. Dar viena naudinga savybė, į kurią verta atkreipti dėmesį – Koleos galimybė aptikti pavojų aklosiose zonose: galinio vaizdo veidrodžiuose sumontuoti signalai pasakys, kada geriau susilaikyti nuo manevravimo.
Koleos juda
Paleidžiu navigatorių, pasirenku miestą, ieškau savo gatvės – ji prasideda Y raide, tad tenka kasytis. Navigacija rodo kamščius ir kameras – taip pat netikėta. Nubrėžiu maršrutą ir judu toliau. Galingas 2,5 litro variklis tiesiog susidoroja su visureigio svoriu – automobilis juda lengvai. Įsibėgėjimas iki „šimtų“ trunka 9,8 sekundės, o tai paprastai tinka dideliam automobiliui. visais ratais varomas modelis. CVT X-Tronic dėžė „nelėtėja“. Ant greičio kalnelių smarkiai purtysite – pakaba gana kieta, tačiau „Koleos“ daug lengviau praryja duobes.
Apskritai, važiuoti šiuo automobiliu yra malonu greitkelyje, o ne baisu spūstyse Koleos yra geras apžvalga, kuri padeda greitai suvokti matmenis.
Renault Koleos turi labai gražų raktą, kurį galite tiesiog laikyti rankinėje – durys atsidaro ir užsidaro automatiškai
Alina Raspopova/Gazeta.RuTarp saugos sistemų yra eismo juostos valdymo funkcija – ji signalais įspėja, kad išvažiuojate iš eismo juostos, jei neįjungtas posūkio signalas. Juostos sekimo funkcijos, taip pat automatinis stabdymas Koleos neturi išmaniosios greičio palaikymo sistemos. Kadangi bandomasis važiavimas vyko mieste su trumpu apsilankymu parke, jo bekelės galimybes praleisime, tačiau verta paminėti 210 mm prošvaisą.
Kaina ir konkurentai
Antrame pagal populiarumą segmente Rusijoje, visureigis, skirtas Renault Captur pasiūlyti įdomias kainas, kad ir kaip keistai tai skambėtų iš pirmo žvilgsnio. Taip, iki šiol 2,219 milijono rublių. „Aukščiausiajai“ versijai tai atrodo per daug šiam prekės ženklui, o pradinis paketas kainuoja 1,749 milijono rublių. bus nuobodu. Tuo pačiu metu modelis turi daug konkurentų. Ir nors kainos gali labai skirtis, pavyzdžiui, su „Mazda CX-5“ (1 431 mln. – 1 893 mln. rublių) ar „Skoda Kodiaq“ (1 999 mln. – 2 575 mln. rublių), manau, kad daugelis vairuotojų rinksis visureigį pagal svertinį vidurkį. parinkčių ir galimybių, jungiančių šiuos iš pažiūros skirtingus modelius. Norint priprasti prie minties, kad už Renault galima mokėti tiek pinigų, ir to, kad jis tikrai vertas, teks eiti į saloną pažinčiai, o ten galėsi nuspręsti, ar tai tavo nuomone, ar ne. Ir neabejotina, kad „Renault“ dar prireiks daug pastangų, kad augintų savo klientus nuo „Logan“ iki „Koleos“.
