Scrambler yra moderni interpretacija kultinis modelis Ducati motociklas, lyg niekada nebuvo nutrauktas. Pagrindinė idėja buvo sukurti unikalų modernų modelį geresnė patirtis iš praeities. Sukurtas antikonformistine dvasia, „Ducati Scrambler“ puikiai derina tradicijas ir modernumą, pažymėdamas grįžimą prie grynosios motociklo esmės: du ratai, platus vairas, variklis ir daug linksmybių.
Ducati Scrambler – džiaugsmo teritorija
Tai ne tik naujas motociklas, tai visiškai naujas pasaulis, pasireiškiantis plačiu modelių asortimentu, galinčiu patenkinti skirtingus kiekvieno motociklininko poreikius ir norus. „Paveldimas“ dizainas primena legendinį motociklą, kurį „Ducati“ sukūrė aštuntajame dešimtmetyje. Tačiau „Ducati Scrambler“ nėra retro motociklas: toks jis ir turėtų būti legendinis motociklas Taip būtų dabar, jei nebūtų nustoję gaminti.
2016 metais „Ducati Scrambler“ šeima gerokai išsiplės. Prie „Icon“, „Urban Enduro“, „Full Throttle“ ir „Classic“ modelių netrukus prisijungs „Flat Track Pro“ modelis, įkvėptas žiedinių lenktynių pasaulio, ir naujasis „Sixty2“, kuris bus atidarytas. naujas segmentas, kuris atitinka poreikius tų, kurie nori mažesnio variklio, kurį būtų lengva važiuoti ir pigiau prižiūrėti, tačiau nenorinčių atsiriboti nuo unikalios Scrambler dvasios.
Be to, ačiū platus pasirinkimasįranga ir priedai, kuriuos vadiname „komponentais“, „Ducati Scrambler“ siūlo beveik neribotas personalizavimo ir stiliaus kūrimo galimybes.
Įranga
Autentiška, laisvai tekanti „Ducati Scrambler“ kolekcija skatina saviraiškos laisvę, siūlydama modernią praeities stilistinio paveldo interpretaciją. Jos paveldo stilius remiasi geriausia praeitimi, paverčiant jį visiškai novatoriška, šiuolaikiška išvaizda.
Pavara skirta ne tik važiavimui – tai tikrai stilingas pasirinkimas, kuris ištrina linijas tarp įrangos ir mados.
Rezultatas – visapusiška kolekcija, peržengianti kartų ribas, joje yra autentiškų kūrinių, kurie yra ir šiuolaikiški, ir tinkami įvairaus išsilavinimo vartotojams. Amžiaus grupė. Trys skirtingos linijos (Urban, Outdoor ir Lifestyle), įkvėptos saviraiškos idėjos, suteikia kiekvienam galimybę susikurti savo unikalų stilių.
Urban linija apima keturių kišenių Dainese striukę, kuri užtikrina saugumą, funkcionalumą ir komfortą dėl Pro Shape protektorių, neprarandant tęstinumo jausmo, kuris įkvepia visą Ducati Scrambler projektą. Outdoor linijoje plačiai naudojami praktiški, funkcionalūs daiktai, skirti lauke, pritaikant juos miesto gyvenimui. Tipiška yra Outdoor striukė su nuimamu kamufliažiniu pamušalu ir sertifikuotomis paminkštintomis apsaugomis. Nugarą apsauganti galinė kišenė garantuoja aukščiausias saugumas bet kuriuo metu. Lifestyle linija yra Ducati Scrambler kolekcija, skirta kiekvienai situacijai. Nuo marškinėlių ir gobtuvėlių iki beisbolo kepurių, diržų ir vandens butelių. Gyvenimo būdo produktai sustiprina jūsų „Ducati Scrambler“ stilių, kad ir kur eitumėte.
Komponentai
„Ducati Scrambler“ (nuo Angliškas žodis„Scramble“ yra motociklininko asmenybės ir gyvenimo būdo išraiškos forma. Keturi motociklų modeliai (Icon, Full Throttle, Classic ir Urban Enduro) yra tik pradžia kuriant visiškai unikalų savo modelį. Dėl plataus komponentų pasirinkimo kiekvienas „Ducati Scrambler“ gali būti pritaikytas pagal jo savininko skonį.
Yra platus komponentų asortimentas, skirtas sukurti asmeninį „Ducati Scrambler“. Pavyzdžiui, yra chromo, matinės juodos ir net anglies pluošto šoninės plokštės už tanką. Be to, yra daugybė sprendimų priekiniam sparnui, valstybinio numerio laikikliui, bako krepšiui, medžiaginiams arba odiniams sėdmaišiams, aukštai ir žemai „Termignoni“, priekinių žibintų apvadui ir grotelėms, prietaisų skydelio ratlankiui, senovinėms rankenoms, galinio vaizdo veidrodėliams ir stipininiams ratams, keturiems. skirtingi modeliai sėdynės ir žemas vairas.
Ducati Scrambler modelių ir jų charakteristikų apžvalga
Scrambler piktograma
Spalvų schema
1. „‘62 yellow“ su juodu rėmu ir juoda sėdyne
2. „Ducati red“ su juodu rėmu ir juoda sėdyne
3. "Sidabrinis ledas" su juodu rėmu ir juoda sėdyne
Charakteristikos
o Plieninis ašarų bakas su keičiamomis aliuminio šoninėmis plokštėmis
o Žema sėdynė (790 mm), kad būtų lengviau valdyti
o Mažas svoris (170 kg be degalų) ir žemas svorio centras
o Platus vairas, suteikiantis laisva pozicija vairuojant
o Priekinis žibintas su stikline parabole ir itin modernia LED lempa
o Galinis apšvietimas naudojant LED technologiją
o Skystųjų kristalų prietaisų skydeliai
o 803 cm³ oru aušinamas dviejų cilindrų variklis
o Aliuminio pavarų dangteliai
o Diagonal Trellis plieno rėmas
o Lieto aliuminio galinė svyravimo svirtis
o 10 stipinų lengvojo lydinio ratlankiai, 18" priekyje, 17" gale
o Pirelli padangos, optimizuotos Ducati Scrambler
o 2 kanalų stabdžių antiblokavimo sistema kaip standartas
o Erdvi bagažinė po sėdyne su USB jungtimi
Scrambler Full Throttle
Spalvų schema
1. "Deep Black" su juodu rėmu ir juoda sėdyne
Charakteristikos
o Žemai sertifikuotas Termignoni stiklainis
o Žema vairas
o Speedway stiliaus sėdynė su geltonais akcentais
o Stovas šviesos indikatoriams
o Juodos šoninės plokštės ant bako su specialiu logotipu
Scrambler Classic
Spalvų schema
1. "Sunny Orange" su juodu rėmu ir ruda sėdyne
2. "Sugar White" su juodu rėmu ir ruda sėdyne
Charakteristikos
o Stipininiai aliuminio ratai
o Metalinis priekinis ir galinis sparnas
o Speciali sėdynė su deimantų siuvinėjimu
o Degalų bakas su centrine juostele kaip 70-ųjų Scrambler
o Specialus logotipas
Ducati Scrambler Café Racer
Spalvų schema
o „Juoda kava“ su juodu rėmu ir auksiniais ratukais
Charakteristikos
o EURO 4 standartą atitinkantis dviejų cilindrų Desmodue variklis su juoda apdaila ir aušinimo briaunomis
o Dvigubas Termignoni išmetimo vamzdis su juodu anoduoto aliuminio dangteliu
o 17 colių Pirelli padangos DIABLO™ ROSSO II, 120/70 ZR 17 priekyje ir 180/55
ZR17 gale
o Speciali sėdynė su užvalkalu keleivių skyriui
o Šoninių numerių laikikliai
o Atskira aliuminio vairo rankena
o Visiškai vertikaliai reguliuojama šakė su juodomis anoduotomis movomis
o Sportiško stiliaus priekinis sparnas
o Ant aliuminio vairo montuojami galinio vaizdo veidrodėliai
o Café Racer nosies kūgis
o Priekinis radialinis stabdžių siurblys
o Specialus logotipas
o Žemai sumontuotas valstybinio numerio laikiklis
Ducati Scrambler dykumos rogės
Spalvų schema
o Balta su juodu rėmu ir stipininiais ratais su auksiniais ratlankiais
o „Ducati red“ su juodu rėmu ir stipininiais ratais su auksiniais ratlankiais
Charakteristikos
o EURO 4 standartą atitinkantis dviejų cilindrų Desmodue variklis su juoda apdaila
o Dvigubas išmetimo vamzdis su juodais dangteliais
o Sustiprintas visureigio rėmas
o Nauja aliuminio svirtis
o Stipininiai ratai, 19 colių priekyje ir 17 colių gale, su Pirelli padangomis
SCORPION™ RALLY STR, 120/70 R19 M/C 60V M+S TL priekinė ir
170/60 R 17 M/C 72V M+S TL galinis
o Specialus sėdynės aukštis 860 mm
o Kūginis vairas su sustiprintu stovu
o Reguliuojama Kayaba apversta šakutė su 200 mm eiga
o Reguliuojamas Kayaba galinis amortizatorius su atskiru dujų baku
o Plieninė ašara kuro bakas su keičiamomis šoninėmis plokštėmis
o Priekiniai žibintai su sertifikuotu apsauginiu tinkleliu
o Aukštas priekinis sparnas
o Prailgintas galinis sparnas
o Aukštai sumontuotas valstybinio numerio laikiklis
Ducati Scrambler Icon savininko atsiliepimai
„Ducati Scrambler“ reklaminis vaizdo įrašas
Gamyklinių skrečerių tema šiuo metu kyla. Jau dabar yra iš ko rinktis, o asortimentas tik didės. 75 arklio galių „itališkas“ ir 110 arklio galių „vokiškas“ sujungimas į vieną bandymą lėmė tik tai, kad abu pagal pasą yra skrebleriai. Ką jie turi: šeimos idilę ar nesutaikomą priešpriešą?
Pirmiausia supraskime šiek tiek terminijos. Scrambler yra plento motociklas, šiek tiek pritaikytas važiuoti purvinais keliais. Paprastai visas prietaisas apsiriboja dantytesnių padangų montavimu ir išmetimo vamzdžio paleidimu ne po varikliu, o į jo šoną. Niekada nebuvo kitų skirtumų nuo plento motociklų. Tai tarpinis etapas, po kurio atsirado enduro, motokroso, trialo motociklai. Todėl skrembleriai niekada nebuvo laikomi sunkių bekelės sąlygų užkariautojais. Ne išimtis ir mūsų testo dalyviai – nėra prasmės jų lipti į šlamantį pelkę ar bandyti pasiekti maksimalų greitį ką tik suartame lauke. Ne tam jie skirti. Abu jie puikiai važiuoja sulaužytu asfaltu ir kietu purvo keliu, ir paprastai puikiai važiuoja lygiu asfaltu.
Jau iš tolo, artėjant prie mūsų testo dalyvių, pastebimas dydžių skirtumas.BMW yra aukštas, stiprus, raumeningas, taip pat turi zomšinius šortus ir alaus pilvą. Tikras bavarų valstietis per Oktoberfest. Tačiau Ducati yra moteris, greičiausiai kilusi iš kaimo pietų Italijoje. Vyno gėrimas vietoj alaus ir Viduržemio jūros dieta, kai augaliniai riebalai vyrauja prieš gyvulinius riebalus, leido jai išlaikyti liekną figūrą: raumenų yra, riebalų nėra. Šių motociklų masės skirtumas yra daugiau nei du svarai – 34 kg. BMW yra didesnis, sunkesnis ir galingesnis, kaip ir dera priešingos lyties asmenų santuokoje.
Bokserio variklis su cilindrais, išsikišusiais į šonus, suteikia „vokiečiui“ žemą svorio centrą. Todėl ridenti jį rankomis nėra taip sunku, kaip galėtumėte pamanyti, žiūrint į 220 kg savo svorį. Techninės specifikacijos. Nukrypęs nuo vertikalės pora laipsnių, nelinkęs kristi, prispausti vairuotoją, o „pakelti“ nuo šoninio stovo nesunku. Su 800 kub. kub. kub. cm „itališku“ iš esmės viskas paprasta – jis plonas ir lengvas, o „negalėjo atsispirti“ variantų su juo tiesiog negali atsirasti.
Aukščio skirtumas vairuotojo sėdynė– 3 cm, taip pat į palankiai vertina BMW, be to, ant jo esančios kojų atramos yra žemiau, o tai suteikia mažesnį kojos lenkimo kampą ties keliu, o tai įvertins aukšti žmonės. „Ducati“ yra kompaktiškesnis - idealiai tinka žemo ūgio žmonėms, tačiau dviejų metrų vaikinams jau bus ankšta. Ir 79 cm „Ducati“, ir 82 cm – skaičiai nėra ekstremalūs, todėl su abiem motociklais susitvarkyti nebus sunku, bet su „itališku“ vis tiek lengviau.
Variklio tūrio skirtumas yra 367 cm3, tai yra, BMW variklio tūris yra 146% „Ducati“ variklio. Be to, „vokietis“ turi keturis vožtuvus viename cilindre, o ne du, kaip „itališkame“, paskirstytą įpurškimą, ne vieną įpurškimą ir didesnį suspaudimo laipsnį - 12:1, palyginti su 11:1. Teoriškai pranašumas turėtų būti beveik dvigubas, bet taip yra teoriškai. Praktiškai galios skirtumas išlieka tie patys 46% – padeda desmodrominė vožtuvų pavara ir didesnis sukimo momentas pasižymintis itališko variklio pobūdis. Be to, dėl svorio skirtumo motociklai važiuoja maždaug vienodai - „vokietis“ turi pranašumą tiek pagreičio dinamikoje, tiek maksimalaus greičio atžvilgiu, bet ne +46%, bet daug mažiau ryškus. Jei į R NineT balną įsodinsite standartinį 80 kg sveriantį vyrą, o į Scrambler Full Throttle balną – standartinę 50 kg moterį, šviesoforo starte laimės tas, kuris turi daugiau patirties, o ne turi didesnį dviratį.
Degalų sąnaudos tais pačiais važiavimo režimais taip pat apytiksliai vienodos, tad keliaujant kartu teks pasikliauti „Ducati“ – jo bakas yra 3,5 litro mažesnis, o kilometražas vienam bakui esant itin atsipalaidavusiam vairavimo stiliui bus mažesnis – 270 palyginti su 340 km. Bet tai teoriškai. Praktiškai „Ducati“ neįmanoma nuvažiuoti daugiau nei 200 km su tanku, nes šis žvėris nuolat provokuoja važiuoti greičiau nei leidžiama. Su BMW kažkaip lengviau išlikti ramiam ir garbingam – jis taip pat gali būti greitas ir aštrus, tačiau tam nereikia nuolat tikrinti.
Su minimalistiniu išvaizda prietaisų skydelius, kurie abiem atvejais yra vienas apvalus ciferblatas, itališkas skystųjų kristalų skydelis duoda gerokai daugiau informacijos nei vokiškas jungiklis su nedideliu LCD ekranu.
Pradinė BMW Heritage serijos koncepcija reiškė, kad nėra elektronikos, tačiau buvo ABS, nes to reikalauja įstatymas. Tada pasirodė traukos kontrolė. Tačiau abi sistemos gali būti išjungtos, kiekviena atskirai ir kartu. Tai gali būti naudinga važiuojant bekele. Standartinė aliuminio karterio apsauga taip pat nebus nereikalinga. Ducati nėra sukibimo, tik ABS, ir jis neišsijungia, karterio apsauga yra pagrindinė konfigūracija Tas pats.
Teoriškai vandens aušinimo apvalkalo nebuvimas turėtų padidinti variklių tūrį. Tačiau praktiškai, žinoma, nekalbama apie jokius „varžtų kibiro“ garsus. Varikliai dirba sklandžiai, tyliai ir sklandžiai. BMW bokserio variklyje mirksi abiejuose cilindruose vienu metu, kas antras alkūninio veleno apsisukimas, todėl visiškai žemų apsukų Varikliui tai nepatinka ir, bandant įsibėgėti aukšta pavara nuo tuščiosios eigos, sutrinka astminis kosulys. „Ducati“ turi 90 laipsnių dvynį, jo blyksniai pasitaiko dažniau, bet posūkiuose, o dėl mažesnio variklio tūrio vairuotojas dažniau valdo pavarų dėžę: važiuoja šešta pavara 50 km/val., o tada staigiai įsibėgėja tiesiog atidarant. dujos, tai neveiks, pirmiausia reikia įkišti ketvirtą, o dar geriau trečią.
Abiejų motociklų pavarų dėžės dirba aiškiai ir sklandžiai, nėra jokių keistų traškesių, nesusijungimų ar klijavimo. Galite perjungti aukštyn nespaudžiant sankabos, tiesiog atleidžiant dujas taip pat veikia, bet praktiškai tai nėra prasmės. Geriau elkitės taip, kaip tikėtasi – su sankaba ir „pakartotinai droseliu“, taigi dėžė tarnaus ilgiau. Yra šešios pavaros, yra paritetas. „Ducati“ sankaba yra motociklo tipo kelių diskų alyvos vonioje, o BMW – sausa vieno disko sankaba kaip automobilio. Ši schema turi savo privalumų ir trūkumų. Pagrindinis trūkumas yra didesnis skersmuo ir didesnis skrydžio svoris, dėl kurio motociklas keičiant variklio sūkius šiek tiek keičia pasvirimo kampą. Tai neturi neigiamos įtakos trajektorijoms, tačiau pastebima tiek „sverto“ vietoje, tiek persijungiant kelyje.
Abu motociklai apskritai nėra turistiniai motociklai. Pirma, dėl to, kad dėvimi montuojami ir priekinis stiklas jie bus beviltiškai sugadinti estetiškai. Plius su Akrapovic dvigubu aukštu išmetimu, sumontuotu BMW, šoninės dėtuvės Paprastai sunku pakabinti, taip pat ir balno krepšius. Su Ducati viskas paprasčiau: ten išmetimas yra žemesnis ir kompaktiškesnis, nes pagrindinė jo dalis yra tarp variklio ir galinio rato apačioje, o į šoną kyšo tik du maži vamzdeliai. Tačiau pagrindinis sunkumas yra ne bagaže, o minimalistiniuose sparnuose. Važiuojant lyjant ir šlapias kelias iš priekinių ir galinių ratų abu motociklai aktyviai purškia vairuotoją vandeniu iš priekio, apačios ir užpakalio. Už grožį ir stilių reikia mokėti...
Abu dviračiai turi šiek tiek didesnę pakabos eigą nei įprasta plento dviračiams. BMW turi 125 mm priekyje, 140 mm gale, Ducati turi 150 mm abiejuose. Tai leidžia važiuoti leistinu 90 km/h greičiu antriniais asfaltuotais keliais, pastaruosius 10 metų pažįstamais tik su duobių taisymu, išvengti spūsčių kelio pakraščiuose ir važiuoti sausais gruntiniais keliais. Tai yra, jokiu būdu ne bekelėje. Pakaba surinkta ir elastinga, motociklai puikiai elgiasi ant asfalto, nenardydami nosimi stabdant ir nešokdami aukštyn atleidus stabdį.
BMW atrodo rimtai ant dantyto Metzeler Karoo 3, tačiau jų sukibimas su asfaltu nėra idealus. Aukštas šaškes turi savo lankstumą, kuris suteikia jausmą važiuoti ant vaisių želė gabalėlio, o ne ant geležinis motociklas. Aiškumo nėra, ratai šiek tiek „plaukia“. Bet ant purvo kelio jie irkluoja kaip reikia. Standartinės padangos Ducati, kurie taip pat atrodo bekelėje, iš esmės yra visiškai asfaltuoti ir leidžia nepritaikyti savo valdymo stiliaus prie traukos savybių. Keičiant BMW padangas į asfaltuotas ( gamyklos įranga leidžia montuoti Michelin Anakee 3, arba Metzeler Tourance Next, bet aš montuočiau įprastą klasikinį Tourance), problemų dėl „plaukimo“ nekils, o motociklas galės užtikrintai sukti posūkius giliai pasviręs, smogdamas vairuotojui. kojelės.
Ducati turi silpnesnį variklį, bet yra mažesnis ir lengvesnis, be to, lengvai keičia kryptį. BMW yra galingesnis, didesnis ir sunkesnis. O „vokietis“ taip pat yra šiek tiek greitesnis ir aštresnis variklio atžvilgiu. Šių motociklų galimybės yra artimos, nors ir ne identiškos, ir neabejotina, kad jie buvo pagaminti pagal tą pačią koncepciją, maždaug tais pačiais tikslais, ir ne veltui jie vadinasi tuo pačiu pavadinimu Scrambler. Jie turi skirtingas mamas, tėčius ir močiutes, bet yra panašūs, kaip ir seniai kartu gyvenę žmonės. Tokią motociklų porą drąsiai galite įsigyti dviems žmonėms su žmona – niekas šeimoje nesijaus įžeistas.
Čia galite pasirinkti ir įsigyti naują arba naudotą Triumph Scrambler be ridos Rusijos Federacijoje, su pristatymu į Maskvą, Vladivostoką, Krasnodarą ir visą Rusiją. Triumph Scrambler yra modernus sportinis dviratis su septintojo dešimtmečio stiliumi. Priklausymas lengvam retro modeliui nepaneigia puikių šio dviračio galios ir eksploatacinių savybių. Taigi, modelis turi 865 kubinius metrus. cm variklis, kuris suteikia jam gerą galią ir manevringumą. 8 DOHC variklio vožtuvai užtikrina modelio energetinį efektyvumą, kurį itin vertina šiuolaikiniai pilotai.
Naujas ir naudotas Triumph Scrambler motociklas
„Triumph“ vykdymo pranašumai yra patogūs pilotui:
- aukšta prošvaisa;
- patvarūs stipininiai ratai;
- platus vairas;
- aukšti laipteliai.
Visa tai daro dviračio dizainą panašų į legendinius 60-ųjų modelius. Naujų ir naudotų modelių kainos gali skirtis nuo 1000 USD, priklausomai nuo techninė būklė, ridą ir transporto priemonės tinkamumą eksploatuoti.
Triumph Scrambler: kainos, nuotraukos, apžvalga
Trumpa motociklo apžvalga, apžvalgos ir nuotraukos leis pirkėjui pasirinkti šį modelį. Didinga vairavimo efektyvumas, taip pat specialus dizainas, kurį vertina gerbėjai retro stiliaus, tampa pagrindiniais šio motociklo privalumais. Tai puiki versija judriems miesto keliams.
„Ducati Scrambler“ buvo vieno cilindro motociklų serijos prekės ženklas, kurį gamino italų įmonė „Ducati“. Amerikos rinka nuo 1962 iki 1974 m. Serijoje buvo keli modeliai, kuriuose buvo varikliai nuo 250 iki 450 cm3. Versija su 450 cc varikliu JAV rinkai buvo tiekiama Jupiterio pavadinimu.
Pirmieji skrembleriniai motociklai (1962–1967) buvo aptakaus dizaino. Įdomu tai, kad kūrimas buvo pagrįstas plento dviračiu Ducati Diana, kurį Michael Berliner perdarė lenktynėms. purvo keliai Amerikoje.
Pirmieji epizodai
Pavadinimas kilęs iš angliško žodžio "siauras", kuris yra dėl kūno struktūros. Įmonė gamino šiuos modelius:
- Scrambler OHC 250 (1962-1963);
- Scrambler 250 (1964-1968);
- Scrambler 350 (1967-1968).
Antroji serija pasižymėjo naujo, platesnio korpuso sukūrimu. Rėmas taip pat buvo pakeistas. Šioje versijoje buvo pagaminti šie „Scrambler“ motociklai:
- Scrambler 125 (1970-1971);
- Scrambler 250 (1968-1975);
- Scrambler 350 (1968-1975);
- Scrambler 450 (1969-1976).
Nuo aštuntojo dešimtmečio pabaigos modelio paklausa pradėjo blėsti. Motociklo „Scrambler“ gamyba buvo sustabdyta.
Naujas gimimas
Šiandien motociklų pasaulį užvaldo retro, retenybių ir hipster stiliaus mados. Italų gamintojas, kuris visada stengėsi būti tame pačiame bangos ilgyje su savo klientais, iškart sureagavo į šią tendenciją.
2017 metais išleistame motocikle „Scrambler“ dera unikalus aštuntojo dešimtmečio stilius, modernus užpildymas, legendinė kokybė„Ducati“ ir puikios valdymo savybės. Dviratis pasirodė gana kompaktiškas, judrus ir gražus. Tai vienas iš nedaugelio serijiniu būdu gaminamų kavinių lenktynininkų.
Modernus dizainas ir išorinės savybės
Scrambler motociklo nuotraukos padeda susidaryti vaizdą apie įjungtą modelį Rusijos rinka vis dar reta. Gamintojas siūlo keletą spalvų sprendimų. Pirkėjas gali pasirinkti ne tik dangos spalvą, bet ir metalo atspalvį: auksinį, sidabrinį ar juodą.
Dviratis neturi apdangalo ir priekinis stiklas, įrengta erdvi sėdynė. Švytuoklė galinė pakaba prideda jai dar daugiau žavesio. Neįmanoma nekreipti dėmesio į keistus išmetimo vamzdžių vingius. Atviri rėmo elementai taip pat atrodo puikiai.
Specifikacijos
Motociklas Scrambler pastatytas ant vamzdinio rėmo. Senajam varikliui nebuvo vietos naujajame pasaulyje, jį pakeitė nuostabus L formos dvynys, kurio darbinis tūris buvo 803 kubiniai metrai ir 75 „arkliai“.
Motociklo svoris siekia 175 kg. Galite pagreitinti dviratį iki beveik 200 km/val.
Apibūdindami savo įspūdžius apie naująjį „Scrambler“ motociklą, daugelis savininkų pirmiausia mini nedidelį jo suvartojimą. Tai, žinoma, priklauso nuo daugelio veiksnių, bet retai viršija 5 litrus.
Priekyje sumontuota apversta teleskopinė šakė su 41 cm eiga, o gale – su reguliuojamais amortizatoriais. Pavarą atlieka grandinė.
Motociklas yra su stabdžiu ABS sistema, imobilaizeris ir galimybė reguliuoti spyruokles.
Derinimo parinktys
Ducati kompanija visada buvo lojali tiems, kurie siekia suteikti savo transportui individualumo ir pritaikyti jį savo rankomis.
Motociklas „Scrambler“ taip pat pritraukia didesnį pritaikytojų dėmesį. Gamintojas tradiciškai siūlo puikus pasirinkimas priedai, kuriuos galima įsigyti per oficialų įmonės atstovų tinklą.
Daugelis siekia pabrėžti savo kavinės-lenktynininko stilių. Dauguma modernizacijų yra skirtos pagerinti važiavimo komfortą (pakeičiama sėdynė, įrengiamas šildymas, gaubtas, priekinis stiklas) arba modernizuojamas dizainas (eksperimentai su kėbulo komplektu, vamzdžiais). Ant šio motociklo harmoningai atrodo ir „kavinės“ segtukai.
Sprendžiant iš atsiliepimų, ne visi yra visiškai patenkinti standartine šviesa. Tai taikoma tiek šviesos intensyvumui, tiek priekinio žibinto konstrukcijai. Foninis apšvietimas taip pat dažnai derinamas.
Tikslinė auditorija ir kainos
Naujasis „Scrambler“ motociklas visų pirma skirtas „žinantiems“. Tai ne pokštas – nuo surinkimo linijos nukritusi kavinė! Mieste patogus dėl puikaus valdymo, kompaktiškas dydis, geras manevringumas. Sportiškai tinka ir labai gerai greičio charakteristikos kad modelis būtų patrauklus tiems, kurie mėgsta vairuoti. Tarp modelio gerbėjų yra įvairaus amžiaus žmonių: ir tų, kurie dviratį transportą įsimylėjo tolimajame septintajame dešimtmetyje, ir jų suaugę vaikai bei anūkai.
Šiuo metu didžioji dalis pardavimų gaunama iš oficialus pardavėjas. „Scrambler“ kainuos vidutiniškai 850 tūkstančių rublių buvusioje parodoje. Vis dar sunku rasti modelį antrinėje rinkoje.
Linksmybės purve
Pasitaiko, kad jūsų motociklo padangos yra kaprizingos ir nemėgsta šlapios žolės? Jums tikrai reikia skremblerinio motociklo. Kaip paruošti savo dviratį smagiam pasivažinėjimui purvinu ir tuo pačiu atnaujinti jo stilių?
Mes sutelkėme dėmesį į super dviračius, kurie subalansuoja kainą ir kokybę. Mūsų tikslas – patikimas, lengvai remontuojamas ir aptrauktas medžiaga, galinčia išdidžiai nešti nuotykių paliktus randus, motociklą. Galų gale, jei padarysite ką nors per subtilaus ir subtilaus, pusė malonumo bus prarasta.
Motociklas Speedtractor T-61 Catalina Special turi viską, ko reikia, ir leis dirbti su savimi pagal savo skonį.
Istorija byloja, kad skrembleri savo kelionę pradėjo kaip plento motociklai, kuriuos gamintojai arba patys savininkai perdarė važinėjimui bekele.
Turėdami tai omenyje, pažvelkime į skremblerį kaip į rankų darbo nuotykių dvasios įsikūnijimą. Nesvarbu, ar turite masyvų Euro dvynį, lengvą vieno cilindro dviratį ar UJM, kuris labiau atrodo kaip valtis, o ne ugningas kelių pabaisa. Sutelkime dėmesį į „skramblerio dvasią“ ir įkūnykime ją.
2011 m. motociklininkai pagaliau suprato, kad patobulintas plento dviratis gali būti naudingas ir purvui. Dėl šio atradimo „Triumph“ prilygsta „Kawasaki W650“ ir „W800“ kaip varžovas dėl didelio našumo kodavimo įrenginių.
Ką gali tavo dviratis? Maži motociklai, kurie gali tapti gerais maišytuvais - pavyzdžiui, Yamaha SR400 ir 500, 400 šimtoji Honda CB ir CL ir net vieno cilindro Suzuki Savage gali gerai veikti.
Tiesą sakant, lengvas svoris nėra rodiklis. Tuo įsitikinkite pasižiūrėję į Honda CB, 90cc tipo modelius. Arba „Honda GB250“, „Suzuki Grasstracker/Volty/TU250“, o jei atsitiko, kad turite prieigą prie vietinių japonų modelių, tada „Kawasaki TR250“.
Apskritai skremblerių receptas susideda iš dviejų amortizatorių, oro aušinimo, vizualinio paprastumo ir, rečiau, sunkių cilindrų, išsikišusių iš centrinės ašies. Tačiau žinome aibę drąsių baikerių, dirbusių su 4-takčiu Suzuki GS ir patogiai važiuojančių purve. Čia nėra nieko neįmanomo!
Kartą jau kalbėjome apie tai. Turite vizualiai naršyti palei įprastą horizontalią tiesią motociklo liniją, kaip parodyta paveikslėlyje. Nubrėžkite horizontalią liniją ir jūsų arklys atrodys išbaigtas. Ir greitai. Net ir stovint vietoje.
Kad susidarytumėte greičio įspūdį, pabandykite baką iškeisti į mažesnį ar tvarkingesnį nei kuprinės kavinės lenktynininko bakas. Mūsų tikslas – vizualiai pakeisti masę ir sukurti norimas proporcijas.
Perkelkite priekinį žibintą arčiau šakės, uždėkite nedidelį prietaisų skydelį, sutrumpinkite sėdynę keliais centimetrais. Visa tai kartu suteiks motociklui jausmą, kad nuo jo pašalinta viskas, kas nereikalinga.
Nesijaudinkite, jei sėdynė ar bakas šiek tiek sulaužys šventas linijas: tiesiog leiskite kiekvienam komponentui harmonizuotis tarpusavyje, kad motociklas neatrodytų, kad jo nugara sulaužyta.
Norint pasiekti norimas linijas, tereikia dirbti su išmetimo vamzdžiu, vairu ir sėdynės viršumi, o tada nereikės maišytis su baku ar rėmu. Prieš sutelkdami dėmesį į linijas, nustatykite tikslius naujų dalių parametrus. Net keli papildomi centimetrai gali sugriauti visus jūsų planus.
Ratai ir padangos. Tinkamos, galingos padangos visiškai pakeičia vairavimo kelyje jausmą kaip niekas kitas. Kita vertus, šlapia žolė ir purūs paviršiai dabar yra geriausi jūsų draugai, mėgaukitės ir jais.
Jūsų pasirinkti ratai ir padangos lems jūsų motociklo stilių ir jo valdymą. Mezgimo adatos turi atitikti visus mūsų reikalavimus, ir plieniniai ratai mums labiau patinka mesti. Aukštesnio profilio 18 colių priekinės padangos bus maždaug 19 skersmens. Jie padės išlyginti šiurkščią medžiagą neprarandant vaizdinių mūsų kodavimo užuominų. Galinėje dalyje pageidautina 18 colių, bet tiks ir 17 colių.
Tačiau būkite atsargūs: įsitikinkite, kad jūsų svajonių padangų ir ratų derinys taip pat tinka jūsų vairui, svirties svirties svirtims, grandinėms ir kt. Galinės svirties išsiplėtimas ar ištempimas nėra didelė problema, tačiau tai labai dažna problema.
Paprastas kvadratinis protektoriaus raštas suteikia retro pojūtį ir visureigio kokybę. A „Continental TKC 80s“. aukščiau esančiame paveikslėlyje rodomi geri rezultatai sunkiam gyvūnui. Jei jūsų širdis trokšta šių ratų poros – o kodėl gi ne, jie puikūs – ieškokite 19 colių ratlankių priekyje ir 18 ar 17 colių galinių.
Skirkite laiko ir sužinokite apie savo tvarkymo galimybes naujos padangos kelyje, ypač jei esate pripratę prie šiuolaikinių kelių padangų. Atminkite, kad kartais jums reikės naudoti šiek tiek mažesnį slėgį nei naudojant kelių padangas. Jei priekyje taip pat naudojate kryptinį protektoriaus raštą (taip, mes irgi dėl to kalti), būtinai šiek tiek perskirstykite stabdymo jėgas.
Variklio veikimas. Kitaip nei kavinės lenktynininkas, jūs negalite važiuoti tik dideliu greičiu. Nevietiniai angliavandeniai suteiks jums papildomo reagavimo ir padidins arklio galių. Keihin FCR, kaip parodyta paveikslėlyje, yra mūsų pasirinkimas, ypač naudojant pavienius cilindrus, tačiau siūlome laikytis tradicijos išlaikyti didelį įsiurbimo greitį, kad būtų sumažintas geriausias atsakas.
Be kelio oro dėžė yra geriausias jūsų draugas. Jis gali būti ne toks gražus kaip lydinio išmetimo vamzdžių ar K&N filtrų rinkinys, bet kai praeisite pro savo draugą, pašėlusiai braukantį nešvarumus nuo atviro filtro klosčių, padėkosite sau. Tiesiog atlikite geresnį dizainą, kad dėžutė atrodytų gerai.
Aukštos pypkės yra tikrojo skreblerio požymis, nors jas turi ne visi. Tai taip pat yra bilietas į degimo įrenginį jums arba jūsų keleiviams, jei jie nėra tinkamai sumontuoti ir apsaugoti.
Tai Ducati Scrambler atrodo pilnai su visomis savo linijomis. Centrinė sėdynės, bako ir vamzdžio ašis suteikia užuominą apie šventą horizontalią plokštumą.
Atnaujinti dviračio vartotojo sąsają yra gerai, bet jei jums tektų sulaužyti taupyklę, kad tai padarytumėte, yra dar vienas atnaujinimas, kuris jums kainuos daug pigiau.
Eksperimentuokite su kitų modelių spyruoklėmis. Sureguliuokite svorį Hidraulinis tepalas ir jo lygis, atitinkantis jūsų svorį ir važiavimo stilių. Atskiros instaliacijos, net ir paprasčiausiu lygiu, gali būti labai įkvepiančios.
JvB Moto atliko nuostabų darbą su „Tridays“ motociklu. Tačiau tiems, kurių dviratis kainuoja pigiau nei šios šakės, dar ne viskas prarasta.
Tegul scrambler motociklas gerai atrodo ne tik išorėje. Pirmyn ir nuspręskite dėl viso dizaino galimos detalės ir kampai. Jei ką nors galime rekomenduoti patikėti profesionalui, tai sukurti tvarkingą galinio rėmo vyrį.
Šis paprastas lenkimas vizualiai ir struktūriškai sujungia atgal motociklas. Atkreipkite dėmesį į tai, kad pasiektumėte norimas linijas, uždenkite sparną ir nubrėžkite sėdynės kraštą.
Kaip matote, daugelio šifruotojų, ypač senesnių, dizaine yra nereikalingos erdvės. Aplink cilindrus, skylės tarp bako ir sėdynės, tarp galinio rato ir sparno, tarp priekinio bako krašto ir vairo kolonėlės. Kas čia per triukas? Viską darykite nuosekliai ir suplanuotai. Tokia atsitiktinė tuštuma ant šiuolaikinio „Triumph“ atrodys keistai, nes vizualiai dviratis yra labai „tankus“, tačiau tuo pat metu ant senelio jis atrodys gana organiškai.
Jei nesate siaurų sėdynių mėgėjas, siūlome permąstyti savo skonį – ši kėdutė labiau tiks skrembleriui.
U Skuddesign W650 Sėdynė, bakas, kontūro kilpa, variklis ir padangų erdvė puikiai tinka tvarkingai pakuotei, nors kai kurie gali pasiūlyti, kad vamzdžiai būtų išdėstyti šiek tiek kitaip.
Dabar galite pradėti kurti savo kodavimo įrenginį. Kaip vieną kartą išmintingas žmogus sušuko iš „Honda CL90“ viršaus: „Iš visų pasirinktų kelių gyvenime įsitikinkite, kad jie nenuves į purvą!
Prieš pradėdami kurti savo kodavimo įrenginį, pasikonsultuokite su profesionalais, kuriuos mūsų svetainė padės rasti. Ten galite ne tik surasti artimiausią, bet ir palikti atsiliepimą apie motociklų servisą! :)
Sėkmės keliuose,
Kate
